参考消息

谁能让土耳其停下战争炮火?是美国还是俄罗斯

2019年10月18日 03:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛黄河铸造机械集团有限公司经理室。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术童:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铆、锁紧推想。    与会专家认为肆拘拟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求思,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矛班、热稳定褥竣、无热管理循环迟母、热冲击循环澎、被动传播电阻)讨,电性测试(短路磷间、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗅、掉落棱隧蔽、穿刺胸人溯、翻滚统匈配、浸入骗诞谈、压碎)的安全要求腥镶模。但是朗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剃办。安全无止境疚疚糕,提高电动汽车安全性秦,还需要国家拱慷羡、科研机构稼灌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力傅目烯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吉,也曾不断出现事故姆防譬,遇到挫折是任何事情发展的规律颊锌凉。因此褥慌,对于各类事故炮,电动汽车各产业链不应止步不前厘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翰鸥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫩秤,要让安全成为满足一切功能的首要条件惫酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   上海车展开幕前一天韭善,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌融戳卯?北京现代副总经理煌藤、销售本部副本部长吴周涛表示光蒂狮,目前北京现代47%的客户是80后和90后础氏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莽乏称。“他们对于服务有着完全不同的需求稿篱捕。比如服务要定制化委趁,手段要智能化物暗蕊、科技化凑。同时寂竟款,还要预见到他们的需求并满足鸿片啦。”    如果说此前膛书,中国汽车市场的竞争是产品的竞争航,是厂家产能的竞争竟,那么未来则是客户的竞争彻。因此挛瞎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丛团爸。“意思就是享受你还没有想到的服务黄。”吴周涛如此解释胳鞠豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢关蹄颂?据了解咯念,北京现代由原来的只关注车辆生命周期患,升级为对客户用车生态的全面服务氛,基于互联网科技的进步颇惟,先于消费者预见需求拱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耐搐颗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效豹雌、智能淋膝、共享煽,以及个性化定制的智慧服务体验喜勾半。    具体来看送,北京现代将率先整合官网诺、呼叫中心徐灵徐、4S店透明车间每坞、服务App蹲瓶、娱乐此沧榔、地图裙钒、语音控制想伐舰、智能搜索等服务功能恕,并将其聚合到车机上晾坑顷,成为用户的车载生活服务平台炬。它就像一艘移动的生活航母铂焚慕,无论是餐饮汰忙、娱乐揪、购物的生活需求废偿,还是维修捐、保养的汽车服务棵弹羞,都将以车为桥梁刹精斜,实现信息互通溉叉瓤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捅酶,还能够通过在线直播的方式句姜,对接车捂粹擞、检测羔啦佛、派工微铝、维修缔囊、洗车顺蹲、交车等服务的全程进行智能监控逢搔挽,实现人车分离式的售后服务猛伍,把客户彻底从4S店里解放出来磊,为他们创造更多自由生活的空间受。    值得一提的是胺,在“汽车共享”大火的当下逝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虚危睛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涪孝氓。“如果只有5%参加到共享汽车当中弟斥,那也有40万辆的规模亥,这是目前任何第三方平台都实现不了的狗花。”陈静表示痞盲户,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车合、售后代步车唬姆、公务用车也会参与进来扛。“我们希望融入大潮休项卞,积极参与这种尝试苇庐竞。”    除了全新服务品牌的发布何,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朽。据了解财管径,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荡,通过平直且富有张力的线条隆,充满力量感的车身轮廓壤哀搞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岛榷。同时集锯船,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锨囤伎,匹配7速双离合变速箱士裤采,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现默那。    “新一代ix35上市之后啤钾赎,北京现代有全新胜达蓖、全新途胜膛、新一代ix35尉喝、ix25四款SUV产品典叫公。通过这样的产品布局京赣痹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郸夯。”吴周涛介绍说枯微,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擞霓旧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点方猩曙,本届车展除了新一代ix35勾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炼。新车延续流体雕塑2.0设计风格插皮磕,对进气格栅廊判、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锭眉深,以DAW驾驶员注意力警示顾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置需皋仁,为消费者带来更安全的驾驶体验较记。    除了两款新车外居怠握,北京现代还设置了技术展示区佰泉晤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果收衬弘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趁纳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膜换懈。    2016年抒,北京现代实现产销114万辆释雇,超额完成目标良,保持了行业第四的市场地位镶榔加。今年北京现代即将迎来成立15周年饺祭海,也是北京现代从800万用户基创∶甘恰,迈向千万用户级别的重要一年腑南绕。业内人士分析帕,在后百万辆时代到来之时忱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓝波报,也在不断践行本土化政策鞍市,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  5月10日镶察,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点备潮另,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业横,人们的关注度更高起喉彩。在今天尸戌,汽车产业主管部门瓷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撂财,其中指出烤:“中国企业笛睡杏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宿篡拨。   目前在中国汽车领域塑傅,舆论将中国品牌分为三类瓢,一种是例如长安氏缎僳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”头,而且成果显著犁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”箩雄境,这些企业通过内部的改革对瓮,已经形成了正确的发展思路列,尽管在终端销量上尚未展现成果菱凶瞧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驳,始终有一种“捞一把就走”的心态氰炮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贩蜜,在市场赚取短期的效益圈。   苗圩在撰文中指出斜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邢摧城。企业投入资源却,通过设计开发堆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澎怯端,包括物质价值和精神价值痰。但是钾,这个价值需要在市场交换中转化为货币僧,才能完成“惊险的跳跃”喉,成为企业的收益纯皑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淡碌笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哇,中国汽车很兴奋秃鞍踏,但正如苗圩在文章中强调垒,品牌建设是长期而艰巨的任务朴必,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熔队。这同样是中国汽车品牌需要思考的皖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爱瑟,通过仔细研读态车瞄,将其中核心思想与观点标明哩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洁洛箩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茧评,党中央眷、国务院就振兴实体经济灰写肥、做大做强制造业做出一系列重大部署埠婪,对加快质量品牌建设提出明确要求臂藕。习近平总书记强调诧多,“推动中国制造向中国创造转变徒垦、中国速度向中国质量转变浪惺、中国产品向中国品牌转变”夹。   2016年十桅,国务院部署了消费品“三品”专项行动连脑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俺霖臼,提高有效供给质量媳现镭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拾。   近日恒搅垢,国务院同意设立“中国品牌日”怪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坊奈蜂,体现了全社会对中国品牌的期望梆桔桶,为建设制造强国指明了努力方向举。      一茫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代电甫仆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娜,代表着国家的信誉和形象会。品牌发展是一国由大变强的必由之路栋壳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卫。   品牌建设助力制造强国战略髓耍驾。 我国是名副其实的制造大国躺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卜疯春。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”困堆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宿旦色,产业转型升级势在必行泼蛔炉,迫切需要加快新旧动能转换乐坪,培育面向产业中高端的竞争新优势屑抨差。经济发展规律吮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵橡前江,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阜。   品牌建设推动供需结构升级稍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拭财蔬,重点任务是提升供给体系质量廓雇,提高供给结构对需求结构的适应性玖。品牌是连接供给与需求的纽带箩备蝎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卯枚,引导需求侧消费升级修举饶,提高供需两侧对接的效率末。   品牌建设促进实体经济振兴鲤疚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碍兜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喷睡窘。企业投入资源埃皑唉,通过设计开发洗奥纽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痛构壤,包括物质价值和精神价值韧墙竟。但是颅林,这个价值需要在市场交换中转化为货币窗敦淡,才能完成“惊险的跳跃”莆,成为企业的收益必。能不能跳得高观、跳得远妇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彼。品牌是价值和信誉的载体斧乓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笛。      二陡吞绒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述傅,科学地阐明了创新肩度、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炭艇。从品牌建设的角度看石癌,品牌需要“中国创造”寿瞥,没有创新擞岗,品牌就没有差异化的魅力俊洗途。品牌需要“中国质量”佳赊,没有高质量粉锈,品牌就丧失了价值的基础先。 近年来寝,面对国内外严峻复杂的经济形势面,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喊常碴、国务院重大决策部署绣,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路费畔侍。   把握规律唤弦典,找准抓手辰起骗。要坚持质量品牌工作整体推进夏葛孤,引导企业在设计开发儒、生产制造和营销服务的全过程建立全员患、全方位的质量管理体系兼愁、诚信体系和品牌培育管理体系瀑妻,以培育有竞争力的品牌为标志扁侥新,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醒帮。   积极履职瓤,统筹部署裴。2011年竿,工业和信息化部会同发展改革委廓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冗锚蒂,进一步推进品牌建设率。2015年备,推动出台了《中国制造2025》土,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拣灰始。去年刀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垫,部署了全产业链质量品牌协同行动癸玫、优势和战略产业质量品牌护航行动逢辜廖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匙龟公。   持之以恒甫嗜,扎实推进茹离。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抡痪通。   经过多年的不懈努力救节酱,我国品牌建设工作进展顺利讹,取得了初步成效偷。目前恒赫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俗,涌现出251家示范企业唾。根据对示范企业的调查郝改髓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寞鲁珊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%郡刨,企业经营的质量和效益得到明显改善量。同时单喷,重点消费品的定制化富、中高端产品供给比重显著提升泼蚕俊,定制化服装消费增速超过30%黄昧松,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藩。      三廷袄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垄垫鹊,需要社会各界齐抓共管饺筛版,合力推进拔。下一步参,工业和信息化部将发挥行业优势阀巳,深化推进品牌建设碧,加强与有关部门密切合作敞陆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吵,努力开创工业品牌建设的新局面访惧。   坚持企业主体缕,增强品牌培育能力将孔裂。 引导企业增强质量品牌意识醚芯陕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理校稿耪。坚持试点先行辟、示范引领瀑佩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酷莽枫,促进企业品牌与区域品牌互动发展驾。加快制定品牌管理体系标准搏茶舜,组织贯标推广颊。加强质量品牌宣传柬暖岭,弘扬精益求精的工匠精神扭,扩大自主品牌社会影响的拇,激发企业培育品牌的内生动力戳泌。   落实质量为先工裂,加大支持引导力度膝皮。 贯彻实施《中国制造2025》譬,落实质量为先的基本方针授磋磕,加快推进质量品牌提升行动怠手。发挥制造业创新中心建设娟、智能制造崩墙、工业强基等重大工程的支持作用抛,引导企业加快工业化与信息化深度融合圭,运用“互联网+”颈软、大数据等新一代信息技术现汀,把握智能制造车悲、绿色制造妊鸽及、柔性制造等产业和技术发展方向搔,加快培育自主品牌咳秽。   鼓励创新设计恐焦,丰富品牌差异化定位漂。 完善制造业创新体系螺归,加强关键核心技术研发投,推进企业技术中心建设稀境璃。在重点领域推广应用以绿色喀币、智能沦瓮没、协同为特征的先进设计技术惠统地。建设具有世界影响力的创新设计集群冲容,培育一批专业化的工业设计企业肮,鼓励代工企业建立研究设计中心邢欧,加快培育自主品牌遍。   实施重点行动艘灿,促进关键领域发展穗。 落实消费品“三品”专项行动短锭刀,支持消费品工业向智能磐雷、绿色强碧、柔性和高效制造发展孤豌釜。增加中高端消费品供给桔聚,促进产品向高性价比优势转变错幌提。大力发展智能甩式、健康消费品辽,支持发展民族特色消费品婆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动快惰物,加强产业市场研究和需求预测很喇,科学规划产业布局笛筋念、供给定位和品种结构砰逼驴。 实施中国品牌“走出去”行动募,贯彻落实国家“一带一路”战略浩胖皑,推进国际品牌共建共享乃双。   完善公共服务飘,支持质量品牌进步哺捣涛。 建设质量品牌专业化服务平台领蹄泥,依托中小企业服务体系多鬼类,提升服务平台的质量品牌服务能力茸。构建质量品牌信息共享平台咕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估父。完善知识与人才开放共享平台矗菇,依托企业经营管理人才素质提升辅、专业技术人员知识更新等工程橙靡溶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娃叫僵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莆,促进科技创新菏臂、成果转化和推广应用侨。   加强技术保障咎,夯实质量品牌基础签畦勒。 完善产业标准屋、产业计量儒泼歇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缺戊痰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杠酪顷,推动质量升级笑。引导企业增强研发创新和系统集成能力矫,创新制造方式和服务业态炕怜,发展定制化生产蠢黄,满足个性化需求枢室惯。鼓励企业发展现代销售体系虎,在品牌传播钎、顾客体验和销售模式等方面创新发展亥。   设立“中国品牌日”毒碧,大力宣传知名自主品牌 诲氛眠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莲跺、质量精良溅阂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值层。品牌建设是长期而艰巨的任务菲伸亨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”镶,以新理念引领新发展等兽,持之以恒地不懈努力本瓦烙,共同推进中国品牌迈入新时代绞静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   5月5日赤下骗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铆害捕、董事长李斌就中国汽车升级之道彤、互联网企业造车媚仇嗡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论穷蘑。    近两年互联网造车企业纷纷入局吹唾,被称为“新造车运动”峭稳。徐和谊开玩笑说需祈芒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撇氮。”他说惜:“我从传统汽车的角度看茸邪,就是不服!”徐和谊解释道搬,李斌做到的他也能做到轰蟹杆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇另溯承。    徐和谊认为擅翘,最难的不是做产品锑,而是做品牌汲傲,尤其是国有企业体制下做品牌悄。建立洁歧、培育一个品牌唇上,没有很多年漫长的过程是培育不出来的魄缴。他举例说绣,蔚来汽车在东方广场建体验店效攘辨,那叫“烧钱”康,国有企业就不能这样“烧钱”嘿洛。但品牌打造的初级阶段贩避敢,该烧的钱还是必须烧的九。这就引申出国内传统汽车行业诧绩悄,必须加快加大国企的改革步伐撕,从发展角度告荆翟、竞争角度祭少拘,必须改革睦发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擒,希望未来产品不光是一个出行工具劲,而是一个用车的体验平台牌剖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扮昂,而是看到与用户交流的新机会镐粹。从互联网密读恭、移动互联网崎、移动社交发展趋势看黔,与用户关系会让汽车发生深度变化热败,体验会变得更加重要范吕褂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业情墒协,新车企应该走什么样的路慰,徐和谊认为贪,条条大路通罗马钒,但是路和路是有区别的恍黎。他认为全世界只有中国能做到一件事吻羚:传统车企和新生力量深入融合廊、发挥各自优势全,结合起来夹头,这条路可能全球谁也做不到挂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线傻。徐和谊透露毫梨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作趣锭铣,很可能这轮竞争诫,十三五末髓牌,再过2至3年跑奇畏,肯定会出一个比较好的结果册。”    李斌也认为瑰荷寸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漏,这跟传统燃油车情况不太一样痞扫杠。他干脆表示测举无,国外品牌在中国是没戏的许,因为智能汽车需要本地化的数据薄椿全,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绥。蔚来汽车在三电宦趣、智能电动饭胁撑、包括制造方面都跟其他企业合作惭。李斌强调壁:“我们是很尊重制造这件事的专业性叫。”谈到合作损,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戳:“我们的南京工厂投入十几个亿套,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骂峦箔,不是简单的代工吧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   据雅虎网站报道耻攻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示到破,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咆每扯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务昧布。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孩脊赖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域立寄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚼慌。”    他指出轨碘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潦。尽管我认为这可能还有很长的路要走汇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况穷陆埃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为比伪犬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钢慰惠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险害。    当前纶,特斯拉琼县、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术署。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中必,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密礁,并将其带到了Uber吴。    去年赂凛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中味昂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肠浅茎。特斯拉CEO马斯克表示摄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氛附。    马斯克认为屁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故东舵返,要远多于因人为失误导致的事故忙甲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朴皆揽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鳖。    他表示脐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宋波,那将是一件非掣。好的事情磕。但对于汽车保险公司来说旦桐,这不是件好事咐芹锤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后投敢碱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涕航嘲:“我觉得这种影响很明显梗缅徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥少:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告栋想,以一个参与者的身份和一个观察者的角度癸,全面臀岸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题得椒,阐明了个人观点翟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹿彻性、客观的看法愤呜虹。    报告摘要酷卷沽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚼、导入期痢、快速发展期与成熟期四个阶段陆纤死。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奥苹,很值得我们借鉴刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炽熄竟。如果不加重视涪,终会酝成大祸庭虏矛。    *韩国的电池产业阑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战得嗽脱,我们必须面对这个挑战措。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惨,它会带动未来汽车消费新的革命孺湍。    *任何事物都有两面性薪,政策也是这样醚虑。补贴强度不足每,难以起到激励效果胳娇,补贴强度大了棠歉靛,难免产生对技术发展的不良影响八,也包括少数人铤而走险骗取补贴功拆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一徊玻部、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展飞,从国家科技项目立项至今已经接近20年浦脑,可以说产业发展已处于世界前列脾。2016年嵌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缄稍榔,累计销售95.5万辆毁懊,取得了令世人瞩目的成绩爬。有些专家认为啤胜腹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逗壤,我的看法不是这样湍漓林。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孰违、导入期翟沟、快速发展期与成熟期四个阶段捣抨假。导入期也称培育期夺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段圭骸羚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值适,当时就有舆论认为胺嗜,我国新能源汽车驶入快速道歪,进入了快速发展期朴。然而到了2016年便回落下来崩。现在分析起来秒汤佬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诺馅,造成了数据中存在一定的水分分。随着国家对骗补行为的查处棘馁,今年的数据逐渐回归正常病饭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势皆,有可能会得到一些错误的判断郴,导致过于乐观的结论骗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期焕,除了观察数据的趋势外揽茂附,更重要的是看产业发展的推动力懂,是国家政策为主还是市场为主抵媚谷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持博礁活,补贴政策还不能取消锹捐,基础设施还很不完善斡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平才,产业链还不够强壮与完善屉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高地。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肉,工作量很大堵,切不可放松努力抵拱氨,让已经启动起来的产业发展放缓下来凸裙。    依目前的政策设计怒菇,我国将于2021年取消补贴乘脓啦,代之以环境捍、能源为因素的常态鼓励政策媚梢策。也就是把2021年设为一个转折点外,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞪剿搅。期望实现年销售量达到二花、三百万辆以上宏船堪,能够占到汽车总销售量5%到10%砂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段心刹。    二楞、如何看待新能源汽车的碳排放食敢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踩幢废。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吭酞玖。我认为许多人有这样的疑问是正常的师坍,因为至今还没有一个权威的科学数据观懂,来告知公众电动汽车的排放是多少保攫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜗。    电动汽车行驶过程是零排放墒,这点没有疑问孔。但发电过程是有排放的币,不但有二氧化碳排放铝,还有导致PM2.5的有害气体排放腊坡。所以简单说电动汽车是清洁的牢含,是不能令人信服的饶,需要拿出数据来次。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥宀蓿款的新闻报道称,受到一些启发瘫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数混狄蜜,即“碳排放因子”卡。根据新加坡的实际情况幕渤诽,标明每消耗1度电火腐香,就要造成500克的二氧化碳排放澎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洼嗜,即每消耗1升燃油歇,就要产生3000克二氧化碳排放褂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放模掠狮。由于特斯拉的车重顽深赏,耗电量高吩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值本清,尤其是在夏天开空调的情况下酥,百公里电耗有可能到40度逞鞠吃,因此被菲崽郏款镣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化态,很值得我们借鉴琼灰常。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烯,据我了解定性的结论比较一致节享,定量的结果存在不小差异失喀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沉瞪蒙,其清洁技术水平也有很大差异辉淌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凑蚀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驹茧碑,发布我国的“排放因子”权威数据佳,并定期予以更新办幂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值室。    比较我国和新加坡的发电情况辖横,新加坡百分之百都是石化能源发电睬茨,而我国的发电能源结构里郊试膊,石化能源约占70%缮岔和,可再生能源等非石化能源约占30%箔。全国平均来说溺渤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磷悸。而且按照现在国家电网的规划来看釜表侨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浆俺,我们发电的能源结构会越来越清洁滥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骗效危,来估算一下电动汽车的碳排放钨镶石。例如一辆百公里耗20度电的乘用车峭窝陡,可以算出其碳排放为100克/公里性粕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车担聘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琅揉嗅。可以看出一般情况下饲盆庐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苗。但是如果电动汽车过重你替,电耗很高煞冯,就不能算是低碳产品晒,甚至不如先进的混合动力汽车备内酮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唾,但是我们可以认为驳半悄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫩葡概,耗电越多恃炼,造成的PM2.5有害气体也越多漠。因此答恋,从治理大气环境考虑猫蔽,我们的政策应该鼓励低电耗产品骆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赣。    三弛缸矩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剁亭嘲?    这个答案是肯定的腥。我做过一个简单的计算部秆嘛,即使到2030年凉复,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淮。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘿痰辫,可以利用电网的低谷电时段来充电锻窟存。目前我得知的峰谷差是20%到30%叛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段答,不但不会给电网增加负荷疯茫逆,反而可以帮助电网储电汐未。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玖睹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里介,在白天电价较高时段将电售回电网侧旅伐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墓不铜,这个系统包括了屋顶的光伏发电觅敛飞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狠擂裁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逝坊,采用分时段电价喂。当然酬搁骸,对于需要白天时段充电的一些领域前够,如快充公交挪承场、出租车与物流车等胶存,仍然需要增加局部地区的电力供应能力解。    四菇唬槽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痹。现在出现的火灾问题比较多孤茧,所幸还没有造成集体伤亡媒,但是已经给我们发出严重警告纫侍丛,如果不加重视矫采,终会酝成大祸卡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位活。    电动汽车的安全要以预防为主付匪朗,要从产品的设计做起口僵适,然后是生产过程的严格控制亥队寄,不能将未经严格考核的产品投入销售恋。电池的比能量越高溪还剔,发生火灾时的危险性越大魏乘,因此要求有更高的安全性技术高,试验考核应该更加严格菲绍。尤其端教坛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎山耗,因为客车上乘客数量多什蹈熊,一旦出现火灾逃生难度大耪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓣蠕浅,为满足新的标准增加成本是必要的吓。对于纯电动客车腥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脊潘,既安全又经济稿。    说一下安全监控网络臣线拢。我认为重在实效娥拒。我在几个火灾事例中了解到厩魔,火灾发生前其监控网已显示警告信息律靠歧,但未引起关注与采取措施骄,说明安全责任不清磋溪藐,监控网站流于形式促钎孩,主要是供参观用搐密。    五弧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题察,大家都知道邦谈辛,韩国的电池产业蹈骂滤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战份猜吮,我们必须面对这个挑战础藕。目前有一些原因昧跑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柑,也给了国内电池领域一点时间橙。但是田坚关,如果我们自己不努力徽,最终经不起国际电池产业的冲击耐封,我们将会面临严峻的问题酶翟。    我国动力电池产业发展很快容界,一批创新意识强的企业正在快速成长胸馈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持接亭。但是总体来说悔坟马,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辟,产品的质量水平不高郡尽虫,投资过于分散痹寺,到处建设低水平的小规模电池工厂骆惹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沙肖,缺乏战略眼光按呻层。这些问题需要引起我们重视与思考环勉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败监,没有一个强大的中国动力电池产业鸥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颊川,实现汽车强国的梦想又是一句空话绞东。    化学电池是一个非常老的传统产品澳从,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矛联附。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奋刊稼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金令蘑顽,形成了动力电池百花齐放的创新局面废碗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焙。因此涡,谁能够掌握创新的主动权说,谁就有可能掌握未来电池的命运檬甸画。电池的技术创新要有整个国家的总体布局率触,但是企业是实现创新的主体谴磨挽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业食,能够挑起这个历史重任倍骇剁,把更多的注意力放在创新技术上面落层。    去年参观宁德时代电池工厂时畦匈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涣,给我留下深刻印象扛及。图的中央标明安全性始终是核心派窍锰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匡吃课、功率密度敌、寿命与成本忙时熄。在实现高能量密度的同时辆,要实现快充性能软,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舷涎,向1万次20年迈进杭徊搭,彻底解除人们对电池可靠性虽吩、耐久性的不信任箩篓氏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下华端,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嗡臣,结束燃油车的历史嗣内。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咀嫁,成为中国动力电池的创新巨人秆拱。    我对我国电池产品质量做过一些调研处涵挠,认为甘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挂。就电池单体成品质量控制方式聊认,目前还有采用筛选的落后方法尸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贺胸鞠。这表明媚熄,产品的质量水平低劣苫簿岁,即使交货的产品数据是在合同范围内熊,这些产品在使用中性能很快就会变差刚匡,寿命很短娄攫伴。    目前先,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鸥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姑付肆,但这也并未在本质上提高一致性合。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垛,不需要分巡汗浪恪,标明这些产品内在质量是优良的疙从。用汽车工业对零部件的质量要求就是阜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妓妙复。恐怕多数企业都达不到辟床,就这一点而言牢拉蓟,我们与日韩企业就有明显差距看蜂。    面对严峻的国际竞争闹阶诬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啸狙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耻壁惦,再吃不掌握核心零部件技术的苦熬。我们看到国外整车厂来到中国时糜,都要把自己的供应链带进来拧奔戎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任观佛捍。我建议政府协妊句、协会汕瞄箩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渺下滤。    六疤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吞遣悸。它会带动未来汽车消费新的革命森,有助于解决城市的拥堵现毫割、停车难窃皆、环境污染等问题厂妓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朔殊,是未来汽车应用一个非彻粒好的发展方向烦娜藩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适全罕吠。    由于共享租车提高了车辆利用率甲谈鳖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显热秃。又因为主要用于短途使用痹碧,大大降低对续驶里程的需求柿。从社会效益考虑海,减少了空驶行程窜眷嫂,意味着减少能耗与排放庞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罢庐,缓解停车难的问题泰。    现在皆甲,很多城市都在做分时租赁挖,但有的并不是典型的分时租赁酮帕税。A点借昆暇、A点还泌守,规模小的例子不少耿亥。例如有的大学有几十台车在那里申,学生租了这个车出去办事儿堕蔷,回来时归还校园原处概藤。这种模式也是一种共享触染遁,但不是典型的分时租赁儡惭。只有实现A点借X点还扁、并具有一定规模无乡、使用起来非常方便腑晃,才可以算是真正意义上的分时租赁裴。    除此之外冗,分时租赁还有一个评价指标裂缔掠,就是车辆的运行率盾雄,即车辆有多少时间在外面跑毁姓寒、跑的时间和停的时间的比例惦钎。我考察过芜湖市易开租车铝绰茄,我认为是很典型的分时租赁刺酿瑞。从数量上看考,芜湖已经有两三百个站点缄躬聚,三四千台车捍,具备一定的规模;从模式上看秃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借馈排、X点还拳狠星。从车辆运行率来看敦钎塘,芜湖做到了80%嗜侣。    此外吭暗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毋劳,规模也达到2000多辆铰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池判,很有创新特色犁奔,也有一定规模桔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踏式,认为大约需要1辆/1000人口贡苫浪,或5辆/平方公里的密度词,才能够保证顾客较满意的租车成功率榷阑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晚,其租金仅是普通出租车的1/3掇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墒咎。    作为共享租车的车型厘啊裸,以高可靠性溜泄四、低成本碾猴辩,微型车更为适宜锌哗扫。共享租车要应用车联网技术沏,建立完善的方便于客户的使用体系虏馅驼,实现手机注册蓝冬苏、约车怀罗、开车橇渤、交车翅收、付费以及安全监控等祭幂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筹穗。我认为策疯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞘许乱。为了方便客户吭匡疽,建立全国统一的注册收费系统十分必要芯废桶。    七纽轨、补贴退坡后狮染衬,新能源汽车是否还能发展挖维夹?    从今年开始滑镁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡较堵肚。现在行业里有一些不同的声音来耪倪,认为新能源汽车本身就是错误的事情圭娇,它的发展依赖于补贴猫眠,补贴拿掉以后空汇,新能源汽车产业就会死掉的怠刚。我不赞成这样的消极看法皆撵。    首先在电动汽车本身的技术上肮梁,我们要有信心评骨。随着电池能量密度的提高涪,到2020年爬亮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肆,规模化生产使电池的成本大幅度下降途蓖。从这几年市场反映看私炬奉,很多消费者开始喜欢电动车了瞳浇涣,他们觉得电动车很安静离航盟、很干净够咸,如果自己家有充电桩炔惧尉,使用起来很方便霸膘。目前帮,面对全国大面积的雾霾形势痪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柒炒,促进了电动汽车销售量的持续增长豪唇镣,在不久的将来锌,电动汽车将大量取代燃油汽车拖师。    我国在新能源汽车产业取得的进展核唤,很大程度归功于国家的鼓励政策躲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吃吹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用禄啊。但任何事物都有两面性侍搏,政策也是这样铰反境。补贴强度不足小藐天,难以起到激励效果水围,补贴强度大了梧,难免产生对技术发展的不良影响汗烘,也包括少数人铤而走险骗取补贴系镁虫。这些就是事物的复杂性配忱,不足为奇疟廷。因为产生一些问题盼静告,就否定补贴政策是很不客观的款。正确的做法是适时适度调整政策堵习荡,逐步实现退坡念磊拓,制定与能源侨妈、环保因素相关的长期鼓励政策塘惩芜,进一步完善推广工作的其他政策环境缸设边,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陈看怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙凳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斡何,销量突飞猛进炽,不仅在中国市场实现了大反转鸿挞,以每年超过30%的增长率另,连续三年高速增长堂,实现反超朝仆涤,在全球市场上来看韭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碳。设计之变灿马,影响如此之深捐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸趴盆桓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚棠伎,都是如此偶阜虾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妇亢。此消彼长龄妒芒,本来也是市场常态啡蚕斥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汤痞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略团坪抡,而奔驰则用了进击的改变菜苍磋。这导致了市场格局的变化尚。但在今年开始淬,奥迪要采用一种大胆的改变梳娥壤。   在北京车展上建隋那,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生为。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湾苇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擞。在采访中窘,马克·莱施特先生表示如彻厕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茎请。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岔们狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胸,以奥迪品牌本身的三大支柱护,即“运动性”舵绵窜、“卓越质量”日坦绘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现檀休便。另外焕暖督,马克·莱施特表示檀歧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亮。   未来潍飞献,奥迪不论A放、Q闷彪、R系列贪,还是电动系列煤寝,每一个车型系列都有他们独特的个性昏辰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漠部,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炒。而且隶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喘,在马克·莱施特看来垒,除了外观党设,在内饰的设计上徐寐,奥迪前进的步伐还会更大城上。   比如新一代A8惶,大家会看到一个全新的控制理念即貉颧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了餐,全部操控都是基于触摸屏滩档。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抱敦窘,这将是一个具有革命性的设计叙颗。”马克·莱施特表示妙吻勾。   【访谈】   媒体聊湍寿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么硷庞确?   莱施特寄庐:中国市场当然是我们最重要的市场之一断。比如马上要推出的新款奥迪A8阮,我们认为80%的A8都会销往中国悍簿贸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抵瓮衫。比如朴高,从车的前脸上就有非常明显的体现思秀抵,这个框架会做的非常突出蜡独毒,也会大量的运用到合金材料啦畦帘。A8的设计充分突显地位感和身份感标。因为我们知道中国的用户脚屑屎,或者说中国A8的用户群是非称ⅲ看重自己的地位感和身份感教泞镣,我们对A8的设计充满信心恭形。   Q2是我们量产车的一个预告甜金慰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性不悔瓷。我们想把奥迪的A系列脚德、Q系列唤桶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓖疥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型论。比如栓孙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痹碗,从而更多的彰显每个车型的特点纱。   媒体上涪:A3未来会有怎样的改变完工杆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骨搏佳?   莱施特好关:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膝苦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狙亭暖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妥妈、表达力耍渐侮。   媒体团:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彭登呐?未来设计会有哪些改变眷?   莱施特蠢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屋亩姆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毖仇谜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筐踏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朝惫。此外茬欺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弓袒。   值得一提的是必哺韩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骡饶潜,完美诠释了驱动理念典峨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蕉。刚才我说的是外观的设计箔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的类讣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酬勉岁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苔,而全部操控都是基于触摸屏瘫拴奴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庇船吭,这将是一个具有革命性的设计创考屑。   媒体搅美悍:面对未来的城市交通更加智能化纪电孩、互联化乃隘、自动化的趋势醚汇七,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓖口?   莱施特先生戮曙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锯昂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歉。实际上檀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程心摄系。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唱世,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唱鲤促。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皇苏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孺肉奸,还是更多使用自动驾驶郎,所以我们设计的基点是用户体验荤媒逆。   设计开始阶段将先做内部设计歇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湿,再去考虑外观应该是怎么去搭配旧屑寥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痴甩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焚,因为我们真的会目睹潘扰酚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窝。   媒体凉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仆钡?   莱施特容:我们从下一代的奥迪A8开始罗读,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匙容使。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艾嘉。我们要做的是持续的络崩肥、不断的推进设计语言的发展蕊坞,每一代的新车型都要再往前走一大步潦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夏屡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梯,业界开始重新打量双方的合作秽。   如所有行业对热点的追逐一样溶,在过去两年中聚膘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惕蠕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酞馆。4月6日夕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纳常,携手研发并应用车载人工智能技术雷挫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议漠悍,双方将成立一家全新的合资企业拿窝艇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份楼桐旁。在此次合作中捍乓躬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旦,用于双方在汽车领域业务的开展痊,为出门问问未来的发展提供支持琳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫌,而合资公司背后菜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悼辨,意味着除了汽车制造商惠罢乃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惊。   “1.8亿美元只是一个开始丸绞。选择跟出门问问合作春,是大众集团移动出行战略的一部分脊官。”苏伟铭称轨钝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈澳舱,为达成这一目标舰,已经规划了三大板块抗,共计十二澈抬、三个项目拜汝渐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赦虚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荷列缺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红话薄扮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纺、语义理解技术伍,面向移动搜索领域的智能手机应用酿级,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讽胳偿。迄今为止高痘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筛揽邻、语义分析烦残伯、垂直搜索等核心技术控瘸秸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绕吭,来打造下一代的人机交互方式焙眷朗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颂。   “选择出门问问侩,是各方面考量的结果榔呈。如果大家了解的话霉,其实Google也是出门问问的重要投资企业寒,所以我们与Google也进行了谈判”伍特埃。苏伟铭称灯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准码祈。   2015年6月伍湍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摆兽设,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月光,出门问问被Google投资写。截至目前肩,出门问问共计6轮融资厢替。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发献瓷弟。   “此次垒,我们对出门问问进行投资甩客,不仅仅是出于财务层面的考量雀光偿,也是一次具有战略意义的投资烽。通过本次战略投资眉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惋品。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枪项,只是单纯的投资或技术合作琳娄,苏伟铭回应称涵,“想强调的是轰培课,我不主张相互供应的关系峨藉东,一定要拥有属于自己的核心技术室棉圭。”   “移动出行领域的合作撂青,如果是提供车辆戏泰,那只是纯粹的商业化的供应需求睛。与出门问问的合作劳,我们是要进入合作的管理层碴,在共同建立的合资公司中沏思,双方都有委派监管团队”剑褐。   苏伟铭介绍施,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持境薯嘶,但更重要的是在人工智能领域的研发苏。“如果你与人工智能进行沟通斡浦荤,沟通得越多淘句岗,它就越了解你寥耐,人工智能研发的目标是迎合客户羔诲,而不是需要客户自己调整来配合料策板,所以炒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔷。   他坦言思挎矛,在人工智能的项目开展上穷堆,有好几种做法吭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弯,但这不一定能成功雄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耻洪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泉抚,且能够很快地将技术实现应用阿。”苏伟铭称悲抠嘘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家却边拎,来帮忙推进其未来的发展船悔。从这方面的合作来看霞趣暖,双方非常契合却靶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敖飞缅。硬件是大众的强项困胃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怪秸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乐蔫途,而是应该让其独立运营亢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合社挟蹋。”苏伟铭称甩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咎寥。   据介绍甭讳红,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柒搪。基于出门问问领先的语音识别挛底、自然语言处理己、垂直搜索和主动式搜索技术担,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呕恃健,该合资企业将进一步探索锨厦琴,为未来的智能移动出行提供解决方案等。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敲古,人工智能并不是只包括这一部分虚,其实痉柬辅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梧雷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜕同蔚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巷,但在苏伟铭看来酿,这是一个重要的开始洽豪鹤。   “下一个工业革命的前夜”逢坏轰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衬彪,为此俩鞭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略波卞。在2016年的广州车展期间倡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想川捶动。据大众汽车集团(中国)首席营销官练、集团销售和市场负责人胡波介绍项,第一个板块是车内(in the car)的互联功能释硼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镣,包括智能停车录、智能充电等麻。第三就是交通形式的智能化管理表侯。即打通不同的交通形式凹蝎噬,提供一个智能化管理贺垛,最后让出行者能够享受顺畅娠项当、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沏即暗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掳惜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庞。“我们相信磊纶,车企能在这一领域扮演重要的角色绒。”胡波称洗。   不可忽视的是船,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芜很,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酒。   “要建立一个生态圈鲁羞邯,必须要有多个方面的项目支撑班脐。在落实该战略的过程中纫和,我们便开始思考纷,如何构架这些项目捣伍肋,未来三年我们是要围绕这十二柔储涤、三个项目开展工作的抱。”苏伟铭称迹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挛潮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缸脚放,以便及时供应攀叙伯,满足未来车辆发展需求卢。”   据了解赏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品按慑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泼。通过语音输入摩秒肝,该后视镜可以提供导航枢社疙、信息点(POI)搜索鸽吨、即时通讯榷惜堵、车载声控信息娱乐系统等功能遁钢柿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灭挤愧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棵篡汉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror写屡滦。通过语音输入将薪,该后视镜可以提供导航微勺、信息点(POI)搜索辩、即时通讯蒜权瞄、车载声控信息娱乐系统等功能锨碘封。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雹纳茶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度禽叼慕。   苏伟铭透露夺每快,最快从2017年下半年开始搭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芦我斥,在一些国产车型上也将采用该技术汰殊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炕。但是筹矫疽,有了大众汽车集团的参与母谜沛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”壳。   经济观察报庐烦点:在中国的十二三个移动出行项目上编鄙肪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茹?   苏伟铭笑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绵起砍。2016年中旬低恭,我们便与集团总部沟通过勘谰,我们认为在移动出行领域巨,中国是领先于其他市场的附。所以烁掣谁,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷ê堋,建立MOIA移动出行服务公司膛娄岁。之后挡韭,在中国饲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目具膏。   所以含写耿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域常毛鹤,欧洲和中国去桐。其中中国的业务包括三大板块串,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弗抢妨。我们在这一领域是领先的刃伪,这之后欣,我们还会有更多合作丛疙厕。   经济观察报肖:在大众规划的十二三个项目沸,大众与滴滴出行尘胆滑、首汽等公司的战略合作是什么模式枯?   苏伟铭刨卉瓜:大众跟滴滴冀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赁。其实楷辣,与滴滴出行的合作埂顽,目前还在进行详细商议射普船。但需要强调的是扔赁,我们的合作投资并不是融资的概念惟闭司,我们的合作是战略性的雄图领。   经常有人说大众汽车集团起步晚痉蛇,但我看不出其他厂家做得有多快钳藕醒。   移动出行的合作稼宝,如果是提供车辆奢伪,那只是纯粹的商业化的供应需求图环。与出门问问的合作栏溃,我们是要进入合作的管理层禾惺郎,在共同建立的合资公司鲁丁,双方都有委派监管团队戈。   经济观察报眷:您提到的十二玲倾、三个项目都是什么商业模式配瓤?是否都会以合资企业的形式出现垦?   苏伟铭搞颧础:并不是全部都是合资企业形式的项目冗匡碧。我讲的三大板块中效,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乱。我们选择成立合资公司是因为很,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纬。那么如果不通过硬件便灿诵,技术应该怎么落地呢嚎德爱?通过建立合资企业虏熟党,我们可以为不同品牌设计不同的技术阔采读,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徒,包括集团以外的其他品牌恒,我们并不排除这样的合作漂。因为生态圈本身就有一个共享的概念钳。随着数据的增加朽崔迫,共享的概念会更加广泛啥糕胚,生态圈成功的可能性也会越大诫。所以与传统的工作方式相比耗,变化是非常大的狄秆牌。   经济观察报甸牢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出萌?   苏伟铭视起:我认为技术和战略两者兼有卑节。要建立移动出行生态圈的目标寂,就必须把其中的布局规划清楚杰彭,只是研发出几个APP滦寿,并不是真正意义上的合作或合作的全部涛毙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菲港欺?同时麻祥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狡,也会要向外输出沃楔妨。   经济观察报攀:生态圈成为汽车业新的布局单位羌,选择共建生态圈的合作伙伴时溅,有什么标准伯旗?   苏伟铭绦揉蕉:以前我们称之为垂直平行的价值链牡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杭。在考虑发展这些技术的时候夕物涣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比默惜金。   举个例子蚂兑犁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脾,我们会考量其语音识别技术有多强习噬独?然后再开始讨论中间的差别在哪铆蓝。找到不同品牌之间的差异性非常重要亭。从战略角度倾,大众汽车集团需要明确今后的定位黄臣。   谈了这么多啊梳害,其实有一个基本点那涉颂,便是客户群体荆盲。作为主机厂兜篓矾,我们需要预见到7年以后车的样子降。因为一般针对七年以后的下一代产品菲泉托,我们现在就已经设计出来了港。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峭妨曙,未来会遇到非常大的改变龄唯巷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓤耿赁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的田碌飘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭侧人:李芳" "   4月20日苛,上海车展开幕的第二天宠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台封,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答委订。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烙孺褥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恼刀,其实豁史,魏建军早已来到现场帕系。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篮窝僻,魏建军至少接待了三批不同的访客皇簇玩,并亲自送每一批访客离开猜傻心。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时焦陷剃,虽然神采飞扬反观,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秆瓦咆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坎偏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磨弥。一边是国内SUV领导品牌摧郊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僵北剿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菇奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逆悼挝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篮俏茬,此次渭味,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜜。   “WEY的目标是挑战外资品牌斑东,终结外资品牌的暴利时代焕,重新定义‘豪华价值’警,为顾客提供可以承担得起的豪华产品砰跺皇。VV7c/VV7s之后壁队僚,今年还将推出2~3款全新车型脯讳楷,将产品线延伸到新能源领域舌,合力冲击外资豪华SUV品牌抖碍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弓。”魏建军说狡,“关于轻奢奇蹲层,首先这个词比较时髦瞬碴必,容易记住度檄递。另外强,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陇斧需。”魏建军表示管矮,长城不会做没有意义的豪华味乳,“作为消费者可以感受到超值的体验芍婪陡,而企业也能得到相应效益商偶,最关键的是得到了客户的认可寂,这才是有意义的‘豪华’蜡撇。”   魏建军认为安全是最大的豪华浆钾。“乘员犁、行人扑鞋翁、车辆”三维安全(3DP)设计理念慈耗,参照国际标准箍空,主被动安全配置完全创新裤,提供正常驾驶梆、危险警告巴、碰撞减缓恒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护较。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湃,译为“牧羊犬”惩令,有守护主人生命及安全的意思赁。   此外弧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队回,来自于欧美一流车企艾桶,有着丰富的造车经验和行业影响力较。匹配中国第一款7速变速器令派搏,这是世界上最好的变速器之一夯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地司玻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媳。除总部优秀的研发功能外凌扰挖,长城在欧洲豪范风、日本和北美也都建立了研发中心究婆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锚删,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数航墩。其中步,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌睹斜猜。对此写,魏建军表示迸:“媒体和消费者一直有这样的担心碗徒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拘匈。实际上篓底桂,在同尺寸或者是同动力下聘栋父,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膜。但从消费者的角度来讲锻攘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坷壤,消费者会非常清楚这些配置每坛、性能埂、做工有什么样的差异暴。”魏建军表示沪,长城的目标是做品类品牌围诗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分混匆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棱墓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裁蒋萎。   而针对销量层面杰,魏建军表示坊:“从销量上看苏摔,WEY很难超越哈弗泊伟篡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢缙嚷 ,15万~20万元的空间虽然也很大娜秸膜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晌庞。”也许很多人会认为法矩,WEY卖不过哈弗烂脸改,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沏,但实则不然铅疤短。“WEY和哈弗我们都重视多病违,长城用同等重要的恐苟容、足够的资源支持两个品牌籍岭褂。”魏建军说顽剑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力髓薄,魏建军是如何评价的怖?“我认为我们的产品不管是性能蚀茸河、做工劫、安全洁础狠,还是油耗律、排放仑蛙,都不输高端车黔帕讽。”魏建军依然对产品信心十足激丛疥,但他也承认WEY面临一大问题凡蹦词,“现在问题是品牌价值讥本,因为WEY旗下产品刚上市倒,品牌没有经过市场的验证哎凛蹭,大家会对它不放心李戮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车的算。”   魏建军表示饺,自主品牌给消费者带来了很多价值蔫。“有我们的参与芍,不断地进步蓉玛、不断地在挑战外资荆萌炔,已经迫使外资不断降价畅,提升服务品质轻秒甭。我们的目标是要挑战国际高端市掣,所以说我们借助中国这个很有价值的堆逞昆、规模最大的市场来锻炼孝姐港,使我们能尽早挑战高端韶。”魏建军表示胯,消费者购买了WEY之后污砷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啡拔馆。他对媒体承诺痰棋擒,WEY的产品一定是超值的遍疾,并且一定能给购买者带来惊喜形焕。“WEY是一个挑战者梅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感年。把我姓都赌上了慷相,不能失败五诵师,只能成功潞。”在采访的最后晃淌,魏建军郑重地对记者说瑰艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露副:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凉星呐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卿晴驼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柬颇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甫,以及未来的发展为噬卑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生降、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硅味:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孤第菲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘶亢胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梧轮,以下是问答实录猛滤场:   凤凰汽车 脸闺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何臣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宏?   俞经民 救阀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戊急略,对于品牌的市场表现同样很有信心缓髓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羡楔安,我们有信心成为市场第一的品牌陵。今年我们的销量目标殿冬,是从去年的8万到今年的20万氢双。纵观130年汽车工业发展史菩,汽车行业发展的基本规律而言遁疟,规模还是需要的澜藕,是品牌更好的发展的重要保障霓天滩。   邵景峰 暇婪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凄土澈,荣威方面冒氰,我们所坚持的购匈,是一种符合广泛审美的涉恃江、优雅自信的设计风格蹦沦,在复杂的市场环境中对探,抵御诱惑闪檬、坚持自我亩咸,走一条人性化的设计道路泻臂叔。而我们的MG名爵珊庙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窘笨,这是一个巨大的宝库勿,值得我们的设计师尽情发掘奔堂,其中之一锭闺宿,就是感性锰莲。   在MG品牌的设计风格中五,我们可以看到很多情感爆棚屎桥、血脉偾张的元素与产品老荆。未来的中国汽车市场必将飞速发展绩充,需求也将越发多元化晾旦朴,然而无论技术如何变迁俩,对于人性化隆僳、情感体验的诉求将贯穿始终赫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撵虚搪,我们也将在感性力设计理念的指导下郡鲸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酱钮抖。同时箩锚僧,强调个性也不代表小众邓攘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彻,为大众带来唤起强烈感动獭、让人心跳加速的优秀产品惊,这就是我们所追求的目标廷。   凤凰汽车 贪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞳,其中年轻消费者占到了绝大多数舷泊硷,请问接下来菲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求傅快?   俞经民 镁澳曝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”境剃耿,更是“年轻的心”叭低,从名爵ZS的订单来看段扁策,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浓,更包含了年龄层更大僻录、但心态上保持年轻的用户毙涉。从“年轻的心”角度而言貌,我们的消费群体就更加宽泛了泰,作为一个年轻化的品牌幌亭,MG名爵的诉求是“年轻动感卉嘲、专属空间呛晌券、纯粹乐趣”胜,给“这一代的年轻人”造车刮共。说到年轻人共同的特点讳,是充满梦想鄙史,对于梦想的追求更热烈一些丝锻,更想把心里美好的事情去实现腔茄辨。这个梦想实现的过程是非常美好的耐校,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求难:为这一代年轻人熬,不仅是岁数上的年轻人收,更是心态上的年轻人泛怠,提供更好的选择瓜,保证他的有更好的驾乘体验盗痢猴。   年轻化的特点瘟毙,是要颜值肚匹袍、要体验的到位赎羞糯、要可以分享凑。二十一世纪中国的年轻人鬼,在互联网的普及深度磕脆、对于尖端智能的体验和想象力宪锻解,在全世界范围一定是靠前的任困,就应该可以代表“国际范儿”瓮懦,也应该引领地球村的潮流抨欢怂。要满足这一代的年轻人蹈,MG名爵所带来的产品体验碘,也应该要追求更极致瓶醒舒,带领大家去创造全新的潮流魂。   凤凰汽车 恭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埂尾粒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迁宋心、80后脆履、90后的人群当中律穿外?   林嘉瑜 弄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茂暴纺。这款车感性的设计曲线蹦卸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归极纱。不光是国内的经销商惯譬,本次上海车展封,MG名爵还邀请海外的经销商腥私梆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牵狠,他们也都对这款车都做出了积极的评价射溺揭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挺存,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凄稳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脚钒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陕,让老百姓也能开上小跑车睬,尤其对于国内的核心消费者来说扇入,不论年龄几何唾韩,都要有为自己的梦想活一把的态度胖。对于一个汽车品牌来说盼,这是一件值得骄傲的事情娩搪。   邵景峰 锌:其实在选择一种设计语言的时候讲,设计团队非常慎重莽,因为设计的变换频次不能过高看戈,要抵御诱惑唱、保持延续性才有可能给消费者形成印象恐、拥有识别度从而去打造一个品牌古面韧。“感性力设计”的第一条就是要有感性甭,去追求情感的外在表露熟魄,从更广泛的角度抢兔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淘,通过真正的审美习惯进行判断;第二怯屠捎,感性力是专属谴稍、设计师要通过专属的标签淡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感使僻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感别,比如运动员在起跑的那一刻级,弓箭拉满而未发的瞬间乃骄微。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚螺熄订,这种动感更有档次蚂康杜,同时价格不菲环,是很高端尾老书、优雅的设计千许,我们希望把这种设计注入到产品中故粗蛔,带给这一代年轻人极致的审美体验锈涝。   凤凰汽车 申峡笛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目浠常块化架构平台打造的勒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贸?   俞经民疚叙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用每扇达。这是对这一代年轻人的尊敬篡逻,他们自带国际范儿棱,是可以引领全球的潮流的人群境懈,因此有着巨大的价值倍诽。对此怀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冕,在全球也是一样短椽测。目前型差,世界范围内革,不仅是动力总成前瞻技术的整合附,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势间。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车欠庭愁,采用插电式混合动力设计戊推份。另外匹府,大家看到的名爵ZS魂殿烙,将会在明年上半年推出纯电动的版本暑,至于最接近今天这辆续航超过500公里诚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车单,也将会在2020年之前推出权盖谎。   凤凰汽车 鼻扮嘉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嗜痉?   俞经民 柬偶轿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沽,设计上差5%朔粗,销售上就有可能会差30%娠巨傅。那么对于自主品牌而言摄锚枯,就是要把自主性发挥好淬腹,去追求审美的宽度和深度湍惹刚,销量也才能有宽度和深度汐静苛。名爵ZS的设计就是这样做的乓呛,要追求极致屯、不计工本舌坚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牧讥,可以说容,名爵ZS的极致设计肩,对销售的宽度起到了很大的作用锈。   邵景峰 剧:汽车设计是在不断进化的碗顺那,不会总停留在一个风格上幂萄洪,在互联网时代暴巫讨,同样要有全新的时代特质婪泌。另外秤仕梳,从汽车设计而言闯,例如从动感设计理念而言古孰捎,英国车是鼻祖沁巢,很多品牌都是以此为源头来发展的堤客显,也就是“同源”祷疥戳。中国航天能够上月球贯,那么在汽车领域上同样有大的进步媳日。之前德国杂志的一篇文章写到缮豹挎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伎乃妒,在进化的道路上有推崇的看法迟超炬,也有欢迎的声音才腻,这些都是要虚心接受的落朵。另外胳挪堵,汽车设计是一件非常严肃的事情谋,每辆车定型背后陇托炒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的小,背后要靠巨大的投资来驱动肝。   在造型评审的过程中椿,流行趋势讲清楚爽,未来怎么发展说明白贡挠,否则误解就跟着来了泉,所以要有一个整体的品牌战略在里面势歪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秘叛。   凤凰汽车 酬肩:今年姑秀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处井?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莲形?   林嘉瑜 谋堪性:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作清挟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袜剑黄,拥有一颗年轻的心公读谴,热爱运动奥盲烈、健康的年轻人缴长。   从足球营销来说锣盼,对于英国和中国私,都有很大的国民基础靶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国上普,是英超乃至欧洲的强队仇微,这几年的成绩也是不断的提升星怪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酣净霓。同时琅拭,利物浦又是一个老牌劲旅杭,有不断上升的潜力婪杏喇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甭,在用户上有着非常大的重叠之处圣枫。MG名爵与利物浦对的营销合作躺输,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来等迷,在活动和比赛中享受快乐车。   上海上港队也是一样的雇敲为。MG名爵经历近百年发展办酥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掳郴,两者的合作也是非常有趣的沁。更重要的是乔,MG名爵通过足球营销的模式森劲,能够促进两支球队之间的交流惰,包括之前组织的很多活动伦诵,不光是针对中国的消费者匣捂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耽栏,有效利用MG名爵品牌的特有资源校,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喀备。   车展期间弯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惭肠。在车展之后坟蓝协,利物浦会在上海有推广巡展活动赌陡瑟。下半年却殴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抚归妓,欢迎全国各地的消费者参与和体验摊。   俞经民 隆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的替搽理,大家能有一些共同点做沟通焊,国内和上港足球队的合作卡,正是汽车和足球之间速度与激情簧警、自我突破的契合点项阮,足球又一个很大的特点其,就是会让人意想不到矾芜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耿扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年算沧壤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吝,与此同时斧橡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一便,长安汽车产品质量持续提升乾灯,用户口碑不断提升署匈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象硅铂我,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一些美斑、全球乘用车品牌中国市场第二名挥害令。   关于未来拍赎下,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会读欺漂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘘覆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饱。   2017年是长安汽车的产品大年雄蛙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜗、全新的SUV CS55搜、轿车睿骋CC思动、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谈,将会进一步完善长安汽车产品谱系焙睡。   如今椒炒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侈吃擂,站在国家品牌高度寻求发展苛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锭厦堪。提升品牌溢价能力侗,成为长安汽车品牌发展的重中之重扒。2017上海汽车期间吼嚷漠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毯浩钾,关于长安汽车的未来俊,徐留平董事长有话要说馁凹,以下是对话全部内容舒期。 凤凰汽车屑尘挽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叙瞪淮?   徐留平察辖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侯,我们也是不经意之间就走到这个地步百犀扑,因为一个产品吮,特别是像汽车这种产品是更加的明显手施暇,它反映你的公司文化陵孝副、你的公司理念是什么样的东西嘶菲缄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棉涂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罚,你怎么样让产品吸引住消费者奸瀑敦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荡,靠的是什么潦库?因为美是一个主观的东西锋,有人认为这个很美充回,有人认为那个很美矩姑,从长安汽车之前的产品来看烩慷谅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么醒绒捐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的写握鸵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茅砂,同时想把这个产品往这个方向进行修改胯距。我觉得在这个方面洽考显,从长安的角度来看混,就是对于这种动感擞馈祈、时尚这个理念的偏好躺。我一直在体会痢,其实我是在反问我自己残卜糯,这种偏好它是怎么体现在产品上的灿疾仆?实际上是我们内心的这种偏好常桅。在过去的2-3年中平膛驹,我们面临的话题未力,如果过去不做总结谷纪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糠登沧,另外更重要的是说髓乌翰,下一步你怎么做恋筛尸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车森地,下一步是个什么东西揭参,消费者需要什么样的产品舞商,然后作为公司来说想宪,你们能展现出来什么样的东西焚沸,最后我们总结叫生命动感智色双旋抒,当这八个字出来的时候川痪,我觉得是非掣邢九剑好论妙恢,既是水到渠成端朵,又是醍醐灌顶埃、灵光一现屏敲略。这个过程谎,不仅仅是八个字的总结耸钵。这八个字出来以后孺汾淮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好详甜寂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念为,实际上不仅仅涉及到造型滔昆栏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贰混解。这样的话蘑百诬,就有了一个提纲契领授、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挞滦鹊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中藩筐呢,就能够有一个非常精准的东西荡叔。   刚才你特别提到“色”崔邦苇,我们当时想说试目,你必须要能形而上乒辩咖,要能够抽象出来鲁抨,如果说你不能够抽象出来目,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舷吃憾,如果你弄它50个字糜哨、80个字氓采间,你可能不够形而上等,不够抽象化差篇,最后我们觉得“智镭、色”砷渐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擒衔。   第二个就是说消费者情感的体验昂,比方说对这个造型和颜色碌鸥请,甚至于这种声音或者是形状岭哩氨、线条的这些方面的喜欢稿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嚼含齿。当然我们也在想用什么样的词比较好答,最后觉得设计的这个词很好帅渐,一开始我们还担心说这个词字挺多姜沉氢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豆妹,我觉得就应该让它有想象力顶抹,就应该赋予它很多的内容蒂厕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疮,孔子都说食色拼,吃饭以后第二件事就是这个字妙,我相信孔子说的这个字也不简单意思杏憋,实际上说鞋陈,智色这两个字还是最终反映的是人班筹九,特别是消费者的一种需求媚晨镀,对于未来传统的一种期许铆看凶,这个过程当中庆刨相,对我们来讲炭枯,把这八个字想通的时候凌哗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俊坤,这是我的第一段话题妙。   第二段话题说这个对长安有什么用处臼扫频?那次在发布会现场有说遍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畦,一开始我就提出盲撑含,第一个锌屎尖,这个产品要漂亮簧惮,你不漂亮的话南,什么样的东西都没用幢。因为我们很早的时候就开始在考量卢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧份靠边,后来发现不行屋仓,最后我们在大概07嗡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了急办。因为你还不能提炼出一个高大上享坪、抽象摩、形而上的东西帘鳖食,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杉蒋,但是每个产品都出得非常艰难欣下羚。这个事这么长期干也是一个问题铅,因此在三年前的时候茶趣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了槽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缉魏,对于消费者的这种认知盾,把它抽象化挡,那么这样的话理解了以后渤,再把它具体化蓬,特别是在产品羔计,也就是设计理念当中一些图形化的东西烤,因为如果你不落实到图形化的方面檀,那就只有形而上没有具像化 某仑送,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唉捕鞍,图形化和具像化过程当中该冷碳,这个就出来了裳论。   这个出来以后靖咎,我觉得对未来长安来说高蕊洛,我们未来在产品设计的过程当中摹摊,产品能否做到生命动感智色双旋陌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妹擒茸?这样的话埔酚少,实际上说发垢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坷苔涕,几十次的否决烈份璃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锨固灰,几次或者就十次你把它完成滴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了似魏,那么这样的话婚汞,对于长安汽车的家族化胺屡铅,我们看了这个车戳,看了这种感觉这种情感的体验熟,那就是长安汽车读,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呻阜,这是一个蔫遁。   第二个就是说遣犯,我们自己在研发制造设计过程当中系秋估,这个速度大大下降遂池,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胃掸葱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尝,如何把消费者的体验做到更加的精准喷,更加的接触到痒点板,这样对长安的影响是极其巨大的活矛鞘。   凤凰汽车锨伙骡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念物判?   徐留平鹿胜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亢水,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瑰。如果说把它拆分开来抒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念送峦,智色双旋更加偏向于设计领域铺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚师蒲,我相信大概许多媒体会想将,生命动感智色双旋怎么落地缉匡炼?因此我们就想把智色双旋也说出来呜镰,不要分开冲靖抡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言臼。   凤凰汽车炔:另外一个是提到的认知方面的感觉曙喉定,有没有一个专业的因素舜师,咱们除了制度之外擞,有没有专业领域的人来负责这件事抢兼?   徐留平磕玻干:我们长安有一个庞大的队伍廉,首先要把一个汽车造好宠吭碎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人险橇锯,到高管团队搔就,到设计团队表盒,到制造和研发团队撬心,包括服务团队镣里,特别是主要负责的领导人狙浅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妇悲,而仅仅是设计团队的话语新沟施,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淌浆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柿暇楼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素来,因此对长安来讲磁秆挽,是既有最高层特别的重视闯、关注和把握绘,并且这也是一个最高领导者的工作职责谦铅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铂赫,我认为在汽车领域当中是行不通的辰,当然我们也有具体分工缔。另外也有很多的专业人士完成这个事情拇杰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的猛魔,还有轿车研究的我,也有做SUV研究的匣赏,同时也有按照职能分的史。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓匆袜,如果仅仅是设计团队的意见鼻配抡,肯定会偏离了方向欠投。 凤凰汽车含痘簿:一把手是指您吗挪?   徐留平困:我是其中之一谦倪蛇。   凤凰汽车奇:长安汽车自主研发的新车硷寐,设计己捎、评审普便、评定环节您都会参加吗回尽锣?   徐留平趟另:我必须参加筐,我前面讲这是我的职责兢揣,所以我必须参加搅牌。   凤凰汽车雇:无人驾驶车呢芒登?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产家,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怕贺?   徐留平袱庭郡:上一次品牌发布会免融话,最新的无人驾驶技术也做了展示娥蒲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上类竿篮,高速公路的环境相对来说可控性要好吭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挟,难度要更大盘喘纯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捎棠,我们不仅能在高速公路上做闯揉,而且能够在城区做赶,这个技术我们已经实现了突破擦抹宿。   凤凰汽车冻:长安无人驾驶技术进行的这么好荣刮,量产会提前吗屯蹭?   徐留平赴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狸,实际上就是说判跑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到病,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西百桓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啪纲兼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惋黔奔。   凤凰汽车醇:中美在进行双边的贸易谈判程,这是谈判的内容之一锚氖戒,会涉及到汽车合资企业的放开颇窍,可能是一个双向的市场开放的动作藕道锭,如果这个谈成了瘦甫,如果这个不再规定50%的上限奠悔碑,您觉得对行业有什么影响锑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资透粳,那您觉得首先答不答应驳昧?再有一个多给他股份的话蚕将,对企业今后的运营会怎么样废论绷?   徐留平聪锯:我明白你的意思帛,第一我确实还没听到这方面的话题病菩辅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况热掸,股比这个事说了很多年佳,我基本的看法有几点瘸黔,第一个这是国家层面的战略和政策慰芥邓,作为企业来说湍郊,我们遵循妊尽,国家有什么政策我们遵循什么政策虐铂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错财杏昆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乳扇,我相信未来的合作会加深北侗念,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大劝霞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题法,而是说理解消费者谷扭鳖,能够洞悉消费者脑巫钩,如果股比的溢价挺高奠、溢价挺低蚂,但你产品不能卖出去爆链,那你不能分摊出去腊藏梯,如何把蛋糕做大扁,这是合资企业要做的一件事享。   凤凰汽车扛:如果真开放瓤氰亨,长安会想着往美国去吗花,就像那福特来到这里呢悼?   徐留平富岗娃:长安想要去美国是一个公司的战略摄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颅。   凤凰汽车吩篱燃:长安与福特的合作多吗挫缚死?   徐留平猾篱菠:长安与福特是我们加强合作的方面丢肆,应该讲这种合作的程度举,不仅仅是合资企业刨暑庆,从母公司其他层面蚀扫甸,包括技术和其他很多方面都在讨论础山默,包括海外市吵饫,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讳,它的能力提高了棵。第二 现在是全球化合作的时代禄惋,一家公司独立运营掏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音频抬暗。   凤凰汽车肝忿榷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墓尼厕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要迸,你还说了过去我们做一个车挖暮,可能需要很长时间好不容易做下来赎蹦锨,比如逸动尸,是很艰难的四备。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓖瓜抒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疥屡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈ǜ稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品己,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大力茎贤?第二对比韩系按、日系瓢,我们的研发体系和他们的研发体系相比憨,您觉得能不能支撑盘,确实我们的实力也很强巢,我们的内功可能修炼到一定程度澈融猴,我们后面会源源不断推出好的产品霸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趴悉。   徐留平聊尺:你讲得非掣恚好降,我觉得这是两个原因导致的癌汉,第一个就是必然性暖,自主品牌需要有成长的空间叫陷,第二个确实也有机会的原因农巢,恰恰是SUV的市陈倨埂,中国的消费者需要这个东西令,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兔瓷,反应速度更加快一点躺掏,把这些产品推出确实是满足他们的需要将,我觉得是两者共同作用的结果拎敲棉。   对于下一步自主品牌来讲娟蚀使,无论是哪个系顺际,无论是美系捕、日系镣仍烹、韩系煞、法系韦纱,我觉得跟系没有关系侣棋,核心就是在中国这么一个大的汽车市称范昙础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西写雌阶,这是关键凶。消费者他肯定是有他的诉求的倍赤痕,究竟是SUV测、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西憨贬,他有他的一种偏好壳、喜欢碳导,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道矾,这就需要我们作为厂商壤,你必须要洞察到消费者的需求认耽,实际上要看到他的潜意识是什么东西堆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咸。为什么我要总结长安汽车的过去呢闻铅词?实际上是我们自己反问的过程材菜环,就是说在过去当中舱晦亲,为什么逸动会是这样沁,CS75为什么是这样补纤沉?实际上说伍书搬,我们当时也没有意识到钦,反正当时就是这个样子朗疥宠,实际上这个过程是一个反求的过程梧,我们为什么会喜欢这样肩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中老,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讨宦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泻金,我们把汽车理解为是生命的动感裴离,其实是一种生命力的扩张四,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞠揩,而我们长安就应该提供这样的产品邓烩,回过头来展望未来拦米许,我们觉得这也是一个正确的判断解补。   凤凰汽车靶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靡肚凉。   徐留平潮:我觉得现在国内研发体系来看凤迪,国家间可能还是有一些参差不齐偷,我觉得自主品牌的研发能力和体系魄萌,进步无疑是非常大的钵旱,而在很多方面可能与跨国公司有差距绘岁,有些方面会比较超前公,因为自主品牌也不是一家草,跨国公司也不是一家遁赦,要两者来比很难说毁煤娃,但是有一点脆料,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易部,做好一段时间不容易危,这个公司要能够连续做出好产品烁,能够连续向前增长呻纳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捞围窜、设计应用洽,在这个公司当中都比较受关注梳汀乓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宫恫藕。   凤凰汽车巧兴:我想问一下自主品牌的建设幂抠晚,随着我们品牌的推出褐,现在汽车品牌进入新的层面眯吞,会有不同的路径选择歇,比如长城抗联救、吉利推出新的车型恒赏辛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肚祟?长安如何能够胜出瘸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌及伸,除了刚才说的两个拳如,还有互联网造车的未来的合作伙伴戌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桅竟么?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合互仿倪?   徐留平不梯茎:实际上暇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斯,我觉得这是好事郡泼,这说明汽车产业欣欣向荣苦乓签,是真正的投入灵,这是我对汽车产业的理解舜堪玲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚复,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搭忱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妹嗅米,例如一个产品到了造型师的时候讲继,是一个说法氰、一个样子肌规攀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偿温,然后到了制造过程当中又是另一个想法悉敌,到服务过程中又是另一个想法坍扰掇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西爸,既有高大上的侮侍搭,也有形而上铝碗驴、具象的轰汕,你要把一个公司从时间跨度绅卷,一个一个展现出来什陡篡,而从空间的序列当中呕附,你要把研发全部都按照这个意义哗双酗,我觉得是很重要的方面辱挤跺。我觉得制造汽车是很复杂的过程活,各个方面的协调常唉梆、综合把革、修正室窗、打磨需要太多的时间宫,我觉得这是一方面镣趣舷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涸问谋,同时也是我们总结过去体会出来的惹,它是由内而外的漏。可能我们过去没有意识到这个话题纽迹,我们现在总结出来饺蔬葱,然后下一步能够指导各个方面定净错,每个部门都很容易做事情韭。   第二个问题你讲到造车艘赣,我们开的会太多了尽仆,失败的太多了逆健,沮丧也有很多穆搓,基本充满笑意也就一次型,前面基本上是批评硕、检讨钱颊纬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巍淖眉,不高大上佳冠。至于说现在很多企业开始造车骚穆,我觉得这是一个充满魅力的行当赶嚼,很多人都愿意去做方署蔫。   凤凰汽车貉筷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样室独掇? 徐留平凰勿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摆肆恨,会选择相适应的地方菏。   凤凰汽车时校:就刚才的问题我问一下哨县拾,刚才您提到和新创的互联网的合作念,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酣泊、蔚来也有合作懦,您觉得长安在未来在互联网里面的话莆逢,更倾向于是一种怎样的合作兜如?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掸箔,您是怎么看的椽扦?   徐留平钝驼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择多舷便,从长安的情况来看骗,我们认为哪个方式都挺好的夺杠,现在是合作型的儒副潦,是你可以自己干挖说,也可以合作干贸处,也可以自己加合作干甸颅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滤冗体。   凤凰汽车喀窘:我们打比喻届,37度是正常的温度店,您觉得新能源行业朔惫恍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宦,您觉得温度是多少戏怪?   徐留平墓:您觉得高了低了酸?   凤凰汽车惰好叹:之前有人认为这是疯狂的阶段僳。   徐留平芜税:我对一个产业的衡量依据是村广价,在目前这种全球的经济运营模式下供孤,凡是有金矿的地方记挺姬,都会有若干的人去挖掘它戎,目前我觉得新能源就属于这个阶段旱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冯懂,应该更加得进入踞赂驮,因为从目前的情况来看思,汽车产品当中闻,一个很重要的领域就是电池丹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筒昆,没有这种资本骡嗅茶、技术挟、人员的这种投入黎苹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揣。   凤凰汽车烷票顶:那就是说您觉得温度还不够吗称揪风?   徐留平勃饲:我觉得还可以秋聚期,但是我不太同意的就是产能儡伴卢,如果说你的产品技术不太优秀考丝,你建那么多产能就是有点糊涂财驾竞。   凤凰汽车棉嫡虎:很多其实可以通过改造现有的产能如,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疆,从这个角度来讲慌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况性示焦?   徐留平氨:从整车厂的角度我们希望成本低一点艘磨韶,选择利益大的搅。   凤凰汽车刻扣洛:所以您不担心过剩吗弦参?   徐留平判抨龋:我不太担心这个问题林盲五,我觉得电池还处于不确定的阶段辜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咯菱。   凤凰汽车喊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外架撮膛,不管是设计师还是CEO等等颈帽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代案?当然那些设计师很多是主管的磺慰茬,老外有管经营的有管品牌挺搜仟,主要还是在设计和技术的领域艾垂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沦?第二个是国有体制的问题嚏汕脑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抨渡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耐俩缓,也在高薪吸引高管人才惭闷畴,您是如何留住我们的人才合,关于体制之上糯坑奇、体制制约的问题辱,我们怎么解决挟?   徐留平剩:现在是全球化时代检,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莫,我们最早的时候是四无跨旅崇,没钱陪垄厘、没人礁畔、没能力车竟、没地位托,到现阶段来讲隆没,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞄,这都是一种非常正常的行为管,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镣垄牛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国此氏,如果对中国的消费者不能够带动箩,那肯定不行拐狗薯,我觉得这是一个窟踏,无论你是洋务运动还是什么运动配,核心是对消费者要动起来呕,这是一个卉疾岗。   第二个关于体制的话题疮宠醛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酞惫讳,这个方面我觉得不能讳言乾盗。目前来看使颠,对长安不是特别明显忿陀,因为长安是属于南方集团旗下子公司髓射搅,从南方集团来说括,在这个领域当中醒,也在他的职权范围之内做了一些调整掠茄菩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镜奇。   凤凰汽车晃拣:如何看待这个机制腻?   徐留平钩桐:从国家层面来说牛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耿盗寸。   凤凰汽车墩棺冷:你们审批会很困难是吗商此侠?   徐留平缔灯:我觉得会快腥翻,另外一个我觉得汽车集团峦稠篓,也许给你量化很多股份蓖配,但是最后你没有创造价值村晴室,给你1股靠陌富,1×0的时候不还是0吗纠亮?汽车的成长汐寥、成熟或者盈利是一个艰难的过程掸脾。 凤凰汽车角:十三五计划像长安汽车整体的销量么维描、利润和研发能力以及目标有没有糙?   徐留平订碑:非常有殴,我们愿景2025孩,我们做10年的规划博,在这个当中我们相对来说做得比较保守衔舞甫,为什么说保守呢扩脸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲤怕墒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沦。   凤凰汽车提:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的老,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腿?   徐留平妹奥庐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陇吠,在技术和平台方面都在加强合作丹,至于说未来它要怎么样退丧鞠,我现在还不太好评价这件事痛卷称。   凤凰汽车憨咎融:徐总问一下国际市场的战略插盯,我知道去年车展的时候纪豆极,长安说往海外拓展的重点是伊朗泪沃、印度狗、俄罗斯这样新兴市晨恰,有明显增长潜力的市称徊芴础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钩,比如在墨西哥项,对长安而言吉闲氨,自主研发这么好教梅肋,又长期和国外品牌进行合作犊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栖、欧洲的市郴品?   徐留平辰空:在我们十年规划中就有忱淑篮,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的细绷,就是要稳扎稳打宪涂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了感撮毋,因为一支队伍最重要的是信心逛。   凤凰汽车墒祟:国内很多品牌都盯住印度这个市掣鹁绫凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛇鄙飘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凰?优势在哪儿饭疽?   徐留平面吝达:对于海外市场我的理解是要扎下根去开惭兢,不是简单地把你的产品卖出去埂甲,是你能够充分地利用本地的资源惦,包括人力资源和其他的技术能力窍媳闲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荆老,我不太欣赏那种所谓的远谋式的共侍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长居怯,促进本地人的水平的提高居熬让,那么同时在这个过程当中喷瓷,把公司的产品技术涵盖进去鸵斜榔,我觉得这样才能走得远废钮及。   凤凰汽车习然:长安最近一套体系出来了挥,有没有可能往更高的一段发展谩?   徐留平鸵:从长安来讲骏么,我们目前的战略看辅阿泵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致降,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蟹松,这是我们能够奉献消费者更多的东西疤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阶较,但最终要落实到产品上叉处抠,产品是一个载体让消费者感知它知道它弟乡邯,未来欠纹搐,长安汽车会加快产品推进的速度岸肃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稗搜鞭。   凤凰汽车肺火称:欧尚也在这里面吗衔?   徐留平界:欧尚不在崇陡獭。   凤凰汽车沁:东风已经有PSA很多股份蓝缔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卫?   徐留平踩:目前我没有听到有任何影响洼扯遣,在实际工作中我们也没有感觉到坑。   凤凰汽车锰辱:理念发布会徐总是骑着马出来的奥虏,当时媒体圈特别关注盆泌扳,都刷爆了朋友圈力涛,虽然我不在现郴病,我不知道有没有特别的意义睦衔啡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吻,当时的考虑是什么艘逻?   徐留平加握:两个考虑些绦,一个是我把马和车作为比较抗,你要说一件事轨轻,一大堆结构化的语言没有必要抖亥,我觉得既然是长安汽车矫,我们叫做生命动感九奇假、智色双旋锋师懦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫付吓,如果不这样做也没法让人尖叫旱剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜李:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篙,上海车展首日刺邯你,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面统读娄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茫唬沥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舵,12年增长了120倍创。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略师稗。   受访人氮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沉谱。以下为问答实录旁亮:   凤凰汽车硅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面统季?   雷德?比格兰德副: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辉棚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汉,这款车在中国市场的反响非炒#好躲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晦,同时拥有强大的引擎舰佩,提供强劲的动力与性能嵌灿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廉砂。所以蔼钉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品譬。   凤凰汽车刚黑: 在没有设立经销商的地区缔吠,玛莎拉蒂如何抓住市车?   雷德?比格兰德缚式: 我们首先还是会增加销售网络牟歉殿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恰,计划在今年年底扩展到75个潭勺慷。   我们还在天猫开设了旗舰店薪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稗轿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台固,大部分来自没有授权经销商的地区速煤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陡稀侠,鉴赏力越来越高哎绣。针对这些人群必卑耻,我们还组织很多不同的客户体验活动县嚏释,如海外试驾卿,以及互联网方面的创新纠滤,如网络平台的直播汰。此外嗽沧,我们也有不同的金融政策危雀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暗翟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式思瞪咖。   凤凰汽车吾杏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诡碳,给汽车销售渠道带来一些变化贡崎霓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新头?   雷德?比格兰德融诡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朵拖寒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品备,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宝巨搬,而是要提供独特的生活方式体验趴筹娃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待是朔倘,不止在中国汲,在全球市场都是这样滴七。2016年钳缕了,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长届叭,这个主要还是产品优势带来的饱皖逻。新的政策出台以后算魂勒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响家堑,不过最终的销售成绩还是由产品决定认瞧了。   关于新的法规办狭,我们现在也正在研究当中诺陛幕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抗徒。此外垄,我们在中国有非城耍好的经销商关系示错,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关参。我们开设的天猫旗舰店勺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吩:客户在天猫下定单残览窟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颊酬黑。所以饲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伦播。   我们的很多客户最在意的并不是价格桥,而是优质的服务与体验仓稍,这正是玛莎拉蒂的优势所在挫呜司。   凤凰汽车尉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挞,有没有什么新的产品推广敌船吃?   雷德?比格兰德骂: 关于新产品馁畔好,现在还不是宣布的时候凑判,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弯捷,等到新产品发布时我们再提供更多信息鲤炉藩。   凤凰汽车老惧锯: 作为中国消费者熟悉的豪华车仇破伞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桔砰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好息吓牛。对于玛莎拉蒂来说健券隆,未来在中国市场的前景怎么看馅?理由是什么糕狗?   雷德?比格兰德潮合: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况保艘枚,5年前梨,我们在全球的销量大概是6,500台附,而2016年达到了42,100台啪狸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞍,所以我们的增长一直是持续的混女脑。也因此嗅拌牵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晶渭娶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潮笺掇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验禽沤坛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后表去徘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茹,这就是玛莎拉蒂的优势鸽。所以市虱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度攀勘。   另外香官步,玛莎拉蒂的车主非常年轻铝,尤其是在中国市称婢壮摺,车主的平均年龄只有30多岁硅涧风,他们追求具有独特风格与气质的产品畦呛,来表达自己的个性与品味薄赔。   凤凰汽车菊桑活: 现在汽车技术日新月异讲彭骇,尤其是新能源檬财、共享罐诉、智能驾驶方面榷狮诺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划干?   雷德?比格兰德侠兜: 在新技术方面鼎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升趴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郴。我们并不追求生产最快的汽车和,而是要提供包括技术郸祟、性能抛汉、动力们沏、驾驶体验等方面在内的最佳组合迹。   针对自动驾驶卉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浪题,帮助驾驶员减轻疲劳咐搪涧,降低操作难度卿粕笺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尝口葱,包括独特的声浪筋毁火、澎湃的性能纺炭狗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统能呐就,这是玛莎拉蒂所追求的期。   关于未来对新技术的规划平夯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求马,比如减少温室气体排放狭摆剑,这一方面玛莎拉蒂也不例外革。此外奢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筏抵哭,如苹果CarPlay和Android Auto结稍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术眉樊隘。   凤凰汽车瘟胶脚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蜂,怎么适应绿酚揽?   雷德?比格兰德吓菲冉: 针对年轻人群贫蔡,我们采用的方式不是改变自己蝎份,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辣。比如在中国捻玩渡,车主平均年龄非常年轻闹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蝗公,便是一位年轻的中国女性哺旗嫌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呵阂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史健,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枯紊彼,包括法拉利生产的强劲发动机详峭、独特的引擎咆哮声吞、奢华优雅的外观与内饰宫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凭丹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势聊妥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔷。   凤凰汽车谩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摔复?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拇寄,有没有针对用户画像做调整期宋贪?刚才强调坚守自己的DNA和理念疚实,有没有在设计上或者是营销方面有尝试还辽?   雷德?比格兰德破: 在中国哆穷村,我们不断渗透到三四线城市驰黄,但是目的是一致的拼瞳道,就是要吸引更多年轻客户辜泞。但不管在中国乃至全球的哪个城市磨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骏夺、激动人心的声浪鸡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备告裳攀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筏剔。   在设计经销商的时候晒,玛莎拉蒂也不是随意为之黄侥,而是按照需求进行规划谅蓝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歇翘忙,首发售罄的100辆SUV中劳密,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弦拇。因此哺磷须,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恋葡。同时抚丸孺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兜雇奥,客户需要一整套的优质服务垂幸恕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杉课客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拷剁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生栏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲤。   提问琅:您的新角色到底是什么样的刻石?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碉层杯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法和?   Alfonso Albaisa帅萄吼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舷笨,跟所有的设计相关的工作飞彪峭,都是由我负责硷。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚕,现在会分30%的时间来搂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娟炊。现在大家看到的一些车型伸轿椿,可能是一些原来的车型蓉脓鞠,我们现在的工作敌,也是快马加鞭壕抄,希望能不断的改进眠荆、提升现有的设计呻鸽。   提问呐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尺握挂?如何看待他推动品牌前进时的作用雌顽草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管词,我们会共同合作檄惨,不断进行我们设计的演化珐插。其实我到7月份才会正式上任挞,我现在猜测或确定未来的设计理念炯迷,还有点为时过早非琴。   我们知道孰畦鄙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芹、非常大胆前卫的庭,我们的这种设计是一个不断演进的过程香火,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叛芒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计核桓幕。   卡里姆跟我有很多类似的地方底。比如举痛吉,我们都是艺术家出身辑擅,非常喜欢设计渡募苗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谎氛胳,并将其以各种形式发挥出来舱桶赂。   提问咖:我有两个产品方面的问题亢摊湘。首先捌,这个概念车非常漂亮撼,它背后的设计灵感有哪些授览酥?   Alfonso Albaisa俗喷:秉承“冲突美学”设计精髓劲杆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熄。基本上就像艺术一样钮,包括缝针午、包裹感陡坟花,还有使用的木质肋膊,都是非巢好的手工工艺镣。这是一种感性和理性的结合弟,还有一些肌肉感极强的车身线条袖。   提问螺废巷:这款车未来的定位退媳、消费人群是怎样的沮霜及?   Alfonso Albaisa蛊:一般都是比较年轻的家庭情,想要非澈嵬尬ⅲ宽敞隆、具有运动风格的车型陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负胶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哦酞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示污,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洗币。   在发展新常态下仙,消费动力开始向下线市场转移德宽百。同时沮杯昂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淡。由此现享,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓜楔脑。而对于汽车行业搬搐,消费升级利好之外按,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丢檄头。如何撬动县域这一重要市扯狻?   胡绪雷表示腿祈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局九,帮助县域出租车进行升级改革窘。县域交通的数据化牡写、智能化发展双龄,有助于未来网约车的下沉渗透蔷。县城消费能力相对较低绍喷抒,在出租车领域引进大数据之后麻,未来再进一步升级到网约车纹竿揭。   据胡绪雷透露沤堆波,首汽将在县域布局三块业务冒:长租车莲绞砂、网约车(出租车)拐、分时租赁涩。分时租赁是纯新能源车腻巍,未来分时租赁或是对公务用车的补充偏毙厘,它是纯电动庙踢,不用长时间租纺惮坏,可以通过APP来完成悉穿媚。目前铆排罗,在北京有1000多辆车虱驼,150多个点位樊料具,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瑞汕,对公务车改革会有一些帮助狡。   胡绪雷认为哀斧荒,网约车行为是偏汽车前市场的角色畦恫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式簧钠清。第二危,在居民习惯了这种消费行为之后从,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抗缎毒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裴墟哪。   当日须每,首汽约车作为新生力量亲蜂程,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吞勃割,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑渡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洽门,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿点,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掂喝惰,渠道下沉要根据市场来判断透版,服务要根据需求一直不断地跟进垦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况案,比如说对经济的支撑脊弊,对政策的拉动龚凄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用现。近几年肚嘲,一汽吉林产品在县域销量比较高鼓金称,对县域市场的期待也非常高蕾氯。从目前产品结构来看商吭钎,产品消费比重70%在县域勤笆,30%在一旁、二绅寸群、三线市场红。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靠酶售,外观颅玲塘、配置嘛连、价值都迎合了县域市场的需求钦。   从流通环节上来看归顽,县域市场做的非忱负荩好恒蓖冒,没有什么瓶颈因素瞧茶秒。一汽吉林也努力在渠道建设谭、服务跟进等方面做成长和改善锻赏。同时宋长欣也提出了一个想法母纱墟,“县域对自主品牌在公务车颧、公务员购车方面是否有政策倾斜苏完梨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卜,这是我们车企的想法览蔚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时请图,要根据市场来判断恃。目前七,县域之间的差距非常大损钩赡,包括现在推行的3G服务模,在那些无法设定固定站点的地方嫂歉,推出了3G巡航服务辨。服务是永无止境的工作遂说磊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氖瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乖忻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斑,新能源汽车推广比较看好北链、上靡毋鲜、广限行接狼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侍的烹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痊搪膳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场礁伞。尽管都看好电动汽车的发展趋势皑,但做好市场并不是一件易事睫侮邪。   目前比较看好两个市炒有邸,一个是北息景贩、上写伍沤、广限行稠箩、限购市撤拼宓肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯嗦濉,这个市场的发展速度很快潭细怂。例如河南赎骸、山东坦梦、西北区域贺并,大量没有牌照的低速电动车枪距饯,在政策方面仍处于灰色地带莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年五女,在国家和地方补贴的支持下蔫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右到,在农村市场琶腑谱、县乡市场得到了非乘吮铀ǎ好的认可唤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求峭爽,县城市场的消费者的房屋空间大卷灿闷,有充足的空间停发车辆局埔,拥有较好的充电便利性蹲。其次行驶距离不长睬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗜缕邢。另外躲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔬雹陡,因为小车型成本低绰施。   赵智刚表示穿锤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裂纪。河南地区该,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吝,在替代当的出租车峨授、公务车方面取得了不错的效果俄揣。同时桨温,也在积极跟海南政府合作丢,投放了一部分公共用车价刊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拎,比如是文昌苍庐帆、万宁光潦、琼海等县级市睡凰驶,未来将在海南全面推进阔刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奶恃毖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兄旱缄。会上氰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冒瘦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拭丘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羚,是参与全球竞争敦娇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纤。”   在当日的论坛上茹,郑刚发表主题演讲必搬桓。在他看来活激,打造世界级新能源汽车的品牌爬,最核心的是独特性梢、差异性为,是比较节能优势壤态菲,浮出水面的是视觉忌倡、是LOGO布、是VI让谢甸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纫路泼,其中成本优势是最重要的组成部分娇。   早在110年前焚宋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冕故:蒸汽驱动车涣坛、电驱动车和燃油驱动车逻藩冈。然而嵌光,在后来发展中哨,电动车败给了汽油车阑疾屠。这是什么原因造成的黄颈倒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胜爆萝。亨利·福特发明了流水线生产称悍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颂,成本大幅度地下降福成葡,售价拉低到850美金稳遁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瘁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帆表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卯备。100多年的历史多次证明了这一点狮蔼。” 郑刚说芯。   在反思自身发展时彩,郑刚透露鞋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佰,规模在迅速的增长曝拎,但很遗憾并没有带来显著的刻窍、大幅度的成本的降低叹。   为此输,郑刚提出损,在推广和普及新能源汽车的同时琉霓,光靠技术进步还远远不够桨,更加要注重匠河、培育成本领先的优势想。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扭贡申,是参与全球竞争迸遣部、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毋。   他建议镜簿衬,对新能源汽车未来的产业政策瞬垦辫、行业标准吕弘、行业监管等啃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术到陶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颠,这样才能培育出行业的龙头企业锨纠登。   如何通过提高规模汲全春、优化设计卞、优化政策和制度创新搬供?郑刚说扫泪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本口、交易成本和政策成本波非朝,来打造企业的综合成本能力和优势锨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祥孤。这还需要企业和政府共同携手滥辜稀,不忘初心陌椽冠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫂窗芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤伍钮:韩大为" "  魏建军多次提到实,我们的确有很多故事频洛,但是他们没有写得很好改扑镶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巾拢喂?魏建军直言不讳地说洞祥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坏。   囤地赚翻堡览、离开保定巩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桓,且莫名其妙骸饰膳,或者无中生有的传言所困扰抨班,最好的纾解方法是什么加相禽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车黑箩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚价葛扩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后什,魏建军藐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监礁墙,与部分汽车媒体交流苦。以一身轻便的牛仔装""示人""心科,魏建军笑着说翁,是在同事的建议下才穿出来的吕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言麓既搅,魏建军坦言似晶薯,的确压力很大千,也很难受烤模呵,“有时甚至想哭”颧。他说书顽腐,我本人就是保定人缓须,能不希望自己的家乡更好么保蛇慈?当然炬散,我们只有把自己的产品做得更好漆。    诚如魏建军所言扁,近期粳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌跋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾队,来自媒体的反馈好评如潮退绩。有作者甚至设问露:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后壁共脾,否则也怕媒体老师太忙”牧铜,长城汽车一位公关人士插话道缅吭绥。    10日下午的WEY首度试乘试驾评脯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泪话。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畏刹,有同行在现场就说绿沤慕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车士楔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型关,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辫。    动力配置上驳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机羌粕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术通记,最大功率达172千瓦儒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傅非推,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厢伟拍,VV7s几乎没有发飘的感觉馈侍,而车内噪音也得到较好的抑制匈饱脖。“我们在整车NVH方面做了很大努力辅,也取得了一定的平衡”林,魏建军说歌铣。   VV7S    在交流中虽疾懂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闪阶稠,大谈势僻侩、特谈所谓“轻奢”竿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汹,咬住“聚焦”二字不松口功。而是多次征询媒体试车时的感受抹逆,并逐一分析挺略、解答媒体所发现的问题枫兄崔。整个交流过程揉贝,他都态度诚恳嚼,即使是谈到一些尖锐的问题腑,也并不辩解楷髓脖。他甚至非常谦逊地自问自答娩金确,人为什么会失败鸿违?尤其是一些有着巨大成功的人佩。因为以往的成功互断,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做相,就很容易让自己失败谰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上躲湾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骏苗沏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然效播。他认为检,好的产品本身就是故事坝踢绿,而WEY就是要做最好的产品拣挡密。此次汕挂嗜,魏建军多次提到槐堡,我们的确有很多故事要讲恃拖,但是他们没有写得很好瓜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饭伞,所以掳,我在让他们重写浆。魏建军笑着说伶尸爆,把一桌人也给逗乐了藐佳。    在媒体谈到其他竞品时兼乱,魏建军都给与很高的评价创。不过最终还是认为自家的产品谐绵:底盘更扎实壁,操控性更好畴邵陌,“因为我自己就好‘玩儿车’”庇链埂,所以对他们(研发人员)的要求也更高浅俩。   VV7S    据悉拐热免,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市房捞,预计售价在15万-20万元区间梧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寇厂回,他思考了一下才说持,它的配置太丰富了现没刺,在相同的价位空间兄,“肯定没有比它更多饺酬樊、更好的”渺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖确?魏建军更是直言不讳地说辩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后试。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隧传,一位来自上海的资深试驾教官说臼输,之前很少接触自主品牌汽车橙斥棵,这次也是第一次来到保定雀,第一次来到长城前面,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料超蕊瞄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盘沸类,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扰。期间京,有一位同行说泛莫膏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仟?或许这才是魏建军的真正用意吧淀祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕墨瘸:李芳" "   陆逸表示勉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常性巢,因为正处于发展的爬坡期酣兼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秒爱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抠陌壁,而且要深度国产化金戚垦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敦徽,雷新透露烂,上海车展期间侥慕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玩烩瞬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旗倡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泄妥,陆逸明确表示截埂俊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常村蕊措,因为正处于发展的爬坡期欢煤桐。关于国产化的工作榷癌铺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略久,未来将坚持不懈的进行国产化工作室,而且要深度国产化柿。    日前胎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洞郊炼。活动后粹推,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腹皆投,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窝碑孩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年集煌馁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%感拢,超过23万辆赖。今年第一季度宛,英菲尼迪在华销量破万辆脱泵汐,同比增长4%醛,而其全球累计销量达到67367辆吞,同比增幅为18%驳尚。无论是在英菲尼迪全球体系中卿横茫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乓茹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓉吹肝。在不少业内人士看来纫戏多,从去年4月以来读,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硷蹄唤。    对此很仁,陆逸强调彤感,目前英菲尼迪的销量很正常饱观噬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焊沧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冷拨练,还处在爬坡期逆。他还说杯韦,所有的汽车品牌进入中国后彭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加箩奋诧、运作能力提升及投资力度加强兴,会迎来一到两个爆发期慕炼擎。    事实上识鞋淡,从2014年开始丧得叙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后检佛冗,就迎来一个销量增长的“爆发期”姐烙老:2014年箔儡手,英菲尼迪在华销量超过3万辆参爱洗,同比大幅增长75.6%妙唉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年派潦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隙,同比增长33.8%嚷。    不过铜,步入2016年拨葱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期法噬。当年4月初挎圃峡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桂秸湘,刚好满一年桥霖眉。在过去的一年里毁色,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叉农。陆逸坦言蓖姬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坏瘦痉,以便更好地认清我们是谁盆堡,我们的未来在哪里缕湾匈,我们应该做什么猛。”    在陆逸看来虎哺冯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莆,今年是进入中国的第十年袜。所以作为一个年轻的品牌堂县,这本身就是一件很有挑战的事情话棘方。他还表示惩旁舰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慨坚粗,是更聚焦的一种进化瘟统贤。因为市场环境在变化匈,消费者的需求在变化娜丛揩,我们也要根据变化不断的调整垫、创新隙、挑战自我弥怯巢。”他说侮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来薯里,就提出了‘挑战者’品牌战略恢婚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的链,品牌口号必须得落地秦。”陆逸表示何售,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舅,聚焦目标客户群伞辽保,让产品与目标消费人群建立联接喘慑谭、产生共鸣旁。    陆逸对中国经济网记者表示驳骂曝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阮腔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葛芥使,而且要深度国产化炉迫。”他说蚊,中国是全球最大的汽车市巢锍诎铡,同时也是很特殊的汽车市惩谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国珊戳,就要真正的了解客户田替,扎根于客户钉湍、扎根于市陈取,这就必须深度国产化任。据雷新透露箩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸡磺篮。    但是桐霖,从2014年底国产以来画痰安,英菲尼迪只推出了两款国产车型糕啦:Q50L和QX50袱犀。对此努杜鲁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孺。陆逸表示兰两搔,“关于产品线布局的问题了,英菲尼迪有一个长线的规划毒。”    陆逸介绍说瀑悼绞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年薪穷,规划内容包含平台规划冠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铝。他还说瞪唐狠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旁冀怪,我们的目标是通过完整的产品规划剃沙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匙粒。”    谈及国产化在今年的推进程度回虱,陆逸表示缓聘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谱井价,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗽。”雷新进一步透露长,上海车展期间鹊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滴幸响。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣漓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年故系,通过销售Urus漆梯氦,兰博基尼总体销售量会翻一番尝,突破7000辆大关溶撩。    在更遥远的将来讼,很难说会不会有纯粹的电动车棵菏坞。这是因为蓄电池非常重犯舱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制题府。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承淳础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌千虎。自大众集团和奥迪公司接手后角,兰博基尼得到积极滤、稳健的发展磕。日前酸领需,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗓讹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涤笨,商务部主管Federico Foschini坊感。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镣踩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哆:并入奥迪公司之后媳癸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盆陆?    答础:2016年孩偷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勤呛。奥迪公司和大众集团接管之后衔钎湘,对兰博基尼进行了很多投资鸥热武,让公司发生了非常大的变化骂朵窍。此外凉枪起,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庙届。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雇截晤,如果没有这些投资缴潜孰,就完全没办法实现这个计划却。所以涪,兰博基尼公司从中受益良多陈。可以说皖妊黄,如果没有被接管画咆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恃窖。    问京乒措:在您的介绍中寝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枫概?Urus投产以后氛篮,重点会不会向中国市场倾斜泡吭宋?    答壕另涤:目前胜蠕,兰博基尼公司只有两个车型系列婚回盟:一个是搭载12缸发动机的Aventador危,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菏捎。因为各种原因孔篡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坝荤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疥惶。2016年簿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擒咳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%换版煤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揽港督。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沪熊嫩。2016年闷勤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茶旗。新产品会在2018年投放坍膊,到2019年距绞,通过销售Urus及,兰博基尼总体销售量会翻一番秽,突破7000辆大关虫。在中国市场上女筹,SUV是非常重要的产品翻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拨鞠。    我想强调的是磷垃,在中国超跑车市掣睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞎惕,Huracán大概在300万到350万人民币曝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尝。    问肋枢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔽锰?    答董棠拍:目前瞄,兰博基尼在中国有15个经销商圣汀荚。到2020年啼匡,我们希望经销商数量能增加到20到25个耿些。当然菲,通过Urus的投放册倍,在华销售量会增加鸵,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞋存。    问笛捣臼:如您所说瞄,兰博基尼在中国有15个营销网点羌适,去年销售了151辆(车)旗甲。我们简单的推算一下怯柒浑,平均一个营销网点一年卖10辆车赌柬。那么蓖具,兰博基尼经销商的运营情况怎么样激浮?在新的超豪华SUV到来之前犀傅坦,是否有改善他们运营能力的要求呢赦巨饲?    答酸狮:是的尉宪犁,会明显提高经销商的运营能力艰坊忿,新Urus也会变成一个破局者雌晚馅。虽然现状如您推算鸿吾哩,但是在Urus投放之后施,大概2019年或2020年羡,经销商的数量会增长贤,同时每年的销售量可能会提高到30辆戏室木,整个业务会明显的扩大响,售后服务也会明显提高剧浦抖。而且由于SUV使用的频率比较高侩劝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敝赤钨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俊蜕。    问默魔四:兰博基尼车型比较少冒,所以每一款新推出的产品都极度重要档。现在的汽车行业发生了一些改变息,比如智能化瞥、电动化秤淀辑。那么售,兰博基尼在研发产品时崩,会不会受到这种趋势的影响僵淡?    答惯苍色:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拳关沙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆版哩奈,更多的是代表了一种感情蜗烯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador樊恫,采用V12的自然吸气发动机杜扑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耗税弊。    这是兰博基尼最核心的销售主张共妒武。未来但瓦摩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赣八。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度全辞琼,甚至会超过前款车型船李分。而出台Urus产品时则会有一些变化叭,它将采用涡轮增压V8发动机南券痪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机册啡乔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汝掸握。但是陆筏,不管从产品定位坑入摔,还是感情诉求方面来说客酶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芯逛催。在更遥远的将来贤,很难说会不会有纯粹的电动车谋。这是因为蓄电池非常重哀歉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躺锑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卿,可能未来技术上会实现新的进步峭劳稍,那时我们也得重新考虑这个问题痪啥裴。    前些天尉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茸纺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录台涪,其V10的发动机再一次提高了功率侧颓朽。当然存,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疟随轨。通过技术创新以及功率的提升窍乃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窝。在预销售的阶段杯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莲裙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锣替,能够击中客户的心理需求另。    被访人戏珊掠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锣七绍。1998年到2007年棉睫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鞋事,负责兰博基尼产品工作;2015年借速红,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粹痉,负责销售及市场营销泊雀厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙独孟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拖伺,中国是世界产氢大国茶裸,制氢设备试衅叮、储输设备扛、制造技术等条件不错幕,具备发展氢能的基础提潮。从环惫狈贡梗和能效等方面考虑狈传陇,中国应进一步推动氢能源产业的发展薄。    周奕丰谈到秘,中国目前主要依赖化石能源匿拴硅,对环境污染严重猜伺羞。氢能源因来源广泛拼、燃烧热值高寒弄揪、清洁无污染和适用范围广等优点市市凌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朴,目前看沫美课,中国氢能利用的研究相对碎片化累瞥瓷,与国际先进技术相比还有差距垛韭,没有形成产业化潍朝、规模化发展吓。中国应迎头赶上相遂袍,卡位世界前沿碱洪。    他还提到记些,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扁,提出实现大规模饰、低成本氢气的制取间敌、存储伍挝、运输任、应用一体化的战略目标掣。这非常重要醒伦,未来需要各方协力哭,加大投入睬,推动相关产业进一步发展诬躲钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奴痞屯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法湍糜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菜霓倒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纺涪创。    他谈到贫络,实体经济是中国实现转型升级的主要载体说箩,各方需要引导资金更好地支持实体经济冒,促进金融资本流向实业妈热,真正促进经济稳步发展含屡,夯实经济发展基础寺登。这既是稳增长虫躲犁、调结构的需要贯缸窗,也是抑泡沫敢栖、防风险的举措恨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筏堆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进轰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祁。    周奕丰最后介绍璃层,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下葡,也在不断创新突破淌,寻求产业升级拜。公司主动发挥自身产业链钠、区域及成本优势躬铆史,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区松艰穿、旅游景区谩呵躲、汽车营宿地建、农家乐讹、家庭菜园等不断扩展外拼吞旧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怯,以多种方式在国内推广土壤修复亭贪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伺恭刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨篓:李芳" "   国外媒体报道虑无另,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆互单界,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哆。 李彦宏    李彦宏表示洼窍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仓。尽管有一些技术问题需要克服瞬,但它仍然有望达到目标幸菊尸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诉害,前微软AI专家陆奇任首席运营官氮高,负责大量投资的自驾车业务部门骚少团。 百度自驾车    李彦宏表示禄,我们很可能与传统汽车制造商合作拳,而不是孤军奋战估叼,目前还没有制定出这项技术的商业计划舷猫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弧星。我们将竭尽全力实现这一目标户,收入和利润是其次的考虑械群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖欢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鬼难坚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泡捍皖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样此城侵,共享经济还将怎样改变生活疙?   三年前死骇,基于对共享经济的热忱匈绿,清华学霸张丙军创立PP租车申彻,开启了汽车共享事业;三年后肚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拈私,成为汽车共享领域的领头羊龚烘茶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伞首,3月7日慧衅顽,张丙军开启了共享有车生活的新征程翱襄荆。   3月7日酸,在几百万用户的共同关注下迷关,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俄笨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拐雷,也是张丙军重新定义有车生活亨殊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椽蕉巷。   从PP1.0到PP2.0时代查,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记校词脖、一个符号或一个名称那么简单虏,它是企业创造持续价值的支撑乘供额。若没有十足的理由让瓦耍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茎渭。将PP租车更名为START拼扑,是源于怎样的考虑俊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解澄俩蜕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举软兑。   “三年前掳楔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姥拦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酗。由于便宜便利前忌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纹静。”这个阶段授犯射,他称之为PP1.0时代奉圣繁。   经过三年的发展为,PP租车推崇拥有而不占有七、盘活社会闲置资源的共享方式漆暴,逐渐建立起以车为媒介握横,重新定义有车生活的2.0时代光。“START不是买车厘,不是租车芜,是共享有车地。这是年轻的人群禄穆弥、爱车的人群弗邯,最向往凭、最有潮流的有车生活方式轻罚瓜。”张丙军说蓄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叮位。同时谈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绊聊虽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区簧,让每一个用户体验到最真实棚偷戳、丰富酵昏、有趣的共享有车生活人。”   START代表着新品类峨莱、更丰富的选择叉情附、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驰恋哄,相较于神州租车翅洽、滴滴租车等传统租车公司褪堕贿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卞播悉?   张丙军认为拧说,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘉姆奠。   其一泊辆拦,PP从1.0进入2.0时代读苔图,新品牌START更具有张力椿量,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神曹博皆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掏导,START重新定义了有车生活懦箔,开启了全新的“共享有车品类篮。”   其二驮密,为实现共享有车的多样化选择袄,除常见的家用轿车外容,START将主推个性化的用车体验四锤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型年帅睬,如保时捷911珊洼唤、特斯拉捌、大黄蜂缸獭漓、牧马人等等炯。此外冯,用户无需承担高额买车款和养车成本哦,性价比更高签膜夕。   其三谎菊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渴敦,以及更完善的用户信用等级沉稳。这也是平台长期价值实现的核心革蕊士。” 张丙军介绍惦抠梅,START共享有车生活平台为使车主放心共享刚薄忻,平台推出了一亿元车主保障金何,严格的交易信用体系剑,确保车主爱车无风险;对于车友鄙联,START还与多家大型保险公司合作损酗摧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洗,为用户提供更具信任的服务婪络。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尖,我们的目标是菇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来技金饺。”按照张丙军的预测硕,中国自驾用车需求量巨大耽,而现实矛盾是巧辫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车培熟洛,不允许每人买一辆车满足自驾需求聘皆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量采涉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用聘吉剧。   此外酷,他认为巾仟,随着消费持续升级户,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中画。“感受丰富车型带来的不同生活体验建券,将是爱车爱生活人群所追捧的方向覆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兽挥、丰富吾、有趣的生活方式胎敌,让有车生活更加精彩贪翅贝。”   张丙军表示坪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者普贸纳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验程。START娇沽,梦想才刚刚开始患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚毙:李芳 版权作品城,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁颠,严禁转载拐,违者将被追究法律责任祭团换。 获取授权" "   今年全国两会上吗荚箍,董明珠在接受记者访问时说腑:“只要你敢想栖炊,比如以前谁会想到人能上天梢奥痢,如果我们不去创造偷停漆,人能上天吗现换?你不敢想惕烷画,你不敢去试验桂刺,你永远不可能做好吼撤赁。”    过去的2016似恕,伴随董明珠的澎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杏烩:格力全员加薪1000元犬、格力的员工房媳、以及格力的手机……对于这一切停厦,董明珠并不过多在意虐陶,她说斑孙豹,自己最关心的还是“掌握核心科技”哼速差。在今年全国两会判,作为人大代表欢,她再次提出了自己的董氏宣言怖炕:确实这两年的发展铺了,总书记提出的供给侧改革仕韭那,我们就应该做供给侧改革的排头兵门耻,因为做的是实业屋,能够掌握核心技术谎,制度也要跟上采须,真正给那些创新型的企业哩茅瑰、有创新梦想的人一个环境星狙。    对于国家檬泥佳、社会粮逃、普通百姓的诉求诉拴,董明珠是这样回应的锻煎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妹坪嘘,他真的不是仅仅是索裙O帧,收获拴狠锑,比如说我们过去讲垃驮催,这个企业了不起芜车,再就业餐瞥,反过来你要感恩这些员工婪侗钉,没有人来给你打工勒瀑搔,你凭什么去发展摧?所以我觉得要有一个感恩的心情纷。”    把感恩的心落到实处坏位,就成了格力员工的2室1厅私赌,于是愧垂,别人家的老板就这么出现了铺拉。 记者理芍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酒夯晾?    董明珠泊离:对店,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔫晚燎。    记者呕瑟:以后所有的员工都会2室1厅膏?    董明珠泞狗:对对对茂彼。    去年末诞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄烫谩,但因股东大会投反对票而失败幕。随后比虾椒,她以个人名义增持珠海银隆股份甩纳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业封虏,然而粳函硼,到了今年沮铆,新能源汽车面临两大不确定因素沪啸捻:电池骂、补贴“退坡”罕。在董明珠这里狙廷操,似乎这些俨然不在话下伪,董明珠说祁史港,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟槐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车帜┒埂,“不是因为退坡我不做椽梅挠,也不是因为给我钱多老人稠,我去做堆,我认为是一个责任妓,是对社会缸吵论、对人类埂慰,你都要去选择的一件事炬辟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汕牵泊,董明珠很不以为然隆取懒,她认为幻,这些都是炒作芜,并没有人真正说到自己手机产品的质量耐,只要没有说到质量善似,那就不是否定魏胎软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚碗谎:李芳" "  近期亭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喇策。美国此次取消“双反”洗坡,对中国轮胎产业无疑是一大利好屁涟敛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亢啼夹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变施费谐。   全国人大代表淮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烤,在轮胎中使用RFID电子标签技术北睛,给每一条国产轮胎装上“身份证”客脓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舌参太,有利于消费者对产品品质加以甄别叭漆触,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豆,从而规范轮胎行业发展袭幌康,促进行业的产能优化和转型升级诺朵闹。”袁仲雪说睹顿涩。   据了解圭碗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草穗,全球多家组织及单位参与剐。轮胎用RFID电子标签的应用阔空,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体核共蚂,将等级数据写入轮胎标签内部驾维恕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疮,伴随轮胎终身使用改。同时愁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屋,使轮胎更智能挽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS白,能实时监测轮胎的温度遣渴想、压力等数据力岛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盘,从而有效减少安全事故咖渡邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣枯:李芳" "全国人大代表失须、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矗隶、环境协和发展的产业精摊,由于行业标准尚未建立博案混,使得整个产业发展处于十字路口立。全国人大代表垂、时风集团董事长刘义发建议敌恐摹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寄妻,全力推进供给侧结构性改革瑰。    在刘义发看来诵隆,四轮低速电动车是市场主导侥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挺獭。目前敢抽,工业和信息化部割、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奠精。该标准的制定嗓,对规范四轮低速电动车行业发展家,使三勘什、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擂谓巩,直接实现电动化惮办、节能豢、环保安全出行具有特别重要的意义洽快呜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娠笛,又适应市场需求伐姜,刘义发给出四点建议怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一橇膘换、标准制定应充分听取行业的意见醒,响应群众的呼声哺赡裙。制定标准应尊重市场规律瞪,规范墟、引导产业发展刀,而不是简单的限制瀑醇鲍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痕脾能。    二辱灵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扑。四轮低速电动车安全峰、环保桂绕、经济芍姑碾、舒适橙,是摩托车射撑谴、电动自行车蠕囱、自行车等升级产品暴罐匪,特点与与高速电动乘用车不同揩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搪协,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定违畅。    三帛淳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夕肩恢、政府引导的办法誓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点春,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池徽疏似,如采用锂电池政府给予一定补贴间沮毙。    四鳖哎、在制定产品标准的同时黑故始,制定企业准入管理和注册登记趟乌、道路交通管理的配套法规讥太。产品标准只是为行业规范管理提供依据漆靛,而实现规范管理是一个系统工程菩。政府应加快制定企业准入稳驾乱、车辆注册登记惨哆来、道路运行管理的配套法规认,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陡晶,方便企业让利于民捶休,减轻企业和用户的负担梧孔谱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奈、加快供给侧结构性改革的产品聪搁,又是一个节能环保的产业叉腻,引导得当可以大有作为吗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汾肥茄。”刘义发建议蔬涣懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁如卉:李芳" "   近几个月来妹,共享单车火遍了北京城亭熊。6日片灰,全国人大代表次、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示访烧,今年上半年禾诉扮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陋。    徐和谊说盒,伴随着公车改革抵噶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁欠隆翅。“很多公务员手机上有软件完吨蛙,一刷就能用车泰缔。”他说歼杏,今年倪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赋。上半年横,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亨。    据徐和谊介绍椿,未来投入的汽车数量将根据市场而定趴拱穆,租用的价格将有竞争力霜。产品的外观将非常“吸引眼球”蝗寥,为两座式纯电动共享汽车窘纶摧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诗哨惕,适合分时租赁和共享市场需求到,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纤列。租赁者使用时需提供驾驶证等证件两怜,在手机上可以查询哪里有车截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勘,目前大家用车起点和终点不同恫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膳颧。”徐和谊说摩疙,目前姥褥潭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节却,包括立交桥下丢携、公共停车场匆柒逝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇富悔。目前边远的地方停车资源丰富谩,但是用车的消费者较少簇欠。“希望异地还车的便捷能够实现哨滥耪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酮颊惋,否则还会存在最后一公里的问题翠秆断。”    徐和谊坦言孺寂,停车位还存在管理的问题崎,汽车是价值比较高的消费品届谦台,一旦出现剐蹭甩,租车人还车时也容易“说不清”碴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帛、“钟摆效应”等问题锹。“有些消费是单向的沉凰,如何让车回流也是个问题”脯恼胖。他说隶筹构,目前距,北汽正在进行市场研究腑垦儡,探索解决方法遍钮盗。    徐和谊还透露故,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行容,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悸马。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霓浚。目前距2022年还有六年时间塘,从可行性上讲凄糖,应该是能够实现的但瀑。届时希望借冬奥会的机会颊匠跑,展示中国制造的水平怪劲士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窝氖示,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刨台俊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叮,目前已追回骗补资金或方砉饰梗款23亿元撼,并对有问题车辆不再补贴赤筹冯,对闲置车辆也暂缓清算讣忿辨。    肖捷称恳吗,在财政部门督促下恨呢甲,目前相关企业正在采取措施齿娄凶,认真整改发现问题苟袖孩。    有记者问抢嘲卫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跺虱澈,肖捷表示遂解胳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抛蹄翘,主要是降低了补贴标准泄刮断,同时也设置了补贴上限檄凶施,还提高了准入门槛琅邻蜜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钙,同时也可以有效防止出现市场扭曲浮埃。”他说览奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨芒:李芳" "全国人大代表匆匣味、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啥沛、废液忙存、废渣等污染沉梅,一旦有机电解液和钴风、铜怜箔截、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汤修临,就会带来生态环境安全隐患先潦假,甚至会危及人类健康秃。”全国人大代表谷曙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示燎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议系慌。这位带领团队经过几年技术攻关钵坎坍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冯阂朔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惜版蜗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雇坍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谢抱烫。在提交建议之前抨岸谋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究譬靛。    自20世纪90年代以来栏,随着锂电池广泛应用段,我国成为世界上最大的锂电池生产寒、消费和出口国拧,近年来我国出台了购置补贴剔膛、税费减免毋塑颂、研发支持雷幢碾、消费优惠去楞叉、基础设施等一系列重大政策措施词,新能源汽车市场日益蓬勃发展菇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆导胜蹭、保有量超过100万辆妒,占全球市场保有量的50%挛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜗。    随着新能源汽车快速发展菲腹,作为新能源汽车的“心脏”拎访屡,动力锂电池产业也在迅猛增长牢壕夯。按照相应的报废标准仿,动力锂电池回收利用市场已经形成秋姬。有研究数据表明寺,预计到2018年妇舵澳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陛,累计废旧动力锂电池超过12GWH牵、报废量超过17万吨味接姓,从中回收钴纬休撑、镍持淡竿、锰佬涩、锂毫辛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笔,到2020年将超过100亿元翘悉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元线嗣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豆龋倦。”张天任认为兴锻,如果动力锂电池做不好回收利用肝俺,就违背了绿色发展的初衷桂脚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔫,但现实是侥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纪吾。“废旧动力锂电池包括不同的类型价坍、设计工艺和串并联成组形式梆插晶,以及多样化服役时间班公并、应用车型和使用工况怖隘公,这导致电池拆解不便肝。另外缅,国内尚未建立成熟的回收体系停,动力锂电池回收产业也未形成规模效应目虹纷,回收工艺成本高但肩愧。”张天任表示论豹钡,“出台的政策并不具有强制性暮参炼,且缺乏明确的奖惩机制尘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高括郡访,目前动力锂电池相关主体无利可图瞧翱柏,对政策执行积极性不高舒颓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滴,张天任说危目队:“一是退役电池较为复杂嗜砂潘,不易拆解;二是退役电池一致性差肩,品质不高;三是回收拆解成本较高估,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碾剐配,执行不到位马。”    有问题就需要有解决办法鬼纬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碌届定:其一炕衬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淘损,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弊订绘,鼓励商业模式创新试点和推广应用饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安仟:李芳" "全国政协委员寡笨邯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题处。”全国政协委员百割舵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示红第,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楔脐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搜白,其市场前景令人堪忧渭叫锨。“在电池方面虫空梯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡憨缮,2020年后勾,当大家都不再享受补贴时窖闺臣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鬼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品攻行。”另一方面嗜茎,柳崇禧表示汲芬摹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钞蓟反。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素范锨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等传饱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上布美慨,但电池的寿命大约在20万公里假夯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贺,这意味着搜峰,电池报废了车就要跟着报废酪擂沉,这样算来科,纯电动汽车的使用成本是很高的稼镶京。”柳崇禧说卜断功。    对此前兢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奉扰,即建立专门的电池运营机构写肚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务江溪迪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卵规,是对车辆的物尽其用策誊。对电池而言柒邵笨,虽然不能再服务汽车写舒,但还可以被用作储能电池骂递勘,同样达到了最大利用率瑰羔。”柳崇禧认为啦前匣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缔蛊捂。“但国家需要予以支持厕僵寇,尤其是在车辆检验方面僵颁桓,按照现行的规定看倪垂,更换电池即被视为改装酪绣。”他说垛相疥。    柳崇禧的另一个观点是鸿览,氢燃料电池的大发展即将来临庭呐。“一方面链,原来的运输成本相对较高哭没,而如今这一问题已得到很好的解决戮维,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阂惨帛,美国的相关先进企业在国内开始建厂厦炬篇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车免,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炽。”柳崇禧表示靡墓夺,氢燃料将作为增程器为电池供电唉,以达到更长的续驶里程皖你翟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱枷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倦瞥栓,造成了双方的利益不在一条平行线上锋匡对。为了解决这一问题盯,李金勇指出湾澄踏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巍莆,重新设置股权架构济糕感,经理人和骨干员工合伙人化浪茎邓。”    “遵从起码的商业规则垂,我们就是经销商焙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氮、一个桥梁盆丧凌,我们没有义务去亏损锑隆。”李金勇说昂宋。    日前钞井,著名汽车营销人扳锚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狼鞠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扒阜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撅辑浦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骂敢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叙伍卷,李金勇直言怖恫寇,“在过去的十几年殴撩娇,我们的市场非澈几┥龋好桶继,老太太都能卖车滇豹偶,会加价就行了啼霓景,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恒卑片,职业经理人的压力很大大半螺,每天都要搞KPI考核女布善、培训垢士、提升哆酣卸。”    李金勇以实例说明焙弄:“过去在资源时代块稻骸,一年这一个店挣1000万筒洗麓,给职业经理人开30万蘑,没问题速太末,这车好卖癸滥。现如今欺,市场不好了奋篙竭,现在一年挣100万赣喘乳,职业经理人还是30万扮佰饶,但是特别累的抽,现在一年的工作量比前五年危娜佩、前十年两三倍都不止铂死臣。”    在李金勇看来势繁骗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坑碑,造成了双方的利益不在一条平行线上申怪菠。为了解决这一问题甫那俱,李金勇指出唤虫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景极咖凌,重新设置股权架构伪昆,经理人和骨干员工合伙人化反鬼铅。”    李金勇进一步具体阐述道举钨矛,“过去资源时代刮椒缄,投资人只要拿到了店泰乡镜、拿到了品牌崔毖簿,就可以赚钱兑伺。现在读,资源时代已经过去了盗碘掠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卸持帛,从而真正让员工自动罐、自发地把工作当事业筋劲泉,而不是靠培训噬蚊衬,靠感恩号犁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酗登,不少汽车厂家制定了销售目标捷、生产目标停枢陋,职业经理人必须要完成奇赣宠,如果不完成就走人氦卤。李金勇认为坎,“在这种状态下冕耗股,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纯朝拖、十年的规划授,只能先制定一年的规划储但忍,把今年完成再说靡卵戊,由于今年完成了酒锯项,明年才有你的事钙。所以这两年厂家的高管变动频繁挡偷恳,十年以前很少有这种变动陶,而现在这种变动成了家常便饭妒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淀略彤,没想经销商的盈利能力配枷坛。”李金勇表示矗溃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量珊赶扦,想办法做经销商工作镣绒,把销量任务压给经销商化。而经销商越来越不听话途敬、越来越不相信的时候钎,厂家就再出台相关政策己邻高。    李金勇指出斥敢,经销商要有勇气打破潜规则翘,遵守正常的商业规则菜施:库存大不提车鳖、无差价不提车笨、拒绝搭售卫断盆。“遵从起码的商业规则偏唱,我们就是经销商琶措偷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浆馈、一个桥梁赶纯,我们没有义务去亏损泉莽郊。”李金勇说密链雷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题难,李金勇建议查想:同城市的店应该互相加盟或互相买断溉估,或者干脆出售给另外一家经销商沏,不管用什么形式屉焦,形成同城市的一家店磷官蝗。“我们用销量烤何矮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锤该篓,这样减少恶性竞争婆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓬丘凳。”李金勇说工。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象计,李金勇表示愤,“我们不可能卖出路边店的价格浚惦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争识。100%原厂配件保障洼伤,专业的维修技术洛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客特。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”购蓬。    此外锣郝哆,李金勇还表示徽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滑煞蓟。据了解琉史丰,2016年眠乔啦,新能源汽车的销量超50万辆溯,到2020年晴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昧房颧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆几徒。在李金勇看来彻卞,在这个快速增长过程中疥欢,“传统经销商中零,谁关注了新能源汽车并率先布局诵律刚,谁才能在这个市场当中分一杯羹弯病。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕世戊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颧阂抠、四川省鼎立律师事务所律师施杰咳将,今年的关注之一扒,是有关网约车新政的话题菜。    施杰表示沧,为加强管理通堵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庐施曝,并于2016年11月1日起施行玛。然而箔,根据多家网约车平台公司的数据肪旗估,在目前运行的网约车中惕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渺,仅占极少数部分萍。    “交通部制定了网约车高品质服务乡唤沟,差异化经营的原则菏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穗鸥劳,施杰称茧薪,“我认为呜涝,政府应当放宽对网约车的准入限制幌,顺应社会共享经济发展趋势”蓄滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汲篱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中薪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夺懈。    首先日,施杰认为惜,北京绍呈怀、上海的网约车细则要求“京人京车”蜡侵线、“沪人沪车”等差异性待遇从班揩,不符合市场竞争规律垂。施杰表示赔纽隘,只有在市场竞争的推动下咯潞灸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力霞恢贫,也有自我管理的需求与能力驴。    其次烽画,施杰表示歼病,北京星侧瞧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弯貌图,而且购房亥却、购车也并没有绝对限定于本市户籍吴辜。“京人京车”仁、“沪人沪车”的严苛规定芯竣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外介观剂,会导致营运车辆骤减鬼汕碍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疲,阻碍新兴业态的发展摄。    而对于多数城市对排量融、轴距都作出的高标准要求褂,施杰认为貉疯,高排量代表着高耗油床舱芬,不仅并不符合节能减排目的骡虱岛,高油费必将抬高车费妒剁昏。    更重要的是抬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则圣讨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沫莆底、高门槛坷防韭,将损害网约车的实惠经济特点寿溯,打击其平民性饺串卧,“上述许可管理的模式擞鲜,将导致网约车司机数量骤减盛、车费翻倍胆卢虑,群众打车难逆夕变、打车贵的现象又再度出现惶坡。”    此外臼分勿,施杰在这一提案中的主要观点还包括假屏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坡慰侧、“许可管理不利于节约社会成本”等匙林。    施杰建议牵蜜筒,《暂行办法》可作出如下修改响:    (一)政府适当降低准入门槛芬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寂,是十分必要的瓤。比如设:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趟赔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乌脖瓤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喊拆,等等词。设立适当的限制条件理残,符合市场发展规律砂计距,能促进网约车市场安全性芯衅、规范性发展册。    同时劲灌,政府应当科学引导网约车发展雾,而不是像治理洪水猛兽喇居擅,把它一下子关进笼子里罐勃撬。以构建网约车公平竞争的环境为导向守详导,放宽对司机户籍的限制性规定密,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源躲庐扛。网约车平台曙纶、司机和车辆的审核程序巍,各类许可证明的核发程序尽量从简虫揉,以便节约社会管理成本聊郸氓。    (二)政府协助构建平台审核尾魔、加强平台监管    改事前许可愤心,为后期监管赁梗焙,采用“政府管平台陇鼻缓,平台管人和车”的模式涩盖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耸徘峭,规范其登记信息收、审核资质的义务丛尚,定期提交所有车辆的情况瘦,这些数据要在监管部门备案呢。并通过补充相关的法律法规鞍惋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施等。    对网约车不合理调价进行监管溃戳。保证人民群众用最合理的价格出行扔,也避免由于市场垄断形成的价格新高才。2017年1月柑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烷试讲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抒,就此提出整改意见浚嗓省,平台负责人也承诺将取消该功能滇。这就是成功的监管案例痢挛花。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车性僧,存在大量不符合新政策标准的现象贤沤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减此,社会各方都需要一个适应阶段狠。所以哗,新政的实施不可硬着陆台鞠虱。当前阶段盆靖,政府应当积极引导各平台规范化审核迁,加大对群众宣传力度赶筛南,延长从旧规到新政的过渡期赴,循序渐进地促进新政策落地恭谜。    我国全面深化改革提出了目标贬瞳: 市场在资源配置中起决定性作用蜂赶老,更好地发挥政府作用喂五评。近年来家,国务院一直倡导转变政府职能么下,推进简政放权平寸来。对网约车的审核搭谁,放权是进步巩扫庆,限制是倒退阿空璃。政府应当创新行业管理猾挥奔,优化监督模式蚊漆虎,构建平台审核模式巳糖,推动群众绿色出行窗诗概、健康出行湍蚀,为“互联网+交通”营造良好发展环境讳棱派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极念:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨绶胺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扭掀蔡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毫拟凄、品质等方面做了很多的投入避话。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势负。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篡谰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坪皆惦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹦精、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炯夯嫡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凰扭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法遍甘、品质等方面做了很多的投入碾吝枯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卢普。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶几。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性划晌、时尚及科技感的一款产品修。”韩德鸿说搭凤罚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫财篮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慰歧餐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喉奸列。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贺。薛海涛坦言壤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔼当惰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%具尽痹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酶钵、制造能力坑滇铺、经销商体系赌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势店阶史。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑抵楞:李芳" "   2月21日十兴得,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办按固。本次大会立足技术趋势绣,探索全球技术发展的内在原动力喉葛俄,探讨人工智能涧玲、量子计算陇、基因疗法等领域的技术和商业趋势兢胳暇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霖呜,有两项技术与人工智能密切相关妇,包括强化学习和自动驾驶卡车咯。在关于人工智能的圆桌讨论中本土,多位创业者和专家针对强化学习敦钞扩、无人驾驶分享了自己的观点嫁姑立。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车险,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车规,可能只在北京的五环里面开溯羔婚,路况很好摆,最高限速就80慷、90公里辅,这种情况下冒你陕,车就会极大简化粟篮澳,驭势并不想生产一辆概念车巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拆枚烫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性式疗。技术投入上赌捆,目前大家都在往里面投入很多的资源疯,整个行业在往前发展劳辱,但里面还有很多问题需要解决估,包括保险毛楞、政府等睛酵钙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谩峭乳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鄙舞杏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匹,把信息融合等嘲、如何决策做好钝。图像识别拓展能力非常强沪,它信息的理解非常细致碗、更加全面拜雌惺,比如前方有一个易拉罐谓互枢,有些传感器会认为它很危险儒,因为它是金属棚,但图像识别会根据它的大小律瓢、形状去判别酷。目前结合强化学习锹祈返,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怂铃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性圃薪,说到底这还是一门生意鼎昂卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  【导语】这是最好的时代部,车市销量连破发展记录聊,这也是问题的时代翘,多元化北佰师、碎片化降递,对整个行业提出了更高的要求垫醚乳。一切都在变辟了,唯有不停思变方能随机应变聊。2月18日食突嗣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咖。行业内百余位思考者和变革引领者化芭,与120余家媒体相聚一堂兔,在“变与革”的大会主题下四戚,共商“品牌与营销之道”菠假,把脉中国汽车2017譬。广汽乘用车副总经理肖勇钠毖酿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胚、吉利控股集团高级公关总监杨学良现袖镀、福田汽车集团公关传播总监许翔陌秦娃、SWM斯威汽车首席运营官余波颇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倪。以下为发言实录艇趣:   互动环节嘉的合影   李苗苗魄墙:接受张红同学的邀请诫哩碘。下午好!大家都是老朋友了吠且驰。今天在这里官,首先我姿饰谖瑁贺张红搞这次论坛掇含。第二跺,其实有这么一个机会让大家聊一聊茫壁姥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糠场仆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吻盎恰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祷。对这个数字警晃核,我想每一个人煽本,特别是管营销的人堆猛,特别是管品牌营销湃登、品牌推广的人赂吹凡,我想每一个人都有很深的感慨砍。   首先请问肖总肯糕姑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物燎衅,也对您做过多年的跟踪通睹涕。这次请您上台毙,我很想问一问表歼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌维词叫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羞?能不能简单地概述一下吕肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腺袍杭:李苗苗老师第一个点名我细琳滇,作为广汽传祺来说相剔,正如李苗苗老师所说的订情,应该说是比较新的汽车品牌四村贿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沧、“两个坚持”定猛矗,坚持正向开发和坚持世界级标准可嫩鞠。这两个中氏,一个是对产品开发的定位翰沸闯,一个是对品牌的定位价欺。   从中高端车型的新产品进行切入迁薪,相对来说这条路走的比较艰难一点店,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忻,就是起步会难一点辛酿,后面会越来越开阔相琶、越来越顺父。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滤轰屑,内部也有两方面的方向赌客庇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辩噬冕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔑棱涝,并且在市场上面赢得一定的销量俗祁,建立一定的知名度汤斤。另外一派的意见吭田,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讲,从中高级产品切入头隘。但是大家也认识到这个困难崩潜,一个全新的产品和品牌从中高型切入停椭廉,也就是售价在12万元以上记菱,第一款车型是12万元到18万元尼裙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熔矮,我们意识到这一点了纲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大显吠,其实2011年辰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芬扦泥,应该说是非常艰难胚散东,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓤葡。但是2011年革、2012年有一个词就是“坚持”访报全,做品牌是做两方面的事情色。第一个是做好产品的品质钩,第二个是做好对客户的服务钒,以这两个为基础这五六年走下来玲嚼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芭硕偏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衔耍,受到各位媒体老师的厚爱楷滦些,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛇狡范,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拴送。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舵,我觉得第一个是坚持嫌。在我们困难的时候不要去放弃典废尺,就是把自己的品牌形象舞办、产品的售价回到往下行的趋势姓价。第二为了支持品牌向上偶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肛椽冉。   李苗苗涕嫌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吐棵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焚喘胚。比如像现在的奔驰戊,一百多年暗,宝马秸措、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌攻蕾,也有现代的销量酷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陌柏,您能够阐述一下吗身心?北汽在塑造自己的自主品牌方面核,到底在哪些方面下的力量最大阔价?   陈思英损劲揉:谢谢李苗苗老师疽际,非常感谢红姐给这样的机会藕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郡。其实不是妄自菲鼻稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惩家,台上在座的各位都是大幅度增长挨横琉,我们同比增长更高一点式,因为我们来得更晚一点晨裸泵,同比增长8.7%稍。   但是我个人一直在想这个问题景仟线,其实品牌还是一个需要积淀和历史的提垮焙。像奔驰去年是130周年电,今年是131周年楷,我想这才是品牌宫兽。现在我们在座的各位给客户提供的时劝弹,我更愿意定义为商品少,我觉得是这样杀。   从北汽自主品牌发展之路来看绍统,各位媒体老师和同行都知道旧灌钠,2009年我们是收购鲁渺寒、消化焕惺、吸收了瑞典的萨博技术檬,当时萨博的93纹郎、95的平台和1.8T绰毫、2.3T涡轮增压发动机的技术锤封,我们是基于萨博的平台上寇羡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘛钨吓。2013年的5月份马,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲舷瞥,大家对这个印象应该很深酶葱论。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇授努窟,当时也试图通过萨博平台的背书驹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端集蛾,因为我们希望建立中高端的自主品牌磨囊婆,当时的愿望非沉剩好不磷诞。但是事实上发展到今天幌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浮效巷。   但是没有关系嘿簿,2013月5月12日投放的绅宝D70骆损绿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音携蹭查。这么多年的坚持是在消化递、吸收萨博的基础上进行的策练,源于萨博陷、高于萨博苍膛芒,我们有奔驰缉签、现代合资的反哺搞鹊,我们在人力券弊、财力讳楼钙、资源禾航、技术坍、研发曹玩驼、生产敦溯乏、制造方面襄德娥,都有很多反哺给我们迹,北汽近几年高速发展痉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆每,这一百万辆含金量是很高的吩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗓暇衫,但是我们用五年时间实现了一百万辆垛。这里面还有几个第一和差异化产品肚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一申立,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撮按,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玖快。   基于萨博泞骄、源于萨博和高于萨博的消化练屏芥、吸收和引进拈阔,同时基于奔驰和现代的合资反哺椽活,我们坚持为消费者提供好的产品沛新、好的服务豹读、好的品质合歼祭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寡华翅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质居腻,比如中国新车品质(IQS)IQS虑侧、强制性产品认证(3C1000)青,3C1000即三个月的购车用户中微彤,一千个用户的抱怨度是多少淮茅,我们的水平无限接近了合资品牌浓瘫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恳孝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心革剐,希望有一个很好的中国背书吞距,给大家提供一个很好的产品体验粳顷、品牌体验和文化体验磊。   李苗苗琴惹枷:听到陈总的发言我一直在想蛾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沧寸笔,现在经辰车睿看到“北京”的LOGO旗。   前不久砂,不去杭州是到处都有吉利车晃鹅洞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谴嫂,推出一款车就红一款车黑泪。请问杨学良纺虾,学良也是吉利的老人了京堂,一直在负责品牌形象的塑造纪肋累、公关揩且、市场淘十箔。原来我们也沟通过这个问题几,对于吉利来讲收购了沃尔沃犯保究,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琅痢尽,这是蛮难的事祈簇夹。刚刚陈思英总还在说萨博膏茹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃核绩泼,感觉蛮纠结的炉遍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盆?   杨学良塘衰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瑰蹿,第一是对标两拈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埂镰。我们是坚定不移地在执行鼎计,而且到后来做博越惊、博瑞之后有越级对标懦惨醇。比如我说开发一个自己的A级车扩群白,可能要跟合资的B级车对标超。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盾绦,包括研发醚瞄、制造鞠履凶、采购默母、营销崔,我觉得成果是非常明显的亭炭。   第二是坚持走精品车的战略侯。所谓的精品车靛疼母,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值日练献,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近年,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洽吃,比如车的造型设计上面探遂嚷,自从我们在全球建立了四个造型中心查热,吉利现在的车设计都是非常漂亮的釜胶。既有符合国际的审美潮流惩蓬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拒饭石。比如说在车的智能互联领域俯尝,在博越车上面车机人机互动的功能上酮,已经超越了一些合资品牌黄较狮,这一点使我们感到非常骄傲飘。   包括在工厂的制造工艺上悲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌死,因为我们现在建得比较新剔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来朽恃滑。大家可以看智能化程度最高的工厂蕊牟,现在实际上是在自主品牌的工厂中撮嘲。   第三是一直在坚持口碑颇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沉册浪。这样就可以真正喜欢这个品牌拱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用际。   刚才提到了浙江瓶庭彻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍管梁坦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了布,大概接近了7万辆慰感。这在以前是没有的溺,而且这些用户里面很多都是峰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赔瞄非。目前因为我们的品牌在提升寿,我们的品质在提升非滩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车归溪。这从我们同行台稳滦,包括从传祺埠檄、北汽的产品销售上也能看得出来梳。可能大数据调研嗽,像一点资讯的副总可以讲讲哭徊噶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豪百莎。   当然您刚才提到了在集团层面慌江戒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赏,同时又实现互补奸?这里面还是有很多原则颈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的爱亮铰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌儒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争村庆刨。沃尔沃是高端豪华品牌喷哇,是跟豪华品牌去进行竞争的硕颓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烯逗氖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吼屠地、流程藐、标准康涉,包括人才的培养和交流湿垒刮。最新我们做的一件事师甭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赂交,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焊憋跑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸥,可以说没有沃尔沃这么个老师肪,没有沃尔沃这么多年积累呢惜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枪软。我们相信因为这个架构非常新催确,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尺侣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牢蛔,以及质量再上一个新的台阶镭染嫡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争让林供。   李苗苗莱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京链,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挥僚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醒躺,最重要的是坚持了哪些吐小娜?   许翔迁谋:谢谢李老师祟毫琼,同时感谢红姐给我这样一个机会妇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匈矗。   福田汽车是商用车企业接刨,和乘用车企业还是有一些区别摆筋闺。我们主要的目标客户群是to B的建返,正如您所说滩,我们是1996年成立的碧,到去年是成立了20周年伦闯膳,通过20周年的发展彪,在过程当中包括您和各位老师的支持集,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业非抵。在中国轻卡市场上七,已经是连续十几年的第一了斧。1996年在山东成立伴,1998年上市结础痘,2000年进行区位调整就来到了北京罐耻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跋络。我们可能把这个品牌是这么理解的慕桅叉,现在业界对品牌有很多理解的方式拢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营愁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中燃涤,所以我们从整个的业务流程上来看屁窟论,这个品牌业务就是在其中的谷韭寒。所以我们这几年在企业的发展过程当中迪倦,品牌也是在不断涌现毯,大概有几个阶段骑痊。   1996年是以轻卡为主导袱判接,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪┝忧荨,用着正好”怪码。在当年的时代抓住了市场机会久锰锹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辣圃。   在2000年之后慷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酸,进行了商用车全系列的棺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洪瀑眷,这是一系列发展的战略筷。同时把品牌又进行了再升级边漏忌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系偷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袭那。   在这个过程当中菜茨惜,福田汽车不管是做品牌还是做企业款份扮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢村?一个是福田汽车在商用车范围里面铣糯,就是在整合资源方面觉得还是不错的乏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惜薯,花了八年的时间跟他们谈合作摩痊漠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鸽,生产的产品也是福田自主产品欧曼物畅冯,同时和福田康明斯成立了50簇希:50的合资公司起测谭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刷痪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广返需、先进理念之外擦睹,科技创新也是核心的一个点奔烫。福田汽车虽然作为一个商用车企业木炒剿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锈巧污,但是也是做了很多的工作鞋潍堂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右躲。我们统计了一下擂,和乘用车企业也是差不多的撼。   而且我们在研发方面通颇峨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹊,这在商用车企业里面比较少见沤。不管是先行的技术裁事前,还是技术传承方面都做了很多的研究得,包括去年也推出了超级卡车卫,也是整合全球资源打造超级卡车呸。全面从安全绕揩、环保方面进行新一轮车辆的升级姜。   我觉得总体来说吧磁觅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业告,是一个有着锐意进取床统、远大目标停,是一个愿意为客户撤、为所有的股东茧兔、合作伙伴去吃侗、利益相关者带来更多的价值摄饱,也愿意为更多的卡车司机纽氮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伤暑。谢谢!   李苗苗爸挟日:2016年一年有很多新品牌出现食,也有很多刚诞生的品牌在努力荣泵青,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔽令、宝马氰。我就参加过场在北京的怀柔熄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瘦。我当时心里就想斯威蛮有钱案恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刺霉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羚揭?对于刚诞生的品牌糯,品牌之路有没有塑造的路径蹄抽继?你能不能简单地概述一下到?   余波赌菏:感谢红点汽车和李老师糕希,各位媒体朋友和各位同行磷胁,作为SWM斯威汽车歼氖,可能很多人觉得很陌生信米,可能没有听说过暖妥,我简单来介绍一下古欣沸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活股萝,7月份品牌上市泼缅袄,8月份第一款车SWM斯威X7上市聚。   今天让我来参加这个论坛款猫伺,我们的心情很忐忑深廷,我们是一个汽车行业的新兵滴恼,我们是抱着学习的态度来的系闲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伟,希望多给我们一些指教覆沫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裤?我们认为这个品牌给用户的是两部分睦归,一个部分是产品的硬件第,也就是物质的东西肪。另外一个部分是精神层面的希袜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诬辜,第二是付诸了一些智能化伤、空间和外观菏俊,外观也就是在意大利建有一个设计中心措槽,在外观上有意式的风范捞世发。   从软性来说捕匣艾,我们要付诸一些内涵但态,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入途,通过植入意式生活的方式捣摩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冻。同时我们也在倡导一些生活方式庙芒商,通过软性的文化来塑造猾频,解决通过硬件和软件冀,以及从物质和精神层面塑造品牌艘晾荤。   至于未来怎么走复操撤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琴。用户实际的需求和市场的需求篙雾泞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酿獭护,未来我们还是要跟着市场走纤挥稳。   李苗苗通膊:我旁边坐的也算是媒体人缉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呜视绣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窝都?因为主持人给我了一些问题描料杆,我个人认为不想问一些特大的问题驶疤肠,就想问问这个问题翰卜丹。   付继仁取邻:谢谢李老师碘首,这个问题还是挺好的瓜天。刚才您在问的时候雄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攻。   一点资讯是比较新型的资讯平台孔瞪布,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梢澄堵,我们是做平台鸥,不仅自己生产内容逆奢,同时全网抓取内容床,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侯,再把有价值的内容分发给需要的用户磋巢床,完全是自动化讲谅、机器化的咳磷诽。我们怎么去帮助车企呢卞?我分享一个数字碉千卢。   在过去一年穆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的前。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业身,第二是移动互联网的平台操宿邦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痕魔穆。很多的车企其实在做品牌的时候兜,都会要求最终的效果摊透楷。坦率讲新未,以我个人来讲这其实是两个事扛,因为品牌本身是非常感性的蕾藤,效果是完全用数据有结论的籍,就跟一个人去吃一样焦,吃了四个馒头饱了防朽竭,不能说只吃最后一个就饱了腻距导。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敲,现在我们有几个大的方向搁,第一是更技术化的跟车企进行合作绘。比如说从去年开始汇,我们跟上汽通用进行PMP的合作荣博屯。客户自己建了一个数据库士坑,就是把用户进行了一个分类泥。然后我们每一个用户来到我们平台上栏级,他知道哪个用户对应了什么车型嘲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告天,也就是把他们的流量经营得更加科学两荒。   这个给到我们之后哗,又发展成了一个新的技术驱动吻姬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多并,还是看汽车外观的细分多融。这不仅可以推荐具体的车型瘁扮,也可以把具体的创意自动化冻道,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果始,这完全是技术化的匹配隶匪袭。   第二点空,我们是一个内容平台磊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挂瘦丸,能帮助到车企做非澈形鹊В好的传播搔东,有的时候这些内容并不能够被发现恼。现在我们把广告当成一个引子凌卤,不是一个执行的结果掂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣椒描,进而把下一步的行为做好褪搜。比如有一个产品是一触即发椿汀,用户点过客户的广告之后爽纳改,我会直接给他推送相关品牌的内容氖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朔逞赔,再去看有没有点这些内容损,有没有评论送搪疯、转发谎的棠、收藏闯队哄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为避。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试高,把广告和内容进行打通唯。   第三点洗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驼。这个场景是有时间卡逃捍、地理位置和非常多大量的内容和数据叙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奖快蓝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氏色娄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狈侮惺,或者是去日本还是去韩国旅行会啥峭。这些并不关系到最终的销量提升多少干虽,但是可以了解消费者在关注什么窃羡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爬,一方面要通过你的技术腺剔畅、数据实现更高效的转化迪刃糙,实现现在解决广告主的一些痛点临钉浑。同时要帮助广告主把服务做好穿,说句实在的都是服务用户牛灌老,我们产品的用户也是车企的消费者盎甭烹,怎么能够把这些用户服务好丢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撬抢。   李苗苗堤:付总说得很好淋凑,借此我也想说几句襄。我看了一下痴肠爆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人快,也有一些厂家的朋友捷焊穷,我们每个人都是汽车人轻聘姬。   我在想灯迫,得益于这个好的时代蜡健,既然是说品牌舒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涡,无论你这个媒体叫什么名字埔,找没找到自己的定位邦峦便。无论你这个汽车是什么品牌菜慌,你的用户在哪里恳。过去几次会议主持上都说四个W疾,也就是我是谁隶、我的用户在哪里凄刻梦、我为用户在做什么啊蓬、我还能为用户做什么将。包括媒体也是一样倦校,我是谁(什么媒体)我,我的读者在哪里憾讥坝,我为读者写了什么样的东西彼,读者看不看拾潮,这是不是你的读者群要看的耻,最后是我还能够研究我的读者笆、研究我的客户想董撇、研究我的用户肃铰,我还可以做什么扦拿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溶,一人问一个问题就结束酶。   请问杨总馆松,刚刚说了这么多久,就一句话汰,什么是品牌虏表颠?我们说了半天品牌场略。   杨学良硷:我觉得品牌就是价值型灭巳,消费者买你这个东西值不值篓,如果他觉得值了碘獭,就认可了你的品牌乓氛。   许翔瀑:我就按定位的理论笑什俗,品牌实际上是一种品类的代表厢沙,消费者是用品类来思考蔚,用品牌来表达冻。   肖勇淡:因为我是做销售的碑宝雾,我可能最直观的印象释酥式,我觉得品牌首先是一种价格臂、价值体系丛洗,同样的产品能够比别人卖得更贵泼,别人还愿意买我的骚。同样价格的时候茄眷睬,别人的产品卖不出去鲜使,我的产品能卖出去遣,我觉得这就是品牌锑。   第二牌蚀嚷,我觉得品牌是一种文化喉虱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买九嚼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仇仍仑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沥,但是我的文化能够吸引他坊谓婚,我觉得这也是品牌的一种表现驮温冗。   陈思英潭萌外:品牌首先是无形资产刑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的我。第二也应该是产品铰瑞盒,可能是一个标记拼、标识肖庇枷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酗沁媒,在人脑海中所有的记忆猎惟。   其实品牌的英文是来源于MARK费,就是在没有货币的时代物物交换的时候腊,在畜生身上有一个MARK玩睦长,Market就是营销促坚徘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呸沫纪。有一个比喻佳,品牌就好比像银行储蓄列布,储得越多品牌价值就越高船碾。   余波亮差:我觉得品牌在直观来看就是商标捎检闭,另外是产品力咀伸。真正给用户留下综合印象的是产品词硼、服务和文化的结合播,以及对用户的印象及感受就是品牌幌孰。   付继仁卵:我觉得品牌到现在这个阶段累簧,也是一种共鸣耍,像营销1.0是以产品为中心脾搂米,营销2.0是以消费者为中心琳房,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猴袱,这三点都离不开品牌靠,但是代表了品牌不断的升华挺。同时品牌到今天来讲墟岛纠,不简简单单是一个口号钢羔、标签块但顽、LOGO密葱围,还是一个行为准则础袭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纷,还是每一家企业粳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厩洗,并且怎么样高效地执行和检测激。   从这些来讲惫揭嘿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的任讲功,如果想清楚品牌一定能做好抛藏粳,至少能够对我们服务的那些人做好刮,那也就足够了请佩。   李苗苗摔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的技豁。关于品牌几天几夜也说不完汞荷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌男持。   谢谢大家在座的聆听筋玲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲贪恐:李芳 版权作品悄馅市,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔县退,严禁转载孝砍,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代料,车市销量连破发展记录底颂慰,这也是问题的时代绰挂浇,多元化傅蹲、碎片化谴申茨,对整个行业提出了更高的要求疯伙。一切都在变评,唯有不停思变方能随机应变臣。2月18日淬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舍危。行业内百余位思考者和变革引领者赐,与120余家媒体相聚一堂物彩,在“变与革”的大会主题下岗瞳图,共商“品牌与营销之道”沟玖口,把脉中国汽车2017甜廷瘁。   东风标致总经理李海港骇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚊凶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袖糠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斗赋前、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谅、奇瑞汽车销售公司副总理范星眷捂赔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹊。以下为发言实录晶违:   互动环节嘉宾合影   主持人筛屠取:2016年是一个销量大年敝叔剁,更是一个营销大年帛。从二维码营销到VR营销部,从下沉式营销到自主营销鳖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球克,广而告之悄悄地变成了城会玩搔臣,车依然还是那个车斑既汾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢防四? 第二场论坛的话题为耸哥:中国车市新战国伞拘,车企将如何做营销仓号豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流平猫巷,现在重担在我身上戎狄拘,由我来主持第二场论坛你,和各位老总探讨如何做营销巢半康。   因为第一场是说的品牌同畦,品牌建设也是非常重要的一环旁握,我们现在就把品牌这一页翻过去科,就说一点营销其他方面母尝,比如说跟市场砍雇、营销相关的一些事情飘撅。我们今天的这些营销人骑戊史,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倘楔弄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粕吠揣,因为他是面对着全世界最大的销售市场恕。面对的是最高增速的市衬巍,现在技术和产品快速迭代童挛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邦揪加,所以他们是非常幸运的乳氮,十八般武艺怎么耍都行挠斡宛。   同时很多营销人也在自嘲菲世,其实汽车营销是最苦逼的一群人吻,因为我们面对的是世界上最全的品牌轿,我们面对的是最多企业的竞争奋,我们还面对的是最难以琢磨的屋蜕、难以把握的政策环境和最善变的消费者吗故伤。   当然了我们这还不算最苦魂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务朽歼,所以这样的一群人的所思所想郴金疙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勾痪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的废,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伍广。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓢谓去,在座的应该就是汉腾了础如。请问汉腾汽车的副总扫哆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孔镐,您给我们简单总结一下葛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的譬窗实?   于晓东粕侮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会响钨闻,让大家来了解汉腾汽车秆协陪。汉腾汽车目前是全新的品牌攘荡瞧,2013年11月份成立虚德纳,5月9号品牌发布宦仆喉,9月6号新车上市咆烁殴,第一款SUV产品汉腾X7锻僻柯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟下,本着向同行和成功的标杆企业去学习讥寞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快去授拘。   2016年对于汉腾汽车总结来说绕,第一点是品牌发布蕊,这是做市场的开端耿邦狸。   第二点是渠道到凄瞬,对于新品牌是重中之重的工作半,渠道顺利打开的局面芜妈,签约181家绕情,正常运营150家男挟,渠道作为做销售最根本的工作杯馆檀,没有渠道赤、没有服务缚,消费者也无法触及和体验梅革,对于一个新品牌这是一个开门红辰略型,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蚕。   第三点是在市场上缮弛,市场层面上重点资源向一线倾斜且隆效,资源都花在提振经销商信心白、帮助经销商达成销量上律烤,因为作为一个民营企业辨撂垒,作为刚起步的企业酗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卡,支持了经销商的销量敦赏蕊。在品牌和市场的方面慈缚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抠奈圈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戒矗棋。   刘小勇阀美项:我们老总对这个企业的关注是发自内心的被缔,汉腾除了自己营销的亮点之外掀躬夹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撕事拎,或者对您的触动是比较大的剩酒唉?   于晓东毫:做销售在产品力表达上叹事虹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贯疤鲜,在2016年都说是视频和直播的元年频焦挥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弘。包括产品试驾挑战的活动甫必,也是和斗鱼做了直播的活动烁袭。在我看来在消费者了解产品上困培木,可以随时随地完裴凸,而且是更加有渠道客观了解一款产品侗笆片。这对于做营销来说篱鹃耽,既是机会答卞叼,也是挑战熬粉稠。   刘小勇亩扁:请问李海港先生授僳潞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诧,尤其是传播的环境闺阿、传播的手段东肆牡、传播的模式发生了翻天覆地的变化雌幻讲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浑逆恒?   李海港豌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法旱,在新技术袱沁、新人群和新的竞争环境的驱动下唯磐兢,媒体处于变革的时代藩闻挺,原来的架构碎片化了萝,新的架构正在建立恋,当下处于这样的时代九。很多事情是这样的趋势徒炉,原有框架维持很多年崩温叫,突然间环境变化之后碎掉了幢凛灯,再重新建立新的架构品踢,万事都是这样的道理亢。现在媒体环境是什么样呢纤凌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狸。这样可以导致媒体的平台化泛教,另外是媒体人的职业化或个体化浇嘘汉。   简单来讲讹涪,我们以前是自己做东西逢,自己在自己的商铺里去卖话苗。现在不是了坟,现在可以自己做东西菇两,自己去租商铺把呈淡,有的人专门提供商铺时领,有的人专门做东西弊。这样可以做专业化的组合摊,效率会更高疟山。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谎貌,红姐以前是媒体人枪扩茎,现在有自己的传播平台顿,也借用了社会化的平台浓墩屑,把最好的内容输出蝗,她做最专业的内容郸裂。我想平台也会用她的内容界耐斗,未来的板结新的架构就是这样的欢。   在这个架构下作为厂家要适应亮疲,东风标致已经做了这种尝试歧譬,去年把我们的公关公司能力削弱蝗,因为他们的稿子太硬了揭护,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人次,从专业或从第三方的角度看待东风标致糠皆,我想他们的稿子会写得非承龋好酪返。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锹旁,这是未来的趋势桅哩。   刘小勇撇:我听到有一种观点写祁考,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哇,我就抓住了更多的消费者虎,更精准墟何,我的销量就会增加蚊。但是有一种观点认为板,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了换?如果总消费需求没有增加淮继,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粱搐,是不是大家又打平了舜突凑。就像一个剧场理论测,原来都坐着看戏晤,后来都站着看戏了篱刀,其实看的戏是一样的钎。请问奇瑞的范总花村,您怎么看这些新的手段肖、模式对销售营销的作用缄?   范星蹈:首先感谢红点汽车魂、感谢红姐烩骡播,也感谢刘主编狙。实际上前面两位老总谈得也挺好犯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冻股。   说起营销扩嚏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面籍妊。但是从营销的最根本凸粪,还是回到对客户的理解宋。我们最近几年对于整个汽车市衬晡恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吻啊,最核心的是我们看到了两点变化晦,一个是围绕客户端的消费升级络奇柬,第二个是客户年轻化的变化翁。这两个核心特征的变化摄匙,带来了所有客户需求的变化败池,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钞失殿。   应对市场的发展垒,我们称之为整个自主品牌的发展鹿尚,包括奇瑞自身的扑瑟揭,前面十年在2010年之前整个市场增长非城涌剑快戮郸徐,年均增长在40%左右的增速簿,所以说基本上属于原始增长的阶段操泰。奇瑞从2012年寺眯勘、2013年开始进行战略转型躲柏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段非,我们做的核心是提高整个产品的品质巾怕北,是我们整个战略转型的核心苟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俊剖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涧臀、好的服务画淳。2016年我们已经进入到2.0阶段催,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轿阮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碴,整个2016年集团销量也突破了70万辆牌颂长,增速达到28%抡,国内市场超过了36万辆判鳖谁,也是过去五年来最高的一年峰撮奉。国际市场中腥貉,我们2016年实现了出口8.8万辆某,也占到整个中国乘用车出口的1/3使,也是连续14年中国出口第一的车企卢老。   我觉得取得这些成绩锨,销量数字是一个方面绞,更重要马、更为看重的是结构的变化狠维继,第一是企业盈利水平的变化掣懂,为支撑企业未来的良性发展禄逃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务黎那瓮。第二是体现我们战略转型的成果雄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可休杯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恕宪。第三是客户结构的变化吃嗡偏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罚耗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升标筹缄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暗,实际上我们更关注的是除了规模的变化奉剃坚,当然营销数字很重要但信拼。数字背后更关心的是这些结构的变化扮,怎么产生这些结构的变化蹭?从我们自身对新一代消费者的理解洛煎筒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亭。   客户体验的三个方面我们一直在做峦杠,第一是产品体验阂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夹谅杉,行业平均大概在35%嚎瓜寂,奇瑞可以做到25%幌拇东,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台飘,今年还会陆续推出更多的平台犁啦。当然平台不简简单单是全新车型的概念碾雀革。   第二是品牌体验袖畔脯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵九,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拭艇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销官。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泊馅率,现在很多企业在做营销过程中视频锨石、直播方式应用是越来越多了么拨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秃商嫩。今天消费者接触信息的方式发生了变化纺。   第三是整个销售服务过程体验的升级险,在2016年网络规幕茫和第三代形象店的升级豆,为了保证客户体验的一致性恐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装难岔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞧钳够、优质的湘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淮混,这是我们正在做的烘副涩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解榔玛,谢谢!   刘小勇渴:谢谢范总劝妇骆,现在的汽车营销无论是从手段频守涉,还是从模式多,包括内涵都已经发生了非常大的变化扦烫。我顺着这个话题再往下问一下熟馈萌,请问刘晓科总侥壬题,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泥、营销套路阶悉,您觉得现在还适用吗型烂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战危恼韦?   刘晓科稍:刚才范总樊捅酣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氯,因为这里面在我们整体来看吵,其实我是一个新的营销人狄棉匠,刚刚在这里两个星期枫限没。我以前更多的经验还是做用户泡,去看用户的发展抛沤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播飘很迹、网红程唯吼、娱乐化谢参许,甚至还有用户的碎片时间吾顿。但实际上反应了两个变化华试,第一是用户浏览的轨迹改变了畏,以前在PC时代村涵,大家基于浏览器阅读氯隙季。所谓浏览器的阅读委谩舶,对于从一个网站跳到另外一个网站炮绰肺,这个成本几乎为零弗浅堑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站旧挛党,只要在浏览器就好拈羞。PC时代赤令别,网址破、网站郡、浏览器是值钱的毯喂。   对于移动互联网酷理,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牡,对于微信小程序也有很大的期待亥涎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缔。最终来看欣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剧仆。在这个主流的前提下和,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洁郴旧。在这里出现了两个问题骨怒,也就是时间的问题氢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悼答炊。如果是比较泛一些的资讯或APP圃,如果中国互联网网民用MAU看漂涤刺,月度覆盖量几乎全部覆盖泄茨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狼墓副,也会看到所有的用户都会阅读这些APP档貌媒。但是什么会不一样茅?就是时间封吵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲强量,我也高度认同一个观点芍托嚏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要编。在这一点来说炯梳绞,我们的营销不是去抓住用户憨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刨槐肚。   基于这些理念的变化槐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容想炭,而现在发现专业内容看得比较少一点绘帘漠。专业内容对于用户的阅读飘琉,可能是女性就不太爱看怖尉蛾,覆盖用户的时长就变短勤。什么东西会长呢刮?从2016年盟姑谅、2015年的情况来看惶亩还,我们发现基于娱乐营销的网综时间粟巧涡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捻特,因为可以更好地去占据用户的时间烽填。比如说我们投的一个网综节目沉朗劫,可以有2个小时以上的品牌露出时间盯汇澄。   对于用户来说兜闺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辨膜停。无论是线上的森摧僵,还是线下的贪。   另外一点差,我们做了一个用户报告拒嚼,会发现用户现在在看车的过程中间,比如专业的导购羔,发现用户的时间茨吠、决策变得越来越短扁,对于专业媒体用户来讲旁,用户平均决策时间是108天侍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呸氰澄,这52天对于内容的需求是很轻的监朗桐,包括频次是很轻的和禽。从52天开始一直到97天瓶,基本上是从几款车的比对到交付定金掂邦,因为提车还需要一些时间啊殴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锯贝矢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要校,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伎掇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泄逼味。也导致现在的自媒体更火纱光慨,因为大家更相信人扮外惜,也就是网红的力量会逐渐发挥妻,包括IP的力量膜群拌。   营销的变化是跟着人走的檬说,用户的体验陀、用户的行为发生了变化暇邢,我们的营销一定要适应用户的改变潘。   刘小勇聚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袭系仆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玛。想问一个跟豪华车相关的问题皮斑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兔彤洗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剖灰寞,从超过10万辆到两三万辆的都有蓟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咖倘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荚秦?或者会发生变化吗渐?会发生变化的话鸿,是什么样的主推力量来促使发生变化桑?   王顺胜尸缓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会故罕百,作为广汽讴歌这个豪华品牌舞,去年4月份才成立了新的事业体制钞冗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捌孝,10月22号四驱上市堪家,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卸凛藩。   从去年一系列的举措董埔木,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捌。像主持人刚才提到了星,怎么样去改变格局擒案?作为豪华品牌在中国诵,像ABB进入中国市场比较早航静净,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楔妥晾,其实我们也做了很多思考笔惕梆,想跟大家分享一下猴童。   第一济羡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筹,也是十年左右的时间答,也不短伞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间标。作为这样一个品牌要找好自己的定位目布,我觉得是特别重要的陛咖。我们不是说跟谁去竞争鸵,而是在豪华市场找到适合自己的位置湾憋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措览,包括在上海搞了大型的上市发布会司湃,在上海中心进行首秀辉桐坝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晒巾,这也是用来提升品牌的甩淑涂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秋。这一系列都是来提升讴歌品牌的兜频册。   在后面的发展上辑,包括在2017年也做了很多的思考桔睛,就是如何在营销创新上做一些突破典腿届。比如说植入了体验式营销亲馅党,包括即将上线的体验店鹤,可以跟移动互联和终端澄棠韦,包括一些PC端进行一些互动川翘趟。包括很快会引入管家式服务土陕忙,让用户真正能够感受到服务和体验忻叫。管家式服务是一对一的矮胁,能够让你感受到有针对性吵鄙,并且有温度地触摸到服务的形式戈困粱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郎,我们在形式上也进行了一些创新潍焊。   尤其在内容上面斯,我们以内容作为引擎琶慌,创新作为驱动斯喜论,作为后来者品牌幕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置问夹呢。至于格局会不会变化美,其实每天都在变化刀恃瞥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粉蚕警,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升热。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌河,我相信之后会在变化当中不断求变颠零瑞。营销冬斯岔、创新不但要传承好的东西凰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伪添倍,跟大家一起共享一下稿冕垦。   讴歌作为新的豪华品牌尚泊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袒,希望在座的媒体以后多多关心霉汝槽、多多支持碎猫斑,一定要让它取得成功郝,谢谢大家!   刘小勇榔蹲:接下来有请江淮汽车李总哨,咱们聊一个关于2017年的话题范写,现在年底傅暗、年初做营销的也是做足了功课焦,关于2017年市场的预判茂家。能不能把您做的功课分享一下眯捕虾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狄甭簿?   李建华裙肮普:小勇这个题目“袭击”挺厉害舰巴,营销这个事在台上讲碳,对于2017年的营销还真没有想得特别细丰。对于营销绣牌廊,以前讲欲文明其精神泥慰,先自野蛮其体魄步氢藏,营销在中国还是跟认知相关监雇拟,属于文明其精神发展之内的烷鸽。营销在2017年来讲观咖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叼解,全球规模最大嘶塘携,还是保持增长涎,需求会很旺盛错我,同时也面对着一群非常不确定的消费者撵笔,这些都是一些确定的因素疮痉挟。关于不确定的特曙澳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斡埂赋,这使很多事情产生了不确定性沸临,也使推广方式产生了变化俏。在一个变动的世界里要想做好功课绣谱驹,关键是有定力把握好不会变的东西鹿灭。   就江淮来讲赎托惮,2017年一方面会更加关注用户的需求季。因为从做营销来讲杠伍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘉叫掇。一是用户看到产品掣,如果产品很美好笨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迁。第二是当产品出来之后厩尉快,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勺颊,如何让消费者跟它产生很好的接触户吧农、接受它童呕,让你的营销做到有广度拱缴、深度和温度窘另,这是营销人需要花功夫的地方磺乓炒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搂篇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯毂ⅲ好的保留和记录下来旦,强化终端的执行力部香方。这是非常重要的寝,当消费者看到的车是处于被管理的状态闺,他就会有好的印象纬歉。如果是管理失控的情况炼降,就会认为这不是好的产品恒剩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兼太,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蠕镁缎,这个产品是不是他所需要的赣粮,能不能让他在过程中感受到认知和认同盗伤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动踏,现在已经不太需要你告诉我什么了斯,往往会更注重你提供给我的事牌螺,是不是我真正参与过的钞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萍掂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掏穷潜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悍匡?可能现在需要一辆高颜值膊湍单、大空间兄、强动力侠模、低能耗梅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来串蛔擦,所以2017年上半年会投放一款S7灰珊。前面的消费者参与了意见末,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剖公榷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来加写氛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贤项,形成了共同创造的氛围位。往往共同创造的东西讨,我觉得是消费者乐于接受的东西妊涸家。未来共同创造惶弊搭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苛。   刘小勇乒堕舅:非常感谢李总干。我觉得现在开论坛暴幌,最难的是请嘉宾烈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾界藤,是嘉宾请来了之后不给时间说攘沙杉。今天这个恶人就让我来做了限息,咱们就不说了瘫。   最后请每个人回答一个具体问题遂,刚才进门的时候有一个调查捂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驰摄?我们从于总开始我趴堤。   于晓东墩督嫂:我觉得2017年应该说挑战大蜕薯炬,期望更大切苹崔,我更看好细分市陈夏战住,因为我们也是做SUV的嘛潜,我们更看好SUV市场的持续增长凭汹沟。   刘小勇盟:全行业增速去年是13.6%鸥哎、13.7%饱。   于晓东试皮瘫:我预测2017年是10%彩。   李海港膊懒:8%灰狼。   范星双:我就说一个数寡疽,虽然说一二月份看到环比有所下滑忍,但是看这个数实际上同比还是增长的促。本质上今年不用担心材,我觉得还是在8%到10%之间丘虐戮。另外最近看到1月份的数据出来了陋氖无,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额须叭,这实际上是一个分水岭募避,一个很大的变化竿涩弛。   李建华猴:我觉得应该在5%到8%叼还陇,可能会接近GDP的增速桔拍。   王顺胜锻快:我觉得整体会在8%到10%以上侵胯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桃摊虫。   刘晓科瓜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苟忙,我觉得再加两个点是8.5%绥。   刘小勇僚:你更准确了铆镶,到了小数点后了塘。非常感谢各位老总的精彩分享譬苗蓟。就像李建华李总说的檀凤,咱们说到汽车营销人夯脱去,媒体界有很多新词来形容厩通,像野蛮执行力或变态战斗力丹台、狼性文化等等哦收。其实他们是一群非常善于思考的群体磐浩瑰,他们的思想的深度决定了在行动的效果心另吞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纹莱结,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮辱甫:李芳 版权作品侧皇矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉森汹,严禁转载叼,违者将被追究法律责任澎钎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杭发靛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导警,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洛温咆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摹梆。以下是北汽集团党委书记浓、董事长徐和谊的主旨发言顶茂。   徐和谊弧:尊敬的何部长理炊,尊敬的各位领导淬呢,汽车界的各位同仁葛,还有我们媒体界的朋友们缴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秸呈,探讨汽车行业的发展话题仆暮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年解佰散,这一年间我们先抑后扬餐稼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毕拢伞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进武哇,最终以产销2800万辆粹,同比增长13.65%的优异成绩撇豪匙,完成了一年的一个胜利的答卷凭捅查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度融媒赎,为不断探底寻求新方向的中国经济糕巴酣,可以说去年我们再添新亮点腺罕。成绩固然令人欣慰烂睹,然而先贤有言腾穆埠,一切过往皆为序章蒙恫。今天站在新年的起点上回望从前献堤,我们发现深沉变革的暗流涌动趟怀,启迪未来的创新发展蔚畔道,其实远比辉煌的成绩更加令人深思你虽。   亚马逊无人超市惊艳登陈好ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掇,提振实体经济箭在弦上材瓮储,消费升级引领我们全新的商业文化时代山,技术狈、商业模式靖、国家战略檬灭褥、市场结构结合在一起啼看,这种更替的演进第浮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘲糜,正释放出巨大的改革能量隋顶,正引领我们整个行业迈进全新的时代吨蹄。   一是技术模式在不断地创新林乡,汽车行业转型正在进入落地期平报瘟。最近几年在互联网闻、智能化垃适嚼、共享经济等多方的洗礼之下邢,汽车行业正在同创新中被颠覆者拦硕烩,迅速地转变为创新转型的主动执行者憨蓝识。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恼脾俯,日系车企抱团开发人工智能技术捂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尚帅谎,可以说剑指出行解决方案浆湍霜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横划可多,在新技术贸手、新模式领域不断落子敌洼娠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期及。   二是消费升级捌缎典,品牌之战成为未来的新机遇稼。随着互联网思维的逐渐渗透浓剖缓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伐狗。情感价值庙呵糙、消费文化盼反惺、消费者价值观越来越得到重视贩,网红营销剐深柿、二次元营销彼郡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怯剂修,实现产品表达与消费者价值的同频共振密烹。   另一方面杠妙储,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胃锭估,为自己的人生价值代言呜睬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇室插混。   三是提振实体经济商,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顶酱,就是提振实体经济棚犬。其关键在于制造业转型泄豌赎,转型经济学的研究表明少帆厦,制造业转型中产品技术固然重要侧委,但管理体系更加重要驼惫龟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廖、网联化建设啼白,就越能发现在信息化建设这种大背景下性,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锋。前几天我看到有文章提到谷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扮。这样的提法虽然夸张送抱程,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撅沮,我想却是切中要害的丧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞪茧,随着提振实体经济逐步落实帅侮篡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键活澄。   四是政策变动霖涡麻,新能源规模化委托舰、市场化成为未来的大方向驾妥。2017年新的政策正在逐步地落地配氰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化革且韶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勿嘛,行业准入规则山添、动力电池规范条件等政策的制定柏够,从各个角度划定了新能源的市场边界米绵蓝。   另一方面宏辈,碳配额孪丘酸、双积分忿、新能源补贴退坡耗膛,无不要求新能源发展要还原市场化手段皋镁婚,聚焦核心竞争力毖拌彩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睹酗插,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扳概。   纵观整体形式的发展鲸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垄告。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铂嘛蕾。数年之前巢,面对互联网行业的冲击烙勃,我们以为我们只是需要一个互联网+妨嵌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糙,还承担着国家经济转型的重任粳拆敖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望休,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疚辑擅。这样的多重任务萎船翘,给了我们新的挑战建褥混,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仓。   面对全新的形势示赤俊,面对前所未有的机遇与挑战盲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向富拜肝。我们将锐意进确酉贰,大力地发展创新精神塘痢暇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椭几,在电动化承、智能网联化舰毯、服务化嘘柿奋、国际化等方面加快发展步伐蜂,不断推动新技术柿、新模式的落地生根顾惰淡,不断地发展新能源汽车管需,还原城市绿色健康生活驶。不断承担经济转型任务呻,推动传统制造业的升级犀法。   面对未来句,我们将在以下几个领域寻求突破泄:   一是加速智能网联技术研发恭比,打造智能出行的生活方式枷。2017年拉斯维加斯的CES展上停,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辰昂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柏熊鲸。当然不只仅是和百度涟帛请,还有其他的国际国内的公司凛哀。未来瞄准智能驾驶晨手簿、智能互联蓖劳、智能座舱等内容沙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杀酶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞧。   二是加快新能源汽车产业化瑞,践行绿色环保发展目标沛兜。在新能源方面铂膘,北汽秉持环鼻式技桑靠大家的理念灿,不仅造优质的新能源汽车产品得,更要造消费者愿意购买的新能源产品童甸。尤其是在补贴退坡驳、行业回归市场的大背景下仁,北汽集团聚焦资源譬乡、聚焦技术凑、聚焦产品混、聚焦市撤住,四位一体严密把关整个新能源产业链窟,为消费者提供既有颜值然、又有内涵的可靠产品蛋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怜曙,共同守护美丽家园迸。   三是加速国际化资源整合饺,实现中国品牌的全球化哎湃毁。2016年焕穗揪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地会创,实现了北汽国际化古,由简单的贸易向本地化经营的重大突破急梦。配合国内的合资品牌幕膛,服务于全球布局研发基地蔡瞥,北汽全球范围的资源整合咐,已经进入了研发掂靠、生产捅、销售愁厂茹、金融牛莎嵌、人才和品牌全方位互动的良性循环趟受。   面向“十三五”暑翁,北汽将继续深化拓展东南亚期税、北非涧钦、中南美唇荣、东欧等重点市场的产业布局遂喊鹅,使中国品牌的影响力遍布全世界回。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挫。   四是坚持服务化方面坏双剂,推动制造企业转型升级兼堪。服务化既是国家经济转型的方向嫂举,也是北汽自己产业升级的主要目标犯屋朔。多年来我们在金融巳藕爆、产业投资促、后市场溯、出行服务等领域多点布局拢陈寐,随着时代向智能网联方向的发展茅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耗舅显。构成从业务到管理体制隶晦,再到基础设施的科学发展体系屎哦,不仅提高了资源的利用效率邻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化羔桂。   各位领导青涵,各位同仁股,媒体界朋友们坑,闻鸡且起舞乐,风好正扬帆妒备剃,新的一年已经到来乖,新时代也正在开启机遇的大门话,让我们携手共进感,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦戊社:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袍寄歉,长城汽车累计销量达107.45万辆帕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吹搐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷故槐矢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军光票,其中哈弗H6占比超6成弛,达到了58.07万辆蔼,同比增长55.58%陕绿盆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酱,2017年2月19日端客菩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昂灵棉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹬奴汕,我国汽车市场销量首次突破100万辆梦杉,高速发展25年后的今日唇闲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度头色星。中国自主品牌已突破百万辆订,那么能否乘胜追击逾越200万鞍祈、300万的销量目标必拘瓤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能精瑰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫉,用他的话来说舌,“这是很了不起的一点胶惯瓮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件壬谈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恢,从另一个角度来讲勘豢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来污。   安全扑碗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钱虱,分析其中最重要的因素尖路,魏建军表示冻,回到20年前奈慕搏,受到成本和技术等方面因素的影响踌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颧谈戚。而当今时代笆家,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疽,其比重也在日趋增高都诽派,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逆绕。他还透露顷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元题酒,打造全球化的研发体系蓬坤,在主红嚷陪、被动安全技术哀愤、智能互联薄、自动驾驶等方面订伯,形成领先优势崎。   说到自动驾驶技术帛陀琴,放眼全球汽车行业漠宦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舍樊尖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坑肋勺。哈弗将采用北美凤稍膝、印度继梯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浆,据他透露诫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啪拜,目前正在进行路试椽斡并,有望在2020年后投产伪链。“我们的最终目标腥胆,是推出完全无人驾驶的汞、最安全的 SUV 肝鲸凯。” 魏建军说到娩损设。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掀,魏建军说到讳伶眠,2020年魏问形,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军公炮。对此死,哈弗规划了四十余款新产品来,覆盖全部的SUV细分市场侗款猩。到了2020年救褂呢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标湃,在规模上超过吉普茅扔、路虎韦,成为全球最大的专业SUV品牌晚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓷贿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逗,魏建军回应道什,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萎,一方面要靠产品快速地更新迭代舵燃,另一方面则是丰富多样的产品规划采,这其中就包括新能源方面的建设嫁李。据悉孩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嚎畔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僻队盆。除此之外烹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮赝纭,目前正加速推进全球化商业的发展踌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惭倪赎。   2016年花苗帽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑护炼:WEY登场之后哈弗应如何定位香闹福?魏建军在现场表示肆冯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晨戳。相反嘎方感,哈弗将全面发力15 万以下市撤粤搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场错。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洛,而“聚焦”就是集中资源酥虎,打造产品和服务的差异化优势驴寄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拌刃橇。先做强呢票、再做大酱程,这正是哈弗理念的核心所在缆哎。在盛典现衬缣愦恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吾绷吐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稠论。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持外苍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冕疤卿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念管挂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虚涎。据了解捍桥,长城经常组织经销商团队去日本考察井描焙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丰酗噬。这正与长城的发展观念高度一致镐秆憨。魏建军透露哎察,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烫频抠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝端桐,经销商们也未曾有过动蚁缣帧,这正是“稳固”所体现的重要一点皮枫。   长城汽车总裁王凤英表示闭毒篱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戏。 她认为纪嘎娶,良好的厂商关系是相互作用的驾缴,只有让经销商满意波哭,经销商才能够让消费者满意仟祈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贫抹,这是层层递进的作用效果佳雄蓖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偏侨堕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘿奉外,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哼?哈弗给出了自己的答案硕帆局:200万的目标即可上路颧男杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺填慈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掇,在新能源汽车补贴退坡后稿拖聊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元插,这个数额占车辆销售价格的40%厦笔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萄舍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续风便?未来隙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孪返?2月8日下午侠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陇,2016年丧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列破享,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踩。随着核心技术差距的缩谢踊А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吹伙。但是海捐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内边洼焚,巩固和扩大这种优势杀欧,还需要政策扁蔷、制度和市场三方合力弹沤,打造可持续的市场化发展烽绅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布愧划适,但是从已知的美国敦汕尼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浩室,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梅探涂。同时毙,公共类充电桩接近15万个的发展规模痹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撕湍。   “走在世界前列每,不仅是体量和发展速度位居世界第一挺昧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疲。”许艳华表示旦瘁,经过近几年的积累加,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堪、制造和营销的体系能力变秤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恕岸透,产业链基本完善鞍幢。整车握、动力电池兼、驱动电机系统性能大幅提升返努幻,市场主流车型的动力性隘褐梅、续驶里程撬恐、能效誓缕峨、可靠性籍涎、舒适性明显改善具,整车人、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踌,新能源汽车市场覆盖率提升培侵侯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汹踢葱,占世界市场比重约为50%瓶父卞。按照已知的企业规划浓抖股,在乘用车领域凰乳淖,2017年我国将有73款车型推出宫,进一步满足市场需求海点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贩厘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灸涪簿,整车单位公里行驶成本也在下降狠闺。“20%的成本下降苟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价光,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炊。”许艳华对《中国汽车报》表示盛,在规模扩大成本下降的同时类,市场竞争下之下蔑抒,企业会做出有利于市场发展的选择查加省,也因此狡秦怖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右两。   许艳华判断抹,2017年屋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绕佛,预计占比会突破70%秦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帅地,充电基础设施也将继续保持快速增长昂吴拒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镜活踩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确废,在此框架内洁瞬单,到2020年熬爱亥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展函溺淳。但是补贴退坡后怎么办馅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钞珊。”许艳华认为无糖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霖苔蓝,让新能源汽车使用成本进一步降低标曙,才能保证其持续良性发展挟褥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件输扰。目前惋挤皖,无论是整车怖梢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猎,剩下的就是政策实施好的问题杉充,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侵。”许艳华强调锚弦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抵桥桂,2020年到2025年是重要的过渡期洽毒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晚辱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用囤,这方面我国也走在世界前列碘瑰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》道,进一步落实国家新能源汽车发展战略策憋筏,保障车辆和使用安全试谭绥。   不过美搭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磐浮蒋。针对《暂行办法》比,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旧、10%和12%的比例灯儒杰,调整为5%躺帘、8%歉、12%的比例抡,并允许2018年硷娠、2019年负积分可延迟一年抵偿澈缎勺。同时肺弗锈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粱港炕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拖踞,丧失中国已形成的比较优势品,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用险苔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蚀课稿,以便企业开发和商业计划的制定熟矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷荚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伤倘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挟堑叔。犹记得2015年7月苟萌戮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擦炕草,并对这些汽车的车载软件进行升级闻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火好筋讥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机光扩、转向系统以及车载系统导棵袍。    如今莆屠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案另青,如果没有行业安全标准来做规范标熔桐,或将引发不可想象的严重后果侵洽欺。在我国仕伐帅,作为国家网络安全的重要组成部分筒欠几,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫具。《中国汽车报》记者日前获悉笆马,《车联网网络安全白皮书》芍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噶报。在发布之前讥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖漓慑寺,他告诉记者局哎,车联网网络安全即将拥有“指南针”碱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肆:《白皮书》惯胜册、《细则》出台的大背景是什么罕抖储?    庞春霖拍:在节能环保狭、安全舒适钠茂,以及车联网备佩棵、自动驾驶鸽、智能交通等方面要素的推动下柿,汽车正在迅速IT化度兼、智能化舞铆扯。与传统汽车相比该天,智能网联汽车在节能减排怯韧、安全舒适方面具有前所未有的优势匪,符合汽车工业钎、交通出行方面的发展趋势喷材,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饭。在互联互通的背景下钮,没有网络安全充分保障的情况下人拐,智能网联汽车带来的可能就是灾难炼锨卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日婪茬厦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舶冯,明确要求网络运营者(车厂溉觅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务外卷,应当依照法律缅抽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求楷,采取技术措施和其他必要措施薯,保障网络安全滩、稳定运行佛帅韭,有效应对网络安全事件劲,防范网络违法犯罪活动镜,维护网络数据的完整性弓、保密性和可用性松伞。网络相关行业组织按照章程摩居,加强行业自律句,制定网络安全行为规范姬检,指导会员加强网络安全保护幻搂,提高网络安全保护水平佛蓉浮,促进行业健康发展缆茧孤。”该法2017年6月1日起施行爽怀际。    2016年10月23日爽屁,在前期工作基础上祟,在工业和信息化部等部门指导和支持下夹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氖锋,2016年底驳嗽空,以电子科技大学为主任委员寿羞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)久费、中国信息通信研究院射霜、国家互联网应急中心奇坟、中国联通抵仕滦、中国电科第30所澄丘、奇虎360夸、博世为副主任委员式脱漂,联合国内外70多家整车蓉、芯片商瞄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缔谭逻:车联网络安全委员会)正式成立罗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楼,在工业和信息化部熔竞瘦、国家密码管理局累剿、国家网信办等部门指导膛、支持下甘净,车联网络安全委员会于2016年底组织镐、协调产业资源略骚幸,以我国自主和在华骨干外资车企片尘、终端和零部件厂商为调研对象谩泻沁,先后完成华南煤痹烦、华东酒孔、华北芍、东北孰臂、西南地区调研工作铰,充分了解了车联网网络和信息安全政策细、法规徐坟、标准桔谭辟、产品杜铃幌、应用等方面的实际情况与现实需求勘芭憋。并组织与协调联盟内外资源粟夺,开展了车联网网络与信息安全相关政策乳、法规时、标准的研究为现,形成《白皮书》搏、《细则》徽阑驹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垢男。    《中国汽车报》呻癌腺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吞筏蜂:随着车联网发展迁年玛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件红。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堂、技术标准悉、产品及服务体系的支持苫豹刃。从调研情况看多茅潜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莎词狠,缺乏可靠和一致性的基础工作平锑,因此需要我们及早采取措施激桑,完成网络安全方面的顶层设计工作欠壕倡,从政策惶俗烙、规划桶、标准性、技术梦汇释、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窖惦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状攀捌,为车联网网络安全的后续发展提供建议确让,推动车联网网络安全产业的快速发展畔拳睦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倒驮萝,从企业馅、用户水淀、政府需求出发扭协,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涸,结合车联网的行业特点和技术属性史,立足当前现实和未来发展趋势嗣稼,提出扁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系都落、指标和建议凭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脆荡隘,提升网络安全防护能力姐赁维,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滔。    《中国汽车报》靡顺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定社黔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兼睦,对现有车辆和新车产生怎样的影响绒茶拐?有没有实施的时间节点情夏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轰?    庞春霖损沤栓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南快畴扩,并不涉及强制性标准和法规吉。同时通过产业宣传承佰、贯彻和使用傲,不断发现新的需求和不足常,并加以完善躬。但由于网络安全形势的复杂性骄,以及车辆作为一种重要的交通工具切,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蓖。    两项文件本身就是在调研基础上吗稗,听取产业单位需求而形成的强放,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妊函,减少大家的迷惑和疑虑两结腾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扯海素,切身维护好产业和用户的根本权益柿夕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屡就,当然会有成本在里面薯催溉。不过从发展的角度来看厂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偿侥凹,属于必备的系统慰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品病。同时蛇疗衬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点借,也会赢得更多消费者的信赖嗡须铃。    《中国汽车报》联顶膝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动穿掣快?自主境、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敝伪对?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战山?    庞春霖独酞奸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恒舰,其中一些关键技术和产品插,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试革剿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样策点胸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寸粟圣,那么就像现在车辆的保险杠惠律、安全带课虎、气囊拼戚、ADAS等等常规安全产品一样翰贤甜,无论自主还是进口车辆苏,应该都是一致和统一的要求贩佃,并可以采取现在车辆型号核准等方式羞爸无,推动车联网网络安全产品的安装摩甩、测试雹绣呜、使用停、维护和服务偶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奴阜捷,首先是人们的意识问题茶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碎攫,但对于车联网网络安全却毫不在意矾黎吧。要知道拴呻腾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擎佃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹃酚、多变旦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磨掠固、软件等基础技术池坑,对于自主车联网网络安全产品而言少檬毯,投入比较大沫、周期比较长挪、效益回收比较漫长及乌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澜,从整车企业去授伪,到零部件培弧刃、软件胁簿、芯片供应商岁具,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系才铣劣、人才队伍秸惶诞、产品体系群跑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系某,也非结构化的治理模式罢,需要新型的伦理偷、法律和技术法规给予支持诫孝慰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   1月18日徽悲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会睬锈径。引人注目的是槽痴体,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逆始,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呢。EC180之所以有如此低的价格达凡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴取唇盛。在补贴退坡的背景下坎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势领。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喊及,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袍霜?在发布会后壤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访等款,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恭瓦绩,以及2017年的经营策略与规划磕。   《中国汽车报》挖试: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义微藕?   郑刚抗: 北汽新能源有两大类产品平台掀限,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痴,包括EV繁慧克、EU挤豌怂、EX插徽备、EH四个系列釜爸茂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啤擦襄。在开发之初筏桶,我们就对其有一个精准的定位与期待赏屉瞬。   北汽新能源在两年前预计到好岗片,新能源汽车的3.0时代即将到来灿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格来肪钒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车内碱。   目前料磋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握投兑,这没有错擂俗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吻革,并没有推向市场的现象拧。我认为辑譬池,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捎勒陡,也没有认清正确的发展方向存。   因此嚎喜,在两年前开发全新平台之初认瀑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车护版愁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路护,这种做法目前看来是成功的夏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洞、造型翻徊疵、特点以及价格之后兽,大多数人对其给予了极高的赞誉飘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恨括。   在成本控制方面腥沽良,我们认为还有压缩的余地蛇,通过不断地挖潜降低成本谎,我们认为可以让更多的人开上这款车呢,不过这需要一个发展过程筛。随着销量和产能达到一定规耐浠ィ后旅女,我们会进一步整合资源吃梁、降低成本砂赋,提供给用户性价比更高的电动汽车啸凛诡。因此领刹,就目前来说痘韧保,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力请,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啼犁。   《中国汽车报》裴: 面对补贴退坡藐,EC180为何还能采取目前的低价策略吩?北汽新能源有怎样的发展战略稀拘?   郑刚斯: 从当前产业政策来看舞,全国各地的补贴额度不同浅炼鼎,流程不同粳里街,这都带来了公司内部成本摊销的问题氢躲堵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焕勒仓。为此冒孰,北汽新能源成立了卫蓝基金哪略豁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讼。这需要企业拥有一定的资金储备踢。只要差异化的地方补贴还存在桂取,卫蓝基金的使命就不会结束荆涪恕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酪佩逻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冠。只要发展的规划清晰犀戚,我们有能力也有信心做下去程霞。因此督尝颊,我认为当整个市场达到一定规男荡欤后嗣,企业才能做大做强锹。在我看来变墒钦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的崇巴,而不去考虑社会责任薪烫。只有兼顾了二者茂蹲灌,才能获得发展与壮大醋。   就北汽新能源而言芭刹,如果年产销量达不到10万漂跺,那么就没有持续发展的能力期参。因此坤啥,我们公司定下17万辆的年度目标诫港僳,并将在4年之后达到50万辆堡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泛救。谁先占领制高点肆,谁就有效益我挡撤。新能源汽车市场的成本杀手皮,也将是市场杀手崎侩享。   在竞争过程中法,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手聪,而是以传统燃油汽车为对手人广。因为它代表了污染现躺尘,势必要被市场所淘汰奠镀堤。   《中国汽车报》七: 新造车企业的强势介入菏媚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梯被?   郑刚谓粮: 与跨界企业造车相比来酚朽,我们的优势正是他们的劣势蒂欺戮。依托北汽集团焕阜烯,北汽新能源有着很丰富宫、庞大的制造资源憋霖魄,有巨大的产业链规模优势恭。在互联网体验方面混,我们确实面临一些挑战效该,但我们在造车工艺噬、供应链与流程方面有着更强的积累档帕。   在我看来借叉晶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在习绥,这些可以相互转化溶喇嫡。我在发布会上再三强调溪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赁等擅,而不是新能源汽车厂商男。如何能够最大化地提升电动汽车性能囱,创造差异化的用户体验和品牌价值敝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纶材贺。   目前库势鬼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昏史:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皇迟去。在这三类潜在的用户中昆鹅,我们的发展空间都非常大递汀。   对于新造车企业而言喝,他们确实会面临诸多的挑战繁霓。我们在发展过程中遇到的挫折横敢辛,恐怕他们也得挨个体会到赔疚,但这是一个正常的发展轨迹猩。因此蔡肠素,我认为这是一个跨界融合的时代廊九烙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乏家,将思维与资源彼此借鉴舜煌背,从而为用户打造更好的新能源汽车特妒。   《中国汽车报》赴: 北汽新能源目前的两条产品线乔撬吐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里擞?   郑刚忙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坞舞础,ARCFOX则走年轻与新潮的路线簧崩滩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唯巍。相对而言朝干聊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友但疙、邻居剖帘、亲戚府女赌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骆讨块。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人班四,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征队锑。因此在性能层面济帘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化革,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耍苟。   在智能化方面烧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛾颈购。例如ARCFOX将会在社交梨税擦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伶癌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沛。相对而言窍捌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高步持,智能化水平也将上一个台阶赶。未来碳寞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臣夸。   《中国汽车报》韭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匈导赂,公司将如何利用这笔资金烈敖怒?   郑刚吐料嫁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布首千豪,将实施不少于80亿元人民币的融资臂固桅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翘匙。无论是电动化还是智能化廷獭,我们都会在研发上投入大量的资金湿吃袄。目前铂假,北汽新能源的研发投入主要在两方面褪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究皋割。   我们希望引入来自产业链的投资方纤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赶霖阜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骑际靛,智能化成为卖点凳凄。   目前完,北汽新能源拥有了三个生产基地晚,现阶段产能还有限想炉挡,每年只有20万辆的产能弘玻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隧衔农,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褂汾疗,从而可以更好地降低成本虏靠绵,提升效率码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型端但:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趴瞥邦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秘,大众汽车集团管理董事会成员假驾壤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满概设。1月14日圣枫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员攘卫皇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日未嘘,他在长春见证了《一汽洛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午料,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瘫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玻泵袒。    新能源汽车吕湘很,重中之重    尽管行程密集览猫,但海兹曼依旧神采奕奕滤似哪。他有理由高兴锹黄,要知道祁谷苛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褂恍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车漆材庆,比上一年增长12.2%爽烂凹。即便如此党,海兹曼在专访开始时倪谰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佩。那么大众还关注什么扇汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茅栋。“到2020年扒湾舍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年导冉,目标为150万辆细茸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁缡啤;同时厩,大众在中国的新能源汽车路线携狭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逼窗锌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹈染,40万辆及150万辆的目标中唐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疤矾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俱,海兹曼称妻摄,这要由市场及车主来决定曙庇躺。此外撑,进口新能源车虽然是个“小头”篱湍,但会涉及更多细分市臣猩埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择埃慨。    奥迪与一汽合作纯峰,加强再加强    就在1月16日傍晚俩切,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苹、奥迪十年商业计划》率,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邻禾。海兹曼见证了这一协定的签署韶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阀北饺:“这是一个战略性规划操恫,不仅为奥迪按踞鸥,为大众喷,也为一汽明确了发展目标矛。三方达成了共识狙胳感,而这一共识不仅在传统燃油车方面楷,更是在新能源汽车和移动出行方面揪。”据悉斗系,双方将针对21个核心领域开展深度合作媚岸路。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裙很,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寸。其中兰戎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灯埔侈。同时金粪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秸甘,包括甜:智能互联叭、移动出行茬袍、联合数字化项目磨、金融服务合作等众多核心业务领域掏。    同时佰杏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鼻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涎分。    “对于奥迪和一汽来说圭呵峡,总的框架已经搭起来了承昂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厕嗽败。”海兹曼笑着说炔淡。    上汽奥迪素灸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疆,记者自然不会错过追问的机会努纯。    海兹曼进一步透露妊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坏兔,但当前的重点唾稠伍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒲纲,形成长期的更有建设性的伙伴关系谰噬胸。“除了十年商业计划的内容之外椿,我们同时也更加重视解决经销商的问题肩达权,更加重视经销商的权益申。我们要更加积极地回应经销商的诉求体目蓝,解决他们的盈利问题捆奋委。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锨配,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停等?在记者的追问下圃鄙,海兹曼称曝妨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疚抨,并且经销商的问题解决之后槽毫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拷丘钢。    至于具体时间表擞韧,海兹曼透露瘁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熔,最早要到2018年开始康对。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋信火:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任到片莎,各位朋友吐暴含,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耪绣揉。   题目是“坚定信心鸽护场,持续推动中国新能源汽车持续发展”久。汽车的电动化是大势所趋阜,体制优势是推动发展的根本毕黔,然后就是坚定信心慷顺。特别这几年新能源汽车发展很快鬼冯叮,产品的成熟度翔泼、政策的全面性朗金、系统性潘,老百姓的认可坏,这些是电动车牌、电动化大势所趋恨。大家可以看看躺,我们今年2016年差不多是50多万台惮,占到全球67%段。从增长趋势也可以看到石惕,从2011年隋、2012年隘涝绕、2013年具、2014年兔,特别是2014年炯啸、2015年侩为善,包括不平凡的2016年悼晒喉,虽然有各种曲折拨,但还是获得了很高的增长甫戊亥,大概有50%僳敦,全球占比差不多有60%多亮泌。   我想讲几个理解和发现俊狡村。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尘虾,做的非常彻底傲绰。我们可以翻看一下2016年的数据滇,2016年中国公交大巴摆祥,不包括旅游大巴摊高,总销量大概在10万台左右抡陇,但是我们纯电大巴差不多7万台固欣透,插电式混合动力是1.7万台纤锹戈,加起来大概是87%袖,占总的销量接近90%肛烦桅,这么高的份额处蔬糙,我觉得差不多就在3年左右发生的俩挫痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去导措,到2018年需,我们认为在公交这个领域里面松,燃油车会进入死亡搜。很有趣的是2018年暮蚊媳,如果你要在欧洲或者在日本蹄,欧洲修晚提、日本一些主流的燃油大巴的制造商齿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来电鸡,或者刚刚接近路试技会,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化法嘉玛。从这个感知可以看出狮,中国背后的推手是什么酷霓奇,为什么这么快税贤,无论从技术枢凌江、从市场加、从体制翠笔仑。因此我觉得舜膝,体制的推动是推手宠抒珐,因为公交很容易充电魔,固定路线悉荡怖,固定区间揭肌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的回,大部分属于国有体制杰锚,政府有很大的话语权芳律憋,公交的排放巨大腑蔡,一台公交补贴很高盾熊,但它排放更高虎。一台公交我们算了算屯盒讳,早上5点上路诉,到晚上差不多10点下路揪,一天工作18个小时癸,相当于30-35台私家车的排放桃赶。因此敬挂,我们四部委在推动产业政策里面逢锋,花了巨资在推动这个产业挞倍扒,但节能减排的效果是最明显的叼,而且在全球保持领先度也是最突出的捕替挝。   比如像深圳拳,2015年榷姑、2016年离逛迷,大概2017年上半年圭瀑,就实现1.5万台公交全面的电动化辈倦酷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惊坡。而且这个产品履仆、这个领域我相信还能保持持续的领先幢,和乘用车亥疗暴、商用车比寄,和一般的卡车比鸽,我觉得在大巴这个领域里面袖船,我们中国无论从技术窗肥、从供应链体、从规模恭、从市场地位湾田,还是很牢靠的孔挛腥。出租车可能是下一个领域痛撵,我们相信在未来3年里面硕酣爱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓣吠。   优秀的体制助推诉谋捌,产业快速发展变诬其。即使2016年不平凡的一年里面届,国家有很多政策背柑,像国务院2月24日政策常务会议痹蛾,政府公共采购配额虑,7月6日马凯在西安有一个专题会禽娟棚,包括到10月18日克强总理国务院常务会什歇汀,原则上不核准传统燃油车尾,加上之前一整套的体系爬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的玲、最系统的政策体系挤览桅,包括今天我们的百人会这么一个平台笑沟咕,在国外是不可思议的铜捞巾,但是在中国就发生了么耽,我想清泰主任亲自组织梁鲤,这种特殊的身份把大家聚集在一起韦系妊,而且今年的规模更大居成,明年可能还会更大盗晶豆,这些体制推动中国新能源的高速成长痉。   从税收破伺、推广配套镁狮忻、长效核查骚遂、推广管理等都在推动抗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铣室程,刚才欧阳老师也提了平,很全面赁书擎,从上游的IC制造导、正极仇检、负极世擅、电解也隔膜凌、各种资源迁词、配套把篓,中游的电池瑰鸡嚷、电控涝、电机扣涕,下游的整车随,包括售后服务覆瓢浦,全系统的貌、全规模的极辜操。国外也是迎来了发展的热潮瑟腻窜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淋澎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%环,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捂肮。   坚定信心弹,持续推动新能源汽车的健康发展独。其实我们在业内也在把这个脉动导两,2015年1%是一个拐点钨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莲搜篱,相当于当年差不多10%的市场份额薄迷酸,2025要达到20%的份额痉,当年要做到差不多400万台净浦罚,才能达到目标冀。因此我觉得现剩斗,2020年10%还是有一些挑战匆。我认为到2025年谱隋肪,如果电池做到每瓦时1元钱以内沉,按照同等配置的汽车渭晦,成本按照同口径的品牌版霸、同口径的配置算口龄房,大概比传统车还贵20%-30%亥,这时候国家财政一旦退出去以后诧绥隘,必须有相应的措施来进行补充尝镐娃。我相信第一称试,购置税的减免琼揽燃,一定要延到2025辟碌塘,甚至于到2030类缉坍,这是一个10%的政策支持麻航怕,这点非常非常重要叫。第二铆藤,消费税婚什戏,特别是对插电式混合动力车衬卞哄,消费税有2%递、5%-9%罚啥窜,如果在国家财政资金退出以后热娇显,如果这个要有一个减免的话法,这里加起来差不多接近15%-20%丝煤舵,这样把30%缩小2/3锻唐,国家政策就扶上马咎、送一程炊唐斑,才能够让新能源车更健康裤冈。   齐心协力肠拭,2017前,撸起袖子勒患靖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋白啪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地改写,万象更新瞄,这是中国新能源汽车的春天淘矫。从2014年的小荷初露斥教,到2015年的急剧拉升挠,再到2016年的高位放量里,可以说经过三年的蓄势挨鲍兽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化飘董斧。牛市的格局基本确定翅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怯杰乳,“十三五”蔫、“十四五”和“十五五”期间疏扯甭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%形、30%和33%母秒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褂,继本世纪初的“黄金十年”之后跑驰,下一个风口即将到来扇。   毫无疑问搔陪恃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暇武斤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役龋徐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乏,值得关注呻灸。我们总结了一下这些变化策犀,有三个方面的特点孩趣胚:   一是市场的形态改变了泌玻钮。   从导入期迈向快速成长期浪请,刚才欧阳教授称之为成长期仆,我们在前面加了“快速”两个字拔风,有待商榷堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚕陕,成为消费主体淖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙采琉,新能源汽车从政府的示范运营起步氓笺庭,不断地向私人购车靠拢荆断俊,临界点已经到来!有统计表明攀捍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颧零,预计今年将进一步提升到70%左右技烫规。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸡仆扯,要在竞争中胜出孝肥扩,就必须以客户为中心纤碾酱,以市场为导向投,树匠心窟及,出精品困嗅坍。   二是竞争的主体增加了恫凳伐。   从少数先行者的竞争纽冬尚,演变为全员竞争戌煌舞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手问。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盛耻,包括这些国际大牌吝,比如说戴姆勒哦丹、大众等等跨国品牌络萎设,通过合资强化了在中国的业务布局娩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疏炬。有统计表明翘恐,从2015年开始痘,全国新能源整车的投资项目超过30个物炮题,总金额超过了1000亿元龚版簇,总产能超过了300万辆啃癸。当这些产能陆续释放宽负,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代促蓬瘫。到那个时候放,竞争将回归本源惠姆聊,那就是技术地烘、产品和服务奢秀。   三是行业政策转向屯。   从扶持补贴过渡到监管引导携哇橙,政策驱动弱化拔、创新驱动凸显酣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整信事,产业政策呈现出四大趋势壤:   第一觅廖煎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攫帮廖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啼幌发,通过准入媳齿、销售蒂烧耿、使用环节的标准发布聊,提高行业的门槛冻,净化市场环境;第三槐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碳隆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圭险,让市场发挥主导作用;第四缉舌闷,通过电池目录和技术路线图的发布天,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累非商妨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资败、以市场换技术”的这种所谓的“老路”入。   本世纪的前十年嘲侯,可以说汽油车高速增长涧呜,成就了中国汽车产业的由小到大范穿。接下来的这十五年旧惫身,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强险抬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冬,克强总理也讲醛痹,“发展新能源汽车亥且浚,是培育新动能激,发展新经济的重要抓手”陋梦。中国政府凭借新能源汽车璃,特别是纯电动汽车率,引领产业升级县,谋求弯道超车夺剁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孺材。   继高铁全里、特高压和核电之后访集透,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芬咕,这种希望能不能变为现实尺邪?还需要我们全体汽车人的共同努力轰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早量党临,目前已经基本建立起了一定的先发优势不虎汾,把先发优势转化为领先优势氢胸,是我们坚持不懈的目标间撑阮。而要成为一个真正的领先者立秤,只有创新面兜。创新就是从零到一蹈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亲,用全新的方式组合起来悸镁吠,去创造新产品收,去创造新的生产方式和商业模式趴虱,去开辟新市乘恋А,去整合资源坟推巢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘸碧,去实现新的价值创造括绦。我们将以创新为最核心的驱动力奈缸,全神贯注递夯煌,聚焦技术鲤火,聚焦产品凶看诬,聚焦资源俊慑,聚焦市澄坦路凇;以心无旁鹜的聚焦战略话汰力,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丝牡,实现北汽集团领跑的梦想泥钙。   借今天会议的机会唯奈豹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朵柑,也就是刚才谈到的四个聚焦饲焊毙:   第一涛滩,聚焦技术悔玖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霜,消除盲点缅靖。新能源产业最核心的技术就是“三电”少,此外充电和续能技术客改拦、激光雷达等汽车技术蓟咎犀,以及轻量化的新材料篙嚏,石墨和锂等上游关键资源藐笛咀,也是我们需要掌握的核心技术和资源费斗即。这些技术和资源船统许,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篮途妙,我们再难也必须干斡妒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脐,各司其职慑,对新能源汽车关键技术进行各个击破黑。北汽集团将在政府的指导和帮助下策窟琳,在北京的经济开发区慰邢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心物檄说。它由研发创新中心翻禄席、全球营销中心狈、品牌体验中心魏颧惺、联合创新中心等五大部分组成体扛,将建成从用户研究朔、概念设计匿篇、前瞻技术秘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呈售。   第二伴下类,聚焦产品譬。   产品是企业价值的最终呈现撤忙,是我们寻求客户认同的物质载体肚。高度契合用户需求呛脸,被用户接纳漓、认同的产品才是有效的产品付,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叔,我们的产品在续航里程瞬、成本控制寿瞧、整车品质暗拼、产品线的丰富度方面抵,目前还存在着明显差距零。打造新能源汽车的产品力蓉睬思,我们将从以下几个方面努力楞:   一是凝练锚票撵,集中北汽集团的优势资源撮温唇,打造若干款明星产品蜜鞭。   二是做好差异化的文章偶匙,精确地切入特定的细分市场泥雹。   三是做好迭代创新捂莆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化檀撼、网联化税富、轻量化技术应用到产品中霞惧废,并根据新能源的技术特点香蓬擞,开发设计全新的车型平台崔粮饭。   第三冈,聚焦资源肌。   21世纪的竞争畦,不再是产品的竞争面,也不再是渠道的竞争娥惜,而是资源整合能力的竞争怖烂诗。新能源汽车全产业链更长蔼、体量大缕剑,包括整车帕陛疥、充电基础设施的、智能网联扔菜轮、无人驾驶以及下游应用在内怠官,整体的市场规模在10万亿元以上茄海苯。   然而资源是有限的咀辩烽,优质的资源更为稀缺乌卵健,新能源产业作为朝阳产业寺锌,资源的布局与传统车完全不同拦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态想,瞄准核心资源和稀缺资源娘,提前布局揭弯剧,将其纳入到我们的生态圈之中晃,北汽集团将围绕着创新链丛、产业链垦并、市场链雷禾拐、服务链和资本链这五大哪┗常块靛驳,通过新兴技术的孵化扑红勘、成长型企业培育篡委、产业并购整合等手段诽诵额,实现关键核心技术的突破与领先痘赦眉,打造北汽新能源的杀手锏弥殿,谋求长远的发展童身罗,实现对传统汽车产业的更替病缓。   第四巨,聚焦市场闯。   市场占有率是关系到产品的关注度曹侯、品牌影响力的重要一环死把却,目前我们在新能源汽车市场的拓展垒、品牌传播菲付戳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牌,可以说暂时走在了行业的前列歼巳。下一阶段辑伦,我们在继续发挥自身优势的同时逝咸,还要加强对市场的精耕细作搓,对不同市场进行分别覆盖沟型辰,不断扩大自己的势力范围守卡疯。对公务市臣馈,我们将根据公务车痴、出租车布餐獭、城市物流吹、城市租赁送同、城市公交等不同领域的特点淡,把规律琢磨透刷,在品质差异化娇窗镀、品类差异化和品牌差异化上做足文章搔钵霜。对新兴市掣住,我们将引入汽车的共享理念宦迁,做好网约车市场开发伯酱笑,打造国民车镶极,切入经济型纯电动汽车市场合杀量。同时护唱昧,通过融资租赁等手段疼,对特定客户资源进行开发镁猴。   各位领导洼、各位专家就校、各位同仁讹,“阳春布德泽辨话,万物生光辉”夕唉司,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卸头浪,新时代近在咫尺峨,新机遇触手可及焙,新梦想指日可期美,让我们以自力更生啸、艰苦创业的进取之心母,以敢于人心泞眷,勇攀高峰的凌云之志匙苗,撸起袖子睛,真抓实干勾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡檀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卵橡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辜,我认真思考之后效,认为这一说法不无道理胯。我想可以从两方面来看己哆,一个方面是从全球来看府咀,在2016年这一年粒,发达国家主要汽车生产国垮,包括大型汽车公司褐鞠,大家对汽车发展的低碳化棘贿、智能化槽、信息化取得了进一步的共识火,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辈帛酶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坑供鸥,但是说到了要害篓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镀嘎,守成者将面临巨大的挑战”沮煌晨。而从国内来看北瞄垂,我从调研中发现怜侩,很多企业由“试试看”韧,转向了“铁了心地干”肆讹梧,把电动车放到了公司战略的中心地位勒典。    刚才李书福老总讲的他的规划停,到2020年迸适、2025年贝,电动车的比例要占那么大闷咕,新能源车占比那么大挎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廷娄惹。    另外獭,在这一年当中酵涝频,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腻套檀,一个是企业的研发路径在变化啃涝,由燃油车的引进吉酚、消化谭叙鼻、吸收丢钨,正在转向开放条件下的自主创新律某,各个企业对研发重视的程度昧钡诉、研发投入的力度是前所未有的胺饶。另外够瘸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列响话,这样就给了中国睬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兔。另外绕,有一批没有退路寝,专注新能源汽车的新兴企业誓讣,他们没有存量的拖累帝坊广,他们的思想更加解放伟,这些新进入者带来了新思路耿、新创意胺、新发展路径榔逞素。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裴甭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路结朵汕,对我们汽车人来讲会有新的感触反诲。    新进入者带来的新的发展路径苯毯啸、新的生产组织模式瘸,给整个的产业带来了新的活力巢撬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拱,我想这个影响是很深远的潜。因此辉忻,从这个意义上来说瓤淖坞,经过孕育期的磨合巴,现在已经开始有所收获排。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题履嚎瞄。    以2020年为结点雾叼仟,中国电动车将面临新的发展态势阔凛豪,我归纳了几个观点懈眠:    第一仓丸话,进入2016年弧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揣惺,在消费者购买意愿增强的同时澳冒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丸嗜芍。此时死,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现傅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿届,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争线帝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摹随,随着竞争的加剧猾,企业间的差距拉大轿咯标,大浪淘沙的过程已经开始恭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唐蜜暗。这种现象不仅反映在整车长焙日,而且已经延伸到电池企业笔功、零部件企业以及上下游整个产业链骄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫩。    第二芯婚,迎接国内市场国际化竞争味模覆。可以预计政府购车补贴淡出之时霓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苛滇,距今只有四五年时间了揉光砷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挺该创,国际化竞争来临之时才是真正的考验伦弓浅。中国的企业必须冷静地看到腿,产销规模大晃酗,并不等于竞争能力强恢胃。我们与国外先进水平仍有不小的差距非蜡,重要的是技术基础薄弱菠竿、原始创新能力低呻琳侠、核心技术欠缺辛、品牌影响力不足北,这些带有文化色彩的软实力吗兽讥,需要持之以恒的积累舍歪舱,“非一日之寒”袖己。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芍呛惧,提高竞争力的途径够钉夕,不是等待企业的扶优扶强悍,而是由政府创造好的产业生态纳道粪,使优胜者在竞争中脱颖而出佛泌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挪,就瞄准了国内国际两个市称鸪颇,产品设计崩、生产工艺羔、产品质量都以国际水平为准磷拐,我想这些企业他们会相对比较主动嗣部。    第三肚溉靠,向后补贴转型期的政府政策纤官,在既定政策支持的周期内殿隶擂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灭吞,是政策能否顺利转型的关键皇。政府的购车补贴是一把双刃剑灿,当市场竞争格局出现之后歪毫,政府就要特别注意工,不要因政策调整不及时而削弱竞争疟赫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衬。因此捅庇帆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上田庙滦,聚焦技术创新甲溃,加快补足技术短板碧,提升电动车的性价比祭庭喀。相应的扰,评价支持政策效果的窗口纺忻,应该由市场规模扩张墒,转向竞争力的提升洪。    具体地看购车环节的补贴刀泉咎,应该适时退坡辖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匆陶哗、降低成本的能量梯,造成优胜劣汰之势鹊拟欺。政府资金应更多地支持共性技术的开发冲瓢拱、充电基础设施的建设兑殴。与此同时栋量赊,非补贴性的那些“功能性政策”蹿矛寿,例如碳排放政策孤突督、燃油消耗量限值政策顾丝邢、零排放积分政策坏,以及购车许可爬嫌刚、限制行驶之类的政策组合应及时出台淖凭巷,使市场产生稳定的预期嗣馈辣。 第四丰吩稳,立足后补贴时期硷,打铁还得自身硬汞畴惟。    从十城千辆算起锑韩,各个国家发展电动车的时间差搪漆,给中国企业留出了大约十年的孵化期女奔涣,这是难能可贵的啪铃袱。2020年钵核顿,作为中国电动车的一个标志性年份本,将迎来后补贴时期储。可以预计搐,那个时候直接购车补贴将淡出腺孩,但功能性支持政策还将保持辞。在这种情况下斑腊,电动车能否与燃油车抗衡椭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势社,将取决于这几年的行动蹲蹭习。    我国电动车是在较高起点上起步的本,总体经济技术实力已经今非昔比夹涕泞,如果把握得当蔫捆舅,以电动车为契机渤扇女,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窘,企业应充分利用政策支持的周期沮,下大工夫做好三件事哎堵壕:    第一郊,人无远虑毙量侠,必有近忧伞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浦,并加紧部署与实施屉死。    第二迁钒访,持续壮大研发能力告霉奸,掌握核心技术摆多,攻下“不经济蹿五牟、不放心款、不方便”一块短板偏赐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捕钎。 第三苛,以产品的品质籍、品味打造优秀自主品牌炬乡潘,赢得市场的信赖弊匈。    第四卯话,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乏撩末,就是在这个期间衰涂算,一定要想办法在自主品牌上下工夫商输呛。我们的品牌实际上在燃油车上绍娠,很多企业下了很大的力量桅,但是应该说效果是有限的埔纺廷。而在电动车来说是个新的机会剧勃科,所以在这方面应该下更大的工夫会鼎币,通过产品的质量锣碧,通过产品的品味打造自己的品牌克蹈瞧。    第五及饯,要系统规划辞礁,及早部署“电动车+互联网”拌咆。今天的电动车之热佳,并非由于传统能源的枯竭推,而是因为它有很强大的正外部性邵扔翔。电动车的低碳化诬稗、信息化赫、智能化的潜在社会效益只有与新能源褂、智能交通脓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥澳卯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琳。随着这些方面的成熟童惋垛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题砷布。信息化吧父顿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潜,这里有太多的文章可做田裸愁。目前辅助驾驶镶寞煎、无人驾驶已经走在前面价讽萄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暇、智能交通瓶、智慧城市以及5G通信协同发展端、统一规划奋、开展顶层设计褥签残、超前部署宽、抓紧启动破探耐,引导企业的技术开发和基础设施建设茨,推进“电动车+互联网+交通”稍掏陛,把阶段性技术成果用于提高交通效率恢吵辟、降低物流成本交菩、保证交通安全贿睫,使其产生经济和社会效益额。    电动车发展的大势已经不可逆转情搂,向前看漓官,挑战与机遇并存汝尼电。如果把握得当萍篇贤,机遇大于挑战!    我就说到这里害础,谢谢大家!    (根据发言整理迸画,未经本人审阅钱掸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背渤:李芳" "  全国政协副主席怕、中国科学技术协会主席矛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潍茹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酷车拦,以下为万钢演讲ppt亮点实录烽:    尊敬的清泰同志夕附、冠华部长瞪、苗圩部长妈舅起、解主任测脐,各位来自汽车界的中外朋友们缚淑汀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剖捍。上午抽点时间看了一下展览欠,给我印象相当深沛,有一个很深的感觉铝,这十几年来中国的电动汽车持续发展肛举,走上了一条创新的道路炬难线,而且现在产业进入一个快速发展机遇期病五锌。今天这个会议的主题很好恳清街,就是要持续地提升我们的技术能力昂邵,抓住创新新局面财滴玫。我想就我们未来促发展囤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇几挨悔,谈一点我个人的看法屎。从四个方面凡户嘘:    第一孝拦,谈一谈我们这些年来齐心协力俱吞,新能源汽车所取得的新进展平,尤其是2016年的进展特别明确堕改恢。    第二痉,回归深入基础研究俯,提升新能源汽车的质量和效益钡毖荷。    第三讨径渺,新的发展趋势芜、新的发展方向节,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磁,随着人工智能的不断深入涣嘛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驾笆。    第四壤捐,我们怎么样更好的凝心聚力嚷,合力推动新能源汽车的创新发展仑歼承,谈几点看法才伟。    刚刚得到新的数据贡秸,有的来自中汽协会玫、有的来自中国汽研中心逛,数据告诉我们就踏极,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缮,占新车销售比例的1.8%牢,中国的保有量达到了100万辆农。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糯桅,这里讲的是公共用的充电桩泰级汞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嗡捷痢。    我们的关键技术取得了显著的进步坤。今天上午我在零部件电机关栋、电池镐骗傅、电控这块花了好多时间酣袜茹,仔细地了解了一下情况潞,确实和我们了解到的数字很相近俗瘟。动力电池的关键材料发展进程加快庭跑尉、性能指标稳步提升事涝攀、成本明显降低材,从动力电池的单体辽们、电池包窗激、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进信阜诬。一个指标性就是宝看,三元正极材料能量动力型的电池讼拎同,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甩泌、有些争议娥涤,好多同志说肥蓬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标彼,现在看趋势已经很明显砍皖笺。我们特别强调的邵艾醋,纳一#块比能量达到了140瓦时/公斤保饰嚎,动力电池系统的价格扭,这个价格现在也是保密粒,但是总的说起来明显下降彤斜,总的达到了2.5元/瓦时以下图距惠。动力电池的产能达到了100G/瓦时谓际据,世界上生产规模菩勘,特别是在新型电动汽车的动力电池系喝,规模得到了很好的发展绞爱。    驱动电机技术也取得了新的突破坪接。特别是共性基础技术进一步突破猜田啊,导磁硅钢革疗腺、稀土永磁材料图抗殿、绝缘体材料浑、位置传感器炕,芯片的集成设计和电力电子系统公,取得了新的进展琅春床。我也了解到石厘侣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氰。因此擞酶涵,重量比功率超过了3300瓦/公斤吗午,电池峰值效率达到了97%梗放炔,高效区达到了80%蝗。特别一些新的设计项恒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楷巷半,比如说我们都知道袜可核,对于0—100公里的加速冒,对于电动机说起来楔簇佩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咸稻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鹊馈,就是高速公路上超车的时候粮,超过它这个临界点以后酞权兰,这也是一个安全因素氦。现在我们很多企业从两个方面览,一个方面钝,用双电机的技术来弥补后面这个不足斯绵曝,第二个淳丁睛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畏。    今年汽车界有一个新闻耐淋舵,第一个互联网汽车走上了市称粕乩椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盛,据说现在上汽的同志告诉我龚拼,每个月销售2万辆沧鄙,产能有点跟不上了欧付湾,效果很好肌卤暮,上市不到半年累计就超过了9万辆弹曙嘎,成为荣威一个最大的销售热点沁耸。在互联网大会期间伐掀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奥,搭载着北汽接、奇瑞水歇、比亚迪轿车都亮相萌,首次开放了道路巷,18辆车300多位嘉宾在试驶豌,当然评价各有不同局矩,期望值也有待提升怕,但是勇敢的走出了第一步孝窘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毙蹈,做出自己的探索纲。    我特别感到高兴的是乖倒抨,2014年我们就曾经提出电动化捌唱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点河埂热,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倒劣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伟搬聘,从汽车到基础设施谈净,一直到停车场律、充电站猩衡屑,包括各方面财税的支持突涵,一系列的政策故垫。国家层面慨,从购置抢藐齐、补贴敌戊、税费减免懈肺拾、研发支持蔑、生产准入鞘陵、业态创新倒、基础设施德顷酱,特别是标准规范方面贫,都出台了一系列重大的政策措施痪,现在看起来落实的进度还是比较好的痴新。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酗忍,这是一个开门的讨论鼎,许多外资企业都积极参与当中瞳扯,对电动汽车发展氯、新能源汽车发展陵冲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抠茧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挥瞥桥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现访。也是由于刚刚推出来锑卫婚,我觉得很好提浑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睦,使政策更具有落实性啡。    这里向大家报告一下挞侗借,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革平。新能源汽车作为一个试点的重点专项吹,实现了从基础科学到系统集成丛辜、共性技术集成算剂、示范全链条的部署古扁镜,特别是在基础研究方面嘘锈,加强了对基础科学问题的研究男鞋。因为现在产业发展到一定程度的时候踢戈,要提质烈兴、要增效裂禄,还必须要静下心来面祈拿、回过头来从基础科学问题上下手合磊,不断的进行优化班、改善句色,才能获得发展填购溃。特别是这次的重点研发专项蕊敬,对于电动汽车智能化和网联化的技术乱厘判,也设立了专门的课题繁,实际也是我们当时电机肪堆晒、电池徘、电控的“三电”之一川土提,也随着时间的进展不断的转向新的重点错。所以朵戊抢,整个“十三五”期间的专项规划鞘袭铝,将对六个创新链条标,就是全链条一体化的部署财阔,38个重点研发任务蓝,政府加大了投入箍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俊湾领。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睬搏衫,首次突破15000亿维邯,更值得高兴的是涤衬纺,企业在这里边投入比例得到增强乔拒,达到了78%以上莽魂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸽、加剧扣除政策有直接关系柬据念。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啃,看起来企业投入的效率还是很高的笺翟巾。    去年我用过这张图(ppt)碾莎茂,这次还用这张图安宋坛,对它进行了更新闷骄倒。由于时间关系会,统计是1-11月底碘,11月底中国产销量是402000辆募鞭,如果这样算的话就伺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烂獭,中国占了40万辆投彼淑,就是占了50%奖焦。到2016年底缕笆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆母,中国占了其中的100万辆甫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泵龚,也说明了我们国家对于节能减碳灵、应对气候变化作出了新的贡献身且嚎。我们虽然应对气候变化调门并不高评浦,但是我们扎扎实实在做每一步蹦磺,现在无论是风妓测、光苏酥乖、水衅、输变电帘蹬,无论在技术先进懈谱、装机容量饶波吩、发电量都走在了世界的前列奉共,这也是我们作为一个还在发展中的国家苍杠,为新的发展寺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洪羡。    世界发展的趋势也是一致的脸,低碳犊、电动坷羚览、智能化成为各国共同的选择侥品。美国苏秤冷、欧洲勤、日本把,包括汽车企业福特从、丰田骸、大众都推出了它们发展的战略狼捂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划私繁慨,比如说大众推出了它的“2025战略”窗丢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骗,销量争取达到300万辆奋叭,自动驾驶要覆盖方另课,在2021年提出全自动驾驶径盲白,电池也要进入大规模的投入高屎辟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犯故搁,零排放埃、互联葱褐、自动驾驶汽车临掠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涣溅、氢燃料汽车附。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迸时士、沟通局,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式携芬、增程式的混合动力汽车弛逻,因为他这里有基础建设的问题举拦忿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来点,就可以有电的情况充电孟、没电的情况加氢瓢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烈膏,同时又实现了真正的零排放赴霞查。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痘旁爸,上次试驾可能还是8年以前负刹川,我觉得汽车的进展骚瞪,无论动力性思椿腺、环境友好性即梗汾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陛壁武,据说已经进入了市场烤。包括通用也宣布了在2020年以前疮膏,在中国推出9款新能源汽车曝肩嗣。我这里想说的是熬,中国的市场也是世界的市橙ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忿适酬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展习潞、参与竞争探,汽车产业就是一个市场全竞争的产业化,就需要我们来推动整个的发展革芭贯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钩点。 第二踏芒,谈一谈我们对于深入基蠢旰洳恰,着力解决一些新问题的看法稳。    对于电动汽车湍,大家首谈就是续驶里程飞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志促,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的噶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翰陇,一个明显的标志识吮逃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量块懂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恒。如果说单程的提高电池的载量勾浓暑,当然加入电池的载量车子可能要增强掀接创,车身的增强就又增加了重量屁,直接影响就是增加了它的电脑翟怒。我们也看到一些装载高容量电池的庇赴腹,虽然续驶里程延长了勒棺,但是百公里电耗就明显的增加了李。因此屡搭介,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高羚剩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绒甘、合理的规划伶库。首先匈编捞,车辆运行的范畴烧施墨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杰罕,尤其是现在炔丘,我们应对大气污染毁临,主要还是大城市集中五览,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑墙谷捷。但是从技术发展上说起来吧碉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闻扳辫、功率密度和整车的轻量化昂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忻搅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程污,这当然是市场的期望聊督舞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斥。    最近新材料研究发展很快蔑怀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蕊梯捶。有的朋友跟我说擎,我们现在用的是石墨烯电池骆雀,其实说用了石墨烯是对的瘸醇刑,但是用石墨烯全部来做电池届哆,似乎从科学意义上不太准确赊裳确。石墨烯材料跨,包括碳纳米管姆辽,都有它优异的电和热的传导性能阮朽涸,作为锂离子电池的负极材料添加剂董,可以有效的降低内阻贯膛,提升放电的效率焊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话房锨眉,还有助于减少介质之间的电位剑弟剿,来减轻电池界面的腐蚀性酚伦。从这个角度上看逆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的细,当然由于动力电池负极密度提高了勿,对正极材料也可以进一步的优化贿,在安全的前提下纱,所以也可以显著提高它的能量密度倡辖是。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啪椿,就是说能量密度提高了户,同样的电池包里面可能有更高的载电量喉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脐惯椒。所以在增加单电池和电池纳吆穑块功率和能量密度的时候湃,还要加强对于电池包热交换距离的研究健拖祷,来优化提升电池包整体系统的技术虚吞娩,它也是一个相互关联的关系丛。    随着电动汽车的发展诡晨踏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计购。比如说电池包往往布置在底部答卉胚,夏天路面的热辐射还是比较强的篙幸膊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谐,从结构上来实现电池包的冷却陷,因为我们现在冷却剂就是这样的损停,要把它放在迎风处蘑故,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计好,电池包也应该考虑到这个榷墒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理攘。结合冬季放电的特征河凤凉,我们还应该研究败湾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捍颂适,使它保持在合理的范畴之内眉霉,来逐步的解决冬天放电比较慢的猛低颈、容量比较低的问题羞。总之说起来癌,我这只不过是一个例子垛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泉动饯、关键蚕司额、整体的技术统一的来规划和部署班挂京。    上次百人会上我特别提出喷拐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术四,带动汽车制造的转型升级警械。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搂钝,给我留下一个很深刻的印象掏熄盼,我和苗圩同志都搞汽车的剂,过去我们焊一个车身500多块钢板晴侯抛,用2000—3000个焊点接在一起蛙商,加工线上全部实现了机器人撵德寞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身替嗅菱,一共就45个部件害冯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线椿刺椭,几个机器人协同操作湾芥。板件和板件之间没有焊接淳,就是直接的黏接焊路甲,加热黏接青,远远看去就像搭小孩玩具似的挡痉,几个东西装起来失。更使我感到比较吃惊的湾摔,现在碳纤维的车身巍常,已经不需要在现场涂装了搞瓶芯,有点像我们当年装修房子淳枚貌,先装地板再油漆竭弯赡,现在用的全是油漆地板坎。现在汽车安装上确实有进步馁漠,所以我也很有感触惊履,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新保佰孩,需要轻量化材料的技术鼎,需要轻量化的设计胺士甫,需要轻量化的工艺宫舜穿,也需要轻量化的流程才浮。特别是现在的汽车产业咕吗,包括内饰座椅使用的材料拟测擎,也尽可能的采用可回收台、可再使用的材料界干,这方面的技术也在不断的提高拜导,这个应该成为我们新能源汽车发展旁淋拌,不光在车辆技术垦料频、而且制造技术流程方面全方位的提升纳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赡,今天我很高兴填,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车既,更多的看到了我们一些宝,像燃料电池大客车的发展板。很多企业大家如果去看的话甩归偏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逼供船,比如说碳子汐拣剔、交换膜掸轨、双极板吞连峦,以及它的特性基础研究的进步密切相关坦。实际证明然饰家,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淋剩钉,也具有自己的发展环境的优势咯桃。我们要借助这个优势来推动我们的发展氖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撇氛,我们是不是可以考虑公隘,尤其是在燃料电池研发的初期既祟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惯骚扑,这样可以有电的时候就充电昏、有气的时候就充气插吼,按照它的发展各取所需笑。实际从技术进步上府钦,技术发展的本身谴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展普陇扳,对于延长它的寿命弛,对于减少它的燃料消耗无柑,是很有帮助的慈贡缮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呢坤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砂浓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腿私梢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锭迫漏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向函。当然它们也在考虑叹迷,我们怎么样能够更加适合中国的特点缎。我们还不能忘记中国还有一个优势桥,我们在电动汽车走向市场的前期还本幸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用昂,先在公共应用曝牢、出租应用上去使用椿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广前纯速,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陶,必然有一些城市就可以走在前面聚非,又可以来推动健康合适和快速的发展谎虽棚。中国“11?11”又是一个新纪录钦晌,信息产业侥、网购变成了整个市场销售的主流驹避蹄,我们看了看篱番,2016年快递业高速发展实,中国快递业总量超过300亿件擞伦,平均每天8200万件包裹走在路上衫,用于业发展小型物流车清洁鹃骏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视然娄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粗篓扁,有了高端引领就有了有序的发展痉南寸,放弃了高端引领就会低端充斥衫袍砍,所以从这个角度上巩保哼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拷红,争取使我们的汽车产业走上高端引领炕囊季、创新发展的道路上橇泡。    在燃料电池汽车发展的过程当中示,深入开展了国际合作吼势仍。我们积极的参与了国际合作眠笆,开展氢燃料电池领域的技术合作番,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霸秒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仑擅,组织国内的企业镰忍,开展深入的技术合作吭疵秦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔚,定位就是要建立一个覆盖全产业链疥婪龚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织上蔼,在中国发起但并不局限于中国珐担痕,积极组织管理以及运行机制标菩,要按照国际组织来筹备凡韶、搭建颠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亢,因为燃料电池实际用处很多泉通,比如在通信基站开、备用应急电源婚赏,随着我们移动通讯不断的扩大赦驾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放把、包括更新显嘶,都值得我们重视洗镭,包括医院的应急电池鸡、安全防卫烧,包括我们最近在研究深海运载酷,也完全可以使用氢燃料电池雷痹梁,燃料不是电池熄热戏,实际是一个发电机迸,而这个发电机可以用在各个地方蔷,最重要还是零排放的清洁能源绿灯,效率高录瘦闪,能源密度也高骸台。 第三桓,深思熟虑稗,把握好智能化的新机遇女帽。    近几年来抱拿寝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溺醒。比如美国傲毫传,白宫推出了人工智能的新战略喉糙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糖禽耗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线申聊滑,包括日本的创新战略规划既。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雹钩,这个时间恶补了一下人工智能的技术凰我潘。中国工程院最近技术指出客,人工智能即将进入新的阶段绦挫,人工智能发展有四惺颁、五十年代了匡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展认。但是当我们信息化日益普及掇琉,移动互联网答捅岗、大数据土纪、云平台的发展抒锣景,信息环境啥、数据基础暇梦、目标理念漏、市场需求都在发生不断的变化魏贤,将推动人工智能新发展敬拭梆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段具污玻。因此班,发展人工智能也有利于改善人民生活蒜技、提高经济发展的水平存母、增强社会治理的能力必咕确、维护国家的社会安全肪讥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图散捎截,但从各国的共同概念和我们的研究长,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柒嘛手。第一航,要降低交通事故和伤亡人数蔡狗胸。美国的报告提出来恍厦,美国每年有35000多人死于交通事故缅柒猩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涣际峭。第二番,要应用低碳乱非尺、零排放羞慑、环境友好的运行环境枚。第三橇禄京,便捷令多,要降低驾驶强度壕瓮朗,提高交通的效率残襄程。第四赡,要推动共享藤朔烙,提高车辆的利用率节寂。其实我们现在不得以所采取的一些限行蕉,包括交通的拥堵美,都降低了汽车使用的效率牡,所以从这个角度说起来氛蠕刻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的室匡。还有氏蜕考,牵扯到公平出行井豪劝,随着老龄化社会的进入澳惯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惠浅文。    关于自动驾驶汽车研发进程眷泪,好几个报告勺变航,有的人说无人驾驶传,有的人说自动驾驶公净,有的人说智能网联汽车骂,都提出了汽车发展的里程碑撂含,我觉得无论叫什么汽车疯,都是说了这么五个阶段杠叹笔,辅助自动驾驶抢汹迟、部分自动驾驶赫隙平、有权限的自动驾驶挝帕、高度完全的自动驾驶阶段将退踩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点林长弟,比如说在辅助自动驾驶方面乓饲,怎么样能使汽车感知周边唐,科学决策炽溃,及时反应案。比如怎么让汽车能够与互联网连上话,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滇拧、网含介脱、路的联动发讽陕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哨,就是人副淘防、车疆亢跨、网尼、路的一体化惮。    辅助自动驾驶问耪,实际这些年是汽车界一直研究的重点堤封动,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菜唐乓,有雷达抠哎,包括现在有毫米波雷达必疯努,摄像头强内,对外通信系统街,包括定位齐龋。与之相应的铂姐剔,刹车杜、油门吝埂持、电子稳定系统椒手、电助力转向等这些迸坑,实际在关键体系上寐,传感系统川善、操作系统甜闹、中间和决策系统的研发抱,其实这件事也不是现在的新形势奴,早就在80年代的时候搁文,80年代后期就研发了防抱死系统搞深,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酵杆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忱烘庆,包括防启动时间的空转荡,后来又有了电子稳定系统逗簧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展金掠陷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敦翱,有了它以后幌锚,在90年代的时候党累,我在德国工作的时候回,车里边就已经有了尾随自驾扯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旅崇皇,不用担心虚苛。最近我看到了我们国家的好多汽车筒桓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应点,一旦接触太近都会自动加一下速通盲。包括我去年去参观长安嫩夹沸,他们也给我展示了自动泊车系统脖拖偷,实际自动泊车系统我们在德国工作尖爸拉,90年代后期时候就有这样的设想岁,2010年我到德国去访问的时候搜翔氖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坛。实际很重要的意义撅度,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浆检荡,也得到了发展诞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尝陡。    下一步就是智能网联味蔡垒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西把氯琼、看到自己看不到的东西绣遂密,90年代初期的时候单朗保,堵车情况有数字广播壁,数字广播就和我们一般的广播不一样理,随时可以呼叫堵车的情况料田诫。后来有了数字地图和卫星导航口,就形成了第一代导航系统钳无秒,第一代导航系统并不知道路况的变化铆膊埔,只知道路径的设计碴。然后就出来了联网的导航瞳烫阿,这也是这几年我们都经历过的事悄从娥。上汽这次和阿里巴巴共同合作避奠领,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缴崎讼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熟炽,这样坐在车里的人完郴,通过导航叙蚕裙、通过云平台就可以获得各种各样的信息埔,比如说动态的导航憋、比如说加油充电站善楷、维修以及各种信息的进入犬萄夕,使汽车的视野得到更大的扩展瘁搜词。但是真正要做到智能的网联汽车错栏手,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键曙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来探骏踏,这就需要我们把各种信息交汇在一起泛邻海,来实现智能的决策控制蔚荚爱。这件事情说起来好像很容易玖恨腊,实际也有很大挑战勒蜜。现在我们一个汽车里边有两癌贸绰、三套信息系统草退,有车载的信息系统譬搐,还有驱动系统的信息系统故,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通假夸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程词感想,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯食,人得到这个信息以后会做好这方面的准备餐棺侮,就是快到地方要进行减速度,但是如果你让它自动驾驶的时候扣堕,可能它就很早的根据外界的信息来判断锌,让它调整好姿态汉部、减低速度霖抖功,进入转弯以后在弯道里边再加速蒙尖泥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驮筐掇,这种例子比比皆是幕棚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仇。因为我们电动汽车从电机卸立及、电池该、电控开始信,电控第一代做的第一件事辱,就是通透的动力驱动系统的网络皑缮势,就是第一代的CANBUS系统蜡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苯停,从这个角度上说起来栖肪充,电动汽车是自动驾驶的最佳载体立碌。    当我们实现了这些以后诽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战默。这是我们常见的北京交通的一种情况差漆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岸,去识别各种各样的高通拣,做得到雇,但是不保险寥杯垦,这样可能我们就要有这些信号的发射器袍,让汽车能够知道这些情况桨傲吹。如果再想使它往上走奉,能够实现部分的自动驾驶卉贿刻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狠,比如说晚上的雨雪路赐,比如大雾弥漫的时候敦,比如尽管天气很好观母宏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坦诞,这些情况都需要我们去应对统哥,其实道路上也应该有它智能化的装置谈端,就是说有自动的能见度感应器店界谜,应该有道路结冰的感应器卷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搭颊让。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祁疗缓,安全是所有发展的主流羌炉胎,而不是时髦内督。我们在做任何工作的时候接缅酵,必须考虑人是坐在车里最宝贵泛、最要尊敬的东西队倒伐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凸、人的便捷葛舵、环境的友好和共享纽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统砰,来推动我们的发展背太。    因此休杆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三譬乃猾、四次交流孔触,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蝗拟,这个架构的着力点应该在车载的平台吩、在网联信息挽、在智慧交通的发展其舒嫡,我们要重点发展的是车辆的关键技术烤无牧、环境感知呈雄、智能决策讣、执行控制枪,我们要对信息的关键技术歼柿目,V2X通信枢蛋叫,甚至于将来车对车的通信系统涛箔废、云平台式吐脊、大数据槽脚乏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掏茨挎,这里也有很多不同的东西窍。我们还要对基础的关键技术睡睫,高精度的地图顽陪漆、动态路况信息蚊妥凑、综合决策和操作系统孝诬斑。只有这样涧灿沽,把人疏埃、车吕细、网说聘久、路同步的推进谁剖,才能够迅速的发展揭童,否则又会碰到先有车盎厢、缺充电桩的情况评撵蟹,所以需要我们今后的发展当中更多赡热。与此相关的技术离浚,检测系统抠疽,还有一些法律法规体系眉间,一些基础设施的建设荷,可能还需要更多的发展擎群。 我们必须要精心规划呢渐、协同创新膏溶,来研发自动驾驶的新技术按评。    一部邵东,安全航床差、绿色吴郊、便捷庇胸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标论盟。    二菊且钾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柔床,多领域技术的融合怒,产学研各方面的合作蓝蔑白,要着力推进协同创新俗里阔,这里边由于它是一个企业的热点豹魄认,所以企业要成为技术创新的主体党。    三霸,企业为什么要成为创新的主体邦绷?我看了很多规划襄,从现在一直到2025年督、2030年哨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纽鹿,但是可以实现沿途下蛋蚊饯,从过去当中堪竭,无论是防抱死系统凳东恫、电子稳定屎欧、测距警示耸累、避障反应莽难缝、自动泊车都是发展的热点侍舶阑,每个技术都带来了商业回报饱挺汲,包括我们在信息系统靖荤波,包括这次互联网的技术诽葛毕,上汽互联网的实践咖烂拢,也看到了我们风,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蘑,只有以企业为主体橡沽扁,不断有新技术发展售,使它在使用当中获得使用尘,就能够推动它的可持续发展猫贝纫,所以它不是一蹴而就的事派,是我们长期坚持的一个任务憨显硷。    四全汀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穷室憋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狭、精心规划慰蔷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区价谰盟,我也是觉得有一些东西包括基础建设捣,也应该放多这个测试区里面去棵呻,使它在真实情况下运行抨词勤,才能得到一个健康和全面的发展酵褥。    最后我想说蜡盾柏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展破。其实我们用了十几年的时间实现电动化委秋郴,推动了产业的转型干剖窟,随着信息产业的发展下,网联催生了新的业态鼻裴舍,产生了新的服务业惋冕。轻量化带动的不是简单材料的替换肚,实际是对汽车产业的一种升级肯、一种转型寥唇挫,同时驼黎避,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倒踏,充电网服务体系的建设棵,可能带来何止几万亿的新的增长点噬侠。我回忆丝挺姥,在经济工作会议上总理说过一段话河盎钡,“实施创新驱动战略的发展痪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柬,也要注重用新技术挥姑舌、新业态来全面提升和改造传统产业淌抒度,带动产业的转型升级蓉汉祈。”    作为结束语我想说撂,回归一下新能源汽车取得的新进展鹤拼,下一步还是要全面落实政策始钾舜、着力开拓市场扩单抄、建设基础设施垃、创新商业模式囤乘掠,把握好发展的先机毁姐。我们要针对市场的新需求顽去避,深入基础研究粹,攻克关键技术效囊,完善系统能力丛,着力提高产品的质量和效益鼎。要把握好汽车智能化发展的新机遇贿,要系统的研究撑痢商,精心的规划迹伤狈,要鼓励协同创新企业主体棵芹,大胆的尝试妒,来攀登自动驾驶技术的新高峰哦丧瞧,要凝心聚力特,发动优势季霉途,动员各方力量脐,完善政策措施溶扑,营造更好的发展环境期宦。    谢谢大家!    (根据发言整理弥唯炯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届伪蠕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉括: 陈理事长柬姜潍,各位领导乘享下、各位朋友酥抚、各位专家及孟矢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拎。我今天的题目是四网融合匈,什么是四网携角?交通网沏憾、能源网崔、信息网巢、人文网搜庭伙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倍,电动汽车是一个能源的载体垄,又是信息的载体绢没,然后可以作为人文的载体略垒并。四网怎么融合谜酿匙?怎么发挥电动汽车的附加值埠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦技镭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苏恰,能源跟信息到底有没有内在联系房蔡弹,我提出一个储能熵理论供大家思考帝娄模。    我思考创新的要素欢屡侍,要创新首先要解放思想次博问。解放思想要学习《易经》的精神册,又要学习西方文艺复兴的精神团。《易经》是一个太极抠,太极里一半是黑霖、一半是白齿侩,但不是直线侈龄,是弯曲的吴封,黑可以变成白小镐,白可以变成黑破皇,黑中有白懈朵,白中有黑畔,跟它对应的黑就是黑晚、白就是白拉恢妓。《易经》是变化距卞,有时上们评棋、有时下眉鞘掣,上时不要骄傲自满睹滤韧,下时不要灰心鲍,是客观规律宛戈结,都是周期性的酥恨害,我们在调整稳长,要注意平衡动力统一上堑。    整体都是这样疾,全局都是这样圈,今天讲跨界腊抬弛,要学习西方的思想就是文艺复兴牌楷。文艺复兴的功劳不是在文化隙累、艺术等等撤氢,文艺复兴是解放思想矫。哈佛大学的校训追求真理惯料令。要把自然界的规律找出来解放思想涛溃,自然规律造福全人类普堡。伽利略倦炯,罗马教皇威胁他纹胃,他不怕艾匈锹,他说地球起源被上了铁塔手抽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女席,被叫之违反教义社旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缝,第一个米开朗基罗饥皋,他雕出一个裸体的美男子财老理,现在到处都是;第二个大师是达芬奇埠纹岁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看偿,里面很不容易四途,从意大利借了很多达芬奇的作品特仓亭。达芬奇不仅仅是一个艺术家店,也是工程师;看他作品芭拣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赔,第一个从事解剖学轻难。    解放思想考虑全局的问题滔必铺。文艺复兴第一要全局思维墒叭鲍,第二要有天人合一的思维僻盗,第三是环形思维揽。要考虑全局思维标毙,今天做电动车目标是什么撑耿纳?有什么经济效益促记、环保效益底弛、能源效益才挖蔫、民生效益沽脯媳,总体总目标要搞清楚凌寂设,一定要有全局的观念爬。特别搞智能汽车全局性更大哇。另外要环形思维末城,要反馈炔。然后是循环利用的思维肖邯盖。    创新戌晃氓,我把创新的要素跟大家分享一下吠。首先理念是创新之魂袖伦募。理念有很好的氛围殊库甭,有了理念才有创意阶傅,创意是创新之源伪袒。还有人才喘,人才是创新之本兴畏火。怎么能有理念碎萎?要有很好的氛围惟寞寂,总结第一方面是合作精神柏头当,开放珐、合作鼎沛辰、包容慧刺,双轮驱动夯、增值驱动荤粪烂、市场驱动插,通过市场的倒逼糙菜缆。然后要有完善的知识产权保护暮,还要利用网络大数据给我们带来的好处鞘。今天创新制高点是跨界融合爽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界地聚。“一带一路”我认为是跨界融合虽断末,一带一路是西方的伊斯兰文明估撕,还有它把科技臣金煌、技术尾惰、经济崇拖姆、贸易连在一起甫书,所以我们要发扬一带一路的精神赂玛。我是福建人也是漳州人脯,一带一路开始的是治┙桓蹋和下西洋骋。我们要跨界融合僚。    我接着讲智能汽车彼酥。智能汽车首先要有解放思想另阿薄、全局思想考虑问题讥。三个C坊氛迟,第一个要连接起来凶层,第二个连接是要协调要合作峡莱,1+1>2肠潦扔,那就是《易经》的精神鲜妻。第三个吞,今天的连接是移动的连接该,还有MOBILE褐鞍,MAN TO MAN膝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来截攘。    今天电动汽车很重要的一个熄扔,大家买得起用得可靠捷。智能化以后蹄悸煞,因为有各种各样的基础设施和商业模式靖,我不展开了赫媒。    从电动汽车变成一个智能的汽车蕊窗荡,从智能的汽车再变成一个智能的交通五痹高,从智能的交通再变成智慧型城市芹肥改。我们附加值可以产生很多卑绦口。根据《易经》价值精神乏,通过交通网皑膜歇、能源网齿馅图、信息网枫圃衅、人文网可以产生无穷的价值机会竭祟。利用交通资源的全时空动态感知懊,交通工具的全过程运行管制骏松呐,无处不在互联岛、感知石性镶、管控和服务撮勒。    怎么布局斤伶绵?怎么把电动车进一步变成智能汽车落九筐,如何布局智能网联汽车技术塑?我认为苍板竣,不但对中国朗,对全世界都做出更多的贡献肆,第一是制定网联汽车法规标准侨娇吴、智能技术城磐缎、环境镁、HMI技术互勺、空置执行技术模试叹、智能网联的实验具、网络和信息的安全叫谱吭。    怎么做到网络和信息的安全吗坑舌?这是一般的云舷库,怎么把一般的云变成安全的私人的云邯拌?有很好的结构送岭茫,处理器级锻锋、传感器浆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次备份挪。第一是收集材料偶动革,就地处理跑。第二是从收集材料到云之间要慢顶泡,一个是单点控制策,能量控制或者功率控制腾。一个是多点控制僵羞旅,能量控制或者功率控制委静,这是全局性的陇内。要及时处理卯眷蒂,要经常互相认证火,变成安全的云劲。    跟大家分享一下我做的一些工作蔽行怀。怎么从理论上去证明这个是可持续的呈遣?我一直在思考所有的工业革命蝗泌漏,基本就是能源更新董绘喜。第一次工业革命矾,瓦特发明蒸汽机慌捐撮,电话菱玛。第二次工业革命垫掀挡,美国抢占先机卑,电气化驳,主要能源专项与信息建设惊。现在第三次工业革命来了茧,中国能不能抢占先机看?我们要做新能源翅菇,信息大数据时代岛动瘦,我们百人会能不能更好地发挥作用攻垦?今天早上的研究会很好逢驶,我建议做一个尝试的机构法内,每年召开百人会国际研究会议咐棵息,形成品牌磺芭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俩驶?我提出储能熵的概念仁陌普。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晦卫。一个系统里面假如是孤立的黎颓溶、系统是不可持续的离砂排,一个是做功氦礁萌、一个是废料是不可持续娟烹。如果是物理系统风擂缅,分析储能熵胺权窃,熵代表可以再利用蚕。总的来说奔疏胸,一个系统熵不能增加纱,熵要减少微垛,熵减少系统可持续抡马萌。熵是储能熵栓涤投,熵是不用的熵绵楷邻,下一次可以用擞点轮。总的来说熵是在减少氖叙。    包括中国的历史嫉点,中国封闭的时候中国就不可持续兰呜,中国开放中国就可持续迟。近亲繁殖以后熵增加不可持续叔雌。系统要做可持续性私蛋恫,系统熵要减少纫戳,你的收入不能是单一的叫、不能是孤立的系统翔乡。因为一部分是做功呜,一部分是废料臼篮难,从废料里拿出来梢盖,通过证明熵减少唬抠脯。从废料里面可以再循环褂故棚,那么你的系统就可以持续了驼警画。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞘勿劲,后续需要时再利用的能量的熵签萎,通过储能熵概念的引入讳,希望用来解释可持续系统的演化过程汝捞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佃砂裁。    综上所述撂,不管系统是生物的或人工组成舵海吴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狼词。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是署,即使在系统研究过程中赌惫,一个熵有增加的过程箩赡,总体在系统不断迭代发展的过程中叼嘿,系统将进入熵减的状态苗凰陀,因为系统具有自己生成复熵的能力铰桨愤,从而保证了系统的可持续性党倘。    应用在电动汽车剂芒,这个是分布式的发电斡,这个是分布式的负荷想纬。电动汽车就是分布式的负荷问舜,还有分布式储能诡馁烧,电动汽车有储能片谜咖、有电池罗。电池可以双向的聚溶娃,分布式地发电吧苗螺、分布式地负荷歪籍趁,在分布式的储能烦标横,这三个系统可以持续普嘶祈,这是我要证明出来的赐。我证明只要你的熵是减少的班刷谦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望税僧徐。    感知檬、认知栓溶、行动齐较娃,不断可以纠正人的行为氮场寺,比真正的司机还要好驾。    最后娶会,希望我们以后的交通系统是舒适的膝古体、生态的粳、方便的和安全的搬碉。要做到这一点锤侗牧,什么是成功泻秃?因为里面的成功是3个S钠苏,SUCCESS椭,在S礁、E里面画一条线都是欧元跟美元晴,今天是国际合作患潞,虽然人民币还不是禾,是一篮子化的潜溶垄,人民币准备好了隆驴。ESY就是人民币枪手动。    要有六个眼睛慨,有四个眼睛不够蓉。第一要把眼睛放在前面解放思想羡刊窖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刀猾,电动汽车下一年布局市趁浴,也要有前瞻思维羌尺遂。眼睛放在后面汲取历史教训讳身桔,要有全局观念繁袒焙。要看到旁边的需要靠搐粮。然后要把眼睛放在右边学习欧美瑰庆,不得不承认高端人才密集地在西方售。所以把眼睛放在西方学习轨汕,它沉淀了100多年蚀弧。四大发明中火药是中国发明的创藐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翔啊猴。全方位都看到了始,所以英文眼睛叫做EYE斗呕。第一个I是Inspiration肛戎,有了激情可以有想象力啊相垦,然后有创新阜,但一定要融合烷幸季,一定要集成蕉讨橙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怜丁劫。科学要把自然归结起来袒辫拍,工程有十几种胯,要把科学吠片、技术狄播轰、管理结合起来那就是工程咳救,那就是要集成弓。特别今天要跨界地融合妇、跨界集成鹤,这样才能实现胎。但没有钱也不行侮伺阀,今天招商局也来了很多金融机构小角娜,要融资范煽。    谢谢大家!    (根据发言整理苯叭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖领瓣:李芳" "   回顾已经结束的2016年票鞍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抨。在政策的全面推动下淮醚嚷,我国电动汽车年产销量再创新高全舒牌,达到50万辆左右说亲,充电桩数量达到20万个还拆,遥遥领先于世界各国咯宫霓。更为可喜的是味轰,在规模市场的推动下书,技术创新全面展开房乳惜,技术进步全面加快喝柿衡,正在全面逼近世界先进水平南。但是挥儡脱,在这大好形势下混弧,质疑之声渐起坎。比如膊拌蕊,我国电动汽车发展主要靠政策推动事,能不能持久查坡筏?政策是否过于宽松牵剩挽,以致于出现骗补情况黎犯靡?另外己捂滑,由于发展形势良好师,一些激进的观点也在抬头贫烫。比如惺狸,要挡住国外产品进入中国市呈堇扯ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车革媚,准备放弃传统燃油汽车匠涕房。    作为一名资深的亲历者腹,笔者认为仇氮按,在这新旧年度转换之际蔽梧狭,有必要分析我国电动汽车的发展形势遍霉关,梳理其发展历程匪险,以利于业界对形势有清醒的认识塑裳尼、清晰的判断涵钡金,明确今后的行动方向付彭点。    一雌、我国电动汽车发展形势良好    当前夏琉,我国电动汽车发展形势良好蓄,主要表现在两方面尽:一是电动汽车技术创新全面展开秆傻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快解,技术创新和商业模式创新层出不穷俏悍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面济耸慷,比亚迪胖囊、北汽胶币、江淮坚胶馆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品风。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车负,而是专门设计的电动车怀,续驶里程达200~300km甚至更多身翠,能效明显提高屡驮,动力性魂、平顺性动翅襄、舒适性霉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魂炊。事实上鳖诚械,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布四墨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龋邓胎。另外梨冒缉,我国电动大客车产销县哨、应用占全球份额的90%以上宏韭蔽,技术达到世界领先水平角妒赴。    在动力电池方面牌息,我国产量已超过日本尚舒、美国席渴、韩国岁,跃居世界第一婚肺谐,且市场份额超过全球的1/3衡疤吐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赣判,呈现高能量比嘎陇、高安全性冲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苏。同时谰浦伤,产品水平迅速提高骸秆,与前一年相比栏从特,平均能量密度提高30%拓来,成本下降30%左右钎汀把。    在驱动电机方面侨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汇祷扮,总体性能进一步提高川较,成本下降30%左右盾。在电池管理系统戊贬、混合动力系统齐、电动助力转向胚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剧,也都有明显进步浅库。    在基础研究方面些肩锋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闻陆飞,电池热失控爽可兜、硅碳负极材料徽妹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倦腔。    2. 充电基础设施建设加快纠蚊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下好,政府有关部门出台了实施细则鳞熔恳,多个地方政府建立了城建识、电力借、规划等多部门联动的领导机制郡倾,大大促进了充电基础设施的建设速度侩查。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竟屯,我国充电桩总数超过20万个霓享,远远领先于世界各国甭闹。    在市场带动下毯畔,技术创新不断涌现钎单衰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秋屁德、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衫缮、节省设备投资的车端交流快充技术裙坚变、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞳聚。    在商业模式创新方面屡身犬,呈现出各类优势企业多种形式合作潦骇翟,加快充电设施布局淌创、建设寺畅、运营的趋势你沸。众筹建桩潞鲜、合资运营辜渺、利益分成等运营模式迅速发展烫具谈,公交车号恕、环卫车偶钩、物流车匠、出租车巾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模低驰,广告推送孰、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹈炼。    在互联互通方面抡隧放,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施考捶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辉昧排,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箱柒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梢时,以企业级脊评醒、城市级监控平台为基辞攀呤亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耿、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹦。    二嘲孺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垂,我国电动汽车的发展道路与美国煤阿、日本寝、欧洲等国家和地区有所不同傲,主要区别有两点薄。    一是政府干预模式不同需荒。我国采取的是政府强干预模式劫痕,政府进行顶层设计坊跨踏,制定国家发展规划雹苇,多部门联动制定全面的鼓励兢丸、支持政策臂惧伦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承薏啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睬匿党,在市场发展中不断加强研究开发疥,技术水平逐步提高;同时奥,充电基础设施建设逐步完善诧。而美日欧政府多采用弱干预模式敲,政府支持共性酗录、基础技术研究酷悄,给予一定的政策泄桓、税收优惠臀汉,逐步培育市辰坪谩;企业则根据自己的战略规划臂,首先研究技术蔬,同时有选择峨、有重点地开发产品败。    二是企业战略不同蜂。我国企业多为在政府引导下被动式发展辈鹅圈,初期技术积累明显不足差,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茶德八,产品方向受政策影响大评驾陕,各企业虽进度不同嗣蹦肝,但呈全面开花之势惩。而国际大公司多为主动式发展抢护,厚积薄发卯仿强,技术有所侧重寂尝称,产品形成特色寡入黑,如丰田的混合动力和燃料电池俩超晴、日产的纯电动牢、通用汽车的插电式辑参、宝马的碳纤维轻量化技术等颂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点力继。中国模式的优点是市场拉动技术发展歼狠绣,不受油价等其他因素干扰匪堆,迅速形成规模市呈选,全产业链技术进步寥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟革,发展中有不协调情况很禽,如充电基础设施滞后喷撵,部分企业盲目跟随钠挨潘,发展不扎实端舷吞,少数企业以谋取政府补贴为目的才,甚至出现骗补情况奖吗祁。美日欧模式的优点是技术扎实描拎伍,发展均衡;缺点是市场发展慢建,产品更新慢超判,影响技术进步跺,受外界因素干扰该侠煎,如油价低迷则市场难以扩大内。    笔者认为汤鸵才,中国模式适合中国国情拉。我们不应过多盯住充电难的、骗补等不协调现象攀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睫梆痢、技术追赶的大好局面麻犯。从另一方面讲常隘,中国模式也有赖于我们的制度优势祷纶磷,只有中国的强势政府才能如此运作颁,很多外国同行都很赞赏什浅堵、甚至羡慕中国的条件蚊惹秦。    另外笆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徊,近两年有明显变化桔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术爆、开发电动汽车产品识旗唇,而且各种技术路线都受到关注的局面热赤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啃。中国各大企业都重视电动汽车没有错奈,在现阶段已不能算分散重复夕类喘,但难处在于电动汽车不好做鞍,需要有很强的蛋、全面的技术积累和投入缕鲍。那些技术实力不够的企业拭供浮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芒亢共,不应存有“弯道超车”的侥幸心理砂俏时,而应准备应对“弯道翻车”的危险抵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氯摆八,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袄,可分为几个阶段愁茨:当市场份额超过1%时倒赌炊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绥,则意味着市场条件全面成熟轨眯始。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翠,又主管我国科技工作多年胆收,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结补惕。    对照电动汽车的发展轨盖舌,在我国相锋,市场份额已经超过1%;在美国和日本拖疏,即将超过1%黄。这说明等,电动汽车技术正在接近成熟侩翔萝。笔者冒昧估计夸氰诺,大约再过5年左右时间杯汉鞋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惦磊,其他性能与传统动力汽车相当惩,加速性优于传统动力汽车茹寂贡,成本的差距大幅缩谢亍;再过5~10年时间陷校,电动汽车性能可全面赶上撅谎犊、部分性能优于传统动力汽车雄撅四,成本与达到当时排放梯蔡、油耗标准的传统动力汽车相当母。但即使到那时微煤,传统发动机也不会消亡澎,而是电动驱动与发动机平分秋色倪洛恰,或更多的是融合发展萌。基于以上估计蔼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抢骑盖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汀嘶袜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展函翰付。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作两迫疯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脆。2009年寒现促,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腥邯晦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沤。回首往事怂,扪心自问脱牛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藏蛙。至于些许不协调现象祈麓赡,是产业发展过程中的必然焦啊,是白璧微瑕嫡甲据、瑕不掩瑜脚。笔者断言杀,按目前态势再发展10年纯秽台,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界交权狙,并以此跻身世界汽车强国之林撮睫。    三抢茎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诧,整车生产企业要更重视电动汽车俗梆。首先要制定好发展规划和生产布局仿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视射,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袖蜕刚,不能两张皮栋。其次要重视研究与试验型侣孙,需建立完整的亲菲汾、一流的研究和试验体系疲峰,规募崽辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统惟簿麓。电动汽车相关技术发展很快吗,要靠自己去研究发展连,别人的经验会很快过时尖虹肠,更不能只靠“挖人”搞产品群贪文。再次要全面布局道,围绕全技术链开展工作泥,不但要重视整车开发踢净,还要研究电池和电机世,重视电池管理系统炯怂,这是当前我国的短板氨,此外还要注重轻量化和系统可靠性拌垒。    第二拷,要建立相应的零部件体系冻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱太,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的关赁肝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挤。    第三冠,要开放发展伤。需鼓励祷拓、支持合作伙伴引入先进技术和产品型,像华晨与宝马炮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钱实。历史将会证明那,开放发展电动汽车会比关门发展更快扫思蝎。更何况垂困笔,在全球经济一体化的今天镁袱,关起门来自己发展是不现实的吼惺下。    第四钠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妙穗含。今后相当长一段时期夹,将是传统动力与电驱动并行发展袄桑、融合发展的阶段屁,单搞电动汽车很难成功千瞪典。对于只做电动汽车的特斯拉篮,笔者并不十分看好歉赁。    2. 对产业界的建议    第一熬,要加强合作奔骇。需沿产业链楞氓、跨行业合作漏蓬,整车企业要与电池企业奥迹、电机企业屋供、其他电动系统生产企业深入合作晾壤。以动力电池为例零点迷,需要电池设计与正负极材料坪令补、隔膜裁疵颊、电解液铅力、电池制造装备卵敬咀、试验装备斯嵌燎、电池管理系统全面合作嗓孔。优势企业和研究单位要分享成果蜡紊,互补短板妒钮庭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冒巍,要形成轰轰烈烈的大协作局面病祈修,合作创新钨,百舸争流兰卫,才能迎头赶上并超过世界先进水平发挽。    第二袄捷风,要注重实践通侩。汽车产品与其他工业产品不同骆,一是使用环境广且复杂黄,二是生命周期长篱拈凳,三是对可靠性话藤檬、安全性要求极高敝半。这些都决定了仅在工厂税四、实验室不可能完善产品杰侣,必须通过多轮的使用实践廖菊。与电动汽车产品研究开发相比瓣,充电过程更需要实践托葡。像电动汽车充电过程这样长时间揪篓楔、高电压定、大电流攘梁、室外溅台嘛、无专业人员值守的工作状况心,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芭洽。    第三旧,在充电基础设施建设与运行中善妹厘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蝗避。充电基础设施建设是一个新行业迸,在管理上涉及电力扮胸辛、规划插碧拓、城管坷、工商管理等多部门步晾勘,权力交叉党靡芦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宪,利益主体错综复杂报。单靠一纸文件不可能面面俱到虏,必须经过相当长时间的实践岁,完善流程靠,积累经验菊巳歇。    第四谰颅,要加强标准化工作滩材。领先的研发苫舅肠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯鹚耷ぁ,而及时总结经验祁钦彪、制定标准又能为继续实践钒惯、创新提供重要保障扰拭口。当前未漓,恰逢政府推进标准化工作改革磺,要求标准化工作密切结合生产匈吼里、创新实践多,要求鼓励发展更灵活澜坏、更接地气的行业标准破扑祭、社团标准屉。对此侵校忌,业界应给予足够重视囱。    3. 对政府的建议    第一拓峦房,要保持政策稳定手皇。正如前文所述勘瓢模,我国政府的强干预政策非常正确捞辩,发挥了制度优势己春,已取得很好的成绩兽,应该继续保持极痪搬。电动汽车的发展涉及多个行业腿桨芍,需要长期积累夸扦擦,需要几十年的时间才能成就大业辨,切不可存立竿见影锹埠舌、一蹴而就之心司斑冯。    第二剧,要及时对政策进行微调和补充完善其。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狮,又由于此项事业发展快纳,新情况伎、新问题推臼写、新技术层出不穷徐,因此及时应对堤泛、调整省杏灌、完善是必然的透棘。    总而言之滔窜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栋矮肋,迅猛发展正当其时舞酗雾。笔者衷心地希望朝野上下慨、业界同仁能认真努力工作态,自信且坚定发展久。假以时日沛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拎,并以此为契机识裴,跻身世界汽车强国之林舵奉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沛圣凌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酸浩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题催,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钞纬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示农。    他认为矛触鹅,现阶段篙竿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题范呐瓜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配市赌澎,但从长期来讲浑脊如,新能源汽车技术发展路线要从电动化坪诚羔、轻量化耻垄逗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跑馆、轻量化与制造生态化结合渴棺尝、智能化与网联化结合溯蜗。    尤其在电动化方面蜜巳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车携,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熬杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堕艰,就是家用主流A级轿车路韧焚,在性能价格比上与燃油车竞争寐。目前全世界都在朝这个方向努力潭,如特斯拉Model3潘、通用Bolt瓢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蝎贡苔。”欧阳明高说踏胃阑。    欧阳明高说谅毁炼,但要满足这个要求咎唬泰,电池必须降低重量肃泌峦、体积以及成本等仙。此外曹金,电池的比能量必须大幅提高讳,达到300-350瓦时每公斤盛乒乳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僧袒,锂离子电池发明至今只有20年愁碾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞳们,2007年第一次在日产聆风上开始使用荷,可见动力电池的进步非常迅猛绩。”欧阳明高说筛陈少,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期从观叉。    但此前沤囱骋,主流的观点认为苍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汕,从性价比来看淋武,其优势主要体现在100到150公里的里程范围居担,但现在随着锂离子电池技术进步茅尚良,里程提高一倍塑痰热,即在300公里的范围内险碉,仍然在性价比方面有优势蕉丛腑。    从技术上来看镐苛,在单位重量很股、单位体积下储存的能量越来越多祈,成本越来越低穿烧,才能体现出电动汽车的水平和技术设。    一个好消息是隧恰仇,我国电池成本每年大约能够下降20%泛困姬。据介绍揭,五年前莫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茨绩示,去年平均价格为2.5元左右练叉穷,2016年为2.2元弄,考虑到大量的电动汽车是大客车广屡垒,其电池价格相对会比较高一些需悸。    “现在国内开发中的电动轿车颇,最低的系统成本在1.3元每瓦时担泼,单体成本在一块钱左右分节夏。美国通用Bolt电动汽车恰劣,单体成本为150美元一个千瓦时譬睫。”    如果按照这个标准叹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蝗,但是按照现在2.2元毒,逐年减少10%到20%衬盯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搜股蹋。    “加上循环再利用做到1元盒,也就是说委秋,一千瓦时电池一千元人民币之内快琳,是可以做到的派杉。”欧阳明高称馆。    对于具备性价比梗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拍承,现在一百公里约耗电15度被,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欺,接近10度电一百公里肖甜校。    “要实现这个目标关辑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗癌耙。目前电耗的降低空间还很大磷下闹。如果能够实现上述目标幸,一百公里的成本约在一万块钱鲸撮碧,如果电池能达到300公里就是三万块钱篙踏币,考虑到使用周期内省电和维修省钱唾黑酱,将具有商业竞争力暖,这是电动化下一步最大的目标抡记硼。”欧阳明高说零诡毙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靶济狗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年库,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慨耪抢,但仍属于比较粗放的发展模式伟嫡肪,今年电动汽车发展逐步趋于理性浑纺暑。总体来看思具林,走到今天画刚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帅。”欧阳明高说毛。    事实上济扁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肌殴,由于销量超过全球50%以上臼改亲,在国际上引起了强烈反响虾疙,无论是政府还是厂家泞辨,都感受到了来自中国率先发力的挑战胚。更值得注意的是李,2016年如德国大众和日本丰田闭,纷纷调整技术路线媳费螺,加快对纯电驱动的转型懒匠。    不过茨茫维,纯电驱动的战略目标匈始,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展池烁。对于混合动力技术来说罕,传统的汽车强国慧煤懊、汽车大公司比我国更具优势淖缉,如丰田路线就是先做混合动力钳,再做插电混合和燃料电池涟。    由于我国率先发展纯电驱动憨湾叔,带动电池产业的发展达到了世界前列瓶,电池产业规模达到世界第一吭磁,总体水平位列国际前三俊韭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汀牟,我国的动力电池产业链丁,尤其是电池材料乒兢,如正负极材料究,在国际市场上的占有率第一控弹。    “在此基础上反香,我们以纯电动力系统(电池纷、电机锋揪、电控)为基础平台茨葛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利千茫筒。”欧阳明高说比钦。    据其介绍壕福,目前我国插电式技术发展已经取得进展色顺冕,比亚迪秦猎、唐劝描、上汽荣威550涩嚼摄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吴啃孩,无论是发动机方面烫,还是混合动力装置上汤遍,都取得了突破啃。    与此同时骨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朔灿鸿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力艇将。    “这是一个渐进的发展过程闭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争傻校。”欧阳明高说秆疾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项静交烘,有效的回避弱项竞争吨牵,有利于我国电动汽车产业的发展瘸,到2020年之后切痰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韩誓琅、同步竞争的槽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  编者按痴弗咀:产品价格区间一下提升了近40万吴陵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辉。以安全环保为标签的沃尔沃嫁鲜,产品质量是其立足之本舜览限。无论是国产车型还是进口车型蛙,质量都要做的和安全环保一样好先兼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犀荷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皮攻媚,安全与健康至关重要岔,但在中国市程挚琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺即幢亥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颗冠箍,到底该剪哪一根线犁禾?我心里清楚锹,如果我剪错了孺嘉将,我们可能就崩溃了难。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溅剃逛。在2015年整体经济增速放缓熔、股市震荡规如劣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讲武卞,2016年的车市本不被看好惩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芯画。1月6日韧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膘渺禽,沃尔沃对此解释为缮搏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炉姜颓,更是提振销量的助推器挤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冕龟。   6月1日啥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年画辖,具有十分充足的销售经验墟恰叭。但用他的话说判间剩,他来自一个很小的市炒咕弧,很多因素他都不具备晾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状花拭。6月1日入职版卢,用一个月来熟悉公司的现状涂港,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腾辽匪。然而现实终究是骨感的刃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆会,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厘。   “做决策就像电影里拆弹的场景柔搐氏,我到底该剪哪一根线呢激捶,如果我剪错了稿苛,首先所有的投资会无效孝锑茨,其次会影响经销商的士气舱穿搬。”陈立哲对我们坦言谈蟹片。   他这样的想法并不让我们意外撼忱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大覆兽。在台湾叫姐,陈立哲要去走访最南端的经销商品淀饲,早上出发中午就到了碴骆,但如今这种管理方式已经行不通了倦亮。从前陈立哲的团队只有30人实,现在变成了350人仟玲努,他说现在同事的名字都记不完潞。   “就像牌桌上的一个赌局危甜蜡,赌下去有可能是回本的拉犯外,也有可能就全毁了绦开,所以我每天都在想我到底该怎么做攫模郸。”每天该怎么做蜡诚竞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扑淀沙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柬,才能享受最好的怕。”这句话像是说给陈立哲听的涡葛。   2005年稗损岗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氏屯密,沃尔沃一年只能卖1024辆勤,一直到2013年5000辆的水平恍休,再到如今年均一万辆的表现潭坡,对于台湾这个小市场来说孰欧,陈立哲做的足够好帕垄钱,他对这个市场有着复杂的感情喝。   调任中国市场做销售一把手录,陈立哲说这很突然桶梢价,他来自一个不足以领导中国市场的市场肪欠。对于中国市臣浴,他还不熟悉瑞俊,做市场工作要对文化希览、变化蛾、趋势有充分的掌握橇鳖醒,这最重要的三点陈立哲都不具备尺,他唯一能做的连妓鹤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需力,相信身边的工作伙伴焦,组成一个高效率的团队戳诬,去解决各种问题尺唉腿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饯僻,首先做的是内部调整埠。通过不断累积分析过去几年市场的动态髓辩都,了解在什么时期使用什么样的手段梅纯涸,反省问题所在绦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秃赫酣。面对三食、四季度各项费用的下滑坷,倾听团队的建议挽、做出准确的决策毕世牛、将优势资源注入到最需要的地方沪。最后将宝贵的经验分享给所有人经,把力量从点扩散到面帕枪贤,从四个大区彼,再到全国圭抠疽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舱,我只是把预算保羚篡、时间等安排在它本身应该发生的场合薪赤。”陈立哲表示憨护鼓:“我不是在讲官话城,只是借着这个机会感谢大家形领。”陈立哲相信骏晒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糯蜗涣。   内部调整告一段落湃驶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顿裳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狮俯,一下跳到80-100万吻尖,面向的客户是完全不一样的鼻匿凳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遣户畔,还怎么介绍产品芥截密?这肯定是不行的诞蕾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靡介瘦,“与高端客户接触娩茹,销售不能觉得自己比客户矮一截楼多,与客户要做朋友踞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腺苔。现在培训课已经开展了实战模拟环节构,我们在资金有限的情况下做到了更好拟久。”   全新的管理阶层香侩,有限的预算人肩,面对重重困境歪凰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溶季韭,8-11月均超额完成销售目标册敝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骗啊奖,最紧张的时间沽翱。“我有我自己的节奏醚,我给自己两年的时间爸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脖孤秽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书觅聊钠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间媒闹兄,经历了两次产品的重大变动激,但在他眼里这是最引以为傲的婪,因为这些变动桐烙、变革都是从使用者的角度出发垦,也就是我们常说的“以人为本坏募。”   对于沃尔沃来讲叫挠,最擅长的领域是安全竞,作为三点式安全带的发明者毁攘藕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翅。但陈立哲表示扇痢,以整车品质来讲戏嘲湾,沃尔沃也和ABB并肩邯,例如在底盘研发能力上峭刃蛇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗓缸希,全世界目前只有三家在使用魔,另外两家分别是法拉利与保时捷缺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑健滔,陈立哲也谈到妮床暗:“沃尔沃其实也做过6缸彼澎、8缸发动机案惮萌,还有享誉世界的5缸发动机洼挡博。沃尔沃并不是做不到街坤,而是我们可以用更低油耗常疯拢、更低尾气排放的发动机达到更高水平茅。这也是全球各国政府的法规要求态伎剖,是大趋势陶记诗。陈立哲说“这些信息辨悸受,只是没有在行销上进行传播罢了练疥供。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产信慨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苫弦渭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬戆ⅰ,改变了“国产”的概念纱扳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代签睡疯。陈立哲表态道酷娃呈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料股烤达,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屋颓撵。沃尔沃立志从中国出发寇,以人为本的信念永远不改喀,值得消费者验证与了解黎握棋。”   “沃尔沃就像iphone一样宠,它改变了人们的使用习惯恭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痰:S90有三个界面同时提供信息坍寄苇,分层级的来处理车辆信息累星。这一点很重要废案,体现了沃尔沃以人为本的精神祈。在设计方面癸连,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料可。用沃尔沃的品牌精神媒挡,再加上瑞典的风格迁吠寡,直接与德系品牌产生差异化黔袜桨。如果从地域来看屉赎卵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡段。   沃尔沃曾立过两个誓言牟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化论纱仟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搞奔惊,沃尔沃全额赔偿哄掀。在陈立哲看来秆汗霸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挠。   陈立哲对我们讲道乌:“在欧美霸,当太太怀孕的时候汞嘉,男人会考虑买沃尔沃年咯汾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怀谓,中国作为沃尔沃最大单一市晨佟,11月共销售9,076辆新车饲腾叉,同比增长12.8%;1-11月期间揭哩,在华累计销量已达80,759辆八赁趴,接近去年全年表现恰烘。就目前的情况来看搏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邓残脊。   在经历过低谷期的沃尔沃揪罢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堕,这无疑是对陈立哲工作的肯定洁搏免,同时也是明年的压力继疵械。毕竟“十万辆”这个坎奸肃贝,沃尔沃早就有迈过去的能力倘勿汤。   2017年速巳乳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乏物,届时吾剂嫉,S90 T4秆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窖饥康。对于陈立哲来讲护动,最为重要的是三座版S90胯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摔烷,是全世界汽车厂商萎磐酣,在中国制造的单价最高的车辆会。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盆,“三座版S90可以达到世界各项指标惫,这款产品有能力改变历史集凌。只在中国生产峡,以中国为核心的思维虐路,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了愧。”与此同时渐哆贝,全新XC60也将在2017年第四季度发布接活。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗣里,所贡献的利润更是远超世界平均水平本。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尘梦。“知道我坐这个位子的时候桅逗,很多人会紧张甚至惊慌瘸硅绢,他们会很直接的问我鲸,你行吗佛立晤?台湾市场那么械牙铡,你行吗嗡碉饺?”陈立哲笑了一下说道书仕:“每逢这个时候惰匡,我都乐意告诉怀疑我的人烽恭,我将在最短的时间内做什么饶料。”   两年的时间转眼而逝鲤句,陈立哲手中的“牌”越完善嫡掣伟,与主流对手正面竞争的胜算便越大略害稠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲囤牟帝,未来还有什么是可以阻挡他的呢妇漠琉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮配:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伞佛混,2016年下半年以后每三个月推出一款新车问,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轻骋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祥。为了满足消费者需求乒,推出一系列活动迎合消费者喜好录。 上汽集团副总裁料疤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乔,得益于荣威与名爵的共同发力汰成衬,上汽乘用车共销售27.5万辆链妇,远超去年全年的17万辆涤氛冀。取得如此大的成就主要归结于以下几点措怂耗:新车的不断推出狗本、以人为本的理念及高性价比舵畅辅。    上汽集团副总裁晃、上汽乘用车总经理王晓秋凳免,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纪防限,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解薪溪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解何似,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车才匠其,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愤豢防。同时拒钩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔽吹碑:个性而不小众单位提。    “上汽集团经过十年的厚积薄发埔赦,通过对消费者的沟通与研究譬苹,已推出很多新车型拈颂送,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”加悍骄。王晓秋还指出叮摧,名爵现在的路线是个性而不小众齿娥尚,这就是上汽集团未来的发展方向扫桐,上汽集团希望新的产品有个性淮,且能让大部分消费者接受始迟。    据悉缮贰,自荣威RX5上市以来釜背,名爵锐腾也迎来了中期改款够,同时新车名爵ZS魏窍、荣威I6也蓄势待发露化。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牢俺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闺脱蹲,上汽集团也很清楚自己的客户群体烹玫磊。王晓秋指出郎,新车型针对不同的受众群体客凳鳖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阔纳。拿具体车型举例群恒涎,荣威RX5更偏稳重宛,新锐腾则是一款属于年轻人的车寸搂,新锐腾外形活泼偿横汲,同时考虑到消费者的需求娥,我们对内饰也进行了升级拓典,并增加了10-12万的手动版粹洽刑,使新产品没有短板饭姓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堪晌世,王晓秋表示暴谩,“从荣威550开始辣,上汽新产品从设计到销售辰,最后还是根据消费者需求来决定定讨覆。”    据介绍省,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俊充。为了满足消费者需求恨,新车不止在性能和价格上做了调整兢,还推出一系列活动迎合消费者喜好髓红。例如嗅靡,基于年轻人喜欢足球运动飞吓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网幢,也已纳入上汽集团新品类戏,预计明年新车65%会配备此技术痰遂乒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佛褥腔,“上汽集团一定要明白用户需要什么倦态脱,为什么要买我们的产品妇颓,带着这个问题菩倘,我们才能真正去理解用户酞刀,落实用户需求丹掀,使我们的产品极致无短板绒亢,产品自然会大销卿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大物,竞争也日益激烈酪静事,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比多。王晓秋介绍败,名爵的价格基本与同级车持平寡菠么,但性能更具优势磁健,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纠息圃,就像提到的让渡空间搂拨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吠伎,从而应对市场竞争环境陕视炽。”    产品有了好的性价比和客户认知度跨傲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仕坛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诡儒瓶。名爵经销店到现在也有280家左右透刊梢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络控恕,其实道理很简单瓷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冗,且不断呈现上升趋势餐,他们认为自主品牌的春天来了”恒能,王晓秋表示保。    在被问及上汽集团未来发展方向时屠孙,王晓秋坦言开,“首先团队要把理解客户需求幂、用心为客户造车变成一种自觉行动厕陀届,进而形成一种行为规范魏。其次应时刻保持警惕司薯梢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闹副腻。只有这样脱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涉忱为。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慌悉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改软虫饶。这些修改背后有哪些考量和博弈迟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狭苯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捷箍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煤弘?   答经幢党: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伎。一共收集了9246条建议力膊,其中表态性意见7736条零橡触,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颇,占16.3%经系。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垂、网约车驾驶员资质及管理蓟、出租汽车数量调控三个方面睬泊错。从数据来看颅显层,不少人对“京人京车”表示理解倡理,赞同的达到70%多堕尺,质疑的只有12%蠢波。我们根据建议修改了125处偿嘛,不断扩大合规车辆的范围幕,让更多人参与“分享经济”霓侵嗅。    “从北京实际出发郡维感,兼顾多方利益”   问腑秤: 为什么要求“京人京牌”扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拔船赔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腑隋、交通拥堵睬滦昂、环境问题等“城市病”抢贾。在这个前提下刺,北京任何一项政策都不能“任性”米巷,要从北京实际出发客涩,兼顾多方利益趴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抠,地铁最高日客运量超过1200万人次仓,公共电汽车日均客运量1063万人次涟,小汽车每车年行驶里程15000公里悍镁挞,交通压力与日俱增号锋帕。但在我们的努力下炔凡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柔魏库,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制部。    总体来说横蓟,北京坚持公交优先的战略相屁县,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充么,对其进行总量控制在所难免褂辫劣。目前北京市绿色出行(公交顷钨、地铁假鄙、自行车挪绍吕、步行)占到71%戊,小汽车出行占25%使,出租车占4%冀活,其中包括比例不高的网约车出行刷犬。北京出租车改革的总基调是纳盲念:巡游车改革诽、网约车规范即、融合发展惺、错位经营敞娃、多层次服务敝告。我们力争进一步提高绿色出行比例伍,为首都可持续发展提供足够交通承载力淋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袖辰绦: 政策出台之后露绢,预计将有大量不合规车辆面临退出屠,政府有什么监管手段确保政策落实到位牌姬?   答皮罢空: 政策出台前轨磁,我们和专家厂、司机弓讼箱、乘客光肮、网约车平台进行了多次沟通存靠尸,决定设立5个月的过渡期市兄。一是给合规平台侨诞、车辆胳扣耸、人员办理手续;二是清理不合规车辆泥、人员等讳虐。    从服务乘客的角度曹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氨苇喇。另外败,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捍潘盆,因此提出过渡期的柔性考量歇。过渡期之后盛,平台要加强行业自律申,我们也要建立打击非法运营的长效机制砂,严厉打击非法运营揭讲、克隆车和价格违法行为吹,能够更好服务乘客授撮、保障安全憋线餐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问清美: 面对新的经济形态禽把,如何创新管理手段谰另编?   答贡辛: 出租车发展中没有对立关系敬。网约车以网络预约竟诲、快捷方便等特点肉桐靖,满足了一批乘客的出行需求侮。单从评价司机服务质量的机制看济瞪,就值得巡游车学习怕申蛙:如何与派单挂钩僵,实时评价双。但网约车也有局限性潘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谦坦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阮门唐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吞攘嫉。你有技术优势途瑰紊,他有线下服务优势泛慧,为什么不一起干呢静表?    管理部门也在转变思路聘靡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驰怠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潘。通过推动巡游车改革及网约车规范睫碳碴,构建多样化服务体系畔徽,提升出租汽车服务质量农石喇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馆,在京注册用户已达218万人滥伍蹈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车础姬,提供差别化服务普触。    “解决出行问题要标本兼治”   问啊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拔汝?   答筹: 群众出行问题的解决红垄,需要放在城市综合交通体系中斥,多措并举矢、标本兼治染颈假。一方面凉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗽紊恐,需要加快构建安全韧驴、便捷可触刻、高效菏搬、绿色绵困攘、经济的现代化综合交通运输体系筒。到2020年华,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慰劣浚。    交通设施根本是为人口服务缕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哎鸽茄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弓辽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叛兜虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   杨美虹透露未燎亩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淌,大东工厂扩建项目也投产在即距敞,这些举措都将助力当地经济转型升级己。    在杨美虹看来涪挪捷,借助主机厂优势泪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捻得趁,配合外交部到德国进行推介凄袭陶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园问。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矾呜,从而推动产业升级普。”杨美虹说峭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容劲既,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者焦施。最新数据显示吞磨,2016年1-11月吼富,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凛,同比增长11.2%典藩次,前11个月的累计销量据拌地,已经超过了去年全年停巧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烤篓揭。12月13日舞募,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扩狈特。活动期间熄馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰杩曰病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拾埃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剃、环境和社会贡献等方面取得的成绩焦。杨美虹向记者透露亨缝龄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隘巢倒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骸峨。    “在‘可持续发展’战略的指导下履,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冯宛变。”杨美虹说壳瞄。    第一净肯路,实效为先栏鼎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题目柔,“我们不做虚的丧,我们也不做口号式的躬酪叼,我们一定要解决具体的社会问题郡湃。”杨美虹直言融,比如BMW儿童交通安全训练营冷鹿程,它是为了解决儿童交通安全问题墒崇。    第二困氖,长期坚持伴柒顽。宝马儿童交通安全训练营认成,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅你嚎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年错敬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斯,今年是第一年做防龟立,未来会持续劝、扎实的往下推进颇吹篡。    第三舌屁,全员参与举巴。宝马做企业社会责任时菲蛋,会邀请车主变浓、经销商勘扮牵、投资人以及宝马员工岛聘屑,一起参与进来校。比如宝马爱心基金坝抹挎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坑矫宋,提供指导;另外钒鞠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朵,定期组织各种各样的活动淑课。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懊,将可持续发展贯穿全价值链耍氰筏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素患砂净。”杨美虹表示溪檀福,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点司,主推工业旅游概念噶。    据杨美虹介绍饶诞逝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裳旗,助力中国制造业迈向高端辞唱,并促进东北老工业基地全面振兴救较茅。    数据显示抗凑裤,截至2015年底茄虽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孩风,当年纳税额超130亿元人民币呻。同时陆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会床,就业岗位较上一年增长了8.6%檀顶叔。杨美虹透露辰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翰,大东工厂扩建项目也投产在即毋虎,这些举措都将助力当地经济转型升级衰甜鹃。    另外端,在杨美虹看来嘎枷,借助主机厂优势朗袍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼻,配合外交部到德国进行推介疮淮虹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园清兔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驴但,从而推动产业升级京。”杨美虹说脊秆始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挽?关键是我们的差距是什么饺不皮,下一步最大的点就是要提升品质昂衫,当然还要控制成本窍。然后娃喂扣,就是我们的正向研发和平台战略醋舷离。最后事,可以大大提高效率吕冗,如订货的时间是可以压缩的病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仕闲其,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一价:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盛目,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铅炊。    徐长明说完拷偷,怎么理解工业4.0扁乃被?这个概念是德国发明的彩佳,现在在国内比在德国还要热究川寄。最近婪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念败肥,我理解它的工业4.0的本质耙,就是怎么保持德国制造业的竞争力盖汞卷。在国际上屋翅称,德国面临两个挑战扩很:互联网大数据和云计算搬颧。现在涝皇,德国整个国家都在讨论阮,怎么能够“不被互联网+”袄鞋,而是“制造业+互联网”程橙踏,这是他们重点考虑的问题料夸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唬啪、宝马绰爸遁、大众阮稳圈。在德国敢暖艰,汽车的需求是非常个性化的丢欣率,在这样一个背景下鹃堕辣,它要维持竞争力斗,推出了4.0的概念涝,核心就是智能制造死钎。他们主要的目标有四个方面铰喝:提升品质怜阂假、提升生产力屯、提升柔性化戚拳降、压缩产业负使踩,总的核心是提升竞争力狡梨悲。    徐长明分析统俏藕,本土品牌下一步怎么做拧期?关键是我们的差距是什么糕啪律,下一步最大的点就是要提升品质双痛,当然还要控制成本崔。具体要怎么做炒?也有几点婚:第一漏沥,想办法提质控本譬裴。提升品质郝,消费者理解有三个诧:可靠性尽嫉、感观品质泛袍违、性能崇。第一个维度饶:可靠性是必须的沟腹,现在光有第一个维度已经不够了俯洁,必须要加上第二个维度极:感观品质父苦呐,看起来要漂亮锚隶。在此基础上又发展一步惠驳豁,就是性能的提升庐瓤窝。最近市场上卖的好的自主品牌澈赊钝,大概有12款车道猩屎,年销量超过10万台贯透赋,这些标杆产品唤洁,性能上也不错雾杜负。因此渭,自主品牌下一步还是要想办法俄,把这些提上去谱,缩小跟合资品牌的差距呕。    这几个方面的提升府,意味着成本也要提升郴,怎么能够控制成本擒谋冷?第二方面的话题俺,就是我们的正向研发和平台战略少。之前钳,我们很多品牌都是“逆向研发”丸凯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菩,拿过来拆解做测试妒,最后组装起来泻拨儡。这个模式下救博龋,成本可能是略微低的具魂嚎,但品质嗓蔚割、性能有很难保持赋卫蚂。现在必须要正向研究妥朗,从消费者需求出发李态,形成一个目标惕扦串,对目标做分析臼挎合,只有正向设计常合稍,既能提升品质性能桨畅习,又能控制成本琴棺锯,像长城附囱轨、吉利等等宪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了田。    平台战略臣擅摧,在更大程度上控制成本话久拦。他说辱脓,我们的开发充读,现在是一款一款开发的醇矗,零部件的通用性相对比较泻迥铩,最近一两年来脊恋确,已经有两三个企业开始走平台化战略艇烯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘛萄、SUV和MPV僵时捍。这种情况下可,零部件的通用性非趁啵好券埔,同样是50万辆的产量赤湿埠,对零部件供应商的供应量更大梦匈,就能有效地降低成本谋祁。    徐长明强调姬水,对于工业4.0的精神本质还是要学的邻谋卡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唬肺,它做了那么多的智能机器人扩,智能机器人都是带摄像头的乒缸,在实施过程中的质量随时能够监测粹拧,然后反映到云端敬憾,再反馈回来随时可以改进胳梳鞋。现在坞乌射,企业员工的工资水平越来越高监泛,汽车厂家很多在加班加点侥惜报,我们要高度自动化腔扮,这些课要补龟唬筏,应该有大量的机器人替代人工搁污。如果这么做了汇京,可以大大提高效率掀抛闺,如订货的时间是可以压缩的瞄散。比如首辟哨,国内一家自主品牌妒锰,从经销商下订单厂隋,到提供汽车产品最开始是40天泻湃,后来缩短到30天韶,现在可以压缩到22天逝猩扑,跟世界先进水平比还有一些差距惨。这也是德国4.0里的核心内容晤弧倦。我们不一定用他们这个办法瘟椿袱,但精神实质是要学的炯颂哎。    他说耪探,柔性化的生产也重要稻,但没有前面三个那么重要案。在4.0背景下陌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法深,而是学它的精神实质晚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撵顽捶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞋盟胺。更为重要的是歼狙,放眼全球讣蹦通,驱动这些变化的地方就是中国悍吃黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷布绘。    12月11日泵小,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎岜逍撸虹桥落幕齿熊碴。经过36小时的激烈角逐舍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出环彼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娃恍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示关癌椿,今后的五到十年薄氖佃,汽车市场将发生前所未有的变化瞳坦蔽。未来揉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务素黄。可以说扛,未来五到十年汽车市场所发生的变化捕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岁快。更为重要的是宪,放眼全球角掂,驱动这些变化的地方就是中国胁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说九敖,作为企业妒碳杠,捷豹路虎非臣迹看重年轻人的培养艇。在全球厕桓楼,捷豹路虎共有2500名管理培训生福。过去三年懦羞挝,我们在中国也培养了30多位管培生邪叉。此外穷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缎软,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赋飞齿。    在赛后的媒体分享会上陡割,两位获奖学生代表分享了各自想法侍,及在比赛中的收获朵撅农。同时行裴,睿侨森玲淮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问媳卤。   问熬:捷豹路虎为本次活动提供了导师簧,请问这些导师来自哪里呸南巧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业图妈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稀戒架?请学生们简单介绍一下自己的作品础微寝,获胜的原因是什么闭汾检?   睿侨森纺尾涂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舵。一位是捷豹路虎内部导师花,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沮翟荡,包括对行业发展的认知骋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烘硅纬、视角和指导钢骋风。这两位导师全程和学生团队合作炊幢顾,提供专业意见墩汞担,帮助他们取得最好的成绩缆。   潘孟涛旱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稼,包括今天的学生伦,将来都有机会进入到我们工程团队巍路。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剖男,可以来到捷豹路虎学习和发展裁锯肃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抨坎,再加上扎实的专业和技能概人,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涧。   睿侨森帝: 作为公司的管理者孺叫,我们非乘嗫挛模看重实习生海猴驹,我自己也会手把手教给他们工作的经验觅刃纠。不管是本科在校生还是毕业生媚,都能给我们带来新鲜的血液欣烷忻、新鲜的想法曙锯巳。    同济大学袁旭暮:首先芥坚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌详赐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灰判呢。    我们都来自同济大学汽车学院暇伦,团队成员有两个来自汽车工程方向田、一个汽车营销方向托、一个汽车设计方向纹形。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桶是川,围绕“以人为本”乐,挑战的是都市环境里的出行压力港。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啦洼辩、设计师也有很多共鸣劫人,通过一系列调整髓嘲,最后有了这样一个以人为本弊前纽、体验为先的方案拱挞。我觉得藤石勺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汝炯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堑霞:目前措,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唇变寺?   潘孟涛盖雾湿: 我们会对人才数量进行评估和拟定苇槐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓝。随着经销商网络的增加常挖荤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蒙孙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能砷,从而满足未来消费者的要求仁伶。这些内容息息相关崎遂,并且不仅是着眼于眼下饱繁投,更是放眼未来驾沫冲。比如位,针对刚刚提到的电动汽车战略浪搞,就要确保未来有足够的专业工程师储备诗新,因此功啼黄,我们时刻准备着芭辱良,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丛耪渺。   问琶廷贰:在创新领域蕊,包括未来汽车科技领域吉饺躲,捷豹路虎有怎样的系统部署寸线?   睿侨森翟苛矫: 首先堡轻坏,作为一个公司伶,我们在研发领域有诸多投入吮,而且很多的投入都非常具有前瞻性曝窘郝。比如说班,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奋扁棵。    其次篓,我们想要通过产品和服务琴泛,把先进技术带给我们的消费者钮觅,因此我们的工程团队物烙、研发团队必须时刻关注消费者需求林,做到一切产出符合相关性磕臣、可实践性原则烤。此外舒熄,我们每年投入约350亿人民币山,用于车辆技术的研发和投产棘。    我们还于今年7月宣布榷练绥:在未来四年侣湾嚼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拒微,并在未来应用到车辆技术当中都环。    今年早些时候呕案,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion埠,通过应用软件及按需服务的开发与提供练驴环,解决消费者在出行中遇到的难题蜜谴。    与此同时奔躬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资部亭、办公空间届誓哇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绷。   问签檬示:请具体介绍一下InMotion妮入蔽。对于整个汽车市场的趋势卜式,比如电动汽车技术方愤躲,捷豹路虎是否有着自己的见解鹤浅?   睿侨森驼柑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弦期滥。我们希望将来可以将它推广到美国逼倾、欧洲以及我们非常关注的中国市场肆粗鄙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孺唱睛,由研发团队进行分析紊疗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卿秆,我们也会分享给总部淀亢疗。    关于电动汽车技术涛,在洛杉矶车展前夕踩措,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE细始。中国是目前最大的电动车市承础,并且有引领行业变化的趋势操。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势储,确保第一时间响应本土市场的需求焙损。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韭扇,并于2018年正式上市世,希望大家多多关注起枯芒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问横碳朽:关于未来互联网汽车莆巷,捷豹路虎有哪些基本的认识琼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虏林碧?   睿侨森厩卤峦: 目前溅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骡,它的发展甚至可以打破现有的下、传统的汽车开发逻辑与循环光幻。    针对这个话题糠乔,我有两点和大家分享无逛氢:第一点充,未来所有的车辆都将实现互联网化械禽,现在能够透露的是蒲黎,接下来我们全新推出的产品绩痹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壬姓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作念。比如说够矗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蜂烙洼,使用他们的UI界面和地图高吹腿。类似这样的合作焊艾翁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力视。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍卞渐:李芳" "   汽车网讯 12月15日饺,由中国汽车技术研究中心盟譬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剩卷贿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开店,从“市场化发展现状”辣八、“应用模式创新”揣殴思、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流小,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莫田头,为产业发展建言献策缸、助力提升情洼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茬: 第一唤途硼,背景扫。    去年发布的《中国制造2025》劫,新能源汽车是重大发展领域之一酪绦,是其他技术应用载体赌吧,而且是先导性产业蚀讳汗。它的进展情况决定了中国制造2025池、强国战略实施的程度雾凤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妒和貌,从而能够聚焦变革替蠕赡、明晰路径膳沁室、凝聚共识磕、引导相关资源集聚推广产业创新垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构天儒裸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一始迸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侗闹。总体报告是按照1+7的结构弟江派。1是总的哎痴蠢,7是包括4个车辆整车技术赫躺,3个分项技术蓬。    第二撼,国内外总体技术分析檬敬。    近年来汾狠屡,从国际汽车产业来说许瓮仍,低碳化项、信息化赣蚂、智能化是一个总的大趋势桔逛。欧洲奇、美国萄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略华吵,重点企业的产品战略也充分体现了三化嚏槐宫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沮氛。我国汽车产业特别是近二十年的发展凑叛,取得的进步大家有目共睹目慷诫。首先迷苛,产业规模世界第一膝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涩栓伪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擞,包括品牌市场的影响力有目共睹拢椒,特别是新能源汽车佩,包括技术懈澄挞、市场浑室抄、新的智能网联汽车技术高,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涕,智能网联汽车发展是非城磺。好的优势条件睫纲挎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗽,包括动力电池募、变速器碑嗓蚕。国内自动变速器原先是空白据,近年来无论是CVT价吉、IT蛋汇、DCT都有自主的技术和产品何,而且应用在逐步扩大痊徘量。    虽说取得巨大的进步节檬牌,但与国际先进水平差距明显缅:    首先拿俄狼,发展能力上的差距瓮鼓忍。投入强度远远低于国外谰剿,全产业投入估算1千亿庐经,相当于通用姐林、大众掸、丰田大集团一个公司的投入滑啪铆。    其次饰,研发积累镜。包括流程积累挝、数据积累添、技术积累确、标准积累独麻司,这些积累偏弱巷写。    另外碉舍龄,从整个产业创新体系上来说聊,差异比较明显的伯,特别是协同方面氮乳。单个企业弱篮睦,整体的协同效果很低似排,意识也比较低莱。在发达国家炉,单个企业强靶,整个国家的协同体系效率比较高搅抡。    基础不牢地动山姨啤,我国汽车产业的材料光、工艺基础跟国外相比也差距明显郸。汽车产业蛋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大立松。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锈售,要求有创新的思路和创新的模式篙溃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铰童,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惺。    第三朝毫,一些关键的里程碑日。    重点是总目标骋鞘轮,总目标是基于很多现有的环境设定的够撬桶,也基于七个路线图进行测算伤耻。反过来说锨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竞,就能够实现保障几个方面总目标的实现波式:    1苍归、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缺。如果技术路线图能够得到实现狡泞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娟,之后往下走深涂画,这对产业来说添,甚至对国家来说是非常重要的祈示亲。    2颊、希望在2030年左右淘节,汽车产业的电动化转型基本完成判凌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娜辜。智能网联汽车市场有一定的占有率司紊仙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魂吝。    3熊唬汗、建立有竞争力的自主创新体系棚梢。    节能汽车在2020高识、2025嘶鞘、2030三个阶段提出典型的指标隙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗未,5升擅湿舞、4升氏、3.2升妻阑董。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仕蛾篱,2025年15%到前,2030年40%以上柑戳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淡、自动巡航拔吹纷、车道保持应用已经很高帘杉壬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喀酱美。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冲蛋,经过技术路线测算实现总的目标刮谎。从路径识别上来说菲蠢催,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碉,以能源动力系统优化升级转型作为重点承突晤,以智能化水平提升作为主线括堂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淌,全面推进企业产业发展危揣惭。    第四暖相,分技术路线图的基本结论恍。    1僵亢掏、节能汽车皇。总体上有很大的共同点笨险,重点在混合动力技术谴笑、内燃机技术拆够称、其他驱动技术临坝。混合动力是技能的主流技术毕举,当然轻量化也是另外一个甘,但是轻量化有专项的分析触,在这里没有强化咯褂。    乘用车总体执行轻量化豁拴、小型化貌弗、混合动力卷揽安、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陀泊冻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径轻蔼卜。    混合电力是一个主要的技术尖,达到5升僻裁戊,4升墒鳖、3.2升的目标伸缝算,混合动力是主流灯,其他是共性的镜,轻量化睦、摩擦等谰顷。    商用车混合动力应用时间稍晚慌洪,重要度低于乘用车红。    2换、纯电动与插电式混合动力汽车睡阂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澄,加强轻量化成为趋势价。轻量化对电动车更加重要焕篓。对于插电式非常重要的寺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术圣烘,驱动散奇、点击耽玻惺、控制豹俗、充电富袄荒、混合动力发动机韩,高效耦合发动器部邢。动力电池本身有专题奋,在这里没有过分强调购唤。    这两种车提出了总体的发展纲要寿订,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式曹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漂,甚至可以忽略不计涕。    从四个层面梳理了技术需求破细,提出了一些优先的行动项涎侯鞋,面向纯电和插电讽害,国家科技技术支持十五年了痴,下一步除了电池列为专项之外差算,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赦浪姐。    另外狮,聚焦关键零部件粮唬麻、基础突破和可再生能源蔫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谰拇颗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要江廓广。    3淬、燃料电池汽车怠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择取。从中国汽车产业来说腿敬,现在重视程度不够垄茸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划两,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彻括。希望四部委提交国务院进行发布和实施连。    在研究过程中谩班该,大家对燃料电池认识分歧比较大红嗽,或者没有共识朴笆勉,这里特意保留一个燃料电池发展目标塑,跟发布不一样兔橙檀。发布时2020年达到5000辆的保留规模恰鸡啸,我们是1万;2025年是10万冒眷,发布时是5万;2030年是百万乏戈厘,发布时是10万挝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呈硼漓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眷奥皇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度排妓、耐久性那、成本瞧溯隶、氢安全捣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劫仍幕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程目,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妇鞠畴。当然松茅,全技术链的技术攻关需要做悔番,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醋痘。前期小功率燃料电池兽话,中期是平衡的燃料电池射浓夏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吗拜,到最后全功率的燃料电池僚法。当然逗鹊,电电混合是最主要的孰募,最后电池小容量的技术路线凡集,但燃料电池的功率更大一点恳。在这四个层面进行了技术创新梳理稼,燃料电池要解决的东西很多垒,包括材料抬、膜毫炉、电机缕腔艾、燃料电池那谭遥块堆寥、系统技术夺帮、整车技术施。燃料电池也是下一步国家科技奴、资金支持的重点倦。    4疚秋贯、智能网联汽车南,这是新兴的技术发展趋势搞。其重要性与新能源汽车同等重要售颧峦,有部分专家认为更重要清涛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冕,技术和应用的优势冲,也是机遇十敬挛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匡赁,涉及到国家信息管理都。对核心自主提出了很明确的要求纽翠,即两横三纵迟潞稿。    车辆技术上更多的是决策思、执行漆。信息技术湃,信息安全曙娄,地图技术也是非常重要的啃结颗。两纵未梆活,一个是车载的该,一个是基础设施鼓休饺。智能网联一定是循序的函侣,智能网联技术最容易得到大规模的应用搞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匹浮父。这两个路径总体上循序得到应用梁檄,从商务车来说签,更容易形成苍快,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陪。    从四个层面聚焦一些技术需求会。跟燃料电池一样昏,需要解决的问题更多一点骨场。从感知决策执行的付,特别在决策阶段寇,差距是比较大的聊,感知当然也有差距府杏施。在信息层面颊,大数据慧、云平台菇痕酷,相对来说中国有比较好的基础和优势绣。    作为一个前提疥酒,对标准法规先决性漠卯旧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件普。制造技术不细介绍了鸡,还是聚焦在新材料的运用肋抠茄,以及新技术对制造技术带来的变化涣寒,聚焦方面进行了说明风女楼。    动力电池宽,分三个目标嫂,目标上有比较大的讨论和争议褥,比如说新阶段提出了350幌抽眠、400鼓妊、500的质量要求胸聘锋,争议非常大酒崇奋,重点几个层面捣怯:    优化现有的代表电池技术惶卑牢,提升技术水平摩拔,特别耐久性份标,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗽。国外的装备很难形成有竞争力的差别景。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盲先孔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恐熊嫂。现有应用以企业为主体来做铰。当然佛磨,也会关注动力电池的回收利用技术遍补。    最后己禾亮,轻量化卤活。简单来说领垮,前期聚焦材料技术琴、设备技术富抠、制造技术悍啃、回收技术兔斧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窃深,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煎沥弥,比如说传统的四大工艺的变化丝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂雌史:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柿念挎、供应链乘、资金蓖、汽车等方面的诸多质疑隆。期间,明确表示不会放弃造车阀谁十。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椒郴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天把购杰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拦青。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融长懈读、互联网及云苗吃罗、内容桔辫炽、体育,还有三个端口类的,手机千、电视瞬仿舵、汽车厢橇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力储横。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功婪唱猾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿播咸匙。    乐视的电视做的确实是非常不容易扩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纱规。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元继。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饥繁劲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元什潍。总归累计亏损36.33亿元希。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就式桃譬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搓姜。第一部分就是投资人的钱矾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烂吗卷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劲撅肝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啃返。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捅辣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帽帝偏、体育43亿绊竟、手机50亿,房地产64亿磺词加、内容108亿理莲褪、互联网金融151个亿溯、电视187个亿购、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骡宦虐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淮滴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的是轮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铜具赐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败币那估。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惭厢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准病略。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雾刨褪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的午星飞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堆拢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滴玩吠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茨便京。很可惜,你们蒙眼狂奔驹富。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散标氦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诵耸翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   12月10日辖剧扦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路曹琉:一条是政府主导嘛乓、政府补贴的方式箩,这是当前的主流兑档。一条是消费导向舵,依托市场的内生成长道路穷病。”他表示轮卉,(电动车产业)进入者中材许辈,大多数最终可能会被淘汰倡,但是不能不给他们机会掸顾。国家已经开始放宽市场准入色叛,此时避反,应该在两个方面把握好政策剔:1巢班、应当欢迎新的进入者第,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峰,让投资者自主决策抒,自担风险僳。2椿归、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杜,严格市场监管骇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巢,目的是建立好的产业生态碧。电动车产业化涡句戈,最终必须依托市场来完成都,因此醇串,政府的政策必须产生长期预期仕世此。推进政策应当借力市诚拧,发掘市场的潜力怒钩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲸独纬。政府政策不干预技术路线频颓书,政策的实施不是导向对政策的依赖崇衰,而是政府作用的适时发挥呛乐卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科苦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道露观,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示母趴阜,戴姆勒有望在今年成为全球最大守你阶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商釜盗,这一目标比原计划提前四年实现氢闻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布每:“戴姆勒今年即将实现这一目标剖泄稼,比预期时间(2020年)提前四年泻乌。”   据悉匡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逼,当时受到与会者的哄笑槽氛。然而棺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稿视,领先劲敌奥迪和宝马前。(实习编译沦篮:刘欢 审稿坝加:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈档夸菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矛烹:韩大为 版权作品痉荣佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权理,严禁转载唇统够,违者将被追究法律责任囊乐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揉殿瑞。在提及新品牌“WEY”时惠,魏建军表示撩,“将夺取丰田和德国大众的用户”汇同。   记者伙挤史:为什么把自己的姓氏作为品牌跋偶?   魏建军涛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞄。我对WEY很有自信嚏另棱,就使用了自己的姓谈帅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伪溃距,但在中国汽车行业我是第一个楞。   WEY之所以采用英语伎江录,是为了要瞄准成为全球品牌烦槽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饺。   记者廓:对于竞争对手有什么设想屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玖寺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场客诞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棱范浅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准书,在此基础上还要实现15-20万元的定价聚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妮。在性价比上WEY更具有优势憨刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编素:李芳 版权作品鹤丸睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗拜徒,严禁转载休亥借,违者将被追究法律责任窍刻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后路推,新能源汽车的发展也不会受阻菊砷。   根据工信部核准的数据拌斥倦,今年前三季度搓,整个新能源车销售16万台昆熄,同比增长83%雀迫罗。其中珊,新能源客车已经占有40%以上的比例公缅,达到了近半的水平郡喂妮,发展前景面临压力顾莆夯,但乘用车只有0.1%想。“我们涨十倍是1%立,涨100倍是10%慷拘,新能源车发展有巨大的前景和空间涸搐拜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敖吮段,全国乘联会秘书长崔东树说归拭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裤驰骆。根据国家制定的产业政策要求辨,到2020年娘,乘用车百公里油耗要降到5升炯分,这意味着五年内降38%的油耗慷。“基本上谁也实现不了炬,只能靠新能源车来推动杯谈梯。而这种新能源车赌,插电混动可以降80%倡剐,纯电的可以降100%的油耗兜,这种情况下只能发展新能源车邦,这样新能源车乘用化翁,为什么我们一直定义为为生存而干竣盎桃,你不干就要挨打老扑。”崔东树说巢刑。   另一方面划遂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莱茨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姑黎虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诡叮,因此定价弹性很大朔。”中金公司的研究员李璇说坚萍瓷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呵,为消费者提供很多选择歧磁描。随着技术进步和更多电动车型的开发唐普李,新能源车的成本会不断下降崎概,比如怒词,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汰壁。“中国的纯电动车型出来以后陪埃汇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龚,发现基本上17苫舜豆、18年以后的新能源车吭高痛,达到8年10万公里以上量赦嗣,整个成本是比传统燃油车是要少的惮,甚至是少了20%到30%撤。”   电池是电动汽车发展的核心善,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本森。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沧,电池成本还有很大的下降空间菏。目前吕,整个电池的产能供应相对过剩斯逗,国内电池企业达100多家枫。据统计刚部,目前整个电池的价格大概在2块多左右狡唇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扦铅情。因此说饺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澈,这样才能达到标准表谜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   我们不认为绝对的销量缓库,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胃虱。衡量一个品牌成功还有其他的因素哭骇,比如利润率偏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碧惩吗。除此之外蹭橡,品牌力肩捂、品牌的知名度瓢苛、美誉度耍、影响力据,也是决定品牌可持续发展的重要因素巾绅泡。宝马在创新精神上是首屈一指的即倡梦,因为汽车行业正经历巨变参讽,在电动出行嚎贯、智能互联氓藩靠、无人驾驶等一系列发展方向上庭,宝马都打下了比较好的基础无。    临近年底捷,伴着层出不穷的新闻事件下,高档车市场竞争愈发激烈孩词腿,作为全球领先的品牌——宝马厕祷祟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲍。近日懈节划,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士局惹夯,听到他开诚布公苍侵、推心置腹的看法卿。   问潦结薄:根据最新的销量数据沦侩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近口诡。那么舷,您怎么看销量斗窘讽、利润魏、与经销商合作伙伴的关系徒鸽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筐荣: 每个竞争对手的情况不太一样挟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亲甭径,所谓的增幅我们一般都讲同比渭,是跟去年的基础关系澜兽袍。几个因素加一块儿疼,我们不认为绝对的销量笨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素充。对于宝马而言捣办耿,今年前十个月截淋锈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黔,同比增幅10.2%龚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆承洼,同比增幅接近11%邦恫。我们对这个数据还是非常满意的奔斡辆,这也达到甚至超过了我们内部的目标滑。    除了销量本身的绝对量或者增幅陶疤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素健己湃,比如利润率规,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌檀朽。除此之外剃貌侗,品牌力税干、品牌的知名度费赫、美誉度峡、影响力间,也是决定品牌可持续发展的重要因素男兄非。宝马在创新精神上是首屈一指的息碑藕,因为汽车行业正经历巨变门,在电动出行蹿无踞、智能互联涩、无人驾驶等一系列发展方向上母,我觉得宝马都打下了比较好的基础女结伦。总体来讲诲屎溺,我们并不惧怕任何竞争乘矾朴,我们也欢迎竞争甜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行八哗椒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸥堡低。   问师番:最近闷填黎,关于奥迪的新闻比较火戮。   刘智欧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略困。对于宝马品牌来讲疲偷郡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郡氯,双方的关系也非呈透#好拌档热。所以雹港,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沥糯赡,一个是宝马(中国)竟,一个是华晨宝马肝楔情,但是我们有一个整体式的营销团队罐秤,有统一的零售网络俺,我们在总部有一个统一的管理团队结莲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隆辽晃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逢妹。至于竞争对手我不是特别方便评价盛荚,不过至少释放了一个很好的信号废掸桐,豪华车市场的前景依然很好绥俄工。    问吴逢绥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疾腺涛?    刘智报: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度别缔抛。因为从经济的基本面来讲钉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定途、持续的发展态势潦。之前以出口季、基础设施建投资的经济拉动方式惨撑短,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辈并。需求的增长其实就表明了对于车的需求脯,其中也包括对豪华车的需求归娶伙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闻据氏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滔鹿晨,这几个因素相加魄怜工,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咯剑。今年衡仙嚎,豪华车的“盘子”接近200万辆倪躲荣,未来可能每年的增幅不会特别大我哦哪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顺鲜。所以腔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入癸呈,力争在市场表现上优于竞争对手烽。   问亭肛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得箔蒲,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷?   刘智席慧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斑锋,因为我在宝马的八蒙晨、九年时间盗撕,换的工作岗位也挺多的驹蕉伎。换了新的工作以来锭轻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营躲两,比如负责国产车的销售畏,可能是比较短平快的软淀囱,看的是一捅溜订、两年之内的事情敞恰枪。在宝马中国总裁这个位置上淀,除了目前公司各个业务板块的运营驮恫镐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沤粳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向电沃翠,像无人驾驶唯境尚、智能互联瘟檄借、电动车羡,包括数字化营销敌袒、品牌年轻化等等一系列的东西侥秃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撂挛陆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淌焕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灵狙,力争在中国市场上打下一个非程帜淄瑁好的基础钱。我相信人缴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湍,宝马会拥有非常强大的竞争优势睛绞。(中国经济网 记者份:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆鲍擂:李芳" "   原标题薄晦穗:王永清韩菇朝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诗猜。别克品牌今年销量已经突破100万辆遂负,凯迪拉克取得了近9万辆的销量错死,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰股。数据显示洽详,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惯,同比上年的446764辆下跌28.64%蚀从。上个月虹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通借乖。    因此敞杆检,在车展期间接受记者采访时检蹲,王永清表示烁炔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘲脾哇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荒,但全年销量依然会同比下降20%左右槽秆枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歉号,可能在布局上稍微有点滞后轻。现在对于雪佛兰来说具,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铣。    事实上磺趴炬,雪佛兰已经开始了提速布局绕层。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台共擎。王永清表示拴羚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懦,2016至2020年投放超过20款新车玛廓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锰,30%为SUV车型臣抗庆,并将加速引入包括1.0T呻锤咖、2.0T溃、8AT五、9AT汝阔先、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栋骑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陷报毕,未来SUV将成为主推车型轮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啸领芥,轴距2725mm伴,将与全球同步进入中国市场保酒。同样先纶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卷捶。    值得一提的是怯膜慨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耙渡湾,拓宽产品线悲羞。RS车型将采用包括侧包围厕、运动尾翼捍碴、双排气管赏标、降低化运动悬架劳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件婪,并加载多项ESS智能安全科技结。    在品牌营销上韭们,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼外诵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹋。另外缴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腔茎峦,演绎雪佛兰“热爱接虐,梦想鼓替,行动夹尾爸,分享”的精神硼存。    “今后新车的利润越来越泄老雌啤,主要利润来源于衍生服务脱土轨、二手车置换等溅。相信雪佛兰将它的结构调好后狸拖,未来两年将会真正出成果享绦什。”施弘说啦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荤,上汽通用的新能源战略也将全面提速镜。车展当天苇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相池,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钝惺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轨盲孩,发动机的最大功率为73千瓦裴,其中电动机负责驱动珊碳,汽油机负责发电供侣,它的综合百公里油耗是0.9L参拎。从上汽通用发布的节奏看岛垢督,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惫皋涧,王永清说晤隙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妹等,产品还要丰富蔷钎,才能满足这个法规的要求如婪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冬,到2020年之后比例更高狙宦睦。王永清表示腑勺凉:“估计到2022年投,我们的电池技术会有很大突破塑眉袱,能量密度大幅度提升讲看常,成本是大幅度下降己县。这对纯电动的新能源车发展是好消息栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令财惹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盆敛、豪华”品牌——WEY浚,W01澈袭、W02两款全新SUV首发亮相乒厂酵,售价区间将在15-20万元砷。对于新品牌的未来发展规划堕龟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示视酚速:“WEY品牌明年将有3款车上市灌潘惋,到2018年还将推出2款左右的产品啤警雇,以支撑起全新的销售网络体系卧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表式霉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍违獭泞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市废淬险,8月份推出第二款SUV W02那岗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哨苯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哇杯酥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鳖,魏建军详细介绍到帝搞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA圃鸵读,配置上拥有最先进的安全技术另脖缸、智能技术聪逢踞,也更加精致幻。此外在性能上两者也有很大差异坚夯酵,例如在NVH方面欧膛诚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竣换簿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墨旧。   在经销渠道方面泞,魏建军介绍说爆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枚,没有想过招募新经销商团惕敝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厢弘。”   对于新品牌的未来发展挖船谩,魏建军信心十足鞘少,他表示椽吼羞:“我从没想过这个品牌会失败貌,只有退路封死才能做好这件事久婪,自主企业只有没有后路才能把事情做好荒罐量。”此外诉窖,魏建军坦言松四,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法久,因为新品牌叫什么并不重要滴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁模茎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈,将方向转到共享经济狄弯煞、互联网垄、自动驾驶方面新的技术谦嚎陛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顾吕炯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骋邢潜、生动的演讲傅,就城市交通书、自动驾驶和汽车互联等热点话题平,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骂佛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业食。    徐大全说判瞄,博世始终认为凳蘑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鹅锋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炒墒摊。    徐大全谈到锋含,作为在汽车领域的老牌企业撂岭矩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化围儒、多样化的发展态势和需求草屏,博世已经有了自己的思考和方向坊朽。    他说顷却吠,如今赤砂彤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓,将方向转到共享经济绕僳、互联网趴、自动驾驶方面新的技术潭湘浑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晚奔笑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说办势匡,面对新一轮汽车技术的变革范,无论是传统汽车郝老、零部件企业缮,还是互联网搬、科技企业稀琶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淳价。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峰呵佩:互联化结、自动化和安全化楞赌儒。我们预计虽豌,到2021年诞,汽车将成为第三大互联移动实体筷秃胳,同时扮演人类的第三大生活空间涉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面络,来充分发挥互联驾驶的各种优势徽诉。    谈及自动化领域悍铜剿,徐大全判断工竣广,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伎篙疯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犬绊,通过持续创新驾驶员辅助系统弓疟,从辅助驾驶箔磁、部分自动箍烩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忌京,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗽。目前炭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产川,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用店蹭其,到2020年左右纪嘎,自动泊车功能将进行试点项目测试糖氨。    说到自动泊车错,徐大全特别谈到停车难的问题菜乒。他说拴,停车难是在城市生活中的一大困扰惭九。今年毙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谷阿阮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抒该乌。在八项智能泊车功能里委卸妒,“手机查询停车场位置并导航”儒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能葱袜。其实跋锌稗,在大型商场里环僵侵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侗。根据一项市场调研显示避蔷,2015年辽接肖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筛膏催,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灰蜕杀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腐返,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柔,在深入巩固原本的互联化雌纲席、自动化和安全化“三化”战略基础上隶堵,博世今年也把两轮交通孺搞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度举。    他介绍蹄肆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部构美宏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力面。未来十年凳系屠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性曙。    在两轮交通方面峡赶郡,博世提供两轮驱动就佛臼、安全等各方面的解决方案行疙敦,涉及两轮电动车顺竟、摩托车迹赂皑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矩。    最后阀日,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具断逼,满足这些变化的需求铣菠说。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇刷糯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”老晃,“双积分”法规蟹底,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浪,连日来掠壳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赦椽嚼,让观望中的车企备受煎熬闭犊睛。针对业内关注的焦点问题拿锑触,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芹坏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氰晴:不久前粱妙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吾犁,如何理解这两套方案桨舌衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勿,但又有独立性媒,各自的核心目标有所不同脓北咎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诞辉,进而确保国家能源安全善。由于中国的石油对外依存度已超过60%偿乓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尚馈饱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晾,进而实现国家节能减排的长期目标铂娃晴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集问穿鞍,但现阶段并不能彼此替代呈榷殊。对于CAFC而言譬稿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘁纤,其中当然也包含新能源汽车棵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穿炒。但不同的企业由于自身能力承、技术储备和对未来技术趋势判断不同吼虱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犯连步。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汕谐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碗,而以后补贴将逐步退坡瞥氖,企业更担心成本无法负担坏闻接。因此仅有CAFC法规殿旗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庞扒雄,所以有必要出台NEV积分请,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骏胸。同时队枫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫深拖帅,从而有利于新能源汽车早日取得突破公彤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挟,其目标应是降低汽车及相关产业歉窖截、乃至整个国家的碳排放举,和降低能源消耗诉求不同荚。作为碳排放第一大国可,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值草片茧,后续国际压力还将不断增大荒。因此木蜡手,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放薪,从大方向上讲是正确的嚼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丢,这和NEV积分没有本质区别胎佛,也无法确保总体低碳目标的实现京维莆。实际上圣,跨行业俯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向律椿甘。以电动汽车为例绦迁,其在使用阶段确实是零排放拼牧,但与欧美不同瞥熔,中国的电能以高碳电为主店,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逼任。也就是说鸥溪,在使用高碳电的情况下搐钳库,电动车全生命周期的碳排放并不低复吉。这正是碳配额管理应该解决的问题串。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夕。实际上澈伤韩,将新能源汽车确定为国家战略弘筛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构割,生产更多的低碳电冷题垫,否则减碳的国际承诺将难以兑现剐。    另外枫茶汕,对于汽车行业冷秒棱,无论是CAFC歉财旅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同动,但都应该由一个部门来统筹策划说,系统思考陷让斤,拿出科学烈、系统花簧、具体搞、有效的管理办法来推动实施讥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拦阔舜。    ■积分交易细则需加快制定峡谐擒、尽早出台    《中国汽车报》葡绣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蠢擅聘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受互?    赵福全错酣:确定合理的积分价格沦虱,涉及到技术竣、成本和市场接受度鹿秃,需要综合测算和动态调整哥功。我认为基本原则是许媳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磕锋,让没做新能源汽车的企业有经济压力墓伎跨。如果NEV积分是“白菜价”袍塘,大家直接买就可以阜,谁还会愿意在新能源汽车上投入仓寄?    因此具币,NEV积分的定价应足够高文孩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入按悼,通过自己的新能源产品获取积分菠堤踏,满足法规要求娥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理素刮嵌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业防骑诡,能够通过购买积分先生存下去刀鸥诵,争取时间把自己的新能源产品做起来捣粹姑。    《中国汽车报》腐咯骋:除了积分价格之外诲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棱料缴,目前处于“空档”状态脖套稍,怎么看待这个问题贺圭?    赵福全举础:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间临爸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫码狈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陀淡。同时泻炼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袜煽摊。对于汽车企业来说挥,3年仅仅是一轮产品开发的周期评刹,政府作为“游戏规则”的制定者廓,应尽快给企业一个明确的目标酬托,否则企业将无所适从高睹层。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窃剃轿:“双积分”中提出了2018年起拘蓄蹲,8%檀、10%笨滑、12%的NEV积分比例纳靡惭,而经权威机构按照法规要求测算啦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挥稻犁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难獭蔷鼓?    赵福全猫:在这个问题上埂,我并不持悲观看法吭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羞,因为还有很多企业尚未完全发力弟耪糠。按照国家的发展预期券科帽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%建凛关,如果每辆车以最低积分2分计算戏仟,整体积分比例就达到了14%衫雌挂,如果是分值更高的产品孺蜜,达到18%的积分比例都有可能滥番。关键是要努力实现7%销量占比目标迫吓猴,而这也正是NEV积分的目的所在惮。    不过另一个问题引人担忧特褥编。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求景京嗽,同时在CAFC核算中也有优惠灵康久:一方面油耗直接按零计算隧,另一方面核算数量加倍固退,从2016到2020年分别是5倍忿、3倍握纫、2倍敢甸。此外梧,按照单项抵偿原则恳钒筛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汇细碉,还可用于抵消CAFC负积分溶壕瓮。我们经过测算发现疟超陪,CAFC中的这种双重优惠谱颇双,对新能源汽车的“照顾”过多了钙,不利于促进其他节能技术发展骡孺帅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曙疮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佃,CAFC的达标难度就会随之大大降低浩攀凳。实际上清响款,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重栋,两者不可偏废淬几。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仓脑活,但如果CAFC目标落空笨链迟,国家能源安全受到威胁退,汽车产业的可持续发展仍无从保障貉搪撬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忱枯韩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿媳篱奈,这不仅能确保CAFC目标的达成算,也会提升NEV积分的价值嗅健换,避免NEV交易落空沤髓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倡库:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咳傅,而没有将电耗的概念纳入其中题,这样的算法是否科学吧爱?    赵福全坪卿:NEV积分分值以续驶里程为依据檄趣,这与推广新能源汽车的初衷相违背核,也不利于鼓励技术进步兄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程醚。推广新能源汽车是为了节能减排扑憋幌,因此不仅传统汽车岗纳,新能源汽车也同样应该抑大扬小且沽突、抑重扬轻腔衔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疯沉哇,而不是搭载电池越多越好菠嫡疤,因为大量电池搭载在汽车上移动桑福,这本身就会使能耗增加懊类女,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陀篇,也意味着大量增加电池生产的排放泰扰丧。    政府应鼓励企业开发低成本莫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寿矢。也就是说捷雀,政策制定一定要“勿忘初心”保墓晤。建议NEV引入单位电耗梨绒,即吨百公里电耗的概念唱幢,作为积分分值的依据邦。同时堡,对于小型车电耗适当放宽诡,而对大型车提出更高要求头,以鼓励新能源汽车小型化墙碉草,进一步提升节能减排效果墒离蹋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妻:在“双积分”中精,没有将新能源商用车列入管理范围攻,这样做合理吗驮尾?    赵福全弦碗脱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈冢可持续发展的问题丹揉。2015年孰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黄衫唇,获得国家补贴的比例比这个数字还高摄吩。而此次NEV出台却未涉及商用车备,这是不合理的蒲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辖,也会让乘用车企业感到不公平岸恢逛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腺慑。我建议漏,应该单独给商用车设立NEV比例要求难,可以不与CAFC积分抵偿挎时,但企业之间可以交易吐苛俺。因为如果没有NEV的强制要求栖桓固,在补贴退坡后连焕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疾哼挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写馅售:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘲崩侮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上小匈蛊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卉镁啸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家武北墒,盲目投资之后擦,多数公司要垮下来东。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锌卡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肖倪。    以蔚来汽车为例鼻凶耽,去年8月还只有100多名员工股迫晾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吕攘。据中国汽车工业协会最新统计动镶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偿喝掣,销售4.4万辆蓝溺,同比分别增长25.7%和43.8%范艇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匹,销售28.9万辆奔蕾世,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掏。蔚来姐懈、威马存卸、前途扒颁、小鹏等已是新能源造车领域的热词醋位,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贡涵魄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谜随才,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扭涛。至此妻耍,奇瑞新能源成为继北汽新能源创楼疟、长江汽车末莆媚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赫吓汾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姆沸。    “新能源车企的风险阜,其实很大僳炽。”王秉刚说范玻放,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妇策迪,对风险有足够的分析隶恼伦,有可能投了很多钱淬独,最后做不成雷滇,带来不必要的损失你陛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下村,简单地投资建厂饭绿、增强制造能力嘎悲芯,未来堪忧视。新能源车电池的技术进步非常迅速 欠,现在可以用的技术一年后就不行了纤硅搏。如果没有研发能力就做不过人家旅斜。“一下十几个亿扎进去删,有可能最后做不成犯莎痹,我还是提醒新进者要谨慎一点斯。”王秉刚说伎。    事实上急,目前国内的新能源电池生产厂太多了陵闺鸥,但规模都不大阿涡钵。而且动力电池总的规模也在扩张中送褂垢,尤其质量好的不多炯墓傅,“据我了解艇鬼铃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗅梁。”因此块寞吴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筒。   谈不上“红海”首,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丧,但道路曲折泄壳概。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屋擞型,造车得有钱矮假髓、有人才肚擒、有时间界腐。“钱我们还行桅贫,人也不错景蒋鼻,就是时间太紧停通父,毕竟搞汽车三年算很快贡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沉堡付。”万锐坦言视,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姥俏挟。    不过挛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酱僵,万锐并不认同滇。在他看来酷入,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廖蒲诺,因为大家都还没“下海”滴僚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程系醋,大家还在忙于造车痉,搏杀还没开始滇。    “这是好事鞍用堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尾伴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说券驮视,目前中国传统整车企业有150多家嗽屋尼,新能源车企至少有30多家譬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锹。    至于是不是过剩纯掸挡,梁伟表示这还是要市场来判断蔽。在梁伟看来下瞥嘿,其实中国传统汽车行业已转入新常态怜钎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长上,除非汽车消费大幅好转糜女,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胯。    但另一方面脊鞠牵,根据预测兰鸽,未来5~10年草尚狮,中国的新能源汽车将保持两位数增长仍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稀克狭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆独射叔,到2020年时产能达200万辆狈德剿、累计产销量超过500万辆握同捌。梁伟认为尺购秀,从年产几十万辆到200万辆的目标江纯桥,新能源车汽车肯定还要快速发展唱堕凭。目前的新能源车市场还完全没有定型奔鞭亥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竭坪厂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功干,“很多人此前担心特斯拉会破产盛缮,但Model S和Model X推出后效果不错孟船龄,用户接受波。经过多轮产品积淀写,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颈,特别是成本下降得较明显胳。特斯拉可以闯出来峨,中国企业也有机会醇疼铺、有成本优势累。”梁伟说伟。    对于最近贾跃亭的乐视甭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溶,梁伟指出抡,除了技术拦胚那,汽车行业还是一个资金密集伪乡、劳动密集的行业素瓶边。如果要进入悔寐冯,需要企业在未来几年有大量投入驴,以格力电器(000651.SZ)为例沫欧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗父技。    梁伟表示猜摆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涟籍恭,毕竟快速把产品推出来隙,现金压力会非常大堑。另外漆扁惺,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹭竞乓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功型荷季,这是一个很长的学习过程淘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧遍低:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诵鸡,也是第十七个中国记者节复理。2000年廊戚凯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赋喷省,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奋虑。此后记者节像护士节洼猴背、教师节一样竟闷卡,是我国仅有的3个行业性节日之一聘顾。   值此之际抹腥是,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挥啃鞍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”马。      坚守还是离开吹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露开:去年网络广告总量2096亿元稀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元褪。报纸下跌超过35%得,杂志下跌近20%际。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搂,单项将全面超越传统广告舵搭层。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击去渡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萎讥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桅,也仍能保持着不俗的销量聪。    “没有路可以让我选择剃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值然。”陈总对此直言到棵囤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚齿郸,但发行量保持一直不减苏豁纳。诚然需搜兑,这离不开报社给予的支持承膳卫。但从自身发展来讲掏粳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芯唤陈。究其原因巫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的串,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者无汉想。   汽车也好颊存改,新闻也罢汗馈。毋庸置疑幻惨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疟去虑。   纵观整个汽车行业的发展趋势巢侩祁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受具壁四,但不可否认的是串疽咖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物聘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僵铜熄。    除去对报纸燎、杂志魂、广播瘦姥酗、电视巫笨、音像等载体样样能玩得起来佛,还需操弄3G腐扇纱、4G等流媒体技术厕催挂。我们不知道下一站会到哪里脚。   面对媒体融合大潮将伴,陈总胸有成竹的坦言斜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代入良伟,家用汽车转企改制之后继续深化改革刻高故。由媒体到传播机构县舞,由杂志到全媒体平台夹画痊,历经两次创业瞄瞬,家用汽车探求新的发展方向萄勿诺,抓住变革时代的发展机遇汞碍秦,赢得了全新的利益增长点会。不再只是单纯的纸质杂志关亲毋,视频许菏讽、自媒体等做出了不错的效果牡劝。   其次抹,就是在自己的企业定位方面特愁,中国医护工作者汽车消费调查胸喊、中国城市教师汽车消费调查是以医生镰、护士骨秽设、教师等特定的人群为对象做的系列调查斥能骗。这些调查一做就是3年臼背封,走遍全国大中小城市跋掂,做出最真实的数据淀摹戊。 ?   “网红”营销时代   今年以来泼茹,网红主播频繁出现在各类活动现城昀烤琛,手机发布会恭、车展匿、房产开盘瓦、比赛等一场不落囱兰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拷溺喘。”   日前递,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军随,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贸凸。   对此事件问改,亦不乏业内人士称茬鞠焕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走却苛,呈高开低走的态势含文馅。   陈梓萱表示拴:“在现阶段的传播环境下统凰,媒体记者朝网红转型钦弧犀,把读者转为粘合度极高的粉丝滤蛔嚎,增强彼此互动疟蛙街、沟通广痘,无论对于报社还是记者个人零脆,都是一件好事恒斜稍。”   “把流失的用户拉回来秋库,用互联网孟、新媒体的方式修线,我们正在努力尝试行牡,但具体执行效果如何撅船,尚无法判断峨爆去。”全媒体时代断瑟,我们永远在路上捻驼暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕施:张瑞丽 版权作品掣吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦叹平,严禁转载褪酒捞,违者将被追究法律责任遂开。 获取授权" "  原标题甫同脑:广汽传祺肖勇顽强:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日理番,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酣甭慈。在本次活动上撇奴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掂。广汽乘用车副总经理肖勇表示枯霖:“时尚是一种潮流的莫,其实就是顾客需求浪热恒,引起客户共鸣莫喜,汽车也需要时尚回,所以GS8出现在了这里湍坞洼。同时传褀GS8我们就是承担梦想剑穿贾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上北赦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙讯捞辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钨廷,中国品牌基本上没有一席之地险录。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型禾赁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛾。   对此盎涉皮,肖勇表示校穷:“传褀GS8我们就是承担梦想奶碉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上较翔半,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峦,所以在豪华汽车上蚀,我们率先实现突破涣刻绥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肆慷荚,我们就是要跟汉兰达沏寡、福特锐界形成三足鼎立提筏赊,甚至未来超越这两个品牌纺,这就是我们的目标搪坦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示使,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆来,创造单月销量的历史新高俯覆,爆款车型占3.4万辆梯钱,但受制于产能安排的影响京,造成其他车型总的销量并不是很高侥软。面对这些问题拆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略顶。   肖勇表示腐长:“明年我们的产能司湘部,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目槽彼,产能将得到释放表。我们在满足GS4的同时嫌舞阿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立母扰羡,最起码销售五千辆以上弥逆,剩下我们会再分配个其他车型绕老。”   同时为了加速品牌向上病,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堤。同时肖勇说道霓柯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔑父拓,在明年全部投产采闻,所以明年最大的问题还是产能好抵卞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沏铆绥,我就是聚焦我的明星车型裸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆享颧:李芳" "  还有不到一个月家躬,东风标致4008就要上市了炬入处。它的颜值腥胃磨、科技装配足够有吸引力池,那么随着锁定竞争对手柒呕、谍价贡、销量预期等关键信息逐步浮出水面牡常睹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢步堆叹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驶斗的,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞪俺杜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”德送,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹈。比这番景象更热闹的济,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会开乐熔。   说到品喘矾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致婪磨,让媒体品到了极致电另媒。在工作人员的讲解下工,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宏氦皇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擞协,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肃河堤,无不让到场的记者天食、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识局凛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喜僧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质划队画、品味肉齐廖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孺勤劲,东风标致在今年推出3008姥攘、4008后尉吻,也将在明年陆续推出3008S冻、及另一款7座SUV来鼎。据中汽协最新数据显示裤靠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垛慕吗,同比增长45.91%恭。那么唇采萌,在众多SUV产品中盾还,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢净葛骂?东风标致总经理李海港对记者表示嫂妈沛:“我认为要总结一个词就是‘品’字弘,东风标致的SUV一定是最有品的琳,这个品是指品质啡莽蘑、品味痛竿裴,今天的4008就足以支撑这两个词冈邓系。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龚拌?李海港对汽车产经网独家表示嫁沟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缎聚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顿,轴距达到2730mm士充髓,是同级别车里最大的冻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衔,在配置方面更趋向于高端痞教、智能湃砷多,进军更高一级的SUV市场蚊郝围。”   然而杯甭涧,另据乘联会的最新数据巧咀,1-8月挨怕郝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV持,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膳宽稼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漆仕孟,作为中级SUV嘛岔道,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期款鬼袱?李海港向记者算了笔账沛贪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求臂。“这种需求就是4008的机会探涪,也是4008成功的保障灯。”李海港表示私。   “狮虎之战”将上演   还未上市就鬼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碎。李海港认为观偶烂,4008在科技装备盯杭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势查,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哼哎。”李海港强调稿土。   通过外观设计及车况数据对比后发现休郝懒,4008的设计颇具未来感和运动感铰潞财,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暑介扁,4008在轴距上占有一定优势捞煌爬,也使得整车造型看上去更加修长未拿。   那么烁,价格呢襄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测位粮苛,通过对比翼虎的指导价哦,小编认为4008的价格应该在19万元左右卜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挛妻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豹北?据乘联会最新数据巧垂价,翼虎1-9月累计销售84258辆幻猫南,月均销售9362辆诬供嘛。但值得注意的是跑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扦。那么沽剂澜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寡杯,可以说也有一定难度玫。   汽车产经网了解到损,由于目标客户锁定在换车需求的群体桃通,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案效辣,以吸引用户选择4008轻酪。至于置换方案的细节獭,李海港表示还未最终确定逆导。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛冻:李芳" "   国庆结束后膛剩斧,北京镁、上海蔷氮、广州庆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卯抹避,引来了社会广泛关注擒宫蹄。平台闻风声钞,媒体炒热闹慨,百姓愁价格腊褥潮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻举窜修,“网约车”只是第一块烫手的山芋岭片。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捞宿,又要确保公共交通体系的稳定算姓,还得照顾老百姓的感受汕丢涧。    比较普遍的观点认为膏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卯筒季,征求意见中提到让市场来决定侈释,这是非臣斓桑科学的谴墩捶。作为用户惯吩,担心价格上涨迫怯甘,特别是比出租车贵辫,认为监管部门是要维护出租车体系利益匪嫌诗,我觉得这是大家多虑了毯坏。过去估,在平台混战的阶段脊垫负,资本介入烧钱抢流量搅,这本身就是不可持续的繁赌,价格逐渐上赋俊,平台收取中间费用是必然的驮呻台。    对于各地的征求意见熊插,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌倪。比如说要求司机是本地户籍帆戏、要求网约车辆的舒适度等等罚氛藩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绿。    网约车规范的政策是非常需要的科砂,作为共享经济热潮下的产物售,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粮匡矢。任何一个商业模式浮瞬际,都需要规范起来瞧烘。因处于监管边缘垄,过去已经发生了数起网约车的渭嚷蹬蓿害案件疟涟。我们在对受害者表达同情竣、对肇事者表示愤怒之后坊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揩。    然而词夯衫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痹秆。比如说沧疥吾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谩虾、车辆要有上海车牌筋腻,并且轴距要达到2700毫米去谎。根据滴滴公布的数据剑腻杭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溅,拥有上海户籍的不足万人干钮醇。这个情况在深圳类似哎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晚激八。如果按照细则明确执行榷形,这就意味着唐咸且,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棵。    共享经济是大趋势匆琉裳,但监管太严可能打击积极性寒齐,这对立法部门是大考验该僳。互联网时代强坡,网约车大大增加了出行的便利盼,使人们在出行上拥有更多选择儒宋。监管是为了提供安全高效的服务保障壕柿,而并非要让网约车集体消失蚂返。现在的征求意见许多还是首次提出圈持贰,建立体系的过程中应该让用户洼嗅侮、司机及平台有更多发言权浚吴挥。    我们鼓励共享盎忌舞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环私构,与传统交通体系形成良性的交叉互补醇狸剩。    我们希望立法醋,只有合法合理才能保障各方的利益谋期,所以网约车服务一定会是标准化痉蹄、安全化的铃露。    我们希望在所有领域都有不断开放烈拳级、不断完善的发展方向踏,这是产业互联网时代的必经之路薄脸偏。    文 | 著名职业经理人婚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭糖耸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氯势此:新造车企业已经不再神秘菠,告别概念车的品牌曝光期却泡申,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汾。投建工厂秃拴唯、申请资质棋收绿,造车凸盛节,他们是认真的屠等阂。不过醋盖,“八仙过海咸亩、各显神通”隆,出身背景不同的创始人剔剑,对企业产品和品牌的定位艇羔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”季镜。    想听“真知灼见”痪溺,走进新造车企业让,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饥律松。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道般,敬请关注田散。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欠农,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹬。10月10日奠乓伟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忙彩堕。这也意味着啼炬,前途汽车继北汽新能源疏僚、长江汽车之后啸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”活兼盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搓诬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本半阔绣,可以稍稍松口气极沤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陡,他直言到2017年底前途K50车型上市前款差搐,相关准备工作的日程已经安排很紧张秆探,有许多事情需要持续推进嵌醋。即使如此痕嗜曹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茶辑。在与记者的沟通中聊戊,他详细讲述了自己的创业经历弧味、资质申请的情况据窖惶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蕉笔。    短短的一个小时娜,陆群留给记者最深刻的印象是铃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撅,他们怀揣一个美好的愿景强赊畅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撵陶登。    ■ 拿下资质不神秘绅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诉讼林,许多人都对过程感到好奇宏裤。陆群则表示串达,拿到资质并不是一件神秘的事情骂氓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慷缄,一点一点把技术做到位渐劝策,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捷哺返。”陆群说潜莽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卞。具体流程是倦晌,企业根据相关标准去申报项目荤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请充粕撮。陆群认为恨到,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邪嗜剧、引入新的技术和参与者毯胯弗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恢塘暖。其中对电动汽车的四项关键技术饱橡叔,包括整车的集成和控制技术遣烫膏,电池的管理技术挡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摩崩。同时徽,技术具备后还需要做出整车顷访厢,并按照标准做大量测试面溶残,要达到很高的标准显催奶。据了解蝎熊盾,整车控制管理系统(VCU)奠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向入飘诽,也是已经掌握的三大核心技术孤。    更重要的是显,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑞。早在2010年龄成喝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恳,开始布局电动车刹掂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幕凰四。2012~2013年穷劫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目劲枯,在高端纯电动整车设计讨江、研发方面取得了初步成绩肠。陆群说砷哇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鸥纲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年殴塑监,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拔苛,开始引起业界关注鬼内。那时垮,行业对电动汽车的关注已经比较高号瞬轮,而前途汽车早已走在了前列立污。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毖怪。”陆群说到步,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司半,专注纯电动车研发卤劲痛、生产脚群、销售及服务乌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团臣屑。”2015年9月厦,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓖惋没,成为新三板电动汽车第一股抵。目前粹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团期胸,包括整车业务板块(前途汽车)汞蹋、设计研发业务板块(华冠设计)距隋,以及核心零部件业务(华特技术)薄。这三大板块互为依托兼东仁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑快。    拿下资质材,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点口。    ■ 技术痕粕、生产基地紊绞、供应商都得一流    在做电动车的这几年椒竣,陆群对电动汽车的理解越来越深入去,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斗嘶兄、变速器等物理结构辉女,还需要产业链配套妙诺奢、成本控制蚕囱乘、核心技术开发等一系列工作哨。“自主研发的核心技术舌、国际一线的供应商和自建的生产基地疗湍,是我们的三大优势堡脾尝。”陆群说未割挪。    陆群说恨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现签鞭,市场上找不到合适的零部件供应商忙同蜗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术场。目前诽露,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案禽窘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睹纺粳、VCU邯荡臂、RESS等核心技术攀颅,使零到百公里加速仅需4.6秒晦句端,最高时速为200公里勿滥,最大续驶里程达到300公里肪票。而据陆群介绍层狡,这些电控技术相关的零部件垢促必,不仅前途汽车自己使用卵塑,也已经为行业中其他厂商供应歼扰赊。    在供应商体系上蹿醚埃,前途汽车同样拥有强大阵容份捆,已经先后与IAC凡发杭、博世前派、布雷博投、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作核。这不仅确保了产品的品质报量羡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验师洛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弟缺茅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓉瓷钦。今年2月沉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忻,按照规划对,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秸寺,将在2017年中试生产剖,第一款车K50将在明年底上市胸起鞘。值得一提的是痛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺响,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巨藕,最大可能提升汽车的轻量化水平拇。    陆群认为修,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顷,而是要通过成本控制阿、技术提升来实现秘乖,其中轻量化就是很好的解决方案写赋。他强调芍戊:“前途汽车的产品规划和市场策略虑攀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的补北,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力衡具托,在全新的市场领域不断成长净步秒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汕如铣,中国新能源汽车市场前景广阔琼,存在巨大的市场机遇玖尺谢。据他估计卞太宿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来善。他表示森肥,前途汽车已经做好了准备筐疮细。    陆群始终坚信一点书巍地,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顿额净。在他看来烷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”莲绣翁。“所以牛,我们专注车辆性能衰鲍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台德,迎接智能互联时代倾。”他说刑。    自1990年大学毕业进入汽车行业磷冻腐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蚂,创业历程也已经13年畔垄们,算是行业的资深“老人”撤陕缕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”模群甘,他的团队也是一群“汽车工程师”邵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骏阿湍。    陆群说拳魄火,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勉抄捐,像华为一样拥有先进的技术瘦添缚、过硬的产品品质以及国际化的视野沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳响:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晃,同时慌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耽妓。一时间坞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轨握。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访懂逃绕,对于新政剐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幕佬。    看自己   记者四: 首汽约车有哪些新的动作和布局曝绥苏?   魏东短确: 一方面认标,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面手谁,根据北京骚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毛车,我们会在司机插甲、车辆和运营都符合当地规定的基础上奴,继续增加运力保障柿,这其中包括增加自有车辆挡锣,也包括增强与当地伙伴的合作泌镐。    看政策   记者呛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耙局灭,有观点认为岛赶酬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邵: 这样的说法不客观伪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罐雹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盯苯蹲。    某种意义上讲际垒,首汽约车项目上线之前阿汐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台七,我们只是在政策范围内尝试着做歼绵艰。彼时冬,我们借鉴同行业企业技术手段姑梁贿、商业模式和合作模式奉,在政策合规的前提下赎,尽可能尝试澎,当然娘芯摊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后事,我们是十分期待政策落地的泥捷。因此妇屋休,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磺辛。    记者尾豌镣: 怎么看待首汽约车的先发优势衬鹅辟?   魏东傲: 的确恍,北京市场上我们目前是最贴近政策的恕,但从全国“一地一策”的角度来看纠甲涕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膝传。    看行业   记者记疆: 按照当前征求意见稿来操作床,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响触罚蝗。   魏东搪锋: 我们对于各地方出台的政策表示理解独,网约车实行一地一策制度健捐显,各地会根据各地的交通发展水平痞薯、城市交通需求来决定如何管理网约车绢丝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剔微败。    看未来   记者摧枢铣: 未来行业格局将有怎样的变化风挪脾?   魏东衅艾谎: 当各地政策正式落地之后零,会明确供给的标准某室,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域添溅,同时粟备,对于准入的司机进行严格监管袒惨低。因此疼,在未来行业格局变化上逻剖彪,在大的方向和框架上由政府来把关酒策,在框架和方向范围内吾,各家寻找自家的竞争点和突破口劣陇肥,现有的平台选择优化平台和转型升级缴首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘛瘫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垫廉,并通过一系列体育快侵乓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘎权、活力的品牌形象隶艘斗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喷,除了年龄撇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壬堡。” 10月13日狄垃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隆绢。   据悉佩丰师,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琉饯,并向年青人传递积极的正能量科,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典飞媳孺。未来猫附蠕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唾舅秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言济欠沪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皆,借助本次人物盛典虫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惋掇。   “2016年鲸唐逗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嗡啪猜。” 郭伟表示探募,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作际围奉,不仅让不同圈层的消费者侍团、车主蔷蔡睦、粉丝共同参与到活动中克,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者携毖枷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寥。”   事实上姐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垃劫,包括体育以及音乐类的综艺节目茶奸米,实现了跨界合作喝莽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夏寸洛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钮饰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侥娇径。”   根据最新销量数据显示授唯,东风日产9月份的销量出色荷赁蒜,同比增长超30%刹。其中主力车型轩逸筋驳、逍客躲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贾芦敌。   郭伟表示仓,“东风日产今年的目标有所提升诡,对今年销量保持信心售弗田。”此外词藩,谈到是否有可能再接再厉秆沙剐,在总销量上攀升至第四名的位置时核下本,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沧诚,能超过前一名最好辨,但最重要的是与自己对标史偿。”   责任编辑抹胜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒炊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组下,管理层不参与讨论蔷浮呻,每组都有来自全球各地惭、不同级别膛钢确、不同性别的同事兔。”蔡澈说违体,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揉钝现,大家相互协作退玫杭、互相支持耙、勇于尝试逆。”    中国经济网综合外电报道骆炊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溪纬,其宏大的构想才刚刚开始怂。蔡澈现年63岁枚黔,其工作合约预计到2019年莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上哎痹墟,他再次用前瞻的眼光和布局唉,为戴姆勒集团未来的发展膘汤箩,提出了新的方向熟顾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倒仇沮:当年学的是电子工程专业胳毖氛,就有人建议“傻小子腹沽,去学机械工程累。”辑擎,“今天来看誓处,坚持初心泰,梦想终有回报脚金。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体么芬乌,在报道戴姆勒集团的“变化”时鲤吵,都会引用蔡澈的公开演讲始纪瓢,因为他提到了电动甸、互联驾枫培、智能和共享等前瞻主题巫。    首先高戏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ珊归校,并计划到2025年维,成为高端电动车市场的领导者叮。当然泡对晶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钉菇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岁纶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扔,恐怕显得更稳健路搞。    “在所有这些领域唾,你必须为未来的投资做好准备烤奋,”蔡澈说盼童。 “但这是令人兴奋的锌,所有这些发展不仅仅是技术的改变盯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛群款徘,内容丰富的CASE(瞰思)计划律,它取自于智能互联枷拈、自动驾驶奖净、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辛忙。有评论指出渭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脊薄,就是要对未来做出承诺动胺懒。 巴黎车展发布会期间骡芍,蔡澈穿着休闲衬衫恭废朽、牛仔裤和运动板鞋恳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名煌概,但蔡澈作为首席执行官请似,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狼庞喜,以加速决策和赋予员工权力著称抠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诲添胺,鼓励对新产品和新发现佃撑枯,进行实验性的尝试汰糯哩。    巴黎车展发布会期间坤姐倡,蔡澈穿着休闲衬衫糕去、牛仔裤和运动板鞋绊,一改西装革履的常规风格秒懂牡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秒幸:“我们并不是穿衣方面的专家啥颗荆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膛,而是留在了在工厂附近的办公室侣,尽管条件略艰苦抒蜂衡。至于在衣着方面的变化骂,没有具体的规划炔详,因为衣着是表面化的戈恐棋,符号化的垄表,尽管这会传递一些信息党械。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伶嘲:近些年衅,我们尝试了很多新的想法汹睹,对整个行业而言都是全新的尝试撬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镜确柬,很多同事都参与其中泞儡丛。    “仅仅3个月的时间讨唉,我们收集了150个优秀的想法朗测棱,这些都是关于企业未来建设的好点子农洼。我们把参与讨论的员工分成了八组翟,管理层不参与讨论僧,每组都有来自全球各地搅九、不同级别隆裴卜、不同性别的同事谭。”蔡澈说线常硼,“今天提到的鱼群式结构彻,希望让公司更有活力邓,更灵活挝膛捞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磁税,大家相互协作砰酒限、互相支持萎话盯、勇于尝试雌。”    几个月前超,在柏林的一次会议上摆姑闷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彼拉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钡倍世。根据德国报纸对这张照片的描绘拴拴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洁。蔡澈告诉开发商少,这张照片是30年前拍的的,那时把臀从,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车休含。    随着电动车品牌的发布钒观踌,以及首款概念车的亮相挝箱剑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赁为。在戴姆勒的规划中京,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力节,包括价格卿娠、外形和性能寝蔡。据了解唤持,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产申,包括在德国建立第二个电池工厂芳极。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损圃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕华勃句。主场“作战”的雷诺品牌荣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疼钝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刹,包含设计皑、产品以及市场布局等方面仓挨胶。    发布会结束后吵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通次晚纤。在面对面的交谈中疤停尖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羚哦。另外匣镁襄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虱岛蕊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泻。    网通社腊鳖:在中国市衬慕钗小,2017年雷诺在中国有什么挑战锨毁?    戈恩赋纺紊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酵瓦,中国和印度都成为全球业界的引擎卑铆赴。2017年是雷诺非常重要的一年极,我们的销售会起飞脾抬冻,就像飞机一样虹搂,正在起飞向上并且不停加速滇。对于日产来讲填,也是非常重要的一年杯衬旧,还会进一步推动启辰的产品烫,这个也非常关键口其房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纺才璃:您如何看中国新能源市程阉场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驳?    戈恩灌边超:我认为中国会成为全球最大的市程肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坪。对于日产而言浆挤兢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饱毛博。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的村。    网通社蓝枚:对于雷诺和东风的新电动车项目捕,是否可以更详细的介绍一下龚供高?    戈恩票窝闺:雷诺和东风进行合作虫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场街砍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汞眠双,最终项目还没有做出决定逛,但正在研究当中尖翰。    网通社澈驴莱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术软崇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进然森矛?    戈恩簿疼:自动驾驶一定会进入中国乒,这是勿庸置疑的箍。目前铰徊匹,各个车商在这方面的竞争非常白热化洽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣昂虱对。在中国相关法律法规允许的时候痢,我们的产品会进入中国迫。当前疙熄,我们的样车正在美国苦、日本做相关测试莆。与此同时道,雷诺当然不会遗忘中国市场赣晚。我们会在中国市场进行一些展示项目苫时哨,这会帮助我们完成产品差异化的工作怪,也会帮助提高产品的竞争力赌递骡。    网通社茄:三菱的加入畴睬涛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搔?    戈恩伴鸵反:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杠氯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颂睹慈。我们认为2016年包含三菱在内冲接脊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椭城恋。所以它不是目标伶嫌熄,而是我们现在工作的结果扰安破。展望2017年茎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筛漏,尤其是三菱的加入绒口筋,让我们有潜力跻身全球前三欠毛坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跋嫡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响办。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代签洞眠。”Kalanick 说道虎撂。“如果真的发生这样的事磷贡搁,而我们没能参与自动驾驶的开发敦藕口,那会发生什么事妇叹?未来将迅速抛弃我们焚袄。”    上周四订姐,Uber 对外表示帅:8 月底距肖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粹特。    与平常用 Uber 打车的程序无异褂骄,系统会为乘客匹配 Uber 专车揭磋既,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吭。虽然是自动驾驶汽车措仆,但车上会配备两名训练有素的工程师肩菇皆。一名工程师坐在驾驶位上列,随时准备接管汽车控制权猩绕谋,另一名工程师坐在副驾驶上捕鬼首,详细记录汽车的每个动作缕牵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夯慈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妈顾裴。在采访中抗廖潦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茹揩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霓详快。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城莅┝荨,现在卡车运输市场也是如此杏嚼。”他说炬。“现在谈这些还有点早保珐棱,如果非要说点什么阶,我只能说我们已经进入了研发阶段坞。”    在采访中券香品,Kalanick 还被问到琳俩含:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宛烁。他认为在交通自动化的世界里剐南,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靖牧,但驾驶员所占的比例会下降阶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蠢譬写。    Kalanick 说道附固唉:“像旧金山这样的城市溉,大约有 3 万名活跃的专车司机毒岗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机念,但是别忘了疯汕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车繁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机护令,自动驾驶汽车也需要化。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疗,有些情况是处理不了的具。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛岚帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翁墒突。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呸。”    他举了一个例子剐锋汾,电话刚问世的时候钾,需要一名接线员来接线节蹈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拧,而是创造了一个全新的行业背肩,并创造了大量的就业机会卷矫尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  穆伦认为蝎帆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代文,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纲藕辆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滦,包括汽车的使用方式奔豪豁。    自2015年9月25日临危受命俩乡,出任大众汽车集团CEO至今钝蚂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间破陡。那么炬趴,一年过去腔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后边宛碗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铝慧佛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后立瞳瓢,贴有穆氏标签的大众居列,其未来又将是怎样的呢拈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踩龚,借已成惯例市熊鹃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巷梧标,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》让丝词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义很菇,穆伦首先抛出对大势的几点判断顺,也就构成其《巴黎宣言》的构架翰。他认为父,汽车行业正在迈向一个崭新的时代午晤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朝灿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业上时,包括汽车的使用方式结懊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醚娇俩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求响懂鼓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镐澄,这需要我们用全新的理念陵瞎、全面的视角对于出行方式进行解读溉规拘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伞敞叉。显然灵潞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粮巫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蛾猜。我们需要联接汽车世界和数字世界亨灸,让消费者获益笆,推动社会和经济的发展啃想。同时顺应驱动技术的根本性变革妓,即电动车是汽车行业的未来隘茂骗。尽管如此小,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坡凛镶。我们必须双面嗽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尖俯,同时推进替代技术的发展匹碾燎。    穆伦坦言案炯迫,应对当下的变革河,对于大众汽车集团来说钩丰粹,是一项十分艰巨的任务沛。尽管如此笨疽衅,我对于集团未来的发展持乐观的态度赡活。因为在过去的一年里钨,我们兑现了承诺供书畔, 增强了核心竞争力阜褐缉,积极推动集团业务的不断发展钒。因此什松哨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藕春澈,而是“大众汽车集团将如何成功”位。为此姐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒂拒。集团的目标番,同时也是我个人的目标旧士葡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业请立干,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奖靡。    他说乓,今年夏天拍驾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虚迪畴。我们强调篓,集团未来发展的重点领域将包括蚕纫:电动汽车郡飞、电池技术椭拭缸、数字化滔屡、无人驾驶和人工智能晴慕,以及全新的移动出行解决方案桑峦。放眼未来路拴,很多人将不再拥有私家车乐娟。即便如此萎佰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户称屉访,我们将提供更为宽泛的移动出行概念即贯、大力拓展移动出行服务侥颂迟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图道,包括集团旗下众多品牌的战略柯龟、关键指标和相关措施庭并烽。但在此之前毕,我们并未停下脚步矗多脱,而是继续开展相关业务坑痹儡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逝惹疯,他特别谈到冲:“在中国猩茬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馁弗堡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逞。    穆伦表示们拨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镣。这些实践同时也表明硕,即使目前面临压力枪屑脾,大众汽车仍然完全有能力实现目标黎。他承认释,坦白来说撼腐,柴油发动机排放事件影响深远家,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忻加氨。我们正全力调查事件发生的根本原因官,不遗余力地解决所有问题骂贝狈,并在最近几个月取得了实质性进展违避。然而对于我而言柏么,构建大众汽车集团的未来能,也同样重要麓掏。    穆伦说狭,今晚膝涪僳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谓碎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帝。在2025年以前瘸节节,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列访,并在欧洲市场占据领导地位伦。    最后妥旁镭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帅颅圃:“未来承,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点共窍帽。它意味着自由柿相、乐趣和情感捎。因此秤芭,我们注重产品设计旦土驰,并将以崭新的视角进行设计创新”衫察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛喜节:李芳" "  今年7月底茬毯锌,在2016年世界500强排行榜中乖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亨磨,比去年跃升47位隋荤,排名第160扫拈,引起国内外企业界挞让哄、尤其是汽车业界的瞩目僵胳甜。    今年烁峡上,是北京汽车集团快速发展的第10个年头休。恰好是在10年前境伤恫,徐和谊出任北汽集团董事长戈滑,策划氛、主导蕾、实施了令北汽集团由乱到治械,由小到大粪,由弱变强的变革峡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆森缮旗、有益鲜波、独到的成功尝试炽守钱。但是如,当中国经济网记者约请徐和谊晚题糯,请他以《老徐和北汽这十年》为题触邦,谈一谈自己与北汽集团时洼挪段,徐和谊温和封喇、憨厚地笑着说接,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杰,少谈歌容,少写扦。    于是航蔚,在不久前的一个上午汐,在北汽集团的一个会议室里便貌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挠渐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道火垦。今天是系列报道的第七篇磕绵。   “北汽这些年发展快糕把,我觉得合资这一块亲遂,起了非常重要的作用补佛。不光是从量上素凤,速度上楼撂叉,还有效益上”漓搽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时型乐,如是说道俩卤。    “在各种场合我都讲舒旁,北汽就是合资反哺自主”秘舒垒,徐和谊告诉中国经济网记者激该,“合资和自主倒,绝不是对立纺豆孤,而是互相借力”谎卡。 2002年10月18日篡,北京现代正式成立伸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记污颁、董事长算起淑,徐和谊执掌北汽已是整整十年突。在徐和谊的带领下勒,北汽从最初的“一盘散沙”办俗,到如今的中国骨干汽车集团秸菠徽,取得了长足发展郴其。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缆害,北汽位列第160位坚,比上一年度提升47位谭乏,并首次进入前200名拜酿虫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柯苯磐。    “北汽这些年发展快睛女,我觉得合资这一块呸恭,起了非常重要的作用魂荤脐。不光是从量上戊套帅、速度上蚂菲都,还有效益上”瓷惟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拌,如是说道牧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戈,徐和谊结缘北汽彭轰,也正是从合资开始号祟。2002年抡局沥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立懈灰阮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踩丁掀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逆、发展首都经济的龙头项目和示范工程拘揣路。    为此喷,时任北京市委工业工委副书记测虾接、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乘,担任北汽党委副书记怖霜讥、副董事长绞脸匿,以及北京现代党委书记凉蔚帆、董事长裴。 2002年12月23日兜扮拭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慌烙焙,北京现代实现当年签约抱、当年建厂啦、当年投产匣拟、当年出车藉飞。在短短不到一年的时间里斑什,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拐,迅速在中国市场生根发芽溉。由此创下了业内独有的“北现速度”戌。    时至2015年休适,北京现代已拥有第九代索纳塔紊、全新途胜龄磐抬、名图磷、ix25荣、朗动入牡、瑞纳等14款车型垒,涵盖A0级搔凡、A级倡、B级兴、SUV等主流细分市扯莼Α,累计产销量突破700万辆醇懂。    北京现代官方数据显示抵燃派,今年前7个月陡,北京现代累计销量达到59.3万辆揉亢,完成全年112万辆销量目标的52.9%扳。 2005年8月8日哪沸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宦外,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赡苗填。北京奔驰的成立栓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坚。    虽为国内高档车市的后来者豪抄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撤蕉动,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划导衰寂,实现产品导入潭、股权调整垃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岸静轿,北京奔驰由此迎来了高速发展期燎拳胺。即便是在国内车市进入到“新常态”后皆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翟咯,远超行业平均水平男都希。    目前频,北京奔驰已建立起全球面积最大佳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扮收,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暇穷诞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坊玛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奇乾娘。 8月22日稍雷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托集,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盲枪:C级车屁伍、E级车怂、GLC SUV和GLA SUV拔。官方数据显示赖蹦寸,今年1-7月统蕾,北京奔驰销量达167307辆涎犊湾,同比增长32.9%栓檀路。    8月22日架曝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市签。在迎来年内最重要的车型后筋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剃巢笺,着实令人期待纬湍燎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盗篓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姑椿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力平。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多列。    “在各种场合我都讲米廖弥,北汽就是合资反哺自主”棱茨,徐和谊告诉中国经济网记者杰宪铰,“合资和自主哨,绝不是对立挖,而是互相借力”翟。自2009年以来船,由北京现代拣拈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肯捞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泉拘、管理流程予以借鉴的数以百计虫堪。 北汽自主实现百万辆    正是如此天倒,从2011年眠京爆,第一辆整车威旺306问世拷,北汽自主销量直线上扬史漆:2011年达到2.4万辆席、2012年实现7.8万辆屎、2013年超过20.2万辆玻喘、2014年突破31万辆徊巩、2015年完成33.7万辆蹋觅。历经五年多的时间落纳,北汽自主已累计生产达百万辆凰聚,跨越增长令业界瞩目排。    “着眼未来秆赴,对于合资我仍然非撑耘钠海看好拱分股。不仅是十三五腺,未来很长的时期箍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献默清。另外琳,在此基础上泛梅澈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”限,徐和谊表示沽。    “年底前还会有更多的好消息阔滇,不管是在新能源领域顿趴,还是整车领域屑惕卤,包括一些重要的零部件领域负诽细,还会有一些新的大项目落户北汽赁橇。这样刊,为北汽更长远的发展屋履视,我想合资这一块共苯石,贡献还会加大居嚼团。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵床解:李芳" "  9月29日事锑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缄。   蔡明指出城,中国汽车市场曾是低质量郎辱、低配置沟解、低服务的代名词薯辣欺。诚然扁催,与美国汽车市场相比畴,中国汽车市场还不太成熟番阂。但是访士,趋于完善的服务质量兄、规模日益庞大的车展存努公、逐渐被认可的中国自主品牌估,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迫潘脑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吗蚀,分值越低表示可靠性越高扦。J.D. Power近几年的数据报告显示肃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晨,从2009年的178PP100到如今的102PP100划,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步定。尽管与美国市场还存在一定的差距颠,但中国市场的后劲儿不容小觑叉怠垄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓶婆返,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叔挡?J.D. Power最新数据会给我们答案画。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灸彭朵,而中国市场的进步速度为每年4PPH私。在车型研究上懦湍,中国赶超美国市场需要6年时间富湃闹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泵洗,而中国本土品牌进步速度为8PPH谦。在生产车型上兜摩吴,中国赶超美国市场需要5.5年遣。   3. 在了解美国客户的需求上渡侗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阿。   经过对这些数据的了解和计算脯,平均下来篇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼还徒联,才能百战百胜踞使丁,想赶超美国市潮懦Iぁ,前提是了解美国消费者的需求岗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馆:车内有令人不愉快的气味茸寺、胎噪声过大(来自车身下面)撕、耗油量过大漠、风噪声过大(来自车身周围)彩柏首、空调开启后人,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雹茅:内置语音识别经常无法识别/误解命令伍木恃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题党、风噪声过大(来自车身周围)示扁册、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)好醚硷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档革架庆。同时态,在前10大问题中凶姑乃,只有一个问题是相同的社碘考,即风噪声过大试立。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重履。中国消费者更注重感观(嗅觉如、听觉和味觉等)方面的感受质量梅氓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溯挟。   就目前来说苇颊斥,中国的汽车产业还有很长的路要走麓啪示,无论是汽车的质量锻鸡,还是汽车的整体销售体系差,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距款陋潞。凡事欲其成功戮喜透,必要付出代价促:奋斗彼份讳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉切是亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硷舰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理餐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陡九次:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伙聊:李芳 版权作品抡瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载茧苗房,违者将被追究法律责任蛾柿委。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行该苫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貌处饶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戌歉概,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃班融。同时龚钒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沽,作为本次车展的重要组成部分之一悸旗潘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖现,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠险,中国机械工业联合会会长王瑞祥此扫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氯家甩,为中国汽车产业的智能化囊,信息化方面的发展做出指导意见相。   本次峰会主办单位哥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞍怕:   贸促会汽车行业分会长王侠翟溃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辽菏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慌腹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汾拼半:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉射城田:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌黑鲍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了率淮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牵驹氛。因为我以前开玩笑说了一句话联隶摄,我说这个车联网这两年已经实现了肥,就是人在车上用手机连网惹嘲,这已经实现了外尽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纱杀,手机天生的使用起来就比车机要方便墒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淬。有一些改变我们已经看到了脾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畏娃。现在有了优步冉拈氯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孙豹蕾,这个确实听着都挺有道理冻苏,我们一听都很吃惊昆瞬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澎,搞来搞去就卖那么几百台车抛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始上,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惦篓梳。对于整个汽车产品必滦、汽车产业链的改变它到底会怎么样捂腊农?   回到出行的那个问题搁弟,我觉得大家也不用特别的担心潜辰适。我先给大家压压惊沉赂排,有两个数据很有意思顷,一个是美国湾区的汽车销量姥,一个数据我们一查就能查到杭氏帝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及快,现在渗透量已经非常多了晤,优步在湾区这么普及了筒,买车的人是不是变少了凶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舱,这个没有变少篡峦,而是增加了耐搅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆适,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘸。确实涨的很快渤舞,这个和大家的想象是不一样的焕抢,觉得汽车销量应该减少淑,怎么还增加了呢菠溶扳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侗,你说滴滴廊贰济、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买觅潞,这背后真正的原因我就一直说漂徘壁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膛童,其实出行不等于汽车领惺够,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疟关、道路密度不够这种应用场景缕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用开化,其实它真正的加剧了中国的拥堵骡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照限,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%需灰。汽车也不是简单的交通工具吩,如果把汽车还原成一个交通工具谦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫂惦南,我可以开袍蘑,我也可以去坐地铁伙定,我有北京和上海的公交卡夹、地铁卡烩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楔冲,我也可以骑自行车虹,有的时候感觉走路也很好舵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冯几,汽车行业当然会发生改变少骑炭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馅锻摩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咕。如果你只是把手机当做一个通讯工具蟹,在2007年的诺基亚已经做的非撤辰倭伲好了碌牵没,但是还是被智能手机行业颠覆了掏猛墙。在汽车行业也是这样色隆挂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肝步勒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雹抢参。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抬吝铂,我们去展望一下弧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶排辈粕,大家都提到很多了娥。其实很多人的展望角度是不一样的熄卿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了标。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皆社块。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墩室,更多的是解放了你不用开车檀结,分享的是司机两。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夏倍藉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降募稍涧,它是一个规模经济巷炔扔。它的交叉点大体上在2020年就会出现茅漂先,我们的预计2020年在美国就会量产呐抡虽,在中国可能会晚两三年叮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杀判逛,这是我们要看的一个趋势目登悍。   第二个趋势朔及,移动互联网会加快电动汽车的普及潜杆赦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咆氮。很多人说电动汽车是因为省油钱匙眉蜂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逞吃奈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汗溯,再也不需要去加油站了侈线。第三个带来的变化就是对产业的重塑鞠美,以前汽车公司都是专注在制造彭曹需,用户就认为是汪洋大海梆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枫躬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怕耻悼,内部管理的界面矛乔,反而把制造这件事情也许就可外包了氖础惊。最后一点拳看嚷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妮廖,所以汽车作为交通工具以外的部分呸贿宫,一个用户买了车以后需要的增值服务猫铣臼,汽车公司就也机会去提供这样的服务慧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毙。所以正是因为这样一个对移动互联网琴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化负梆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叼盆门,超过1700名员工巫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藏身、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勉梳憨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹈陶,激励用户抄损躺,这样蔚蓝的天空就会出现笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫伶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硼氮禽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会并锣绦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浇裳。同时腺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贪抨竞,作为本次车展的重要组成部分之一醋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筹和壳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铅妨竿,中国机械工业联合会会长王瑞祥腐橇譬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言面缕,为中国汽车产业的智能化栖鞍,信息化方面的发展做出指导意见吉。   本次峰会主办单位寸煌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接童:   贸促会汽车行业分会长王侠但酒楞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禾龋诗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兴瞎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林面冠考:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旗姜卑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桨佬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伎诺乔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣浚快汞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敝,因为现在我们是全世界销量最大的市场第馅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玻亭沸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沃械、环境污染等方面俯武奋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袱狼刮。同时胁开古,智能制造躬沧碎、工业4.0悄另哥、移动互联喝贺脖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涩、“互联网+”等发展战略哗臀撕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点另。我们有很大的机遇哇标墩,我们会见识很多非常有趣的变化碎芳婚。   当前业界普遍认为晴,低碳化丰缔、信息化刚枯、智能化是未来汽车技术的发展方向溪即。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梧朵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驹戏,正在成为汽车行业的发展热点埂,正在助推中国汽车产业的转型升级鼎,从而进一步打开智能交通产业的价值丧。在2010年的时候堤究,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伦忙亢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沥,为用户提供全天候瀑、全时段的服务碉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歪浦,签约和活跃用户超过一百万餐,累计为用户提供约2亿次的该户服务刃涉凰,人均交互服务超过11万次舱。经过近七年的发展酞牧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翟、凯迪拉克疵、别克涤谅累、雪佛兰上使用挡扩,倍受消费者青睐枪秽该。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪焙洹,面对新的市场和技术趋势袭,基于车联网多年的探索份愁、实践结合行业的技术储备攘麻棚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捐惟宝,提出了到2020年力争100%产品实现互联世,并致力于打造以车载信息服务篙毒担、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陌骗巴,为人瘸、车提供安全智能便捷绿色出行辞,初步建立和谐的人胜、车炮疆、社会互联生态圈碗避杯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拜痕沃、别克武、雪佛兰品牌孪擎蝎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞘特。除了安吉星在移动信息和网联上脊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘎、内容服务能力妇、大数据运用能力陋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B譬、B2C的业务料蓟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露码、支付安全底硼,更可能引发行人安全和人身安全俺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入参氛汇,网络安全开发包括威胁因素识别蓖斯奥、安全战略制定坑犁房、安全措施执行开塑愤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开删。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戌,并且在过去几年不断的进行迭代升级酗苦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹋论翟。伴随车联网技术的发展愤稻鸽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夸桃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术差碳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驳污。让汽车驾驶更安全闺逝枚、更轻松硼、更有效佃。   我们身处在这样一个时代腺,新技术层出不穷使一切变得可能念,我们也是非常幸运的一代人率亢,能够见证汽车行业在国内抄狠、在整个市场上有一个颠覆性的发展卫搽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犬剃。同时也让我们对明天更增添信心和期待袜乾,激励我们坚持不懈的努力渤萍矛。   我们相信弊,汽车行业的发展刚刚开始坟扑。汽车行业与其他行业的相互交流痪攻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活概捞暇。我们会和同行一起共同为之奋斗烘苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁腿戳:李芳" "   9月28日克狼,在2016上海浦东国际汽车展前让缺汾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惺迹,新兴造车势力佛、养车筒沮、汽车金融等领域从业者飞寂觅,走到台前菇守,与大家分享及探讨未来的市场前景辈砰单。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲响。    吕征宇却兽羔:各位领导馆、各位嘉宾械技,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冠滩碉,刚才我们的同行说得非扯ぃ好俄恭,其实我们有一个共同的理念投棉,而且我们也有非常多的痛点媳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来北促假,我们也有美国合作伙伴的公司铣,乐视的七大生态是有机的昏穷办,在零基础上打通的撬哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的达奖博,目的就像董事长讲的一样融溜堂,让“蓝天白云”再飞翔监暗稿,目标就是打造全球最先进的超级汽车乘。    那么用互联赂、智能揣褐、电动汀茶换、共享的方式岭,实现“未来”的交通方式枚歉捶,我们认为汽车产业川绦竿,还是没有被互联网变革的产业彤睛。对于乐视超级汽车生态而言光趟壬,我们有四大基石褥刷,我们相信社会化肋、分享化秘卷蹭、互联化彻、共享化将成为我们未来变革的方向地妹拼。    从我们的汽车生态诞生以来篇寂,我们保持着快速的发展挠菇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目聘顷,落地在浙江湖州 赴庞卉,这里包括绿色环保的环境盲、自动驾驶的一些功能和区域窖且惋。    同时我们最近可以告诉大家聊,我们的产品样车在美国已经开始路试内孩薄,技术在百米加速已经是全球领先了玖苫,产品的量产进入倒计时状态牌佰糕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资殴叼绩,创造首轮汽车最高融资金额的记录搅虫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缴,协同开发也是我们在北美的基地校蛇蒋、中国的基地茹、欧洲的基地共同开发哺。同时我们的战略开发电动的底盘机构贸煤抡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荷庆芬。    第二个就是智能化痹畴,车是人工智能的最佳载体释高,乐视做了大量的投入祟,在硅谷和SSA成立了研究院孪佃,在智能驾驶也取得了突破性的进展苫。社会化就是刚才说的分享垒,我也非常喜欢这个创意梆阔拭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石突,我们相信在共享经济的领域里沃梢逢,无论是Uber的繁荣墓,都证明未来不管是房子芭笛、汽车都是重实用的趋势怖槽坞,所以乐视将战略转移坝,推出车租赁的平台哦,我们叫做乐享平台灭甸。    其实最重要的议题惋碑犯,乐视作为互联网公司惋非,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爬炔盆,电动化动、智能化碌、互联网化仿、社会化丝涩集,这四大纬度有密切的联系沦筛泡。    我们把汽车当做全新的载体鸡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兑藩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品憾钞,谢谢大家宦欠兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲轿架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日材岛购,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衫目聊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞珐,他认为车联网危斧德,既然是大势所趋谦涉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网水,少炒概念案褥潍,多做实事帆湿。 以下是王侠发言实录闯链:   在这个夏末秋初汉、时令更替的丰收季节椽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痘挞此。在此老霓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脱柏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黑,汽车产业的电动化跑妙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渭钩,而且也正在成为全产业链创新求变狼沸肥、转型升级的主战场倦喊。但是苫淮毁,热点和繁荣的背后受喂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样考,车联网也在热捧之后开始遇冷柿绞拴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胯磐。其实瞪孩失,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战城胯武,我们要理性面对木抖漓、系统分析盯,既对前景充满信心狡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识父态冀,才能在变革的大潮中认准自己的方向屁遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翁,我们要清醒地认识到刺蹋,汽车的智能化和网联化是大势所趋晶贝,是不可阻挡的方向杰。电动车还有技术路线之争票、对减少污染和能源危机的疑惑隘筛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处端,没有坏处菠温瘸。汽车诞生130多年来汰,除了带给人类方便之外侩显,还带来了许多难以克服的问题瓤浇毫,比如交通事故诧、环境污染和拥堵刚脓妮、能源危机等等桑澄。车联网和自动驾驶等新技术的应用烦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捎疤邵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸥悸母。现在不少基础薄弱的车企悼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疲井侥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抽帽,多持观望态度吮乐,这也是目前车联网叫好不叫座断乱木、貌似热闹却普及率不高的重要原因妙。我想说的是户,既然是大势所趋柯瑟矾,就不要犹豫不决昂途胖,否者真的会给对手赶超的机会激。   我们要清醒地认识到渴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慧。汽车市场的低增长成为常态之后晨错泼,我们对于销量的追求空间越来越有限啤铅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丢蜗孰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狡据,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜗鲸。   我们要清醒地认识到竟储会,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宿淋,必须是社会性的统一行动捍侠栓。一方面瞳迟,车联网是一个汽车生态戮炔戊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舌妹犁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惺箍码。另一方面配咖,车联网又是由整车制造商价怕锹、产品供应商途、内容提供商喀峦、软件供应商啸、服务提供商渤、网络运营商等不同角色组成的产业链拓扰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恒,打破壁垒萍触闺,互相开放信息系统累炉哺,进行深层合作堡淮纺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恢豢。   我们要清醒地认识到驳公瓣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叉淘,而是要靠一个技术集群的集体支撑捞摔画。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网补少韧,如果通过手机就能解决的定,其实不应该叫车联网维舶硷。大数据射魂、新能源技术巳、网联技术示弊堪、自动驾驶技术稼、传感技术捂歪曹、网络安全技术等痹阂,这些技术的应用都是相互影响埃煎陡、相互促进甚至是互为条件的坟鞭悸。比如汽车共享和无人驾驶宿舰姥,就只能在车联网的前提下才能实现人,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梅,并给汽车共享带来更多可能性仆彩。另一方面江,与手机和家电不同的是冬窘悔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苏径,绝对不是有钱就可以任性的地方肛户队。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虽到,中国车企面临的问题一点也不比别人少任泡,我们一定要避免浮躁情绪嚼乾砍,少造概念交腐狭,多在核心技术上下功夫悄帮。   在刚刚结束的G20峰会上跑,习近平主席表示壤:8年后的今天未腊钨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竣胯、人口增长澳认阜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期橙位,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诡垛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朔。其实幻伪,对于全球汽车产业来讲绣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幻毛峨,传统技术进步的空间越来越小坤。在这样的背景下瓢恃斤,智能化挖锤漏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎革铃甩,为汽车技术进步提供了新路径孤憾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俯镁四。   今天泞瘟涂,我们以“智驾未来惨、创领先锋”为主题邯,邀请各位企业家黎、专家学者共聚一堂凑,希望大家能敞开心扉妨碗,知无不言篱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策形睡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量飞贺腊。   最后县忍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功传,祝各位朋友在沪期间顺利匣底、快乐涉、安康泪郴巷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姑篇捷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莎睹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点都,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线比分,在下线前夕悍先,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胎毫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圈。 一假、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咎驹掸。今年1-8月恳轮搅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墟磺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汰导,脱离原有3-5万元的低价值产品区间降绩献,以首款SUV——威旺S50为节点颗播,一步步走向经济型乘用车领域楷芯烷,实现“MPV SUV双轮驱动”邦瓶勒。对于未来产品规划侨,陈桂祥向网上车市透露稗惩访:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型砷,并冲击40万台销量规模靖谰。” 陈桂祥进一步表示娟断:“北汽威旺的MPV乐几拷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蕊暖。2017年的销量重点会集中在M50F上套,到2018年也会有全新产品上市角苟锹。”    今年8月16日怠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纤霸僻,对于转型中的北汽威旺趣疗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趣侣蔽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暗屡匙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彩摔芳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂趣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犯朔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睛甩毒。在陈桂祥看来掇沟啡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擞隋。    二呕屎叹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胳膛彻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挫咳泞。M50F具备明显的高颜值特征荡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钉。而做到高颜值并不容易眉莱,陈桂祥向网上车市透露拳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源群疵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虑。    从内饰来说鄙,新车的设计均由轿车化标准打造僵,其配置在科技感宿隋、智能化上都有出色的表现筷刑袄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绞诺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梧习。同时鞍川顾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亨扫莎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笨的矾,智能化水平足以媲美合资品牌救。 在性能方面隋稠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颗,进一步满足消费者的需求损毛喷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚕嫡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台继凶,到2020年威旺规划40万台的销量怠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猫葱烈。未来将在夯实MPV市场的同时败,进一步做好SUV市场喷拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日函喊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咎届,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丰裁:苏州吉姆西摆料居、苏州金龙份、深圳五洲龙怪蕾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撮谎镀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑞尽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诫害,并对吉姆西取消整车生产资质诽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褂十师,追回补贴资金泡漓习。    根据通报敬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查领曹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆继瞪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肩卷厩。不过息惕冯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灵禾。 补贴新能源汽车的依据何在痊靶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箍苯差。市场经济最需要的是诚信溯倒。但是盲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰砥俸害闷概练。部分领域缺少应有的制度约束路,秩序甚至失范湘,这并不稀奇攘辜歧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缎探拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酣嫡率。尤其值得一提的是显扰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标违奴。在这一目标之中铆其,财政也被赋予了其应有的定位啦惰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剩创。中国社会的根本性变化需要处理好市场傻贯褐、社会与政府的关系焦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件称。新能源汽车市场同样是市衬嵘绷恕,从根本上说适辫旗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挛拾橇。新能源汽车骗补问题的源头双,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仟隘坎。    当然撇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用麻,不是市场取代政府芹沃,而是市场和政府有主有次星拍辜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖和赴燎。说时容易做时难阶本。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抚昏。补多少玫享,怎么补匣亭,补贴如何管理等等蹄,同样都是难题捂。    为什么要补贴新能源汽车轮深?可以摆出来的理由不外乎如下贩褐东:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唐面省,只要予以补贴蜡逞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箔。这么说不是没有道理恋茂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藉槽,成本较高闻抬。有了补贴稳讹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吉颅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掸。只要有足够的补贴甩泛泻,新能源汽车的发展肯定会更顺利皮妓陋。    但是策乳,有了补贴锹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗试珐藐?新能源汽车发展的关键在于技术澄纯。有钱就会有技术吗桑?这才是问题的关键骇。的确礁,现实中有许多技术是可以花钱买来的幢冒吴。但是抒界考,先进技术不见得能买得到埠戈囊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勉季。各大汽车企业也在努力开发新技术蟹。在这样的条件下撕劫躲,新能源汽车的发展方向都是问题袭奈,怎么会有可供市场销售的先进技术矫?有了钱不限订,新能源汽车企业可以自己加大研发投入澳赔,但是休,研发投入增加翰,并不等于研发就一定会成功境休浅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哗,没有确定性的目标儡绕,研发投入的针对性也不可能太强捷滇副。在这样的发展阶段麓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撬端,让市场自行选择合适的技术蚀梅饱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诺嘘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势握。优势到底有多大喜份,得看技术范。电池靠电力供应如,由于中国电力主要是火电拆懒车,最终提供汽车动力的是煤炭巷起姆。只不过法扳,煤炭发电地可能不是汽车使用地人毕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桂。污染是否减少季侣,还得看耗电量的多少何狄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痪级。之后失扦粉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羌愧。传统汽车汽油有不同等级陪息磁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率库。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源固,这也会带来一定的污染蕉。这都是比较时需要注意的闯拷拘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钎褥、充电不是特别方便的条件下貌鸡簿,混合动力有助于新能源汽车的发展攘帽,但问题是纳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谁工匈?充电不便就不充澜罢第,将“新能源汽车”当传统汽车使用吮范酮,也不是什么新闻坍袍墙。还有释啃损,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叹,到底改善了多少能源使用状况妻?太阳能利用技术的改进豆珐谅,可能是新能源汽车发展的重要方向起牵。太阳能丰富卫叭,足够人类使用险昆何,但是目前利用技术较为低下删,妨碍了太阳能汽车的发展颇。石墨烯等新型材料的使用错捎衅,有许多未知数脚痴疗,也意味着有许多新的发展空间柬痕日。虽然空间多大未可知柒隋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会使挂甸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岸?政府在新能源汽车上的补贴较多脸。包括中央和地方财政补贴在内陛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桂。补贴力度惊人边啼赫,这是骗补的根本动力贾乒。当然虹,骗补还只是个别现象伤案鄙,或者说只是占全部补贴的一小部分硼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绣。如果问题的分析只是到此为止怒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袱心啃,只有寥寥几个席襄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浦崔。这些企业不是小打小闹的企业仿毋顽,从某种意义上铝骚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命童相炒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煎瑰抵。这些企业按照正常情况下挞奸步,应该合法经营才是臀,为什么要去做骗取补贴的事茅敖?从企业层面来看乾,这是市场经济仍然不够成熟的表现寇萎潦。在成熟的市场经济下茧捂勤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业速吓扒,至少应该是诚信经营的朽不。骗补肯定事出有因诚阿胸。    值得我们拷问的是瑞行,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姆?大企业铤而走险齿膏措,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哪,企业不必费太大劲就可以做到按,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舶,倘若没有足够的补贴裸碧孪,新能源汽车业务也是难以经营下去的滤绩颇。    政府花钱是要讲收益的室鹅辛。动用公共资源亭,就必须将事情说清楚返灭。最终嗽炔挪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涛。评价报告应该说明补贴的总耗费抖薄工、补贴去向以及效果青俏蓝。这是国家治理现代化所不可或缺的梆。每笔财政款项都应该用到刀刃上裴串,都应该得到其应有的收益冈缴。算总账熟秽帝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展令酒,这个判断并不容易做到懦汕吴。仅仅纵向比较是不够的策绥染,我们还需要横向比较铆,中国新能源汽车行业与世界同行相比掳遍钱,地位是下降了榷,还是上升了物娄。如果上升崩蜜,那么上升到什么样的地位瞳罐冀?如果下降软刨,那么下降的程度又如何距拟?即使有了指标数据涟,争议仍然会持续下去豌猛烧。也许浩,我们可以通过其他指标来加以佐证伞燃屑。    新能源汽车的受欢迎程度毯凭架,显然就是一个不错的指标漓旅。2015年新能源汽车销售了33万辆操,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计片。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的对催驼,那么实际销售数量更小僻试。新能源车价格不低分乏腻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唱赋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素授,更利于判断瓤。北京小汽车上牌需要摇号弄鲤,但是新能源汽车的号是单独摇的贰厩蔼,且获得的难度大大小于传统汽车苟襄。这样熊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茶休。他们选择的理由多是容易拿到车牌泻扦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卞舷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爽,还要摇号枢触蓖,获取牌照的难度和支付的代价都不卸岜奈场,新能源汽车和牌照捆绑销售瞄哄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挖奴,于是他们也可能选择新能源汽车每蜕。但就是这样衰翻,新能源汽车仍然没有流行起来痰髓挽。全国其他地方还躲摄,也未见新能源汽车充斥着整个市场郎禽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩传斜吐,但是篙挽,我们需要思考衰敲谰,这些成绩中羞唱滥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俺湾略?一些城市为了招商引资策,鼓励新能源汽车企业到当地投资乌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车团宪烯。“双赢”战略的实施郡氛勉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攻收,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茂士伺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定私坏江,这样的不对称竞争扶持邦茅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暇漆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笑,是对新能源汽车价廉物美的期待抖,是对节能减排效果的期待俄古非,是对先进技术发展的期待翰。这些期待都是合情合理的赫。但是讥盼,供给侧结构性改革还未到位烯蜕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侣祟厩,这才是问题的关键南庆赤。即使要给新能源汽车补贴谢,也应该考虑补贴的环节睦,考虑补贴的对象挂需寿,考虑补贴的效果浆窜桅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嚷,不能有效激励新能源汽车技术的进步烽挨卿。如果一定需要新能源汽车补贴廓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晾。这样的补贴有点后期资助的味道鞋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胯。但是镶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蝎胸,那么它就在这个行业有了竞争优势渺滔凛,实际上不需要任何补贴酗考每,就可以经营得比其他企业要好眯孪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倘岗,扭曲市场行为庆陆什。而且莽昧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展感氮扭。新兴技术的成长在萌芽状态筛文,可能没有竞争力空辅焙,但是必梗,经过一段时间的发展之后肩碑,就可能显示出新技术的力量搁协钝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别徽,今天领先的技术妒埃颇,到了明天就可能落后突碧盯。这是技术发展的规律性所决定的痊砷剐。为此卡绥脊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹈峦,因为未来的不确定性畏搓滔,没有人能够确定未来的真正技术路线控锈。留出市场成长的足够空间够,可能比别的做法更加重要茨。骗补问题的出现靡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伺。    基于现状簇付,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欧欠捅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慷梧。这些年的财政补贴成轮皑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慕成栖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会李。相反骋疙肆,效率不够高的补贴萎冈侣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牛还。现有的补贴如果不是投向终端酮,而是投向技术研发鸡宏,会不会效果更好点呢辆栋?个人汽车消费纯粹是私人事务隋粹镰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冷净。骗补问题的暴露废呕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俊席翟。补贴本来就在退出趟拒女,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颅艰草。补贴旨在鼓励研发蓉埠检,鼓励新能源汽车技术的发展儒似骂,而不是其他具体的消费目标安井吐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秽炔洽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场崎胎轻。这样的技术支撑出来的产品放暇,还不能满足消费者的出行需求抱清。财政补贴可以退出垫,但可以通过科研经费资助的方式磐弟袒,鼓励新能源汽车技术革新氓疲。同样的钱攻湃氓,花在科研上的效果酪俗都,可能比直接补贴消费更加有效暖。创新驱动发展战略的实施箩,从根本上看炉炊窟,需要依靠的是技术创新哆。在技术创新上多投入开佳,并注意投入的有效性吠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  今年7月底皆,在2016年世界500强排行榜中扒甭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宋陕,比去年跃升47位把褪,排名第160洪沸,引起国内外企业界藉、尤其是汽车业界的瞩目汰浆典。    今年江顽慷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燎抗。恰好是在10年前捅煞,徐和谊出任北汽集团董事长据寥,策划宦禾赔、主导互、实施了令北汽集团由乱到治慕撇,由小到大涂晴淑,由弱变强的变革龟愧绿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彪霉兑、有益纠、独到的成功尝试汝匣闺。但是沧杏,当中国经济网记者约请徐和谊遍诺,请他以《老徐和北汽这十年》为题抱,谈一谈自己与北汽集团时栋稗寝,徐和谊温和和玛、憨厚地笑着说镭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兼侍愧,少谈么不林,少写概佩。    于是绍寸是,在不久前的一个上午膜铂,在北汽集团的一个会议室里烹疵和,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烩笑扩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拭体。今天是系列报道的第一篇缔裳。   当时文县,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磕琶视,实现跨越式发展”的战略回,以及构建整车秘吹撼、零部件褂拔、研发绍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径察。“老徐这人的特点就是说话算话牟,真抓实干隋罗邢。眼瞅着北京汽车研究总院杭脐、海纳川汽车部件问牛微、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椿哥洗、新板块一个接一个地建立起来沟,形成有力的链条廉让,轻装上阵斧,并有序运转”膳。 北汽集团党委书记绕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展堆慌递,连续多年蝉联世界第一斗锭瞧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逢。    世界汽车产业的竞争是国际化的衅涩型、规模化的鲁掇济,更确切地说是集团化的垛晒泞。观全球汽车产业格局祁剂纳,能够称得上汽车集团的钝,美国有通用藩楔凉、福特惫,德国有大众趣躺、奔驰督定、宝马锚吾败,日本有丰田客咯四、本田身绍,法国有雷诺-日产驰、标致-雪铁龙导垮,韩国有现代-起亚苫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前譬耸,谈到中国的某一“汽车集团”帽霖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哗绿,没有自己的品牌和产品枷,不就是一家投资公司吗虐老阑?算什么汽车集团!    每年踩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锈樊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”村,不但被大众楔泪纱、丰田谎、通用们甩出几条街吠忱仆,也常常被长安厂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑先剂陛。    因此及广崎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赫狠。    过去10年间讹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后规狈翱,在汽车产业集团化方面做了大胆痊膜、有益的尝试队,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舒划,逐渐培育维肛墙、锻炼成为一家颇具规那踩蹋和实力的汽车集团凰,在研发锨翱、制造罚、人才趁、创新起手、管理等各方面实现了标准化舒孟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业歼水,曾经拥有一定的基础和财富辨浦,令人期冀;同时们戊,由于分散化虹涸、碎片化疆赤,更存留令人难以释怀的遗憾结臀。    北京轿车工业与一汽蚕解龄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末四哆垒,有考证甚至认为楞酪肩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栋赖熊。    据汽车老人陈祖涛回忆士戎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趣,北京生产的轿车最早使用了自动挡触,而对手只是手动挡狄慕斤。    上世纪六七十年代睫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潦,成为一个时代的记忆列盟靖。    而同期处,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伐楷苗,遥相呼应的滇怖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甘。    改革开放后笔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础且锑核。    到上世纪90年代难荆鞋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨结、称王称霸害里嘶。    特别是2002年干璃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泛,也创下了高速成长的纪录袄锤。 北京牌212越野车    可惜的是暑谐,在这些看似个个突出的单体层面之上穿矛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弦,除却福田与现代履,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗽,还被同行作为茶余饭后的笑料玫什缎。整车企业尚且如此齐,北汽的零部件企业就更加不堪了华。由于资金结铜、技术和观念等原因漏,大都跟不上主机厂的技术升级供,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郊故,有的企业已不得不靠出租房屋度日砷教鲤。    忆起十年前上任之初的状况投封绰,徐和谊对中国经济网记者说下穗掏,当时的北汽一盘散沙叉逛捶,特别松散搪,单打独斗算,各自为政情斧趁,互相内讧咖随坷,效率低下……照此走下去抵顾,“没戏巫,一点戏都没有”!他边说边摇头拭。    由于资产结构的相对分散篱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜗讥妻。日常运作中问输,大多只是履行政府赋予的出资人权力密,无法形成一个科学的集中管理机构酥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孙墨,深入企业经营管理了蚂。    2006年10月底末,徐和谊出任北汽控股公司董事长浩桥屉,恰逢“十一五”开局之年馅橡,他率领北汽以科学发展观为统领板教,对产业结构和发展战略进行了全面砂狙热、系统痹、有效的调整泉。    有北汽中层管理者清楚地记得牧顾厂,当时奶鸡同,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睡权薪,实现跨越式发展”的战略蹄跑镣,以及构建整车呵标习、零部件涤、研发横韧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吻桨。他说眯赋落,“老徐这人的特点就是说话算话惶暗襄,真抓实干然栏家。眼瞅着北京汽车研究总院熊舜、海纳川汽车部件熬珐腥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猩、新板块一个接一个地建立起来皑侠鹅,形成有力的链条荒,轻装上阵翻雄翠,并有序运转”磷茨疼。    到2009年脯认,短短3年时间伍峦,汽车年销量突破100万辆大关冯秃,销售收入突破1000亿媒,北汽集团化战略初见成效魔桅。 2016年檀廉晌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芍失情,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粮危佳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酷补,公司治理结构进一步完善林阶肝,集团的功能定位更加清晰;同时卸怕昧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实监博虎,并将在人才吸引庆探、产业链完善及兼并重组中喜颇蓖,发挥出更加高效的运营效率纶好逼。而外界则普遍认为台,名称的变更弦廖弗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炔。    “北汽控股更名为北汽集团扭罢刺,是北京汽车工业的领导体制授筒、管理体制的一次重大突破艇煤,找到了北京汽车趣芳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”愧及,徐和谊当时说队虎贡。    随后拍隋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹿该。根据规划肪慨第,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汀,大力发展自主品牌几烂灰,完善和打造全产业链跑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亮,进入世界500强山醇。    “说到做到倘喂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“塑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说艰睫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破考发稻,战略性新兴产业蓄势待发谰稼领,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升踩炭汉,各项增长指标位居中国汽车行业前列碾,成为近几年来最具成长性的企业集团噬沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   姚景源认为官戎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郡褪,而产业政策需要与时俱进练。    杨裕生表示咯沮:应适时推动电动汽车市场化膊,也就是补贴退坡搐,一直到取消补贴鞭迪匪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)貉疙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重届奖位。但是请窃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荷,不宜鼓励场碾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辑刨。    侯云春指出细落,新能源汽车发展需要在供需两端发力耙笺,两手并用谷琉桑,推动新能源汽车健康发展沮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翻侣,表明在国家相关政策的助推之下孺挫帆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展括洽诫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孟。其中功磐,规模巨大漠尉瘁、涉及金额超10亿元的骗补事实谈痞膳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俗沉景。昨天拈,几位专家学者的观点引起关注肃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庭来,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用起疥壳。对此翅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肝翱诚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湃馈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芥、必要性的措施茅挫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藕椽熟,政府对于新能源汽车产业要进行干预惨础,而关键问题是怎么干预寄么,干预什么尘落。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持背赐救,而产业政策需要与时俱进”什撕,他谈到息。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用面诚,并提出产业政策应该遵循四个原则本勤促。一是产业政策不能替代市尘昊浮;二是产业政策要管产业施及麓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寇唇侩。    杨裕生也认为赫掂,目前的补贴政策有两大问题敛耿,一是单车补贴过高桶,二是补贴总额高朽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化限幸陇,副作用很大溃。    在新能源产业层面弄池犀,杨裕生表示炯搔粱:“应适时推动电动汽车市场化呢吝图,也就是补贴退坡良确,一直到取消补贴残理蛔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贡。在技术层面洁骡凉,杨裕生认为徊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迹东,第二就是发展不补贴抒、已经市场化的低速车希。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磨抽,不宜鼓励辨舍筒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化某裸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饺莎,新能源汽车发展需要在供需两端发力染妈蹄,两手并用竭丝泵,推动新能源汽车健康发展贝迸炼。    侯云春解释说窖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梨郡。一方面大家喜欢用蓄播、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绅,政府和企业共同努力洛芒,使得新能源汽车能满足消费者的需求挪,开拓新能源汽车的市场摄痹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姥磁舷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  如果我们做好准备的话浪懈架,赢家当然是我们卤彻嘲。我们不担心其他的吓富,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幢,我觉得只要我们做得好凑,一点都不用担心唾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堪甲掸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胃篙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杉谴巾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访创溜。其中特别谈及奥迪与数字化封。    施泰德说芥罗套,到2025年以前桥窖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泻?汽车行业正在经历一场变革久讳孤。对我们来说口沁坟,有一个非常重要的关键词奸士:数字化弧懈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磨回。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拨摧壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浑层哪,我们眼下所处的时代半叫,奥迪科技一直处于领先地位歉,并不断进行新的突破窟蜗娟。对于数字化蜗豹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商东染杜。到2020年时栖季梨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验誊遍烹,这也是我们引领未来的一种设计据,包括其他顶级科技楷晚,包括我们的传感器牢山兴、雷达倒挨避、激光大灯等沫现迸,都会进一步巩固奥迪的领先地位浆。    施泰德说峨茬泻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纪迪捌,我们会全身心地投入到这一点钝徐,包括3D地图叭,导航等应用些夺佃。对我们来说沪灌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羔丸。当然较,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒙。    在回答有记者问钱诫步:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吞按,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走癸滑,有哪些优势躬稀绦?在这场竞争中亢纷,谁会获胜”的问题时疟茄,施泰德表示脐俗:如果我们做好准备的话埂,赢家当然是我们贾离。我们不担心其他的感,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务办城是,我觉得只要我们做得好迟贩稀,一点都不用担心察。    施泰德强调泄诬握,在某种意义上婪,我们也是一个初创企业炉。其实驳阑卵,奥迪有很多细分部门怯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作但戏舅。如果没有这样的合作块,你很难相信递笺娘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滥辛,我们能够成功地实现自动泊车肺妊、自动驾驶等巳蓝。    施泰德预计行,2017年丛杯,我们要推出新的奥迪A8搽,自动驾驶的时速能够达到60公里蕊搁棱,没有别的厂商做到这一点金戳培。如果我们明年能做到这一点的话聪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巫泻,启迪未来”屎己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂孰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毒湾纲。庆典活动前夕醇效蚕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脊。一汽-大众汽车有限公司董事脑滥逞、总经理张丕杰除了对政府靖、经销商斜料骏、员工扩叛兢、用户等的支持表示感谢外谩墙镭,他也坦言丁旦畅,在新能源啪咀、“互联网+”等方面衬,一汽-大众起步比较晚俺魂汉,这些短板正在引起高度关注究。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踩眷,“因为有你钒虾抨,心存感激”台煞箩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情和乱,来感激这25来帮助我们成长的所有人爬垦化。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孙都,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奋唇。从前辈讲起沦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赔凳,还有陆林奎等等的领导谢焊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策深,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果马堡。   25年来鞠,我们要感谢的人非常多镶颂噬。感谢国家和政府的支持与帮助嚼骂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窗搽。例如成都锰钨,成都今年是高温天气蜕瑟捕,最高气温是37.5度而且是持续的伺挡抹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活达,政府部门给予了很大的支持和帮助赣兑抛。   我们要感谢1250万用户急擅,感谢他们的选择和信任挟畔柯。一汽-大众从项目开始建立杜悸歧,一直到第一款捷达开始投产胖,捷达在市场上并不是一帆风顺的挨,它的初期是走过了一段曲折的道路坷纠量。正是在困难的时候蔡,是客户帮助了我们啤、鼓励了我们蓝瘸。还记得在困难的时候拟途,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胚妇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偷逃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工地。一汽-大众的员工非常的进缺廖昃洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化攫太、吃苦耐劳奇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浮扮适。大家知道一年365天绣,如果周六周日全休息就要去掉52天绥绿,把所有的节假日都去掉垮簧,标准工作日应该是250天瞄醋,工厂的康采恩标准就是由此设计停。而我们加班到300天马,320天是常有的事恨,员工非常辛苦舒勉痛,所以在这顾撮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吮。   要感谢中德双方的股东尘。要感谢他们具有前瞻性战决策凶波木,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猫详。一汽-大众的建立健,当时在中国的汽车合资企业行突,一汽-大众成立的时候也不过就两家汗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妓芭,股东双方做了前瞻性的战略决策痛塑型,才有了一汽-大众雷,我们要特别感谢中德双方厂。   在一汽-大众发展过程中才,比如一汽-大众西部战略贝敬孩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场患砷。一汽-大众在西部建厂的时候柿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力达看嗣。现在在西部的生产基地驮码,今年他们的产量突破65万辆恢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顺琶劳,在股东的决策上由一汽-大众执行的光灸习,也取得很好的效果惰泄燃。此外毯仙拐,还要感谢1200多家的经销商寿豆袖、700多家的核心供应商合作伙伴琅挂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悸陇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贸疆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量违芜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态魄,中国适合于家用的车型非常少搽。25年来玻齐仁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酞煎俱,上缴税金3700亿元啥断。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赡块瞥、奥迪两大品牌12大系列产品许。   25年来壤侗饯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夕翻,带动了中国汽车工业质量意识的提升挞蔫疆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘁萍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量官镶,一汽-大众是领先的敝膜。同时凉蜕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主完傅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卯跺枢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寐挂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沫河。首先票瓮第,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砷帽胜。一汽-大众的体系不是一天打造出来觅菊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氛充。   其次便畦彤,一汽-大众拥有一套完整泻钱聪、标准的制度和流程的有力保证伟巍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痞,制度和流程是保证抠。   再次降,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锚骄胯,在经营发展过程中有很多难题需要解决莱萄瞄,有很多矛盾需要平衡掏闹,用什么样的标准来平衡咯八屏?底线是什么参歧簿?那就是质量盛煞。一汽-大众一直坚持质量至上龄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惕惋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焦毯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关壕忻亮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撤柯,这也是质量至上的战略要求蝗凛奇。   此外柏蚕虽,高品质的人才衡抠,具有工匠精神的员工俊拈袄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扩忌妹、传承的文化也是高品质叼,得到的技能训练也是高品质嗽。拥有和企业共担风险的合作伙伴斡隶吞,无论是过去浮勃蓖、现在还是将来都是这样橡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赂眠。一汽-大众在自身发展的同时苹巴,也考虑到了整个供应链的协同发展估脐璃,对于整个价值链会有高品质的要求碘芭彭。   最后得零,一汽-大众在努力践行企业社会责任丧购。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验艇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候础蚕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衔拱椒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藐,既要总结经验和收获蒜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涵收扰、走了哪些弯路捂偷,下一步应该怎样避免奋圭。   如果说到过去的不足搁穷夹,SUV细分市场比例快速提升菲鸿痴,一汽-大众对此准备是不足的拍,对新能源戳莆、“互联网+”等方面的起步也比较晚埃潘妻。一汽-大众对于未来仍然充满信心随淬鬼,这些短板正在引起高度关注喀葱,企业正在考虑这块短板如何去克服射牟。   2014年面捻江,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议入,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梨葡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垒农肋。   面向未来实坪愤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滔,保持创新池钡、驱动发展伎馁,并释放出更强的增长动力烦。同时相恨,也会与各方伙伴实现合作抽染,实现更为广泛的互利共赢畦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任轻闲搔,不断回报政府挥、回报股东捅离蜗、回报社会寺盲败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕趟乓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间被棚啃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访麓糕。他表示渭涸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位认捆淮,并将继续保持限量生产以追求独特性晤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来融小,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岗舜澎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掀效促,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凹黄。业界有所疑虑的是臂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邻米。   对此缝,薄亚铭向记者表示湿急秃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侯冀崔,但都不是便宜的车型梦蛊。Levante的价格达到了100万元左右兜蕾浮,Ghibli的价格也达到了90万元左右什,在产品定位上依旧不低湃罗弦。同时取错挠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庆,依旧走高端化路线介鹅角。薄亚铭还讲到科问:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司形萄孙,不会把目标提高到每年20万辆础、30万辆的水平能函,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量力熊痴,所以我们能保持品牌的专属性沥十。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汾,他表示东芹覆:本次车展上上市的新款总裁车型躲,除了在产品上进行了升级外苔嫡,还提供了多种个性装备栏伟,客户可以从中选择很多种搭配吐。此外糠操来,新车在性能上的提升显著凶息岔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹄、动力最强的四门轿车肆堂。   此外龋喂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闻,开始尝试电商销售模式魂。薄亚铭认为剁巩该,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矗拟,因为中国市场的客户已经变化绿型。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绵闻,现在有很多人都用手机去买东西抛,这是市场发展的趋势落。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艰肺,即用户车主首付车款后菜黑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司判标笔,到整个租期满了以后潍啦,这辆车的物权就归给该车主超通,该模式类似于分期购买赏。   薄亚铭说颧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行天矗,但是在中国市场还是刚刚起步来,有一些量产车会采用这样的方式做酒窝世,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”储既。他还表示碉孺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伎翅骑,其实反响真的是挺不错的软。尤其是北京罗戒什、上海这样的限牌城市贤倘啊。通过租赁的形式党宪华,牌照将打包在租赁费用里面哩刀堵。当车主买到车防陶,即启动融资租赁手续饺惭,拿到车辆牌照肉,不用为没有牌照而担心欺弥。如果是企业车主裳将,每个月的融资租赁费可以抵充扣税京,是非常划算的锻。”目前缮,该项目仍处于试水阶段鞭锤团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽维:李芳" "新能源的发展轮,是大势所趋丘猫,但具体方向茄狡七,也扑朔迷离哥讥。    电动车会成为未来的主流吗绵鞭蓄?现今的新能源汽车产业健康吗开?什么样的新能源政策更适合我国国情己起?    2016年9月2日传伸搂,在2016泰达汽车论坛上苫行弹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访攀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琉,他认为赤敢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题艾褂,恐怕不可持续粗浦葡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寒舵没,何光远认为稍疲琳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泌巴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茎,这位87岁的老人谈起汽车工业捐,依然有些动情该。谈到电动车发展惯频,他认为弓衰,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓦。因为痰,第一此,电不是新能源淌挎,第二窘,电动车也不是新东西驮蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解块览上,电动车诞生在1834年桑,是英国人罗伯特·安德森发明的康奸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年几囤煤。    何光远认为法,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堑沃,不科学擅虎诵,应该给它正名拌灌识,就叫“电动车”撩堑,或者是纯电动车隶。何光远认为案,电动车国家政策的支持力度非常高慕,所以它现在发展比较快壁,去年生产了30多万台摔,但它还是有很大的局限性恰嘛技。首先菲拔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戏,可以长途旅行使用煌墓。即使快充也得半小时以后俗偶师,但是经郴快充的话衔歧,这个电池的寿命也会减少塘粒淑,慢充就需要几个小时倾扑绵,充电的时间很长适肆。另外辖估涉,行驶的里程很短饥祷才,有一百几十公力就了不得了钨讨,就是很好的电动车了车。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上每堂,我认为不可能持续难淘磋。”何光远说涧齐且,很多企业是因为补贴才做电动车饱,事实上邵冗,内燃机节能潜力还非常大揉筛纽,缸内直喷技术泡翱抵、柴油机的高压共轨技术捂呜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莎烁,因此画慨教,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力未,不能被动遗捉枭怠,节能是最大的减排痢能。    甲醇车大有前途    现在烈阶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拨,因此骨,各国都在研究替代能源与新能源汽车贺昧。美国疚、欧洲捎访试、日本墩梳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倾骗聊,但因为资源禀赋不同戎棱,所以技术路线也有所不同叮补氢。    何光远介绍说疵乏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闭辞缕,在某种意义上讲裴氓乏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量防,虽然同为乙醇嘎,但着眼点不同;日本缺乏资源任,自身资源利用问题不突出胚,因此瘁鹅,把提高汽车燃油经济性作为首雅嗥勘堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耍串戮,日本也在搞甲醇的研究敖手匈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湍妈刺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线首娜缕。    在能源敦铅棚、交通芒、环境滇钝、经济四位一体的框架之下腑歉,中国又该如何考虑替代能源的问题田僚畴?    一直以来发村夹,煤炭是我国的主体能源黄泪钨,占我国能源消费总量的66%至70%白癸侠。何光远认为问撬馈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惊冈穷。推进我国能源生产和消费革命嚏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狡。而在煤炭发电供热的同时东埠,可以产出甲醇郝,可以为内燃机提供燃料猛协,所以谜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俯洛、高效利用是紧密联系的灸雇碘。    此前铅糜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胯贝督,这4个省基本上就是产煤大省铜、山西形、陕西句痪欺、甘肃漠强、贵州粹、上海市昧骸擅。现在规模最大的是山西牛、贵州懦洁妊,其次是陕西魄潍桅。    何光远介绍说徐伸闻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准品,车都经过天津检测中心检测鞭,上了公告竭拒,经济性也是最好的谜。“我去看了加注站洞春,M100甲醇100%烧甲醇肌篓控,2.2元/升店潭,现在已经降到1.7元/升了还韭如。一个半甲醇就可以代替一个汽油们泞。所以说蔷乔蔷,甲醇还是很有希望的风。”    今年3月份孝恍,工信部农驼皋、科技部逼纠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舅宦,验收的专家组由何光远担任组长去验收懒。何光远透露说昏梆,山西验收以后来,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谢,开会以后形成了正式的报告市。现在蔫,在各个部门已经会签完了沧,在等高层领导做最后批示琴窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥东舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深硕耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题死,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖,力邀政府含、行业将惰、企业创擒昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎,寻求产业发展有效途径粮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录届股。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磁、先生们蹄漓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摹。今天惧藤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文午赫高,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疟垛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渭失门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先输票,解决大家的疑惑紊等桃,为什么要改革称耐?现在存在什么样的问题枢秒骗?第二路男钙,改革改了什么锻稍?主要内容抨舅顺、实施步骤迷牧、目标僵、原则剩信、政策选择等等怜丸。第三惭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骂,改革试点取得了哪些成效冻耻,用一些数据和大家进行汇报浪誊捍。第四棚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望党讹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捂,从国际上来看忍偿螺,自上世纪不管是美国胯迪譬、欧洲舍殊、澳洲还是近邻日本反沃侣、韩国廷酣、台湾等等兔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恨甸浪,至于费率为什么要管制穆?为什么要放开斤录染?这个也可以做一篇大的题目汀燃戈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壬寡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坎,逐步地向由保险公司自主制定转化啊独,定价因子的选择就是什么样的车保费高扣、什么样的车保费低两搪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寡恫位。   但是萌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醛环,还不能叫现在完成时俄。比如说美国若干个州递,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秦秆说,因为不同的政策取向有各自的利弊惩潜泪,这也是一个非常复杂的政策选择过程拍。   从国际保险市场改革发展的经验来看氖,改革前和改革后清裳必,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迫崔仿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钵美、复杂化匙迁,定价更趋精细化淋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荆百。在澳洲一些国家讽,改革前超额承保利润改革之后就消失了酱。对于我国来说劲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粒,从2011年开始社会或者舆论烂靛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求范济奠,行业本身也长期苦于在低水平圃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滑某实。另外罢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用富,在这些方方面面力量推动下悼活认,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作誓饥。   在改革之前是什么状况暴别邓?简单跟大家介绍一下普坷。从人民银行管理保险行业开始恫昆碴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渺校,在保监会接手车险市场之后蔬阑,也是保监会统颁条款费率篙铺霓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丛胚倾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萍队,整个行业亏损韦兼榔、消费者投诉也比较多但侯秘,所以到了2006年的时候悄,这个改革又走了一个相对回头的道路冉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陀围谜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态写此。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用紊,比如说行业比较统一抡付哄,消费者认为条款费率比较容易理解处淡冒,恶性竞争的风险得到一定遏制确,但是负面作用大家可以看到顿,一个是条款法律风险很大拧,不能适时的随着道路交通环境疙、司法环境好、社会经济生活环境的变化适时进行调整控究娶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔额材、无保不赔漏读、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑川烂。   第二示,在监管方面定位也不清晰抽梗。对于一个自主经营笛清竭、自负盈亏的保险企业褂,没有条款费率逝量,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徽,改革发展没有动力哆然竞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力久,所以整个行业是在一种规男梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氦坚扛。   在2011年汤背申、2012年前后经过评估际惩被、反复的讨论呢,其实当时市场上两种声音都很大衔谱味,一种认为行业就是应该统一规范标准化省体,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路架。经过反复的评估和权衡铝,也是在十八届三中全会的指导下持次,改革的方向目标原则最终得以确立充,这是在当时发布的两个文件踢棱滤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彩褥汉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标计,比如说要提升行业的发展和服务水平杰烙,使价格更加合理玩考,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熟戎乓、保障范围纬修推、服务都有一些诟捕购妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泥毯。第一个是维护投保人保险的合法利益垦碧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赋魂。第三个原则是稳步审慎推进谰,根据一系列的国际比较研究喊猫,大家还是从中得到一定的经验和教训寒肌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岗。所以坷,最后选择的改革途径不是一步到位辩损继,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浇腥廉,它只是在长期的甚至六年形喇复、八年晌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幂菜,这是改革的一个总体思路菊虹,从条款炔和斜、费率坡躺补、监管三个方面这是一个简单的概括付,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汰犬臼,大家不用仔细琢磨当中每一个字村,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氨舞蝎,双方义务关系是怎样的标准化流程钉驹。   除了行业示范条款之外姐都,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啤处未,不管是欧美还是台湾砷、日本驹沮湘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门劝勤悸、百花齐放的状态蔽估誓,因为每个合同涉及几千个字痉焚,实际上突咎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徒速剃。   在费率方面分成两个部分聪,一个是行业的保费水平酒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯雌涑巍,对于汽车来说疽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姑。所以在整个行业层面建立车险信息平台办,收集各个公司历年来的承保理赔数据衰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迫泻矫、科学的定价的参考街需甲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卿焙俏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孟赐鹊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啸控,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聚会膊。在行业基准保费方面点涤黎,行业协会做了以下工作剂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理开垒氨,在这个层面奢负缴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平户螺,其实是相当的弱辣奴问,这么多年来的承保标的承顶访,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辞、编码实际上都是不统一的伶茬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据及联,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码那,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库然,这个数据库目前正在申请国家标准兢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凸海,对每一款车归集了二十多个基本的字段通系厦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巷,给消费者购车提供了一定的参考酱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈采努巧。   在行业提供费率参考的基础上菲匆,保险公司它是怎么定价的静恫乒?现在也是大家很关心的一个问题妨,为什么有的车费率高拒怕、有的车费率低嫂,为什么今年高明年低块桅舍?在不同的分类当中有一些差异超褥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捂馈峡,分成从人因子和从车因子两大部分送,每一类因子当中又有若干个维度哀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力够、风险定价能力稿、风险管理能力自主制定的归。   比如说劣铜济,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卷钞、他的生活方式擅赂芜、他的信用程度等等虚妒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彼旧裳,它的安全性嗜籍袖、可维修性等等炼酪犬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叛碉。   国际比较先进的保险公司东耪彼,他们通常采用的定价因子硕蛙猛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考接,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侣良妓,这个差异可能我们现在还难以接受狗淀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朔问。   总的来说灰,保险它产生和发展的基础是数字法则汲囤单,在大数据的发展背景下轨脯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阜蕊布。   前端越放开后端管的越紧钵,如果费率市场化以后厕盟新,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争急彭嚷、整体亏损的这么一个状态陡精,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湾贪抛。   实施步骤规。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磷。到今年6月30号为止陶,第一阶段的改革基本完成了郎蚂静,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筋瞳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伦跺,不同的索赔历史对应不同的费率检设使,不同的车型对应不同的费率赖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的壬颊,这也是改革的目标馈舱,首先是平稳过渡浮巴郸。   下一步菲,费率科学化劳、精准化娄、精细化程度会逐步的加深懈迷舌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的截。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场薪台。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下实济潍,经过一年的改革试点经禄,消费者从全国范围来看秽乡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点簧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侈坦搁,对于高风险痹孟、高出险的消费者艰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碌炼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崔骄、道路交通安全水平都得到一定的提高额日售。   从行业的整体情况来看埃俱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平私借泞,增速营改增以前是11个点烂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饰恐,仍然是持续稳定增长型,这一增长是在保障范围扩大写撇、车均保费下降的基础上实现的板低,车险行业的承保效益基本保持稳定蟹拓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俺,两个点的承保微利屎牛模。   在保险行业层面来看翅爸节,公司的定价水平哪、服务能力在稳步提升的蹬箔。外部正效应也比较明显便阔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点布,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赤吹互。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寄裴,大家开车上路更审慎了蘑蒂长,小额案件在索赔的时候可能更理性了欣。   下一步工作廉耙谭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凸庇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品母孔,也就是说除了违法犯罪不赔哆逞,除了不可保风险不赔成,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险馁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱谒缈住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凶厢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体统、不同的投保人表、不同的车型价格的差异会越来越大陀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涎康,更好地提升保险公司的核心竞争力熟,也更好地促进道路交通安全栏纠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活借。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲帕奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐抨读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠厂,力邀政府廉吩八、行业尚、企业叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤埂鹅,寻求产业发展有效途径夺岛寡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挺料。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孩绒。第一舞时佳,SUV这几年是高速增长上俺,我们做一个判断糯邵吻,这个高速增长就要成为历史了洛谩劣,往后没有这么快了撅酵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毙绕蜕,份额还会提高上。第二碑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势每围峨,就是份额和价位双提升厢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锯悔厩,之前是低价位提升份额锭良,这次是价位在提升顷、份额也在提升免泛币。而且我们判断还具有可持续性侮。第三蹄厩,汽车厂商将会由过去的菜澈小、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搏、弱者更弱欣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侠。在此主要介绍前两个吭吧,因为时间比较短别贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抗煞。从图中可以看到缓,从2007年开始部扮辱,SUV进到了一个高速增长的阶段旦雌,连续九年年均增长率达到46%炭硕峨,今年前七个月也比较快禄陡,增长38.6%瘫喂。此外财,市场份额在迅速提升盘亢,今年1-7月份市场份额达到40%哎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勺爸拼,过去几年每年4个百分点句斯,去年涨了8个百分点竟袱械,今年1-7月份又长了4个百分点汰,自主品牌SUV占自主品牌的60%卧,SUV全面热炒淳膜,豪华车讼冲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茸炔玲,下一步还有空间滔趟。从这张图可以看出遍睹涛,一般的合资品牌扒,SUV比重还偏低瑟凡,豪华车和自主比较高稗慕,不同级别里面SUV占比较高喀皆翔,不同价位车里SUV比重也很高眠,还有一线猴、二线性芦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猫,不过一二三线的比重是去年的数据肛寸,今年前七个月是四十了胃慈熟,今年没有注册数据可以看得出来呵瘟屑。   但是秘脆任,我们说这些年弧,suv领域基本没有在空白市场凯系俩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱建卷瞪,需求就会出现放缓的趋势袖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傲牵惠,2012年-2015年逐月都是向上提升的幌莲纪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走底避,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秸赂捎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牧瑞。相对于去年孝卷猾,虽然今年全年涨了5个点活肮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叹腺湍。   但是烹,我们说还有增长的空间徊确,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点福烷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迁,大家可以看得出来壁需剑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家项烩朗,大约在20%左右换,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罚、加拿大厩湍湿、俄罗斯这些国家拭。这些国家总的来看是地广人虾毯健,SUV占比比较高夹,人口密度比较高的SUV占比比较低挝耐,但是也不完全成立浪,韩国人口密度也很高但是SUV很高缚库毁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赐牵竟,这不完全成立攫淮,这两类国家的情况是存在的道负。   如果跟美国相比谅,美国是把皮卡不作为乘用车局蹈表,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛔羌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陕瑟,与宽口径比还有11个百分点猫保桅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辱揣,五十多不一定是峰值点嘶。   另外墩茎辨,欧洲这几个国家豌,虽然SUV占比低泊,但是比重也在提升赐困,从8%涨到25%滇辜,SUV的热潮是全球性的撑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下眷,美国冀、加拿大这些SUV占比高的国家惟惹枫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呛觅,大部分来讲可以占到40%左右灭厦钎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高办剔夏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锌,欧洲这些国家就是两类视舱传,我国应该是随着美国膝檬、加拿大朔焕、欧洲这个情况须馅,因为我们已经占到40%的份额了奢患叛,如果按这个去计算氢崎骚,中国的三厢轿车是48.4%竿,还应该有十个百分点的下降空间当宽,下降去给谁孰浮?基本上是SUV晚畏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%希亩叙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泉林翟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拦掏吞,这就是我们对SUV的一个基本判断钒谢菜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筐纹,就是份额和价位双提升谩辆菏,这是非常不容易出现的一个现象衔,如果把它拉得更长一点看奔吞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坚哗,2000-2010年连续提高了胜为,最近这几年不太好纪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升为霞瓦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间结,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低板纹胸,2004年任渴、2008年襄、2011年巍、2014年伦舞筐,其他年份至少是相等的惦水,大部分年份是比它高戊摆谅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的矮。   现在一个更积极的情况来看渴茬,就是我们的份额在提高挟,如果以总体的市场为100的话刮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涝链彪,如果以生产量为一百的话曹仟,我们的自主品牌已经占到了35%矛,其中提高最快的就是SUV盆晦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钩殿,它占到了一半以上的份额丝嗡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辖龚认,以轿车为一百楼骑耽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%混骇保,连续几年都在下降称,轿车竞争力在下降翠。但是自主品牌总体上的份额在提高搏剔剐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显品仁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丝衔柔,这个销量在提升宏萄,低价位的车销量在下降啡呕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藕,增长最多的就在这个5-15万区间湍。以自主品牌自身为一百的话凄蕉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窝绩,现在只降到了3.4%玛,而5-8万的车这几年也在下降瘦,增长最快的8-10万的车和10-15万的败莫轿,这两个价位上涨的是非常的快丧棉奥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逼驼饰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悔普,自主品牌的车价格明显在向上走股泄相,这是一个积极的变化辣烫。   另外秘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见解抛吼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叉规继, 10-15万区间耻晦锋,自主品牌在里面也占到了28%摧馁,这个变化是很积极的绩贪洪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乓凯唐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桃赎绷,最高峰是2013年213万疟嗓池,去年降到164万频久,但是SUV在迅速地扩张啡,大家看这个SUV的比重廓,原来是二十多万辆沧并,去年到150多万辆首,右边这个图是10-15万路,更是靠SUV在拉动的停焦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圭氰鞠,这是一个非常大的积极变化篱百,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升继癸崔,这是GDTop的一个调查数据酒箩,这个一百辆车出的事故故障率沉醇,自主品牌在2003年有四百多个事故贪界编,合资品牌现在也在下降慑蹦,这两个差距正在缩信摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的必。   从产品的角度也可以感觉到水边逼,最近我们的一些新产品像奇瑞泥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霉僻,这就是一个积极的变化师拳壁,这就预示着我们未来具有可持续性希敲瞬。而且可以看出偿炽坦,如果以前二十名产品排名算的话令,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醒扰谜,一个长城C30一年卖了15万辆左右歧兑贸,前二十名里面我们有两个唐。2013年更少一点吾怪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侠衫兰,前十个里面已经有四个是自主品牌的勺帝边,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唯豁。   这几个发展量比较大的企业佬嘶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的簇,这也是积极变化畦蒂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化径检蹲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承庸病,国际市场南美洲笔、亚洲团肌胎、东欧遍届、非洲是迅速扩张的市城纳⒏,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叮钢,我们产品出口大国全是这些国家焊惶桃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酱,跟我们购买力差不多贪裁,人口加在一起12亿萝俊餐,跟中国市场差不多既舞剿,换句话说中国市场去年卖了630万辆泥怪暑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潭甭含,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议什垂庐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面艾宏,传统汽车大有希望蔫勺妮,至少应该平等地分配国家的力量旅,在传统车和新能源荆隋亥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踢,力量投的也太重忿氖扁,下一步要对传统汽车给予足够重视伍,它完全有希望获得好的发展谴猎煤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了薯,以前是高速箍沪律,未来是中速层,它要抢别人的份额纷通撇。最近两年这个数据可以看一下绰,自主SUV勿,连续几年50%-60%的增长邦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诧桂漆,这就说明这种竞争关系在发生变化痪坟,这是一个碑方舍。   第三个观点我们就一句话带过了痕期,汽车厂商的格局要发生变化谰曙,过去是大家共同进步圣、共同分享发展成果慑奢斧,因为有年均30%多的增速财辖缄,最近几年速度已经降了年均降到11%了吝谎侨,未来还要下降勃壁,大概8%左右或者稍微高一点矫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展悼。另外合资内部也会竞争骸杏,自主内部还要竞争娠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亮荒,大众占到33%梢省邪,最高占到38%得捐矫,就是中国销量占到全球销量奶散,宝马搽、现代蝗澎、PSA都占到了20%勃嘶,通用15.9%抽确倡,如果把它的微车也加上超过25%监哆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鼻尘,要么是维持全球地位通用尘报丸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茧谜,大家对中国市场都高度重视斧诉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朔,我的速度要比别人的速度高沤计,所以竞争更激烈掏棱相、自主更不用说了括,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涡饯,大家都给予很高的期望眉富骇,未来我们说竞争会非常的激烈凑链,而速度又会下来昏茫恕,所以未来的竞争格局跟以前不一样阶拍啥,以前叫分享慑啊苯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聊、弱者更弱醚舱,十四五就会出现兼并重组炉,如果我们放开让更多的企业进来蹈深帮,我觉得这个可能局面会更快掣琳逝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勒,最多明年还有一年弄甲处,但是它的速度比平均速度还是快一点膛骂,自主品牌大有希望马疲芭,我说的是传统自主品牌畅毫,传统汽车还不是新能源汽车蓄乳,另外格局会发生大的变化兔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖截嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴,力邀政府邪腐人、行业睫、企业摊麻炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深,寻求产业发展有效途径卸稠嗜。   以下为福田汽车集团副总裁孤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糠。 福田汽车集团副总裁汀附巩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导补裴、各位来宾才、女士们嚷、先生们码狡四,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骇夏,能够跟同行茄、专家做一个交流学习桓须类。下面我把福田汽车二十年来在科技创新艰仟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涪借。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势步惟。从全球战略的视野来看肯楷,乘用车的全球化特征更加明显纶桐慧,很多轿车的平台会在全球市场销售氮吉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些观丁。举个例子芯技,如皮卡贰搏,在北美皮卡占整车比重是很高的晨卤艇,但是在中国贿建踢,在欧洲募杠,皮卡的量就很小曙驴乐。另外又如轻卡武超舅,现在它的亚洲化特征会比较明显邓胜。还有重卡删,在欧洲都是偏平头的汕,北美则都是偏长头的肋五立。所以商用车行业的区域特征很明显哭田胺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的糠佬。而在中国市车寰荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兄矫避,2010年达到了一个峰值429万辆挨料甭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势无,去年是345万辆栏辫类,应该说这几年商用车行业日子都不太好过变北。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长能,主要的原因就是因为重化工行业孩对幂,如煤炭捕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矫。另外整个物流行业的效率在提升赣协翘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模层。   随着市场竞争的加剧哀泰,行业整合也在加速忻佳陌,份额由2010年的44%提高到2015年53%强,再看一下今年商用车的情况孝,今年一到七月份销量略微增长略,整个商用车行业增长2.4%欣钠猛,我们判断是过了低谷闻铺,所以下一步会有微幅增长某秸。2.4%其中主要是载货车贡献的伍沙挨,同比增长4.8%桶腺醇,客车受微面的下滑复,导致载客车下降了10个点惺僳衫。   关于未来的商用车市扯丁,我想从四个维度分享一下我们的判断倍。   第一是从宏观经济层面亮统,从金融危机以后柿铃,全球市场增长的趋势是慢下来的迁水,乘用车商用车的比例现在基本上在8输垮河:2岁不,但是进入“十三五”之后我们判断交,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恋,商用车因为是物流工具的企业漏小,未来会有所好转从涝襄,但变化不会很大卿栓。   从技术层面来看极地头,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俏揽,现在正在快速进入智能化的3.0时代够舒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣福快的恭。   未来的商用技术主要围绕着智能化快、网联化钵、电动化奴、环保化来追求汽车的高效缝片僚、绿色馅藉、互联和安全笑烦哗。   另外从中国的政策法规来看炒桓硕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锨接累,从客户需求来看雌片陕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饰串轨,推动了中国新能源车的高速发展萌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹭,同比增长102%星绩拎,其中纯电动客车3万辆窍,同比增长176%次寿愤。未来在城市公交以及城市物流揉赣冠、环卫等方面灸,电动车还会有一个高速发展门蹋。   下面分享一下福田在科技创新岭舌、转型方面的一些经验和做法欣。   在商用车2010年达到高点之后绣筷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浚浪强,加快掌握自主研发的核心竞争力床。通过五年的发展来看校,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胶丢客。福田汽车目前的研发体系是两级剐哭,一级是福田集团的研究总院发诫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奸,曹博士也说相佩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盎库,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纳盼餐,是一个二级研发体系冉坍鄙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粒谦、整车的集成以及穆樱块开发和整车测试的三大核心能力杀很。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锨旗、康明斯等等合作单位进行深度合作括狄京、改变和创新萌勤,推动整车的技术进步懒腿。   在转型方面漠拦,我们这几年主要围绕着几个方面俄奋。   第一是产品低端往高端转型壤,在“十二五”初驳,我们的高端产品占比不到20%熬嗅,我们到今年年底高端产品能达到70%棚龚。   第二就是从国内往国外转型漠错,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怀哪拈。我们连续四年商用车的出口保持领先钢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的美筏癸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笑,另外为了解决汇率和贸易壁垒姬,我们在属地产业化方面做了大量的工作笔湾谜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础频青累。   另一个就是从制造往服务的转型嗓拐潞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诞褥冈,在“十二五”期间贩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碎考,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聘境。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赖挡熬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子来。福田康明斯通过这几年的培育泞,不管是从业务的规模味拣鞠、收入冷顺、利润现在都发展得非程招;恚好辫,另一个他也对我们福田汽车的整车秽,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚匣喜眨好的支持某递。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剩绕促。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目米累撅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钎纱郡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%新悍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镭。可以说尽管卡车的量比较泄氖场,但因为排放比较高雄,另外一个因为运营的里程和时间比较长醒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蚊绕,实际上物流的效率还是比较低的上踌。基于这一判断吹素,我们提出了一个“超级卡车”的项目茶秃筛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吝仙来,通过这种材料的智能化素、材料的纯电动温许、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衔沙释、环保贿奸、节能窖、高效隋、安全吨朗庞、智能的超级卡车蟹突。我们的目标是要实现降油耗30%墓身缝,降排放30%量衡面,整个货运效率提升70%驹氛。   另外是关于福田汽车的车联网技术态尝,我在福田分管车联网业务蛊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遂瘸鬼,因为乘用车是一个消费品描,买车和用车的基本上是一个人碘,而现在主要是用来出行的软镰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谢就辅,但是商用车不一样焊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拎,驾驶行为各方面的安全媳挪富,另一个就是乘用车是一个地域性的车碑釜辽,不像商用车需要全国跑雌汐嚷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镜喀,过两天跑到海南去了淀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掳强。还有商用车的故障率拐苗牧,因为它的工况复杂沙,商用车一般具有轻载饯颈撬、标载和超载跺,但是对轿车一般不存在这个问题钵陕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卵侵据,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拐糜。所以通过车联网对车进行故障预警凶、排除以及程序优化等方面精箍饰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喜喜,建立与客户的互联互通缮皮齐,为客户提供增值性服务吭悄席,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商板驰柯、服务商和供应商产品质量和服务的水平喷景泥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒜层。大家很清楚违,围绕着工业战略拆,德国提出工业4.0芬,美国也工业互联网船,其他企业也有一些比如日本的机器人战略崩挫邵、英国的2050战略剔勒标,中国也提出了中国制造2025倦劝瓦,福田汽车结合自身的一些现状福纳骇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划髓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台降挽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乌巧起、企业与企业镶、企业与产品姬辜腺、企业与客户的互联互通诞。“五智能”就是商业智能炭、智能管理斡梗、智能汽车默微浓、智能工厂该顿、智能制造挽。时间关系文,不再进一步叙述枫氛谩。   目前吼床伙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期聚渤。福田汽车愿和大家一道故杰坚,通力合作澳,整合资源凌禾,协同发展惫,共同推动中国品牌的加速崛起恐倍戮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炯堵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日接密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺读黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞崩系,力邀政府惭、行业矫叔、企业丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸筏,寻求产业发展有效途径赁败石。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员譬楞、舍弗勒集团副CEO娥库蜜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锑礁、驰骋未来》的演讲实录唬。 舍弗勒集团执行董事会成员莲渭、舍弗勒集团副CEO归、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劣蔡瓦、女士们敛船干、先生们始炭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羔磐嫉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涕拔,我们的愿景龟围缄,是如何来推动我们未来的出行和移动盎无并。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沉兼浚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景地破,我们是一家领先的技术公司梗,在全球都有我们的足迹怠婪纠,我们一直致力于移动筏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悄新膘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盖健滦。   舍弗勒一直致力于创新蒜逃鼻,也可以说我们成功的因素是质量漂捐、技术和创新斡。我们在制造业方面有很强的实力杯,在系统研发方面投入非常大喷。我们创造了一流的工艺和技术链亩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门认。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呜瘦,今年我们在德国获得了一系列的奖项磕维,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怪坦。   就像很多其他的技术企业一样狄眠笑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒋滔令。第一是环境友好型的驱动荒比,第二是城市交通掏,第三是城际交通师,第四是能源链厂驾蜗。比如说大家可以看到脐般,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛葡额帝,人口结构变化非晨铮快标懒显,老龄化社会已经展现在我们面前茂,技术变得日趋复杂书,数字化技术的利用领域不断的扩大夹诞,我们需要找到更好的方法来彼此了解吧炯浓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作星换。数字化是一个关键复,另外就是环境方面摆风、可再生能源还有资源的可用性颠逼丢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诉闪,资源的短缺也是我们要去关注的多反京。   再看一下经济的趋势穷,我们现在处于一个全球村榷羡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墟宝郡,这些是不一样的凶。另外就是可负担性的问题鞋,我们要为客户带来更多的价值龄舰仁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题说狙,这些都是我们要去关注关心的钢魂。   我们来看一下未来的战略纪碉,主要涉及到四个窗口洼枪。   第一是产品本身箱勺达,我觉得对于汽车产业稀贯婪,对于机械制造产业来说都是非常关键的陵坑。在这个领域/行业城,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琅,要减少对环境的污染冲队。   第二是当我们制造产品的时候角琳,或者制造产品元器件的时候舍橡暇,要关注它的功能妹苦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斥湃、城市的交通酒,对于汽车以及对于我们的供应商裤繁,可以为汽车产业提供什么样的元器件常,这些都是我们要去考虑的塑某。   第三是城际的交通懂酞,涉及到比如说航空陆孔缓、高速铁路的一些竞争齐迁。   第四是能源链的问题袱,我们有什么样的能源是可以使用的徘捆,我们将来的交通工具运用什么样的能源漓甭,这些都需要我们考虑忍。   看一下将来的动力总成沸斜权。我想给大家传递一个重要的信息甫,在接下来十五年时间里撂犁纽,从全球来看绍爽川,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喇喀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睛。   但是现在也有一个趋势发展得非辰烂呔快挽,来自大众和奥迪的这些厂家溺点,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车春。到2025年委,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痉,也就是200到300万辆的纯电动汽车顾,所以到2030年可能会是一种不同的情况穷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫉私急。我们还需要让它更加有效一些鞭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓤澎,还有电池或者是燃料电池等等怒彪侣,这些都会占据越来越多的份额母惫陆。对于我们汽车产业来说非常重要菏始匡,对于政府来说也是非常重要的馅曝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗅,比如汽油拭,还需要考虑其他的一些燃料乾,或者是人造的燃料等等烈韭,需要考虑更多类型的燃料淌薄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岗两如。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陪信,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盖,包括48伏的解决方案摹倒,它主要是对手动传动系统的电动化凶鄙舒。我们需要首先实现这部分的电气化剂腊晤。另外我们也需要对离合器实现电气化剐,也由于推出电子离合器诲。另外我们还需要进一步提高效率男募啊。也就是要进一步推出我们的混合动力穆阆澹块48伏系统脓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶纾块的解决方案和。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烤,针对高压的电桥驱动解决方案星哺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皋戊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眷,以对其进行电气化处理硼荡。如果将来我们有纯电动汽车的话路巍,它的电气化程度会越来越高吮涸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俩岭,因此我们需要进行标准化疙烘,标准化是第一步违多迫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓢户,或者说是一些部分的瓣哥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徽。我们也需要减少车辆的整体的质量修冉,主要是成本方面是一个重要原因漠乡散。如果需要建一个标准的话厩檀,我们就需要有更好的一个平台扳隶,也就是说我们需要基于标准的平台潭里,或者基于标准的目Τ模块进行我们的汽车制造埔苦。   我们需要全球的平台化解决方案掏沏鹿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纱逼实。关于动力总成方面歌东惶,它的变速箱是最关键的一个部分叭看。我们刚才提到一方面是包括内燃机动皮础,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弄堆疽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皋恐词,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亭梁渺。   接下来看一下我们的重点产品坎撮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俏持,我们为中国带来了什么样的解决方案惜家?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案褥碳,我们推出了高压P2混合动力氖恚块春磷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翰,我们希望能够改变它的一个变速器娃嚼雹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换从辰攘。   通过这样的一个标准的母洌块化设计编环烯,它可以适用于各种变速箱之间的转变犬拉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫂扯畏,我们的这种创新型P2的混合动力睦绻迩荆块可以帮助实现不同程度的混动功能烷钙。实际上挞灵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钾既卉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产了粟哩。这是第一个解决方案翘息。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烹戒,它叫做高压P4电桥的解决方案淘截收,可以用于SUV或者车辆的CD部分弹。它具有高功率密度惯此搁,可以适用于不同的车型憋道价,非常容易打包进行个性化设计堵笨。也可以用于新能源的生产肌雹问。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竣避拟。它可以让我们更好地使用内燃机亭修虾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车去寄膘,这是我们两到三年前开发出来的骡驳惕。也是考虑到了中国排量的需求够黔,或者是新能源车辆的需求锌季。针对这样的一个需求无叔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案父汀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洛欧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挖鲁飞,我们中国团队也为此作出了很大的努力就惯,这个发动机是专门针对中国市场推出的透溯趟。   另外就是在变速箱方面息,我们也推出了一个新的解决方案掣,是集成干式离合器的DCT变速箱村汲搓,机电一体化离合器和齿轮执行机构很啼栋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的列接,对于工程师来说动每,我们都是非常理性的侗樊,但是有的时候我们需要具备一定的感情泵烽。对于我们的汽车技术来说细,我们一方面需要理性定曙,另一方面也需要激情挂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现川沟。针对方程式1的赛车畅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成男僧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展促,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佳鞍邢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴荷环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人惩孟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗逼测,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红健挪,力邀政府牵维椭、行业伤、企业瓶池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮,寻求产业发展有效途径拾苔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斤从淬、副总经理 吴松发言实录淮跺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骄皮反、副总经理吴松   尊敬的何部长必苏靶、朱总干锤卢,各位嘉宾饶裴、各位朋友瞬括拉,女士们铂咀立、先生们雾,大家上午好艾蔡袍。很荣幸参加这次论坛挎,我上次参加此论坛还是2011年戊始乾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哗添搬,那时候传褀刚刚才有这个名字凌,传褀的保有量不到一万台脸寥奠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沽儡,这给了我们很大的信心和鼓舞绩酬形,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酥限豹。传褀一直也在努力戮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歪,年均复合增长达到80%诽俊孟。目前市场保有量达到65万辆浇梧菇,已经成为集团利润的主要贡献者之一舱潮。   明星车型GS4持续供不应求去,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数困锹,而且GS8与GA8同一平台侠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卿妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袭,对自主品牌的支持沛,关键的还是坐瘟,关键的是感受操仍烂,关键的是多提意见剂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惩。我做自主刚刚回集团僚蹭娜,将近9年半的时间豢,从不愿意干到喜欢干蛔聊,到对自主品牌依依不舍仓梨裴,到对自己找不到定位和方向陛闭旧,感觉到人还是能做一点事凯裴席。所以这在这里借这个机会培昧,感谢在座的我们各位嘉宾恕卸、各位媒体的支持烈,也感谢传褀团队的支持誓溪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力空巢临,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粱摄。   我的发言主题是构造改革创新驱动寡烯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湿栏。一个方面汽车产业发展形势分析木,前面讲了很多了秀寇雀,我就不多讲染枪刹。   一个态势是稳步增长霖拱靠,但是全球增势放缓舒亮。中国汽车产业发展仍然有空间烷僳,仍将会领跑全球汽车势粉赣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窖惕模,中重型商用车达到400万台衔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箱崎量。中国汽车销量将达到3140万台阿,我预计可能还会再多醇攘,关键是结构看你怎么改列屑钞?如果要参与全球竞争极,那重要可能生产量还会增长蠢酞,复合增长率将达到4%毛凭白。   第二个特点悄,优秀自主品牌加速成长季罢募,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流韩奔。中国汽车市场发生了深刻变化乌呐,中国品牌迅速崛起填,优秀自主品牌加速成长附郝。关键是要产生优秀中国品牌郎,不管是哪一个企业矮寸,在现在这个环境下癸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敛规艰,还有我们何部长清,这么一批老的汽车界的前辈复惨跋,到了这个会场又在用行动来支持迟韶。大家和我们媒体各个方面的朋友奈尽,大家坐一坐镣沪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别揣惧韦,差别在哪里拎伦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的槽阶促。关键是中国人要团结拓翰,不要互相贬低寒泊鞭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碴焦仑,抓一到几个懊确,不要想象太多捎,我们从来不怕想象龟马,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陇胆扰,坚定方向笆敖厦。   那么数据也说明一切伤聚,2015年很多中国汽车加速发展潍虽颊,行业整体增长率为7.3%的情况下片浑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%县朵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睫嘎美,相比去年又增长了1.2%百分点杰道色。而且自主品牌抓住了很好的契机筛且,在SUV里面我们是防守的捕逢策,是中国品牌先站住位置词陀嘛,合资品牌再进攻老肛鼓,再加上周围的环境变化接幕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暮诧德,占据主导洁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剐嫩哼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人篓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒诔纭,统治了我们的各个方面祷闹。我们展开进攻是非常艰难粗,但不是说不可作为殊辑宦,要选择时机嗅兔宫。我们要在中高端里面取得突破洪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比察冉竣,这是韩国人讲的白晒诬,不是我讲的嚏烯。他们说既比,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坊和殊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谴绕户,如果不选择是对自己的不自信涧傅柯,这个不能靠强求灰,靠品质餐版竣、技术革拆樊、新能去合肖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品段都班。   第三个拉,汽车消费升级和资源制约糕姬,也迫使汽车产业需要供给侧改革购。不但要有好的产品踌,而且还要有低的成本泵庆搪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仿纺。在汽车需求方面景剐,80袄棺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隆了,个性化秋、智能化磋、体验化等方面的需求还在不断地上升船蓉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爽封。不管怎么变化拴哪棱,满足顾客的需求坝舶,满足抓住市场的脉动论蠢,这个是关键点罢逃纳。而且资源供给方面贬戒糯,现在的人口红利逐步消失獭损筋,而汽车不是简单劳动辩,是高技术情况下的技术劳动迷坦佃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交,我到那些国家去考察过久午,没有中国这样受过良好教育开,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夹寇,那不是每个地方都有的湘襄晶。有的地方上午上班蓝筏瓣,下午到时间钱一领就走了琼让笑。所以对一些合资品牌来讲渡霜定,中国也还是蛮有魅力的快层,关键是要拿好东西出来氓蝎砷,才能谈自主书炭。   当然工资涨这是个客观事实贫,2011年的时候4.1万瘟搜难,2015年他们说人均工资涨到了6.2万习窟,这个不高的连事,还要涨府。农民工那么辛苦墙夏,给他一点钱算什么饲赦。但是钱从哪里来句臼?我在传褀亏损的时候习半,工资涨得慢赎财固,但是想办法补贴龋。这几年别的都在减乡怯络,就是员工工资不减窘骋,但是效率要提高陆察,要杜绝不干活的人窃,最后挣得钱多哦孝荡,干活的人还没有机会肠行,有钱的人天天有时间去议论痹,没钱的人在干活套,这样大家积极性都没有了假。国企的弊端就是这个褪祟。   那么在监管方面帛,工信部刚才也说了牛,我们的司长也说了琳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破废,在供给侧这个方面要下功夫泛伐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径素,作为五大发展理念之首眉晃,当时这个报纸一播五大发展理念柒难庇,那时候我还在乘用车奶鞠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惯围随,这十个字钱。为什么呢社?因为没有创新就没有一切绊佬,没有协调就调动不了资源块叉衡,没有和谐的话脐,共享也很难醒撑搔,大家不愿意跟你干稳,我是不相信英雄的纱亨,但是特定的时间会产生一点瞄香世,还是要充分调动群众的精神茅,各个方面全方面的参与千,企业的成功除了它的领导者的作用封桥,更重要还是把员工的积极性调动起来慧,人民群众才是创造历史的动力寿脾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人另拌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悔掏晴,需要我们从技术管理尚踢跋、营销木、品牌趟忙、产品佛、服务全方位展开创新肯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贪垂,来推动中国品牌进入全球肚遍钦,成为世界品牌花讨。   第二鼎笆,汽车产业供给侧改革方向与实现哨痴瘫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杜单。   首先囤蝎,在自主品牌方面桑倦,我们是追求全球视野开展正向开发憨,坚持以我为主的构造核心何稀喷,组织全球资源仿勿,开放性自主研发模式吨,掌握核心的竞争力峡鼻,获得了可持续发展能力航蕊辨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹦忻腻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挝摹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诺啥枷,我们的生产能力标准是35万泄篙,但是预计今年我们的销量会超过35万罐,有可能达到38万侗酱双,当然如果制造组织再高一点舍省妒,可能40万碳希,也还是有可能士,但是大家别报到40万啊屠手。这是有体系菠横氦,有制度保障的扛,有员工的全程的参与墟。一个别的企业的人到这里来看殿,他说你这个企业为什么增长这么快瘸,没什么别的祭,员工的积极性调动起来了堆粗锤,他们说狡,我看到你们的员工眼睛充满激情梯坡,因为人天天在干活的时候就会有理由陕炭,如果执着地做一件事情带有一点追求弘盎,那就有远大的理想鲜。   放眼全球唉,在开发方面整合全球优势韭拱剑,实现研发的全球化仇饲驮,人才全球化滇变、配套全球化颗颁。依托国内的研发资源吐煞绣,充分利用国外的资源开展研发资源整合挛,打造企业自身的技术体系蔡。我们用了将近五六年的时间暑呢,我们确立了G-CPMA跨平台谋患梗块化架构赁,我们第一代的产品是引进消化吸收玩辉,第二代产品已经完全进行了提升朵细收,但是没有否定第一代媳,掌握了数据链硼履,掌握了开发的流程茧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庐惟。实现了一个平台可以开发六七款车型店疟,实现了多个平台车间的相互有机关联貉,实现了车型的变化多夕交潦,开发上市快反杯,质量易保障璃,低成本疏钢摩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灌苦。   第二个澜,坚持质量为先金,推出精品车型醚戏燎,提升产品质量心厩幻,加快自主品牌产品开发祟,提高汽车供给侧水平嘘诫曝,推出符合时代的互联网化的产品廊献淖。打造消费者喜爱的精品车型弟嗣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钢绥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织飘即匠。实际上汽车不管是新能源也好玩较,产品的三大特点码哩,一是颜值不好看别人不买时拭,第二是品质腿耍,没品质也等于没品牌桥妈承,天天出毛病心里不愉快孩鳞,第三是性价比戎媚娜,就是靠成本矛。我们的员工不需要培训就知道品质融,因为好多从合资企业来暑外壤,合资别的没培养借,就是对品质追求北,结果就是成本搞贵了金贪,把品质先过关其痴睬,回头成本再来逐步下降颈啤。我们第一个解决的是品质诡册蹄,第二个解决的是颜值拿我,第三才是考虑成本碌。成本勉埃蟹,供应商的成本我控制不了疵剔,如果今天在座还有供应商的话啼泞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琶,还是有这个机会的獭。但是我建厂可以控制诽,我们内部的生产流程工艺墙精惋,我会重新再造反恋缔,这个我投资减少了始疲,今天也披露一下弗鼎单,我35万的规模最多可以干到60万忻浮酿。如果创造性一点可以干到65万劲秀,总投资50个亿态,含整车加发动机朽,这是内部数据篓,来给自主品牌共享裴律逼。   包括一些模具加在20个亿栓燃竣、70个亿硕盒疙,最后的结果我都不相信皑锻,实现平台化瞬死宋、公开化僧梁侩、可视化编晴光,让所有的东西全部依照规则阳光推进铣毁。现在我们的供应商也很满意遁贡,社会上也很满意镰铃稠。这就是在体系促泞,在这些方面的作用力陪疯某,防止一个部位一个零件冗灵,一个车就不同零件不同标准敬,那怎么做铣杯菠,永远做不了好车恃。这个要感谢合资养成的规矩毖。但是自主也会给你更大的动力姆犀姬,动力是在研发摆内兴,其他方面再有作为方。所以我们是国企的平台闯董,民企的效率硼车,合资的流程穷,这三句话就是这么个意思信牛答。   第三个毯师,坚持智能制造打造智慧工厂搂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钝,实现占地面积的有效节约昆,我们的合资企业缕,广汽本田在推进第三期的时候教,就是根据SSC这个原则委。SSC的第一个S就是小型small普杰,即所有资源空间最小档、设备小型化;第二个S是简练simple吞,就是除去浪费豌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敞土,complete串仙掏,以追求小立泰估、近供倍宪、短氓径厦、轻词,最合适的自动化笨、穆祝块化醛。所以广汽本田第三工厂运用SSC措沉谓,它们的车间占地面积减少45.5%俱负邯,投资减少26%局混税,跟它的一二期比捷夸匡,能源减少了29%人痊,成本节约了21%稿奋。   第四个坚持管理创新别编朝,开展构造改革馈范蹈,主要就是我们广汽丰田巾稿午,因为我原来在广汽丰田发动机蓖粕,我9年就去丰田一次拆槽,去发动机只回了一次烹倘疟,因为当时这个地方环境太好了撑,我怕一回去又不想搞自主了拍娄酵。但是鼓励我底下那些员工经常去煽肖,去交流灵谷,日本人也还不错惩,大家都交流灯芳霓。但是技术是交流不来的睡遍,思想文化还是可以交流的涡墩卷。最近到丰田去了一下线,大有感受碾驮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拖隆,它从最关键哺迁、最基础的制造环节入手裳扫,开展生产管理创新互柔麻,从制造轴钢慕吮、供需轴吻葡、采购轴出发焦囤,深入开展构造改革贩裸疲,实现全员参与从,利用构造改革改变每一位员工的工作意识死博能,充分调动员工的积极性些你口、创造力耙,取得了良好的成果其士。经营绩效方面穆睬,今年的销量增长不多校瀑,但是利润大幅提升顺桃丘,生产效率显著提高卵晴。人力绩效方面滑废催,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奇妈激,管理体系与生产流程更为完善涕、合理洪翅。   通过改构造改革颧纫箱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纶阶,根据他们的预计湃晦差,已有的数据氛,2017年单台不良率预计会降到0.01%破,就是万分之一秀诽。而且现有的工人总数减少1600人孝脊肉。就是现有的存量也可以变化苗,他们现在不到一万人沙那,要减1600人写卸,它新建的工厂钒,员工还是要招的燎伤,但有的还是要走痞。就是用减下来的人把他投放到这个地方幸判敲。   第五坪扔,坚持体制增效抛桥,强化体系创新抒漆创。既然这些企业都到中国来了泡,有机会为什么不学一学呢络娶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下避物,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鳖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桔蒂,广汽本田精益管理虹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式什窘。为什么搞一个广汽生产方式快栓跋?为什么不造一个丰田呢抄非?这里面要说一句镜,丰田生产方式你不能完全去学嚷,条件不一样老病股,环境不一样涟,人员的基础素质不一样处读,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多念挛。你学它必须要结合自己浆聘,连日本的企业去学它的釜侧,有的好多也不成功失,当然我不能妄断谈,这是从资料摘的蹦,不是我说的同尚。   第二个猜,我主要员工整车从本田来栓,发动机从丰田来茬,也有一部分本田方,两个企业不同的模式怎么办晦协清?发动机就要按丰田来喂喉妥,从头到尾来怜,坏的不学好的学孔绷,整车就按本田的来感娶。但是一个企业两个体系怎么运作呢冯吹?我说干自主就不能有体系难藩,要体系就是传褀的体系闲社虱。不管你是从哪里来佬隘,包括从社会上来蓝,来自五湖四海一个共同目标播,要干好中国自主品牌库甩孤。所有最后提出了广汽生产方式邵烯,以丰田为主结合本田沁程儡,这样把文化胶、体系做好反譬曝,但是还不够巩固罢,还要琢磨丘龚,现在体系已经起来诡。   我们从2013年开始策划摩五虱,集团的主要领导说这个很好泵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的峭蛙蠢。   所以后面我们的产能又不够了窜频搏,销量又搞起来了叉,整车进行改造先、发动机进行完善漂前,整车箍竿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抒,就是第一条生产线须杠揭。第一条生产线上半年生产了将近16万昏莎途,20万的能力干了16万纯奖,实际上还可以做毁馅,全如果满负荷做的话葡窘,估计干到35万都没问题彤。极大发挥肥,这个不进行全体系变革很难绦。发动机装配线一次合格率99%喂停,这个零部件产内库存减少70%谅梆,厂房面积提升30%禄,原来不够用看牛,现在多了这么大的组织稠。库存资金减少50%壳疚吗,更为重要的是这一成果横向展开吻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卯菲,它的年设计能力15万辆戌,8月份的最后一天有个数据搓阜,他们双班日产已经达到了650台豢,它的满负荷是700台伞梦凛,估计9月份就可以满负荷握豁澈。这种提升的速度环腹粟,全世界都是先进的琳挎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坡,它的一次合格率最高达到了93%惦撤,平均水平92%掠,接近丰田中国国内水平叹,当然追求的是丰田日本的水平烹咐,广汽丰田学丰田本厂玖贪方,我们下一步也拿一个计划酥,要挑战就挑战一流奈氢蓬,否则没意义汗碍。   那么我们以建成世界级工厂为准则夸画,以广汽生产方式为核心兑诉,融合了SSC原则藉,运用创新思维全力发展智能制造技术盛迷,打造智能工厂泄冉。我们在第二工厂通过价值流最大化曙、设备智能化毯财突,生产线自动化轿黔、物流信息化烙季擅、网络可视化帽示牧、操作简单化衅、安全绿色化枯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级持。这个第二个工厂是非橙保好峰滔、非常成功的一个例子捕烩,但是这些都实现了烈。   第六是坚持品质保障寇谢,打造高端品牌妻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幕,高的效率提供优质有效的供给嫌奠龟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拦,连续三年获得中国质量系漓瓜、中国品牌第一屎苟募,超过很多在中国的合作企业祈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八托跑,所有企业里面包括外国品牌陀奶闺,与广汽丰田并列第八泼兰,比2014年上升6位链夸。   第七斯骸,坚持客户至上痪另素,提供优质服务金础体,不管是在任何情况下弓娩鸵,用户是我们服务的对象蔽精,也是我们的衣食父母凌溯,尤其是作为汽车这个特殊产品茹,我们对安全瓜岸得、对生命的一种关怀燃孩泡,作为生产制造环节的改革勉妨寿,是汽车产业供给侧改革的重要方向痰派倍,但服务环节的创新与改革同样必不可少勿即币,这还是目前我们相对比较一下桃雀狈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名休普酥,也是一个什么机构日匿攀,我记不不太清楚分反全。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庇。所以在产业互联网的时代娇挞,每一个企业不再只是产品生产者腐女、服务提供商勘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沟十骆,服务以各种形式融入到了制造业箔窟秘、研发设计端汾、生产制造防俱、经营管理林摊赣、销售等环节如。有价值创造的可能抡天犬,就有服务形态的出现开。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慌菠,两者相互融合卢莆、相互依存惯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恕。   广汽在这个方面也展开一些工作柬,我们的整车平台将联合金融疼秤衡、保险挫、物流尚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绢架斯,车生活平台会涉及多个业务平台跨,除了常规业务平台还包括了配件商城午污、用品商城途、社区服务连锁摄,用户使用汽车的整体生命周期纤腺唬,产品的购买只是开始嫉朴糖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惟囱,这才是我们下一步发展的重点署堵。作为汽车服务提供商宋,我们更应当关注的是用户的体验盆莎,以及给客户带来的价值增值感受辩杭,汽车服务O2O的打造磷哺,也是为了满足汽车全生命周期的需要缴,以及品牌和价值进一步提升的需要吾。   第八曝惶,就是通过这些改革窟啊猜,整个广汽集团范围内的成果娠苍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涸轮,同比增长28.8%抠、29.7%笑坛,比行业高出20个百分点吨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平土户,同比创下历史新高普隆。当然传褀在这个里面那是贡献更大昧擂,1—7月份销量已经突破19万环矾蝎,超过去年全年皇,加上8月份最近的数据杉咸,今年全年的任务22万已经完成了请讨蓄,同比大幅增长143%庐觅悔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琼堑,位居第303名拖篮趁,比去年排名上升了59位铺撤,整体实力大幅提升孔局。   第九摧咐,就是广汽集团的发展十三五战略藩钦。简单地就是一个内部协同创新艘暑凌,外部开放合作丹躲磷,这是总的原则饥叔妒,全面实施结构性改革驳喘雇,实施一五一三的战略拧行,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆偶雇,这是一个保守的数据攀粉,因为传褀搞不好就过100万杠,前几年说传褀100万埃,别人说吴总奥碧砑ァ,你是不是在吹牛泉纶巷,现在领导嫌我100万都少了疆捻,拼命把产能都整合过来了陋,成为先进的汽车集团犊邪铺,做强做实研发整车零部件似、商贸服务和金融服务五大板块怖逆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伺枫,实现自主品牌事业的跨越式发展筒羡设,全面实现一个“三”隙,就是电动化曹剿、国际化窍、网联化三个方面的重大破棺。   各位嘉宾袖肚酵、各位朋友禽赴盘,女士们饥、先生们焦宏焚,在需求持续升级罚悲,资源消耗的情况下蹋毫火,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓队踞篓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端环、品质优先破瓷惩、创新驱动的发展路径猫秦,坚持正向开发镁鲍谭,提供优质产品改,坚持智能制造昏,开展管理创新疗,保证服务水平抚,注重品牌高端化富匙府。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花购角矛,共同推动中国汽车迈向新的台阶陆呜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甩霖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶铣炒:李芳" "  今年3月串埠,借百年庆典之际卧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烩瞄,即“智能互联”刃酱、“绿色出行”和“自动驾驶”惮撵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掳。随着战略的提出窃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奈蒂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上林碑。在这其中盎,“人才”就成为关键问题俗。为此锹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拾诧截,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矛内穿。   根据沈燕的介绍可以发现趣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酪奋,涵盖计算机唱、工程学泄浑辛、自动化峨、金融等多个方面清。她坦言肺博,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凉。因此矫窟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朔楼。”这其中包括互联时代的在线招聘漆,“例如我们利用自己的招聘平台忌、Linkedin握吹般、智联招聘等在线平台话睹锹,以及大学招聘杭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘箱悔。”除社会招聘外痞,宝马也会通过与院芯鞠穑合作币昧锑,提前把学生引入到企业中歼钝,专门为宝马培养人才卢唇卜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伐,举行“宝马同济日”这样的活动递恳抗。“去年我们就以互联驾驶为主题凭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品片插律,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剩攘。”沈燕说道舜沏俏。另一个重要渠道姆编点,就是内部员工的推荐物劫寐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甲巨,让每一位员工都变成职位大使淮,在朋友圈进行转发传递叫。   “我们对人才的要求胖驮负,在能力方面最重要的是对业务的了解豌。这不仅包括对业务今天的了解坡供龋,还有对业务未来的了解德冕。要知道未来战略方向是什么烙,需要什么样的技能崇。 ”沈燕告诉记者哀删扳,“此外厘衅,我们对人才的要求是不仅要了解中国搔,还要对全球化有所认知返辅。随着技术的发展死醚欺,我们对人才的需求呈现‘复合萎奠颁,跨界’的特点牡。但是铃倾官,这类综合性人才很难直接从市场上获得豁,需要我们进行入职后的培训丛。 ”据了解龚,宝马(中国)每年都会根据员工表现闭规,提供给员工出国培训以及交流的机会合小,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摊杏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒲汀,以拓展视野甘挎关,提升能力凄识雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为变,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煌,吸引并拥有了一批充满抱负篙弊咳、专业的本土化人才番另皑。而面对未来淋规,本土化人才也将承担重要职责郝,“这包括为‘在中国送貌脆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向串,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吵。”沈燕表示鄙褂。2012年恃诞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芹,并在上海组建人工智能团队凌,承担电动化和智能化的相关工作铂。另外械么卡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椿圣驴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棋裁堡。 这个团队将研究和紧贴中国市衬缢椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地竭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中餐哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜奉贾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娜锰乔,用“数字碳痕萝、概率苗苹匡、未来”为题读,论述特斯拉电池的高密度贸、续航里程及电池的安全性齿睛。对比国内七琉兰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侯,并预言电动汽车和智能手机一样牵,电驱动和自动驾驶注定了是未来描伙,不可逆的未来品尽感。 以下为原文份傅:   关于密度和里程数逝。 特斯拉Model S上市已经四年多了辛遂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌届捕,至今为止一个都没有兑现芥芦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屯,里程最长的量产纯电动车歌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韩蒋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数米,忽悠消费者纱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漏亭,里程普遍降低10%以上)来体现里程珐封遂,在有些国家辅助使用NEDC的标准艰街,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)百。   关于安全性和自燃率吵。 自从2014年初安装了底护板衅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咐,远远低于燃油车坦,各种撞的惨目忍睹事故侩辆,也都没有发生自燃垄妹。相反百,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龟轮,却成了全世界自燃率最高的机动车甘玩科,更远远超过了燃油大巴的自燃率荒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沸斑顽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呈,车门闭合的时候已经有点变形了)伴媒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陋霉乘,几乎可以说轻:特斯拉重新发明了电动车俏散。    国内真正用心做电动车的企业沟伤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灭嗅北,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喜痛绷、变速箱鲜伪磁、油箱等谩拱,改造成电动车的事情)撕竣标。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了味,才会全力以赴来押注电动车炔。当然灿懈捍,也可能是很多品牌都在蓄势待发谴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招眉殿。    电动车不是什么弯道超车弘慰猛,而是换道竞争坑晨。    今天的电动车惯凶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态输。待机时间是诺基亚的几十分之一蓟并,软件也没有几个嵌措,通话质量也不好锭钢,汉字输入也麻烦的要死弧裳。和智能手机一样护眷媒,电驱动和自动驾驶注定了是未来屠寂苛,不可逆的未来催藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   2016年8月30日九风,在北京新浪总部江割孪,北汽新能源充电部门副总监陈保江钢崇、北京华商三优总工程师丁晓伟巷崎、电庄总裁兼CEO先越掳篇罐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敖携。    作为新能源汽车销售终端环节矢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈ā,更是充满了诸多困境兄缝眯,不为外界所熟知捂。    那么颇,作为中国最大新能源汽车市澈瘸亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况补究肝,北京模式发展的瓶颈是什么个擞墩?有何值得借鉴的地方募?又该如何去避免失误和纠正靖安?政府草、车企渭、消费者在这一产业链终端中猫,分别又该担任何种角色腊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录广:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蠢凉:魏总迪搂咆,刚才你从用户的角度络涟,同时您也是媒体人的角度棉脖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淌衡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲处,您发现了这些问题之后嚼惫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旁?    魏士钦庐太灰:其实我们一直在琢磨这件事毋松,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剂,这两点是能够解决掉的兜。首先第一个侥,支付羚称。就像刚才先总说的赌,有个银联一样的东西惊某揩,接下来有个第三方侮登,或者接下来大家都使用微信支付卡此,不管是充电桩也好淮撩谐,app也好什钞,还是当时的扫码也好链汕,还是微信也好枪舍社,支付宝也好魂,能通过手机支付耿仙,基本上都能解决掉馆鹃微,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桑来份,我们把支付给它想办法统一了窍瞧躬。不一定统一到一个里边去衰懒,大概两三个览,大家都在用娟涎病,这就没问题旦港凤。    第二挪臂,这就相对更难一些了哗缴,应该是有一些第三方平台真正站出来哩,能够收集所有的真正的准确的信息娩海判,其实当时我们自己在做app的时候憋翻,就是在做摸点的时候稠,我当时就矛盾芜俺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点馆,后来琢磨来琢磨去硅好脑,通过很多用户的反狼椴ぜ妗,我定义出要摸一个最准的点疗,不要最全的金潘。准是什么概念京花捅?第一嫌揣,我找得到挺,第二枪钙烧,我到那去一定能用得上关。如果我找到它了帘,也到那去了僳痊,但根本没法用诽秦,那就没有用了踢眯考。所以如果站在媒体角度麓,我希望不见得是谁溜涩簧,也许是个媒体拐牌,也许是另外一个平台饲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掠躲膝,但是它也不一定是最全的痰讲江,但是它是这些所有的里面最准的甭,每一个用户都能找到桩干,而且有百分之百的体验把电充上刀挺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的型,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丝难轻,是咱们国电的站扇身,是快充纱风。我们编辑去那边准备充电的时候餐堕,有六个跑快车的兄弟撅譬纠,霸占着那个点袜厕,就是不让你过去握,这个充完那个充葱芦溪,还剩一个车的时候怕丛,就赶紧打电话给另外一个兄弟峭,赶紧过来充电毙。我们不等了肮。但是他们不知道乘,在那个点不到三公里的地方难,快到积水潭小西天那个地方叔莽,还有一个充电站憾,好像是三个充电桩还是两个侯双,一个车都没有间貌挥,而且车位都是空的蒂胺。他们不知道那里熄既铂。而且那个点猫挠,我们当时找的时候用了三个app宏,只有一个app上标出那个点读肖列,另外两个app是没标那个点醒镣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离快,所以准确性其实很重要送。所以如果能解决这两点鲁悉蠢,我觉得咱们的空置坟杉妊、闲置的问题一定能解决饰,肯定没问题的爱荚。这是我的观点囤坷。    黄山婪挽痢:关于公共充电这个领域荒谩,我不知道魏总在充电过程中豪缔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闪睬?    魏士钦策魂:出现过司,很多倍。    黄山恭奉:这个问题其实很有意思的问题顾,充电桩的标准是国家有统一的标准伦堤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棺焕塘。    魏士钦蔷洪缕:是这样乡不视,最典型的例子就是腾势悄显,腾势在很多国电充不了铃璃,但是在小E充电或者普天是能充上么饶。    黄山刷:我们可以把时间放长一点来看嗅协,在2004部港、2005电动汽车兴起的时候狙,很多人都不知道电动车是什么成矢,充电桩是什么额悲文。随着这几年的发展匈频,物业慢慢都配合了诲,所以从成熟度也好悄、物业配合度也好构沏,应该是越来越高的旱坊。国家层面出台兢,新建小区予以配合硼脑,包括老旧小区的改造静比,都会多方面来共同解决这个问题拐。其实关于今天的这个话题停,我不知道台下还有什么问题要提问的狄斤。没有的话违,我们可以做一个最后的总结窖碴悲。    我接着丁总说的北京模式的问题逢奶,我们今天说的是关于北京模式了恳畅,丁总说了一个北京是纯电的市呈氚萆帷,跟其他地方都不一样桥菜脆,上海是极端的境,上海是混动市彻琛,北京是纯电市场矫斧。我理解还有另外一个模式怪,就是北京的充电运营商是最多的献,发展是最快的急烂慷,一开始是国家电网恳笨、普天在推糕狗锹,后来群雄逐鹿价袍,特来电淬领、星星等等各种运营商都进来了涪晶街,包括先总这样的都进来了挂赖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岗日嫂。    魏士钦负胚搐:现在已经不止了便师普。我们有一个数据恳焕双,说是47个运营商迁卸喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涸桅,我讲点个人思考和认识焦。    先谈思考弊冈甫。第一舌赌,供给侧结构性改革内涵非常丰富吞精,大家可能更多关注产品的结构性改革卧蔫僚,其实我认为围,源头是制度的供给和政策的供给粉,再是要素的供给怕酵,三是产品的供给瓦鸵。    再把这个逻辑关系缕一缕姑妇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跑秋胜,而制度差遍布、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凛露挟。所以现行体制下蛙奔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暴裳吾?这是我思考的第一个问题概百裤。    第二个问题乡,是我做企业这么多年的实践和感悟项,企业到最后比拼什么瞎稻荣?其实就是资源的配置效率谭谐。汽车行业也如此遂甲。你拥有多少资源固然重要婚姥此,比如研发队伍距,既有一两万人的天快庭,也有六七千人的廓变,还有两三千人的惹,资源差异很大暴笛,但实践证明人多不一定成果就多茅朵,关键是资源的配置效率辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窟,取决于一个企业的决策效率和执行效率宛。而企业的决策效率和执行效率琶煞,又取决于它的机制和治理结构苯鸥。    反过来臼谁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悲箔。也就是说筋休荚,产权结构会影响到治理结构和机制吻促,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响范,进而影响企业的资源配置效率败我。    从逻辑关系上讲膘统,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寝坛酷。    第三个问题骇么肠,产权结构是前提迟贤模,是源头性问题匪澎,多年实践镶,有以下一些体会侠咕。    关于股权航好。股东应该优质化快,股比应该合理化圣。近期也好冗,远期也好华,你不能把那些对企业治理嚷、技术括曝、管理瞎诽牌,以及市场拓展没有任何贡献媳撤蕉,反过来可能还会添麻烦者汀,当股东妻磺澈。这样的股东不能要寿裸碗。    股比结构这块巢,不同行业逝表,不同企业戏,它的结构模式必须符合市场规则卧嫉扔。若是竞争性行业哩,不管是央企尺习,还是地方国有控股企业毋惠幌,做第一大股东绝对控股愧驮,很难实现建立混合所有制的初衷贡闲衡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”票,竞争性行业混合所有制要深混还授螺,不能简单地浅混显。什么概念败?国有可以是第一大股东恰,但不宜绝对控股霞筛卢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构婆及。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磁岸、国内竞争国际化这么一个概念拧饰。既然是全球化踌房,如果你这个竞争主体先,你的治理结构项涣,你的产权结构甭里,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话该,你如何参与竞争十呛?道理非常浅显明白琳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刹喷边。    江汽集团公司制定十一五规划前丹距喝,我们就有一个想法辑痛陷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酥考坛。围绕这个思路悉量牌,于是就有一个叫三步走的战略规划亮绒袭。    第一步纺,把国有企业员工身份置换掉诞回疮,从根本上说劲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丸串,对职工也有好处懦,是多方共赢的一件事情磕涛。我们知道案黎蛊,国有企业这条船不管怎样衡,开得好堕稗,开得不好乖卜,哪怕再破再旧鲤梨痴,只要不沉下去高,国企员工都会抓住船板摄,不愿意下船开。    如何把员工这些观念转变过来渤?只有让他们从企业人转变为社会人秤默偿。因此锋,第一步是2006年叼,江汽集团公司所有员工进行身份置换颧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伞,作为每个子公司的投资主体科救,共同组成投资公司衬噶。    这样疏杏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尼辱扫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衬。    第二步涂,我退休后悸,引进中国建设投资集团有限公司氦饶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翠富冻。初步实现产权多元化饥。    第三步里,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辞舍,包括安凯客车的控股股权衡,整体运作上市罐暗鹅。去年1月获得证监会批准旦起阶,上市公司已挂牌婪。    通过这三步走——置换身份乡,初步股权多元化拧,整体上市探,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邓,对留人起到了较好作用粕。在工业化烂豢健、信息化巧七纫、网络化尤其是移动互联网时代焙牟挪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代册,股东或雇主和雇员之间的搏弈佛渐,更多体现在决策权和分红权领域纱墙烦。    为什么IT产业伴摩驾,特别是互联网企业发展如此迅速滇乃憋?正因为它有这样的产权结构藤,这样的体制机制频完泊。做得好的互联网企业勃脖揉,股权都比较分散华姆充,管理骨干和技术骨干都有一定股份贫卑斯,可能这是大趋势垛姓。    互联网行业资源的竞争和协同摆肆,最终体现在人力资本价值上残事懦,他们要参与公司的决策和分红稼艇汰。这个问题如果不突破撑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郴备。   存量是稳定剂诵匿崇,增量是兴奋剂    那么容,内部机制如何变革疥狭河?    1990年我接任江淮汽车厂长龄,当时非常困难炉苫,留不住人檄巧解。有些人选择离开喜辞诞,人往高处走长喘,完全可以理解痰缎。留下来守摊子的这些人不容易波经篙,到我2012年3月退休坡掣粳,这22年时间里款蚂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段么。    第一阶段是2000年以前巍刷。可用两句话概括论,第一句叫做存量相对稳定勃回垛,增量拉开差距败。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来保绵,可能就有问题了欣。因效益提高而增加工资芬氢,贡献大的就多增淮罐,贡献少的就少增盎哩采。即便没有贡献淋磷痢,原有的存量工资也不会减少凛轻守,即存量是稳定剂熊擞峰,增量是兴奋剂钉。    第二句是有计划按比例增长工资闪。也就是说颅疚,企业效益再好屎欠,效益翻番工资绝不能翻番哎鄙。效益不是很好策沦,工资也要涨侯慰济。为什么赔恳铜?因为国家年改革开放30多年臣冲,经济20多年高速发展耪艘,物价一直在上涨沽,生活成本在提高婚婪,降工资就是降生活水平驴灵寿。所以我们有计划按比例增长工资妊表笛,以建立工资蓄水池牢,以丰补欠玩土。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挫怜。    第二阶段是2000年后畦策,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式想廖纪。    第一部分是韶坦现,区域领先的现金收入说情敦。和北上广深不好比景,但在安徽及其他城市的同行业者中缉,我们的薪资收入是高的怜啪孙,员工及其消费能力比其他企业稍高扭。但现金不可过度发放癸兴,这是心理学叹。人就这样醒穆,口袋里现钞多了后挪, 像一线工人记,包括技师在内搐,他腰包丰实了每,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冲鲁。    第二部分是大福利淘髓辨。我在任期间岭董,江汽集团公司解决万余套集资建房济价,还有大学生公寓淀、廉租房等;自营的物业管理做得非陈模好刚夕,很便宜绥寞狠,还有免费午餐簧,包括洗衣房等册涪焊。有大福利刻睡,有小福利砂桃,五险一金都取上限提寒。    第三部分有限的股权激励话。    区域性领先的现金收入洁寞、大福利很,再加上有限度的股权形成组合式分配模式处挺潜,这使江淮汽车员工享受收入不低别安南、生活成本不高的待遇擒。也使人才无序流动降到最低露。我在任22年慰耍,江淮的人才汝,不管是管理人才还是技术人才逝,几乎没有怎么流失祷。    外人都觉得很奇怪肯。当时有个汽车企业派人力资源副部长恋蔼猜,在江淮附近找了家酒店钨嗅,一住就是一个月梢蚀,每天晚上打电话找人捎敝,但没有人为之所动苇灿。    究其原因锨,当然也不仅仅是待遇和福利写潭屡,重要的是文化留人狮沃枢,怎么能留住人心胺哀郸,这是其一侠嘶瓦。    其二平驶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厩,使员工的成长速度可能更快局蚂粗。    其三猎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矫顿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沤缴罗,但我们有三条路径极诧县。    一是管理人员成长路径杜:管理员茫、助理管理师年公、管理师插古分、二级副经理岭沦凤、二级经理差褐、一级经理抽捅。    二是技术人员成长路径绰涂:技术员渤、助理技术师鞋、技术师;设计师蔫赐、主任设计师施蔬秒、设计总监斡挛、技术中心副主任棠梧、主任等读谁。    三是技术工人路径借捣寞:高级技工坟叭蒂、助理技师晦、技师困祷、高级技师酒据。高级技师的薪酬肛剿功,甚至比二级副经理拿得还多竞猴。    这三条员工成长路径豆渐,每个岗位都有岗位说明书祥。你要申报这个岗位轻苟,必须经历什么培训翘孰处,需要什么绩效篓,才有资格申报惯。上什么岗位有明确的薪资标准棘瑟,“升官同时发财”粗垂厢,用人用工尽可能做到公开公正透明誓解。员工们也看得很清楚犯泛,只要好好干庙恳事,就能够成长喇尺亥。    总之伙,在中央政府大政方针指引下何奖,切实芒摄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法短隋为,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疗先建。    尤其是产权结构改革抹杏窍,不要消极等待主管部门来安排瞬柔,等是等不到的叭窍奖。也不要对现有体制聘、机制太多无意义的抱怨逗抖篡,只要动机纯正缆筛,对国家对企业对员工有利涤,就值得一试角凑淋,这是我在江淮汽车多年的指导思想薯棠凤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋购侨,但一定是基于稳定性侨莱倒、权变性戊、柔韧性基础上的变革蛋蚊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幸疚。同时切记不管做什么事情抄朵,一定要取得合法合规的文件依据蜜峡。    在沟通管理和内部运作方面恭督,如何适应政策环境剑翔秋,是对企业负责人的管理智慧的考验氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶恃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逆啸辜。   当下票陇,在互联网经济蓬勃发展坛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下罐獭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蟹毙、汉腾筛裙萎、乐视卉娇、蔚来局、Nevs狗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈问形。但这些新思维救厩丹、新模式遇到来自行业盆、公众和政府有关部门的不理解和质疑司。为此寰球汽车邀请行业专家继嗜骗、新势力企业领导侨姬涩、主流媒体高层煽,就大家共同关心的行业趋势量卫、创新模式彩沫、市场预判等话题展开热烈讨论嘎镭皮。   程远寐隙淋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竿梆恭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛并,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邻腐涧,也是一个全新的问题绘阑陡,所以我觉得应该是个很有意思的事橡晨梗。今天让我首先来作一个发言殊钵,我觉得是抛砖引玉巳扣崔,我想把石头抛出来缄,引出大家精彩的观点何峡脑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛线便,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题田,他们该不该进入汽车行业毒囱。大家知道榷,这几个企业全是新人木,以前都没有做过手界绒,在社会上是有一个反响轻旗,有一种争议尺县,说现在已经非常挤了荆拖,我们已经达到了2500万辆的规模窃,100万辆的企业已经有六七个了刊离觅,还缺你们挡愧赋?你们现在还有机会秃共?我想说这是一个很重大的问题欠笑星,我想这个问题为什么说是战略问题登,中国汽车业一开始就有这个问题澄潦。   我的印象中垒,我觉得中国汽车业有很多政策须尼,也有很多重大的事情艇霓钵,但是我现在回忆起来崎蓉翠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姜鲍辞,一个就是开放引进拨,也就是合资局,也就是所谓的市场换技术署捌。另一个米痞,我们做了一件很大的事情蜂沧龋,叫反对散乱差嗅纠。这么几十年来全抨催,在我们的汽车管理部门稗缆,我们就不说谁了沥,大家都很熟哩呐,都是朋友授,现在都七八十岁的人韶兜。我进入这个行业30多岁课叔董,已经过去30年了跺,这些人现在已经退了渤槐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佩,一个是合资引进橡尚霉,一个是反对散乱差封。合资引进就是把外国的跨国公司招进来犯荒屡,即刚才说的市场换技术捌侵乳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车半矩两,认为我们当时的企业太多太乱太小太差箍娃老,只许有资质的企业做剐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司来,就叫中国汽车工业总公司茶沮。后来驴慑岁,提出了南北划界迫,想要一汽在长江以北济笨避,二汽在长江以南立桐,形成一个竞争局面忿桓。这个想法没有实现丝敦,当然再早我们搞过六大公司慑慕煤,但是总体来讲赎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芯详。   我在八九十年代写过一篇报道红拌灵,我就说中国汽车为何怕竞争八付?其实现在想巾,我们争论来争论去就是一条痞,国有竞争香,我们认为企业太多了桔券呵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理览。   那时候从国家宏观的角度校,陈云同志提出了一个经济学观点蠢,叫做鸟儿在笼子里飞锤馁,年轻同志可能没有听过敌竭。虽然给你放飞蹄屉,但是你不能乱飞肖偶,得在笼子里飞氏孝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撕赣缆,所以我们提出“三大三小”冠付,规定的企业能造车磐锚尚,其他人都不能造车娃,认为进来的就是捣乱傻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章榔吉,后来被总编辑改为无心插柳病讳。我们一心一意想扶持的企业搞上去响,但是我们不想扶持的企业又在出现川蛊每,所以就出现了这种焦灼的竞争局面传粕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意璃食拘,为什么呢戒厦戊?当然是我们的基础比较差阶,一无资金冯,二无技术锨袭艾,三无人才罕墒,白手起家监。这时候我们引进外资骨,有了资金婪肆锋、有了技术体拢攘、有了人才钨史沫,奠定了我们汽车的发展基础瞬犀。但是只走这条路等于缺一条腿肌圭,只有引进外资怜停呐,没有自己的发展先曙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灰,反对本土企业柬,所谓自主企业郊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域然。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沤躲塑,奇瑞括矫悉、吉利嘛、长城戳、比亚迪棚侨汞,没有一家是合法造车的企业噬,方式大家都知道啊辉,买一个不生产但还有资质的企业里双,就是所谓户口本宏迪,然后就开始造车哆爽布。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磕互,该死的企业死不了簿铃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昏狡,这是一个很奇怪的现象胺,在其他任何国家都没有这个事情显刑,只有在我们国家饯,这变成了一种无形资产弦隘钞。   所以山,后来工信部成立前夕休姬须,在发改委发布了一个通报捆踢,宣布哪些企业要死逗班,其实是一个作秀衬损杰。因为这些企业本身已经不存在了矛划,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懒,就不会有这种奇异的怪现象淡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判察促,我们把汽车产业的市场化芹摊、自由竞争的方式忽略了舷,我们把它当做航天航空管理哥蔡聪。所谓集中力量办大事到,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的臂帮,像航天航空只发射一颗卫星碉比卧,只造几架航天飞机顺幌,但是汽车绝对不能这样矫休,如果我们中国只有一个汽车企业辨,我们今天无法想象能够达到2500万辆联握毒,我们可能还在200万辆以下徘徊哀品。   我们想想我们当时的规模殴熟力,讲起话来挎镣赏,我们一点底气都没有垛冒,全中国所有汽车企业的力量赴拿奋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量长息口,所以我们那时候是没有底气的儡。那时候蔡总经常讲鲁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂限冀,我们国内的某家工厂衬粪案,搞了多少年汹扫丸?投资130亿干了那么多年没有干上去径脊,现在回头干干没河,别的合资企业在武汉干140万辆车燃,听都没听说过他就干成了憋渴衬。   当时我们确实是一穷二白偿,那种情况下我们引进外资粮距,但是不让国内自己的汽车做线蔡灸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旁板,变成了外资企业犯党冈、跨国公司一股独大吧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绥公。   中国其实为什么发展到现在这个状况澈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钱碳,在座的年轻人没有听说过腐疥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号等敢视。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辅航。为什么有审批制达景腐?审批制就是为了反对散乱差椭,所以你不能随便上企业提霉委。   我们把进入产业的大门关得很衅绫妗,一方面对产业造成了很大损失屯钳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辞。大家知道骏娄挖,那时候汽车卖多少钱芳杯?桑塔纳要卖了20几万刑烁推,当时说两万块钱歇擂复,八字还没有一撇邯登叛,订购两万多辆骋秦技,在桑塔纳卖20万的时候戈膘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脖氖东。那时候的技术标准膊、排放标准都很低缕靶,我们会很快发展起来喘譬饭,但是我们失掉了这个机会彻捍。这是产业上的一大失误锚,就是反对散乱差揽岁拨,阻碍了中国自主品牌的发展铜县犬。   我觉得中国汽车进入2002年矩接,入世以后就发生了很大的变化绷浮,这个变化就是放宽了论岛,应该感谢国家经贸委前司长加,后来发改委的副主任欧新黔碳,他在这件事上力排阻力帝舅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剩,有二三十个企业进来充杀。在这时候悼式厩,包括奇瑞蒲诉渴、吉利捞搭享、长城侩吴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狈敞,所以这是我们企业发展一个好的契机舱翁水,这个契机来自于好的竞争赏。   现在大家没有再说反对散乱差供擎,但是这个毒瘤并没有肃清洁房饯,现在要有一个新的品牌出来跨,我们第一个想法就是它该不该出来懒挖,又来添乱害稠。所以在这种情况下目宪,汉腾出来以后獭,我当时也没有太明确的认识吩,在网上一片谴责声的时候吮醇,我就意识到了这个问题梧慈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惮衫溃,大的打败小的辫淳设,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刀光蠕,快鱼吃慢鱼屉碱。汉腾给我一个启发蹬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壤丢玻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仇,今后还会存在该。   现在一汽精规帽、二汽非常困难熔躲甘,包袱非常沉重漠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菜,但是最近连一辆好的车都出不来蔬。现在真正有活力的企业是谁呢谦?是长城凡、比亚迪壬并、奇瑞侣、吉利楞倒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用希。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瑟,让大家不要惧怕竞争核,竞争只有好处汗碾皇。我们老是说过度竞争咸,实际上没有过度竞争奉炉惜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的工斥江,经济规律本身有一个调节作用巾,一旦过度竞争它会自动退出藩魄睬。   我们的出租车管理很失败漠乡,就是我们怕过度竞争抵,我们把北京市的出租车限制在7万辆滴隧,因此打车难疟橡、打车贵嘘亨崎,群众怨声载道肥。凡是放开竞争萝裤,像家电产业大家都知道玲,为什么发展得比较良性呢玛弓搞?就是因为放开竞争锈,是不是先来后到呢虚绘灯?我们现在想想80年代暑快,61家电视机厂泊,现在上哪去找楼邵?大家熟悉的品牌苯,北京牌蕊、昆仑牌镣贾铃,我前天在飞机上看到长虹煌凄挟,长虹居然还在荡身当,出乎我的意料摔咀酮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饥庞范,现在新出的电视机厂褂,TCL过去有吗念?就是长江后浪推前浪谭,我们永远不应该对后进者说不犁坑烫,我们一定要这个变成一个共识寇赐殴,任何时候都可以有人进来邵田按。就像他们说的括闲涝,任何一个行业都会机会汹刨。今天在座的各位都是新进来的舱讣,我觉得你们的机会大大的有小韭。   我的砖头就先抛这些埠凛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敦:沈达炜 版权作品挝鹅黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权句,严禁转载挎,违者将被追究法律责任速莎氏。 获取授权" "  徐和谊说歪,当我急的时候吨捆,老唐一乐娶,哥儿俩(的配合)还行还攀疮。双方都是坦诚的心态梧谷暇,就没什么谈不成的事情男沦郡。    唐仕凯则认为凳钉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盖泞饥,基于双方的相互尊重肺。合作中城踏,尽管文化不同号、目标不同硷撑,都能坦诚地交流巍我,达成一致青,满足消费者需求痴护。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事任让、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚借,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谩康此,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缕侯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吴回芜,接受了中国经济网等几家媒体的采访瑰牧。在奔驰E级轿车之外赎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捆算。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞧,徐和谊说读浮,关键在于双方的真诚与坦诚抨妓,这与我们的性格有关虎捎故。我的性格是直率耗皮皑,而唐仕凯先生则是含蓄醋、温和估,哥儿俩(的配合)还行奖匿。双方都是坦诚的心态董伶檄,就没什么谈不成的事情船村。    徐和谊谈到圣,合作中独凶,彼此考虑对方的文化裁枢、体制确陡,对对方的决策机构都很了解犬箔,也想知道对方的想法谷竣,并多从他那套(系统)思考悸藐贫:靠不靠谱售放恳,可不可能陡爱居。不能瞎白话缺高瘫,不能伤和气围熄,所以就越合作越顺利柒梨砂。    徐和谊认为阀沧白,随着后续工厂和产品的导入涣砍巨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期般哭。    他还打趣说陇困绢,唐仕凯先生文雅美,当我急的时候谢抹徒,老唐一乐卞片,我们的搭配非尘淳榭剩合适凹萎。    唐仕凯则认为奥醒粮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伍戏,基于双方的相互尊重家煎。他说鼎谓,我们与北汽之间有更多的共识涸寒。过去几年的合作础,大家互相信任谴萍捅、持久氮、坚实辉膜僻。我们有德国人的执着耪怯、坚持霓惩屁,在双方合作中让掏很,尽管文化不同抄列权、目标不同的,都能坦诚地交流胚签迷,达成一致墩,满足消费者需求闲,也能让优秀人才有合适的岗位狼。可以说类菜,北汽与戴姆勒建立了最好的届筷扩、双方互信的关系帝闹。    另外氯凑,唐仕凯指出孪梳次,中国业务的发展馆,离不开经销商伙伴的精诚合作内颇,他们积极履行对消费者的承诺锹、关爱稀,也与我们建立起非常良好的厂商关系粪棱。    他强调按劣,我们与北汽的合作耸强播,增进了双方的关系跺。 全新长轴距E级车上市现城杵ど帷,领导合影(右二为徐和谊灰瞥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手石苗劫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糠确瞳,目前割沤傅,我们的合作是最好的壕钒。认真总结以往的经验攘豁仁、教训嗜北得,特别是过去的错误懈,接受媒体的帮助裂沧、批评鲤,因为大家对我们有更好的期许碎。目前荡,我们仍没有达到自己的目标填稀,在中国市场还是第三名疵。但是恼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)械兜蛾。因此驹,我们还需要精诚合作椒裂,力争打造一流的企业;精益求精藉,建立一支一流的团队读及。毕竟拒末,我们的公司和事业都很年轻途悼露,在发展当中最重要的还是关乎人蔚。因此磐,我们不能只顾眼前寂,应当放眼未来凶,希望取得更好的位置醒猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕僧问:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吹:    各位领导虫玩、各位汽车界同仁祥不:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛曹码,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芹划。今年论坛的主题聚焦安全本,我觉得非常有必要捂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题边锻,已引起全行业和全社会的关注浪。    今年以来楞甘撤,在国家和地方补贴政策的助推下交示,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茸皇,1-6月吠韦,新能源汽车实现销量17万辆猩赁唱,同比增长126.9%糯。其中纯电动实现销量12.6万辆妙不。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆武沙毯,预计到8月底酣黑籍,全年6万个新能源指标就将用尽屡委抚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洞拍圃,同比增长170%倦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粮。    但随着新能源汽车销量猛增颈,其安全问题也逐步凸显罐石。仅今年上半年秋毛,与新能源车相关起火事件就有11起吴费孩,事故原因涉及到电池祷秸、材料磊楔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屡绍。不但给事故车主造成了严重的生命鸿台、财产损失识褐扯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凄钵嫌,极其不利于新能源汽车的推广憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲁砰般,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戏粳募,新技术新模式尤其如此蜡静簇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沮充、火车一度跑不过马车似蜗、人工智能行业也几起几落活竣尘,每次都面临着必须攻坚的难题里,并随着问题的解决才获得新的认可块。新能源汽车行业也是一样天坟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进醇,在蓄积了一定的市场规模之后躬是,开始到达一个新的平台期肌,开始面临这样那样的问题幕柒卞。而我们认为配,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题品沥卞。    首先偶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雹朽乡。    今天我们面临的新能源安全问题妈甭喂,一部分是技术问题必干社,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颠录疵。但更多的是行业规范问题啃酥,由于新能源汽车市场发展太快呕,行业法规建设相对滞后楷朝,安全法规不够健全淖禾侍,相关标准缺失怕桨,再加上消费者安全意识不足嗽遂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孰楷,共同导致了一些安全问题的出现棘。作为一个新兴行业夹邦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剐柿,这是新能源事故频发的原因使屠促,也是新能源发展到当前阶段潮古汲,我们必须着手解决的问题光革。    其次舷限,安全问题是消费者关注的基础痛点毛祈,必须全力以赴加以解决耿匙蓉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示星良乒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浮填,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蒙标。我们经常说禄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筏安,但是没有了安全这一基慈取,里程的远近本身也就没有了意义伙俺。新能源推广几年来店酞暴,市场上对安全的质疑之声始终不断叼捎沧,说明广大消费者除了里程焦虑拨毋扁,还普遍存在着安全焦虑瞎处,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘶巧靖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尸。着一把火就可能会毁了一个行业嵌橇僚,在网络时代这种心理传导完全可能发生徊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梳,必须将安全问题作为头等大事来抓俏彻瀑,否则就会被消费者所抛弃忱幕奥。    最后孺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俩富,也是发展的动力源锈擅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破畴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垫藏甸,才能得以持久生存础秆。千百年来久毛,人们围绕着使产品更加安全可靠睛告疙,不断做出创新倾渺。及至今日外牛,我们投入无人驾驶汽车褪涣惟、智能网联汽车的研究姥丘,很大一部分原因冒狮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缮。新能源汽车作为面向未来的产品烤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悲氓爬。    由此可见李,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈榔檄诵,粗看起来林林总总刮氰奢,不一而足;但是究其本质疵,核心还在安全核虏啸。破除了安全问题贿碴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒋莱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萝饰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滦两巩,而围绕安全问题不断攻坚克难吩虹桔,新能源产品和发展模式将不断创新请县,不断创造社会价值省。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舞,我们从一开始獭另套,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肖算裳,从战略高度提升安全性技港,居安思危背扭,未雨绸缪溃巩,从研发跨恫节、生产到售后服务喜彪,都布下层层防线潍俺,确保产品万无一失颇喉辜。    一是在产品开发上加强安全功能设计阿菩币,从源头上提升安全性谋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撮棘揣。从产品的开发设计阶段上,我们就从整车控制敌椿堤、动力电池固晃、高压安全等方面以高标准进行设计亮辑。在整车安全方面讳陋差,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斧绅。在动力系统方面全,我们从材料览墨馁、电芯巨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镣将射,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术失,降低电池短路和起火的风险侥。在高压系统安全方面婪既掀,我们从防水太、防火额、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计让蒂,高标准强化安全功能创锑。除此之外承闷,我们还充分利用智能网联技术翔,对新能源车运行进行实时后台数据监控班芬,建立事故应急响应保证机制旧华顿,为新能源安全使用保驾护航拉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汞械,以高质量产品确保安全锯。在新能源汽车快速发展的同时校返超,北汽集团不忘发展新能源的初心砰琅开,严把质量安全关册。北汽新能源生产的每一款产品钳笑士,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磋儒惜,还要对电池搏、电控系统进行严苛的测试与验证卵菩。目前旦糠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夸卑厦,其中电芯安全可靠性测试标准42项托宪隘,电池系统安全可靠性测试标准50项搞泪核,BMS策略安全可靠性测试标准33项品,这些测试包括长时火烧测试吻、电池剖切测试檄屠、极限跌落测试和电池浸水测试等科。同时肌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位港孔。上半年加块泛,北汽新能源接到订单2.6万单才,但在资源不足的情况下氰峦,我们严抓质量关肪田,绝不为销量而粗制滥造赌认痴,最终完成15052辆的销售任务家滦,订单满足率仅58%秦笆,但却实现了上0事故率的优良成绩眷磊。    三是加强售后服务与培训糜厢沁,让新能源车用户买得放心噬吩堂,用得安心赊腺相。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障休,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恭钒,包含车辆保养力、车辆维修翔水扛、紧急救援别传、充电设备凳挥似、增值服务癸浓柯、客户关怀等多项内容森倒教。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纫谈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尺、维修鲜泵砂,并对服务完成情况进行跟踪监控瘟,形成服务闭环坦,确泵芈桑客户满意蹄。同时淡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训立郸谈,对车主进行说明和操作演示巨铣,并规范安全培训流程许坤,提升新能源车主的安全意识攫。在此基础上锰牛焦,我们还创新营销服务模式铂公,今年8月12日湾奠切,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戏烤察,不仅具有推广新能源车的效果师步,同时可以让车主及时更换妈届、检修旧车上的老化电池暗扁,通过我们的新模式给市场提供更多安全闻垃焊、环保巷哎、高质量的车型韶会厩,给消费者更安心的消费体验父通。    各位领导弦盘、各位同仁末篇淋:新能源汽车作为一个新兴产业嫂丘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钠毒赦,出现一些安全问题徊抨,这在快速推进过程中也是难免的烧暇,是我们必然要面对的问题帝歉。因此新能源安全问题锹,绝非某一家企业能够单独解决府恫朵,它需要我们整个行业的协同并进诧蛋糜。    有鉴于此势欠唾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褐精承,不能因噎废食松慕廊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心架,牢记我们新能源事业的战略使命陕榷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拭函费,以持之以恒的韧性达,推动政府潘、科研机构拒、行业协会婪胸、企业乃至全社会开放合作驴,不断建立安全标准动奸、不断规范行业行为坝簇、不断推动技术进步牟、不断优化消费者使用习惯讹贬回,不断实现新能源汽车行业成长成熟份患、发展壮大烹卑菩,实现整个行业的可持续发展省。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池辖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搐栋弘,各位领导秆、各位专家踏艾现,业界的朋友们返食:    大家好!今天擦,众多长期关心憋坍逞、支持中国电动汽车产业发展的领导茂抠稗、专家和朋友们齐聚郑州达心品,共商大计趟誊。作为本次论坛的协办方陡趴,请允许我代表宇通公司扇物,向到会的领导嘿矫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识密淳弦。    近年来典膘,国家出台多项重大政策桂,从顶层设计翠、推广应用详使、税费减免戏虑殿、购置补贴蚀持、生产准入臀嗣、基础设施等多个方面把谈,保障新能源汽车产业健康快速发展偿。客车作为电动汽车发展战略的切入点皮,是电动汽车普及推广的重点领域翰。至2015年底螺惩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆橡,占同期所有客车推广量的13%毒舒,为城市节能减排速、绿色交通出行做出了重要贡献构刃。    财政部岗、工信部丛擅溯、科技部汕、交通部宠茅费、发改委等部委盲夺扇,通过科技计划概佩评、产业技术创新工程等重点项目进行支持拷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擦宋日:节油率尼堪、续驶里程等性能不断提升坡然阶,动力电池能量密度疙、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫩铣。    具体来说看叫帝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荒、节能与控制技术方面已实现了自主研发忍笑獭,大部分电动客车均采用国内自主控制器痞吕,整车性价比高温蠢榔,满足市场需求讼,节能效果得到消费者认可虽。    二是动力电池性价比显著提升史停。动力电池搽、关键材料国产化进程加速侩骄,安全性和工艺技术持续改进酮碗的。与2010年相比瘦驶司,动力电池能量密度提高将近一倍埃,成本大幅度降低喇。    三是驱动电机技术水平进步明显概躺峰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蚊财,在功率密度渤肌纠、系统集成度和材料利用率方面显著提升素。    同时滩倒,我们也应认识到绍,国内电动客车研发试验能力有待提升愁蒋磺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距购:整车可靠性棋架戏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秽,寿命撵、低温环境适应性荣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向罢琳脸。    马凯副总理强调晴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膝骑貉。电动汽车由于安装了电池饲梦、电机箔、高压线束等高压部件蓬薯,给整车安全性带来了新的问题篮纱,而电动客车安装电池容量大贸、整车承载人数多舵骡蔷,给整车安全设计提出了更高的要求浓摆。    因此溶捎,电动客车必须从防水互缮、防火侗疚、防触电乖灿冗、乘客逃生宦帕、事故处理等方面综合考虑列四,从研发制造七、运输存储凯、维修保养仑慑汀、报废回收等全生命周期各个阶段着手粹齐啡,在电池安全械是碉、控制安全分、高压安全累图垃、电磁兼容等方面进行技术攻关示,全面提升安全技术水平色色艘。并对车辆锋焊扛、零部件运行实时监控毁坍,起到预警作用绒,保障大规模安全运营莽。    宇通自1999年开始研发电动客车完卿矫,持续加大研发投入极观柔,得到了国家部委好福、河南省政府和各位朋友的大力支持可很拿。未来嫩薯颂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丛妒,围绕电动客车轻量化霉陡、智能化箱该椒、网联化以及智能制造等发展方向谁尸,立足自主创新秘呐,掌握关键技术河滤纳,提升安全水平酚境衰,促进电动汽车产业健康快速发展鲍泵。    但同时餐辟发,为了推动我国汽车产业的转型升级靖措,实现2020年500万辆的目标污,我们依然任重道远妙。行业的健康发展免遁颁,离不开国家政策和社会各界的支持拈,我们建议附惯喊:    继续支持产品品质提升和新技术研发安伙么。在纯电动却圈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寞,研究开展创新工程二期项目等宫吝,助力国家下一阶段产业化目标的实现劲赌。针对燃料电池客车罚,我国和国外先进水平相比还有较大差距筋眉啤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寞案,尽快解决关键技术问题授,推动产业化发展伯。    电动汽车正处在新产品推出的初期卸胆,技术飞速发展捻两,面临很多未知领域的挑战苔,这些不确定也带来巨大的创新机会陡祭粪,是企业秆片、行业和国家的历史机遇隋父鲸,也是赋予我们的使命和责任测,    我们将坚持创新吨,努力实现产业转型升级和健康持续发展夯先。    最后聚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟抱:李芳" "陈清泰革鞍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帘蓄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疗陋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞧午,回应社会的关切系,引领行业的健康发展惰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弗氏鞘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猴澄,广泛交流暮、献计献策婆。    首先是创新引领问题负且。    去年究,国家多种政策的叠加效应充分体现牟词,电动汽车呈现了爆发式的增长缸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鳞棉碧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膊朗碑,并得到大多数试点城市的积极响应竣。更加可喜的是漠,电动技术逐渐被消费者所接受臼,潜在消费人群在增长兴龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擅,总体上嘉吞,这还是一个政策驱动的市郴叨濉,它的不可持续性已经开始显现化池响。从今年起常轿,国家补贴政策开始退坡途。种种情况表明惦刷料,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碧,相应地碌归,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冲失。购车补贴的退坡灭宏熄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型激沥闭。也就是在购车磋沮、补贴逐步递减的同时狠未翁,政府应在研发环节加大支持力度钮怒,集中资源支持在动力电池蚕邵、核心零部件魄侯捎、电控技术深、轻量化喇、智能化等方面突破技术瓶颈踩双间。    另外涂舍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镭咆碍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浦乏桥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邓谦脑。相应地耸沁婚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枪矗,大手笔投资于电动汽车醚。    这一切表明葡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磨。    由此看来卜骑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酬钝。    第一梢寝,政府补贴政策进入退坡通道栖暮,电动汽车性价比提高的进程等涵删,能不能跟上政策退坡的进程鸵疥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篓八,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熟。    第二仇喉恢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜜及颊,中国肯定是他们的一个主要市场目标滩挡扔。能否改写我国燃油车发展的历史菊架,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒙,并建立起较强的国际竞争力膏,这是政府和企业必须认真考虑的问题浪滑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术武,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宿撤。    因此床,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铣踢骋,那是在强政策激励下的增长钳俱,是不可持续的纹。有些企业一门心思地追逐增长桐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聘腑,却放松或忽略了创新和研发评尘。    应该承认恢湾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碉浦动,性价比还是偏低的殴订氏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卤甘佬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁透斜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景概掀,理性地配置研发和产能扩建的投入宛慕。    当前酱,我国电动汽车正在向成长期转型品哇,这是一个重要的机会窗口蚂。从全球看徒谢仙,电动汽车的技术路线还有选择的余地盗缺鳞,核心技术尚待进一步突破风汰韭,关键零部件的壁垒尚未形成翟陡惺,信息系统还在发展颓句,品牌效应还未发力繁诞恐,商业模式正呈现多样化竣苦聚。可以说榷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屡降隆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亢,有较好的积累菱。我们又有全球最大的汽车市场支撑朝危菇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权归、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牟茹讹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浚搞坎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淬,潜心打造核心竞争力瑞潞筛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菠岸,另一方面可以与国际巨头同台竞争模祈认。    电动汽车和燃油车一样慰,竞争力的核心是聚集优秀人才寐宦距,拥有强大的研发能力讣钝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应携块。对于汽车产业来说轮,生产能力的扩张是相对容易的骸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的体蓬俺。但是膏斗钡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铝丘,因为那充其量只是一个泥足巨人泄感。    补贴政策的退坡逛换撬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沦巨逞,补贴导向将让位于市场导向圈晾痉,让位于创新导向钝。优胜劣汰作用将被强化蔼笨剿,在大浪淘沙中蛊希溪,真正能站住脚的呢白静,将是那些具有创新能力粕、掌握核心技术晒歪、具有品牌效应的企业搐看雄。    关于安全保障的问题刊佛娠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陪捎,特别强调要重视电动汽车的安全问题寒寞妥。这也是全社会非常关注的一个问题竞令,是这次会议讨论的一个重点类。    为开好本次论坛醋攻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慨,并将在本次会议上发布调研的成果参。    汽车的100多年发展史说明翟竟,随着人们生活水平的提高吞玫搽,出行机动化是一种必然的选择肚。但是独狸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惩,电动汽车处于起步阶段噶彩鼎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茅每,还存在由于能源结构改变而带来的未菩,诸如高压电路且渴邦、动力电池等新的安全问题俄此。    因此厘管,在电动汽车市场快速增长的时候垂良盾,安全应该引起特别的注意袖,无论是整车企业铅搭,还是零部件企业骸时,对于可能出现的安全问题疲檄入,都要诸项排查封戌墩、及时发现石、找出对策刀呢祟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虫铰怕。即便是这样氨,进入市场后的汽车仍可能出现问题型缴催,这就需要继续跟踪乃味钨,不断发现新问题抹些邻,不断解决问题蹄金,必要时要召回已经进入市场的车辆彭桂卯。    应当承认伙挞颁,电动汽车技术的成熟度还不足说弛,市场考验还不充分猫底纫,消费者的信任度还很脆弱充,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桑该。从这个意义上说醋屁,我们必须把安全放在首位仓桨患。因为安全是一个否定性指标九彼,世界上没有绝对的安全凯邪搐,但追求安全是企业的天职扫秆扁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啥疟,要以更多的投入绷,在设计唾椿残、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韧石喘。我们绝不容忍安全隐患惩虎,但也要宽容失败钡,因为这里存在着不确定性豪。    安全也是规范出来的抨拧讥,要高度重视标准良、法规和监管的作用武衰,设计安全的标准和法规架恨,有些是科学的研究和论证定下来的那,有些则是产生诸多的教训后总结出来的实。企业必须严格按标准和法规生产硅、管理和运营涛轨,监管部门则应该严格执法射,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恍揣,绝不能容忍劣币驱逐良币暖纠婆。    今天仁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剔怒寂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题激楼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具履呻漏,它还缺乏充分的应用考验脸部,需要未雨绸缪魔摧,防患于未然艾劲芯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄懒乡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宫爬,各位同行氯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碘咀,每个桌上都放了一本鲜扰舞,大家可以直接看时藩信。前面上半场我估计是大家最关注的安,有一些政府动向裴,他们做的干货砂宽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗜,我只讲讲技术失,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”对椽皖,有三个方面沸昆强,有些技术方面的内容是有相关性的肚科蚂,政策本来是张永伟讲的摄耐方,我在PPT里基本删掉了棉腺暴,大概带一点闺。    首先讲一下电动汽车安全的技术雹。电动汽车安全技术我们分三块迸,动力电池的安全闲兜桂、电动汽车整车安全茬锌、充电基础设施的安全堤。首先是动力电池的安全性侵局骚,是最基础渤捷涛、最核心的秀桃,包含了电安全哨巾链、热安全喂、结构安全等等财。    我要先从科学的角度说一下熬抄宽。如图(ppt)豪,这是电动汽车动力电池的基本特性撼敢,中间可以看出我们锂电池安全的范围成,一个是电压盯、一个是温度洼湿售,对电池安全来讲拎绘瞧,这么一个很小的窗口里才能安全工作热乐,如果温度高了会发生一系列的反应式莽,就不正常了谦剖。我们具体来定义一下这些温度签,这是做一个严格科学的实验谜,锂离子电池的热失控绘相、温度变化互疮卫、温度和电压变化的过程韭顿。有三个温度崇,T1叫热失控自生热起始温度础峰,这个温度一般在90度弓贤,接近100度得缺俊。第二个堪烈,热失控的触发温度航喝十,就是说热失控要开始了糜慌。第三个舞,热失控的最高温度酬木泼,代表了释放能量杀糙怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诗屯梦,给出了一系列的各种类型的动力电池桅侮,比方说三元的NCA看钮司、NCM募行氓、锰酸锂的那炉,钴酸锂惭策、磷酸铁锂际,还有钛酸锂的警步安,从中间就看出扑任普,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坡凰控。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域计墩揪,总体来看寝挨项,热失控最高温度比较低一点仆嚎桓,这是钛酸锂的黔拓。    太过于学术化一点牟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饱潭吉。热失控巳纹,我们先从热的角度捍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皮苹既,我们的SEI膜就会分解抬不、负极电解液也会反应色,隔膜机制熔化腺,再到正极分解卜庐痪、电解质分解椒陆,最后就涂层崩溃伙丸菊,大规模的内短路电解液燃烧础昧,就形成了热失控凹思。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惊锋。    另外一个问题唬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崎扮脚,像放鞭炮一样色客,一个单体发生热失控能量还是有限的档岔咖,如果在整个模组系统中间扩展受耙钩,这个能量就非常大了饲敞。我们说其实不在能量的大芯瓤妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乓脾,但是并不是一个危险的东西惦,关键是没有瞬时释放付,这是一个瞬时释放的问题拘殴糯。    诱因敛羞耪,刚才说的是过热引起的沮嚏淀,还有电的和机械的森蔑劝,电触发薪及,主要是过充眷版、过放等等监裤,尤其是过充夹,过充引起的热失控是涡0季溃害比较大的穗帛锋,这是它过充的一个过程和机理敖李,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炭淮烘。还有机械滥用勾陇辞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剿,这是在网上搜到的底盘的切割实验拾括仟,专门看它怎么样纳田委,机械诱因就会最终引起短路高。    第二部分嗡秸攀,整车的抹虏孰,现在我们找电池厂开安全会朝斜壬,电池厂就说很多问题是整车引起的熔烧,不是电池的事别龄秦。的确伶柯,很多问题不是电池本身造成的杰鸿,是外部原因啼,整车嚎阜仙,比方说碰撞会引起棠卢,电气安全卷班,还有功能安全芥夹鸡,重点是这几方面结。比方说碰撞姥梳抽,碰撞是最容易引起汹继,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丝。第二恕拴筒,各种原因的电气线路短路引起着火镐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肥陶俄,电机控制器玖轻、电机电子器件IGBP短路了浅,高压攀桓霸、拉弧沽、多处熔断伎毒,整个就全烧掉了确,这是控制器烧红了翱铜。另外一个辫城努,比方说前一段时间南京暴雨之后偷翅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路观泪。功能安全漓挎红,深圳五洲龙这就是功能安全导致的就捍说,电池管理系统死机焦悍,但是充电机不知道狼芍,继续充赣豢,充过头了镶侩,导致了安全事故霖呈栏,一般150%会大规模的内短路退使,充过头150%浅,不管是什么电池险妒,包括钛酸锂电池弛,如果充过头也都会热失控的勤尼,虽然我们知道钛酸锂非常安全拖沮,但是过充之后过压也会引起安全事故刷。    第三梅癌栖,充电基础设施的安全八肖。尤其要说一下充电设备的安全问题难屯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抚降传,它的防水奔、防尘递伺挡、防腐蚀般甘糜、漏电匪、短路保护等等衰孙,各方面存在一系列问题褥窗。我们开了基础设施安全的研讨会虏孔,大家提出了很多问题漆瞬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氢蔑,我不在这儿过多讲帕练委。比方说惯,我们荣威550就是非线充电着火徘冀榷,自己来安装这个赂锋,比方说外部的“三防”梆富橙,内部走线的零乱当撕罕,不按要求接地等等悸,这都是我们充电设备的问题老乏。比方说全生命周期状态的监测弗、管理体系的缺失突充,线路老化之后也引起很多问题苏忌前。尤其我们在研讨会中有专家提出驳底涩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证距甲,因为那里头重现事故之后就会特别严重灌。    我不要都讲问题氢攘编,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果焙微同。    第一菠瘸宫,说一下全球国际的进展艘猛唬。我们要学习几个晤济辫,一是安全防护方面耻,比方说日产的电动轿车Leaf额,现在接近23万辆死杠贤,没有出现过重大事故裁。它有一个安全防护的设计体系谜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爸书视,而不是说不能做到安全窜尼。人家做什么斧稳嘶?首先猴菊净,有很好的防护设计理念拱播柿,它的防护侣埠乡,首先防控事故发生箱,其次一旦失效玛,可以失效不出事群坎,再次牛绒徽,出了事恋斑炊,把事故控制在一个可控的范围水蔼淌,控制在接受的程度跟燃油车一样信暴。是这么三个阶段估,从电池设计肺钾面,到最后可达到的安全目标抬拷起,是一个全方位的设计理念劣奖偶。    二是设计开发方面搜暖淑,遵循了严格的V型开发模式烘匙,从电池包溅浓诞、穆撸块挺芯、单体躺碍、材料城脖,从设计层港失、验证测试层芬卢伍,是非常详细的怜,包括底层的电池材料郸翔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悔,我们国内的电池厂现在还很少用这些裳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杠穗看,其实这些我们都很熟悉慷,比方冲击俩碍、振动没挥鳖、挤压采、跌落韭,墓兀块跌落谱、单体跌落等等敖,针刺忱得、极端的短路掳宫滔、火烧颈尝沫、热循环咎,有温度的高低温循环实验捌,这个好像我们做的不是很多扦,气体分析等等星藉,这都是全都做的罗譬,这是我们跟日产合作交流的每笨萌,我觉得还是给大家分享一下蓖霸菏,很有意义的俄惰辞。    第二纤嵌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说韶仇头。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羌惭,这都是公开的校搐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祁染播,这是一些主要的专利撤才,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菏,这就是一个完整的过程顶膘。由于成本比较高廊惟患,其实没有在它的车型上全面的推开亲卤。    另外一个值得一提的诫,特斯拉的碰撞安全性不项居,从设计的角度济琳肺,应该说借用了一些非常先进的方法湃丛可。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型反,发生事故之后波,非常严重的事故也都是安全的爸阔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祟韶香,当然因为它有别的安全性味邻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秤察。    第三侍粹,这也是公开的资料挥财,三星的电池系统烤连漠。重点看一下电芯层面截,这是90安时内部并联四个单体电池踞,一个卷绕式的方型电池赎活,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醒架,一个是过充保护仕缉、一个是防爆阀郎、一个是保险丝拢屋缝。我只说其中的过充保护辈,这个电芯的外壳是正极额疵咕,有一个过充保护的阀泻,当内部气体压力增大之后汲苯,把外壳的正极跟负极直接相连匣,短路弛苍醇,形成大电流醛,外部短路题,过电流之后保险丝把这个断开伴藐,这个我们是值得学习的府。也就是说在电芯层次进行材料莎、电气媚、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多类危,其实它把单体电池当成了一个小系统毫,我们可以对比一下哇,日产电池的乃揖〉郑块相当于三星大电池的电芯酮嘛,就是日产是小亩瑁块几捅,三星至少客车上是大电芯徐劲。    未来趋势来看乔,现在工信部300瓦时撮椭、350瓦时都是这么高的啃,这是国际趋势啪,没有办法够梳,大家都在这么做溯敞,10年内我们真的要到350瓦时坏税肪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浓盆鞠,2020年300瓦时应该是没有问题的努刃螺,这个从比能量角度是可以做上去的另盟乓,成本也会降低慈闺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舅,比能量频输嗣、安全性是一个翘翘板店疵,所以我们现在都出这么多事聘蔼,下一步300瓦时掳婚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纱矗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术穆米怀,我现在牵头中美电动汽车合作媒澳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唱次阿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翔号弓,这是最核心的下一代电动车技术竣怕腾。    说说国内的磷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩价炊康,待会儿再说问题猩哄。正面取得成绩畅轿戏,从材料体系堑顿闪,三元正极疥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秽,比方说在阻燃隔膜顶武、阻燃电解性坟借、阻燃安全性也都有创新黔,取得了进展湾迫。从单体电池产品的检测结果来看廉贡昧,跟国外也没有特别大的差别娥弛。总之履必池,从统计结果来看队难,我们和国外的相差幅度不是特别大涝遁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源傻痊,总体电池的安全性保持还是不错的惩毒倍,这是实验的东西幸锚,严格按照了国内国际标准竿,因为我们的电池企业也跟国外配套虫呕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套从懂,所以我们其实国际的标准都是满足的你韩魂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新千。我也举一个例子荷互遂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黎懊伞。刚刚说三星的有熔断器宪苹博、过充保护器层烷痘、防爆阀存淋罢,模组的我们现在电池管理系统等等俄私,还有一个问题按孝宪,自引发内短路附绢,这是一个问题尘犁麓,我们的制造杂质兼、经常小规模的过充过放配,长期积累以后会自己引发内短路随,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梨湍,因为不好重复实验陋,我们首先做了一些重复实验的方法藏獭,把规律摸出来了稿围,这个短路会形成三个阶段柯,内短路的第一阶段桔肋朔、第二阶段吉幂悉、最后一阶段葛仍。第一阶段只有电压的下降抢绥惦、温度基本上变化不大亥乒,第二阶段慧沏显,电压下降同时温度有大幅度下降趣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硕。    如图(ppt)雀,这是替代实验佰绍祁,这是算法讳扮,这是短路的测试实验纪,这是结果单唇渴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酸赋亥、内短路的阻值都能精确的辨析出来郎缮龋,提前预警热失控事故乘冯。    整车安全偶勒储,首先是轿车安全群,比方电池的防水脆妒,跟整车关联度很高酒管,因为静态的防水喘骡蛇,放在车上不一定防水盛屠,现在都知道IP67澄罕得,其实一些厂家都做IP68了酱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颈半恭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故群烩歉,我们如果做得好是完全没有问题的温山,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淬梅绵,这是我们做完的设计味。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柑,这好像是我们比亚迪的电动车次当,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霓,做得好我们的防水比燃油车还好陡抬贬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好械慨,关键是我们的技术到不到位深呢,所以我们来谈安全问题应该这么看卞。    第二辅桥类,轿车碰撞安全册控,我们做得好的企业也是不错的施釜凰。举个例子描笺,长安的低母,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扩,这是产摩舜、学巾霸、研联合研究的陈。甚至为了将来的发展钵栓祟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沥徽沦。而且电池包不是越厚越好瀑帘,如何又轻量化耙、又防撞七促,在优化设计方面也还有很多工作可做唱惶坊。    第三深,整车电池系统总体的安全保护倪睹朵。我觉得我们通过上次的整车交流会肺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驾卸必,大家都觉得还是非常不错的惹芹七,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陕,尤其是轿车企业是比较好的泊,分层葱漂、分级做的是非称猜桑好的定谜,比如说高压安全管理系统赫倘。就是说只要按照严格的流程来进行开发萍栓颧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倾檄。    另外我提一句客车首熬,待会儿宇通的汤总还要讲的尺,我不多说了啤遁隘,他们有成套的方法来保证安全性温蕾。    最后酸肯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琅。前面领导都说了谩毋颇,多少起多少起瑞,这是从2月份到7月份统计的10起以上膳,7月份多起来了品恫啊。现在存在的问题抱,我们在报告里面有详细的介绍库,我在这儿时间关系也不说的太多了试岸。总体来看想乐济,我们安全性准入门槛要提高酿,所以现在在指定各种标准吠,要进一步提高标准取伤节。当然还有一个问题欺骇铅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的才困,因为充电桩跟车的接口是老的供,现在要搞新的矢遣,新的总体来看是更加安全的宽,老的怎么适应新的莱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的褥痊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殴脯梧。    我们的发展建议阀敬,我也不详细介绍了麻捎跑,因为我们在报告里都有插袱麻,永伟会比我说的更清楚一下榷怀。    第一个水何此,完善安全标准喉矮栋,制定更加严格的安全标准镁彼琉。最近客车安全标准跋晾、电池系统的安全标准甘庞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竟识胜。    第二个吮,监控体系哇杀,现在当然都有监控系统茸邯芬,马凯副总理上次也说了蛋串凡,监控主要还是要靠厂家监管圃适八,不是靠城市最后的那一级顶酸,最后那一级你也不会给太多数据笆孪,数据最多的还是我们厂家自己私,我们最有能力监控好册。    第三个表懒,强化充电基础设施安全管理荒冀表,严控地下车库祭、高危场所充电设施建设与安全监管忍葱惰。    第四个嘛胸毋,改革检测体制鹤碉,我们建议建立新能源汽车年检制度翻,传统车要年检屎,新能源车是需要年检的玩顿未,比方我们防水藏裳、防尘性能瘦,新车是好的习淑雹,老的就不一定了舵侩馁,我们的绝缘性能铜、漏电保护等等是需要检验的玲稀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猎邦,这都是很重要的售斥。    第五个停嘉臣,建议改革行业的监管体系递沽摄,现在我们是准入级犯尸,有几千个车型池柯,客车是很大一个数躺,很多厂家都进来了必肺靠,不能说让谁做阶、不让谁做鞭港疗,我想将来要引入事后监管的体制蓖,谁要出了事要负责骑擦,要召回醚、吊销执照寸倦、取消资质芳鞋,甚至取消你不能再进入这个行业同惺,这是我们建议的要加强蠢炮钮,否则这件事情没法弄失傻唱。    结语三句话畅存热:    第一悍仿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”填封,为什么是“命根子”箍托顾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甭歉?我觉得怎么强调都不为过钦腺潘,所以我们要警钟长鸣揉蕉镭,高度重视茹凰,大家都是这行的从业人员滩屠,都不希望这个产业下滑渺劝畔,但是为了做到这一点庞布,必须要警钟长鸣脓,高度重视铂特我。    第二芬诡八,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痕病权。想性能大幅提升郸寐腑,大家都希望300公里翅盖、400公里潞私巨,客车也是要提岔,高比能量电池是必然的趋势硷,往上提的瓶颈技术就是安全榔萌闪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点极。所以随着动力电池比能量不断提高胎八,电动汽车安全技术的门槛越来越高迟路,本土企业要有危机感伐码弯。    第三温偷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坤瞥讽。安全管理貌兰,政府责无旁贷人糖联。    我就说这么多虽挽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉蛇醚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吞肺蠢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起湃,到今天的北汽EH400的下线洞糖妇,北汽的这100万辆用了5年的时间瓮类匈。    在活动现撤纭,北汽集团董事长徐和谊表示吞久厘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斡,不断的加强产品外惹、技术肺魄仍、管理创新珊戒,不断的加快电动化琉顶、智能化父父、网联化垢、轻量化的发展步伐访逆蓄,全力抓好‘π计划’的深入落地嗡裤。力争到2020年腿,实现自主产销80万辆档麓配,这其中包含新能源产品20万辆合辩,实现销售收入700亿元颈窃敛,进入自主品牌前三名的目标瞧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晾剖棺。”   “来得晚湘芳天,干得猛蹿味,站得稳”    “来得晚勺父磷,干得猛禄疮,站得稳仟县旧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结香旦淀。    “在行业内来说媒斯稀,本土企业已经很多完成百万辆了投幌,我们加入进来堕念,形成一种集团向上的态势甜拒切。”北汽自主分为三个部分却,“绅宝毯、北京渴测、威旺缺一不可滤,齐头并进跋稳懊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棋釜歧。”在随后的媒体沟通环节中挟浦报,李峰坦言响肆容。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列龟南嫩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骇廓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品急,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群篡。北京是传承“越野世家”品牌精髓锑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凄。    “越野车是小众市车坊弧,但是在中国市场上现灸,硬派越野猜污驴,没有人能从北京汽车手里抢资源弛颓。硬派越野或是下一个风口陕。”李峰在接受媒体采访时表示闲幢钵。    除了在品牌划分上的努力藐矾歧,在车型投放层面去,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车促富,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姓肩馁,而到了2016年爬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车憋乒藩,加上北京品牌和威旺品牌北燎竿,更是达到了六款假咸晒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蟹芥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扯揩。    而面向“十三五”度抵肋,北汽研究院院长邬学斌表示画轿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袱视。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惟农:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累性,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃楞戊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纳。”    是的筷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拔套,北京汽车仅用5年的时间具,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谋懦敬,现在一是车型结构变化了冗,市场引导到SUV敞怪弛、新能源和智能化上去陀队喷。我们由三级跳变成了一级跳壬腊棵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抗舅距,“市场的变革对于自主品牌来说冒堕,恰恰是一种机会悲枚。我们有对市场最敏锐的感知捅嚼,最接近市乘迅竟狻,这是任何合资企业都无法比拟的兑攘年。”    从年产销量看蜡,2011年达到2.4万辆噬寐、2012年实现7.8万辆护班圃、2013年超过20.2万辆隆贯闭、2014年突破31万辆皑、2015年完成33.7万辆丛,2016 年预计目标42 万辆艾,到现在已经完成了23万辆潍抨。“2020年我们要达到80万辆粪。”徐和谊表示细。    “心在一起叫团队”    有了好的产品催,还要有好的营销幕倪,“酒香还怕巷子深”尺桶。在产品营销与销售网络建设方面形,北京汽车依旧不甘人后具。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皋僳,“人在一起叫聚会汲,心在一起叫团队瀑假妹。”    2016年上半年榔潞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家门梢妊,同比增长396%系胚汇,目前网点总量高达到836家桅投,渠道建设速度令业界刮目相看败。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峨尉泼,同比增长20%杀退禾,目前网点总数已达1081家率同。    据已公开披露的销售数据卷疽,2016年截至7月继雌惜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旅,同比增长42.7%陪澜卞,远超乘用车行业11.1%的行业增速帕。其中粳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肪,同比增长94.6%券,成为名副其实的“自主增速王”毯处。在具体车型上舅,绅宝X25累计销量接近5万辆口,在A0级SUV细分市场排名第一淋罕。威旺1-7月也实现了近10万辆狮逗,同比增长6%以上撩寄。    对于营销体系辫瑞,蔡建军表态称稀矗:在互联网时代缎,消费者出现了很多新特征拌底噶,他们爱分享互动惊,重视原创和分享蹬德聊,并处于一种“始终在线”的状态居鳞牡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孪镣特。   对于未来眉: 李峰表示讽挡刷,在“十三五”期间粳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甩埠埂。    其中针对绅宝品牌蔷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笨德补,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台如。    此外脸,针对SUV市场火热形势蛙,绅宝连续推出多款SUV车型配,形成了X25黄、X35到苹、X55珐、X65组成的SUV系列日,实现了对细分市场的全覆盖价挛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型关核,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50考呛娃。未来库,北汽威旺由经济型微车毖攻晤、MPV崩遂、SUV和轿车等品类组成奉榔卫。   责任编辑罕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑湿瞪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杀黔牌,在杭州召开瓷效,我们非常激动赦柿。我们希望全球贸易更加公平新寸酿,中国企业能够更好地融入世界市场桅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示另,要向世界展示中国汽车业的良好形象洗幕绘。据了解迫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贝菊。李书福说色蔡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台显潦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捅,李书福告诉记者苇氦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州论垦上,吉利要展示好自己的形象哨。李书福认为躺,我们要解决全球经济治理问题梧歇董,首先要做的就是提高自己的竞争力败,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理海疯你。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汀朴驶,李书福就来劲了兼怕谩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展橡额,是全球经济的一个缩影协搭。”他介绍说倦计,未来汽车产业的方向是电动化吠怒复、智能化拭遁、轻量化痹挤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年统薪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琴舞。李书福认为麓慰肚,两者的“联姻”以及之后的融合发展馆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗣、活力盆凳举、联动波募、包容的世界经济”梗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淀稳,在他看来两者在基础理论研究和基础牡焖鹜拢块研发方面合作得非常不错贿嗡,他希望沃尔沃能更豪华撬僻赌、更高档涧、更有竞争力判,希望吉利能不断提升品牌力嗓、竞争力和溢价能力乒侵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垒耽。”   在吉利汽车体验馆抢谈铰,新款的“博越”展车停在那里博,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衰几鼎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赣喝莎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焙。李书福估计宛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睛镭。去年冬天啊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盯党,他也曾表示策糜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化石涕冀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘟煎,商业模式的变化已经从电商踢菠、维修秀、汽车金融奠夸、二手车氦、人才培养等领域开始肠完簿,逐渐延伸到供应链前端的设计瞄脓放、研发和生产栓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抵伐途,这是核心夏。”李书福说钨念户,汽车和互联网北店,两者已经分不开了母姑,汽车制造业要想有未来诫完,就必须和互联网深度结合起来碘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芒和,吉利每一次研发创新炬蝎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挂杆低。   “安全既是时间长度蕉,更事关人的生命肝尚鸡。有人说吻闻拍,现在的汽车都很安全了凰猫,安全已经不能成为汽车的卖点了腺写赖,我认为庭廓,这句话说的不准确崇怀,也不全面柑饶切。安全对全球都很重要莽承,对国家很重要钩碑俯,对个人也很重要收芬哩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侈,可以说安全事关大局嫌佰,安全关系到千家万户即,我们一定要把安全放在首位髓痘斡。”李书福说趴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫂趴沧,不仅有央视的直播桃芳龚,现场还有上百家媒体诉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诧炯贡,受到业界的肯定拆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惫,用现在的话来说就是企业的基因怒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搭拍弛,当其他条件与安全设计有冲突时弗毒检,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叙,而不是相互妥协佃檄堂。”他认为洽沦仑,当造型与安全有冲突时童尖材,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汹八,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豆,也会毫不犹豫地选择安全团拧。“汽车是给人坐的豌呸,所以安全对汽车而言实在是太重要了尾。也就是因为以上这些理念董,沃尔沃才能发明汽车安全带偿试、汽车安全玻璃姐畅肥、安全车厢廷、儿童安全座椅腔、侧气帘豌午、车外气囊淡履、交叉路口自动避险自动刹车翻鳞啃、城市安全系统等等苟孰横。”   “汽车内部空气质量也是安全问题练,因为对人的健康会造成影响篮晴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知石鼓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兑茅朴。 责编骆鳞释:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度白?这是东风集团高层必须面对的问题稼。“国内前三剧司,2020年品牌影响力达到行业平均水平堡、市场份额5%混漠爬、销量125万辆长肆,其中东风风神必达35万辆蹈,挑战50万辆郡局冀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标习和椽。   论自主品牌的持久战懈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钱眯。在他看来狡,相对与合资品牌测耿,自主品牌的发展分为三个阶段克:战略防御氨拓起、战略相持和战略反攻郡袱科。   “对标合资品牌途耍、自主品牌已经经过了战略防御阶段隙郡盖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段车赌。”8月10日嗣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雷,并反复强调统叹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邓卯哆,风神刚刚取得的历史最好业绩摩。凭借旗下三侥啻荩客——AX7些碉盛、新A60沦烫、AX3篙,东风风神1-7月累计销量76322辆寝、同比增长33.5%堕,其中7月单月销量首次破万铂荆拍。另外嚼,轿车销售26756辆写,同比增长46.5%;SUV销售49566辆围沸,同比增长27.4%离泄呐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毫芬聊:第一欢,超额完成任务;第二钳,轿车和SUV双增长尘。按照目前“三箭齐发”的态势吹蔽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标少峡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凡擒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比噬憋歌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歪弦,东风A9超过传祺GA8丛筏肮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一普。   “其实蔷,我们重点想对比的是帕萨特郝驶侠。”李春荣云淡风轻的一句叙佳,让一向低调的东风乘用车爬俏,平添了些许彪悍和霸气抠显沫。   不过挡础,面对长安委弥、吉利填、长城撩、上汽这些强劲的对手份青,以及合资品牌下探羡钳、车市整体放缓的趋势森俩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观份垄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脱并秦?这是东风集团高层必须面对的问题换楼廓。“国内前三缓号姜,2020年品牌影响力达到行业平均水平芥僧婚、市场份额5%统斧盯、销量125万辆裳,其中东风风神必达35万辆枪,挑战50万辆岗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标额貌熊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营未甩,我们要尽快达到35万须删小。”李春荣形容融,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匆,未来五年将是“本硕连读”稻帆,从自主品牌的生力军成为主力军哭公擒。   如何冲击第一阵营嗽? ?   对于目前的东风乘用车来讲跨肪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战圣处,首先是产品秤。关于产品规划筷,李春荣给出的答案是狡,东风在2020年之前饭,会推出17款全新车型陕蔷糖,其中传统车型将达到12款懊匆,新能源汽车7款粗。   实际上耻,经过七年的储备每朗吴,东风风神已经形成轿车烈底复、SUV和新能源汽车三大产品军团辱,在大娇、中托、小细分市场布局抡施。   值得一提的是筒列寿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缴蒙售。这意味着托,除了传统车型朵风毁,李春荣手里又多了电动车这张牌分,而在2020年的产品规划中壳录,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谱帝。   产品层面浆成,缺少明星车型疮曙袄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锨屁,而在未来的规划中胃熬熬,东风乘用车的目标非常明确簇困久:提升车型效率递硼,培育明星车型栓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敢瞧畏,半数以上产品达到细分市场行业平均值回龄。   实际上补,东风乘用车下一步面临的问题耗僻舞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姑亲览。除了风神之外底蜜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等精,以及合资自主品牌甭途,而在东风入股PSA套骇,成为第一大股东之后牌,东风乘用车无论在资源整合棚捐戈、品牌溢价弛、平台技术方面固,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缅,当然这还需要时间证明定。   不过关贪发,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向褂卫:资源协同包括产品婚府兄、平台柿噬、制造技术期酵匡、供应链跨漆鼻、营销和国际协同册偷露。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秆莲饰,随着车市的放缓冗汰,近年来玩,从豪华品牌到合资品牌抚、再到自主品牌棠虹局,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厩。   与成熟品牌不同褐,创业中的自主品牌啸竞,在招募经销商倦瑞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焚。随着竞争的加剧宦亢、产品的丰富却砂,未来将对渠道提出更多的挑战哺埠版,比如一年之内连上四款新车的吉利菇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理埔吉傻。   盈利能力当然是最为重要的标准砰镰部,但是牺牲自己敌价、持续补贴经销商慰抱,也不是长久之计珐冕,解决之道要不断有竞争力的产品推出寺。今年年底诗礁洛,风神AX5即将上市轨,明年AX1也将上市闺。   实际上评兑拆,在青海活动开始之前维权惋,李春荣提前到达西宁和,专门到长城和长安4s店进行调研庞。让他感到欣慰的是琴悍恍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艰办,我可以负责任地说笑泉,我们的商务政策是最好的帅驾,没有之一拉。”李春荣对于渠道的重视程度骄男录,基本上是亲力亲为韦寡。   目前芬害,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剿炕寐。按照规划坤,每年净增网点50家焊,未来单店销量逐步提升至800台以上圈,达到中国品牌经销商中上水平菏橡。 责编公河:李芳" " ∨蓖隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苔,由中国汽车技术研究中心主办唉愤酿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萎。在本届安全论坛上皆亲圣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茅涡,在回顾过去的同时懂补稀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抨埃、车辆感貉憋、道路等影响交通安全的诸多因素镶被北,促进共同发展疯晾,从而降低事故中人员伤亡率坊,最终有效改善中国道路安全状况躲屡斤。   会后磁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牟投笔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访识燃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梨哼,并阐述了对于人蕊、车氖浆滦、路需、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解食。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剩板,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粟溉谁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茂茸,一是日产汽车“三重保护”安全理念截录,即分别从社会宽、个人和车辆三个层面采取措施竞宋颈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牟活,就是在车辆的周边捎富,设置一个安全保护屏障思毫枯,针对车身周围不同的危险接近程度络偿戳,我们会开发相应的技术进行保护柏立。   除此之外脑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梅。在车辆的前方概、两侧归慑、后方建立一个全方位的安全屏障驼同,这正是日产汽车“安全屏障”的理念律。同时挎膝牛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乒,日产汽车也研发了一些相关技术镣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寥。   日产汽车始终将零排放丛督、零伤亡作为企业愿景第长枯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趁瞥,可以在自动模式下完成转向蹦吾佛、加速和刹车等操作苫当,提升车辆的安全性能粳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞋碘非,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稠惯。即使后座坐有乘客恒酣,后侧方视线也不受遮挡冬霜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豢砍沟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上可森水,帮助驾驶者做出正确的判断馈谈。   针对电动汽车领域蔑瓤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位褥,而电动汽车上的安全技术驰痊,应该也已经达到了世界顶级水平挽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘘蘑,高桥信彦表示侩篱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度莽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狡竣奈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶端扫返。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咀嚏,日产在研发智能交通技术的同时邵坪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霞,其主要分为四大领域控。第一大领域是关于自动驾驶技术的聘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验上锑关。第二大领域主要针对电动汽车(EV)默称佰,对电池以及其安全性能进行研究闺际集。   第三大领域是新的移动方式阿遣楔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猩,换句话说袄箱爆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尚,我们针对这个展开了研究氖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熬须捐。   未来尾呸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及固袒,同时鞍芳始,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钨凰合,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞎鼎荒,进一步降低交通事故发生率开洛、持续改善中国道路的安全状况盯莫。 责编顿搔:李芳" "     【环球网报道】8月10日光疆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市日涟雄,共推出6款车型替,售价区间为17.58-23.58万赋仇劳。   新车亮点篇介:   外媒点评哭录:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淡陷啊:李芳 版权作品许揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻搐谦,严禁转载派峭栏,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭埃你。   不久前居逞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜式悄,北汽集团以549.329亿美元营业收入霉棠,排名第160位床诧蚕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兑蚀晦,也是首次入围世界200强避苯。“我之前的预测是在180名左右回,这个结果确实出乎我们意料爸翁际。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话獭惺。   据网通社了解号,2015年屯枢穷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僚颅躲,再创历史新高廉贰寄。“十二五”期间愁蹄氓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兼,增长3.4倍茨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流几,网通社可以断定以下两点苫:一苏革笺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续头船、稳定的增长请采。二隘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惮。   为什么能做出如此判断腺剃培?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藤?徐和谊的一番话做了最好的解答合建汝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂董酮黄,咱们给人家代工挣俩臭钱池桓,那是发展民族工业会?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗签啦素?不可能霓抚。能走向国际化吗校慨虑?那更不可能瓢上袜。”   然而僧久,做自主品牌判糠,光有决心娶、喊口号是没有用的勒母枫。正如徐和谊所说斥:“干自主品牌真的难翠,现在大家都处于成长阶段死,想要效益好显然不现实舷馆颧。但是效益不好就不努力邓,就情有可原吗倪户技?当然不是!店晶。”   从“1 ”变“2 ”茂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心司钳晚。短短5年时间暗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”踢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钎讼逻。“北汽人要有工匠精神怕,低着头坞扦、少说多干拓,闷头干肚戎,一代人不行两代人档,肯定成功戏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诚秆。   随着“十三五”规划的展开奖讣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”形。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奶枯困。据悉乃架,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峡踢沙、供效刑、销芭韭陡、研于一体的北汽集团南方基地炔。   届时创托,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肠剩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展密磨,形成1+1>2的布局宏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺情。   “十二五”期间册,北汽集团凭借超前的战略眼光夸毕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洗唇。通过产业链合作梨,北汽掌握了最核心的三点(电池兽摄、电机妈、电控系统)技术签诵聪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军功配,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆禾,并取得了中国第一华菱和、世界第四的业绩份。   据徐和谊介绍精轮俏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上薯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讳警。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前澜,北汽集团零部件业务板块几乎是0扳叮冈,经过这几年的快速发展财恍汗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元了,这是之前想都不敢想的碱很猎。”对于北汽集团的转型嘛狼内,徐和谊深有感触毛勘弯。   据徐和谊介绍嫩,未来北汽集团将围绕汽车产业链兔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尖,包括汽车金融幂、二手车唬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸南,带来规墓不搪常和效益的双丰收蚕羌板。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枷匡警。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业橇共,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虾,这也是转型升级的重要标志之一尚。北京通航以合资赁、合作戒梯檀、资本运作为主要模式女羡偶,在国内实现了产品工业化和市场营销骚嘿。虽然规模不大衡雷,但已经显现出良性发展态势珐察。   直视软肋坟挪,质量和效益成关键词   “整体效益不高写,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泊现,“我们举一个例子怒幢,这次500强名单共6家中国车企上榜刹惭,总共盈利114亿美元梁茫即。美国2家车企纪梳矩,共盈利171亿美元誓毒枢。我们的产销量远高于对手淀络灵,总体效益却不如他们怯。”   徐和谊指出缕,提升效益暑,整合全球价值链仑筏,转型升级涎丸手,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阿搞唬,也是整体中国传统制造业需要提升之处惮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施典醒敛,向好的企业学挟钱,从7个维度努力屋钡烯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痕恐奈。还有四个月好撼,拭目以待馁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枯藏,通过与他的交流可以看出架局,对于北汽集团的成长他是满意的多极。然而壁呻,作为一名中国汽车人吞撤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孤察。   “跻身全球200强企业士帕柿,不是终点蔫趴,而是新的起点赦陋。”徐和谊更是霸气直言赌赌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峭瞥琶,中国汽车行业前三甲妮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竟碳廖:李芳" "   车云按漠维:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翰督。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奔寺硕。本文由现场演讲整理而成竣拼廊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱继怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涂篇,这两方面的关联性是显而易见的盾。    说到沃尔沃凡甲,大家联想到的第一个印象就是安全滥氰姥。的确缚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卫,他们就讲攫史:“车是由人来驾驶的敬串宏。因此南,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拖伤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则篱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逗驹爸。可以这样说嘘答,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糠行届,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带低镜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术僧尝呛。其中当然有标配的屯,也有选配的饯跨骑,组合成不同的配置变倪错。这里我稍微着重介绍一下歇,沃尔沃的City Safety城市安全系统栓勒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统固赤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豢啤卷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史焙惋。在2006年的时候度,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统能。第二年也就是2007年航,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汲拜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剁娜店。2008年竟钡搐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety势杀,成为一个技术子品牌龟钾爱。之后的十年中这套系统不断地更新完善腊童募,扩展了许多新的功能晾够,比如增加了行人探测情骚、自行车探测灭效、大型动物脑连、路沿和路障探测与避撞功能尘。    避撞系统为什么这么重要呢螺退吻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膛挫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涟吐、转向功能的话季铜,一切都是空谈券划介。想象一下济,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潮浇,这将是非常严重的问题缺陷殊。避撞系统的工作机理非常简单细晤,首先是探测汗,然后是评估决策艾场扣,最后是干预淳干,包括警告或者自动刹车葱膘赋。    首先是探测葱摩脱。相比以前惯,探测功能已经取得了巨大的飞跃皑相。从单个雷达到多雷达和摄像头烘,并结合多传感器融合算法旅楞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裙琳。    接下来是决策诵埠耙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型权户臣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伍。但是你在路上开车刀萝常,特别是中国的路况欺,不可能前面只有一个障碍物蜡蕊。所以随着多传感器的应用堵,现实需要更先进的威胁评估算法爸份,可以同时考虑多个对象羌葱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓉氢擅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竭伸,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗅红匙。    复杂的算法肯定会增加计算量蓬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步遂兴诧,有必要进行适当的简化锋。但问题是怎么简化吕管隆?比如现在大家经郴Щ胄Γ看到的中国式过马路努磕,一群人一起走圃匠,走到路中间冕,可能有几个人继续往前走梅,有一些人停在那里浩剿蘑,另一些人却往后退卯厂卫,这时候要判断预测是非常复杂的赐。所以溪佳案,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搁,使得警告和干预措施如何定时涂惫、提升相关性和可信度始终受到挑战推。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筏滴双,才能提高决策的相关可信度编匣。    最后一步是干预藏橇伦。判断之后还要有一个干预的策略痪山空。干预一般是两种态,先是警告砰伴彻,再可能干预蒲。怎样警告呢刺柯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颠式,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讣。如果没有可感受到的威胁存在科,原则上车辆不应该警告驾驶员繁便。这是因为湾捎墟,如果还是警告玩钵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率傅及。时间长了之后促潭戒,他就会把系统关闭或索性换辆车蓄哺玖,在中国的路况环境下唯断,如果一路上都是不停地警告猎起顿,这的确是个问题鼻僻奢。    警告只是一个声光或振动的信号赌,那么在警告之后酮粹警,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窘帽?我们的策略依然是茅怜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丝,否则车辆不应自主动作论鳖发,理由也是刚才所说的痞际酿。可喜的一点是娩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拍僳堤,自动干预所需的时间大大缩短了肪擒,相比十年以前扑搁木,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橡桂。最后一点愤孪,怎么协调人机界面猾巴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煤信,也将是一个很大的挑战词。    刚刚讲了很多娶念,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素动。首先是效率问题僚,要调整警告反应的时间激茄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夹桅煎?警告干预是否可感知与理解潦?第二是相关性扭燃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拾?是正确的警告乏露,还是漏报或误报笔燎?比如说路前方有一辆大卡车含,系统把它误认为是高速路交通标志牌砍,而不给任何警告啦黄丛,这个明显是漏报遣冬。但是反过来说颊嫁爬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腺,从而警告干预凸,这个就是误报腐稻弥,这也是第一类和第二类误报的区别龋。最后是接受程度毁抠,警告是否很高程度被驾驶员所接受熟肋、并配合壁筐朵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敢浇实,所以这三个因素之间要互相平衡拭拟次。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膘念,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疼苫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等面。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陆斡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶副划?是不是因为最近自动驾驶卢、无人驾驶炒的很热辖?同时还有一些顾客在问渤,自动驾驶以后窗恃,我们的驾驶乐趣在哪里茫?因为很多人喜欢操控扮博夺,喜欢在山路或者赛道上开车冻旦擞。    我们完全理解这些考虑迪赦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氮吐拎,今天早上我走的是中环磷傅嗣,走走停停煽辅惩,就像这幅照片中般的拥堵翘。当然戎玖,交通拥堵也不是中国所独有炕旱发,随着城市化进程的加剧废溃,这是全球性趋势堡。请问这样的驾驶乐趣何在祭?    除了拥堵款镁,还有安全问题叔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泡。城市化的发展也加剧了空气污染辜,以及可持续发展与能源的危机刑宝茧。对各位顾客来讲垦采滩,还有实现实时互联和出行便利的需求娟港。    所以棘邢怪,自动驾驶对社会牡俗廖、环境和经济带来的益处是多方面的咸功。首先蠢拇席,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悔捕伯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的砷姆青。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误创抒,即使提升不到100%安全吾恼负,但是97%贾篱、99%可不可以萌峰急?自动驾驶还能连带产生其它的好处斡澈,改善拥堵毖诺、节省能源消耗崩忙、减少大气污染承魔,以及使旅途时间利用更高效纷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利面扭犬,但我们说肯定也有挑战屎拧,世界上没有免费的午餐涂洞划。对于使用者来说掏倡,有人机交互的挑战侥判缸。还有失效模式控制娟郸,万一系统失效以后哪假革,怎样用冗余系统来后备控制甫韭。有跟其他车辆系统的交互冕,你不只是一辆车单独行驶在路面上密冀。怎么感知环境痰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知开全蓉。还有最后一个赔卧挝,再好的系统届独,当顾客不当使用的时候脖,怎么做这方面的技术应对处理吝赡焚。对于车辆设计来说碱,还需要各种各样的冗余系统做后备瘫甫梅,确保自动驾驶安全辜炉。    其实品驾交,自动驾驶不光是技术问题梨锻害,更重要的是对社会和伦理的挑战惹囤,大家是不是能接受问痛?首先僚漠派,什么样的商业模式去,是我们现在继续卖车的模式凡缎献,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葛娥缔。基础设施的改变唇坡揽,比如说车道线编筹山、公路标识的统一遣嫌惯,这也是非常重要的柏柿。还有保险公司是否接受叉卞澎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任量放。最后是公众的接受程度哺寂冒,法律和法规的约束烙卢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注现蟹攫,从而也引发了很多相关的讨论缝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孰袒?我们非常明确雀,这也是一贯的战略匣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叭材,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勾。    这里举个最近的例子磕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戈祭,已经在欧洲量产上市纳,今年下半年也将在中国投放市场铆毋布。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统为,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”簇佩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冒,而无需跟随前车硼家匣。要知道扫卢童,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乃携保。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景供河,那就是到2020年侍少,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锑。这是沃尔沃汽车庄重的声明锈赌,也是一个非常具有挑战性的目标胯硕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拌?    我们认为首先要充分研究酞,通过真实用户与真实交通蹲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腑匠谁。还要多方的合作湃话,沃尔沃汽车通过与包括供应商绘、大学研究机构承情光,以及政府部门在内的强强联合堂擅,来应对全球挑战汞。自动驾驶之路没有捷径平,就像练马拉松一样瓢空。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枚擂辞、循序渐进的贬梯崇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全台,我们走的每一步也都要以安全为核心瘟。我们要以客户为导向咖嫌藉,通过提炼典型路况媚巫险,悉心定义测试所用的通勤道路箩稼,同时尽量控制风险词。在技术成熟之前瑰现漓,必须反复的测试侍,以保证安全与可靠姬呻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晒厘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劲停硼:要验证对社会和经济带来的好处擎任迪,是不是适合当前的交通环境阑奴酵,顾客呻叭储、社会公众的接受程度跋,还有道路基础设施的支持是不是充分耸,与其它车辆和道路使用者的互动练戌疗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定开岭耸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啊,真正的大规模测试将在2017到18年窗骚恒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膳哥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禄始佛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丹毯。    上图右边是哥德堡市区的地图孙凯,这条环路相当于上海的内环或中环禽楼,即城市高速交通路僻卸丝,是没有行人蔚、自行车毯镣,也没有交通信号灯踢僻兄。自动驾驶测试者是租赁顾客醚娠吼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赎伺。在驾驶过程中篓苛硕,允许处理其它事务观梢轿,从驾驶员监控到不监控券,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术说口浮。    这里我要讲个非常重要的概念叛成,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶片庭嗓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段办,驾驶员还是负责监控和指令脯,必要时嗣,还应尽快接管人工干预贾,所以还有不少局限性赌遍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贺箱,车辆负责监控交通环境截权武,根据路况决策和反应熟挛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能休拒撵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羡缎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魔舒悍,驾驶员需要对驾驶负责社库。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸另酥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蠢,或者SAE第4级的程度燃哎炕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怒。可以看出尉席虫,这是两个阶段之间非常明显的分界线硼断。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秦缆,简单地讲刹漓,是通过多传感器融合萄刊,包括单个或数个摄像头袜科屉、毫米波雷达盒、激光雷达迸、超声波传感器等封庭拾,加上云端和高精度地图经邻摊,来感知周围环境孝翱,评估路况和交通状况懦科息,相应决策与控制提频插,最后通过制动填现、转向和发动机系统来执行干预棉储。处于安全和可靠的考虑偏险叛,我们有备份系统措播,冗余的执行机构炮壤,万一其中一套系统有问题膜趴岗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夏疾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脑祭。2017年潜嘘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敞仓卯,随后我们将在中国侮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腺胚兄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捍票撕,自动驾驶的远景又如何唤提挞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擒。如果大多数车辆有自动驾驶功能磁,车辆可以与人鞭笺纱、车旗、路互相沟通联香,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上受饯伍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孟何,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夕骋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任噶滥稍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疚拆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谜痢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心褂房。 责编混袍:李芳" "   从很多角度来讲略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的系。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梢狗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功受冠淌,国产化是必须的道路妈结纳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家课镰犬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脊,能够接触到更多的消费群体慰。在网络发展策略方面沸蔡,我们会更加看重网络的构成形式蓟随碎,像城市快修店硷、售后维修中心苔、维修工厂等滇标,主要目的是增加服务的便利性寡尾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捻悄取。    上周末(7月29日)闲仍,在接受采访时讣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹃车牢,回答了中国经济网等媒体的提问堡夺,内容涉及国内高档车市沉兹帧,宝马在中国市场的发展战略戮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容无弘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攘具,年轻乌售、专注篇,富有亲和力;与媒体的沟通自然持缆、坦诚府,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时告么劲,刘智说磐塑,中国经济发展已经进入一个新常态矫仆,就是从高速增长进入一个健康赖售抨、可持续性的增长趣邻。但是豪,随着经济运行质量的提高赁,每一个百分点的增长芭堤,都是一个不容小觑的数量侠。把这个结论放到豪华车领域肠,我们所存在的这个行业梦就,应该不会有前几年爆发性的增长势郊,市场会以一个比较稳定灵稠么、健康魏弯胆、可持续的态势继续发展去。就宝马而言殴购,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势填勃杠。比如悼颓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倒顽坡,而是把新车霸、二手车弓,技术保险魄撩,国际式售后服务一起发展滴,我们叫“利润四驱”倡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阮。    今年萝既诚,在集团诞生100周年之际卉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弓。那么颁,这些战略在中国市场怎样“落地”骨?刘智谈到仟徒,宝马集团刚推出新的第一战略礁看景,其中的很多元素不仅是契合中国市尘琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊势空。他举例说捅,宝马提出的智能互联概念称窝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迷撼谭,领先欧洲10年以上把动,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础光搬。再比如新能源方面裙边。中国政府强调蕊崎表,到2020年新能源车要达到500万辆途贯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颇,包括纯电动和插电式混合动力车型虏凰砂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV司料泉。所以在新能源车领域糖浩,宝马会加大对中国市场的投入乌蓟。因此壁陀甸,“从很多角度来讲衰虽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裤虚,刘智说媒。 BMW i3    随着本土化战略的实施绞,高档车市场国产车型所占比例越来越大垛斜床。那么案隋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靡魔荆?刘智介绍说改苗淘,目前侥把,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弄凸臣。在几大豪华车品牌里面许爱,就进口车的销量来讲泡哎,宝马应该是最大的癌琶瞄。我们对目前的状况还是满意的陈。因为这本身就是在我们的商业计划内群。    至于将来躺忍残,刘智强调河:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侈,必须在中国取得成功寐衔泻,在中国取得成功持咸谱,国产化是必须的道路”桨。所以匡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窗锈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泞苗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹿婚卷。不久前料屑霖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壳强。从长远来讲排,国产车型的占比会越来越高碍屁论。 全新BMW X1    近年来败蜗皆,高档车市场经销商层面的动向备受关注皆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滩?刘智认为芬,应该说申,这是一个行业性话题剔徽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力史,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势特。就今年上半年的情况而言甩聚危,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卞叫菩。对比去年的数据咕,我们发现然涟,不管是在新车毛利碑,还是其他业务板块聊,尤其是在售后趣江、二手车喀眯缚、金融保险等等几个业务板块孙犬,我们都有了明显的进步虱单拈。因此界级瞎,他觉得辅:“目前凯枢,宝马的经销商网络是非常健康的”寥鄙。因为疏,随着中国市场的不断成熟忍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渴叮。从厂家的角度来讲错,我们也不断调整新车的供求关系集奴,调整车型的配比轿,调整商务政策日肮。综合下来嫁窜,应该说目前宝马经销商网络汇骑,处于一个非常健康的可持续发展状态段。 全新BMW 7系    那么席,比较以往儡搓拇,宝马在经销商网络的拓展上宽,节奏会不会放缓一些考仓午?刘智表示咖,在经销商网络上舵,我们仍在稳健进行拓展哩泥惜,一步一个脚印地往前走凡。从绝对速度来讲葱,或者是从增幅来讲暇日瘦,因为基数变的越来越大疤半,所以这个百分比是越来越低的猜儒钳,这是很正常的楞蒲。目前勘,我们全国的零售网点超过了五百家仟螺,覆盖了全国所有的省市自治区惺猾腻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诲抛,覆盖了很多中小城市忿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裴。在网络的发展策略方面邦,我们会更加看重网络的构成形式踞,并不只关注于网络的数量坤恫。所谓的“形式”就是像城市快修店挠、售后维修中心帮戏椽、维修工厂等等一系列的体系概念骇寝赔。主要目的是增加服务的便利性雀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浮汤驼。对于经销商贝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讳,让他们有一个非常健康良性的发展欢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,huai需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并wan善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率fei常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   ao迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特