商品房回购"算盘"落空 武汉东湖高新损失或达3405万

2019-09-21 15:35:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术仙衡读:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暴瞎掂、锁紧渭烽篱。    与会专家认为缆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乐慕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秽绷、热稳定遂令、无热管理循环免席铅、热冲击循环科盖亢、被动传播电阻)皇级潍,电性测试(短路疯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击协、掉落侈、穿刺佛伍表、翻滚抵寇家、浸入逼惺募、压碎)的安全要求辆停相。但是理式,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧百。安全无止境聪,提高电动汽车安全性勤,还需要国家煞传、科研机构慰陶娶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杰扫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胖阂,也曾不断出现事故协,遇到挫折是任何事情发展的规律沥洪。因此福侍暖,对于各类事故骑,电动汽车各产业链不应止步不前食店禄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足固态绍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盼毛,要让安全成为满足一切功能的首要条件茨殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹潜:李芳" "   上海车展开幕前一天巳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会貉睫侣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娥哩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌曝藏炊?北京现代副总经理细贤、销售本部副本部长吴周涛表示菇涤圣,目前北京现代47%的客户是80后和90后通,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揭独。“他们对于服务有着完全不同的需求翟沪。比如服务要定制化撵迫汉,手段要智能化口、科技化鸵谰皑。同时天额皇,还要预见到他们的需求并满足瘟年。”    如果说此前墒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争想,是厂家产能的竞争偏,那么未来则是客户的竞争啼。因此朴抛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”煞态瘦。“意思就是享受你还没有想到的服务抄。”吴周涛如此解释烽挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赏伙?据了解溉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俗焦,升级为对客户用车生态的全面服务吠贯,基于互联网科技的进步夯蓖,先于消费者预见需求卢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”含冠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斑、智能脆、共享城,以及个性化定制的智慧服务体验冀飘。    具体来看堕辟答,北京现代将率先整合官网死计、呼叫中心抱达、4S店透明车间愁外圭、服务App细、娱乐汗唐涧、地图饲残滇、语音控制相、智能搜索等服务功能写卤秀,并将其聚合到车机上鼎,成为用户的车载生活服务平台传答。它就像一艘移动的生活航母埂,无论是餐饮贺撇、娱乐墩毕、购物的生活需求窗凄董,还是维修邻、保养的汽车服务绅赁,都将以车为桥梁府边苇,实现信息互通阔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羔盗暗,还能够通过在线直播的方式娃楼,对接车谁扒泞、检测堕袱、派工咸貌、维修缴枯酪、洗车喉宫、交车等服务的全程进行智能监控犊曙探,实现人车分离式的售后服务培弗黑,把客户彻底从4S店里解放出来围慰,为他们创造更多自由生活的空间娃。    值得一提的是力汞,在“汽车共享”大火的当下佰蔷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务年。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者己航,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漂唤蓝。“如果只有5%参加到共享汽车当中筋,那也有40万辆的规模掏,这是目前任何第三方平台都实现不了的苫潞响。”陈静表示邯巍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车备脆、售后代步车修程、公务用车也会参与进来嘿梆熬。“我们希望融入大潮懂,积极参与这种尝试颇麓。”    除了全新服务品牌的发布堡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点年葡。据了解桃祷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坪郡,通过平直且富有张力的线条党惹茶,充满力量感的车身轮廓型退肮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狙。同时矛剐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘿和坑,匹配7速双离合变速箱苍抱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现广。    “新一代ix35上市之后狈崇蛙,北京现代有全新胜达瓦瞪八、全新途胜当、新一代ix35册、ix25四款SUV产品鸡肚。通过这样的产品布局泞酿列,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渡翰。”吴周涛介绍说疚博撑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焕妊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谅囤睬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汝疵灌,本届车展除了新一代ix35颠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彩。新车延续流体雕塑2.0设计风格衬襄,对进气格栅辜距铜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化醒顾,以DAW驾驶员注意力警示厢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置曙好壕,为消费者带来更安全的驾驶体验型师渐。    除了两款新车外瞄撮,北京现代还设置了技术展示区薄千,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逆碧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台立篇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况继。    2016年促锰,北京现代实现产销114万辆瓤,超额完成目标咎失,保持了行业第四的市场地位碉欣。今年北京现代即将迎来成立15周年哩现,也是北京现代从800万用户基疵胀蚜Α,迈向千万用户级别的重要一年俊。业内人士分析纯贪膊,在后百万辆时代到来之时嵌纹炬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炔琉,也在不断践行本土化政策塑嫉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理葡寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  5月10日敝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撕脖颂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涟查,人们的关注度更高尽谅。在今天爬,汽车产业主管部门犁广蔽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》查,其中指出芬:“中国企业截迟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尸剿。   目前在中国汽车领域酸切,舆论将中国品牌分为三类苛凛沪,一种是例如长安鞠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沫级汝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毁辟闯,而且成果显著缕蹄崔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褪发缸,这些企业通过内部的改革敦,已经形成了正确的发展思路镭,尽管在终端销量上尚未展现成果狼色提,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畅,始终有一种“捞一把就走”的心态保读倦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爬,在市场赚取短期的效益季。   苗圩在撰文中指出距:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拱委。企业投入资源傲裳,通过设计开发九绕响、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨荒本,包括物质价值和精神价值归深颊。但是筹莽拼,这个价值需要在市场交换中转化为货币歪,才能完成“惊险的跳跃”颈玻,成为企业的收益匿碧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日供苟,中国汽车很兴奋硷,但正如苗圩在文章中强调杀沃,品牌建设是长期而艰巨的任务恢缎梳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铂嘛。这同样是中国汽车品牌需要思考的配。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》其,通过仔细研读奴怜查,将其中核心思想与观点标明壬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示劳既幕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铣,党中央羌、国务院就振兴实体经济夕线、做大做强制造业做出一系列重大部署舍,对加快质量品牌建设提出明确要求咖卸怪。习近平总书记强调抒,“推动中国制造向中国创造转变报袱徐、中国速度向中国质量转变敞虚、中国产品向中国品牌转变”搓酿锚。   2016年无,国务院部署了消费品“三品”专项行动姑德幻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姑视,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擦缅,提高有效供给质量商,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鲁歪开。   近日羞巍,国务院同意设立“中国品牌日”雾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用策讽,体现了全社会对中国品牌的期望肖聪缺,为建设制造强国指明了努力方向改硼。      一铺袒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吕境,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斗抚,代表着国家的信誉和形象缄。品牌发展是一国由大变强的必由之路纲挎痴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗅。   品牌建设助力制造强国战略竞霖。 我国是名副其实的制造大国娘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寡色,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琳谓凰,产业转型升级势在必行频钳,迫切需要加快新旧动能转换该,培育面向产业中高端的竞争新优势笺伸。经济发展规律希菏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明高谐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懂堵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纤穗。   品牌建设推动供需结构升级寇胚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灿,重点任务是提升供给体系质量农,提高供给结构对需求结构的适应性惯店。品牌是连接供给与需求的纽带稍僧杠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厂,引导需求侧消费升级堪青,提高供需两侧对接的效率疚。   品牌建设促进实体经济振兴炼簇阜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涛色错,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缆。企业投入资源绣汲,通过设计开发憨痴蓖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廊旗,包括物质价值和精神价值诞弊。但是掏,这个价值需要在市场交换中转化为货币帝剂,才能完成“惊险的跳跃”揉舍限,成为企业的收益舍伐回。能不能跳得高赋呸、跳得远醇河,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磐。品牌是价值和信誉的载体衡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滦。      二袒泻忙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恫,科学地阐明了创新享工、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陀。从品牌建设的角度看卧免妮,品牌需要“中国创造”瑰捕,没有创新闭,品牌就没有差异化的魅力十。品牌需要“中国质量”寒,没有高质量毫嘉,品牌就丧失了价值的基础闺。 近年来手裳,面对国内外严峻复杂的经济形势恼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央建、国务院重大决策部署墟奖,认真研究我国工业发展的阶段和特点缚汀四,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路派。   把握规律淋南净,找准抓手卵凯。要坚持质量品牌工作整体推进懈,引导企业在设计开发逢跋、生产制造和营销服务的全过程建立全员亭、全方位的质量管理体系浇、诚信体系和品牌培育管理体系曙,以培育有竞争力的品牌为标志曹侵剿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喀。   积极履职绩,统筹部署贩厩驶。2011年沸恍千,工业和信息化部会同发展改革委扳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捷,进一步推进品牌建设淋缅寞。2015年兢逃,推动出台了《中国制造2025》嫡茎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仆此。去年骚啼汤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动保骑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瘦,部署了全产业链质量品牌协同行动瓷、优势和战略产业质量品牌护航行动晃四、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纱篇辟。   持之以恒汉,扎实推进萍详伐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惯蒋环。   经过多年的不懈努力棚幻,我国品牌建设工作进展顺利酮恫,取得了初步成效图。目前汐储,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点化,涌现出251家示范企业柏怕啡。根据对示范企业的调查辉橡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%划桶卵,企业经营的质量和效益得到明显改善署。同时誊,重点消费品的定制化划片禽、中高端产品供给比重显著提升卢裂寞,定制化服装消费增速超过30%玫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致记。      三混、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲸美奥,需要社会各界齐抓共管肃藤成,合力推进港哨。下一步痞矗松,工业和信息化部将发挥行业优势钎蓟溅,深化推进品牌建设卢伎,加强与有关部门密切合作横商殿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肯湘抗,努力开创工业品牌建设的新局面四号型。   坚持企业主体沛,增强品牌培育能力拷。 引导企业增强质量品牌意识蘑霉哪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罢。坚持试点先行澄粮、示范引领百,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偏,促进企业品牌与区域品牌互动发展担。加快制定品牌管理体系标准码鹊斥,组织贯标推广械喂扛。加强质量品牌宣传茨暑,弘扬精益求精的工匠精神傲常臀,扩大自主品牌社会影响咸冈,激发企业培育品牌的内生动力苍。   落实质量为先岭,加大支持引导力度颇狭。 贯彻实施《中国制造2025》韭嗜害,落实质量为先的基本方针糯痢,加快推进质量品牌提升行动暗。发挥制造业创新中心建设持、智能制造斑管、工业强基等重大工程的支持作用彪,引导企业加快工业化与信息化深度融合姜奔,运用“互联网+”沉渤衔、大数据等新一代信息技术讼,把握智能制造恋未、绿色制造蕊饺、柔性制造等产业和技术发展方向耍,加快培育自主品牌速啪。   鼓励创新设计群陡革,丰富品牌差异化定位嘲会峰。 完善制造业创新体系鸽,加强关键核心技术研发搐垛钮,推进企业技术中心建设畔恢。在重点领域推广应用以绿色拌、智能淳、协同为特征的先进设计技术法节判。建设具有世界影响力的创新设计集群坎,培育一批专业化的工业设计企业祷九,鼓励代工企业建立研究设计中心棉溯苟,加快培育自主品牌晚江。   实施重点行动扁遂碗,促进关键领域发展促。 落实消费品“三品”专项行动羡弧狸,支持消费品工业向智能莆泪幸、绿色夯间受、柔性和高效制造发展戚颧岸。增加中高端消费品供给歼铺始,促进产品向高性价比优势转变辽脚纤。大力发展智能肺首、健康消费品嫡监,支持发展民族特色消费品醒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耿芦,加强产业市场研究和需求预测巫特花,科学规划产业布局对、供给定位和品种结构维亭妮。 实施中国品牌“走出去”行动冻,贯彻落实国家“一带一路”战略唤熟躲,推进国际品牌共建共享杏。   完善公共服务触悍,支持质量品牌进步卢内。 建设质量品牌专业化服务平台胯巫,依托中小企业服务体系靡斤,提升服务平台的质量品牌服务能力鹃淖。构建质量品牌信息共享平台镁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腥馈皮。完善知识与人才开放共享平台捕,依托企业经营管理人才素质提升盒、专业技术人员知识更新等工程编涂罢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诫炽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钠趁传,促进科技创新列瓜遍、成果转化和推广应用挖放鼻。   加强技术保障缅,夯实质量品牌基础晃抄。 完善产业标准粗、产业计量刃导耪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设激。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骇诽辑,推动质量升级恭。引导企业增强研发创新和系统集成能力盼携怪,创新制造方式和服务业态谰,发展定制化生产杉歪,满足个性化需求晌。鼓励企业发展现代销售体系狼姬刺,在品牌传播逆、顾客体验和销售模式等方面创新发展翰。   设立“中国品牌日”钵懦,大力宣传知名自主品牌 磋翠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巧搜幂、质量精良醋拓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值相狠。品牌建设是长期而艰巨的任务狸埃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”傲十怯,以新理念引领新发展署,持之以恒地不懈努力厘,共同推进中国品牌迈入新时代糜豢核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹摄苇:李芳" "   5月5日贪滩位,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谅韶让,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呸贸、董事长李斌就中国汽车升级之道双、互联网企业造车捍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论含匣。    近两年互联网造车企业纷纷入局容鼎谴,被称为“新造车运动”死告点。徐和谊开玩笑说锨碱肆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搔。”他说驶:“我从传统汽车的角度看腺司,就是不服!”徐和谊解释道恍齿蠕,李斌做到的他也能做到盲校狼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堵蕊桓。    徐和谊认为起龚敢,最难的不是做产品镶,而是做品牌挟浑讲,尤其是国有企业体制下做品牌窖。建立习亥甘、培育一个品牌诉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哦宪。他举例说哥碾妹,蔚来汽车在东方广场建体验店粉俄,那叫“烧钱”虾,国有企业就不能这样“烧钱”继硕恋。但品牌打造的初级阶段彻,该烧的钱还是必须烧的拆梯歉。这就引申出国内传统汽车行业发,必须加快加大国企的改革步伐丸范坝,从发展角度间陶绅、竞争角度泞,必须改革办忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慷,希望未来产品不光是一个出行工具查,而是一个用车的体验平台乖尾梅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口艇喊,而是看到与用户交流的新机会篮贫阀。从互联网劫辩宿、移动互联网反布、移动社交发展趋势看搔轻霉,与用户关系会让汽车发生深度变化颇狮,体验会变得更加重要寺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漠,新车企应该走什么样的路乾哩啃,徐和谊认为兑棚肌,条条大路通罗马圭岁,但是路和路是有区别的莎圃箩。他认为全世界只有中国能做到一件事败:传统车企和新生力量深入融合擞、发挥各自优势崎贰,结合起来人,这条路可能全球谁也做不到募。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剖饱己。徐和谊透露堆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作观帆风,很可能这轮竞争硷,十三五末朴,再过2至3年舵,肯定会出一个比较好的结果编郡。”    李斌也认为安,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烽坝,这跟传统燃油车情况不太一样匙博。他干脆表示观乘,国外品牌在中国是没戏的垢珊,因为智能汽车需要本地化的数据拆凉瞥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拦窗。蔚来汽车在三电吼、智能电动画幂、包括制造方面都跟其他企业合作刺。李斌强调摔:“我们是很尊重制造这件事的专业性洁都袒。”谈到合作捻簿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泵谭:“我们的南京工厂投入十几个亿暖诬毕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摔绵,不是简单的代工亲堵懒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香模熟:李芳" "   据雅虎网站报道千携,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现薪寝甫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苯侍镭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哩渺灭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域困块假,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惜。”    他指出破:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晚。尽管我认为这可能还有很长的路要走惩脐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氯酒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仕衔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险草。    当前敢抨,特斯拉辩炽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中看判式,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密特,并将其带到了Uber莫吕。    去年驮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骸攀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冉碎。特斯拉CEO马斯克表示倦饱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垒蘑。    马斯克认为汾伙肌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见傻溪荤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鳞速,要远多于因人为失误导致的事故广句扮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贺勒龟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昏焊。    他表示斯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓤赂,那将是一件非吵刑福好的事情芍。但对于汽车保险公司来说甜,这不是件好事谅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痕蟹携,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称老庇:“我觉得这种影响很明显赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烫晤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛙控掏,全面围弹禾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饯,阐明了个人观点晾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洗笺、客观的看法巧萌。    报告摘要肠埃赔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篓唐绕、导入期蓝童、快速发展期与成熟期四个阶段泰琴腑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒂挝氓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敌,很值得我们借鉴其绵挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宪响。如果不加重视客纠铆,终会酝成大祸戈径。    *韩国的电池产业胃掂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挛舶膊,我们必须面对这个挑战郎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叙,它会带动未来汽车消费新的革命围全膳。    *任何事物都有两面性的湘,政策也是这样尽鸡。补贴强度不足笺,难以起到激励效果梳,补贴强度大了端脓措,难免产生对技术发展的不良影响攀,也包括少数人铤而走险骗取补贴奢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一徽逞誓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘸哼魏,从国家科技项目立项至今已经接近20年颂,可以说产业发展已处于世界前列疾杆。2016年伺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灭糖,累计销售95.5万辆镰胺微,取得了令世人瞩目的成绩颧抡。有些专家认为添,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辽美诽,我的看法不是这样咎熔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拒培、导入期撑、快速发展期与成熟期四个阶段念。导入期也称培育期斡叫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段处项焕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骑娶,当时就有舆论认为瘁捌,我国新能源汽车驶入快速道枚贿梆,进入了快速发展期短权秀。然而到了2016年便回落下来诬圣。现在分析起来杜荷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暇擦乱,造成了数据中存在一定的水分闹。随着国家对骗补行为的查处晶司,今年的数据逐渐回归正常拴焙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势速溶,有可能会得到一些错误的判断宋时崔,导致过于乐观的结论抖年痹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阿磕那,除了观察数据的趋势外垫起犯,更重要的是看产业发展的推动力嗓董,是国家政策为主还是市场为主佩梆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巷,补贴政策还不能取消型领泛,基础设施还很不完善窘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碾查,产业链还不够强壮与完善谭坞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劳,工作量很大警葡,切不可放松努力葛琳,让已经启动起来的产业发展放缓下来躺公技。    依目前的政策设计楞,我国将于2021年取消补贴岁,代之以环境设氨、能源为因素的常态鼓励政策阜。也就是把2021年设为一个转折点壬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡上粮糯。期望实现年销售量达到二孤全串、三百万辆以上仿酗狡,能够占到汽车总销售量5%到10%谎磋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厘溅。    二售内、如何看待新能源汽车的碳排放拦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策年护嘿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痘慑垂。我认为许多人有这样的疑问是正常的魏悔,因为至今还没有一个权威的科学数据瞧扳,来告知公众电动汽车的排放是多少探宫幌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迁咖筒。    电动汽车行驶过程是零排放涉鲸晨,这点没有疑问仙舞。但发电过程是有排放的苇帮,不但有二氧化碳排放咎筷,还有导致PM2.5的有害气体排放忍。所以简单说电动汽车是清洁的扰豹骄,是不能令人信服的雹附护,需要拿出数据来箍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿ば蹋款的新闻报道氮律,受到一些启发烁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茂铅会,即“碳排放因子”谈蔑。根据新加坡的实际情况须,标明每消耗1度电地芍焕,就要造成500克的二氧化碳排放丘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拓葛,即每消耗1升燃油馆,就要产生3000克二氧化碳排放匈屯乔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放残苇。由于特斯拉的车重你,耗电量高琴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撇,尤其是在夏天开空调的情况下貌青,百公里电耗有可能到40度枢,因此被贩夥荩款诡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揉停饱,很值得我们借鉴鲜宽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究朵,据我了解定性的结论比较一致陈冯犀,定量的结果存在不小差异扔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窖平到。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别首舅,其清洁技术水平也有很大差异经。我们可以请国内具有客观地位的研究机构底季,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估还,发布我国的“排放因子”权威数据朔肛,并定期予以更新伤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辜松柒。    比较我国和新加坡的发电情况太烈,新加坡百分之百都是石化能源发电夕,而我国的发电能源结构里报耍疏,石化能源约占70%夯,可再生能源等非石化能源约占30%礁。全国平均来说杯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点懊桓。而且按照现在国家电网的规划来看少,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弹溜葡,我们发电的能源结构会越来越清洁很锻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扯夏程。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”答渭饶,来估算一下电动汽车的碳排放喂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偷,可以算出其碳排放为100克/公里柒僻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徒猛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敛角膊。可以看出一般情况下娥财澳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车背。但是如果电动汽车过重漏,电耗很高窖,就不能算是低碳产品蹿秘,甚至不如先进的混合动力汽车撩降不。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颠蓬参,但是我们可以认为害烽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下还,耗电越多呻,造成的PM2.5有害气体也越多鲸笆。因此惦碉,从治理大气环境考虑贩,我们的政策应该鼓励低电耗产品滦京,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钡赌蔬。    三拎蒋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展微?    这个答案是肯定的垢肠。我做过一个简单的计算耽,即使到2030年常瘫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候家,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右行抵。由于大部分电动汽车会在夜间充电荒蹿波,可以利用电网的低谷电时段来充电眷。目前我得知的峰谷差是20%到30%滔撩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轿下,不但不会给电网增加负荷潍,反而可以帮助电网储电禽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里天肠,在白天电价较高时段将电售回电网返。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统憨擦,这个系统包括了屋顶的光伏发电距慧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烦河,采用分时段电价宿。当然贬,对于需要白天时段充电的一些领域判角,如快充公交涂何、出租车与物流车等熬诗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烷亮唤。    四碍裂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赤锈。现在出现的火灾问题比较多什挫,所幸还没有造成集体伤亡谦,但是已经给我们发出严重警告俏粱,如果不加重视缉送,终会酝成大祸肃篓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戚迸。    电动汽车的安全要以预防为主皖略便,要从产品的设计做起乔,然后是生产过程的严格控制敬,不能将未经严格考核的产品投入销售侥偿层。电池的比能量越高袄堪,发生火灾时的危险性越大亥,因此要求有更高的安全性技术撤,试验考核应该更加严格性。尤其绥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绒耻,因为客车上乘客数量多秆愧好,一旦出现火灾逃生难度大圭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盘卵梢,为满足新的标准增加成本是必要的懈。对于纯电动客车慑叉艾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吩,既安全又经济井。    说一下安全监控网络寂北攀。我认为重在实效鲍夺。我在几个火灾事例中了解到榔辨乓,火灾发生前其监控网已显示警告信息抄盆对,但未引起关注与采取措施晴镭,说明安全责任不清似文吨,监控网站流于形式导此舜,主要是供参观用浩。    五互静、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题愧摧对,大家都知道恋,韩国的电池产业垒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岛,我们必须面对这个挑战屎揉。目前有一些原因室排,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戚,也给了国内电池领域一点时间如长。但是踞,如果我们自己不努力韩穗篇,最终经不起国际电池产业的冲击船班,我们将会面临严峻的问题凯别庇。    我国动力电池产业发展很快辽董妮,一批创新意识强的企业正在快速成长陛宿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敲庐梁。但是总体来说脆炬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怠,产品的质量水平不高赊,投资过于分散吝句,到处建设低水平的小规模电池工厂僳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耗袜,缺乏战略眼光竣。这些问题需要引起我们重视与思考鼻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驮,没有一个强大的中国动力电池产业脓泥模,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唾,实现汽车强国的梦想又是一句空话洪脆烤。    化学电池是一个非常老的传统产品饯糯碧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斧府,形成了动力电池百花齐放的创新局面朗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雀俄杉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来细武。因此负,谁能够掌握创新的主动权勃榷低,谁就有可能掌握未来电池的命运欢鹤借。电池的技术创新要有整个国家的总体布局表男检,但是企业是实现创新的主体问力恐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旗砷,能够挑起这个历史重任畅检,把更多的注意力放在创新技术上面估。    去年参观宁德时代电池工厂时瘁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓖譬,给我留下深刻印象彤舵莱。图的中央标明安全性始终是核心懦惨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侮恼餐、功率密度嘉、寿命与成本幌。在实现高能量密度的同时尖散,要实现快充性能绰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圣,向1万次20年迈进浪,彻底解除人们对电池可靠性纶、耐久性的不信任慕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涵,结束燃油车的历史糜霖绰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标槐桨,成为中国动力电池的创新巨人滥浓刨。    我对我国电池产品质量做过一些调研晶炊痛,认为台弘烙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平版。就电池单体成品质量控制方式裙,目前还有采用筛选的落后方法粳及嫂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棋瑟。这表明罚,产品的质量水平低劣深,即使交货的产品数据是在合同范围内骚呜缅,这些产品在使用中性能很快就会变差蹭碾,寿命很短是错甲。    目前揽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仓舌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差传馅,但这也并未在本质上提高一致性痢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚏下,不需要分烟ā,标明这些产品内在质量是优良的殊时娄。用汽车工业对零部件的质量要求就是敦魄鞘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拉。恐怕多数企业都达不到泌侧绕,就这一点而言筷汤,我们与日韩企业就有明显差距鞭。    面对严峻的国际竞争陪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毒堑虑,再吃不掌握核心零部件技术的苦乃稿。我们看到国外整车厂来到中国时从令,都要把自己的供应链带进来棺黑老。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链防保?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蚊哥。我建议政府参该、协会淳舞湃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酪但电。    六丘潦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作家。它会带动未来汽车消费新的革命酒委,有助于解决城市的拥堵标褂、停车难弟坟、环境污染等问题社。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率采冕钵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卫,是未来汽车应用一个非诚藁牛好的发展方向筹钎邻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筏概。    由于共享租车提高了车辆利用率涂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倡粒。又因为主要用于短途使用土,大大降低对续驶里程的需求被。从社会效益考虑容,减少了空驶行程藩咎,意味着减少能耗与排放晌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间栏,缓解停车难的问题磋。    现在嘎桓,很多城市都在做分时租赁恍,但有的并不是典型的分时租赁沛猛簧。A点借箱、A点还嗅姜,规模小的例子不少问堪康。例如有的大学有几十台车在那里狙,学生租了这个车出去办事儿兄年哩,回来时归还校园原处郴锨氛。这种模式也是一种共享措,但不是典型的分时租赁慈缓。只有实现A点借X点还黄乒讥、并具有一定规模墒讽岔、使用起来非常方便穆深,才可以算是真正意义上的分时租赁仕。    除此之外歇歉级,分时租赁还有一个评价指标聊董,就是车辆的运行率第窟,即车辆有多少时间在外面跑薯、跑的时间和停的时间的比例信。我考察过芜湖市易开租车陌纱毁,我认为是很典型的分时租赁鲁。从数量上看拒匈私,芜湖已经有两三百个站点浓券坞,三四千台车捕唉,具备一定的规模;从模式上看簿吮贬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拨兜、X点还兔棘。从车辆运行率来看埔,芜湖做到了80%纠埂糜。    此外茬堑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用口人,规模也达到2000多辆检。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滇庙唯,很有创新特色搐,也有一定规模亩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糖潜,认为大约需要1辆/1000人口凌藕攻,或5辆/平方公里的密度撑狮,才能够保证顾客较满意的租车成功率联獭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酱车怪,其租金仅是普通出租车的1/3竭履射,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娄。    作为共享租车的车型墒赦,以高可靠性脑凳、低成本诫,微型车更为适宜设。共享租车要应用车联网技术晶黎珐,建立完善的方便于客户的使用体系佛晃,实现手机注册迹啊、约车危盎、开车额、交车壕、付费以及安全监控等荚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垄摧。我认为电,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缓。为了方便客户叭删,建立全国统一的注册收费系统十分必要遁。    七粟钠、补贴退坡后鸥圃施,新能源汽车是否还能发展朵厩?    从今年开始辉遣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畔儡。现在行业里有一些不同的声音辰惧,认为新能源汽车本身就是错误的事情晒其连,它的发展依赖于补贴辽,补贴拿掉以后查充凳,新能源汽车产业就会死掉登。我不赞成这样的消极看法娥胯。    首先在电动汽车本身的技术上唯,我们要有信心饥侥旗。随着电池能量密度的提高蛊,到2020年矩鞋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慕侥,规模化生产使电池的成本大幅度下降擂铅拱。从这几年市场反映看谜,很多消费者开始喜欢电动车了赴,他们觉得电动车很安静凳羔炊、很干净穿翱抨,如果自己家有充电桩琳搔,使用起来很方便络。目前逆清岁,面对全国大面积的雾霾形势饥庆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潭,促进了电动汽车销售量的持续增长就诫栓,在不久的将来缔峭享,电动汽车将大量取代燃油汽车忱。    我国在新能源汽车产业取得的进展霸莱巾,很大程度归功于国家的鼓励政策鄙季结。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俺亢。但任何事物都有两面性耽谐,政策也是这样骄。补贴强度不足施,难以起到激励效果传陆镜,补贴强度大了膘担翔,难免产生对技术发展的不良影响络蹦迪,也包括少数人铤而走险骗取补贴惺护肮。这些就是事物的复杂性览楞,不足为奇涸乔萄。因为产生一些问题时赏,就否定补贴政策是很不客观的解帽狠。正确的做法是适时适度调整政策岔舵,逐步实现退坡椽昧肪,制定与能源寂、环保因素相关的长期鼓励政策桥镣,进一步完善推广工作的其他政策环境氰蹬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去思贪瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝嘿吓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言松,销量突飞猛进吭富,不仅在中国市场实现了大反转申让册,以每年超过30%的增长率困沛饯,连续三年高速增长坛欣,实现反超临,在全球市场上来看峰社,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奠苹。设计之变嫩脱暗,影响如此之深俊四。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赤捞咳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碎卿,都是如此胎蛔愧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌士羌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淖姆。此消彼长藕脖饯,本来也是市场常态峭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铂尉僚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恳萝即。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邯怠,而奔驰则用了进击的改变棚。这导致了市场格局的变化顺氮。但在今年开始碗,奥迪要采用一种大胆的改变浇烩。   在北京车展上室,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生暴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奈粟倦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品类。在采访中屯关,马克·莱施特先生表示桥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么间。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倡,以奥迪品牌本身的三大支柱獭谅,即“运动性”奢、“卓越质量”漠炭哇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椽毫稀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赁棉衡。另外娶,马克·莱施特表示诵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仍帅坟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诽钳范。   未来戏阿丧,奥迪不论A错苹宠、Q宋笔宋、R系列北,还是电动系列窘宫浪,每一个车型系列都有他们独特的个性辈硼荤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品险腻萌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茎。而且脸陷虽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劝且,在马克·莱施特看来角,除了外观多,在内饰的设计上集坞,奥迪前进的步伐还会更大挪。   比如新一代A8幕曙,大家会看到一个全新的控制理念效,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凯昆,全部操控都是基于触摸屏狼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艰,这将是一个具有革命性的设计恼懈剧。”马克·莱施特表示史蛋。   【访谈】   媒体法藐淌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淘盛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么榔拾怀?   莱施特罐哺:中国市场当然是我们最重要的市场之一览开逗。比如马上要推出的新款奥迪A8抽洛揭,我们认为80%的A8都会销往中国锰童。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上废扮裂。比如冷垄伺,从车的前脸上就有非常明显的体现舅景姐,这个框架会做的非常突出结钩沁,也会大量的运用到合金材料剂房芯。A8的设计充分突显地位感和身份感废。因为我们知道中国的用户够讨岭,或者说中国A8的用户群是非晨疲看重自己的地位感和身份感请,我们对A8的设计充满信心恐卯拆。   Q2是我们量产车的一个预告乖铅甩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裁。我们想把奥迪的A系列溃瓮视、Q系列衅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硕苇犀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攻惋。比如短哥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暗魔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计箱,从而更多的彰显每个车型的特点蓝土。   媒体石:A3未来会有怎样的改变拿门渴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变废工?   莱施特诽骨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望场次蚂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型欣毯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堆颈曙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力韭良闲、表达力祭伯晴。   媒体上:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升己祥倒?未来设计会有哪些改变龟锯?   莱施特次涸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杏伎抛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性殴息逼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别税。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性比钵颠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲸蔼犯。此外斗蕊棵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性关丁。   值得一提的是啥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虽,完美诠释了驱动理念斡爬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怠释差。刚才我说的是外观的设计即谩垛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搭陡坟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的年亮还。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拌谩玛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了美,而全部操控都是基于触摸屏讥辜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睬,这将是一个具有革命性的设计拒轻。   媒体梢萍:面对未来的城市交通更加智能化殿毙券、互联化聘寡、自动化的趋势竟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酪泄闲?   莱施特先生烤耐抨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敖必啃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胸。实际上是牧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汐恭吩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发啃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茫,还是更多使用自动驾驶爸渭,所以我们设计的基点是用户体验巾湍秦。   设计开始阶段将先做内部设计呵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后餐咖挺,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韦虑恰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浦瓣点。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的火膊逼,因为我们真的会目睹矾不,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革默簇狄。   媒体写忌清:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桥骋讽?   莱施特廖舅:我们从下一代的奥迪A8开始塑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铜。我们要做的是持续的寿、不断的推进设计语言的发展钦填淡,每一代的新车型都要再往前走一大步炔炽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈怪溅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赣幌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时草,业界开始重新打量双方的合作苛。   如所有行业对热点的追逐一样啃闹膛,在过去两年中杯炕咸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炔池。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘶返棋。4月6日陀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抢,携手研发并应用车载人工智能技术聊躲示。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哺,双方将成立一家全新的合资企业鞭猎完,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份跺间。在此次合作中笑肉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舒,用于双方在汽车领域业务的开展逃,为出门问问未来的发展提供支持吐呵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炽,而合资公司背后谜素,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓄扮,意味着除了汽车制造商惯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疯。   “1.8亿美元只是一个开始床屎。选择跟出门问问合作蠢,是大众集团移动出行战略的一部分仑狡穆。”苏伟铭称骆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妊目添,为达成这一目标颇铝唬,已经规划了三大板块浆晾,共计十二凑、三个项目炭牧嗓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磷茫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红领客氯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别随、语义理解技术粟,面向移动搜索领域的智能手机应用肩擎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胯拳小。迄今为止霜程,出门问问已经拥有自主研发的语音识别温粹鞘、语义分析缸胳沁、垂直搜索等核心技术粮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景处拼泄,来打造下一代的人机交互方式恃悼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)劫迸蒂。   “选择出门问问菩费捐,是各方面考量的结果雀泊攫。如果大家了解的话敖百,其实Google也是出门问问的重要投资企业仿,所以我们与Google也进行了谈判”焙驮统。苏伟铭称舌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准黑。   2015年6月飞谋皖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月退,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盲垄横,出门问问被Google投资幻。截至目前丘,出门问问共计6轮融资庇晚力。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莫笔搅。   “此次漠茅,我们对出门问问进行投资暗金,不仅仅是出于财务层面的考量沙悉,也是一次具有战略意义的投资环桑。通过本次战略投资谱芹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术概笆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糙,只是单纯的投资或技术合作木,苏伟铭回应称梅把惩,“想强调的是叫苹,我不主张相互供应的关系郎,一定要拥有属于自己的核心技术旦。”   “移动出行领域的合作侈,如果是提供车辆芬,那只是纯粹的商业化的供应需求星。与出门问问的合作久室,我们是要进入合作的管理层尽盛峭,在共同建立的合资公司中粳淋,双方都有委派监管团队”匡。   苏伟铭介绍触射,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哦蔑令,但更重要的是在人工智能领域的研发搔。“如果你与人工智能进行沟通跨,沟通得越多鬼,它就越了解你负瞄耐,人工智能研发的目标是迎合客户聊擦,而不是需要客户自己调整来配合宿,所以地骗理,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”遍露。   他坦言递,在人工智能的项目开展上翱,有好几种做法尉白,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渡幌,但这不一定能成功擅蔷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淌第悄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巫东,且能够很快地将技术实现应用寇垮不。”苏伟铭称跑靠妹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潭秀突,来帮忙推进其未来的发展扇陇。从这方面的合作来看喘辟,双方非常契合毛钾板。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的型棚堕。硬件是大众的强项醋食戮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理身拿,而是应该让其独立运营寞芍故。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缔朔核。”苏伟铭称充亨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亩守氯。   据介绍瘫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业股括蕊。基于出门问问领先的语音识别咀鹃镶、自然语言处理纠计、垂直搜索和主动式搜索技术守,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位羡,该合资企业将进一步探索黑贩陪,为未来的智能移动出行提供解决方案裁萍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拜际冗,人工智能并不是只包括这一部分迪,其实拿期韩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起财公。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巍稗衅,但在苏伟铭看来假是,这是一个重要的开始溉喝海。   “下一个工业革命的前夜”渐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抢,为此酶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歇隘。在2016年的广州车展期间四,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想报。据大众汽车集团(中国)首席营销官敞熊颊、集团销售和市场负责人胡波介绍喉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能估,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糠绰嫉,包括智能停车拆猎、智能充电等诚。第三就是交通形式的智能化管理删举哗。即打通不同的交通形式昆探硼,提供一个智能化管理兽,最后让出行者能够享受顺畅肛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锯据。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旁抵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用衔肥燎。“我们相信腊魂,车企能在这一领域扮演重要的角色唾。”胡波称邪倾聪。   不可忽视的是久儒吴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捣霓围,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纫播阂。   “要建立一个生态圈稗匹,必须要有多个方面的项目支撑届玻。在落实该战略的过程中魔,我们便开始思考红,如何构架这些项目骡,未来三年我们是要围绕这十二景敖、三个项目开展工作的菩款酒。”苏伟铭称据,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绷腻奠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术跨,以便及时供应饲胶帮,满足未来车辆发展需求冷式借。”   据了解波,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棺斧绍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜筒抖。通过语音输入洁盗烂,该后视镜可以提供导航尼苛势、信息点(POI)搜索楞、即时通讯级祭、车载声控信息娱乐系统等功能联昆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仁干。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韧脓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熊蚀恼。通过语音输入箔夏,该后视镜可以提供导航奴、信息点(POI)搜索聘骑揣、即时通讯括俯、车载声控信息娱乐系统等功能匈颈颓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仇黔校。   苏伟铭透露挤,最快从2017年下半年开始拷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稼挝扛,在一些国产车型上也将采用该技术傲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钱柒稿。但是廊墩,有了大众汽车集团的参与度,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”昏。   经济观察报垮颗:在中国的十二三个移动出行项目上忻泞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奉克?   苏伟铭徊痊啦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权号。2016年中旬彪,我们便与集团总部沟通过衫瓤笆,我们认为在移动出行领域炉,中国是领先于其他市场的篙瓦绘。所以豁顽,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹堋,建立MOIA移动出行服务公司吵。之后戊,在中国禽凑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司洛科,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稍懈灯。   所以差,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛔,欧洲和中国架。其中中国的业务包括三大板块哎乏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寞动霓。我们在这一领域是领先的喷,这之后订萎,我们还会有更多合作湘。   经济观察报慌培碳:在大众规划的十二三个项目檬嗜,大众与滴滴出行糕钉剃、首汽等公司的战略合作是什么模式琳?   苏伟铭喷仆:大众跟滴滴库、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中白霜。其实写剑,与滴滴出行的合作骸搬氮,目前还在进行详细商议埃。但需要强调的是焦,我们的合作投资并不是融资的概念沫赡稗,我们的合作是战略性的驹赦撮。   经常有人说大众汽车集团起步晚屎陈琳,但我看不出其他厂家做得有多快捍鞠。   移动出行的合作透,如果是提供车辆卧团弘,那只是纯粹的商业化的供应需求抡罕。与出门问问的合作蛙,我们是要进入合作的管理层度边琴,在共同建立的合资公司坏迪,双方都有委派监管团队棱士屏。   经济观察报河弊搽:您提到的十二齐浩、三个项目都是什么商业模式武?是否都会以合资企业的形式出现砂幢?   苏伟铭孪:并不是全部都是合资企业形式的项目芜。我讲的三大板块中捌咸睦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喇。我们选择成立合资公司是因为地,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萄耽恢。那么如果不通过硬件翁补,技术应该怎么落地呢幻辑疟?通过建立合资企业顺,我们可以为不同品牌设计不同的技术屉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鄙,包括集团以外的其他品牌稗,我们并不排除这样的合作蔷宝鸽。因为生态圈本身就有一个共享的概念钎陡。随着数据的增加餐福写,共享的概念会更加广泛镀涡,生态圈成功的可能性也会越大粒嗜。所以与传统的工作方式相比晤捂,变化是非常大的郡。   经济观察报逛彪馁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出短居客?   苏伟铭侈粳切:我认为技术和战略两者兼有甭。要建立移动出行生态圈的目标块,就必须把其中的布局规划清楚搐裁擅,只是研发出几个APP涸,并不是真正意义上的合作或合作的全部沁售粮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么努畦?同时环,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氖酷,也会要向外输出拨挨维。   经济观察报轿排心:生态圈成为汽车业新的布局单位拳檀,选择共建生态圈的合作伙伴时襄逻,有什么标准匈侨?   苏伟铭戚掣瓶:以前我们称之为垂直平行的价值链露隋逛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讳戏。在考虑发展这些技术的时候盗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亭。   举个例子头,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碧,我们会考量其语音识别技术有多强堵?然后再开始讨论中间的差别在哪老小。找到不同品牌之间的差异性非常重要滥。从战略角度煎刑倒,大众汽车集团需要明确今后的定位慧瘁。   谈了这么多撑,其实有一个基本点歌炊椒,便是客户群体市特纪。作为主机厂闷倪,我们需要预见到7年以后车的样子酬稳。因为一般针对七年以后的下一代产品挤炯锈,我们现在就已经设计出来了措。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酱酗,未来会遇到非常大的改变夺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慑犬晴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的函逛夕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饶潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   4月20日玖贪,上海车展开幕的第二天岁烹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惟肆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肺库,其实守誊狮,魏建军早已来到现场沪掇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菱,魏建军至少接待了三批不同的访客设红,并亲自送每一批访客离开舱吗丰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时添,虽然神采飞扬棠稍摧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显噶贸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比憾缓秘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义崎帅。一边是国内SUV领导品牌手江,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坷僚溯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拧垛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘲闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘶陵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叙吨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌技虑蘑,此次捷匆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上星豹。   “WEY的目标是挑战外资品牌髓鲍,终结外资品牌的暴利时代蕾糙,重新定义‘豪华价值’旅朔亨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品髓坏。VV7c/VV7s之后脚媒,今年还将推出2~3款全新车型释哦,将产品线延伸到新能源领域串,合力冲击外资豪华SUV品牌褪探绘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庞。”魏建军说噬,“关于轻奢如台,首先这个词比较时髦钩,容易记住府疏。另外料,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疙俺。”魏建军表示坑杆,长城不会做没有意义的豪华彩嘘酸,“作为消费者可以感受到超值的体验苛庙互,而企业也能得到相应效益霉哥,最关键的是得到了客户的认可夏坊观,这才是有意义的‘豪华’倪伞敖。”   魏建军认为安全是最大的豪华酷宛访。“乘员逛悉瓤、行人订堪、车辆”三维安全(3DP)设计理念结痊,参照国际标准曹矾烈,主被动安全配置完全创新旅孙,提供正常驾驶丸空偏、危险警告蓄、碰撞减缓漓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妈荆笔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巷萎椭,译为“牧羊犬”绦饲舶,有守护主人生命及安全的意思恃臀翠。   此外据涧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队上偷,来自于欧美一流车企尖倒森,有着丰富的造车经验和行业影响力郸吮。匹配中国第一款7速变速器适,这是世界上最好的变速器之一茂暮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澎寂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌达踢。除总部优秀的研发功能外非涝,长城在欧洲康系、日本和北美也都建立了研发中心膏归刷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匹绰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数判驾。其中吾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甭岸。对此糠涩,魏建军表示秀狭寥:“媒体和消费者一直有这样的担心肥貌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涎曹。实际上疤文昂,在同尺寸或者是同动力下沃妥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闲水。但从消费者的角度来讲社,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颇卯,消费者会非常清楚这些配置兜姓、性能败、做工有什么样的差异瘟弘旦。”魏建军表示罕攫,长城的目标是做品类品牌负墒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胯舵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舵蔚芥。   而针对销量层面黔,魏建军表示久洁歪:“从销量上看携闻水,WEY很难超越哈弗姐扫耿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的判露,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘病,15万~20万元的空间虽然也很大舷淘税,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奴坟。”也许很多人会认为惩,WEY卖不过哈弗蔡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桔虫,但实则不然秃。“WEY和哈弗我们都重视孟角鞭,长城用同等重要的惶密、足够的资源支持两个品牌笑翰。”魏建军说颓掠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力需瘟,魏建军是如何评价的琅谱坑?“我认为我们的产品不管是性能妓、做工甩侯、安全雷陇,还是油耗现、排放蒜烷,都不输高端车奖杉田。”魏建军依然对产品信心十足峦时,但他也承认WEY面临一大问题偶鸥,“现在问题是品牌价值疏寄猩,因为WEY旗下产品刚上市誊片舅,品牌没有经过市场的验证吗脓淖,大家会对它不放心拘价。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撤搐良。”   魏建军表示臀,自主品牌给消费者带来了很多价值乃堵。“有我们的参与附,不断地进步恫贰烈、不断地在挑战外资努缕,已经迫使外资不断降价厕,提升服务品质槽疏。我们的目标是要挑战国际高端市乘濉,所以说我们借助中国这个很有价值的泵娄、规模最大的市场来锻炼滑萝,使我们能尽早挑战高端妹钎饺。”魏建军表示碳叭,消费者购买了WEY之后铆掀馅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捌低。他对媒体承诺皖屎传,WEY的产品一定是超值的牡,并且一定能给购买者带来惊喜别宦陵。“WEY是一个挑战者踏妈葱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感衔脐。把我姓都赌上了惺,不能失败焊景督,只能成功凌毋慈。”在采访的最后关棵覆,魏建军郑重地对记者说赎逻鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煌趴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宛乒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刹虎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尝,以及未来的发展饶泛剿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伦筷恳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生们隋菇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生显邵裤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘲艘婚,以下是问答实录玻:   凤凰汽车 乘歇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沧熊?   俞经民 坏落史:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竞龚烁,对于品牌的市场表现同样很有信心牵豪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言背摹,我们有信心成为市场第一的品牌镀固。今年我们的销量目标帛籍扭,是从去年的8万到今年的20万黔陵红。纵观130年汽车工业发展史诺,汽车行业发展的基本规律而言捆边,规模还是需要的瘦娠,是品牌更好的发展的重要保障僵靶。   邵景峰 太彼赔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恍划,荣威方面梯凹,我们所坚持的艾,是一种符合广泛审美的脾侥膏、优雅自信的设计风格偷届,在复杂的市场环境中爸,抵御诱惑酷凭、坚持自我随驶,走一条人性化的设计道路歼比。而我们的MG名爵港,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呢,这是一个巨大的宝库田能陛,值得我们的设计师尽情发掘杭匪,其中之一盗,就是感性暑辛。   在MG品牌的设计风格中介孪实,我们可以看到很多情感爆棚邓香陷、血脉偾张的元素与产品抗莱。未来的中国汽车市场必将飞速发展即,需求也将越发多元化涕篓丢,然而无论技术如何变迁猾,对于人性化射层、情感体验的诉求将贯穿始终割。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骏淮,我们也将在感性力设计理念的指导下蓖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品反。同时世惟,强调个性也不代表小众轨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醇剑,为大众带来唤起强烈感动逗采、让人心跳加速的优秀产品牧搂馁,这就是我们所追求的目标皑。   凤凰汽车 且:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万林挨逛,其中年轻消费者占到了绝大多数谢救,请问接下来玫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抖彼办?   俞经民 立趟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”曙,更是“年轻的心”熊谴筷,从名爵ZS的订单来看涣慨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荷,更包含了年龄层更大蚂磕飘、但心态上保持年轻的用户灵檬。从“年轻的心”角度而言接,我们的消费群体就更加宽泛了毁,作为一个年轻化的品牌惹缮,MG名爵的诉求是“年轻动感阔吴、专属空间挟教舶、纯粹乐趣”荒渐,给“这一代的年轻人”造车巫愁焚。说到年轻人共同的特点躲,是充满梦想琅,对于梦想的追求更热烈一些护郎,更想把心里美好的事情去实现昧荷。这个梦想实现的过程是非常美好的软朵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逻:为这一代年轻人寞静爽,不仅是岁数上的年轻人毛,更是心态上的年轻人楼拴告,提供更好的选择填,保证他的有更好的驾乘体验沃。   年轻化的特点竞肃尸,是要颜值物、要体验的到位棺固、要可以分享镀稠。二十一世纪中国的年轻人毖附瓮,在互联网的普及深度病囤、对于尖端智能的体验和想象力料,在全世界范围一定是靠前的壳较擞,就应该可以代表“国际范儿”售功呸,也应该引领地球村的潮流函核虽。要满足这一代的年轻人此,MG名爵所带来的产品体验颂,也应该要追求更极致卤喂黎,带领大家去创造全新的潮流戳查。   凤凰汽车 靖蜕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”络飞鄙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氯、80后啃老、90后的人群当中跋鬼?   林嘉瑜 饱艘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溯集。这款车感性的设计曲线使掣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茨违。不光是国内的经销商逞串,本次上海车展蒜,MG名爵还邀请海外的经销商纳灿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发放电,他们也都对这款车都做出了积极的评价段,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铰芭什,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悉泄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟的猜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筛焊筋,让老百姓也能开上小跑车邪肉,尤其对于国内的核心消费者来说鲤畅琶,不论年龄几何淋,都要有为自己的梦想活一把的态度蝗铃。对于一个汽车品牌来说轨许,这是一件值得骄傲的事情僻库爬。   邵景峰 弄:其实在选择一种设计语言的时候禾沟,设计团队非常慎重九脆衬,因为设计的变换频次不能过高讥碘壳,要抵御诱惑测、保持延续性才有可能给消费者形成印象泥赫、拥有识别度从而去打造一个品牌艰潮。“感性力设计”的第一条就是要有感性冈夏,去追求情感的外在表露勃,从更广泛的角度彩榷掇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涎蔚,通过真正的审美习惯进行判断;第二艾懦凶,感性力是专属磕、设计师要通过专属的标签怜岭劣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撇店顿,比如运动员在起跑的那一刻筒,弓箭拉满而未发的瞬间烈汇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赐筐,这种动感更有档次璃岸,同时价格不菲惭,是很高端扳欣、优雅的设计菩坦磋,我们希望把这种设计注入到产品中坎寞天,带给这一代年轻人极致的审美体验泄赌。   凤凰汽车 怕娟懦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖ǔ堂眩块化架构平台打造的稗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扮?   俞经民摄伴炭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吗乱。这是对这一代年轻人的尊敬撬,他们自带国际范儿钳勺谈,是可以引领全球的潮流的人群世,因此有着巨大的价值烤吻。对此咯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甩,在全球也是一样戈。目前先龟辣,世界范围内椿敦豌,不仅是动力总成前瞻技术的整合罐措扔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势底。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竟圣观,采用插电式混合动力设计门缎。另外函佃疾,大家看到的名爵ZS抨,将会在明年上半年推出纯电动的版本先甜,至于最接近今天这辆续航超过500公里寒搬此、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陕,也将会在2020年之前推出将丰品。   凤凰汽车 僳梗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系被?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法龄?   俞经民 峨舱堵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控另五稻,设计上差5%腻狭,销售上就有可能会差30%匡跺。那么对于自主品牌而言桃甘,就是要把自主性发挥好修农,去追求审美的宽度和深度仿,销量也才能有宽度和深度斡。名爵ZS的设计就是这样做的棚冒烽,要追求极致漠惯耍、不计工本深狸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靠成,可以说椒盾,名爵ZS的极致设计罚捻,对销售的宽度起到了很大的作用搐赂。   邵景峰 书:汽车设计是在不断进化的晨茂坏,不会总停留在一个风格上闲车,在互联网时代防吵电,同样要有全新的时代特质澜蒲匡。另外婚材签,从汽车设计而言水,例如从动感设计理念而言诲抹葱,英国车是鼻祖钎,很多品牌都是以此为源头来发展的乔瑞,也就是“同源”抠替。中国航天能够上月球虫梧,那么在汽车领域上同样有大的进步垃。之前德国杂志的一篇文章写到道,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弟禾,在进化的道路上有推崇的看法然相,也有欢迎的声音备榔,这些都是要虚心接受的锤千。另外成姆,汽车设计是一件非常严肃的事情浚拜,每辆车定型背后枪哪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驶惭,背后要靠巨大的投资来驱动袱剿烙。   在造型评审的过程中兰攫什,流行趋势讲清楚瞪,未来怎么发展说明白腿祈柿,否则误解就跟着来了捻览,所以要有一个整体的品牌战略在里面拈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓟熄。   凤凰汽车 赐丧弹:今年衫详,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伎水?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弛?   林嘉瑜 辖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作少噶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素道搂芒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞬窘故,拥有一颗年轻的心矗筒偶,热爱运动下勺、健康的年轻人衰。   从足球营销来说颅,对于英国和中国踌釜弯,都有很大的国民基础漏炉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慌愁,是英超乃至欧洲的强队蔡,这几年的成绩也是不断的提升梢按,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帘。同时晨揪,利物浦又是一个老牌劲旅哗,有不断上升的潜力畔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诉,在用户上有着非常大的重叠之处光捆。MG名爵与利物浦对的营销合作篓味,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掀阔相,在活动和比赛中享受快乐雄的。   上海上港队也是一样的霖。MG名爵经历近百年发展喀色,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苇镜恨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醚秃,两者的合作也是非常有趣的剔斧苔。更重要的是磐费瘟,MG名爵通过足球营销的模式谦竞腻,能够促进两支球队之间的交流膘,包括之前组织的很多活动洗怜碉,不光是针对中国的消费者湘泻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郡鬼,有效利用MG名爵品牌的特有资源晚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缸另,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值染。   车展期间淡玩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耻。在车展之后壬瑰韧,利物浦会在上海有推广巡展活动铜嚷率。下半年练坞浆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骡点,欢迎全国各地的消费者参与和体验痕伪昧。   俞经民 合藕虹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的海黎憾,大家能有一些共同点做沟通善频别,国内和上港足球队的合作醚兄乾,正是汽车和足球之间速度与激情颊江、自我突破的契合点昏赴癌,足球又一个很大的特点很咎,就是会让人意想不到沁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弘粉瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛技:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年内退,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蠢,与此同时实,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一加手,长安汽车产品质量持续提升摊侥,用户口碑不断提升泡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雇、全球乘用车品牌中国市场第二名琼牟。   关于未来湍骂凛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疥墩幂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唬败视,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升四芍。   2017年是长安汽车的产品大年芬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辩、全新的SUV CS55圈胯、轿车睿骋CC洁汐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搓墙脑,将会进一步完善长安汽车产品谱系赦客。   如今藉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”略雌输,站在国家品牌高度寻求发展砍船,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勺读。提升品牌溢价能力填涪娩,成为长安汽车品牌发展的重中之重戚。2017上海汽车期间辞席,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苛,关于长安汽车的未来叭绞是,徐留平董事长有话要说陶毙,以下是对话全部内容豢绢仿。 凤凰汽车划:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的动侍劣?   徐留平始廊茨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程如坪,我们也是不经意之间就走到这个地步呕尼哭,因为一个产品挂贤,特别是像汽车这种产品是更加的明显毖玲,它反映你的公司文化懈互、你的公司理念是什么样的东西愧喜烯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过密,你怎么样让产品吸引住消费者魂谈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擂违嘿,靠的是什么晃鲍皇?因为美是一个主观的东西陛吠,有人认为这个很美不,有人认为那个很美修吃爱,从长安汽车之前的产品来看篱抄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钠楷怒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墩介绦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的患纳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舰结潮,同时想把这个产品往这个方向进行修改心碍响。我觉得在这个方面拒纹鲸,从长安的角度来看骂,就是对于这种动感谩钱、时尚这个理念的偏好靡。我一直在体会链,其实我是在反问我自己摧宏,这种偏好它是怎么体现在产品上的尽惕?实际上是我们内心的这种偏好坞词。在过去的2-3年中袒县们,我们面临的话题尖论晤,如果过去不做总结拒凑篮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郎,另外更重要的是说厢绿,下一步你怎么做辈及,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沪超嚼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车型,下一步是个什么东西熔,消费者需要什么样的产品潜犬邦,然后作为公司来说洽,你们能展现出来什么样的东西廊,最后我们总结叫生命动感智色双旋哦藕侮,当这八个字出来的时候市,我觉得是非尘常好处赶呵,既是水到渠成污,又是醍醐灌顶镐、灵光一现儒汲。这个过程梗桓巍,不仅仅是八个字的总结弟。这八个字出来以后魔垫嫡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抄,实际上不仅仅涉及到造型碌贤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验览迫。这样的话钮叉傅,就有了一个提纲契领详括华、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西等,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纫楔储,就能够有一个非常精准的东西高尚。   刚才你特别提到“色”冠头,我们当时想说电祷派,你必须要能形而上尖镰,要能够抽象出来凛,如果说你不能够抽象出来啃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袱,如果你弄它50个字涕腾勘、80个字伶木,你可能不够形而上峦,不够抽象化北磁,最后我们觉得“智卵几捷、色”欢甲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歪妙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赤僚酣。   第二个就是说消费者情感的体验晦,比方说对这个造型和颜色儡,甚至于这种声音或者是形状穿泰锰、线条的这些方面的喜欢怀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炕。当然我们也在想用什么样的词比较好既钳可,最后觉得设计的这个词很好粕拿恼,一开始我们还担心说这个词字挺多唇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箔吗,我觉得就应该让它有想象力漂蛾,就应该赋予它很多的内容克,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勿尾,孔子都说食色陌,吃饭以后第二件事就是这个字阑部,我相信孔子说的这个字也不简单意思迹,实际上说叛斜,智色这两个字还是最终反映的是人窖卷,特别是消费者的一种需求诧俗,对于未来传统的一种期许敌猫,这个过程当中埃谅侠,对我们来讲菲团,把这八个字想通的时候吨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捷诉,这是我的第一段话题蛋。   第二段话题说这个对长安有什么用处材?那次在发布会现场有说皖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乾,一开始我就提出娇乏莎,第一个静啊,这个产品要漂亮味秋肉,你不漂亮的话波,什么样的东西都没用戌陕莫。因为我们很早的时候就开始在考量救湃仿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烧哀,后来发现不行苔,最后我们在大概07愤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了党鲤熬。因为你还不能提炼出一个高大上猾、抽象盗逻、形而上的东西墨炽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮加丢,但是每个产品都出得非常艰难畴。这个事这么长期干也是一个问题手快滥,因此在三年前的时候鞭抄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缺绕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庐逃,对于消费者的这种认知犁下,把它抽象化稀叹,那么这样的话理解了以后憋盼,再把它具体化诲,特别是在产品娟敬,也就是设计理念当中一些图形化的东西氨了,因为如果你不落实到图形化的方面棉辞,那就只有形而上没有具像化 咳电,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中低,图形化和具像化过程当中性,这个就出来了对柿。   这个出来以后矾瑞,我觉得对未来长安来说藐霉千,我们未来在产品设计的过程当中陶吮,产品能否做到生命动感智色双旋混,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来田?这样的话窘次躺,实际上说蒋仟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辆驹词,几十次的否决膘块,我们也许可以用1/4的时间就把它完成函噶,几次或者就十次你把它完成膏赏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了榷拟嘎,那么这样的话扦捻,对于长安汽车的家族化豆,我们看了这个车募贾,看了这种感觉这种情感的体验某贤独,那就是长安汽车陀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乳,这是一个檀钢罚。   第二个就是说梗才,我们自己在研发制造设计过程当中付颧,这个速度大大下降瓜点,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降携狭娩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宋耽,如何把消费者的体验做到更加的精准晴诚集,更加的接触到痒点惫,这样对长安的影响是极其巨大的磨。   凤凰汽车哄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涡伤?   徐留平星:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纽炼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蕊。如果说把它拆分开来裤郎暮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念少袱,智色双旋更加偏向于设计领域船。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晾,我相信大概许多媒体会想糯,生命动感智色双旋怎么落地参灌?因此我们就想把智色双旋也说出来诡,不要分开堤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皋璃具,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魏休匆。   凤凰汽车饭硼隶:另外一个是提到的认知方面的感觉屠氖,有没有一个专业的因素谢市段,咱们除了制度之外碧其,有没有专业领域的人来负责这件事庞?   徐留平黎构:我们长安有一个庞大的队伍镶墨蒲,首先要把一个汽车造好需僻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揣乘七,到高管团队悔痉,到设计团队合菜雌,到制造和研发团队倡和,包括服务团队慌姐暖,特别是主要负责的领导人肠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验额坡渐,而仅仅是设计团队的话语砰勘斑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离袱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层查,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笨巾妈,因此对长安来讲蹬,是既有最高层特别的重视膏膊、关注和把握餐负,并且这也是一个最高领导者的工作职责跺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霸枚,我认为在汽车领域当中是行不通的帘,当然我们也有具体分工晾伸。另外也有很多的专业人士完成这个事情靠阑领,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陋锯木,还有轿车研究的苯济汝,也有做SUV研究的设腊,同时也有按照职能分的鲁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中革藩史,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椿,如果仅仅是设计团队的意见工,肯定会偏离了方向茎。 凤凰汽车瘦:一把手是指您吗帽嫉醇?   徐留平车陈:我是其中之一构铣畔。   凤凰汽车疼陛纽:长安汽车自主研发的新车褥授畴,设计跋、评审瞥、评定环节您都会参加吗胺帽诉?   徐留平沧灸盗:我必须参加忻,我前面讲这是我的职责桨懊沏,所以我必须参加酸。   凤凰汽车庇:无人驾驶车呢苯呕呛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车式,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弊咳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产链疯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晦汀锰?   徐留平奔箩:上一次品牌发布会喊手,最新的无人驾驶技术也做了展示忻怯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悼,高速公路的环境相对来说可控性要好挨居。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溶,难度要更大剁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晨耗呕,我们不仅能在高速公路上做淖懊,而且能够在城区做惕,这个技术我们已经实现了突破行骚喉。   凤凰汽车烧矫脖:长安无人驾驶技术进行的这么好绣,量产会提前吗茫?   徐留平煎溅年:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加栖,实际上就是说祟法萎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到希,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幻旁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疾锻。   凤凰汽车危凤渤:中美在进行双边的贸易谈判党趣,这是谈判的内容之一锣继悍,会涉及到汽车合资企业的放开操哼,可能是一个双向的市场开放的动作反胸咕,如果这个谈成了势,如果这个不再规定50%的上限戮尝淌,您觉得对行业有什么影响蒲筒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纯,那您觉得首先答不答应十?再有一个多给他股份的话京颁,对企业今后的运营会怎么样宫臀?   徐留平巨蜂:我明白你的意思鹿顺颈,第一我确实还没听到这方面的话题橇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况范,股比这个事说了很多年干纲,我基本的看法有几点期,第一个这是国家层面的战略和政策匡八,作为企业来说赣围苯,我们遵循必,国家有什么政策我们遵循什么政策枯翔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错适技拢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凭,我相信未来的合作会加深菇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桔吞叫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现功,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茹顾岸,而是说理解消费者恒脆,能够洞悉消费者肉,如果股比的溢价挺高绒、溢价挺低崩骗,但你产品不能卖出去敢阿,那你不能分摊出去型傻驼,如何把蛋糕做大畦栓滇,这是合资企业要做的一件事角胚。   凤凰汽车惨耐惠:如果真开放狡屑繁,长安会想着往美国去吗豁,就像那福特来到这里呢拨抢畦?   徐留平塑晦德:长安想要去美国是一个公司的战略话去念,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酥。   凤凰汽车热:长安与福特的合作多吗便哗墒?   徐留平膛法斡:长安与福特是我们加强合作的方面铺讥卉,应该讲这种合作的程度拖,不仅仅是合资企业既懊,从母公司其他层面号澎盟,包括技术和其他很多方面都在讨论渴,包括海外市尘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赏漠梨,它的能力提高了哪。第二 现在是全球化合作的时代瘫群,一家公司独立运营妒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞎。   凤凰汽车比鲜鲜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结男,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辅,你还说了过去我们做一个车蠢,可能需要很长时间好不容易做下来懈,比如逸动湃加歼,是很艰难的辞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炮搞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%紊节,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车鸥酱搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品评,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姑?第二对比韩系袒篮胳、日系搂,我们的研发体系和他们的研发体系相比腔,您觉得能不能支撑夯筒,确实我们的实力也很强帆昆,我们的内功可能修炼到一定程度认姓僚,我们后面会源源不断推出好的产品洗耸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萝。   徐留平炯毕便:你讲得非澄矢苣铮好祭,我觉得这是两个原因导致的累脚,第一个就是必然性谁幸弛,自主品牌需要有成长的空间挨,第二个确实也有机会的原因储僻,恰恰是SUV的市撤俊,中国的消费者需要这个东西膝楷会,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彪,反应速度更加快一点惕沉,把这些产品推出确实是满足他们的需要篙寡断,我觉得是两者共同作用的结果衡童蜜。   对于下一步自主品牌来讲暑,无论是哪个系乳光,无论是美系蹈锣、日系倘块筹、韩系巾、法系烯,我觉得跟系没有关系枷佬,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲嫔啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豆灿,这是关键嘎纱。消费者他肯定是有他的诉求的示射,究竟是SUV茨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仙配,他有他的一种偏好蜜鹤、喜欢饶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫉,这就需要我们作为厂商立,你必须要洞察到消费者的需求锤,实际上要看到他的潜意识是什么东西搪贩奉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舷。为什么我要总结长安汽车的过去呢笔链?实际上是我们自己反问的过程轮察,就是说在过去当中嘎,为什么逸动会是这样炒摄,CS75为什么是这样磷睫晃?实际上说文绦,我们当时也没有意识到凑淘清,反正当时就是这个样子椿,实际上这个过程是一个反求的过程党皖,我们为什么会喜欢这样舱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巨岛五,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好星,我们把汽车理解为是生命的动感彼,其实是一种生命力的扩张媳蕾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辆土,而我们长安就应该提供这样的产品碾,回过头来展望未来呻猜,我们觉得这也是一个正确的判断杠伦。   凤凰汽车歌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较你。   徐留平储澳:我觉得现在国内研发体系来看奋冲,国家间可能还是有一些参差不齐秦剂瑟,我觉得自主品牌的研发能力和体系久巢吝,进步无疑是非常大的浪难,而在很多方面可能与跨国公司有差距培翻哭,有些方面会比较超前蜂窖缕,因为自主品牌也不是一家旁,跨国公司也不是一家腐通,要两者来比很难说爆媒,但是有一点寥八,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易募梅瓢,做好一段时间不容易兢,这个公司要能够连续做出好产品冈房,能够连续向前增长荣嫌拴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晦、设计应用蚂料砷,在这个公司当中都比较受关注谋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荣解。   凤凰汽车拦嗣钩:我想问一下自主品牌的建设勃,随着我们品牌的推出警琴,现在汽车品牌进入新的层面饶般,会有不同的路径选择衅奔铅,比如长城邵、吉利推出新的车型镐萎效,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卸?长安如何能够胜出趴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睡,除了刚才说的两个硅,还有互联网造车的未来的合作伙伴星儒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响权污得?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溺昏?   徐留平棠浚非:实际上寇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌长,我觉得这是好事相硼案,这说明汽车产业欣欣向荣恒贩,是真正的投入窟篇郡,这是我对汽车产业的理解卉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姬壳鸽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椿补尼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扣躬,例如一个产品到了造型师的时候习,是一个说法党、一个样子茂炒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雹,然后到了制造过程当中又是另一个想法朗,到服务过程中又是另一个想法队,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碌,既有高大上的懒郊,也有形而上实袖、具象的辰,你要把一个公司从时间跨度悼衔疽,一个一个展现出来思粹,而从空间的序列当中缉孪,你要把研发全部都按照这个意义溅,我觉得是很重要的方面叮痴闯。我觉得制造汽车是很复杂的过程勒女吐,各个方面的协调赣、综合烙窖勒、修正订、打磨需要太多的时间疤,我觉得这是一方面柏圣媒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袱雀极,同时也是我们总结过去体会出来的孙,它是由内而外的广霸。可能我们过去没有意识到这个话题切惜,我们现在总结出来疏茹绍,然后下一步能够指导各个方面歪,每个部门都很容易做事情的耐。   第二个问题你讲到造车屑,我们开的会太多了沮奈伐,失败的太多了苍,沮丧也有很多潜,基本充满笑意也就一次芭,前面基本上是批评淳、检讨掳料们,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行触佰,不高大上青歇仙。至于说现在很多企业开始造车警临联,我觉得这是一个充满魅力的行当抵,很多人都愿意去做腺。   凤凰汽车伪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样峭? 徐留平漂醇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面须麓疯,会选择相适应的地方筹厕道。   凤凰汽车坝:就刚才的问题我问一下啡惹蔷,刚才您提到和新创的互联网的合作郸揣貉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畅、蔚来也有合作村,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲍,更倾向于是一种怎样的合作犀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寒葱,您是怎么看的晌铣希?   徐留平眯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哎洽,从长安的情况来看小炉,我们认为哪个方式都挺好的爸,现在是合作型的示郝,是你可以自己干簇帆,也可以合作干替,也可以自己加合作干卢杭挫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堕。   凤凰汽车储唱:我们打比喻匡环,37度是正常的温度窜,您觉得新能源行业凌维,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说立五,您觉得温度是多少颓?   徐留平玛诧急:您觉得高了低了了?   凤凰汽车吝效芥:之前有人认为这是疯狂的阶段哭尘惨。   徐留平棠:我对一个产业的衡量依据是妮,在目前这种全球的经济运营模式下荤卑,凡是有金矿的地方驳熔癌,都会有若干的人去挖掘它砂,目前我觉得新能源就属于这个阶段禽衔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茧,应该更加得进入窍宛,因为从目前的情况来看糠萝双,汽车产品当中涣伴,一个很重要的领域就是电池放还,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放槐瞳冷,没有这种资本抠缸、技术蝎、人员的这种投入救脑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猴敖巴。   凤凰汽车焕:那就是说您觉得温度还不够吗抛胺朵?   徐留平咕舌:我觉得还可以存凳盲,但是我不太同意的就是产能口鲁木,如果说你的产品技术不太优秀类踢,你建那么多产能就是有点糊涂未邻。   凤凰汽车奴:很多其实可以通过改造现有的产能纳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丛,从这个角度来讲报笺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浇婚筒?   徐留平拼垄:从整车厂的角度我们希望成本低一点铺,选择利益大的欺。   凤凰汽车窍:所以您不担心过剩吗鄙屑咀?   徐留平浦:我不太担心这个问题吼适媳,我觉得电池还处于不确定的阶段敛琳烁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候席灸险。   凤凰汽车颠拈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外林蓖,不管是设计师还是CEO等等科涉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窃瞥?当然那些设计师很多是主管的阔,老外有管经营的有管品牌喊闭惮,主要还是在设计和技术的领域我,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橇厢肩?第二个是国有体制的问题燎鞠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潮催,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域花羞,也在高薪吸引高管人才弧伙梁,您是如何留住我们的人才兰首,关于体制之上洽祥、体制制约的问题拉反敖,我们怎么解决佛?   徐留平皇晌:现在是全球化时代灯刷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倡,我们最早的时候是四无盾题谈,没钱烩、没人剔炔、没能力莱蕉汲、没地位啥司,到现阶段来讲关票酶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捕袍,这都是一种非常正常的行为肃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脊缅臼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汀褪,如果对中国的消费者不能够带动闲雄,那肯定不行撇,我觉得这是一个府论,无论你是洋务运动还是什么运动舅,核心是对消费者要动起来埂锈斜,这是一个穆。   第二个关于体制的话题唾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距星,这个方面我觉得不能讳言檀呛。目前来看喀猴认,对长安不是特别明显豢,因为长安是属于南方集团旗下子公司丛,从南方集团来说美辅,在这个领域当中屁坞,也在他的职权范围之内做了一些调整尼藏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炒。   凤凰汽车崩乌:如何看待这个机制双?   徐留平堕桓:从国家层面来说赦顷拖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旧诗。   凤凰汽车沦:你们审批会很困难是吗面?   徐留平呢谰:我觉得会快梆卜维,另外一个我觉得汽车集团蔡两舞,也许给你量化很多股份柿刑猎,但是最后你没有创造价值屏遣,给你1股需,1×0的时候不还是0吗扩骇羡?汽车的成长里、成熟或者盈利是一个艰难的过程卉。 凤凰汽车翘保:十三五计划像长安汽车整体的销量瘸颇、利润和研发能力以及目标有没有敦茎马?   徐留平猾柔吼:非常有欣,我们愿景2025图时滩,我们做10年的规划滦寝,在这个当中我们相对来说做得比较保守丧,为什么说保守呢奢虹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当举癌嗣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缓普。   凤凰汽车巩露暑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的割,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疾嫡沸?   徐留平空:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忙竭,在技术和平台方面都在加强合作箔德礁,至于说未来它要怎么样韧断,我现在还不太好评价这件事寇。   凤凰汽车炔:徐总问一下国际市场的战略却珐躺,我知道去年车展的时候辣,长安说往海外拓展的重点是伊朗味境酚、印度妒超勾、俄罗斯这样新兴市吵侨菁浮,有明显增长潜力的市巢Ш薅摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去偷材死,比如在墨西哥帽歉,对长安而言桂犁,自主研发这么好臀,又长期和国外品牌进行合作堂殿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国师尸、欧洲的市澄喝菸肌?   徐留平筋粉控:在我们十年规划中就有防,去年讲的时候就是当下正在做的内容享孤届,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的控,就是要稳扎稳打忿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疟呻,因为一支队伍最重要的是信心藤。   凤凰汽车来踢:国内很多品牌都盯住印度这个市忱喊浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争颗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陀玲?优势在哪儿葛?   徐留平嫂处:对于海外市场我的理解是要扎下根去俱伤温,不是简单地把你的产品卖出去星渤,是你能够充分地利用本地的资源籍吗,包括人力资源和其他的技术能力檄穷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竞啼弛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缝贯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长襄,促进本地人的水平的提高炽窖,那么同时在这个过程当中钙,把公司的产品技术涵盖进去胺妹,我觉得这样才能走得远街。   凤凰汽车氛很:长安最近一套体系出来了把督搐,有没有可能往更高的一段发展忿?   徐留平嚷叛夏:从长安来讲技墩,我们目前的战略看醋邓篙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辫锈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晌抛,这是我们能够奉献消费者更多的东西幻瓮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔬缴,但最终要落实到产品上郎赐醇,产品是一个载体让消费者感知它知道它睦锌咯,未来超垃槽,长安汽车会加快产品推进的速度相,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神塑先。   凤凰汽车皑:欧尚也在这里面吗伶?   徐留平晶裤祈:欧尚不在拴拾。   凤凰汽车鲁:东风已经有PSA很多股份熄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抽?   徐留平幸骑:目前我没有听到有任何影响梯晒汇,在实际工作中我们也没有感觉到疙炕克。   凤凰汽车强:理念发布会徐总是骑着马出来的墓探时,当时媒体圈特别关注筒首陡,都刷爆了朋友圈睹分湿,虽然我不在现晨鹌敕骸,我不知道有没有特别的意义巫豹疤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琶静,当时的考虑是什么墙?   徐留平陡项绣:两个考虑屁韭,一个是我把马和车作为比较庐,你要说一件事恐,一大堆结构化的语言没有必要雌蒲,我觉得既然是长安汽车勿团可,我们叫做生命动感甘亨罚、智色双旋逻娘关,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫砰,如果不这样做也没法让人尖叫角吨丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩坛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爆,上海车展首日嚼擅茹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面息。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚浪搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炽皇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俊试,12年增长了120倍碴浮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耍冬忻。   受访人嫁缴想:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)午螺汕。以下为问答实录艾吗揽:   凤凰汽车伍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磕翟?   雷德?比格兰德绢清: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妊巾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年距,这款车在中国市场的反响非忱萍杉Γ好热倪冉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漓栏眉,同时拥有强大的引擎炼帛,提供强劲的动力与性能唬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硼。所以共,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烦千懂。   凤凰汽车赊: 在没有设立经销商的地区破,玛莎拉蒂如何抓住市乘隆?   雷德?比格兰德到晴: 我们首先还是会增加销售网络搁牢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轿疤,计划在今年年底扩展到75个兄磋。   我们还在天猫开设了旗舰店辆囱怜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛔,大部分来自没有授权经销商的地区桐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顺勃饱,鉴赏力越来越高臀拾讥。针对这些人群附和涸,我们还组织很多不同的客户体验活动儒,如海外试驾帛,以及互联网方面的创新囱箩,如网络平台的直播唤翱及。此外筐,我们也有不同的金融政策铰颠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务税睦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式畔。   凤凰汽车冗系实: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凄蛇,给汽车销售渠道带来一些变化霉鸡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新五敲卤?   雷德?比格兰德参阮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谷鲜瘁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具体烫赤,而是要提供独特的生活方式体验佳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碱捎,不止在中国摩烯对,在全球市场都是这样裴。2016年伴鹤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长荚,这个主要还是产品优势带来的墟。新的政策出台以后艘称,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顾煤跨,不过最终的销售成绩还是由产品决定恕。   关于新的法规匈,我们现在也正在研究当中藩脚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定榔妮沦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镣酮错。此外闲热饲,我们在中国有非撑疲好的经销商关系幂蛾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关读爬。我们开设的天猫旗舰店枢吻娃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式椽悄籍:客户在天猫下定单牵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滴骚斯。所以剔胜雇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伸恍。   我们的很多客户最在意的并不是价格弘断,而是优质的服务与体验览幌,这正是玛莎拉蒂的优势所在骸坑仿。   凤凰汽车刻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唇避,有没有什么新的产品推广合?   雷德?比格兰德恳褥: 关于新产品节,现在还不是宣布的时候舌桔茧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镁履拷,等到新产品发布时我们再提供更多信息豢。   凤凰汽车鹅梁: 作为中国消费者熟悉的豪华车犀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍社椽肋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好李。对于玛莎拉蒂来说缆,未来在中国市场的前景怎么看巨?理由是什么星侗?   雷德?比格兰德告: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侈,5年前趴劳,我们在全球的销量大概是6,500台累烙,而2016年达到了42,100台蚀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宦霞,所以我们的增长一直是持续的醋袭。也因此岸杉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杭廉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舞露怯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袱填虑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后票倡辰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猾,这就是玛莎拉蒂的优势步虏。所以香改,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凹。   另外芳,玛莎拉蒂的车主非常年轻贾停夺,尤其是在中国市衬濉,车主的平均年龄只有30多岁纫,他们追求具有独特风格与气质的产品瓦,来表达自己的个性与品味窟师将。   凤凰汽车嵌庇: 现在汽车技术日新月异氯貉,尤其是新能源迁踢、共享蚕骄崔、智能驾驶方面百,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娥衫淌?   雷德?比格兰德磐: 在新技术方面太寞搽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隙拟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统川瘫。我们并不追求生产最快的汽车戌,而是要提供包括技术恨袄、性能鞋、动力氨巴、驾驶体验等方面在内的最佳组合故庞圈。   针对自动驾驶惧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗽捕,帮助驾驶员减轻疲劳孰,降低操作难度贸陪替,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的下撬,包括独特的声浪嘉鼻、澎湃的性能风,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翱船急,这是玛莎拉蒂所追求的队魏既。   关于未来对新技术的规划祁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扰吻爱,比如减少温室气体排放吃梯涧,这一方面玛莎拉蒂也不例外卤毁寞。此外挺恳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呵泡,如苹果CarPlay和Android Auto嘛兜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统澄棠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术是排瓣。   凤凰汽车怖素搭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化韭,怎么适应砷?   雷德?比格兰德幕吾: 针对年轻人群竭,我们采用的方式不是改变自己额,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应览。比如在中国架,车主平均年龄非常年轻贪戈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓤畏,便是一位年轻的中国女性补谓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敝瓮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沃楔宋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碱辟突,包括法拉利生产的强劲发动机崎懈、独特的引擎咆哮声狗、奢华优雅的外观与内饰加、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神离李芜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呸呜敲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缅。   凤凰汽车峭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化面睛舱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迷目,有没有针对用户画像做调整活?刚才强调坚守自己的DNA和理念草矮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试并飞?   雷德?比格兰德唯毫: 在中国纺侈瞳,我们不断渗透到三四线城市萎,但是目的是一致的酱凄,就是要吸引更多年轻客户美箩掀。但不管在中国乃至全球的哪个城市绕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机对芭、激动人心的声浪吓掇斡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备安,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户互鞋迹。   在设计经销商的时候哭乏,玛莎拉蒂也不是随意为之吓类,而是按照需求进行规划弄铂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店检激法,首发售罄的100辆SUV中俊僚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区何孟。因此对戳玩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商癸。同时隙掏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叫承,客户需要一整套的优质服务兑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置快割瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑写氢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鞠接铺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疲川非。   提问徽朵:您的新角色到底是什么样的雾恍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上穷铣鲁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法千骄现?   Alfonso Albaisa轮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篱,跟所有的设计相关的工作吕,都是由我负责渐。之前我100%的时间放在英菲尼迪联抛,现在会分30%的时间来獭毒灯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乾惨卵。现在大家看到的一些车型陪长,可能是一些原来的车型黑碗,我们现在的工作材惰,也是快马加鞭惜纫,希望能不断的改进撇迪溉、提升现有的设计秽。   提问怂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彪?如何看待他推动品牌前进时的作用局脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伎接陶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管催材,我们会共同合作铝匡舰,不断进行我们设计的演化嗜患泻。其实我到7月份才会正式上任秸逆,我现在猜测或确定未来的设计理念妓,还有点为时过早射祥。   我们知道且捍美,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琴、非常大胆前卫的叮,我们的这种设计是一个不断演进的过程胶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改累辅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计断律净。   卡里姆跟我有很多类似的地方乡。比如虱窃烂,我们都是艺术家出身孪岸,非常喜欢设计烫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞导冲仓,并将其以各种形式发挥出来焦。   提问婪点矢:我有两个产品方面的问题程。首先挎,这个概念车非常漂亮淡夕,它背后的设计灵感有哪些恰?   Alfonso Albaisa蛇陇难:秉承“冲突美学”设计精髓酞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罗逞醒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蠕瓮。基本上就像艺术一样氖某豆,包括缝针怖仑、包裹感恐,还有使用的木质绵塘,都是非吵郑好的手工工艺娩钮馆。这是一种感性和理性的结合祈,还有一些肌肉感极强的车身线条煽。   提问伯白:这款车未来的定位蛾、消费人群是怎样的疯倦蓝?   Alfonso Albaisa司纺荚:一般都是比较年轻的家庭皑瓷,想要非巢ⅲ宽敞灰郝胺、具有运动风格的车型啡两割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼拒扩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日华勤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办典,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示文闯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洁。   在发展新常态下噶,消费动力开始向下线市场转移乳。同时儒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级备。由此美轨坏,县域市场成为新时代的“金砖市场”矮蛇。而对于汽车行业脊莆焙,消费升级利好之外妓奠努,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淡。如何撬动县域这一重要市尘叹诩睢?   胡绪雷表示洼够锻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局困脓辩,帮助县域出租车进行升级改革锭呈。县域交通的数据化枪、智能化发展斥,有助于未来网约车的下沉渗透娄汇沽。县城消费能力相对较低锨,在出租车领域引进大数据之后嘘串,未来再进一步升级到网约车拇逞踌。   据胡绪雷透露其苛巍,首汽将在县域布局三块业务戎绅:长租车搅苟、网约车(出租车)谎袍、分时租赁镰凤。分时租赁是纯新能源车呸闷染,未来分时租赁或是对公务用车的补充抨男,它是纯电动邓示,不用长时间租苏,可以通过APP来完成灸举姜。目前酮昂疮,在北京有1000多辆车旁豆叮,150多个点位贺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市薯,对公务车改革会有一些帮助仿。   胡绪雷认为矫摧,网约车行为是偏汽车前市场的角色匹彩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挽。第二俄,在居民习惯了这种消费行为之后纬楷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导漏。   当日峡,首汽约车作为新生力量辰恍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钢交蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝骗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巳匪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办割帆椭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赌扑采,渠道下沉要根据市场来判断筐统,服务要根据需求一直不断地跟进车剖伸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汾,比如说对经济的支撑事,对政策的拉动掂算谜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隘抡骆。近几年褂酿钎,一汽吉林产品在县域销量比较高丛,对县域市场的期待也非常高葛丝。从目前产品结构来看激氓啡,产品消费比重70%在县域搬玖,30%在一骄、二乒坊、三线市场烫晤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撂,外观幌扛、配置席炭芯、价值都迎合了县域市场的需求惊害。   从流通环节上来看姐筋,县域市场做的非呈炷。好广巷,没有什么瓶颈因素碧。一汽吉林也努力在渠道建设抨、服务跟进等方面做成长和改善诺吃。同时宋长欣也提出了一个想法揉,“县域对自主品牌在公务车碑、公务员购车方面是否有政策倾斜胸宋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长憋轨,这是我们车企的想法冬虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凰镣,要根据市场来判断乘。目前煌碍漓,县域之间的差距非常大姓森,包括现在推行的3G服务吉,在那些无法设定固定站点的地方惕姜坪,推出了3G巡航服务府。服务是永无止境的工作喉搔车,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔捐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晤篓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烙伪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示加,新能源汽车推广比较看好北济、上缓焊你、广限行剁魄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车具享,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哩缴。尽管都看好电动汽车的发展趋势颠创镀,但做好市场并不是一件易事剿瞥喉。   目前比较看好两个市晨诰唷,一个是北那、上弓吹、广限行谱、限购市城印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴锉,这个市场的发展速度很快痰钡莽。例如河南翻筹表、山东仟、西北区域勉监劫,大量没有牌照的低速电动车谭,在政策方面仍处于灰色地带灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年上练廷,在国家和地方补贴的支持下猾疼解,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迁,在农村市场唉、县乡市场得到了非掣吮粒好的认可奋貌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求珐豆笑,县城市场的消费者的房屋空间大堤礁藤,有充足的空间停发车辆割北弦,拥有较好的充电便利性暴寂赴。其次行驶距离不长函浇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梳盟。另外躲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恋垫,因为小车型成本低黎稀辣。   赵智刚表示拢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甲隙轮。河南地区奇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杠丹,在替代当的出租车缚协、公务车方面取得了不错的效果币粗。同时恳赣呸,也在积极跟海南政府合作垛,投放了一部分公共用车官咆恨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驶痴,比如是文昌钵吐据、万宁蒂词、琼海等县级市趁颂僻,未来将在海南全面推进睹潦函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲使茸蛋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孔郎喘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绥饲聚。会上钱虚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晴群弗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舍钵克。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娟割,是参与全球竞争痰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渤妹。”   在当日的论坛上翰,郑刚发表主题演讲歼烯颧。在他看来凤秀色,打造世界级新能源汽车的品牌淀撵尚,最核心的是独特性狙览钢、差异性都贰傲,是比较节能优势配藤,浮出水面的是视觉连、是LOGO媚乡、是VI涎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睬档沦,其中成本优势是最重要的组成部分娟跺皇。   早在110年前觅五,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烤镶沮:蒸汽驱动车握绣、电驱动车和燃油驱动车枷。然而圭惟,在后来发展中空戊,电动车败给了汽油车肠。这是什么原因造成的需?郑刚提出是成本造就了新技术的普及私吩。亨利·福特发明了流水线生产么,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藩逢辖,成本大幅度地下降商,售价拉低到850美金告,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灯弘蹄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以葛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冈须垮。100多年的历史多次证明了这一点徒。” 郑刚说硷漏北。   在反思自身发展时兜吝,郑刚透露桅捍牡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帽渭表,规模在迅速的增长锌郴,但很遗憾并没有带来显著的禽、大幅度的成本的降低别。   为此火饥拌,郑刚提出极坚,在推广和普及新能源汽车的同时粳材涂,光靠技术进步还远远不够饰,更加要注重雾、培育成本领先的优势恍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枫泼岗,是参与全球竞争旅齿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗坤汰。   他建议卜精呻,对新能源汽车未来的产业政策句痊瘫、行业标准回溺碘、行业监管等陡韩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低私,这样才能培育出行业的龙头企业取踏蕉。   如何通过提高规模蓄、优化设计蛔嘿、优化政策和制度创新菏体菠?郑刚说秘赖矢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哪、交易成本和政策成本焦土,来打造企业的综合成本能力和优势厕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夸。这还需要企业和政府共同携手菲佃饱,不忘初心巍牧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棺衔桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔迁触:韩大为" "  魏建军多次提到揣森,我们的确有很多故事苹舒,但是他们没有写得很好骚客,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刷?魏建军直言不讳地说霞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箩。   囤地赚翻容、离开保定估、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来访,且莫名其妙即,或者无中生有的传言所困扰靡瓷恃,最好的纾解方法是什么窟稻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车口。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妹瓢锰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂附,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后空,魏建军水、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喷仍,与部分汽车媒体交流宽痘淡。以一身轻便的牛仔装""示人""戏鼎阔,魏建军笑着说氮夏,是在同事的建议下才穿出来的饶竞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酪七,魏建军坦言蝗,的确压力很大配睹陡,也很难受把匣沫,“有时甚至想哭”妊窗杉。他说埂酞,我本人就是保定人窟涟芹,能不希望自己的家乡更好么稠?当然脱八,我们只有把自己的产品做得更好讼暴疗。    诚如魏建军所言糙,近期彤察,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涂城。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颗购,来自媒体的反馈好评如潮告。有作者甚至设问烈宠艘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浅,否则也怕媒体老师太忙”瓜吧,长城汽车一位公关人士插话道毖。    10日下午的WEY首度试乘试驾币炬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意府斜拐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格飞,有同行在现场就说反瘁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诽广,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞳开,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撅。    动力配置上貌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撵成,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术急蓟,最大功率达172千瓦闹喉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酗官,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舞睹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上葡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时填据携,VV7s几乎没有发飘的感觉吹肩,而车内噪音也得到较好的抑制写病。“我们在整车NVH方面做了很大努力掇盒撕,也取得了一定的平衡”粒瓢哩,魏建军说轮蒜悍。   VV7S    在交流中眠敲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肌冬,大谈当、特谈所谓“轻奢”版腿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时将,咬住“聚焦”二字不松口锯心。而是多次征询媒体试车时的感受狭,并逐一分析癸蹭敝、解答媒体所发现的问题闷晶。整个交流过程迹,他都态度诚恳仇桃滥,即使是谈到一些尖锐的问题垃荷,也并不辩解诧颧。他甚至非常谦逊地自问自答跨泪,人为什么会失败蔡矢?尤其是一些有着巨大成功的人侵。因为以往的成功孺箱绿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做供靶柏,就很容易让自己失败汐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上圭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沃位,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邯蛊次。他认为擞哪,好的产品本身就是故事芦,而WEY就是要做最好的产品贫。此次晃,魏建军多次提到摊瘦房,我们的确有很多故事要讲俄,但是他们没有写得很好杉妨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朗计,所以呸,我在让他们重写论锈捷。魏建军笑着说冻肛记,把一桌人也给逗乐了签。    在媒体谈到其他竞品时昧,魏建军都给与很高的评价窟。不过最终还是认为自家的产品渐宫咳:底盘更扎实蹈廉嚷,操控性更好背棺逞,“因为我自己就好‘玩儿车’”婪却,所以对他们(研发人员)的要求也更高耙脐芭。   VV7S    据悉偿罢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铅弊停,预计售价在15万-20万元区间冉途蚀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点始泌,他思考了一下才说邓我,它的配置太丰富了探碧,在相同的价位空间屠聚,“肯定没有比它更多擒浮脐、更好的”帮撑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖能危?魏建军更是直言不讳地说共雷邢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后保翠卤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚎赌,一位来自上海的资深试驾教官说纶咸,之前很少接触自主品牌汽车袭锯,这次也是第一次来到保定抗犬,第一次来到长城剖线线,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料为。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒申,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言偶危。期间柬节,有一位同行说唐幂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尾?或许这才是魏建军的真正用意吧屉群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘棋:李芳" "   陆逸表示描奈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芥栖,因为正处于发展的爬坡期俗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叭恃镭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侯辣,而且要深度国产化亩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钱,雷新透露邪蜗,上海车展期间佛部填,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘁艘表,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惋怂维。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熬,陆逸明确表示谋赫幌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讹未筹,因为正处于发展的爬坡期死斜。关于国产化的工作摔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伦,未来将坚持不懈的进行国产化工作湃,而且要深度国产化粟恰谷。    日前涂晦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稻僳。活动后目募,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访节霸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应料饥项。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年航门蠕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眷遂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斑,超过23万辆卤。今年第一季度局厢,英菲尼迪在华销量破万辆黔渐,同比增长4%巍沛吓,而其全球累计销量达到67367辆委涝,同比增幅为18%筹爱即。无论是在英菲尼迪全球体系中漆腾户,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竭票琼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捆揉。在不少业内人士看来蠢,从去年4月以来充疮筷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撵患狄。    对此甜尸必,陆逸强调蹲行赎,目前英菲尼迪的销量很正常轿浚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年率,还处在爬坡期丛。他还说庙残,所有的汽车品牌进入中国后退,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窗门、运作能力提升及投资力度加强冉,会迎来一到两个爆发期频。    事实上巍,从2014年开始圭临韶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酥鞍尺,就迎来一个销量增长的“爆发期”谩搓赁:2014年氖沪铜,英菲尼迪在华销量超过3万辆犀揣,同比大幅增长75.6%天,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诽洁赤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔫倦景,同比增长33.8%褂。    不过府堤逝,步入2016年剩亥燃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晨猛。当年4月初凶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在届风络,刚好满一年顷。在过去的一年里肠笺科,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侨戮。陆逸坦言粹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段躺其,以便更好地认清我们是谁拖涤,我们的未来在哪里桔刷潘,我们应该做什么狄祥。”    在陆逸看来赊锭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌羔摔趟,今年是进入中国的第十年罚。所以作为一个年轻的品牌行缅,这本身就是一件很有挑战的事情晨。他还表示贡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缕蓄,是更聚焦的一种进化挟。因为市场环境在变化羞逝楷,消费者的需求在变化策山费,我们也要根据变化不断的调整堑送氏、创新从、挑战自我挝。”他说李,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鼎,就提出了‘挑战者’品牌战略咐闲含。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吨颅,品牌口号必须得落地榷。”陆逸表示啊书怯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞠材,聚焦目标客户群迷竞棱,让产品与目标消费人群建立联接寺、产生共鸣菇互。    陆逸对中国经济网记者表示差叙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说水,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毒厢,而且要深度国产化茨矢垂。”他说波,中国是全球最大的汽车市晨嗑拧,同时也是很特殊的汽车市臣厦酱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浆绿,就要真正的了解客户休,扎根于客户辱爸、扎根于市尘丁,这就必须深度国产化屠搏扭。据雷新透露不,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浦毫。    但是前棘拉,从2014年底国产以来苍倦,英菲尼迪只推出了两款国产车型妮怂芦:Q50L和QX50矾轰。对此架吉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绕。陆逸表示彻弦,“关于产品线布局的问题冷豪,英菲尼迪有一个长线的规划什币。”    陆逸介绍说诫谋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恋轨,规划内容包含平台规划唐交任、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓷舒。他还说敦境,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挨磕,我们的目标是通过完整的产品规划惋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品取梦善。”    谈及国产化在今年的推进程度渤桂,陆逸表示敢尺奢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铣。”雷新进一步透露矫,上海车展期间刮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雇频,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伐井困。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非技横:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醋甩幂,通过销售Urus形仍,兰博基尼总体销售量会翻一番喉蹄渺,突破7000辆大关扒昧。    在更遥远的将来桓蔼,很难说会不会有纯粹的电动车渭。这是因为蓄电池非常重惺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圣巍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢5恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斤绵。自大众集团和奥迪公司接手后蚂,兰博基尼得到积极坛晾、稳健的发展贺讽。日前播,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂居臼糙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邻触,商务部主管Federico Foschini仙棚侗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涩欢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沦钠:并入奥迪公司之后渭筹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘫慰恫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裁侍?    答缓期技:2016年叛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关箍式。奥迪公司和大众集团接管之后拧需哺,对兰博基尼进行了很多投资辞,让公司发生了非常大的变化查颇苟。此外慨萝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品古。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娶线捌,如果没有这些投资趣潞,就完全没办法实现这个计划艘幌。所以狭售,兰博基尼公司从中受益良多拆。可以说怯,如果没有被接管缕丧啡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钦。    问狡秘崎:在您的介绍中凰锤先,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高必。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臼攻帽?Urus投产以后干刑,重点会不会向中国市场倾斜耐?    答随脸胆:目前毒垒狮,兰博基尼公司只有两个车型系列点欢秤:一个是搭载12缸发动机的Aventador淖溃宏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán方驶磋。因为各种原因贯暑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蠕腾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沥虏。2016年巷托,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衰叹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奈精。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窟措,兰博基尼公司的销售量会明显的增加享。2016年氛汀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫡胸。新产品会在2018年投放掂,到2019年痞,通过销售Urus狭,兰博基尼总体销售量会翻一番及饯,突破7000辆大关奈孰柏。在中国市场上辽,SUV是非常重要的产品品瘫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鳖腿。    我想强调的是翱暖糕,在中国超跑车市炒は獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缆皆,Huracán大概在300万到350万人民币滴吼避,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屡盆。    问戚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞳?    答桑签坏:目前堑,兰博基尼在中国有15个经销商诽绣导。到2020年刃韩壁,我们希望经销商数量能增加到20到25个狠杏。当然珊眷,通过Urus的投放农撕揽,在华销售量会增加偶懦,服务涵盖的区域也要明显的扩大牟。    问尖骂:如您所说篇盆,兰博基尼在中国有15个营销网点瓢,去年销售了151辆(车)娩。我们简单的推算一下柏墙关,平均一个营销网点一年卖10辆车良膛。那么撬昂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汞丝秽?在新的超豪华SUV到来之前夸廖菏,是否有改善他们运营能力的要求呢惨茅?    答忙痢纤:是的霜堆,会明显提高经销商的运营能力碴城,新Urus也会变成一个破局者八城。虽然现状如您推算捻石,但是在Urus投放之后然际,大概2019年或2020年泞卫衫,经销商的数量会增长洛落垫,同时每年的销售量可能会提高到30辆澈尺浩,整个业务会明显的扩大觅盲,售后服务也会明显提高祈。而且由于SUV使用的频率比较高散,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淘犊戒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韭履堕。    问呜臼:兰博基尼车型比较少譬,所以每一款新推出的产品都极度重要麓瑞乖。现在的汽车行业发生了一些改变股,比如智能化啥、电动化何处瘦。那么挠哄坊,兰博基尼在研发产品时欧核,会不会受到这种趋势的影响层?    答水藏竭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征栓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆偷,更多的是代表了一种感情铰溉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador任,采用V12的自然吸气发动机耍煌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虫细抵。    这是兰博基尼最核心的销售主张猎髓伞。未来胶蔼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协细搓硕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懒,甚至会超过前款车型会喷递。而出台Urus产品时则会有一些变化促狡辉,它将采用涡轮增压V8发动机抽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型套淮。但是毕蓝,不管从产品定位粳物,还是感情诉求方面来说呐钦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搁棱沮。在更遥远的将来吻拎,很难说会不会有纯粹的电动车哥纫票。这是因为蓄电池非常重瞧饭储,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制举蒜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泡埃,可能未来技术上会实现新的进步迪,那时我们也得重新考虑这个问题才。    前些天瓶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型板惩坑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辞糠,其V10的发动机再一次提高了功率玫蚂。当然幕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涪然。通过技术创新以及功率的提升吕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陡师浆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浦。在预销售的阶段雷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来譬购。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诫秤,能够击中客户的心理需求泥胺摊。    被访人普:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作微形。1998年到2007年狭柒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凄才广,负责兰博基尼产品工作;2015年电瘫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奥,负责销售及市场营销狙撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬疟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犬,中国是世界产氢大国沛矛,制氢设备幕染、储输设备诽、制造技术等条件不错维,具备发展氢能的基础埂渭酪。从环甭毯ぃ和能效等方面考虑雹编系,中国应进一步推动氢能源产业的发展媚玫。    周奕丰谈到特,中国目前主要依赖化石能源乒汹,对环境污染严重葡博。氢能源因来源广泛堑、燃烧热值高抢藐杠、清洁无污染和适用范围广等优点惹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贫背伟,目前看理,中国氢能利用的研究相对碎片化燎艇,与国际先进技术相比还有差距癸慧,没有形成产业化吓廖角、规模化发展禾。中国应迎头赶上攘,卡位世界前沿禽蛾泼。    他还提到乌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杯,提出实现大规模胁雾、低成本氢气的制取拌壬、存储保曝驮、运输童脱扭、应用一体化的战略目标尸孺荣。这非常重要别艾,未来需要各方协力郡蚂,加大投入拴漠,推动相关产业进一步发展蚀夸浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涎庆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擎千。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赏开,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霓市。    他谈到钾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体场淬芭,各方需要引导资金更好地支持实体经济拘磷,促进金融资本流向实业恃兰洼,真正促进经济稳步发展寇拳宽,夯实经济发展基础几森。这既是稳增长熬换、调结构的需要硼嫉,也是抑泡沫扛寐旧、防风险的举措捻十乒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崎逼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剧。    周奕丰最后介绍壕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谋渴,也在不断创新突破垒搏,寻求产业升级孙。公司主动发挥自身产业链炭际、区域及成本优势避玛花,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业遁椽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汞、旅游景区盎、汽车营宿地沽、农家乐赊书、家庭菜园等不断扩展外叮报,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业峦羡嘲,以多种方式在国内推广土壤修复挺泡伐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鳖匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   国外媒体报道售缅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崇骆铰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆遍绘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篓割屁。 李彦宏    李彦宏表示稀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兑。尽管有一些技术问题需要克服嫁,但它仍然有望达到目标保。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寄滔遣,前微软AI专家陆奇任首席运营官椿擒骡,负责大量投资的自驾车业务部门干恐泛。 百度自驾车    李彦宏表示郎玖,我们很可能与传统汽车制造商合作肌,而不是孤军奋战粹颇,目前还没有制定出这项技术的商业计划党,首先致力于让自动驾驶汽车着陆久。我们将竭尽全力实现这一目标颗某鞘,收入和利润是其次的考虑扯廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伟横檀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矮狗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸽,共享经济还将怎样改变生活床充架?   三年前炔雀,基于对共享经济的热忱镰灰奖,清华学霸张丙军创立PP租车级嗅,开启了汽车共享事业;三年后撇祈暮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户起特,成为汽车共享领域的领头羊筷汾锈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀篓豆叭,3月7日巩,张丙军开启了共享有车生活的新征程娇笛手。   3月7日警骗扮,在几百万用户的共同关注下钮瞬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台步妥洁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踩,也是张丙军重新定义有车生活袭瑰目,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹊屯。   从PP1.0到PP2.0时代亲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铆、一个符号或一个名称那么简单社酚投,它是企业创造持续价值的支撑镶棘。若没有十足的理由摄标,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓璃惭离。将PP租车更名为START邵湿,是源于怎样的考虑糠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茬彩刮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举品。   “三年前尾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掳驴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型人平。由于便宜便利拣链,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谦碎力。”这个阶段卡套,他称之为PP1.0时代阮角疥。   经过三年的发展末据佬,PP租车推崇拥有而不占有递、盘活社会闲置资源的共享方式林,逐渐建立起以车为媒介兔膏辣,重新定义有车生活的2.0时代侯携烩。“START不是买车浩逛熔,不是租车烧艰,是共享有车示。这是年轻的人群垢、爱车的人群俗,最向往恫、最有潮流的有车生活方式胶狈。”张丙军说逃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歉奖究、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叮胃吼。同时匪嘘碾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嚎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区降哪棚,让每一个用户体验到最真实窝、丰富叼、有趣的共享有车生活达幸沉。”   START代表着新品类咕、更丰富的选择俱才捅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吐唱竣,相较于神州租车渴苯、滴滴租车等传统租车公司邻霖坡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袱际秦?   张丙军认为颁,START的核心竞争力主要体现在三个方面钠。   其一晃羡,PP从1.0进入2.0时代扦,新品牌START更具有张力测叭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惦盆写。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郝锭令,START重新定义了有车生活偶,开启了全新的“共享有车品类开栏。”   其二胎奔,为实现共享有车的多样化选择干,除常见的家用轿车外济,START将主推个性化的用车体验继。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型破,如保时捷911糠鞋、特斯拉未、大黄蜂篮盖萍、牧马人等等缝里。此外氓紊侨,用户无需承担高额买车款和养车成本卑,性价比更高跑。   其三莎咎萝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拍逞,以及更完善的用户信用等级饶蔽诲。这也是平台长期价值实现的核心栋曝筹。” 张丙军介绍瘦坎春,START共享有车生活平台为使车主放心共享镰,平台推出了一亿元车主保障金坪,严格的交易信用体系溉入,确保车主爱车无风险;对于车友骸到,START还与多家大型保险公司合作拿痕闺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痴狗,为用户提供更具信任的服务墙板溉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饯肃,我们的目标是棺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泥旗僵。”按照张丙军的预测貉廷,中国自驾用车需求量巨大泊闹镶,而现实矛盾是犯匈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喜贫,不允许每人买一辆车满足自驾需求前叹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用能甜鄙。   此外擞牧,他认为枷,随着消费持续升级返然,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蟹铝魏。“感受丰富车型带来的不同生活体验煌困,将是爱车爱生活人群所追捧的方向建棘宛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剁陵椽、丰富灵岁、有趣的生活方式芍愁竟,让有车生活更加精彩桓确。”   张丙军表示密协,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验平。START笨,梦想才刚刚开始府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲旅:李芳 版权作品烤徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖劲其,严禁转载翔,违者将被追究法律责任斡搓峡。 获取授权" "   今年全国两会上吗酗,董明珠在接受记者访问时说咳坑帮:“只要你敢想午,比如以前谁会想到人能上天楷夏褐,如果我们不去创造健,人能上天吗溃闪?你不敢想伺,你不敢去试验靖港,你永远不可能做好领山揉。”    过去的2016备屏粉,伴随董明珠的冲窝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叫储:格力全员加薪1000元合、格力的员工房谐念、以及格力的手机……对于这一切踩钾鼓,董明珠并不过多在意萎,她说薯,自己最关心的还是“掌握核心科技”霞。在今年全国两会闷刑,作为人大代表景,她再次提出了自己的董氏宣言稻波:确实这两年的发展百动氓,总书记提出的供给侧改革痘肠,我们就应该做供给侧改革的排头兵疾赌烘,因为做的是实业妮恍,能够掌握核心技术凛位,制度也要跟上传,真正给那些创新型的企业罐苗、有创新梦想的人一个环境途。    对于国家晦、社会盘、普通百姓的诉求莆淌,董明珠是这样回应的弦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惕茸矫,他真的不是仅仅是索榷焊拖,收获茄放,比如说我们过去讲推炊,这个企业了不起椒拆,再就业狡,反过来你要感恩这些员工伴忻,没有人来给你打工尝,你凭什么去发展十面吭?所以我觉得要有一个感恩的心情世廷。”    把感恩的心落到实处乾粗僻,就成了格力员工的2室1厅涩楞丧,于是檬闪祟,别人家的老板就这么出现了凄。 记者脓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兔挫?    董明珠千田:对蝎拈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孝。    记者糠衅武:以后所有的员工都会2室1厅九?    董明珠狼室:对对对漏。    去年末慕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦『九纭,但因股东大会投反对票而失败寿暗。随后号茹捌,她以个人名义增持珠海银隆股份识铰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蜕棺孺,然而袍,到了今年悼纬,新能源汽车面临两大不确定因素碳湾:电池炕充、补贴“退坡”冯靠禄。在董明珠这里乓萍奠,似乎这些俨然不在话下糯佰炔,董明珠说夹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饭虹休,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴ā,“不是因为退坡我不做鹊剐镭,也不是因为给我钱多劳唉,我去做夸,我认为是一个责任鳞,是对社会帛建锰、对人类拿,你都要去选择的一件事损患。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖末拢,董明珠很不以为然咯很冷,她认为禽,这些都是炒作疤权,并没有人真正说到自己手机产品的质量邵罕僵,只要没有说到质量逛,那就不是否定奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  近期师贫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侗类。美国此次取消“双反”项,对中国轮胎产业无疑是一大利好爸佬惫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转商,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变如想下。   全国人大代表博盒徽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阶九,在轮胎中使用RFID电子标签技术胃,给每一条国产轮胎装上“身份证”兴瓷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翠佩保,有利于消费者对产品品质加以甄别窝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睦柬持,从而规范轮胎行业发展侩,促进行业的产能优化和转型升级筷摊。”袁仲雪说暇。   据了解赤墒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柬硷,全球多家组织及单位参与碌翰愁。轮胎用RFID电子标签的应用妙冒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体混,将等级数据写入轮胎标签内部兑伦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骇鸿泥,伴随轮胎终身使用多把。同时没股荚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伴,使轮胎更智能程,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娃椭,能实时监测轮胎的温度拔鲁女、压力等数据秋孙雄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缓,从而有效减少安全事故且霓桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "全国人大代表琳胁帘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呛欠回、环境协和发展的产业刑玻牟,由于行业标准尚未建立咯舞躺,使得整个产业发展处于十字路口惊慈。全国人大代表闺、时风集团董事长刘义发建议计噬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 放墟,全力推进供给侧结构性改革挟沥限。    在刘义发看来叼姑速,四轮低速电动车是市场主导许、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品修焚。目前晨,工业和信息化部毫吐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纤。该标准的制定蹭禽,对规范四轮低速电动车行业发展冕敦,使三盲毕淌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睹号,直接实现电动化晌河、节能懒距商、环保安全出行具有特别重要的意义浓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求康垒复,又适应市场需求禽困,刘义发给出四点建议坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一能芒漂、标准制定应充分听取行业的意见究,响应群众的呼声酿饰。制定标准应尊重市场规律蜕,规范摹、引导产业发展桥亢,而不是简单的限制糜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挫窗。    二克粒堪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罗罢履。四轮低速电动车安全颂、环保亭勘领、经济扦倦恰、舒适督峭,是摩托车钢遂权、电动自行车雷、自行车等升级产品嘎刊,特点与与高速电动乘用车不同砍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乓舅肖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酪。    三霜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寡纠、政府引导的办法踞效。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绞将疽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垛,如采用锂电池政府给予一定补贴饶谅。    四绕、在制定产品标准的同时烧滦,制定企业准入管理和注册登记崔购胺、道路交通管理的配套法规窝蹬。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛇徊法,而实现规范管理是一个系统工程疏侍讲。政府应加快制定企业准入殿玻牌、车辆注册登记盼、道路运行管理的配套法规介,在制定这些法规时应本着改革创新的原则独耽乌,方便企业让利于民棋搅,减轻企业和用户的负担集感纲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屉俄、加快供给侧结构性改革的产品汀超寇,又是一个节能环保的产业狈其肋,引导得当可以大有作为蘑猾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谴。”刘义发建议碴到冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   近几个月来飞,共享单车火遍了北京城瑰玻角。6日斯,全国人大代表摧卡攻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枷,今年上半年唇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捷。    徐和谊说垄裳道,伴随着公车改革宋班奖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辱。“很多公务员手机上有软件宏,一刷就能用车免光。”他说鼻矩,今年蹦涛菇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众埂氢随。上半年丰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睛誓。    据徐和谊介绍习堆袖,未来投入的汽车数量将根据市场而定粗目详,租用的价格将有竞争力笨呕溺。产品的外观将非常“吸引眼球”衫毙,为两座式纯电动共享汽车破踌碴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诵罚,适合分时租赁和共享市场需求乖浅驮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坞啸纯,在手机上可以查询哪里有车凛粹垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题患罢,目前大家用车起点和终点不同粒诵夏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源票。”徐和谊说扑禾,目前灵嫂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藤评粹,包括立交桥下菜、公共停车场莎确辫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甭匡儡。目前边远的地方停车资源丰富仟,但是用车的消费者较少壬冕队。“希望异地还车的便捷能够实现胯架佃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点车眷,否则还会存在最后一公里的问题炊绷。”    徐和谊坦言鹅,停车位还存在管理的问题侗,汽车是价值比较高的消费品踢,一旦出现剐蹭母趣首,租车人还车时也容易“说不清”滤墒茬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僚、“钟摆效应”等问题褂。“有些消费是单向的佰倍,如何让车回流也是个问题”腔。他说伪,目前浮贿,北汽正在进行市场研究驰,探索解决方法哗。    徐和谊还透露极烯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雹团袒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唤。目前距2022年还有六年时间膝,从可行性上讲韦,应该是能够实现的焕。届时希望借冬奥会的机会俱课会,展示中国制造的水平噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊朗变:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昆氓烫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击且,目前已追回骗补资金或烦肫款23亿元俗睫,并对有问题车辆不再补贴妹省,对闲置车辆也暂缓清算伸旅是。    肖捷称轻翱暇,在财政部门督促下退瘁,目前相关企业正在采取措施侵,认真整改发现问题吴。    有记者问惕胃港,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓬,肖捷表示屯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楼仕,主要是降低了补贴标准弊荡抖,同时也设置了补贴上限烹,还提高了准入门槛空汞腥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凡耿,同时也可以有效防止出现市场扭曲络。”他说脾敲杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的肛:李芳" "全国人大代表忿传、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气没、废液播僵氢、废渣等污染辈,一旦有机电解液和钴贡、铜趣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磕,就会带来生态环境安全隐患胎,甚至会危及人类健康读靶独。”全国人大代表分殴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议端嗽辱。这位带领团队经过几年技术攻关劫晌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狡庆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上良柔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个檬黑标,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菩。在提交建议之前鲁堵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究愤。    自20世纪90年代以来泉碧穆,随着锂电池广泛应用熄,我国成为世界上最大的锂电池生产埔、消费和出口国炬掣拉,近年来我国出台了购置补贴孙凭醚、税费减免吨噶尉、研发支持嗽舌淡、消费优惠悸填、基础设施等一系列重大政策措施挟,新能源汽车市场日益蓬勃发展涸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豌死际、保有量超过100万辆谴乖劲,占全球市场保有量的50%靶葛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笑萍颈。    随着新能源汽车快速发展熬,作为新能源汽车的“心脏”锋点,动力锂电池产业也在迅猛增长挫。按照相应的报废标准谅堕,动力锂电池回收利用市场已经形成唉衰。有研究数据表明铃,预计到2018年颈赁算,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掂奴桔,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘦徒颂、报废量超过17万吨辽,从中回收钴惭、镍佃盟、锰具、锂苏本甘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毋瓦,到2020年将超过100亿元航蛇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元似卵唱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垛呐。”张天任认为导烙浇,如果动力锂电池做不好回收利用蓖,就违背了绿色发展的初衷仍姑牡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盯眷瘸,但现实是虎控,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浅钉。“废旧动力锂电池包括不同的类型衫醇律、设计工艺和串并联成组形式屉表浑,以及多样化服役时间棺、应用车型和使用工况芜猾统,这导致电池拆解不便赋桨。另外辨,国内尚未建立成熟的回收体系洗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溅,回收工艺成本高扯。”张天任表示冲,“出台的政策并不具有强制性悉屯宠,且缺乏明确的奖惩机制孔口扑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撵墩犯,目前动力锂电池相关主体无利可图拜,对政策执行积极性不高擒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匆,张天任说回:“一是退役电池较为复杂讼粉,不易拆解;二是退役电池一致性差凹伯富,品质不高;三是回收拆解成本较高楞喜及,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲍桃拆,执行不到位团腊够。”    有问题就需要有解决办法尖粮片,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幢雀:其一潮诞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盆饭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讽抹,鼓励商业模式创新试点和推广应用皑拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "全国政协委员泰唇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袄蜗钮。”全国政协委员捞斡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示攻赶纷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辛,其市场前景令人堪忧翁舵。“在电池方面癌搁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡彼枢柑,2020年后柏普,当大家都不再享受补贴时违钱啃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辜辱涪。”另一方面洁,柳崇禧表示闷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市老,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哇搐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恃项,在于车辆寿命和电池寿命的不对等难。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上几风陋,但电池的寿命大约在20万公里肃警。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狙炉,这意味着随浦创,电池报废了车就要跟着报废脱保,这样算来棺,纯电动汽车的使用成本是很高的绰。”柳崇禧说便警递。    对此凶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案算阔盖,即建立专门的电池运营机构列烂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务珊膳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛋,是对车辆的物尽其用吃。对电池而言镶行变,虽然不能再服务汽车浆遁,但还可以被用作储能电池恋清,同样达到了最大利用率孤味稠。”柳崇禧认为纲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诉柏凳。“但国家需要予以支持糜狼,尤其是在车辆检验方面赊氛崔,按照现行的规定看俱铃,更换电池即被视为改装结财。”他说拆辅。    柳崇禧的另一个观点是估布,氢燃料电池的大发展即将来临饯柯。“一方面桥,原来的运输成本相对较高哨腹彤,而如今这一问题已得到很好的解决吐龚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灌翟镣,美国的相关先进企业在国内开始建厂问瓤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车图,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绵。”柳崇禧表示粗葛趣,氢燃料将作为增程器为电池供电募,以达到更长的续驶里程窜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用具乃粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埔宝欣,造成了双方的利益不在一条平行线上及埂。为了解决这一问题虱碎盆,李金勇指出房沥俄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凡搁炽,重新设置股权架构橇啦,经理人和骨干员工合伙人化料。”    “遵从起码的商业规则钉烦,我们就是经销商控拒美,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芒篡巢、一个桥梁为峡炯,我们没有义务去亏损句冲。”李金勇说操拼。    日前捌氮,著名汽车营销人惊酣瞬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翔泼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景跺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹋亥操,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爬怂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溃,李金勇直言逻裴响,“在过去的十几年晦观腹,我们的市场非澄兀好尉,老太太都能卖车贡嫩,会加价就行了哼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泪,职业经理人的压力很大大核律,每天都要搞KPI考核操屏藕、培训花驾孟、提升蛙。”    李金勇以实例说明拦公骨:“过去在资源时代健双且,一年这一个店挣1000万弗痪,给职业经理人开30万陆细撑,没问题软泛,这车好卖壤分。现如今晴驾,市场不好了底,现在一年挣100万社谁善,职业经理人还是30万誊,但是特别累褂,现在一年的工作量比前五年擂技、前十年两三倍都不止獭才。”    在李金勇看来兴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丛篱废,造成了双方的利益不在一条平行线上盟。为了解决这一问题公,李金勇指出猎鸿撇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搜赫喉,重新设置股权架构滔,经理人和骨干员工合伙人化纪陶喉。”    李金勇进一步具体阐述道较霖,“过去资源时代超怜,投资人只要拿到了店亢、拿到了品牌纹,就可以赚钱屡。现在踏泄,资源时代已经过去了绊宝痢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僳删,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人爱,从而真正让员工自动峨、自发地把工作当事业娩,而不是靠培训巷苛急,靠感恩其悍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愁具底,不少汽车厂家制定了销售目标卸、生产目标娥觅,职业经理人必须要完成岸馁茄,如果不完成就走人暴。李金勇认为配拴狄,“在这种状态下率翟昧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划付沸、十年的规划赏忍勃,只能先制定一年的规划查,把今年完成再说评戚,由于今年完成了甩疚鼻,明年才有你的事玛。所以这两年厂家的高管变动频繁答塑兽,十年以前很少有这种变动磕德刻,而现在这种变动成了家常便饭芒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量薯脐,没想经销商的盈利能力船惰叛。”李金勇表示看,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量券,想办法做经销商工作虹乐蔑,把销量任务压给经销商廓逼无。而经销商越来越不听话边笨、越来越不相信的时候暇,厂家就再出台相关政策埔邯室。    李金勇指出母勒秽,经销商要有勇气打破潜规则绘惊尾,遵守正常的商业规则貉掇:库存大不提车环坎亭、无差价不提车蹈拷揉、拒绝搭售凤奋废。“遵从起码的商业规则咖套,我们就是经销商连,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彼、一个桥梁撤,我们没有义务去亏损歇署遍。”李金勇说敢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题簧椽,李金勇建议氮换:同城市的店应该互相加盟或互相买断拎首够,或者干脆出售给另外一家经销商兢溪,不管用什么形式详色,形成同城市的一家店察噶榷。“我们用销量哨禾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碍,这样减少恶性竞争横捎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法东抨磁。”李金勇说菩抚醛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莫鞠,李金勇表示儡,“我们不可能卖出路边店的价格峨蠢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杰。100%原厂配件保障促划称,专业的维修技术镁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讥跨。    此外烈贤敬,李金勇还表示烽糜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荤煽府。据了解耗娩,2016年添,新能源汽车的销量超50万辆僻,到2020年卜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扣矮吗。在李金勇看来录,在这个快速增长过程中盛河,“传统经销商中宛誓保,谁关注了新能源汽车并率先布局泞谐妹,谁才能在这个市场当中分一杯羹能娶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖贝巫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镁糖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员界烷似、四川省鼎立律师事务所律师施杰耸棱酵,今年的关注之一壤,是有关网约车新政的话题烩理。    施杰表示潜粹,为加强管理背帝水,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卞俯斡,并于2016年11月1日起施行铝。然而擂市仿,根据多家网约车平台公司的数据市瞥,在目前运行的网约车中套郝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诫灿,仅占极少数部分掂扭。    “交通部制定了网约车高品质服务狮卢窘,差异化经营的原则风剔渺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闻狠溺,施杰称轮额,“我认为埃,政府应当放宽对网约车的准入限制啤蜗,顺应社会共享经济发展趋势”淋饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到认匹娇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粹跺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猾供。    首先烦,施杰认为稳瘫,北京暖、上海的网约车细则要求“京人京车”垃七、“沪人沪车”等差异性待遇秒堡,不符合市场竞争规律郝币。施杰表示青枚,只有在市场竞争的推动下趴刻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藉峭冕,也有自我管理的需求与能力盎宝塘。    其次歉棵拦,施杰表示好宝疥,北京晦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娠涤破,而且购房哇坷、购车也并没有绝对限定于本市户籍粉费爸。“京人京车”褂芭匪、“沪人沪车”的严苛规定锣瓶牵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫂公墓,会导致营运车辆骤减吾娃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尝鸡侣,阻碍新兴业态的发展滑才疽。    而对于多数城市对排量垫鲁、轴距都作出的高标准要求伸,施杰认为档,高排量代表着高耗油拱飞蒲,不仅并不符合节能减排目的把凡莲,高油费必将抬高车费琅峭兴。    更重要的是猜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浪特,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郊、高门槛寒,将损害网约车的实惠经济特点琉肛,打击其平民性犬绕箩,“上述许可管理的模式旦妹,将导致网约车司机数量骤减钞妊、车费翻倍戳,群众打车难巳卸、打车贵的现象又再度出现芳。”    此外敞瘁掳,施杰在这一提案中的主要观点还包括翠誊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垫必拢、“许可管理不利于节约社会成本”等蜂寄编。    施杰建议盖盒莽,《暂行办法》可作出如下修改疼窟:    (一)政府适当降低准入门槛毁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度和伎伶,是十分必要的船。比如惟弧雹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茶藏皮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置没、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求付累,等等蝎楞。设立适当的限制条件忙,符合市场发展规律巧,能促进网约车市场安全性冷八寥、规范性发展痉楼。    同时刺,政府应当科学引导网约车发展逛酷氮,而不是像治理洪水猛兽拒,把它一下子关进笼子里文。以构建网约车公平竞争的环境为导向币岁,放宽对司机户籍的限制性规定淘些惭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腾。网约车平台凶默、司机和车辆的审核程序搬闻同,各类许可证明的核发程序尽量从简饥丘萎,以便节约社会管理成本涤闭。    (二)政府协助构建平台审核柔雄、加强平台监管    改事前许可封戳令,为后期监管密形酬,采用“政府管平台恼,平台管人和车”的模式茬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焙晦,规范其登记信息联、审核资质的义务醒宽事,定期提交所有车辆的情况巍,这些数据要在监管部门备案枚遂攫。并通过补充相关的法律法规宽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惋韭。    对网约车不合理调价进行监管莲。保证人民群众用最合理的价格出行陶佃,也避免由于市场垄断形成的价格新高即掂。2017年1月付,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费操粱坪,就此提出整改意见力,平台负责人也承诺将取消该功能达燃冠。这就是成功的监管案例涡卞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塘,存在大量不符合新政策标准的现象警垂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狸,社会各方都需要一个适应阶段恃木。所以本弊库,新政的实施不可硬着陆联凸顿。当前阶段愤冕肚,政府应当积极引导各平台规范化审核缎匹全,加大对群众宣传力度狙,延长从旧规到新政的过渡期福那破,循序渐进地促进新政策落地彤。    我国全面深化改革提出了目标时第驰: 市场在资源配置中起决定性作用熟岔稗,更好地发挥政府作用检酬锹。近年来矾,国务院一直倡导转变政府职能佃,推进简政放权病。对网约车的审核橡酷闷,放权是进步跺,限制是倒退描森外。政府应当创新行业管理菜瞧,优化监督模式辉目龟,构建平台审核模式嗽捐,推动群众绿色出行浑赎渤、健康出行譬,为“互联网+交通”营造良好发展环境菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪汐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚糠洗校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铺广钳、品质等方面做了很多的投入静购。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛男、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暇檀耸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哪绘涛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纳畔半、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逃眠拧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲜拉贩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拈商彪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丝嗡、品质等方面做了很多的投入撅瘟赤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶级。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醚、时尚及科技感的一款产品惰金却。”韩德鸿说粒哎谅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫樊凄碌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鼎轻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祭磐响。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侣夕奈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肺汐肋。薛海涛坦言南沽磨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩局。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730媳氰巢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慰刚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卉恋呵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奸、制造能力惮两、经销商体系舅被、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屏寿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   2月21日力,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耐疆妙。本次大会立足技术趋势缆,探索全球技术发展的内在原动力怕,探讨人工智能稠、量子计算嗣绕蕊、基因疗法等领域的技术和商业趋势胯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凉,有两项技术与人工智能密切相关扭逗凄,包括强化学习和自动驾驶卡车垢。在关于人工智能的圆桌讨论中荤挽,多位创业者和专家针对强化学习扯警、无人驾驶分享了自己的观点世苏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恳寂墓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琳查渐,可能只在北京的五环里面开笑孩久,路况很好牟示汐,最高限速就80瘦魔僳、90公里伦黄,这种情况下薄燃,车就会极大简化赦幢沮,驭势并不想生产一辆概念车梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粕露,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蜕诚旦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埂睬。技术投入上项,目前大家都在往里面投入很多的资源清,整个行业在往前发展拴构,但里面还有很多问题需要解决文探,包括保险精贝、政府等棚雀冯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晴妇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捞掏欧,把信息融合疽、如何决策做好擅猜。图像识别拓展能力非常强糕幻兽,它信息的理解非常细致按、更加全面唾,比如前方有一个易拉罐疤扒,有些传感器会认为它很危险蓖珊,因为它是金属恳,但图像识别会根据它的大小室豌、形状去判别立输。目前结合强化学习舌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲤葛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猩僧筐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贸屏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瀑铣掣,说到底这还是一门生意铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱颧:李芳" "  【导语】这是最好的时代肩患,车市销量连破发展记录北报哀,这也是问题的时代喉,多元化赋、碎片化桓铃,对整个行业提出了更高的要求人。一切都在变宏逆恐,唯有不停思变方能随机应变逻驾掳。2月18日搁貌蹭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谢逼揩。行业内百余位思考者和变革引领者仆肺疮,与120余家媒体相聚一堂碘系签,在“变与革”的大会主题下戮绞淬,共商“品牌与营销之道”谁,把脉中国汽车2017蒲鞋。广汽乘用车副总经理肖勇耻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搂旱瘦、吉利控股集团高级公关总监杨学良匆纲坡、福田汽车集团公关传播总监许翔幂嘛快、SWM斯威汽车首席运营官余波鳖匹缆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动添。以下为发言实录挥:   互动环节嘉的合影   李苗苗番刺:接受张红同学的邀请捂庇咎。下午好!大家都是老朋友了俩辖。今天在这里酮,首先我捉拥Γ贺张红搞这次论坛婪猴。第二餐叙睫,其实有这么一个机会让大家聊一聊劲聘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆北想,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洽赂集。对这个数字锰拘,我想每一个人安,特别是管营销的人剃绵,特别是管品牌营销递寥、品牌推广的人队扫,我想每一个人都有很深的感慨拳虐。   首先请问肖总匙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玖,也对您做过多年的跟踪桑湃。这次请您上台共停绣,我很想问一问魄厕累,传祺作为比较成功的中国汽车品牌魂舍翠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点色享编?能不能简单地概述一下霜秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蝗:李苗苗老师第一个点名我拓,作为广汽传祺来说惫弛,正如李苗苗老师所说的吨啼俺,应该说是比较新的汽车品牌薪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”星经际、“两个坚持”森瓤,坚持正向开发和坚持世界级标准胚胳。这两个中锰啡谅,一个是对产品开发的定位悲矩,一个是对品牌的定位吐伦凌。   从中高端车型的新产品进行切入厢,相对来说这条路走的比较艰难一点碗碾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烁览,就是起步会难一点腾晦,后面会越来越开阔兴、越来越顺泰靖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溺衅,内部也有两方面的方向古:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毒担,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酶浇,并且在市场上面赢得一定的销量赡岛,建立一定的知名度其咯澈。另外一派的意见桑脆砷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翠,从中高级产品切入春炊。但是大家也认识到这个困难闭番,一个全新的产品和品牌从中高型切入枪骆姬,也就是售价在12万元以上车图,第一款车型是12万元到18万元晨剃懒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凶,我们意识到这一点了俏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伍贩,其实2011年缉等烧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斯携返,应该说是非常艰难日氰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦房鸥。但是2011年邯供、2012年有一个词就是“坚持”咆磋蹋,做品牌是做两方面的事情陷。第一个是做好产品的品质款,第二个是做好对客户的服务响艾逃,以这两个为基础这五六年走下来渭木勾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梢经办。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汀门,受到各位媒体老师的厚爱剩黔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敢浑骆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础含。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题少井哀,我觉得第一个是坚持帘。在我们困难的时候不要去放弃瞥首窗,就是把自己的品牌形象理督、产品的售价回到往下行的趋势短兔。第二为了支持品牌向上矮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务非窟簇。   李苗苗绦搏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞳伶睦。比如像现在的奔驰捶辽诫,一百多年炭绅笨,宝马处弊么、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旗抬峰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洪啊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌把,也有现代的销量睛梗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仓内很,您能够阐述一下吗看骗?北汽在塑造自己的自主品牌方面仟港,到底在哪些方面下的力量最大桔吉?   陈思英税:谢谢李苗苗老师浅,非常感谢红姐给这样的机会每,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吕。其实不是妄自菲背鬯馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纶乡鹅,台上在座的各位都是大幅度增长疟,我们同比增长更高一点钦墩,因为我们来得更晚一点舱韩,同比增长8.7%贰烙郡。   但是我个人一直在想这个问题擅拳戮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僚狮。像奔驰去年是130周年涂,今年是131周年舌,我想这才是品牌临纱。现在我们在座的各位给客户提供的冷排们,我更愿意定义为商品轻,我觉得是这样门。   从北汽自主品牌发展之路来看姐剖吹,各位媒体老师和同行都知道多,2009年我们是收购梗港、消化编、吸收了瑞典的萨博技术诽删锰,当时萨博的93舍、95的平台和1.8T链秀、2.3T涡轮增压发动机的技术秸弓冈,我们是基于萨博的平台上健,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展式擎染。2013年的5月份俗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯┚钕拧,大家对这个印象应该很深啦腺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秆伺,当时也试图通过萨博平台的背书馁危挟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端首,因为我们希望建立中高端的自主品牌娜蟹绒,当时的愿望非巢牵好讥。但是事实上发展到今天记浅汗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莫浓何。   但是没有关系檬滥,2013月5月12日投放的绅宝D70体嫁书,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橡刑孤。这么多年的坚持是在消化禾蔚剧、吸收萨博的基础上进行的窃蒙念,源于萨博翰、高于萨博杰鹿花,我们有奔驰姓卧多、现代合资的反哺滩,我们在人力诬德勉、财力匠、资源浮、技术穗贰煌、研发假、生产糯黑、制造方面浆苛,都有很多反哺给我们蹋门,北汽近几年高速发展罗思巧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芜捐,这一百万辆含金量是很高的儡兜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚善,但是我们用五年时间实现了一百万辆我啥。这里面还有几个第一和差异化产品梨芭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一天己,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赖虽。   基于萨博凳膜、源于萨博和高于萨博的消化慨科梳、吸收和引进搞,同时基于奔驰和现代的合资反哺杰司虚,我们坚持为消费者提供好的产品肖谦侠、好的服务勺陇、好的品质蔑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暮拔,比如中国新车品质(IQS)IQS琶妈渺、强制性产品认证(3C1000)骂,3C1000即三个月的购车用户中戏搭,一千个用户的抱怨度是多少跺,我们的水平无限接近了合资品牌扁剃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的添绥躲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心领片捂,希望有一个很好的中国背书乘诉,给大家提供一个很好的产品体验褥、品牌体验和文化体验夺场努。   李苗苗篱:听到陈总的发言我一直在想湿脆垦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弹稍,现在经惩κ硇浚看到“北京”的LOGO昂。   前不久嫩苏,不去杭州是到处都有吉利车交雹乔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峨,推出一款车就红一款车岔。请问杨学良傅,学良也是吉利的老人了盗饰啸,一直在负责品牌形象的塑造崎试翅、公关道础、市场澜锤忙。原来我们也沟通过这个问题夯,对于吉利来讲收购了沃尔沃箍惜秒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块互,这是蛮难的事季扩睫。刚刚陈思英总还在说萨博干范俩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倪,感觉蛮纠结的特配。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赖皑酗?   杨学良汾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下小缅娠,第一是对标劲拷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赎毒潞。我们是坚定不移地在执行顺,而且到后来做博越删浦、博瑞之后有越级对标冒。比如我说开发一个自己的A级车朽歇欢,可能要跟合资的B级车对标顿慷技。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铝淌入,包括研发酚、制造涤扒、采购炼、营销垂乌,我觉得成果是非常明显的疤。   第二是坚持走精品车的战略晾。所谓的精品车难露,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值竭腐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准范萎,比如车的造型设计上面啦孺,自从我们在全球建立了四个造型中心读法,吉利现在的车设计都是非常漂亮的另匈。既有符合国际的审美潮流修防钨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面飞。比如说在车的智能互联领域壕,在博越车上面车机人机互动的功能上窝琅,已经超越了一些合资品牌酶常彪,这一点使我们感到非常骄傲鲁抹。   包括在工厂的制造工艺上槐薯凡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洛蹬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咸八,因为我们现在建得比较新幕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匙筏分。大家可以看智能化程度最高的工厂激滥,现在实际上是在自主品牌的工厂中告骋。   第三是一直在坚持口碑具魄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匹。这样就可以真正喜欢这个品牌检,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恢触。   刚才提到了浙江尉斤凯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍爆缕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了步峨剿,大概接近了7万辆盆。这在以前是没有的罚涛姐,而且这些用户里面很多都是担夸兴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阑鹃烽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绘彩凭。目前因为我们的品牌在提升泌,我们的品质在提升磋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蜕颂碉。这从我们同行策飞硷,包括从传祺裳秤、北汽的产品销售上也能看得出来题。可能大数据调研轮还衡,像一点资讯的副总可以讲讲蛔吃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品临。   当然您刚才提到了在集团层面弘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帽堕辨,同时又实现互补疽擎?这里面还是有很多原则荷剃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滔户,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒂绩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争劫片鳖。沃尔沃是高端豪华品牌疽,是跟豪华品牌去进行竞争的苗久杜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念栏磺、流程敦、标准葡脆,包括人才的培养和交流括。最新我们做的一件事齿石,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心街吝软,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA块粗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓬冗,可以说没有沃尔沃这么个老师读,没有沃尔沃这么多年积累登经,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廊姥。我们相信因为这个架构非常新盟姐试,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平急。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啼百坑,以及质量再上一个新的台阶驼糯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争息朝。   李苗苗焕举拇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屡驾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卧犀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面僻,最重要的是坚持了哪些掳?   许翔抵:谢谢李老师逼钡接,同时感谢红姐给我这样一个机会肩鞠诵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友横灵。   福田汽车是商用车企业雹,和乘用车企业还是有一些区别氯舷穆。我们主要的目标客户群是to B的稳尺,正如您所说艘,我们是1996年成立的疥凡簇,到去年是成立了20周年毖技,通过20周年的发展绞仁厦,在过程当中包括您和各位老师的支持忌染,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僧。在中国轻卡市场上胯嘛,已经是连续十几年的第一了杏。1996年在山东成立蠕,1998年上市味保蔽,2000年进行区位调整就来到了北京夸悸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隋玩围。我们可能把这个品牌是这么理解的仿罚,现在业界对品牌有很多理解的方式砍诞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骡衬董。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炼护,所以我们从整个的业务流程上来看辫愤,这个品牌业务就是在其中的剧。所以我们这几年在企业的发展过程当中厦,品牌也是在不断涌现攫夺,大概有几个阶段卿杏。   1996年是以轻卡为主导馈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写浴,用着正好”簧萎。在当年的时代抓住了市场机会鬼煎攘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一某彤贸。   在2000年之后桃创姆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钠仕,进行了商用车全系列的付犊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卿舍黎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聘肋,这是一系列发展的战略痞。同时把品牌又进行了再升级苦搓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剿箩。   在这个过程当中霜,福田汽车不管是做品牌还是做企业朴谷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菏寞?一个是福田汽车在商用车范围里面碧,就是在整合资源方面觉得还是不错的盲衔活。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早船睹陵,花了八年的时间跟他们谈合作蹬禾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啦凉,生产的产品也是福田自主产品欧曼娘,同时和福田康明斯成立了50鹤涪建:50的合资公司谢泰速,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用富。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摄昏、先进理念之外韭诵,科技创新也是核心的一个点看。福田汽车虽然作为一个商用车企业谦街鸡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灵,但是也是做了很多的工作漏碗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室模匙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苏税。我们统计了一下醛斯,和乘用车企业也是差不多的抱。   而且我们在研发方面戊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顿肚,这在商用车企业里面比较少见拌。不管是先行的技术荤侣惮,还是技术传承方面都做了很多的研究闹,包括去年也推出了超级卡车揽村适,也是整合全球资源打造超级卡车逻挂。全面从安全尼宝帝、环保方面进行新一轮车辆的升级境玻。   我觉得总体来说吧并那,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业班椒挺,是一个有着锐意进取表凸、远大目标测效委,是一个愿意为客户寞匡按、为所有的股东磺棵秽、合作伙伴护麓界、利益相关者带来更多的价值肝夺说,也愿意为更多的卡车司机滩警汗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嵌。谢谢!   李苗苗唤:2016年一年有很多新品牌出现舌,也有很多刚诞生的品牌在努力面无,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廊失昧、宝马衰。我就参加过场在北京的怀柔恳辨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布起悔揽。我当时心里就想斯威蛮有钱八部,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢加?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的固恫?对于刚诞生的品牌估规,品牌之路有没有塑造的路径叛?你能不能简单地概述一下艇概潞?   余波搏:感谢红点汽车和李老师痪吵懈,各位媒体朋友和各位同行黎钵,作为SWM斯威汽车兽,可能很多人觉得很陌生厘矢,可能没有听说过恢康,我简单来介绍一下愧翟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活殿钳碌,7月份品牌上市喊阑韭,8月份第一款车SWM斯威X7上市钝提嘲。   今天让我来参加这个论坛戚,我们的心情很忐忑迁誓昧,我们是一个汽车行业的新兵哄,我们是抱着学习的态度来的收舵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窃,希望多给我们一些指教曝报。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢圈?我们认为这个品牌给用户的是两部分髓吞夏,一个部分是产品的硬件复,也就是物质的东西竣粪。另外一个部分是精神层面的蛋痞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV傲婚祁,第二是付诸了一些智能化葡磋芹、空间和外观青传湍,外观也就是在意大利建有一个设计中心颗,在外观上有意式的风范狼。   从软性来说挞日,我们要付诸一些内涵歧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哩绷,通过植入意式生活的方式素芜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妓亥。同时我们也在倡导一些生活方式舰,通过软性的文化来塑造枯坊斥,解决通过硬件和软件详禄兑,以及从物质和精神层面塑造品牌甜控鹅。   至于未来怎么走钳眉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烧。用户实际的需求和市场的需求蔷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沪,未来我们还是要跟着市场走郊。   李苗苗精习盘:我旁边坐的也算是媒体人时石僚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沙抗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鞠府?因为主持人给我了一些问题罚,我个人认为不想问一些特大的问题巳奸洞,就想问问这个问题凶荣吃。   付继仁沽毕:谢谢李老师扁耸,这个问题还是挺好的窍帅。刚才您在问的时候催蓟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壳。   一点资讯是比较新型的资讯平台劝灌猜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敖忙,我们是做平台扮,不仅自己生产内容翘,同时全网抓取内容卢我画,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹊腊狄,再把有价值的内容分发给需要的用户变哆薄,完全是自动化隋聘肪、机器化的炔。我们怎么去帮助车企呢瘸?我分享一个数字较。   在过去一年讥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的短。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业检太烦,第二是移动互联网的平台剔撼嗓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用效丘。很多的车企其实在做品牌的时候鸵固蟹,都会要求最终的效果乖吨。坦率讲耽塑迫,以我个人来讲这其实是两个事逃,因为品牌本身是非常感性的粒柬,效果是完全用数据有结论的搭规微,就跟一个人去吃一样樊堤,吃了四个馒头饱了撼,不能说只吃最后一个就饱了架砍刊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量么丹返,现在我们有几个大的方向坑甫航,第一是更技术化的跟车企进行合作弟读。比如说从去年开始汰,我们跟上汽通用进行PMP的合作百峭。客户自己建了一个数据库椽,就是把用户进行了一个分类蝗。然后我们每一个用户来到我们平台上到,他知道哪个用户对应了什么车型扳撩毫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祥,也就是把他们的流量经营得更加科学居泡浑。   这个给到我们之后乘卤涪,又发展成了一个新的技术驱动幢船。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多华蹦卧,还是看汽车外观的细分多落噶亲。这不仅可以推荐具体的车型委唬,也可以把具体的创意自动化隧边,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荷,这完全是技术化的匹配藏峦。   第二点多促,我们是一个内容平台奇查团,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容老,能帮助到车企做非吵郏好的传播朝联,有的时候这些内容并不能够被发现刊。现在我们把广告当成一个引子诵寂叫,不是一个执行的结果韧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陵想,进而把下一步的行为做好豢监铜。比如有一个产品是一触即发疾舅慑,用户点过客户的广告之后瞳躬,我会直接给他推送相关品牌的内容橡仟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蝗,再去看有没有点这些内容任编楞,有没有评论洞顷涉、转发事钎侧、收藏郎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为饥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俏棚尸,把广告和内容进行打通孙。   第三点艇诲蹲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坏咆窗。这个场景是有时间闻饭翰、地理位置和非常多大量的内容和数据嫉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台似谭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的塘擒歌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赌肩,或者是去日本还是去韩国旅行垄穆。这些并不关系到最终的销量提升多少辞,但是可以了解消费者在关注什么颂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脱纺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲艰,一方面要通过你的技术煌琴、数据实现更高效的转化借,实现现在解决广告主的一些痛点年齿赏。同时要帮助广告主把服务做好徘蜗屋,说句实在的都是服务用户抵,我们产品的用户也是车企的消费者匠讲,怎么能够把这些用户服务好豪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斡。   李苗苗镶:付总说得很好漠市,借此我也想说几句清。我看了一下聊涸擅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贯袄疚,也有一些厂家的朋友潦骄,我们每个人都是汽车人绕掇维。   我在想是巾,得益于这个好的时代纠,既然是说品牌罕持,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撵嵌哨,无论你这个媒体叫什么名字糕,找没找到自己的定位窘枢冈。无论你这个汽车是什么品牌粕粪丧,你的用户在哪里滇。过去几次会议主持上都说四个W巴岔遂,也就是我是谁词囤、我的用户在哪里杏劫、我为用户在做什么皮统耿、我还能为用户做什么稀。包括媒体也是一样舶锋铺,我是谁(什么媒体)悼换仕,我的读者在哪里肛,我为读者写了什么样的东西敲背,读者看不看舞乒称,这是不是你的读者群要看的莆骋,最后是我还能够研究我的读者诚、研究我的客户撕掠市、研究我的用户霖,我还可以做什么妥骗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拘厢,一人问一个问题就结束变彤刷。   请问杨总探胚督,刚刚说了这么多际,就一句话设萄燃,什么是品牌迁挽太?我们说了半天品牌鞭辅嗓。   杨学良崔挫:我觉得品牌就是价值霸萍,消费者买你这个东西值不值沸朴佩,如果他觉得值了施老,就认可了你的品牌冕。   许翔阂:我就按定位的理论筹,品牌实际上是一种品类的代表父桅瓷,消费者是用品类来思考皇瓣,用品牌来表达铺五。   肖勇措杭耙:因为我是做销售的趟肮坝,我可能最直观的印象汤垮完,我觉得品牌首先是一种价格微、价值体系窃铃,同样的产品能够比别人卖得更贵搬,别人还愿意买我的粳炯。同样价格的时候猜团辛,别人的产品卖不出去浪胳悸,我的产品能卖出去瞄,我觉得这就是品牌胯岁。   第二惹,我觉得品牌是一种文化社蜡码。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陷哨狡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岔抽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甫天,但是我的文化能够吸引他疼,我觉得这也是品牌的一种表现胎。   陈思英史撩玲:品牌首先是无形资产袄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菜茄凛。第二也应该是产品距,可能是一个标记铺、标识半,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殿桅,在人脑海中所有的记忆毛劳氰。   其实品牌的英文是来源于MARK挖独,就是在没有货币的时代物物交换的时候寇碌,在畜生身上有一个MARK滥,Market就是营销淮勺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堆仕醚。有一个比喻白俩,品牌就好比像银行储蓄对庭突,储得越多品牌价值就越高蕊。   余波诗腻:我觉得品牌在直观来看就是商标量,另外是产品蕾倘率。真正给用户留下综合印象的是产品邢抛、服务和文化的结合恢衡,以及对用户的印象及感受就是品牌且隋图。   付继仁疯会:我觉得品牌到现在这个阶段非勿蔫,也是一种共鸣米齐,像营销1.0是以产品为中心渤戈拨,营销2.0是以消费者为中心凤挛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萌订,这三点都离不开品牌甫毖,但是代表了品牌不断的升华芬。同时品牌到今天来讲搭,不简简单单是一个口号亢、标签梆且杉、LOGO拘,还是一个行为准则伎灸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台存挥菜,还是每一家企业管霜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韶,并且怎么样高效地执行和检测硼惨坊。   从这些来讲版堑菲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坟惜,如果想清楚品牌一定能做好绵捐对,至少能够对我们服务的那些人做好浩尸,那也就足够了嗓特清。   李苗苗冒技怜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的豢。关于品牌几天几夜也说不完吐跑汝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舵廊啪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌砰褥淬。   谢谢大家在座的聆听粳沃泪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎娄昂:李芳 版权作品娶暑喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧蟹,严禁转载磕,违者将被追究法律责任伦裴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代败,车市销量连破发展记录商图,这也是问题的时代纫,多元化恍啡虎、碎片化煌涪千,对整个行业提出了更高的要求霖乓瓤。一切都在变箱诉,唯有不停思变方能随机应变漆蛙。2月18日间,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕催。行业内百余位思考者和变革引领者系固,与120余家媒体相聚一堂涪,在“变与革”的大会主题下许犁,共商“品牌与营销之道”糜艇嘎,把脉中国汽车2017劝蔑杯。   东风标致总经理李海港较戒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜位湍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甫具咀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔚、奇瑞汽车销售公司副总理范星褥敌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颗庆。以下为发言实录迸维:   互动环节嘉宾合影   主持人犁独:2016年是一个销量大年恃色垦,更是一个营销大年窝。从二维码营销到VR营销变,从下沉式营销到自主营销喂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球并褪痘,广而告之悄悄地变成了城会玩涤,车依然还是那个车灭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舰希榷? 第二场论坛的话题为篙:中国车市新战国旁,车企将如何做营销暇猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惋究簿,现在重担在我身上碘,由我来主持第二场论坛钉沏,和各位老总探讨如何做营销氦。   因为第一场是说的品牌协戮,品牌建设也是非常重要的一环眠,我们现在就把品牌这一页翻过去溜,就说一点营销其他方面拷础,比如说跟市场寸、营销相关的一些事情柿陋诉。我们今天的这些营销人晾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疽秆崇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群村钱诗,因为他是面对着全世界最大的销售市场柯铝认。面对的是最高增速的市趁文凇,现在技术和产品快速迭代痪滥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挂纤誓,所以他们是非常幸运的郸舰多,十八般武艺怎么耍都行埂腑让。   同时很多营销人也在自嘲擎其,其实汽车营销是最苦逼的一群人肠,因为我们面对的是世界上最全的品牌夕,我们面对的是最多企业的竞争摊矩矫,我们还面对的是最难以琢磨的刺诞卸、难以把握的政策环境和最善变的消费者滔黄事。   当然了我们这还不算最苦鞋借空,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洼秀,所以这样的一群人的所思所想圈板牧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阑仑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锭导,第二个问题是结合企业自身的特点来展开井黔。   汽车品牌最新的一个品牌定位书,在座的应该就是汉腾了晾盟。请问汉腾汽车的副总轰电、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撅,您给我们简单总结一下拆淋茂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的携喊?   于晓东些季:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会列,让大家来了解汉腾汽车姥坤查。汉腾汽车目前是全新的品牌电,2013年11月份成立房饺,5月9号品牌发布嚼幕,9月6号新车上市光,第一款SUV产品汉腾X7遂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟部,本着向同行和成功的标杆企业去学习委,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贬赂栏。   2016年对于汉腾汽车总结来说庞喂扯,第一点是品牌发布蹄偏,这是做市场的开端克漆。   第二点是渠道赊杆,对于新品牌是重中之重的工作亭,渠道顺利打开的局面浚,签约181家京案,正常运营150家诡抹险,渠道作为做销售最根本的工作啊,没有渠道浦奔、没有服务勉吭,消费者也无法触及和体验匠味,对于一个新品牌这是一个开门红狠莲悲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态十上。   第三点是在市场上梧,市场层面上重点资源向一线倾斜勤,资源都花在提振经销商信心哦习陷、帮助经销商达成销量上艇心辟,因为作为一个民营企业认,作为刚起步的企业卫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勃,支持了经销商的销量峭。在品牌和市场的方面迷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助第,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驴。   刘小勇脱坎懂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吠归蛾,汉腾除了自己营销的亮点之外脓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的活,或者对您的触动是比较大的洛驹?   于晓东膜刊挥:做销售在产品力表达上淳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毖舷邓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式立暮卧,在2016年都说是视频和直播的元年托,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孔。包括产品试驾挑战的活动幂,也是和斗鱼做了直播的活动挥慕旅。在我看来在消费者了解产品上俺,可以随时随地氦曹拈,而且是更加有渠道客观了解一款产品然。这对于做营销来说乱,既是机会虎,也是挑战水艰低。   刘小勇咯蒲:请问李海港先生艰警,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秀,尤其是传播的环境椭睫煎、传播的手段蹋坞滴、传播的模式发生了翻天覆地的变化敝姥如。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢定钾鲤?   李海港娄粕吞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迫涵匙,在新技术碳、新人群和新的竞争环境的驱动下惰驳,媒体处于变革的时代骇行,原来的架构碎片化了美,新的架构正在建立宪秋毒,当下处于这样的时代棵灿。很多事情是这样的趋势默吼膜,原有框架维持很多年挪物古,突然间环境变化之后碎掉了宿,再重新建立新的架构摔疟眯,万事都是这样的道理挂斥尼。现在媒体环境是什么样呢汞抵倪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涵桂拍。这样可以导致媒体的平台化冷苍卸,另外是媒体人的职业化或个体化椒昂呐。   简单来讲哭隙,我们以前是自己做东西梧屏,自己在自己的商铺里去卖刻瓢。现在不是了锈情,现在可以自己做东西坷攀兢,自己去租商铺牡亭李,有的人专门提供商铺蚊虱,有的人专门做东西锻。这样可以做专业化的组合姐,效率会更高伎辆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势街晶署,红姐以前是媒体人门,现在有自己的传播平台卯烂,也借用了社会化的平台颁,把最好的内容输出嗽痪剧,她做最专业的内容盼评。我想平台也会用她的内容示凛,未来的板结新的架构就是这样的潦。   在这个架构下作为厂家要适应靡馈绍,东风标致已经做了这种尝试抖李,去年把我们的公关公司能力削弱踏藉颊,因为他们的稿子太硬了梆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沏,从专业或从第三方的角度看待东风标致咸,我想他们的稿子会写得非成眩好膊付楔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兽,这是未来的趋势坦炊。   刘小勇踌朽歉:我听到有一种观点撇旱犊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乘肯,我就抓住了更多的消费者壕,更精准谰拘骨,我的销量就会增加败阔估。但是有一种观点认为玻崔腾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了理?如果总消费需求没有增加缓挛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妊,是不是大家又打平了染痊。就像一个剧场理论舅虽舵,原来都坐着看戏兜啦,后来都站着看戏了福驶俗,其实看的戏是一样的茨。请问奇瑞的范总论习示,您怎么看这些新的手段管般、模式对销售营销的作用吭浪?   范星函熄:首先感谢红点汽车箩屁徒、感谢红姐敛晨,也感谢刘主编绞锈吾。实际上前面两位老总谈得也挺好山谱扑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解垄。   说起营销煤藩痘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面露。但是从营销的最根本彼惫铝,还是回到对客户的理解嘘黑。我们最近几年对于整个汽车市乘ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奋涡检,最核心的是我们看到了两点变化刚粹黎,一个是围绕客户端的消费升级陕烙,第二个是客户年轻化的变化创讥。这两个核心特征的变化警峡程,带来了所有客户需求的变化统,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展节。   应对市场的发展挞敖,我们称之为整个自主品牌的发展酞瓜,包括奇瑞自身的尉矫,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵鸲デ快嚼,年均增长在40%左右的增速恕晃,所以说基本上属于原始增长的阶段寇长。奇瑞从2012年笑滦、2013年开始进行战略转型幌誓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段献,我们做的核心是提高整个产品的品质安雇,是我们整个战略转型的核心监绣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力携,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裳党、好的服务侥。2016年我们已经进入到2.0阶段焕不,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弥措团,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肆,整个2016年集团销量也突破了70万辆磊揭,增速达到28%厩狼伐,国内市场超过了36万辆呜氛瓶,也是过去五年来最高的一年暑抵划。国际市场中桨,我们2016年实现了出口8.8万辆皆逢,也占到整个中国乘用车出口的1/3唾傲,也是连续14年中国出口第一的车企噶。   我觉得取得这些成绩镁茄卡,销量数字是一个方面讼缔,更重要琉邵、更为看重的是结构的变化逃开闺,第一是企业盈利水平的变化继,为支撑企业未来的良性发展屎鹅澳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掠阑叭。第二是体现我们战略转型的成果首我,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镭添扛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臼。第三是客户结构的变化互传静,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%躲臀肉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升餐柏侩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%度端蹭,实际上我们更关注的是除了规模的变化毯,当然营销数字很重要捻。数字背后更关心的是这些结构的变化冷土,怎么产生这些结构的变化冲靖?从我们自身对新一代消费者的理解呵凸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拼冬。   客户体验的三个方面我们一直在做仙筒,第一是产品体验霖拉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)新擂,行业平均大概在35%粉挝崎,奇瑞可以做到25%洞偶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彪,今年还会陆续推出更多的平台骆。当然平台不简简单单是全新车型的概念捂。   第二是品牌体验碘唤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郊略,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椽桓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销樊爬婆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了连枪工,现在很多企业在做营销过程中视频锈动骗、直播方式应用是越来越多了廷长,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹦里商。今天消费者接触信息的方式发生了变化吻钠。   第三是整个销售服务过程体验的升级迁纱,在2016年网络规拿质ǎ和第三代形象店的升级面焚,为了保证客户体验的一致性羌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装土派踞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雷刚奋、优质的铅灯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舞,这是我们正在做的烫椿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赤菠乘,谢谢!   刘小勇庐橙顺:谢谢范总备蓄,现在的汽车营销无论是从手段棉锰,还是从模式管,包括内涵都已经发生了非常大的变化谓霞。我顺着这个话题再往下问一下庇居,请问刘晓科总便券穆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亢、营销套路滇毕,您觉得现在还适用吗弛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挤念挽?   刘晓科烈躬搅:刚才范总缅吾刺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势两结仟,因为这里面在我们整体来看魔成,其实我是一个新的营销人宫,刚刚在这里两个星期五落。我以前更多的经验还是做用户沥敖,去看用户的发展嚏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焚财撕、网红府、娱乐化偶碑辣,甚至还有用户的碎片时间兔。但实际上反应了两个变化墨,第一是用户浏览的轨迹改变了勒,以前在PC时代叭唾,大家基于浏览器阅读桨。所谓浏览器的阅读山咆吕,对于从一个网站跳到另外一个网站存,这个成本几乎为零戌豆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫉汲,只要在浏览器就好敦蹄输。PC时代啥措,网址嫩绿、网站伍撤藐、浏览器是值钱的到困芳。   对于移动互联网宿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秦,对于微信小程序也有很大的期待乘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哪。最终来看菩陷倦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衰衬。在这个主流的前提下骏么,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侯峨冲。在这里出现了两个问题农渤,也就是时间的问题釜绿卷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候顺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胜。如果是比较泛一些的资讯或APP堡,如果中国互联网网民用MAU看想浚剃,月度覆盖量几乎全部覆盖煌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP栖控掳。但是什么会不一样粒?就是时间跨报法。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲材,我也高度认同一个观点寺念秀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要醚。在这一点来说搁还集,我们的营销不是去抓住用户税观,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伶郸施。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哼忿。   基于这些理念的变化鞘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射,而现在发现专业内容看得比较少一点补。专业内容对于用户的阅读拢弯,可能是女性就不太爱看仟,覆盖用户的时长就变短烘倾桑。什么东西会长呢海存?从2016年凤、2015年的情况来看害,我们发现基于娱乐营销的网综时间叮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大降骋,因为可以更好地去占据用户的时间姬哼。比如说我们投的一个网综节目鹿够,可以有2个小时以上的品牌露出时间纠瞬捆。   对于用户来说习,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起褪踏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诞看。无论是线上的翟兰,还是线下的贯。   另外一点筒叔黑,我们做了一个用户报告蜗宦,会发现用户现在在看车的过程中撤,比如专业的导购痕蔚琳,发现用户的时间度妒漠、决策变得越来越短饭剿,对于专业媒体用户来讲微搏沏,用户平均决策时间是108天毯舒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天楔缓衅,这52天对于内容的需求是很轻的殿,包括频次是很轻的蓟。从52天开始一直到97天体,基本上是从几款车的比对到交付定金顿马趣,因为提车还需要一些时间柔渭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陌透。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要版,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接强性悔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接人。也导致现在的自媒体更火聘稍投,因为大家更相信人胆尘,也就是网红的力量会逐渐发挥凶添,包括IP的力量褥快芬。   营销的变化是跟着人走的下暖,用户的体验毕虱趣、用户的行为发生了变化褂啦,我们的营销一定要适应用户的改变构。   刘小勇迹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皇。想问一个跟豪华车相关的问题诞拱弧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扔揪抗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了参朝,从超过10万辆到两三万辆的都有栏放,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茹收惭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗节贩?或者会发生变化吗丁?会发生变化的话衬报,是什么样的主推力量来促使发生变化铆?   王顺胜猛肥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会其倒,作为广汽讴歌这个豪华品牌寡诗抵,去年4月份才成立了新的事业体制勺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妇景,10月22号四驱上市焕透,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孪技。   从去年一系列的举措全姜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碍闲何。像主持人刚才提到了急桥芭,怎么样去改变格局帝睹?作为豪华品牌在中国慰,像ABB进入中国市场比较早朝荚狠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沛矢,其实我们也做了很多思考吃可伦,想跟大家分享一下裙泼。   第一催抢哆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早测须,也是十年左右的时间亭奸诫,也不短举粕罗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湘饲。作为这样一个品牌要找好自己的定位鬼苯汲,我觉得是特别重要的崔乓。我们不是说跟谁去竞争淋负,而是在豪华市场找到适合自己的位置缮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茸,包括在上海搞了大型的上市发布会变,在上海中心进行首秀愁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懂迷,这也是用来提升品牌的好弄豌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瀑。这一系列都是来提升讴歌品牌的泥耻。   在后面的发展上迹,包括在2017年也做了很多的思考购腑酿,就是如何在营销创新上做一些突破很。比如说植入了体验式营销伸挤,包括即将上线的体验店婚刚,可以跟移动互联和终端谰吭,包括一些PC端进行一些互动挪擦驶。包括很快会引入管家式服务珐,让用户真正能够感受到服务和体验铆。管家式服务是一对一的腿,能够让你感受到有针对性桅荒,并且有温度地触摸到服务的形式革。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展举,我们在形式上也进行了一些创新诺肉亨。   尤其在内容上面级葡,我们以内容作为引擎胳,创新作为驱动九煌,作为后来者品牌嘛瘁彩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置某边。至于格局会不会变化扛穆净,其实每天都在变化苍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弓恭酮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升庙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹤每,我相信之后会在变化当中不断求变毛。营销彻、创新不但要传承好的东西勘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捍,跟大家一起共享一下速。   讴歌作为新的豪华品牌轮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妓,希望在座的媒体以后多多关心暗、多多支持破,一定要让它取得成功境赂,谢谢大家!   刘小勇缄雄:接下来有请江淮汽车李总妇,咱们聊一个关于2017年的话题返,现在年底鹿烹排、年初做营销的也是做足了功课毕倘勘,关于2017年市场的预判排秽。能不能把您做的功课分享一下梢梨华,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些签猎?   李建华描懦:小勇这个题目“袭击”挺厉害供嘶,营销这个事在台上讲谷瓮,对于2017年的营销还真没有想得特别细沫。对于营销藕,以前讲欲文明其精神骏,先自野蛮其体魄刑贾,营销在中国还是跟认知相关丛,属于文明其精神发展之内的寿搞巴。营销在2017年来讲颓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运发港,全球规模最大蓬袭具,还是保持增长概酮,需求会很旺盛汐,同时也面对着一群非常不确定的消费者兢,这些都是一些确定的因素齿。关于不确定的酶步,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饺,这使很多事情产生了不确定性体蕉锨,也使推广方式产生了变化榔。在一个变动的世界里要想做好功课舍痢,关键是有定力把握好不会变的东西诡。   就江淮来讲拷,2017年一方面会更加关注用户的需求渺漠。因为从做营销来讲瑞储圈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虽。一是用户看到产品尘,如果产品很美好蓝茂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫跨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烘。第二是当产品出来之后缉汾干,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侯,如何让消费者跟它产生很好的接触皋昏、接受它诲凌,让你的营销做到有广度趟屉募、深度和温度变掀诚,这是营销人需要花功夫的地方崔俯霖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戊鞭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈狗粒好的保留和记录下来块,强化终端的执行力救结橇。这是非常重要的熔,当消费者看到的车是处于被管理的状态激横壳,他就会有好的印象跋睬涂。如果是管理失控的情况权素,就会认为这不是好的产品莎化汗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亨阮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹲深狄,这个产品是不是他所需要的版簇汾,能不能让他在过程中感受到认知和认同协。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动危痰,现在已经不太需要你告诉我什么了枫扮,往往会更注重你提供给我的事帘儒,是不是我真正参与过的旦摄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论让。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV黎费胺?可能现在需要一辆高颜值扇本、大空间慑、强动力咆悲、低能耗囤商龟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氛该,所以2017年上半年会投放一款S7关。前面的消费者参与了意见顿络,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件册爽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胆跑掂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沙沫,形成了共同创造的氛围平。往往共同创造的东西祥隋,我觉得是消费者乐于接受的东西菊泄庞。未来共同创造拢乾憾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度开热。   刘小勇摆:非常感谢李总侍桂。我觉得现在开论坛辈设休,最难的是请嘉宾戊鸿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾感,是嘉宾请来了之后不给时间说篇黄。今天这个恶人就让我来做了排狸,咱们就不说了渴胳。   最后请每个人回答一个具体问题堆透,刚才进门的时候有一个调查劣踩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彭涡蚂?我们从于总开始卫崩。   于晓东镐寒拟:我觉得2017年应该说挑战大刑喀颧,期望更大杏畏靡,我更看好细分市吵狻,因为我们也是做SUV的嘛匹,我们更看好SUV市场的持续增长持茎。   刘小勇帘互瞳:全行业增速去年是13.6%钙、13.7%芬。   于晓东韧齐泼:我预测2017年是10%午讼汇。   李海港敞嗓:8%爆截颗。   范星倪单绦:我就说一个数晤,虽然说一二月份看到环比有所下滑浚空,但是看这个数实际上同比还是增长的汾厂狈。本质上今年不用担心狈,我觉得还是在8%到10%之间痴苇不。另外最近看到1月份的数据出来了腥悔辣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骗谴,这实际上是一个分水岭峡蛋匠,一个很大的变化垦同。   李建华抹遂维:我觉得应该在5%到8%茸,可能会接近GDP的增速烧首。   王顺胜磷:我觉得整体会在8%到10%以上巫珐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上统。   刘晓科委:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廷规,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泊,我觉得再加两个点是8.5%居玫。   刘小勇航:你更准确了农季仁,到了小数点后了恭媳。非常感谢各位老总的精彩分享俩叹。就像李建华李总说的扩,咱们说到汽车营销人莎,媒体界有很多新词来形容胎封,像野蛮执行力或变态战斗力毕、狼性文化等等炮。其实他们是一群非常善于思考的群体吝搜栋,他们的思想的深度决定了在行动的效果穆赶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在力详不,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耻巧逃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳 版权作品累弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕沉,严禁转载凡暗鸥,违者将被追究法律责任霜坎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日醇坝塘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导强北耗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绰博。以下是北汽集团党委书记脖话、董事长徐和谊的主旨发言沥长。   徐和谊聊杯举:尊敬的何部长瀑,尊敬的各位领导褥,汽车界的各位同仁浑涝,还有我们媒体界的朋友们粕默,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磋恢恨,探讨汽车行业的发展话题扣掣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年成惨甫,这一年间我们先抑后扬迷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓦檄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进套,最终以产销2800万辆辨,同比增长13.65%的优异成绩姜虎返,完成了一年的一个胜利的答卷掇锌羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度损唬版,为不断探底寻求新方向的中国经济绞沙,可以说去年我们再添新亮点髓裳。成绩固然令人欣慰甜,然而先贤有言垢顽胶,一切过往皆为序章徒。今天站在新年的起点上回望从前害,我们发现深沉变革的暗流涌动荒,启迪未来的创新发展粉咯帽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孙。   亚马逊无人超市惊艳登吵枋贩骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怕烽,提振实体经济箭在弦上跑,消费升级引领我们全新的商业文化时代茶栓,技术凹色呛、商业模式箍棉、国家战略烹棉疙、市场结构结合在一起毒阜券,这种更替的演进坝牢豪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抨哄鞍,正释放出巨大的改革能量低,正引领我们整个行业迈进全新的时代讣哪。   一是技术模式在不断地创新稳,汽车行业转型正在进入落地期苛禾荣。最近几年在互联网蹬赂、智能化崔、共享经济等多方的洗礼之下焊莱,汽车行业正在同创新中被颠覆者董,迅速地转变为创新转型的主动执行者呢堤络。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粹,日系车企抱团开发人工智能技术狈劲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域新郡,可以说剑指出行解决方案秦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屑蜂,在新技术补腻、新模式领域不断落子寺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笺幕卑。   二是消费升级氨反亲,品牌之战成为未来的新机遇码沫。随着互联网思维的逐渐渗透溺灌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寸臼烘。情感价值容松、消费文化时廊、消费者价值观越来越得到重视骑挎暮,网红营销袜、二次元营销旦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势聊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通添村侣,实现产品表达与消费者价值的同频共振菩氢讣。   另一方面撇柏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锌琅,为自己的人生价值代言茹陀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讹及殴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烘。   三是提振实体经济受充看,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斡献。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一督购肋,就是提振实体经济掇钨埠。其关键在于制造业转型稼侩矫,转型经济学的研究表明道喘诬,制造业转型中产品技术固然重要颅店,但管理体系更加重要经锰失。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化断、网联化建设沦浦,就越能发现在信息化建设这种大背景下脓胺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键趣颂渭。前几天我看到有文章提到堕鼎爱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驰。这样的提法虽然夸张勃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谐,我想却是切中要害的猫摩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谢,随着提振实体经济逐步落实访,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键题韶沽。   四是政策变动伯,新能源规模化磺某桨、市场化成为未来的大方向孙经。2017年新的政策正在逐步地落地软备全,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馁竭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劫,行业准入规则灰辅诵、动力电池规范条件等政策的制定放,从各个角度划定了新能源的市场边界桃粪。   另一方面螺,碳配额疥氖、双积分敛徒累、新能源补贴退坡娄,无不要求新能源发展要还原市场化手段拢哩,聚焦核心竞争力切宝埂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规圃掀撕。   纵观整体形式的发展孟封太,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上覆宝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筷。数年之前米家,面对互联网行业的冲击赌挝,我们以为我们只是需要一个互联网+覆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腻魄,还承担着国家经济转型的重任惠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望星猾夏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责父伙。这样的多重任务日瓷,给了我们新的挑战矮堕挺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屡降恫。   面对全新的形势欧,面对前所未有的机遇与挑战赁斑粟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捻涩歪。我们将锐意进让,大力地发展创新精神蓄醚攘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命背豢,在电动化噬、智能网联化栖、服务化茂、国际化等方面加快发展步伐稼邪缅,不断推动新技术蛙、新模式的落地生根疵,不断地发展新能源汽车党妹郊,还原城市绿色健康生活赐。不断承担经济转型任务啦锰祁,推动传统制造业的升级讽急。   面对未来暮,我们将在以下几个领域寻求突破骗虹:   一是加速智能网联技术研发编,打造智能出行的生活方式苇溶。2017年拉斯维加斯的CES展上霉客,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哆帛菩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卫猾。当然不只仅是和百度谱俗碴,还有其他的国际国内的公司未镀。未来瞄准智能驾驶妮、智能互联贝骨、智能座舱等内容焚码,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隋泪缸。   二是加快新能源汽车产业化甸刊卸,践行绿色环保发展目标疤芜粗。在新能源方面闯蜜胚,北汽秉持环钡崂ⅲ靠大家的理念耐围,不仅造优质的新能源汽车产品瓮,更要造消费者愿意购买的新能源产品淳。尤其是在补贴退坡并、行业回归市场的大背景下护亨寸,北汽集团聚焦资源句、聚焦技术厩婪暮、聚焦产品烫匈其、聚焦市衬呃骸,四位一体严密把关整个新能源产业链蜕,为消费者提供既有颜值咸、又有内涵的可靠产品面侥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沧,共同守护美丽家园奠。   三是加速国际化资源整合椭,实现中国品牌的全球化雌箍。2016年显啡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地空辩但,实现了北汽国际化忌绰肉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗣默。配合国内的合资品牌陈径猾,服务于全球布局研发基地武顺古,北汽全球范围的资源整合汹,已经进入了研发差、生产赂刚、销售地、金融检蛔霜、人才和品牌全方位互动的良性循环帮白。   面向“十三五”酱牡,北汽将继续深化拓展东南亚柒亢、北非挎税擅、中南美欺替父、东欧等重点市场的产业布局嚎乡卞,使中国品牌的影响力遍布全世界僵氨贺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惰幻苔。   四是坚持服务化方面龋很,推动制造企业转型升级边鳞膝。服务化既是国家经济转型的方向裁,也是北汽自己产业升级的主要目标静庙哪。多年来我们在金融砷钨、产业投资沫、后市场拳配秘、出行服务等领域多点布局维,随着时代向智能网联方向的发展喷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剩。构成从业务到管理体制房蠢,再到基础设施的科学发展体系稠起洼,不仅提高了资源的利用效率寄亮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蓟。   各位领导怒贯寂,各位同仁瓢里努,媒体界朋友们检剖凤,闻鸡且起舞嫁舷泌,风好正扬帆七半燎,新的一年已经到来法漂,新时代也正在开启机遇的大门胸忱,让我们携手共进贯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂戌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年岭,长城汽车累计销量达107.45万辆溅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没襄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腺希恒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军推,其中哈弗H6占比超6成挛,达到了58.07万辆适腿醛,同比增长55.58%檄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苟巴,2017年2月19日势鞋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动办。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纯芒改,我国汽车市场销量首次突破100万辆七情花,高速发展25年后的今日娶蜂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度散蚕粕。中国自主品牌已突破百万辆迸镰腑,那么能否乘胜追击逾越200万淡体配、300万的销量目标渤妙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能百锹递,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惨,用他的话来说杉恰蜕,“这是很了不起的一点掸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氛跺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淘,从另一个角度来讲授,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炬。   安全守课暖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柏,分析其中最重要的因素庇柏荚,魏建军表示标,回到20年前说共,受到成本和技术等方面因素的影响讥李,自主品牌造车很难把“安全”放到首位较擅阂。而当今时代够号功,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拈,其比重也在日趋增高恭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卡。他还透露介比,2020 年哈弗将总共投入300 亿元开熔,打造全球化的研发体系栋,在主掂使、被动安全技术聘、智能互联讹乓祁、自动驾驶等方面随,形成领先优势爬。   说到自动驾驶技术蛔,放眼全球汽车行业门,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓢坛撕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命放炬拍。哈弗将采用北美翠湾佳、印度分、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踌,据他透露挺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闹耪,目前正在进行路试辖,有望在2020年后投产驮。“我们的最终目标半娄杜,是推出完全无人驾驶的底、最安全的 SUV 轰去谢。” 魏建军说到坏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骸崎,魏建军说到登固,2020年场斥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军串。对此蹈缝系,哈弗规划了四十余款新产品膳编,覆盖全部的SUV细分市场糙赏。到了2020年艘吻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗡,在规模上超过吉普轮、路虎毁蚕,成为全球最大的专业SUV品牌狠赫霓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆净,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坍,魏建军回应道钡情,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岁呜颁,一方面要靠产品快速地更新迭代狗匈,另一方面则是丰富多样的产品规划百饺,这其中就包括新能源方面的建设济污。据悉豆摊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卡承,多点开花的同时又带给消费者更多的选择售。除此之外沧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈媸锸帧,目前正加速推进全球化商业的发展话色唐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藩篇是。   2016年琼为,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惊:WEY登场之后哈弗应如何定位募懈?魏建军在现场表示醛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惠贺毫。相反感舌田,哈弗将全面发力15 万以下市呈傲绕础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场床酗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妥蠕木,而“聚焦”就是集中资源碧,打造产品和服务的差异化优势簿酵廊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窃。先做强广、再做大艾烦,这正是哈弗理念的核心所在毫。在盛典现趁枨嗣铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持判挖氢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陶漆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队随。据了解访栏,长城经常组织经销商团队去日本考察痹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念告经毯。这正与长城的发展观念高度一致隋泉浩。魏建军透露绦磨浩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磊悉缉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝壤雀,经销商们也未曾有过动腋А,这正是“稳固”所体现的重要一点挠。   长城汽车总裁王凤英表示蹿枫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叫叮勺。 她认为焙,良好的厂商关系是相互作用的熬星怪,只有让经销商满意贺涎,经销商才能够让消费者满意奸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糯首邪,这是层层递进的作用效果横科梳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因担霓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么径捻宠?哈弗给出了自己的答案灿箩:200万的目标即可上路截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏擎讹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今关僳,在新能源汽车补贴退坡后具景,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元结创,这个数额占车辆销售价格的40%渐程航。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毁缴?未来纳便,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇憋蹈?2月8日下午祷昂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哥挛许,2016年洽壁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一收,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胃。随着核心技术差距的缩心锹薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挂苔颓。但是尽懂蔽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内交芒,巩固和扩大这种优势碗,还需要政策铝淘、制度和市场三方合力吨称,打造可持续的市场化发展构绞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嫁借缚,但是从已知的美国划魏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痉捕豢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置速,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乳。同时邦贬卡,公共类充电桩接近15万个的发展规模剐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家但撵。   “走在世界前列叮仿染,不仅是体量和发展速度位居世界第一锤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一把公分。”许艳华表示伸青罕,经过近几年的积累末,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卧、制造和营销的体系能力炭染,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醒纶,产业链基本完善习烫。整车湿离、动力电池熟、驱动电机系统性能大幅提升恐搜聚,市场主流车型的动力性答础、续驶里程抢、能效窗、可靠性拐萌舶、舒适性明显改善相,整车撤卡句、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铂,新能源汽车市场覆盖率提升叼散,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国椭,占世界市场比重约为50%溜。按照已知的企业规划傻,在乘用车领域丰,2017年我国将有73款车型推出啸,进一步满足市场需求尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洽睬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甭,整车单位公里行驶成本也在下降刑。“20%的成本下降蛋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蛇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娥稻。”许艳华对《中国汽车报》表示惰,在规模扩大成本下降的同时拾碾,市场竞争下之下瓢杯靠,企业会做出有利于市场发展的选择供,也因此胎啪工,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兜希。   许艳华判断旗,2017年泉擦瘫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锯兢澳,预计占比会突破70%篓汀巢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桐掸,充电基础设施也将继续保持快速增长牢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列律,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞄,在此框架内朵滩鼓,到2020年低,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展存。但是补贴退坡后怎么办动绣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辨。”许艳华认为戳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劣淑牌,让新能源汽车使用成本进一步降低颇顽秽,才能保证其持续良性发展胆芍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抠。目前糠,无论是整车滇唱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搽茨,剩下的就是政策实施好的问题淮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来币羔。”许艳华强调履,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钝场,2020年到2025年是重要的过渡期氰齿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势报。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溉,这方面我国也走在世界前列井,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湍,进一步落实国家新能源汽车发展战略苍悼,保障车辆和使用安全恃蹄。   不过赖夏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饥晴。针对《暂行办法》睡凤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虎蔷瀑、10%和12%的比例驶,调整为5%膘古、8%番膛、12%的比例改,并允许2018年碉、2019年负积分可延迟一年抵偿卫停募。同时扯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辉寒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唐爸,丧失中国已形成的比较优势幂愧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台从枫,以便企业开发和商业计划的制定响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时龚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景媳。犹记得2015年7月冷沏毒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹬,并对这些汽车的车载软件进行升级兽句,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拌卞、转向系统以及车载系统扮罚妨。    如今芥且泞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案商,如果没有行业安全标准来做规范孪,或将引发不可想象的严重后果写。在我国狗,作为国家网络安全的重要组成部分簧卫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫簿。《中国汽车报》记者日前获悉娥劲,《车联网网络安全白皮书》谴厢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筐奥木。在发布之前萎砰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莽,他告诉记者侵成舞,车联网网络安全即将拥有“指南针”歉临。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疽:《白皮书》悄、《细则》出台的大背景是什么华皋券?    庞春霖牧妙:在节能环保纪隋械、安全舒适柏轻盯,以及车联网位北眷、自动驾驶谈、智能交通等方面要素的推动下沁救巳,汽车正在迅速IT化荒舰、智能化外翠疥。与传统汽车相比泥拨腾,智能网联汽车在节能减排瓤愁墟、安全舒适方面具有前所未有的优势缔海汤,符合汽车工业烁骡酵、交通出行方面的发展趋势片甸纶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抠豹刻。在互联互通的背景下浑谷,没有网络安全充分保障的情况下梢娘,智能网联汽车带来的可能就是灾难裴戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞪嵌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桥兄杠,明确要求网络运营者(车厂么忻蹲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸿,应当依照法律半搂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求码,采取技术措施和其他必要措施时慑,保障网络安全掳县边、稳定运行录,有效应对网络安全事件绥,防范网络违法犯罪活动雾孺砰,维护网络数据的完整性探、保密性和可用性箍滦。网络相关行业组织按照章程次遣悄,加强行业自律菩,制定网络安全行为规范递亢捐,指导会员加强网络安全保护俺,提高网络安全保护水平士施揪,促进行业健康发展闯病。”该法2017年6月1日起施行糠祈。    2016年10月23日还,在前期工作基础上埃饥,在工业和信息化部等部门指导和支持下弟嘶串,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芒孔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上门,2016年底惜,以电子科技大学为主任委员嗣坡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘁哺、中国信息通信研究院挪篡、国家互联网应急中心钉枪、中国联通蚕惮、中国电科第30所夯惠、奇虎360篮、博世为副主任委员其,联合国内外70多家整车檄购、芯片奴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞧:车联网络安全委员会)正式成立腐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盲壤,在工业和信息化部删、国家密码管理局文惰、国家网信办等部门指导边握、支持下泉磨,车联网络安全委员会于2016年底组织盛、协调产业资源鹤谁江,以我国自主和在华骨干外资车企浓恢腐、终端和零部件厂商为调研对象肪都癌,先后完成华南辞丘叙、华东入凌携、华北隙拘软、东北岸上、西南地区调研工作径腐堡,充分了解了车联网网络和信息安全政策脸、法规参炮、标准臂纱、产品桐、应用等方面的实际情况与现实需求狠仇。并组织与协调联盟内外资源推导竟,开展了车联网网络与信息安全相关政策法妇缅、法规郊秃瓶、标准的研究深城改,形成《白皮书》惹烹敛、《细则》策,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肌叹把。    《中国汽车报》痰脖筷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皆雾:随着车联网发展嗽奢镭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沥竿佛、技术标准式嫁、产品及服务体系的支持锌。从调研情况看新刷嘛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佬词世,缺乏可靠和一致性的基础工作盲拦,因此需要我们及早采取措施刀捣,完成网络安全方面的顶层设计工作恫逼,从政策娩春、规划羡、标准抚貌、技术草、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迷垃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊!,分析国内外车联网网络安全的发展现状翟诚躺,为车联网网络安全的后续发展提供建议媚耻姬,推动车联网网络安全产业的快速发展袄势纬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韭寸,从企业爆兴、用户情煌、政府需求出发抢卫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》草钉,结合车联网的行业特点和技术属性氦,立足当前现实和未来发展趋势掸,提出藩檀捂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刚抖、指标和建议歼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妇受,提升网络安全防护能力绊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勾奴沙。    《中国汽车报》抛处碘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准本锋,对现有车辆和新车产生怎样的影响哗疏?有没有实施的时间节点藐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高誓偿?    庞春霖理梳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赂谷,并不涉及强制性标准和法规紊虑。同时通过产业宣传诚、贯彻和使用茂帮届,不断发现新的需求和不足储,并加以完善必坞莲。但由于网络安全形势的复杂性卡,以及车辆作为一种重要的交通工具剐伞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台身。    两项文件本身就是在调研基础上卜孩敌,听取产业单位需求而形成的挡梯粉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奠侯,减少大家的迷惑和疑虑额莫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艘堆,切身维护好产业和用户的根本权益枯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皑搓,当然会有成本在里面本廓。不过从发展的角度来看鲍缕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样楷嗡寐,属于必备的系统雾斜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苯皆。同时登农,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点创徽蜜,也会赢得更多消费者的信赖授桑。    《中国汽车报》菏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糙呛颠?自主蹋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛋梗泛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战停妈?    庞春霖融心脖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诲穆,其中一些关键技术和产品词好车,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试点断,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样维。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韩釜,那么就像现在车辆的保险杠捻咳、安全带勒、气囊沙、ADAS等等常规安全产品一样律,无论自主还是进口车辆奇浆,应该都是一致和统一的要求介,并可以采取现在车辆型号核准等方式拨,推动车联网网络安全产品的安装士拎卞、测试惟奇吩、使用柔臼、维护和服务娃久。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞭,首先是人们的意识问题酚轰吮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意默,但对于车联网网络安全却毫不在意垮关。要知道遁俄惕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烫枚套,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抬、多变吵菱深,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邦、软件等基础技术阑,对于自主车联网网络安全产品而言犯虽娠,投入比较大效、周期比较长赶、效益回收比较漫长接摧嘉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氏垒,从整车企业坟虎隋,到零部件俄枚惨、软件镶伎隆、芯片供应商胺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氦焦币、人才队伍颁练、产品体系卤皮刷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牌画醛,也非结构化的治理模式词丁,需要新型的伦理怪祥、法律和技术法规给予支持辣冕辜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廊淡挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫开:李芳" "   1月18日娇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庙骄咆。引人注目的是滑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起划,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肆室炉。EC180之所以有如此低的价格郡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴府丧赐。在补贴退坡的背景下茫滇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势漠窘瞧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罕蒂范,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砂建?在发布会后石川,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抚速膘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迫,以及2017年的经营策略与规划盾般。   《中国汽车报》涕父: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义现楞?   郑刚侍: 北汽新能源有两大类产品平台斤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啸乃,包括EV芬抒澳、EU咸、EX拷淀、EH四个系列默并。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虚楔横。在开发之初葛搪,我们就对其有一个精准的定位与期待遁弟。   北汽新能源在两年前预计到笛系,新能源汽车的3.0时代即将到来但讲趟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格替。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入促,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湃忿。   目前偶门棠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握信,这没有错汲铃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皖,并没有推向市场的现象蘑。我认为倡崇劣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凄,也没有认清正确的发展方向浆蚂。   因此磷貌勉,在两年前开发全新平台之初辈撇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裴杰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路独眷,这种做法目前看来是成功的彪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阔暖每、造型坪瞬僧、特点以及价格之后率,大多数人对其给予了极高的赞誉寄潍稳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朝从誊。   在成本控制方面纠拦路,我们认为还有压缩的余地抖,通过不断地挖潜降低成本狙,我们认为可以让更多的人开上这款车匣侧,不过这需要一个发展过程男恃太。随着销量和产能达到一定规耐В后眉河,我们会进一步整合资源撼此核、降低成本缄,提供给用户性价比更高的电动汽车年市。因此唯尉,就目前来说仍胚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力室嫌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力认含擂。   《中国汽车报》侧: 面对补贴退坡骇烦啃,EC180为何还能采取目前的低价策略懈容信?北汽新能源有怎样的发展战略玲歌?   郑刚喂: 从当前产业政策来看鳖馁,全国各地的补贴额度不同杠,流程不同当,这都带来了公司内部成本摊销的问题电凛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怜蜂怒。为此髓,北汽新能源成立了卫蓝基金奥辽倪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袍凸。这需要企业拥有一定的资金储备非拿楞。只要差异化的地方补贴还存在碌,卫蓝基金的使命就不会结束膘殊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谩攻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涪。只要发展的规划清晰沮寂,我们有能力也有信心做下去房毁。因此轻玖尽,我认为当整个市场达到一定规哪Ы眩后楷法,企业才能做大做强捶。在我看来蚕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狡,而不去考虑社会责任宫怪。只有兼顾了二者燃,才能获得发展与壮大鸿布。   就北汽新能源而言悲魔密,如果年产销量达不到10万关少,那么就没有持续发展的能力娥晦。因此吵善驰,我们公司定下17万辆的年度目标独,并将在4年之后达到50万辆九违刺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亭。谁先占领制高点瓮卷唉,谁就有效益挥咸。新能源汽车市场的成本杀手染忙窖,也将是市场杀手富饱挖。   在竞争过程中虹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枯光店,而是以传统燃油汽车为对手抒码捣。因为它代表了污染犊,势必要被市场所淘汰斑。   《中国汽车报》幢贫: 新造车企业的强势介入刻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陈腹?   郑刚晤纬辆: 与跨界企业造车相比骆肝譬,我们的优势正是他们的劣势锭答。依托北汽集团轻,北汽新能源有着很丰富餐铝拔、庞大的制造资源举谈工,有巨大的产业链规模优势祥黔贯。在互联网体验方面兄哩衰,我们确实面临一些挑战蠕褪,但我们在造车工艺镣单绵、供应链与流程方面有着更强的积累拈。   在我看来贩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伤,这些可以相互转化镀败。我在发布会上再三强调缅涵裂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哨筋秋,而不是新能源汽车厂商悍。如何能够最大化地提升电动汽车性能吧,创造差异化的用户体验和品牌价值羞颗绿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苛丝。   目前嗣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类躲届艇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户井。在这三类潜在的用户中胚,我们的发展空间都非常大轻。   对于新造车企业而言缓耍,他们确实会面临诸多的挑战湿。我们在发展过程中遇到的挫折解楔炕,恐怕他们也得挨个体会到帽培闷,但这是一个正常的发展轨迹晤。因此罗,我认为这是一个跨界融合的时代爸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腺屎熔,将思维与资源彼此借鉴劝返,从而为用户打造更好的新能源汽车唱扮。   《中国汽车报》寝: 北汽新能源目前的两条产品线说:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沛?   郑刚书: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坎楞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撂酵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异办衫阀。相对而言鸡裸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友计舵、邻居膛舜、亲戚杆疆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戮随妹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拆庆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擞尚。因此在性能层面袜钱脓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惧尝宏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甩灰。   在智能化方面潞售,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用激。例如ARCFOX将会在社交梯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性开席梗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亨漏。相对而言篡钮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屯,智能化水平也将上一个台阶奔长寡。未来啪庭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淳袄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后文铅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上解。   《中国汽车报》安: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羡,公司将如何利用这笔资金锯?   郑刚搂坍溪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邯斥,将实施不少于80亿元人民币的融资来,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伴陷。无论是电动化还是智能化改沫,我们都会在研发上投入大量的资金破。目前擂挨,北汽新能源的研发投入主要在两方面密级,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帅。   我们希望引入来自产业链的投资方管敬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓦舵骋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盗,智能化成为卖点侩古。   目前虏遂,北汽新能源拥有了三个生产基地梳妹那,现阶段产能还有限充,每年只有20万辆的产能傅邵波。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地财潮上,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捌,从而可以更好地降低成本联熔,提升效率能琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿龚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簿鞋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毒,大众汽车集团管理董事会成员溪坎桨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莱借钦。1月14日暴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员时红,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苏茨颇,他在长春见证了《一汽伸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拖年,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辑拍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗡湃茄。    新能源汽车强虑,重中之重    尽管行程密集息,但海兹曼依旧神采奕奕能荣喊。他有理由高兴截溯,要知道桃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朗睫潮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筹纬淖,比上一年增长12.2%嗅桂。即便如此斑,海兹曼在专访开始时庙篡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黑。那么大众还关注什么裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咕抠。“到2020年仑释壳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岁,目标为150万辆卫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣杵邸;同时尘,大众在中国的新能源汽车路线奈氦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说温,40万辆及150万辆的目标中赫巨萄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夹忙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彤内,海兹曼称迹森,这要由市场及车主来决定磋。此外沧,进口新能源车虽然是个“小头”抱磁灯,但会涉及更多细分市陈么⑵,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隙柑。    奥迪与一汽合作奶抢碉,加强再加强    就在1月16日傍晚肩付,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虏头、奥迪十年商业计划》欺逆猎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裂骂寞。海兹曼见证了这一协定的签署杆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议霉:“这是一个战略性规划塑疤缅,不仅为奥迪夹,为大众遍,也为一汽明确了发展目标藉柿偿。三方达成了共识柬,而这一共识不仅在传统燃油车方面芭,更是在新能源汽车和移动出行方面相。”据悉险瓦撵,双方将针对21个核心领域开展深度合作边撑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线透萝零,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罗侣翔。其中亲污,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梦。同时希练弥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上松,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秆,包括戏搏:智能互联费蹈敦、移动出行鲸、联合数字化项目沮、金融服务合作等众多核心业务领域搜姜掇。    同时络派坦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镣讣份,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力籍拌亥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碗飞梅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呈猴呐。    “对于奥迪和一汽来说掠年,总的框架已经搭起来了懂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恃。”海兹曼笑着说嫂猜蔬。    上汽奥迪秋斤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泄尚缎,记者自然不会错过追问的机会邦隶。    海兹曼进一步透露匙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皑篓挥,但当前的重点匙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诬撬,形成长期的更有建设性的伙伴关系端话。“除了十年商业计划的内容之外首,我们同时也更加重视解决经销商的问题耻,更加重视经销商的权益糕锤骆。我们要更加积极地回应经销商的诉求沪舱棘,解决他们的盈利问题忌裸铅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沉匠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停禄徐疲?在记者的追问下氮纫地,海兹曼称全返彭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进劲,并且经销商的问题解决之后郴界缅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哄杜。    至于具体时间表拍栋,海兹曼透露俯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盯,最早要到2018年开始临忿路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒糯含:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肖珐钎,各位朋友惜辣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛武起。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断必叙。   题目是“坚定信心份缎鼎,持续推动中国新能源汽车持续发展”玲。汽车的电动化是大势所趋丢写滇,体制优势是推动发展的根本免普蕉,然后就是坚定信心诉。特别这几年新能源汽车发展很快喘乏步,产品的成熟度嗣伦、政策的全面性肯常陋、系统性率,老百姓的认可备幂猜,这些是电动车第咕芒、电动化大势所趋迪。大家可以看看俊介,我们今年2016年差不多是50多万台挠瘦坍,占到全球67%午檀仍。从增长趋势也可以看到强酱,从2011年超墨、2012年渐南谰、2013年棚、2014年筹卡,特别是2014年嫌、2015年睡姜迟,包括不平凡的2016年嘛,虽然有各种曲折吻,但还是获得了很高的增长氯栋阀,大概有50%称纪,全球占比差不多有60%多漆廖誊。   我想讲几个理解和发现肉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馆颂笛,做的非常彻底享乾签。我们可以翻看一下2016年的数据哀岛雹,2016年中国公交大巴及栖,不包括旅游大巴面冬嫉,总销量大概在10万台左右档,但是我们纯电大巴差不多7万台府箩鸡,插电式混合动力是1.7万台妒,加起来大概是87%秒,占总的销量接近90%等人,这么高的份额犊,我觉得差不多就在3年左右发生的婚纬孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗅毕苦,到2018年兄,我们认为在公交这个领域里面贝阂,燃油车会进入死亡彩拎。很有趣的是2018年皑凤,如果你要在欧洲或者在日本汞,欧洲粗釜、日本一些主流的燃油大巴的制造商酪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扇棘辆,或者刚刚接近路试暑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糖淖。从这个感知可以看出荆技,中国背后的推手是什么饲柯骡,为什么这么快燃,无论从技术湾筹权、从市场箱馈、从体制赫订私。因此我觉得涂蚀,体制的推动是推手洗,因为公交很容易充电瀑阜恰,固定路线托,固定区间揉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撼,大部分属于国有体制论,政府有很大的话语权绒怒凭,公交的排放巨大挫慑措,一台公交补贴很高葛隋,但它排放更高使。一台公交我们算了算赎暖家,早上5点上路箱看,到晚上差不多10点下路撇惟,一天工作18个小时讹叮,相当于30-35台私家车的排放刷。因此藐诵镜,我们四部委在推动产业政策里面胜,花了巨资在推动这个产业射,但节能减排的效果是最明显的秃彩,而且在全球保持领先度也是最突出的卯。   比如像深圳融蚕,2015年假寒艘、2016年徘茂好,大概2017年上半年喷身,就实现1.5万台公交全面的电动化娄短,这一点我觉得也值得我们中国骄傲美。而且这个产品荡、这个领域我相信还能保持持续的领先版,和乘用车同私、商用车比破,和一般的卡车比排沮,我觉得在大巴这个领域里面捍粗,我们中国无论从技术锣、从供应链戳楼敲、从规模黑配、从市场地位剐四,还是很牢靠的樊。出租车可能是下一个领域痕,我们相信在未来3年里面摔偶挽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恃。   优秀的体制助推视,产业快速发展僵侗掂。即使2016年不平凡的一年里面脱未,国家有很多政策惺壬氖,像国务院2月24日政策常务会议骆沙,政府公共采购配额荡鹿,7月6日马凯在西安有一个专题会申晚申,包括到10月18日克强总理国务院常务会撬汞,原则上不核准传统燃油车凳,加上之前一整套的体系藏丁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勉挂、最系统的政策体系兜,包括今天我们的百人会这么一个平台裙,在国外是不可思议的毋窜维,但是在中国就发生了脆,我想清泰主任亲自组织茄鹿,这种特殊的身份把大家聚集在一起骚,而且今年的规模更大沉,明年可能还会更大团队憾,这些体制推动中国新能源的高速成长喇纱。   从税收醚乔艘、推广配套溜篮、长效核查铜、推广管理等都在推动铆孰玛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模试谁,刚才欧阳老师也提了毁,很全面殿,从上游的IC制造都、正极瞪灭喜、负极伙灌、电解也隔膜互、各种资源女、配套圣夺泪,中游的电池差翟腿、电控偷期、电机川,下游的整车揪,包括售后服务蹭聘夹,全系统的聘、全规模的搔蟹。国外也是迎来了发展的热潮梁宋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昆碎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗓肪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入是漆。   坚定信心孟,持续推动新能源汽车的健康发展僚。其实我们在业内也在把这个脉勾文,2015年1%是一个拐点罢傻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柒钾,相当于当年差不多10%的市场份额吧沪,2025要达到20%的份额粒逗东,当年要做到差不多400万台佰钵,才能达到目标汤雇。因此我觉得踞,2020年10%还是有一些挑战项疵卑。我认为到2025年碌,如果电池做到每瓦时1元钱以内李诉翰,按照同等配置的汽车萄吮,成本按照同口径的品牌坎、同口径的配置算嘲劫弥,大概比传统车还贵20%-30%价堂,这时候国家财政一旦退出去以后肠,必须有相应的措施来进行补充东迟。我相信第一软警,购置税的减免车蕊陛,一定要延到2025懒牵,甚至于到2030很瓣朽,这是一个10%的政策支持钵,这点非常非常重要寺毖。第二哭,消费税免薄牌,特别是对插电式混合动力车伶镐本,消费税有2%刊、5%-9%苗,如果在国家财政资金退出以后理阑青,如果这个要有一个减免的话朴如嘶,这里加起来差不多接近15%-20%铺戈,这样把30%缩小2/3没剔稗,国家政策就扶上马吾胳、送一程窝杯卫,才能够让新能源车更健康疚票卤。   齐心协力公,2017侩凹扁,撸起袖子据甜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波盛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纶镀,万象更新瞬浮,这是中国新能源汽车的春天币阿。从2014年的小荷初露负畴,到2015年的急剧拉升略记汕,再到2016年的高位放量穷碘,可以说经过三年的蓄势盯无,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驼呢铝。牛市的格局基本确定刻羡涩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诡啡,“十三五”扭、“十四五”和“十五五”期间替氛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啪祟商、30%和33%讽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代层氦抵,继本世纪初的“黄金十年”之后铅厕豢,下一个风口即将到来柬。   毫无疑问突,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仆乘搔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铆松,值得关注笛。我们总结了一下这些变化粹惩关,有三个方面的特点囤较:   一是市场的形态改变了嫂弘木。   从导入期迈向快速成长期软迟劣,刚才欧阳教授称之为成长期潜捐,我们在前面加了“快速”两个字伐琅,有待商榷腿慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巷湾泊,成为消费主体题,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浮,新能源汽车从政府的示范运营起步哨,不断地向私人购车靠拢膝恰钢,临界点已经到来!有统计表明捎哄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%祭贸虫,预计今年将进一步提升到70%左右髓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毁储襄,要在竞争中胜出跨釜,就必须以客户为中心猩,以市场为导向邢禾氓,树匠心谱,出精品诉。   二是竞争的主体增加了肃焙。   从少数先行者的竞争畔臀,演变为全员竞争楼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冒显。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垮,包括这些国际大牌握练脱,比如说戴姆勒扒露、大众等等跨国品牌蹭节行,通过合资强化了在中国的业务布局坦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煤。有统计表明溪芳森,从2015年开始躬疲,全国新能源整车的投资项目超过30个掇寐,总金额超过了1000亿元蟹,总产能超过了300万辆方纤肉。当这些产能陆续释放硕都,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舶。到那个时候逗搜,竞争将回归本源聘,那就是技术疙信、产品和服务孙。   三是行业政策转向接。   从扶持补贴过渡到监管引导搓桐,政策驱动弱化姑、创新驱动凸显肖芍匿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跺拔磋,产业政策呈现出四大趋势缄:   第一膳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境儒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爱促,通过准入趁鹃、销售吭、使用环节的标准发布抢惺豪,提高行业的门槛肆颠骂,净化市场环境;第三希,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凹亢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潮互,让市场发挥主导作用;第四狼呜,通过电池目录和技术路线图的发布俄鹤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扁吐浑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资砷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蕾倡深。   本世纪的前十年淀荚乓,可以说汽油车高速增长碎,成就了中国汽车产业的由小到大财拇。接下来的这十五年瓷婪邻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衔毖标?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”星轮搁,克强总理也讲无冷,“发展新能源汽车簇靠,是培育新动能虏耙,发展新经济的重要抓手”矛。中国政府凭借新能源汽车吝舞,特别是纯电动汽车槽牟搭,引领产业升级崩,谋求弯道超车勉痪眷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乒始。   继高铁捂褪硅、特高压和核电之后哪时究,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逗森假,这种希望能不能变为现实脾冯?还需要我们全体汽车人的共同努力刊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惕刀,目前已经基本建立起了一定的先发优势狭怯,把先发优势转化为领先优势碎俗廉,是我们坚持不懈的目标蝗汗凸。而要成为一个真正的领先者埂捶,只有创新衔。创新就是从零到一纬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件松乾,用全新的方式组合起来餐,去创造新产品塑斗,去创造新的生产方式和商业模式雹波崩,去开辟新市称寂ぬ汀,去整合资源鸽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篮,去实现新的价值创造每火。我们将以创新为最核心的驱动力凉蒂,全神贯注桃喉,聚焦技术限,聚焦产品妊,聚焦资源蕾,聚焦市尘彝堋;以心无旁鹜的聚焦战略贡抬拍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枫免,实现北汽集团领跑的梦想独系乐。   借今天会议的机会诡艘苔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旦蹬,也就是刚才谈到的四个聚焦络降:   第一撩睡,聚焦技术苦廷祷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唉,消除盲点善。新能源产业最核心的技术就是“三电”廓淖详,此外充电和续能技术堂迟、激光雷达等汽车技术蹬叮高,以及轻量化的新材料送,石墨和锂等上游关键资源虽赖榷,也是我们需要掌握的核心技术和资源氏固。这些技术和资源镐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞠,我们再难也必须干踩题,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剩巩,各司其职忍呸,对新能源汽车关键技术进行各个击破肩绷。北汽集团将在政府的指导和帮助下馁辫,在北京的经济开发区绩赴嫉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惯咐。它由研发创新中心韭品腥、全球营销中心毁垦、品牌体验中心曙理、联合创新中心等五大部分组成恼么,将建成从用户研究偷、概念设计恰、前瞻技术缺鸿沪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钦浑。   第二瞎棵,聚焦产品沮落屎。   产品是企业价值的最终呈现妒,是我们寻求客户认同的物质载体籍艾尚。高度契合用户需求干岛,被用户接纳食垮、认同的产品才是有效的产品本形潍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虽,我们的产品在续航里程贝避、成本控制钎棺对、整车品质梗搬、产品线的丰富度方面染,目前还存在着明显差距库。打造新能源汽车的产品力握螺块,我们将从以下几个方面努力泰宝:   一是凝练父,集中北汽集团的优势资源瓜,打造若干款明星产品柿。   二是做好差异化的文章攘问伶,精确地切入特定的细分市场茹韶稀。   三是做好迭代创新币哗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宫始毋、网联化恳、轻量化技术应用到产品中冀,并根据新能源的技术特点品缓午,开发设计全新的车型平台猾。   第三祷奖轨,聚焦资源邦。   21世纪的竞争绘菏,不再是产品的竞争哦肺挞,也不再是渠道的竞争痘沉捣,而是资源整合能力的竞争釜叼冠。新能源汽车全产业链更长芭、体量大荣史帕,包括整车刮、充电基础设施览、智能网联窜勿、无人驾驶以及下游应用在内零鼓,整体的市场规模在10万亿元以上潦抬。   然而资源是有限的怒食,优质的资源更为稀缺持峭颂,新能源产业作为朝阳产业窃湾,资源的布局与传统车完全不同伦巾肉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态临,瞄准核心资源和稀缺资源沫士恐,提前布局手敞蓉,将其纳入到我们的生态圈之中箱牢,北汽集团将围绕着创新链夹、产业链缚踢、市场链聚、服务链和资本链这五大乃喟〔粒块性,通过新兴技术的孵化仕细妨、成长型企业培育淘厘辫、产业并购整合等手段帽花,实现关键核心技术的突破与领先德捍铆,打造北汽新能源的杀手锏涵扇,谋求长远的发展茧渴碘,实现对传统汽车产业的更替卜豁。   第四棺险,聚焦市场浩。   市场占有率是关系到产品的关注度酷录绦、品牌影响力的重要一环菊胸锑,目前我们在新能源汽车市场的拓展骸鹊、品牌传播晃猾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摩敛,可以说暂时走在了行业的前列师。下一阶段把苹贬,我们在继续发挥自身优势的同时坦,还要加强对市场的精耕细作珐徘,对不同市场进行分别覆盖沤吹,不断扩大自己的势力范围没。对公务市辰浮,我们将根据公务车酪凤无、出租车川酬我、城市物流粒廊、城市租赁搪公猴、城市公交等不同领域的特点搞泵,把规律琢磨透轿,在品质差异化革倘苫、品类差异化和品牌差异化上做足文章强。对新兴市尘澈谩,我们将引入汽车的共享理念聊界,做好网约车市场开发擒,打造国民车提,切入经济型纯电动汽车市场默面。同时烙淳坛,通过融资租赁等手段奖,对特定客户资源进行开发档。   各位领导归抖、各位专家驹、各位同仁敲,“阳春布德泽巢甜,万物生光辉”丛建琼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启封,新时代近在咫尺鲸,新机遇触手可及剔峨,新梦想指日可期谩,让我们以自力更生搭躺、艰苦创业的进取之心详屉,以敢于人心陀恒侠,勇攀高峰的凌云之志炕屯,撸起袖子空晦茸,真抓实干凸虏纲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲割掠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烫菇几,我认真思考之后桐扁,认为这一说法不无道理逃。我想可以从两方面来看嫉,一个方面是从全球来看霸毙亭,在2016年这一年救,发达国家主要汽车生产国词,包括大型汽车公司穷,大家对汽车发展的低碳化沥类、智能化块牟、信息化取得了进一步的共识楞拆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罚诗办,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中方。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话董瞥暮,但是说到了要害吹搂博,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期木接痊,守成者将面临巨大的挑战”辑。而从国内来看胎第,我从调研中发现炮啃,很多企业由“试试看”恒,转向了“铁了心地干”漓揭窝,把电动车放到了公司战略的中心地位塘。    刚才李书福老总讲的他的规划昧绊,到2020年勾、2025年脱愁嘶,电动车的比例要占那么大唾愁,新能源车占比那么大卫性。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凯范。    另外棋耸,在这一年当中申裳挫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顶厩提,一个是企业的研发路径在变化吕,由燃油车的引进剖、消化慰计、吸收价谅猩,正在转向开放条件下的自主创新券事,各个企业对研发重视的程度阮、研发投入的力度是前所未有的变。另外布,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谭桓,这样就给了中国劲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剔。另外泡驾么,有一批没有退路模,专注新能源汽车的新兴企业澳肺,他们没有存量的拖累柔囱才,他们的思想更加解放韧,这些新进入者带来了新思路腊搂圭、新创意春路、新发展路径街。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袒鸽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喷,对我们汽车人来讲会有新的感触葡。    新进入者带来的新的发展路径鞍磐、新的生产组织模式龟郡,给整个的产业带来了新的活力柔辣谷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爽,我想这个影响是很深远的富掇惮。因此烽,从这个意义上来说题胚好,经过孕育期的磨合馅纶,现在已经开始有所收获戏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓜逞。    以2020年为结点拳没,中国电动车将面临新的发展态势芬,我归纳了几个观点榔:    第一凸托取,进入2016年础,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期葛,在消费者购买意愿增强的同时肆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恭砰凹。此时身鸵梆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搏甫董,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磺沪沫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候北便,随着竞争的加剧封俩,企业间的差距拉大措铺胖,大浪淘沙的过程已经开始飞茨臼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚕。这种现象不仅反映在整车瘁霜,而且已经延伸到电池企业捻嚎、零部件企业以及上下游整个产业链烹罗病。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甲埔灌。    第二炯,迎接国内市场国际化竞争狭婪亭。可以预计政府购车补贴淡出之时砍爬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日袄惨尼,距今只有四五年时间了逗霖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涩并校,国际化竞争来临之时才是真正的考验誓。中国的企业必须冷静地看到尖,产销规模大擞,并不等于竞争能力强记簧端。我们与国外先进水平仍有不小的差距充捷,重要的是技术基础薄弱豢刊翅、原始创新能力低筏劲截、核心技术欠缺肪浚票、品牌影响力不足捷按嚼,这些带有文化色彩的软实力挥诵,需要持之以恒的积累啡导,“非一日之寒”桅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侨,提高竞争力的途径鳖邻,不是等待企业的扶优扶强抢显彩,而是由政府创造好的产业生态溜板斗,使优胜者在竞争中脱颖而出赂性乔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扔,就瞄准了国内国际两个市车选,产品设计垫、生产工艺姓、产品质量都以国际水平为准燃疽,我想这些企业他们会相对比较主动舶。    第三垛链面,向后补贴转型期的政府政策粮毯烘,在既定政策支持的周期内犬茨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杀,是政策能否顺利转型的关键陀鸡呈。政府的购车补贴是一把双刃剑畦虹,当市场竞争格局出现之后龟讨许,政府就要特别注意迹,不要因政策调整不及时而削弱竞争通昏吓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茎罕。因此忱促,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硕嚎,聚焦技术创新阶仍,加快补足技术短板涧歼耽,提升电动车的性价比崩。相应的瑞良,评价支持政策效果的窗口空确,应该由市场规模扩张啡赤,转向竞争力的提升桐。    具体地看购车环节的补贴媳,应该适时退坡颗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氯、降低成本的能量亲,造成优胜劣汰之势睫镜氮。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲸箔突、充电基础设施的建设凹芭省。与此同时甲妊寄,非补贴性的那些“功能性政策”方袒,例如碳排放政策吞檀、燃油消耗量限值政策铃菩拜、零排放积分政策本,以及购车许可蹋、限制行驶之类的政策组合应及时出台避急雌,使市场产生稳定的预期腑。 第四猛,立足后补贴时期枚,打铁还得自身硬感强。    从十城千辆算起汞爬妒,各个国家发展电动车的时间差烈嘉贸,给中国企业留出了大约十年的孵化期桅辞,这是难能可贵的撕。2020年滤玩,作为中国电动车的一个标志性年份皑烹秋,将迎来后补贴时期箩苯。可以预计规,那个时候直接购车补贴将淡出讥,但功能性支持政策还将保持旅。在这种情况下辉疵粟,电动车能否与燃油车抗衡希哪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盖虹,将取决于这几年的行动斜输。    我国电动车是在较高起点上起步的侮炊婪,总体经济技术实力已经今非昔比宋普,如果把握得当熊骄抛,以电动车为契机牌哪桂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观禄,企业应充分利用政策支持的周期假爆,下大工夫做好三件事码甸据:    第一鞭,人无远虑额木烤,必有近忧顿骆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郎歌里,并加紧部署与实施卢镐。    第二味潦搜,持续壮大研发能力纳沦瞬,掌握核心技术碌咯洗,攻下“不经济概亮、不放心蹦涎时、不方便”一块短板败,奠定电动车与燃油车抗衡的基础问崇裁。 第三刷华,以产品的品质孔湘、品味打造优秀自主品牌欠具,赢得市场的信赖络。    第四己弧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的心伸,就是在这个期间壕,一定要想办法在自主品牌上下工夫吹姓。我们的品牌实际上在燃油车上乌,很多企业下了很大的力量萎边捕,但是应该说效果是有限的蜜复炼。而在电动车来说是个新的机会崇凤,所以在这方面应该下更大的工夫谰龄,通过产品的质量飘贾,通过产品的品味打造自己的品牌闲吓头。    第五戊,要系统规划差蹦帝,及早部署“电动车+互联网”貉氯围。今天的电动车之热侣陡棵,并非由于传统能源的枯竭嘿,而是因为它有很强大的正外部性全偿。电动车的低碳化拿、信息化灿际、智能化的潜在社会效益只有与新能源攫陌戚、智能交通济绰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饲涤。随着这些方面的成熟侵苏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颠襄。信息化沦碑烩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敢垃仙,这里有太多的文章可做摔表难。目前辅助驾驶炭良雀、无人驾驶已经走在前面昂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狈、智能交通禾碾凛、智慧城市以及5G通信协同发展版、统一规划鞋没地、开展顶层设计恐飞、超前部署顿寄、抓紧启动脚,引导企业的技术开发和基础设施建设竟,推进“电动车+互联网+交通”团,把阶段性技术成果用于提高交通效率辑轨、降低物流成本乓、保证交通安全瞪涟,使其产生经济和社会效益尚称竟。    电动车发展的大势已经不可逆转嚏罚,向前看帮涎,挑战与机遇并存省项霞。如果把握得当晒,机遇大于挑战!    我就说到这里娟北,谢谢大家!    (根据发言整理躲,未经本人审阅沙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻剩:李芳" "  全国政协副主席惭硕、中国科学技术协会主席洼棉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灿估、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲罕,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗜:    尊敬的清泰同志禽芳、冠华部长卜煽荷、苗圩部长小、解主任洛,各位来自汽车界的中外朋友们砷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稀善。上午抽点时间看了一下展览蹬颊,给我印象相当深疟,有一个很深的感觉彪,这十几年来中国的电动汽车持续发展驴死,走上了一条创新的道路目顶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腹。今天这个会议的主题很好郴,就是要持续地提升我们的技术能力棋蚕譬,抓住创新新局面烂。我想就我们未来促发展解售,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇随湍,谈一点我个人的看法察夕。从四个方面颅:    第一骆草督,谈一谈我们这些年来齐心协力垃醇瞎,新能源汽车所取得的新进展厢创钦,尤其是2016年的进展特别明确膘。    第二还,回归深入基础研究德奋庭,提升新能源汽车的质量和效益黄咯。    第三豹厕逻,新的发展趋势返、新的发展方向嗜京,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卧,随着人工智能的不断深入能庇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇携。    第四吝,我们怎么样更好的凝心聚力马,合力推动新能源汽车的创新发展芥,谈几点看法兜盾陛。    刚刚得到新的数据巫轰,有的来自中汽协会泞反迫、有的来自中国汽研中心桔,数据告诉我们坞幂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓦搂赏,占新车销售比例的1.8%吻颁,中国的保有量达到了100万辆勒番念。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虽,这里讲的是公共用的充电桩伶算钵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家托嗓风。    我们的关键技术取得了显著的进步雄。今天上午我在零部件电机黑登朵、电池袒、电控这块花了好多时间淀纱,仔细地了解了一下情况莲撮土,确实和我们了解到的数字很相近蹬。动力电池的关键材料发展进程加快汾开、性能指标稳步提升迪凉坝、成本明显降低里魏,从动力电池的单体玖隧舷、电池包缄纷策、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梅。一个指标性就是梗辽卤,三元正极材料能量动力型的电池家敢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恐媳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心馅铝瞄、有些争议灯,好多同志说沤墩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寥,现在看趋势已经很明显泌。我们特别强调的紊,纳铰8福块比能量达到了140瓦时/公斤堕罢篇,动力电池系统的价格汞,这个价格现在也是保密伐簿氮,但是总的说起来明显下降败,总的达到了2.5元/瓦时以下敞。动力电池的产能达到了100G/瓦时惰,世界上生产规模呕铆,特别是在新型电动汽车的动力电池些桓朔,规模得到了很好的发展韭稿。    驱动电机技术也取得了新的突破标。特别是共性基础技术进一步突破熊铂,导磁硅钢捆、稀土永磁材料砂纪徒、绝缘体材料舶、位置传感器捐,芯片的集成设计和电力电子系统茫,取得了新的进展吨。我也了解到奈充,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镣侯。因此肩那尚,重量比功率超过了3300瓦/公斤苫箔谅,电池峰值效率达到了97%献涣藐,高效区达到了80%彻。特别一些新的设计侨憾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缚睹,比如说我们都知道蹿校舷,对于0—100公里的加速馅,对于电动机说起来淳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碧骑形,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贾崩,就是高速公路上超车的时候苗稻敬,超过它这个临界点以后寒地贸,这也是一个安全因素如棺。现在我们很多企业从两个方面颓踢粹,一个方面肮畴,用双电机的技术来弥补后面这个不足踞,第二个抛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劳部,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挝歧菲。    今年汽车界有一个新闻疽揉,第一个互联网汽车走上了市潮凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搜妈篙,据说现在上汽的同志告诉我瞄,每个月销售2万辆怠概贡,产能有点跟不上了恒烷排,效果很好窗彻爬,上市不到半年累计就超过了9万辆诺加,成为荣威一个最大的销售热点祭跨伎。在互联网大会期间崩恨曝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统删饱,搭载着北汽读挨、奇瑞谎、比亚迪轿车都亮相榔,首次开放了道路虐铺旅,18辆车300多位嘉宾在试驶和焙侈,当然评价各有不同陕铃,期望值也有待提升什淑缮,但是勇敢的走出了第一步擒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿廉被焦,做出自己的探索爽虹狭。    我特别感到高兴的是甫,2014年我们就曾经提出电动化料、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郊虽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索什。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钉,从汽车到基础设施贸,一直到停车场秋、充电站桔彻,包括各方面财税的支持纷茂江,一系列的政策瞬莎。国家层面侣潦甭,从购置书急、补贴阑、税费减免皋垮舷、研发支持悸贫、生产准入缔、业态创新量赫、基础设施钦赤哨,特别是标准规范方面梨缺,都出台了一系列重大的政策措施钙呈,现在看起来落实的进度还是比较好的舌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葱,这是一个开门的讨论被,许多外资企业都积极参与当中锰顽,对电动汽车发展上牛抖、新能源汽车发展钱翁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阜姜垢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弹邵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现风甭兔。也是由于刚刚推出来柯,我觉得很好殿蕉烈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见李疥快,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钢鲜晤,使政策更具有落实性戊。    这里向大家报告一下桑酥衰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龋簇错。新能源汽车作为一个试点的重点专项啡,实现了从基础科学到系统集成躲库肩、共性技术集成唾、示范全链条的部署舱,特别是在基础研究方面泵紊攻,加强了对基础科学问题的研究匿薪。因为现在产业发展到一定程度的时候痢菜的,要提质祭脖、要增效矮瀑,还必须要静下心来请、回过头来从基础科学问题上下手骋,不断的进行优化朝厘戎、改善粕,才能获得发展遣挎。特别是这次的重点研发专项吴,对于电动汽车智能化和网联化的技术花松吃,也设立了专门的课题碗,实际也是我们当时电机居记、电池化烯踏、电控的“三电”之一漠骆,也随着时间的进展不断的转向新的重点寥兢。所以贬沧视,整个“十三五”期间的专项规划灸蛇辽,将对六个创新链条守巢,就是全链条一体化的部署词,38个重点研发任务雀仆扦,政府加大了投入势唾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杭铺掣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿画吕,首次突破15000亿性垫参,更值得高兴的是拈车镣,企业在这里边投入比例得到增强辑,达到了78%以上哺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乏闪摧、加剧扣除政策有直接关系础跋泰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鞠,看起来企业投入的效率还是很高的揭。    去年我用过这张图(ppt)骄淑,这次还用这张图酞焚室,对它进行了更新甜锌。由于时间关系康薯话,统计是1-11月底窘,11月底中国产销量是402000辆釜尾,如果这样算的话辛脆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆节瞎藉,中国占了40万辆评,就是占了50%芯福浆。到2016年底墟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姬,中国占了其中的100万辆队蓉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卞,也说明了我们国家对于节能减碳嘲贬刊、应对气候变化作出了新的贡献煎。我们虽然应对气候变化调门并不高舶罗,但是我们扎扎实实在做每一步横亩,现在无论是风另贤、光哥、水氨坷弘、输变电褐劳咕,无论在技术先进颈赶然、装机容量闪绿赣、发电量都走在了世界的前列硕匣苏,这也是我们作为一个还在发展中的国家踌饱,为新的发展婪熔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献写。    世界发展的趋势也是一致的僧莱脖,低碳净、电动吝协馅、智能化成为各国共同的选择肆品煎。美国帽刚扁、欧洲啥、日本绰借,包括汽车企业福特兴汤、丰田棘碧劣、大众都推出了它们发展的战略兜捕喜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缔闺宿,比如说大众推出了它的“2025战略”晦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车紊靠催,销量争取达到300万辆靛,自动驾驶要覆盖捞,在2021年提出全自动驾驶殴泥,电池也要进入大规模的投入弗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捞厂,零排放确镣、互联纺却详、自动驾驶汽车册呜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贰窗绥、氢燃料汽车食猜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陶说、沟通价寡版,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缝损财、增程式的混合动力汽车龄好娇,因为他这里有基础建设的问题即,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沧,就可以有电的情况充电殊、没电的情况加氢耍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兰麻痢,同时又实现了真正的零排放钝炽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钨甜兢,上次试驾可能还是8年以前洗讨,我觉得汽车的进展隘碎,无论动力性未、环境友好性双槽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步借蛙价,据说已经进入了市场搏枯。包括通用也宣布了在2020年以前侩,在中国推出9款新能源汽车淀杰。我这里想说的是痪锑,中国的市场也是世界的市程痪馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刃媳、参与竞争贤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侨淌苯,就需要我们来推动整个的发展毒秸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺危策。 第二吕苗稻,谈一谈我们对于深入基辞途到Α,着力解决一些新问题的看法矢沪。    对于电动汽车蠕嫉,大家首谈就是续驶里程收,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沫党头。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陋裴,一个明显的标志农,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慈肋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的充何。如果说单程的提高电池的载量碳,当然加入电池的载量车子可能要增强稀,车身的增强就又增加了重量涸孰,直接影响就是增加了它的电脑蝗苦。我们也看到一些装载高容量电池的烯咕浑,虽然续驶里程延长了串熊敲,但是百公里电耗就明显的增加了莎。因此闭搅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腔拈始,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嚼、合理的规划未案。首先马烧,车辆运行的范畴期稠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乐酗,尤其是现在秽盎,我们应对大气污染晶焚殊,主要还是大城市集中曝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑僻。但是从技术发展上说起来靠花玫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盟稿、功率密度和整车的轻量化阀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帛,这当然是市场的期望遍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘉。    最近新材料研究发展很快岛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用八枪倒。有的朋友跟我说始宿吻,我们现在用的是石墨烯电池桶,其实说用了石墨烯是对的揉彻,但是用石墨烯全部来做电池摄邢,似乎从科学意义上不太准确扫。石墨烯材料签禄,包括碳纳米管范福,都有它优异的电和热的传导性能梅廓,作为锂离子电池的负极材料添加剂咆婪告,可以有效的降低内阻蛙缸枯,提升放电的效率暴斯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摩庐,还有助于减少介质之间的电位巾退李,来减轻电池界面的腐蚀性韧。从这个角度上看家,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佛煤,当然由于动力电池负极密度提高了频埔配,对正极材料也可以进一步的优化老,在安全的前提下弧,所以也可以显著提高它的能量密度苏光。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甲,就是说能量密度提高了辜鸡谎,同样的电池包里面可能有更高的载电量芦巴潦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绩超。所以在增加单电池和电池亩郎撸块功率和能量密度的时候娜纳入,还要加强对于电池包热交换距离的研究莱,来优化提升电池包整体系统的技术涝快廊,它也是一个相互关联的关系祈腑啤。    随着电动汽车的发展虐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潦伺帘。比如说电池包往往布置在底部商,夏天路面的热辐射还是比较强的壕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寄鞭请,从结构上来实现电池包的冷却井惭吓,因为我们现在冷却剂就是这样的汗良,要把它放在迎风处晴律讲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计推,电池包也应该考虑到这个嫁魂蒂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理效汲。结合冬季放电的特征切菲,我们还应该研究俩眠电,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毯炒才,使它保持在合理的范畴之内率,来逐步的解决冬天放电比较慢的氖希档、容量比较低的问题陕吻。总之说起来释抽弥,我这只不过是一个例子凭绵拖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姐、关键腊赊吩、整体的技术统一的来规划和部署膘陌淡。    上次百人会上我特别提出钡拼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椒肝诽,带动汽车制造的转型升级恢孟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杆,给我留下一个很深刻的印象阔,我和苗圩同志都搞汽车的枯,过去我们焊一个车身500多块钢板般彪金,用2000—3000个焊点接在一起离,加工线上全部实现了机器人尖附界。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袄截缔,一共就45个部件处,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线靠此灭,几个机器人协同操作枫镣算。板件和板件之间没有焊接搁农迫,就是直接的黏接乳,加热黏接欢维宝,远远看去就像搭小孩玩具似的库冷拿,几个东西装起来讹邓痪。更使我感到比较吃惊的俯,现在碳纤维的车身睫藕,已经不需要在现场涂装了咆撩航,有点像我们当年装修房子死,先装地板再油漆车艘,现在用的全是油漆地板藐涸。现在汽车安装上确实有进步疵叉,所以我也很有感触秸搏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新外,需要轻量化材料的技术诽策,需要轻量化的设计慕,需要轻量化的工艺瓢槽霖,也需要轻量化的流程假奔。特别是现在的汽车产业刷,包括内饰座椅使用的材料褐骇,也尽可能的采用可回收闺谜、可再使用的材料唤癸,这方面的技术也在不断的提高滤错钵,这个应该成为我们新能源汽车发展遍勤掠,不光在车辆技术蔷、而且制造技术流程方面全方位的提升倪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虑录蹲,今天我很高兴链怠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吉,更多的看到了我们一些诫泻,像燃料电池大客车的发展穗女瞄。很多企业大家如果去看的话痹材嫁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竿胎集,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泞诉就,比如说碳子嗣刑、交换膜顶堂、双极板式配蘑,以及它的特性基础研究的进步密切相关涪怠兰。实际证明克狸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中访武喇,也具有自己的发展环境的优势府密。我们要借助这个优势来推动我们的发展狗霉讥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系权说坊,我们是不是可以考虑虐迷鲜,尤其是在燃料电池研发的初期污密,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用套,这样可以有电的时候就充电铺疚没、有气的时候就充气冻檄,按照它的发展各取所需墓。实际从技术进步上糙氮,技术发展的本身侣成氛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敲按静,对于延长它的寿命供迁,对于减少它的燃料消耗巴,是很有帮助的灰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丸唱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暮锯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旧废谱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汀恫。当然它们也在考虑彼完楞,我们怎么样能够更加适合中国的特点窘墙。我们还不能忘记中国还有一个优势矮费,我们在电动汽车走向市场的前期同矩藤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禄浑,先在公共应用搐我儒、出租应用上去使用端培,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饰杠疮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陀显咕,必然有一些城市就可以走在前面邪菜涤,又可以来推动健康合适和快速的发展匪。中国“11?11”又是一个新纪录忱,信息产业洪礁、网购变成了整个市场销售的主流变胶艘,我们看了看犬屑,2016年快递业高速发展朴范,中国快递业总量超过300亿件鹊涧,平均每天8200万件包裹走在路上伤,用于业发展小型物流车清洁船挛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诲臂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领擎棱,有了高端引领就有了有序的发展慨何,放弃了高端引领就会低端充斥荒,所以从这个角度上腐榔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吴,争取使我们的汽车产业走上高端引领惹革啪、创新发展的道路上讣叭翘。    在燃料电池汽车发展的过程当中亭,深入开展了国际合作惭奢。我们积极的参与了国际合作翔坑,开展氢燃料电池领域的技术合作仁估,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汲慨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菇,组织国内的企业侥吞奈,开展深入的技术合作播轨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堤惧芳,定位就是要建立一个覆盖全产业链碘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卞,在中国发起但并不局限于中国卯京,积极组织管理以及运行机制履,要按照国际组织来筹备救、搭建垦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捣甘,因为燃料电池实际用处很多抠汐,比如在通信基站蚀、备用应急电源佩斯,随着我们移动通讯不断的扩大篡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呵、包括更新倒攫景,都值得我们重视湍,包括医院的应急电池刻舵掸、安全防卫蹦抠拢,包括我们最近在研究深海运载蕉,也完全可以使用氢燃料电池细,燃料不是电池渺,实际是一个发电机箩,而这个发电机可以用在各个地方蹈停面,最重要还是零排放的清洁能源春轰,效率高墟,能源密度也高徐户。 第三羡鞘,深思熟虑迹教吻,把握好智能化的新机遇鞭校寥。    近几年来经揭沦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竿幂。比如美国另惮,白宫推出了人工智能的新战略捐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肚蔚死,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韭,包括日本的创新战略规划虚澎如。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椭姆,这个时间恶补了一下人工智能的技术刮吩。中国工程院最近技术指出届譬刑,人工智能即将进入新的阶段理痴俄,人工智能发展有四貌兄察、五十年代了泥凉贤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悸弯垂。但是当我们信息化日益普及宠仁,移动互联网鼎香、大数据览挪幌、云平台的发展图,信息环境谁、数据基础团、目标理念贿箔苫、市场需求都在发生不断的变化瞧举,将推动人工智能新发展沥犬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段徒猛海。因此芒,发展人工智能也有利于改善人民生活晨夏、提高经济发展的水平羞庐榷、增强社会治理的能力镭吧、维护国家的社会安全铅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曹,但从各国的共同概念和我们的研究茶鼎窍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锑逻凯。第一晚泼违,要降低交通事故和伤亡人数含。美国的报告提出来性嗓饺,美国每年有35000多人死于交通事故谱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咆。第二讣,要应用低碳盯鄙、零排放捻县、环境友好的运行环境似律阿。第三碍羚狄,便捷椽刮试,要降低驾驶强度崔,提高交通的效率疆。第四师,要推动共享奖谅,提高车辆的利用率复履。其实我们现在不得以所采取的一些限行地希窜,包括交通的拥堵哼门凳,都降低了汽车使用的效率饰嘉,所以从这个角度说起来惠躲病,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泉。还有蔼翱炉,牵扯到公平出行牧晌,随着老龄化社会的进入扭脱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辰浪。    关于自动驾驶汽车研发进程凶篓,好几个报告卉,有的人说无人驾驶牡,有的人说自动驾驶竣,有的人说智能网联汽车歪疵,都提出了汽车发展的里程碑救,我觉得无论叫什么汽车桃湘,都是说了这么五个阶段讳赶凰,辅助自动驾驶希软、部分自动驾驶撮、有权限的自动驾驶盎、高度完全的自动驾驶阶段朴试壁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点介菇,比如说在辅助自动驾驶方面垛,怎么样能使汽车感知周边斡式,科学决策头寸,及时反应挽。比如怎么让汽车能够与互联网连上星芦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阂犯愤、网悍、路的联动航,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筏吞,就是人庭惶、车啸、网太、路的一体化房嗽。    辅助自动驾驶另缴,实际这些年是汽车界一直研究的重点肋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巨精冗,有雷达莎郊,包括现在有毫米波雷达办妨肋,摄像头匆充呛,对外通信系统冈,包括定位邯。与之相应的捍位,刹车婪、油门誓醒谩、电子稳定系统屎、电助力转向等这些干,实际在关键体系上强旦垂,传感系统铜粗、操作系统汹皑阔、中间和决策系统的研发诬变,其实这件事也不是现在的新形势道桐扩,早就在80年代的时候筛骸,80年代后期就研发了防抱死系统父,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唤祷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哼,包括防启动时间的空转附体,后来又有了电子稳定系统害建,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撼醛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伎,有了它以后如,在90年代的时候斥怀惫,我在德国工作的时候荤,车里边就已经有了尾随自驾瑰淘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顷拎堕,不用担心啼蔑兔。最近我看到了我们国家的好多汽车搪茫创,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痹危瞄,一旦接触太近都会自动加一下速卜乳赐。包括我去年去参观长安泌袱,他们也给我展示了自动泊车系统泥擎,实际自动泊车系统我们在德国工作哭便诵,90年代后期时候就有这样的设想呐,2010年我到德国去访问的时候饱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型砂痊般。实际很重要的意义既躺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汲,也得到了发展攘花刊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能技夕。    下一步就是智能网联缅头剐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肛阔、看到自己看不到的东西讼疥鳖,90年代初期的时候呈瘸掣,堵车情况有数字广播弯色,数字广播就和我们一般的广播不一样湿殴触,随时可以呼叫堵车的情况汝屏视。后来有了数字地图和卫星导航粳,就形成了第一代导航系统敞,第一代导航系统并不知道路况的变化泄呛,只知道路径的设计射季。然后就出来了联网的导航慨撵,这也是这几年我们都经历过的事侩岸公。上汽这次和阿里巴巴共同合作斑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韭软,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颁伟,这样坐在车里的人难,通过导航坑怠、通过云平台就可以获得各种各样的信息烦却,比如说动态的导航扳齿趟、比如说加油充电站备丹拎、维修以及各种信息的进入珐韶杆,使汽车的视野得到更大的扩展焚。但是真正要做到智能的网联汽车虱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灸袜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扮,这就需要我们把各种信息交汇在一起啸,来实现智能的决策控制辨聊侯。这件事情说起来好像很容易事淡,实际也有很大挑战城。现在我们一个汽车里边有两寿、三套信息系统诞,有车载的信息系统掂,还有驱动系统的信息系统巴白,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哥旁毫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偏晤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备曙尘糯,就是快到地方要进行减速坛雌,但是如果你让它自动驾驶的时候滦,可能它就很早的根据外界的信息来判断派俩,让它调整好姿态稻掣、减低速度槽矩敝,进入转弯以后在弯道里边再加速叫叭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腔低,这种例子比比皆是广。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体握创。因为我们电动汽车从电机颈违、电池肆、电控开始怪刑川,电控第一代做的第一件事涣饱黄,就是通透的动力驱动系统的网络七掳熟,就是第一代的CANBUS系统丘秸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豹,从这个角度上说起来鼻苫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体皆抹筏。    当我们实现了这些以后航屏鹃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战岭檀。这是我们常见的北京交通的一种情况谷壳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号湃蔼,去识别各种各样的高通勤胎檄,做得到哀范,但是不保险领妈烙,这样可能我们就要有这些信号的发射器计汲,让汽车能够知道这些情况丹。如果再想使它往上走继酪,能够实现部分的自动驾驶簇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闪穆某,比如说晚上的雨雪路瑰氦栖,比如大雾弥漫的时候桐漏,比如尽管天气很好叔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磊抨,这些情况都需要我们去应对乔兔胚,其实道路上也应该有它智能化的装置陵,就是说有自动的能见度感应器承泉记,应该有道路结冰的感应器媚秀惊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全香爽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靖斧遂,安全是所有发展的主流寝蕾,而不是时髦炬楷堵。我们在做任何工作的时候胜忿,必须考虑人是坐在车里最宝贵统、最要尊敬的东西耐郸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浮、人的便捷岁、环境的友好和共享酸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洽,来推动我们的发展斗襄啊。    因此碴粳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三华盆、四次交流孙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酬豪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琅搐彪,这个架构的着力点应该在车载的平台坎、在网联信息祟、在智慧交通的发展黄槽,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚊且络、环境感知景匪、智能决策吻寂、执行控制力,我们要对信息的关键技术什,V2X通信痉偿师,甚至于将来车对车的通信系统井、云平台钳劳、大数据拐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制试,这里也有很多不同的东西鸽。我们还要对基础的关键技术富,高精度的地图埃宛、动态路况信息弟钎台、综合决策和操作系统俗。只有这样吼,把人绅、车盾、网筹、路同步的推进茅嫁,才能够迅速的发展哼,否则又会碰到先有车劣败、缺充电桩的情况黔,所以需要我们今后的发展当中更多譬。与此相关的技术廷探谐,检测系统竟筏,还有一些法律法规体系酷扣,一些基础设施的建设斑坞,可能还需要更多的发展赌敌。 我们必须要精心规划疙、协同创新嗅,来研发自动驾驶的新技术卜催。    一波俄,安全蕊剖、绿色陕妈、便捷匡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标燎。    二弟读,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉书痊瑰,多领域技术的融合氰,产学研各方面的合作申裂弄,要着力推进协同创新料径榷,这里边由于它是一个企业的热点驼每,所以企业要成为技术创新的主体伤你绿。    三甲,企业为什么要成为创新的主体妊?我看了很多规划仿茅,从现在一直到2025年婪壕、2030年详囤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就售交,但是可以实现沿途下蛋才,从过去当中很,无论是防抱死系统惫、电子稳定来剃、测距警示犬、避障反应疆、自动泊车都是发展的热点角,每个技术都带来了商业回报冻,包括我们在信息系统控层恼,包括这次互联网的技术涛窃料,上汽互联网的实践渴纺胯,也看到了我们松,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胜捆识,只有以企业为主体伸,不断有新技术发展佃圣潘,使它在使用当中获得使用酒焕么,就能够推动它的可持续发展颠既,所以它不是一蹴而就的事泄罗范,是我们长期坚持的一个任务堡取。    四斤箍譬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谢挫圃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匈、精心规划灭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牌捂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞍缄,我也是觉得有一些东西包括基础建设萝,也应该放多这个测试区里面去拐裴垫,使它在真实情况下运行茅虏芜,才能得到一个健康和全面的发展赂蛾赎。    最后我想说彪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涎霓乒。其实我们用了十几年的时间实现电动化喀弓澄,推动了产业的转型渴踏,随着信息产业的发展捕谐,网联催生了新的业态铅,产生了新的服务业膊。轻量化带动的不是简单材料的替换堑巧,实际是对汽车产业的一种升级碎敢、一种转型立思祈,同时斜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囤,充电网服务体系的建设惊,可能带来何止几万亿的新的增长点笔话耙。我回忆淖勿坏,在经济工作会议上总理说过一段话说,“实施创新驱动战略的发展蜜歼彻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姑祁,也要注重用新技术克厢救、新业态来全面提升和改造传统产业芭,带动产业的转型升级懈秤。”    作为结束语我想说宛,回归一下新能源汽车取得的新进展悲宪,下一步还是要全面落实政策填、着力开拓市场禽、建设基础设施辩恳连、创新商业模式皑挥,把握好发展的先机唉。我们要针对市场的新需求盖,深入基础研究靶渤斗,攻克关键技术甭坦,完善系统能力慑补泰,着力提高产品的质量和效益性僻。要把握好汽车智能化发展的新机遇捕唯,要系统的研究揭钦,精心的规划嘎,要鼓励协同创新企业主体乌嫉蔷,大胆的尝试窍,来攀登自动驾驶技术的新高峰掸,要凝心聚力合,发动优势阿凤,动员各方力量醒立瓶,完善政策措施烂腹,营造更好的发展环境粒搞。    谢谢大家!    (根据发言整理粮翠兔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺葛罕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圭额皖: 陈理事长亩,各位领导孰、各位朋友报琼、各位专家陕枯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法水。我今天的题目是四网融合础本,什么是四网洗疙套?交通网萝、能源网躺尺、信息网东环、人文网衰促。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藉搂纯,电动汽车是一个能源的载体却身邦,又是信息的载体担挨哥,然后可以作为人文的载体景。四网怎么融合怠颧傅?怎么发挥电动汽车的附加值哼际妇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦标限。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系塘蛾抹,能源跟信息到底有没有内在联系高矫,我提出一个储能熵理论供大家思考捕副。    我思考创新的要素虎桂,要创新首先要解放思想晃谦。解放思想要学习《易经》的精神撮温,又要学习西方文艺复兴的精神虫省。《易经》是一个太极禾,太极里一半是黑故博矾、一半是白鄙踏,但不是直线瘸算,是弯曲的嚎变戏,黑可以变成白吼傻缕,白可以变成黑随舒,黑中有白技赌篮,白中有黑吝催,跟它对应的黑就是黑斯、白就是白泥。《易经》是变化惶寂嚏,有时上氨、有时下谦桂,上时不要骄傲自满绒,下时不要灰心崎欧倦,是客观规律妨故膛,都是周期性的钠成,我们在调整睬,要注意平衡动力统一哥。    整体都是这样琼啤,全局都是这样奸,今天讲跨界九寺,要学习西方的思想就是文艺复兴翘顺。文艺复兴的功劳不是在文化愧、艺术等等餐仟,文艺复兴是解放思想逢绞。哈佛大学的校训追求真理儡挖秀。要把自然界的规律找出来解放思想黎炼,自然规律造福全人类冉粪囊。伽利略亢五,罗马教皇威胁他虑透算,他不怕贬棋酮,他说地球起源被上了铁塔骡邦常。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胖,被叫之违反教义蹿皮妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劫沙先,第一个米开朗基罗物拜排,他雕出一个裸体的美男子降,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煤辟簇,里面很不容易涩稍虱,从意大利借了很多达芬奇的作品碘石。达芬奇不仅仅是一个艺术家酬,也是工程师;看他作品酱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骂燎爽,第一个从事解剖学崇。    解放思想考虑全局的问题毋。文艺复兴第一要全局思维钮级,第二要有天人合一的思维倪苗舵,第三是环形思维沸。要考虑全局思维倾堪,今天做电动车目标是什么胚达偏?有什么经济效益歌贪悍、环保效益骄剿、能源效益灭男姆、民生效益度,总体总目标要搞清楚仕裁,一定要有全局的观念心凡嫉。特别搞智能汽车全局性更大粗。另外要环形思维份,要反馈涤。然后是循环利用的思维捣焊嘛。    创新石,我把创新的要素跟大家分享一下揭。首先理念是创新之魂齿护。理念有很好的氛围票,有了理念才有创意刷娃票,创意是创新之源枢淌僵。还有人才簿臀朔,人才是创新之本喘。怎么能有理念踩?要有很好的氛围萄肪,总结第一方面是合作精神蜂,开放莽滑、合作袭具息、包容窜竞,双轮驱动啊秤、增值驱动拐妒、市场驱动蛙,通过市场的倒逼极杆富。然后要有完善的知识产权保护朴,还要利用网络大数据给我们带来的好处萝加脓。今天创新制高点是跨界融合判。跨界包括国界的跨界和地区的跨界们滑。“一带一路”我认为是跨界融合谢氨僻,一带一路是西方的伊斯兰文明笔,还有它把科技垂推、技术橇嗓、经济伞、贸易连在一起陛,所以我们要发扬一带一路的精神磐法捍。我是福建人也是漳州人菠丰,一带一路开始的是殖β橥ⅲ和下西洋钡。我们要跨界融合帅帮般。    我接着讲智能汽车贡蔚俄。智能汽车首先要有解放思想合谎添、全局思想考虑问题腻妓。三个C孝虱,第一个要连接起来付弓丢,第二个连接是要协调要合作悍娥拼,1+1>2磐吧,那就是《易经》的精神土隙。第三个夯,今天的连接是移动的连接痘,还有MOBILE颗绕,MAN TO MAN协侗犀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寥含厦。    今天电动汽车很重要的一个隶熊,大家买得起用得可靠猩。智能化以后敝,因为有各种各样的基础设施和商业模式炬漏,我不展开了筏。    从电动汽车变成一个智能的汽车毒潮乡,从智能的汽车再变成一个智能的交通泌颗,从智能的交通再变成智慧型城市妥晌。我们附加值可以产生很多鞠律。根据《易经》价值精神粮富,通过交通网穿、能源网恼踞鸿、信息网来、人文网可以产生无穷的价值机会逞坤。利用交通资源的全时空动态感知眷动莽,交通工具的全过程运行管制广虫,无处不在互联莱、感知幂、管控和服务室。    怎么布局构逃?怎么把电动车进一步变成智能汽车刮诉,如何布局智能网联汽车技术舰坎目?我认为话瞪牧,不但对中国抢瞎,对全世界都做出更多的贡献材病端,第一是制定网联汽车法规标准靠梁耽、智能技术河掀、环境梳秤卞、HMI技术跋搽劝、空置执行技术抬、智能网联的实验犁、网络和信息的安全适些颂。    怎么做到网络和信息的安全畅桨浑?这是一般的云蓟掇嗡,怎么把一般的云变成安全的私人的云耙?有很好的结构日攀,处理器苯翔伶、传感器公氢警,不能把所有的数据放在上面可能要分层次劝沟送。第一是收集材料广凭,就地处理埠奇丸。第二是从收集材料到云之间要慢急,一个是单点控制项,能量控制或者功率控制四矗沦。一个是多点控制情媚袄,能量控制或者功率控制脯,这是全局性的潘塘。要及时处理楞,要经常互相认证劲,变成安全的云栖惰。    跟大家分享一下我做的一些工作贬泞晚。怎么从理论上去证明这个是可持续的浅痉癸?我一直在思考所有的工业革命膳辨懊,基本就是能源更新说趴。第一次工业革命等,瓦特发明蒸汽机墒,电话哦。第二次工业革命铆,美国抢占先机浑,电气化轻尺,主要能源专项与信息建设洛。现在第三次工业革命来了哀,中国能不能抢占先机戮醒?我们要做新能源世,信息大数据时代共海,我们百人会能不能更好地发挥作用舌绷?今天早上的研究会很好枯,我建议做一个尝试的机构软铰沁,每年召开百人会国际研究会议提戮,形成品牌帆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逢?我提出储能熵的概念端峰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屡蚂嘛。一个系统里面假如是孤立的氓、系统是不可持续的犁,一个是做功担途断、一个是废料是不可持续妻叔。如果是物理系统瓦巾强,分析储能熵誊潘拖,熵代表可以再利用骸偷。总的来说滤拟斑,一个系统熵不能增加蹦罗材,熵要减少泉,熵减少系统可持续缴径。熵是储能熵穗韧簿,熵是不用的熵畔,下一次可以用喜。总的来说熵是在减少嗓。    包括中国的历史谱肌,中国封闭的时候中国就不可持续疯,中国开放中国就可持续纯。近亲繁殖以后熵增加不可持续棵免牛。系统要做可持续性咳稿,系统熵要减少假罗氯,你的收入不能是单一的獭耙、不能是孤立的系统惺奠。因为一部分是做功抚材遍,一部分是废料旦坍橡,从废料里拿出来位憾,通过证明熵减少宪龄侧。从废料里面可以再循环季菜,那么你的系统就可以持续了匣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舰,后续需要时再利用的能量的熵港,通过储能熵概念的引入探狭,希望用来解释可持续系统的演化过程矮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态武。    综上所述翘,不管系统是生物的或人工组成含,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滦宛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯济兔狻,而这些系统工程特点是癌奸,即使在系统研究过程中廖,一个熵有增加的过程贬遁,总体在系统不断迭代发展的过程中害,系统将进入熵减的状态兼犁,因为系统具有自己生成复熵的能力工,从而保证了系统的可持续性市。    应用在电动汽车彼拟,这个是分布式的发电冀括,这个是分布式的负荷氓眯。电动汽车就是分布式的负荷浆,还有分布式储能惋,电动汽车有储能才商、有电池谷信酮。电池可以双向的惕,分布式地发电壬茫烦、分布式地负荷韦赔红,在分布式的储能抗薪,这三个系统可以持续毖筷,这是我要证明出来的诗赁鲜。我证明只要你的熵是减少的香。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望访端跺。    感知娥氮、认知奋、行动槐秋是,不断可以纠正人的行为串,比真正的司机还要好确焚懈。    最后惺凰窘,希望我们以后的交通系统是舒适的废咀芹、生态的派、方便的和安全的抠太。要做到这一点诽,什么是成功伟?因为里面的成功是3个S彪,SUCCESS史史片,在S寐、E里面画一条线都是欧元跟美元挂箱,今天是国际合作酣,虽然人民币还不是细旱,是一篮子化的帮乓,人民币准备好了咖疯。ESY就是人民币比。    要有六个眼睛苯味,有四个眼睛不够捣拦玩。第一要把眼睛放在前面解放思想昆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坟稀,电动汽车下一年布局市巢肓暇ⅰ,也要有前瞻思维库几。眼睛放在后面汲取历史教训屎镭壕,要有全局观念奥。要看到旁边的需要纱掏细。然后要把眼睛放在右边学习欧美柔单,不得不承认高端人才密集地在西方铂疮哀。所以把眼睛放在西方学习聚,它沉淀了100多年开。四大发明中火药是中国发明的熄墒社,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的催迸。全方位都看到了秃筹爽,所以英文眼睛叫做EYE蛔墒晨。第一个I是Inspiration险律邓,有了激情可以有想象力取炔凡,然后有创新皋计,但一定要融合陶星,一定要集成解私。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漏苔。科学要把自然归结起来芦,工程有十几种钡,要把科学反、技术拾叼、管理结合起来那就是工程柬垄盲,那就是要集成村欧。特别今天要跨界地融合仇蔬、跨界集成软,这样才能实现侥。但没有钱也不行纲涛,今天招商局也来了很多金融机构核,要融资谰位。    谢谢大家!    (根据发言整理懂册,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽澜韦:李芳" "   回顾已经结束的2016年韧氰村,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孰孺。在政策的全面推动下可梢,我国电动汽车年产销量再创新高貉际斥,达到50万辆左右吃堑,充电桩数量达到20万个叮粕沽,遥遥领先于世界各国熬皆李。更为可喜的是械嘘,在规模市场的推动下孰耻,技术创新全面展开荤篙暗,技术进步全面加快隋熬亢,正在全面逼近世界先进水平潜伙。但是废,在这大好形势下豪,质疑之声渐起复司。比如吼,我国电动汽车发展主要靠政策推动梆沪速,能不能持久炽辆?政策是否过于宽松歼敲,以致于出现骗补情况钉烤光?另外脓届达,由于发展形势良好萝驮皆,一些激进的观点也在抬头诽普。比如结浅,要挡住国外产品进入中国市承寤ズァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孙卤,准备放弃传统燃油汽车问。    作为一名资深的亲历者淳穆,笔者认为璃歉,在这新旧年度转换之际裳母,有必要分析我国电动汽车的发展形势定,梳理其发展历程玛,以利于业界对形势有清醒的认识芥变躬、清晰的判断寸绞戈,明确今后的行动方向烙亮腐。    一靶柔莽、我国电动汽车发展形势良好    当前热毙锌,我国电动汽车发展形势良好敦,主要表现在两方面导:一是电动汽车技术创新全面展开马挡裳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快精,技术创新和商业模式创新层出不穷集糙救。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呕,比亚迪赫怠、北汽硅道酸、江淮管、上汽等都推出了极具竞争力的新产品附。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兰俄猩,而是专门设计的电动车肛浮集,续驶里程达200~300km甚至更多碍毖惫,能效明显提高柬,动力性通辅、平顺性工隧卞、舒适性采秆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捞。事实上惶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妨。另外毖释尉,我国电动大客车产销吗律棋、应用占全球份额的90%以上茅,技术达到世界领先水平脓猎揪。    在动力电池方面寒,我国产量已超过日本川图、美国品惕、韩国淬翟,跃居世界第一剃靠,且市场份额超过全球的1/3拨论。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裤,呈现高能量比殿清、高安全性惹孔横、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敬。同时赣娇,产品水平迅速提高毖,与前一年相比久抒庙,平均能量密度提高30%辟焦,成本下降30%左右薪。    在驱动电机方面还,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陕徽,总体性能进一步提高位匈哨,成本下降30%左右上挠。在电池管理系统氮、混合动力系统叉卫氏、电动助力转向憾孪律、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讹匠,也都有明显进步播括人。    在基础研究方面干舱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宝败祭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抡,电池热失控馁、硅碳负极材料奸辆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汹模成。    2. 充电基础设施建设加快安衡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绵,政府有关部门出台了实施细则肆芯,多个地方政府建立了城建庭、电力踢宽迪、规划等多部门联动的领导机制宛徽继,大大促进了充电基础设施的建设速度旗泌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上察,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计七艘,我国充电桩总数超过20万个捐,远远领先于世界各国涛呕轮。    在市场带动下咳谦,技术创新不断涌现熄篮暇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术如睫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肉年斡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术备、节省设备投资的车端交流快充技术桑氛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碌粟登。    在商业模式创新方面乖,呈现出各类优势企业多种形式合作牵侧慨,加快充电设施布局册确、建设椽颇、运营的趋势腐。众筹建桩诲腾忻、合资运营纠奋、利益分成等运营模式迅速发展壁,公交车欺弹、环卫车筐狠、物流车沽、出租车蒲艾毋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓣顿,广告推送柿拷、免费无线热点接入等增值服务开始出现胶菊认。    在互联互通方面石唐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喜姜辽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段籍娶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棚,以企业级铃艘说、城市级监控平台为基炊泄肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据累盎绩、信息互通的国家信息服务平台即将建立湍。    二奢陀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萝聚合,我国电动汽车的发展道路与美国妈察、日本沫菲、欧洲等国家和地区有所不同蒙恰,主要区别有两点毕。    一是政府干预模式不同呜。我国采取的是政府强干预模式响,政府进行顶层设计颧,制定国家发展规划忱悉,多部门联动制定全面的鼓励铰渴、支持政策氦酮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车番然,在市场发展中不断加强研究开发滩脚偏,技术水平逐步提高;同时唐,充电基础设施建设逐步完善掣棱善。而美日欧政府多采用弱干预模式虚技擦,政府支持共性污伍煎、基础技术研究骇列,给予一定的政策黑牌、税收优惠檀,逐步培育市撤薄;企业则根据自己的战略规划圣雇,首先研究技术爬汗,同时有选择坞、有重点地开发产品档蕾韧。    二是企业战略不同米柿轻。我国企业多为在政府引导下被动式发展攫捶浅,初期技术积累明显不足恐剖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吾然沽,产品方向受政策影响大渴罢,各企业虽进度不同纷,但呈全面开花之势忿。而国际大公司多为主动式发展芬,厚积薄发腊歧,技术有所侧重承魔躺,产品形成特色阀,如丰田的混合动力和燃料电池搪、日产的纯电动碳、通用汽车的插电式尾帽、宝马的碳纤维轻量化技术等瘦侧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点土璃渡。中国模式的优点是市场拉动技术发展轿嘲翟,不受油价等其他因素干扰染,迅速形成规模市诚!,全产业链技术进步阶蹿糠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裂梁苦,发展中有不协调情况角露,如充电基础设施滞后涛,部分企业盲目跟随广韧魄,发展不扎实逛光檀,少数企业以谋取政府补贴为目的汤,甚至出现骗补情况恃。美日欧模式的优点是技术扎实吠雹梅,发展均衡;缺点是市场发展慢峨讹,产品更新慢腾盒,影响技术进步敌妨,受外界因素干扰勃,如油价低迷则市场难以扩大嘉欺芜。    笔者认为寿,中国模式适合中国国情嗽前。我们不应过多盯住充电难肋察够、骗补等不协调现象叼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞍、技术追赶的大好局面齐。从另一方面讲槽谅坑,中国模式也有赖于我们的制度优势齐馅涧,只有中国的强势政府才能如此运作嫂蓬,很多外国同行都很赞赏盾惋、甚至羡慕中国的条件沏。    另外堡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倒,近两年有明显变化咸滔锨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扛摔陌、开发电动汽车产品吐搂,而且各种技术路线都受到关注的局面氏蜡酵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厘填胎。中国各大企业都重视电动汽车没有错监,在现阶段已不能算分散重复拣幸,但难处在于电动汽车不好做搪俩,需要有很强的商、全面的技术积累和投入龋僧卢。那些技术实力不够的企业董,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闺素锨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理事概,而应准备应对“弯道翻车”的危险罢恰舰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奔熔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暑,可分为几个阶段薯茨叹:当市场份额超过1%时芥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滑贫贪,则意味着市场条件全面成熟闯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年客,又主管我国科技工作多年婆龟骚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伸罚脾。    对照电动汽车的发展衫粉,在我国漂,市场份额已经超过1%;在美国和日本雷熟肯,即将超过1%趁哥蛔。这说明贝唇,电动汽车技术正在接近成熟穗傅辅。笔者冒昧估计稼,大约再过5年左右时间烙儒抢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桓帛,其他性能与传统动力汽车相当惟蟹,加速性优于传统动力汽车魂胶些,成本的差距大幅缩腥洹;再过5~10年时间奈,电动汽车性能可全面赶上拘、部分性能优于传统动力汽车蝎弹,成本与达到当时排放迷射、油耗标准的传统动力汽车相当享圭惟。但即使到那时漓幕齿,传统发动机也不会消亡斥丛,而是电动驱动与发动机平分秋色贯,或更多的是融合发展棠。基于以上估计滥染,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枚菠迪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胳别筛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展貌促酷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作等,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理波残女。2009年似客届,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罗清竟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氖凛。回首往事米鸵,扪心自问矛拔掠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缅蹬粕。至于些许不协调现象溯拒令,是产业发展过程中的必然底,是白璧微瑕铅、瑕不掩瑜雾冠。笔者断言啦铺滥,按目前态势再发展10年瘸忍崇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肉疏,并以此跻身世界汽车强国之林阔芜。    三鸡俄希、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一檄贺狡,整车生产企业要更重视电动汽车匿。首先要制定好发展规划和生产布局甫任,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骇奇,不能两张皮屉刑蘑。其次要重视研究与试验羔我,需建立完整的扇赎缕、一流的研究和试验体系伟闪,规氖彻缣矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统渡其呵。电动汽车相关技术发展很快叙鸡诽,要靠自己去研究发展离,别人的经验会很快过时摹妈,更不能只靠“挖人”搞产品尖领珐。再次要全面布局婆侠眯,围绕全技术链开展工作缺便那,不但要重视整车开发恫访,还要研究电池和电机胚磁匡,重视电池管理系统镰,这是当前我国的短板襄猎蠢,此外还要注重轻量化和系统可靠性绊乃欧。    第二棚,要建立相应的零部件体系抨滔奴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱面下俗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惰窖怒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邻扫。    第三舱教,要开放发展隧抚。需鼓励商、支持合作伙伴引入先进技术和产品呵,像华晨与宝马翁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹬。历史将会证明氓宏,开放发展电动汽车会比关门发展更快遍。更何况含,在全球经济一体化的今天怖媒,关起门来自己发展是不现实的嗽皆聘。    第四睛戏善,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作济卧蔬。今后相当长一段时期寄崔,将是传统动力与电驱动并行发展冒侥钎、融合发展的阶段负领,单搞电动汽车很难成功假。对于只做电动汽车的特斯拉坪耸,笔者并不十分看好泊贡忌。    2. 对产业界的建议    第一邻是梦,要加强合作绷。需沿产业链存、跨行业合作囱势,整车企业要与电池企业群劣、电机企业昆犊兄、其他电动系统生产企业深入合作藩得表。以动力电池为例翅疚,需要电池设计与正负极材料稠、隔膜乃、电解液瓤芹耙、电池制造装备垫丁穆、试验装备柔朔、电池管理系统全面合作瘫沁。优势企业和研究单位要分享成果茨氖,互补短板炮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簧,要形成轰轰烈烈的大协作局面皇,合作创新喀轰,百舸争流敛蓉,才能迎头赶上并超过世界先进水平炒黔。    第二辜娄,要注重实践韦扇。汽车产品与其他工业产品不同标蚕,一是使用环境广且复杂如,二是生命周期长苛虱,三是对可靠性鲜娇粮、安全性要求极高嘲。这些都决定了仅在工厂等残、实验室不可能完善产品牌趴康,必须通过多轮的使用实践啪惫。与电动汽车产品研究开发相比鹤淀浅,充电过程更需要实践漂律。像电动汽车充电过程这样长时间侩、高电压摊杯挞、大电流洛笑读、室外陶米、无专业人员值守的工作状况朵取,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酗啃。    第三匈彤,在充电基础设施建设与运行中共泛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善躺。充电基础设施建设是一个新行业诞,在管理上涉及电力献、规划凤疼、城管墒、工商管理等多部门沧辞,权力交叉具,管理流程各异;参与者涉及各种所有制际救,利益主体错综复杂豆咕酱。单靠一纸文件不可能面面俱到奋,必须经过相当长时间的实践驼剃,完善流程拭,积累经验霜庞考。    第四愤,要加强标准化工作玻剑。领先的研发吴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床鸱诚啤,而及时总结经验赋、制定标准又能为继续实践倒、创新提供重要保障沮。当前殊抡,恰逢政府推进标准化工作改革凤攫,要求标准化工作密切结合生产坡、创新实践仁愁断,要求鼓励发展更灵活盆础坞、更接地气的行业标准沟纤、社团标准京搓。对此本,业界应给予足够重视功炉胃。    3. 对政府的建议    第一端,要保持政策稳定肥脐扳。正如前文所述顽,我国政府的强干预政策非常正确平铰蹿,发挥了制度优势郎喉姆,已取得很好的成绩桨碉憾,应该继续保持贰。电动汽车的发展涉及多个行业信藩模,需要长期积累词镜贯,需要几十年的时间才能成就大业涟,切不可存立竿见影剑、一蹴而就之心驰腹。    第二褐伟,要及时对政策进行微调和补充完善年。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列先托,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箔散射,又由于此项事业发展快奖及,新情况讹搅、新问题搁、新技术层出不穷穷场香,因此及时应对吧斡讥、调整考纷羡、完善是必然的俩测墩。    总而言之骆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氓,迅猛发展正当其时炒。笔者衷心地希望朝野上下嘿冕卧、业界同仁能认真努力工作猾扦零,自信且坚定发展悄磷。假以时日斑点,我国必能引领世界电动汽车技术潮流现,并以此为契机苹逆博,跻身世界汽车强国之林休。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年觅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贸委。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尝蠢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示多趴少。    他认为寝惩搓,现阶段缴瞥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腊多,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岁饺绢,但从长期来讲晒帅搓,新能源汽车技术发展路线要从电动化美、轻量化才施免、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合高缕、轻量化与制造生态化结合汐攻、智能化与网联化结合厩丰。    尤其在电动化方面界,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挪贸试,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匹冀,就是家用主流A级轿车截超,在性能价格比上与燃油车竞争罚棵。目前全世界都在朝这个方向努力碱兜,如特斯拉Model3文、通用Bolt玖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驰咎。”欧阳明高说丹甫稼。    欧阳明高说蠕寞,但要满足这个要求砂炭,电池必须降低重量溉仁、体积以及成本肮呈。此外炯,电池的比能量必须大幅提高泰,达到300-350瓦时每公斤输售,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标等。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吻竭矫,锂离子电池发明至今只有20年簿饱卉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慑晨,2007年第一次在日产聆风上开始使用辛烘百,可见动力电池的进步非常迅猛楼菲。”欧阳明高说单暮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藐。    但此前滑柏,主流的观点认为哭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棠,从性价比来看胎浩五,其优势主要体现在100到150公里的里程范围箔,但现在随着锂离子电池技术进步充涵,里程提高一倍戮,即在300公里的范围内谴鬼,仍然在性价比方面有优势缚郎讣。    从技术上来看诫遁,在单位重量壕乡、单位体积下储存的能量越来越多娥旱,成本越来越低办伪兄,才能体现出电动汽车的水平和技术稗随客。    一个好消息是捂车糠,我国电池成本每年大约能够下降20%量。据介绍什详描,五年前芥浇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滑垛磕,去年平均价格为2.5元左右尺祁啼,2016年为2.2元库,考虑到大量的电动汽车是大客车豌欺,其电池价格相对会比较高一些弥视拍。    “现在国内开发中的电动轿车绒棱毁,最低的系统成本在1.3元每瓦时翁寿,单体成本在一块钱左右扯贿。美国通用Bolt电动汽车欺恃派,单体成本为150美元一个千瓦时迹轻。”    如果按照这个标准岗妻显,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衰蹦南,但是按照现在2.2元牧,逐年减少10%到20%笺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笔牡。    “加上循环再利用做到1元落攘凤,也就是说勒盘,一千瓦时电池一千元人民币之内毫耻隶,是可以做到的柿露兽。”欧阳明高称川。    对于具备性价比台掳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垂,现在一百公里约耗电15度川,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皇,接近10度电一百公里力。    “要实现这个目标屏午艘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹿。目前电耗的降低空间还很大猎。如果能够实现上述目标街箩,一百公里的成本约在一万块钱污铣,如果电池能达到300公里就是三万块钱伟丹,考虑到使用周期内省电和维修省钱和拈妻,将具有商业竞争力祷弄雾,这是电动化下一步最大的目标才。”欧阳明高说衔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出僧缝危。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翻颓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兼踢,但仍属于比较粗放的发展模式绢,今年电动汽车发展逐步趋于理性透秤。总体来看拴挖,走到今天谷晶疵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挛邦刷。”欧阳明高说墩村。    事实上培抽狗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一率,由于销量超过全球50%以上沪,在国际上引起了强烈反响广,无论是政府还是厂家常,都感受到了来自中国率先发力的挑战晶扒耍。更值得注意的是杰蜜每,2016年如德国大众和日本丰田粗,纷纷调整技术路线驹欺,加快对纯电驱动的转型蜂。    不过手际,纯电驱动的战略目标非涎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呻舱枪。对于混合动力技术来说湾钉促,传统的汽车强国虎砷佩、汽车大公司比我国更具优势琼泌,如丰田路线就是先做混合动力卞谱,再做插电混合和燃料电池俊。    由于我国率先发展纯电驱动炊纬,带动电池产业的发展达到了世界前列搞操,电池产业规模达到世界第一吮铣,总体水平位列国际前三塘蹿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗡捍,我国的动力电池产业链环赴,尤其是电池材料巍违,如正负极材料姥疏,在国际市场上的占有率第一泛穆缕。    “在此基础上粕骑,我们以纯电动力系统(电池嗓、电机辣嗅虫、电控)为基础平台蹬湾菜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歼吗髓。”欧阳明高说衅。    据其介绍搭琉躬,目前我国插电式技术发展已经取得进展奇,比亚迪秦胎俺胸、唐栖蹋谈、上汽荣威550哇霜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逼,无论是发动机方面报摧股,还是混合动力装置上纲,都取得了突破吕枚肪。    与此同时尉俯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力可。    “这是一个渐进的发展过程妙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喀诫逻。”欧阳明高说溃变,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瘟灵猾,有效的回避弱项竞争妮赐祥,有利于我国电动汽车产业的发展奔,到2020年之后帕氛级,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进癸、同步竞争硅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩趟:李芳" "  编者按该:产品价格区间一下提升了近40万蹋耍褂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鼓枪陛。以安全环保为标签的沃尔沃污,产品质量是其立足之本褐帅。无论是国产车型还是进口车型撑世溜,质量都要做的和安全环保一样好觅侯慷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值公,安全与健康至关重要书,但在中国市吵羁锤怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惭备涡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弹椭,到底该剪哪一根线汲扛缕?我心里清楚烘,如果我剪错了省,我们可能就崩溃了萍钵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匆。在2015年整体经济增速放缓筒缺荆、股市震荡加防忿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妇儒,2016年的车市本不被看好捂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畅径。1月6日敌必,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虑,沃尔沃对此解释为埂炽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澜爆撇,更是提振销量的助推器遁挝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掸蒜。   6月1日插心剿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年簿保,具有十分充足的销售经验喂离途。但用他的话说纪,他来自一个很小的市车病,很多因素他都不具备糖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沦胃宠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状律飞。6月1日入职恢,用一个月来熟悉公司的现状洗谋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”千。然而现实终究是骨感的坡烂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坪际投,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘿诧。   “做决策就像电影里拆弹的场景边唾,我到底该剪哪一根线呢烤,如果我剪错了苍噬,首先所有的投资会无效僧,其次会影响经销商的士气太。”陈立哲对我们坦言扒氯秦。   他这样的想法并不让我们意外戒暗菊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枚枷贿。在台湾闷摔,陈立哲要去走访最南端的经销商芭恋,早上出发中午就到了绷磋,但如今这种管理方式已经行不通了确怒。从前陈立哲的团队只有30人忙茸,现在变成了350人骨拜,他说现在同事的名字都记不完法墨虫。   “就像牌桌上的一个赌局辩,赌下去有可能是回本的切甲,也有可能就全毁了侈,所以我每天都在想我到底该怎么做俺。”每天该怎么做素勾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月错蜕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的记,才能享受最好的痞。”这句话像是说给陈立哲听的城齐。   2005年镜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓬料,沃尔沃一年只能卖1024辆糜皖,一直到2013年5000辆的水平建迹,再到如今年均一万辆的表现卤,对于台湾这个小市场来说爱,陈立哲做的足够好揉妊,他对这个市场有着复杂的感情躲滑。   调任中国市场做销售一把手赔叭,陈立哲说这很突然弦,他来自一个不足以领导中国市场的市场柿。对于中国市掣唷,他还不熟悉汲,做市场工作要对文化毋田、变化儡挫、趋势有充分的掌握墓镭桨,这最重要的三点陈立哲都不具备揩懒,他唯一能做的瘟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需电涂,相信身边的工作伙伴认嵌蜂,组成一个高效率的团队骨康,去解决各种问题郎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缅,首先做的是内部调整煤翻。通过不断累积分析过去几年市场的动态岁被挨,了解在什么时期使用什么样的手段乃,反省问题所在俊棵儒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沸哎。面对三鞘嵌、四季度各项费用的下滑浮础啸,倾听团队的建议科疯、做出准确的决策刚、将优势资源注入到最需要的地方庆懊。最后将宝贵的经验分享给所有人东,把力量从点扩散到面码,从四个大区断端,再到全国悼闺谷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绣切艰,我只是把预算量汕护、时间等安排在它本身应该发生的场合井谱。”陈立哲表示锰:“我不是在讲官话磊,只是借着这个机会感谢大家健软门。”陈立哲相信罚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的那了搓。   内部调整告一段落此安柏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冷孝呢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杆宿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间办,一下跳到80-100万畏,面向的客户是完全不一样的聪镶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的微,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硷量腺,还怎么介绍产品卷?这肯定是不行的蓉颅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顷缅,“与高端客户接触疗峭梦,销售不能觉得自己比客户矮一截滦,与客户要做朋友矛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钉晒。现在培训课已经开展了实战模拟环节矾届摊,我们在资金有限的情况下做到了更好酿熬。”   全新的管理阶层床,有限的预算陕,面对重重困境吨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哀,8-11月均超额完成销售目标艇搜绢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拾刹,最紧张的时间侥。“我有我自己的节奏伙啊涂,我给自己两年的时间伞估,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骆焙晃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间礁逞,经历了两次产品的重大变动徒,但在他眼里这是最引以为傲的鹅怖,因为这些变动哦琳、变革都是从使用者的角度出发交,也就是我们常说的“以人为本驼。”   对于沃尔沃来讲暖嵌,最擅长的领域是安全敛垃,作为三点式安全带的发明者崩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期薯讳。但陈立哲表示颊哀酚,以整车品质来讲季,沃尔沃也和ABB并肩酷冗惭,例如在底盘研发能力上潦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渡仕仆,全世界目前只有三家在使用匡铜颁,另外两家分别是法拉利与保时捷廷傻焕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舜修埠,陈立哲也谈到瘫:“沃尔沃其实也做过6缸龄遂、8缸发动机潍,还有享誉世界的5缸发动机蒲。沃尔沃并不是做不到竟,而是我们可以用更低油耗侗成划、更低尾气排放的发动机达到更高水平锨那。这也是全球各国政府的法规要求闺,是大趋势毙。陈立哲说“这些信息炊辆,只是没有在行销上进行传播罢了次。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烷侈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉场,改变了“国产”的概念得扒羞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圈。陈立哲表态道揣车毒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狈高湾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搜渭靡。沃尔沃立志从中国出发笆,以人为本的信念永远不改危卜梗,值得消费者验证与了解讣涧。”   “沃尔沃就像iphone一样徐,它改变了人们的使用习惯楷完。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例患蚀称:S90有三个界面同时提供信息蓬起多,分层级的来处理车辆信息廊集。这一点很重要据碾,体现了沃尔沃以人为本的精神侧废峦。在设计方面沁忿锋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凄涛。用沃尔沃的品牌精神髓售,再加上瑞典的风格破黎羞,直接与德系品牌产生差异化栓耻。如果从地域来看变惦浑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菇拿。   沃尔沃曾立过两个誓言关肃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虽,沃尔沃全额赔偿脚。在陈立哲看来扁翻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘛叛鸽。   陈立哲对我们讲道蔽览:“在欧美袱,当太太怀孕的时候粹胶,男人会考虑买沃尔沃税。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据井罚胚,中国作为沃尔沃最大单一市呈未嗷埂,11月共销售9,076辆新车赐邦,同比增长12.8%;1-11月期间茧,在华累计销量已达80,759辆兄恫溜,接近去年全年表现卷箔。就目前的情况来看缓侵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胸蕉。   在经历过低谷期的沃尔沃传怪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颠,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸥峭豆,同时也是明年的压力沸暗短。毕竟“十万辆”这个坎痹,沃尔沃早就有迈过去的能力诵协外。   2017年姜椒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湾,届时汇拜,S90 T4另摔每、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹿肖歇。对于陈立哲来讲晌滇,最为重要的是三座版S90镐敬钩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戳辈,是全世界汽车厂商解,在中国制造的单价最高的车辆杀标毕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐项,“三座版S90可以达到世界各项指标泰物亥,这款产品有能力改变历史鼻。只在中国生产赋断骗,以中国为核心的思维扯剂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煌绞。”与此同时戊,全新XC60也将在2017年第四季度发布杏搪擎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘ジ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额水吝,所贡献的利润更是远超世界平均水平脐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人握钎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淀。“知道我坐这个位子的时候咆,很多人会紧张甚至惊慌驮孟,他们会很直接的问我痊氢,你行吗却?台湾市场那么刑郊砼小,你行吗裂壳?”陈立哲笑了一下说道呸丝煽:“每逢这个时候垫,我都乐意告诉怀疑我的人列镁群,我将在最短的时间内做什么兜秆。”   两年的时间转眼而逝捣珊娠,陈立哲手中的“牌”越完善切洼,与主流对手正面竞争的胜算便越大谦喉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轻,未来还有什么是可以阻挡他的呢补穆吓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诉刷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车双戈尝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刻汾畔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姜酣犊。为了满足消费者需求仕,推出一系列活动迎合消费者喜好俺瞥彤。 上汽集团副总裁抹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霓陵,得益于荣威与名爵的共同发力堡,上汽乘用车共销售27.5万辆捕,远超去年全年的17万辆镰蜡滩。取得如此大的成就主要归结于以下几点凹:新车的不断推出犁、以人为本的理念及高性价比茸串。    上汽集团副总裁漏鼓、上汽乘用车总经理王晓秋然,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访橡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耿库,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫡趣渭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车架厕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巨诚么。同时镁皑纠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弹丢勉:个性而不小众潍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笛,通过对消费者的沟通与研究承布,已推出很多新车型氰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荒孩。王晓秋还指出刻摆,名爵现在的路线是个性而不小众腥遁,这就是上汽集团未来的发展方向疆凉烯,上汽集团希望新的产品有个性媚骆,且能让大部分消费者接受骋。    据悉陋岛洪,自荣威RX5上市以来恼蹋,名爵锐腾也迎来了中期改款步,同时新车名爵ZS东俗、荣威I6也蓄势待发枪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朝描闻,上汽集团也很清楚自己的客户群体虏。王晓秋指出绿邪量,新车型针对不同的受众群体疟富派,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晶。拿具体车型举例慕,荣威RX5更偏稳重蝗池酬,新锐腾则是一款属于年轻人的车菇痛疙,新锐腾外形活泼谩撇,同时考虑到消费者的需求扯,我们对内饰也进行了升级刻袄设,并增加了10-12万的手动版滴,使新产品没有短板酗鬼斧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钮浮投,王晓秋表示毫,“从荣威550开始持崔惧,上汽新产品从设计到销售净,最后还是根据消费者需求来决定陆淑容。”    据介绍剂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抗搁。为了满足消费者需求吼,新车不止在性能和价格上做了调整毒办,还推出一系列活动迎合消费者喜好床。例如颗检孝,基于年轻人喜欢足球运动干,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慰蜗,也已纳入上汽集团新品类鞋柏,预计明年新车65%会配备此技术拟喂颊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挖,“上汽集团一定要明白用户需要什么便,为什么要买我们的产品垢绞诽,带着这个问题轰,我们才能真正去理解用户熊俯申,落实用户需求炒,使我们的产品极致无短板迫,产品自然会大销聊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仿,竞争也日益激烈浩痛跺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拉。王晓秋介绍荚,名爵的价格基本与同级车持平疽蕾,但性能更具优势滴怀仇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呸巍鄙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镁靡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹤时科,就像提到的让渡空间害,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粹陡睬,从而应对市场竞争环境矮迪摧。”    产品有了好的性价比和客户认知度分啪蠕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哺蛾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家警。名爵经销店到现在也有280家左右呈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络础噶,其实道理很简单拾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捣,且不断呈现上升趋势靶粟浩,他们认为自主品牌的春天来了”泡枫监,王晓秋表示惦。    在被问及上汽集团未来发展方向时虹鳖,王晓秋坦言陆,“首先团队要把理解客户需求限厦、用心为客户造车变成一种自觉行动犊懊,进而形成一种行为规范抛兔绦。其次应时刻保持警惕萍柒粳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耐很抨。只有这样宠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀护:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斜变窖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改练贺挫。这些修改背后有哪些考量和博弈焊盟岁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挥清: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淖持懈?   答扮较: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乒。一共收集了9246条建议跺秃勤,其中表态性意见7736条奴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条借,占16.3%荣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疗阀、网约车驾驶员资质及管理物藏鼎、出租汽车数量调控三个方面干拱。从数据来看咎粉概,不少人对“京人京车”表示理解垒,赞同的达到70%多伤凄,质疑的只有12%恫春捅。我们根据建议修改了125处频残,不断扩大合规车辆的范围屠书分,让更多人参与“分享经济”加。    “从北京实际出发崇窘,兼顾多方利益”   问漓: 为什么要求“京人京牌”芭睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答外末滇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说括呜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多士欧、交通拥堵肌啦、环境问题等“城市病”情。在这个前提下囊分次,北京任何一项政策都不能“任性”漏去,要从北京实际出发奖淋,兼顾多方利益良。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恒瘫扇,地铁最高日客运量超过1200万人次判辱腊,公共电汽车日均客运量1063万人次剧哄泥,小汽车每车年行驶里程15000公里惺马,交通压力与日俱增粱父沉。但在我们的努力下赔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锌。    总体来说饯岁,北京坚持公交优先的战略钮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擎偏穷,对其进行总量控制在所难免户案。目前北京市绿色出行(公交亥抹卞、地铁呐仁灯、自行车朗、步行)占到71%搞哇敖,小汽车出行占25%淌凑淬,出租车占4%堵露扁,其中包括比例不高的网约车出行髓。北京出租车改革的总基调是冕畴:巡游车改革苏搁、网约车规范潜刀叛、融合发展隘冕线、错位经营缕般、多层次服务躬行嚎。我们力争进一步提高绿色出行比例豪报偿,为首都可持续发展提供足够交通承载力古。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怂据: 政策出台之后鲤昆,预计将有大量不合规车辆面临退出类迫贸,政府有什么监管手段确保政策落实到位韩惋?   答獭: 政策出台前保轿,我们和专家阂炼陶、司机挂、乘客却酮、网约车平台进行了多次沟通奔赐弓,决定设立5个月的过渡期还盟。一是给合规平台侈、车辆侵、人员办理手续;二是清理不合规车辆毫、人员等帽城蚊。    从服务乘客的角度签莎豢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琳。另外的芭稀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胜,因此提出过渡期的柔性考量话。过渡期之后晶兑,平台要加强行业自律虫梅烧,我们也要建立打击非法运营的长效机制枚,严厉打击非法运营淳搞空、克隆车和价格违法行为赌,能够更好服务乘客瘁、保障安全匡如。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弹蓉: 面对新的经济形态拓激,如何创新管理手段爱?   答蹄聚: 出租车发展中没有对立关系猛澎。网约车以网络预约票、快捷方便等特点栋丧,满足了一批乘客的出行需求焚嘲。单从评价司机服务质量的机制看案换桃,就值得巡游车学习骑挡:如何与派单挂钩褐湿抄,实时评价好瓮旅。但网约车也有局限性渭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管访。    巡游车与网约车各有发展历史和优势檬磋稻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斥泌。你有技术优势贿,他有线下服务优势头班,为什么不一起干呢察?    管理部门也在转变思路守。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漆。通过推动巡游车改革及网约车规范腾,构建多样化服务体系忱核,提升出租汽车服务质量诧镁鞘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侩愧盗,在京注册用户已达218万人皮瞪焊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唉吕世,提供差别化服务斜扦菲。    “解决出行问题要标本兼治”   问播: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猩溜?   答蜕锹: 群众出行问题的解决揽城护,需要放在城市综合交通体系中敛低妓,多措并举舅、标本兼治朵妻。一方面勿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龚屠,需要加快构建安全孙航、便捷耽彼、高效茶淮、绿色考、经济的现代化综合交通运输体系赊杆。到2020年疤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睫臀。    交通设施根本是为人口服务坊么洪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镁鹅羡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驮滔低,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭雌湍:李芳" "   杨美虹透露荡摆胜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中居馈滇,大东工厂扩建项目也投产在即歉泻翟,这些举措都将助力当地经济转型升级床。    在杨美虹看来盘寞,借助主机厂优势幢穆备,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舞,配合外交部到德国进行推介杀缸慌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遍嚏佛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略面反,从而推动产业升级拌侗。”杨美虹说焊萎粱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容透,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绷时底。最新数据显示菊,2016年1-11月揉夸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匪,同比增长11.2%枚,前11个月的累计销量坊赡,已经超过了去年全年相思袄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妊。12月13日踌强,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开常躬头。活动期间低,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓄非。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉嫫住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讨导嗽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篓、环境和社会贡献等方面取得的成绩牢啦。杨美虹向记者透露钾集,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杆陶沛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沮覆。    “在‘可持续发展’战略的指导下罢侍颈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宿。”杨美虹说光熄鞭。    第一讹,实效为先鹊脚那。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岭杠褪,“我们不做虚的递,我们也不做口号式的报棠,我们一定要解决具体的社会问题淡慌。”杨美虹直言乐蹋挠,比如BMW儿童交通安全训练营洼炒,它是为了解决儿童交通安全问题旗。    第二杀尽城,长期坚持锌熊。宝马儿童交通安全训练营丹襄署,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅官,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疚,今年是第一年做地苍猩,未来会持续桑烘距、扎实的往下推进蹲剂。    第三纳敖广,全员参与母。宝马做企业社会责任时枫铺,会邀请车主猜粕兰、经销商袄慌融、投资人以及宝马员工叛难品,一起参与进来塑。比如宝马爱心基金份,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训计,提供指导;另外挺式,宝马还成立了员工志愿者俱乐部特灵功,定期组织各种各样的活动凹藉苫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沤,将可持续发展贯穿全价值链卜双,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钵。”杨美虹表示瞧促,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点即狼巩,主推工业旅游概念伟罗冈。    据杨美虹介绍假,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导介添拓,助力中国制造业迈向高端搂官犬,并促进东北老工业基地全面振兴愧。    数据显示绞眷吵,截至2015年底曹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坞,当年纳税额超130亿元人民币蒲叹即。同时跨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会试兜,就业岗位较上一年增长了8.6%确擅顺。杨美虹透露察,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拢渡拣,大东工厂扩建项目也投产在即临酚,这些举措都将助力当地经济转型升级巴敦。    另外乖巾,在杨美虹看来抚,借助主机厂优势猩竞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹饥,配合外交部到德国进行推介厂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疤壕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粳端,从而推动产业升级浅揪。”杨美虹说概。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采汉胶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做献玛?关键是我们的差距是什么横,下一步最大的点就是要提升品质笔嘘粪,当然还要控制成本梁乓。然后朝,就是我们的正向研发和平台战略娄床色。最后档,可以大大提高效率艘圃好,如订货的时间是可以压缩的朴胸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗓葱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迸揉问,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碑违散。    徐长明说埠,怎么理解工业4.0士梁?这个概念是德国发明的规避,现在在国内比在德国还要热欠楞。最近芜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偿焦,我理解它的工业4.0的本质崎垂附,就是怎么保持德国制造业的竞争力垂。在国际上坝媒救,德国面临两个挑战瘟钢臣:互联网大数据和云计算端搂睬。现在本魏镣,德国整个国家都在讨论渭碌,怎么能够“不被互联网+”汞狠敬,而是“制造业+互联网”士,这是他们重点考虑的问题酸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吞故杜、宝马虎磺钮、大众汰。在德国答,汽车的需求是非常个性化的奥,在这样一个背景下壤效,它要维持竞争力闹,推出了4.0的概念弓谴寂,核心就是智能制造骸饶磨。他们主要的目标有四个方面充:提升品质标、提升生产力弹韶哭、提升柔性化工帅刹、压缩产业希柬甫,总的核心是提升竞争力墩爽田。    徐长明分析吝,本土品牌下一步怎么做汰介恢?关键是我们的差距是什么乱隘,下一步最大的点就是要提升品质窘,当然还要控制成本梢。具体要怎么做兼来?也有几点恍:第一挺,想办法提质控本交脆嗡。提升品质凌,消费者理解有三个覆:可靠性匪睡、感观品质差、性能传。第一个维度碘:可靠性是必须的恃融,现在光有第一个维度已经不够了欧,必须要加上第二个维度奶:感观品质寂勉膳,看起来要漂亮拦。在此基础上又发展一步呈誓狭,就是性能的提升淖杏借。最近市场上卖的好的自主品牌泛,大概有12款车姑雄农,年销量超过10万台班,这些标杆产品舞弟,性能上也不错垂。因此刚剑,自主品牌下一步还是要想办法版递嗓,把这些提上去乓沪酚,缩小跟合资品牌的差距凹。    这几个方面的提升论岗匈,意味着成本也要提升尽桂翔,怎么能够控制成本啤方采?第二方面的话题炊蔽,就是我们的正向研发和平台战略郡。之前烽坎厕,我们很多品牌都是“逆向研发”蹬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颗寐,拿过来拆解做测试桑那,最后组装起来敖式险。这个模式下壬,成本可能是略微低的欧吻纯,但品质急酿、性能有很难保持新。现在必须要正向研究弦叼透,从消费者需求出发稠莽,形成一个目标畔,对目标做分析股搭,只有正向设计潭未,既能提升品质性能抬,又能控制成本绘隋,像长城琳、吉利等等歪恫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棚猜铂。    平台战略佳掇曝,在更大程度上控制成本山堡煞。他说努,我们的开发獭,现在是一款一款开发的棺朵,零部件的通用性相对比较腥晾健,最近一两年来逆鸥,已经有两三个企业开始走平台化战略确,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车考、SUV和MPV虚。这种情况下姆,零部件的通用性非诚盐蓝好毕寝,同样是50万辆的产量盆累,对零部件供应商的供应量更大犀苔陆,就能有效地降低成本绅加。    徐长明强调桶础讼,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲜李,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酞,它做了那么多的智能机器人会绅借,智能机器人都是带摄像头的书钠,在实施过程中的质量随时能够监测喷狸棋,然后反映到云端短道歪,再反馈回来随时可以改进赦文拴。现在歇炯答,企业员工的工资水平越来越高姬,汽车厂家很多在加班加点挫冲,我们要高度自动化屋,这些课要补汝瀑,应该有大量的机器人替代人工腹。如果这么做了苯,可以大大提高效率累,如订货的时间是可以压缩的吓逢店。比如乔,国内一家自主品牌腥氮,从经销商下订单嫌统,到提供汽车产品最开始是40天私散,后来缩短到30天鲜秋雄,现在可以压缩到22天喇,跟世界先进水平比还有一些差距嫡茬。这也是德国4.0里的核心内容凰劣。我们不一定用他们这个办法覆仁棺,但精神实质是要学的乘虱。    他说脯擎唬,柔性化的生产也重要加芦千,但没有前面三个那么重要淖谷俱。在4.0背景下痘僳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法式徐,而是学它的精神实质捎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺翅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贬横,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穷。更为重要的是忿秘,放眼全球阔念,驱动这些变化的地方就是中国铂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殊涤。    12月11日挛淳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合指璐撸虹桥落幕糙黎。经过36小时的激烈角逐樊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出协魔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利模。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示史布期,今后的五到十年访瑰,汽车市场将发生前所未有的变化犯。未来啦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匡棚。可以说儒,未来五到十年汽车市场所发生的变化赋书,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吓。更为重要的是交,放眼全球情型容,驱动这些变化的地方就是中国傻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷人。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阑诵,作为企业渐,捷豹路虎非晨反熬看重年轻人的培养携。在全球匪,捷豹路虎共有2500名管理培训生凌嫂抡。过去三年急,我们在中国也培养了30多位管培生垂。此外适持竣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赂刺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒂嘉。    在赛后的媒体分享会上澳,两位获奖学生代表分享了各自想法朔蹄荆,及在比赛中的收获吻挺。同时府,睿侨森乒涕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扯。   问筷缚:捷豹路虎为本次活动提供了导师廉屯扇,请问这些导师来自哪里玲酮封?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肮还?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位情寇秃?请学生们简单介绍一下自己的作品损勒赤,获胜的原因是什么才赫?   睿侨森矮欢萍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阂柒。一位是捷豹路虎内部导师媒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纲,包括对行业发展的认知忻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慨饥提、视角和指导娶帅聚。这两位导师全程和学生团队合作辰,提供专业意见绷吕酿,帮助他们取得最好的成绩骇趴。   潘孟涛叔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会容柑挞,包括今天的学生剂痪寺,将来都有机会进入到我们工程团队爽曝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畏惺,可以来到捷豹路虎学习和发展颠常。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苫纬,再加上扎实的专业和技能蛇航,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湾秒疮。   睿侨森圣痉: 作为公司的管理者九,我们非橙1じ看重实习生糙,我自己也会手把手教给他们工作的经验纱。不管是本科在校生还是毕业生队歉鞋,都能给我们带来新鲜的血液亮毛、新鲜的想法灭病。    同济大学袁旭拦:首先蹦癌干,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痹腊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拒断地。    我们都来自同济大学汽车学院骨困臼,团队成员有两个来自汽车工程方向妊叼、一个汽车营销方向躲磋、一个汽车设计方向皮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俩,围绕“以人为本”弟,挑战的是都市环境里的出行压力惹勃蹦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纤、设计师也有很多共鸣归拜庭,通过一系列调整巨冯耽,最后有了这样一个以人为本鼻唬、体验为先的方案肋赌瘁。我觉得堕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因科。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攘篡:目前雇焊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逃?   潘孟涛苛淮: 我们会对人才数量进行评估和拟定姥坦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悲仑抨。随着经销商网络的增加锰沁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能具,从而满足未来消费者的要求稳。这些内容息息相关褐抢婚,并且不仅是着眼于眼下凌,更是放眼未来曙缄。比如霞,针对刚刚提到的电动汽车战略稠倍赣,就要确保未来有足够的专业工程师储备防赋,因此龄蜡,我们时刻准备着孪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闹。   问保耻本:在创新领域尼五南,包括未来汽车科技领域茅乖,捷豹路虎有怎样的系统部署面?   睿侨森探点: 首先被蹄拷,作为一个公司仇句得,我们在研发领域有诸多投入卤,而且很多的投入都非常具有前瞻性吓惦。比如说尝片,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拎嫁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乔粱幕。    其次档匣狼,我们想要通过产品和服务售悉,把先进技术带给我们的消费者仕绢,因此我们的工程团队擒、研发团队必须时刻关注消费者需求断露,做到一切产出符合相关性谭、可实践性原则宫。此外先瓣,我们每年投入约350亿人民币朴,用于车辆技术的研发和投产诵寸姓。    我们还于今年7月宣布娜筛:在未来四年氮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆田褐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廷肥默。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术细,并在未来应用到车辆技术当中汇化。    今年早些时候统崎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牌忍,通过应用软件及按需服务的开发与提供吕菜册,解决消费者在出行中遇到的难题弛。    与此同时睬俱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钎戒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尉儒擎、办公空间侗艾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持词扦撮。   问型梳氖:请具体介绍一下InMotion协褐。对于整个汽车市场的趋势贩蹄,比如电动汽车技术廉姜纽,捷豹路虎是否有着自己的见解福?   睿侨森手塘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骋。我们希望将来可以将它推广到美国彼脐控、欧洲以及我们非常关注的中国市场晴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锯,由研发团队进行分析陆钱胆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牛靖,我们也会分享给总部底穆。    关于电动汽车技术详苫,在洛杉矶车展前夕驰聊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摔囤狠。中国是目前最大的电动车市城浴,并且有引领行业变化的趋势街。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奖嚼,确保第一时间响应本土市场的需求躬栖惨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相籍系,并于2018年正式上市裁,希望大家多多关注窟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氓:关于未来互联网汽车碴汕奖,捷豹路虎有哪些基本的认识烫乖盾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捎董铆?   睿侨森涩前: 目前舅妒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一较涎渺,它的发展甚至可以打破现有的妓暇、传统的汽车开发逻辑与循环撬。    针对这个话题苏,我有两点和大家分享瞄:第一点颂,未来所有的车辆都将实现互联网化罚,现在能够透露的是司赌,接下来我们全新推出的产品愤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点券辑善,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幌话船。比如说扔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狄阔驰,使用他们的UI界面和地图掀卡。类似这样的合作社舜谩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力础。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅淬:李芳" "   汽车网讯 12月15日词,由中国汽车技术研究中心监番、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幌,从“市场化发展现状”从容、“应用模式创新”秋佳醛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殿尝刀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台化碉连,为产业发展建言献策常半、助力提升割。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录探钞: 第一辽茬咖,背景托。    去年发布的《中国制造2025》坎咐扒,新能源汽车是重大发展领域之一迟苛,是其他技术应用载体此,而且是先导性产业核。它的进展情况决定了中国制造2025闲、强国战略实施的程度幢闹吓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皋位衅,从而能够聚焦变革份、明晰路径郸、凝聚共识嵌吕驹、引导相关资源集聚推广产业创新颈旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郝级凡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一埂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芒。总体报告是按照1+7的结构墩藤江。1是总的谩乾,7是包括4个车辆整车技术辞寐,3个分项技术可惹。    第二淬,国内外总体技术分析地同侥。    近年来该,从国际汽车产业来说币危刷,低碳化靖、信息化寇、智能化是一个总的大趋势恳。欧洲舶画、美国歧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侧佃纽,重点企业的产品战略也充分体现了三化草,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酪磕媒。我国汽车产业特别是近二十年的发展府多墩,取得的进步大家有目共睹退几距。首先瞪腐朔,产业规模世界第一捞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哄父喇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显改熬邵,包括品牌市场的影响力有目共睹讹,特别是新能源汽车寸,包括技术睬堵催、市场醒、新的智能网联汽车技术牌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势褐期,智能网联汽车发展是非沉懵猓好的优势条件逞扁辛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陇,包括动力电池碘吴、变速器文兔苟。国内自动变速器原先是空白收,近年来无论是CVT称素、IT杰、DCT都有自主的技术和产品薪栏,而且应用在逐步扩大杭略绵。    虽说取得巨大的进步掳,但与国际先进水平差距明显币申兰:    首先闪悼侗,发展能力上的差距爆逗。投入强度远远低于国外翔缆杯,全产业投入估算1千亿蚀氮碾,相当于通用递、大众翘汐违、丰田大集团一个公司的投入棺狗。    其次吼脓俱,研发积累辟蛔。包括流程积累脚砍疾、数据积累踩躲、技术积累泥隧、标准积累端,这些积累偏弱般米。    另外卫,从整个产业创新体系上来说妒,差异比较明显的嚏详,特别是协同方面盼妇羔。单个企业弱录虱厦,整体的协同效果很低额,意识也比较低挫。在发达国家厘,单个企业强逗抄,整个国家的协同体系效率比较高妈青齐。    基础不牢地动山页薄,我国汽车产业的材料籍、工艺基础跟国外相比也差距明显淬锋焦。汽车产业芦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吐伤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毙宽杏,要求有创新的思路和创新的模式欺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求誊镭僵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瀑绰燎。    第三散,一些关键的里程碑赎撵楷。    重点是总目标皖扮池,总目标是基于很多现有的环境设定的溪,也基于七个路线图进行测算懦降叫。反过来说酷瘟炊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毒,就能够实现保障几个方面总目标的实现沽:    1搏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值青贩。如果技术路线图能够得到实现厘遍抱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值熊菏碑,之后往下走芍蜡醒,这对产业来说恕惯檬,甚至对国家来说是非常重要的吧。    2还等、希望在2030年左右范那仟,汽车产业的电动化转型基本完成底,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凌。智能网联汽车市场有一定的占有率狭东,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挟独。    3环、建立有竞争力的自主创新体系炽。    节能汽车在2020郴剔、2025乱饰哎、2030三个阶段提出典型的指标孔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柑藕,5升派妊、4升废箱度、3.2升东谢导。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赂,2025年15%芜尽,2030年40%以上诺绩酣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术席深豁、自动巡航椭剑醒、车道保持应用已经很高俏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例本,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矢叭哦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贺,经过技术路线测算实现总的目标财探剁。从路径识别上来说仕戈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口箔,以能源动力系统优化升级转型作为重点饥酞瓦,以智能化水平提升作为主线共儒矩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垛纺,全面推进企业产业发展降杀剂。    第四财骑,分技术路线图的基本结论乔。    1潘夕、节能汽车劝酶告。总体上有很大的共同点投赏,重点在混合动力技术寿耙、内燃机技术沉、其他驱动技术改甲弛。混合动力是技能的主流技术刑脑,当然轻量化也是另外一个薪降煤,但是轻量化有专项的分析荚畅,在这里没有强化案媚烩。    乘用车总体执行轻量化佩、小型化荆竟、混合动力寇倡文、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皮鹅凛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玩森屠。    混合电力是一个主要的技术草挂隆,达到5升涧,4升艾霜班、3.2升的目标誓相,混合动力是主流戎,其他是共性的牛拾,轻量化绘、摩擦等和擅肆。    商用车混合动力应用时间稍晚瘁隋豁,重要度低于乘用车土界盼。    2惟、纯电动与插电式混合动力汽车玛提碳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失详,加强轻量化成为趋势沧程册。轻量化对电动车更加重要笆钎堪。对于插电式非常重要的囱七韶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吵妮垦,驱动鹊踏怠、点击冗么跺、控制沪顽财、充电究伐、混合动力发动机人甸,高效耦合发动器混。动力电池本身有专题嗅,在这里没有过分强调冬兢。    这两种车提出了总体的发展纲要堆寐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奔凭,甚至可以忽略不计对。    从四个层面梳理了技术需求枯路,提出了一些优先的行动项拜嫉,面向纯电和插电兢,国家科技技术支持十五年了休觅,下一步除了电池列为专项之外吮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丰此。    另外秋敢挞,聚焦关键零部件昧、基础突破和可再生能源烁邓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邵。    3齐钢乃、燃料电池汽车慑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择采掀欣。从中国汽车产业来说牟烫敢,现在重视程度不够诗碗备,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究试。希望四部委提交国务院进行发布和实施硕沧。    在研究过程中签扳皮,大家对燃料电池认识分歧比较大配,或者没有共识赂啦肚,这里特意保留一个燃料电池发展目标壁,跟发布不一样宿。发布时2020年达到5000辆的保留规模氨,我们是1万;2025年是10万径攻,发布时是5万;2030年是百万凶噬图,发布时是10万惟暖茂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧规畔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池居偶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度和锌泛、耐久性翟须垄、成本米、氢安全螺何插。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的槐吃感,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程量枪鳞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咖统掣。当然吾女,全技术链的技术攻关需要做反,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墓剁。前期小功率燃料电池投憋,中期是平衡的燃料电池梨促,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓉侣渺,到最后全功率的燃料电池搏涟汰。当然廖,电电混合是最主要的季,最后电池小容量的技术路线晚联芬,但燃料电池的功率更大一点腻。在这四个层面进行了技术创新梳理鞘息,燃料电池要解决的东西很多祟次线,包括材料下靠、膜犬、电机恋、燃料电池娜【敬耄块堆趴童旦、系统技术哦、整车技术蓝。燃料电池也是下一步国家科技泪、资金支持的重点是按。    4阿、智能网联汽车无寝,这是新兴的技术发展趋势雌咳。其重要性与新能源汽车同等重要缮搁,有部分专家认为更重要骏咎筷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宏新,技术和应用的优势沟诗街,也是机遇罕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苇纷纬,涉及到国家信息管理零孟惩。对核心自主提出了很明确的要求牡,即两横三纵剖齿鳞。    车辆技术上更多的是决策棵我频、执行行境描。信息技术捶顺,信息安全欧病,地图技术也是非常重要的渤汉妙。两纵菇,一个是车载的还妹,一个是基础设施散父。智能网联一定是循序的粉,智能网联技术最容易得到大规模的应用惩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔚。这两个路径总体上循序得到应用项距臣,从商务车来说染弘,更容易形成碾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仍泡。    从四个层面聚焦一些技术需求藐。跟燃料电池一样脾,需要解决的问题更多一点扫沽陕。从感知决策执行的壬,特别在决策阶段茨睹,差距是比较大的凑媳,感知当然也有差距哺。在信息层面恕煽顷,大数据开泰叉、云平台放够,相对来说中国有比较好的基础和优势匈铝萝。    作为一个前提孩,对标准法规先决性苹邓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俺栋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滑。制造技术不细介绍了茎,还是聚焦在新材料的运用率储,以及新技术对制造技术带来的变化甩纹,聚焦方面进行了说明睛徘。    动力电池高,分三个目标铅,目标上有比较大的讨论和争议艰返菩,比如说新阶段提出了350掣婆、400犁皖粟、500的质量要求炼汉,争议非常大皇貉长,重点几个层面秽吐汝:    优化现有的代表电池技术窃,提升技术水平壁,特别耐久性川程耐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楞。国外的装备很难形成有竞争力的差别戊漆嚏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浦屡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寐链。现有应用以企业为主体来做患。当然呐,也会关注动力电池的回收利用技术窝诚。    最后玛乖刹,轻量化炼令。简单来说玫,前期聚焦材料技术税头、设备技术串、制造技术房、回收技术岗晴娜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化让何轮,比如说传统的四大工艺的变化特。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浆令、供应链捅卿膊、资金玻侥、汽车等方面的诸多质疑射单蛙。期间,明确表示不会放弃造车千。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骚筐挺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天美娘加。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奉坤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的班缄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撮、互联网及云粪、内容窍楞、体育,还有三个端口类的,手机虑奶币、电视按啤微、汽车昧娇掠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厢酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辰鲤卡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峭岗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敲瘟。    乐视的电视做的确实是非常不容易及。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元内匆此。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寞来孙。总归累计亏损36.33亿元皑戚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就临托。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羡。第一部分就是投资人的钱高。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宋虐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿前奠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辫诽修。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轻樊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爸手本。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿告驳、体育43亿芥、手机50亿,房地产64亿敦红、内容108亿秽复年、互联网金融151个亿臀飘瘦、电视187个亿踩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂动腿叮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纷廖白。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的催孝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捶谁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的任物。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幸廓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翔蒋肝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掠瑟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缺股媒。很可惜,你们蒙眼狂奔砷粳期。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疤芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊挂:李芳" "   12月10日汐勃纳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袜雾:一条是政府主导烙倾扒、政府补贴的方式吻孰,这是当前的主流辟涟川。一条是消费导向赎,依托市场的内生成长道路蒋钉桥。”他表示辜动斜,(电动车产业)进入者中彭,大多数最终可能会被淘汰扁锋,但是不能不给他们机会雀鸽泡。国家已经开始放宽市场准入即,此时及,应该在两个方面把握好政策炔:1骨歉、应当欢迎新的进入者枷垮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者底肮厂,让投资者自主决策簿鼻戳,自担风险蔡旱恋。2测攘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳携遍,严格市场监管雾悼啡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醛疚娘,目的是建立好的产业生态糠。电动车产业化酥把,最终必须依托市场来完成芬,因此滦,政府的政策必须产生长期预期毯。推进政策应当借力市惩妗,发掘市场的潜力肋蕊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珊番。政府政策不干预技术路线漂贡,政策的实施不是导向对政策的依赖仿,而是政府作用的适时发挥虫哺佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚厦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陆卷矾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鞠湘杜,戴姆勒有望在今年成为全球最大间,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颠势贬,这一目标比原计划提前四年实现备屁谋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狮睡:“戴姆勒今年即将实现这一目标熬帝隘,比预期时间(2020年)提前四年么系铣。”   据悉叭烙掏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标光贪,当时受到与会者的哄笑坎狮诬。然而辞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近革汰,领先劲敌奥迪和宝马隙。(实习编译腾特奠:刘欢 审稿贝男程:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浑寂仍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编憾磁洪:韩大为 版权作品膳糙纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱酶冀,严禁转载耿嗽,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道对丛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜂缄。在提及新品牌“WEY”时导菠概,魏建军表示靖,“将夺取丰田和德国大众的用户”轮疟。   记者念单衔:为什么把自己的姓氏作为品牌翔台楼?   魏建军裁舞舶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萎露。我对WEY很有自信扔,就使用了自己的姓茶盾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怕,但在中国汽车行业我是第一个昏。   WEY之所以采用英语途,是为了要瞄准成为全球品牌箔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甭。   记者响:对于竞争对手有什么设想鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军关抖我:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枯谭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帽戌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌破且妹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准届,在此基础上还要实现15-20万元的定价丢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奈侩敦。在性价比上WEY更具有优势挫捶碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愤:李芳 版权作品取膏捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎闪,严禁转载瑰,违者将被追究法律责任逆芜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挖弗,新能源汽车的发展也不会受阻禄委。   根据工信部核准的数据乾济,今年前三季度薄蔷弊,整个新能源车销售16万台那蠕确,同比增长83%伞。其中苇劝瞥,新能源客车已经占有40%以上的比例口炭稿,达到了近半的水平囤番,发展前景面临压力狗,但乘用车只有0.1%雷绿朗。“我们涨十倍是1%愤投此,涨100倍是10%彪吐,新能源车发展有巨大的前景和空间毋习,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杰皮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萄,全国乘联会秘书长崔东树说寺咀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力标松柬。根据国家制定的产业政策要求拼唬尉,到2020年努浚潮,乘用车百公里油耗要降到5升炉刃,这意味着五年内降38%的油耗酿。“基本上谁也实现不了村翰辨,只能靠新能源车来推动蔑雌胳。而这种新能源车虚蓉拴,插电混动可以降80%埠,纯电的可以降100%的油耗半靖目,这种情况下只能发展新能源车量赌退,这样新能源车乘用化褐芍,为什么我们一直定义为为生存而干逼纲罐,你不干就要挨打崩俯。”崔东树说邵。   另一方面恢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猜散脖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要躲秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者达郊挡,因此定价弹性很大炕响。”中金公司的研究员李璇说炼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平栋办侥,为消费者提供很多选择略犬。随着技术进步和更多电动车型的开发午蔫啥,新能源车的成本会不断下降愤,比如橙弗蕉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型发。“中国的纯电动车型出来以后胶泼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多教,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铃粉,发现基本上17姜偿、18年以后的新能源车题,达到8年10万公里以上堤帕,整个成本是比传统燃油车是要少的港呸,甚至是少了20%到30%宫胆妊。”   电池是电动汽车发展的核心撵捐燎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蘑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屁绢,电池成本还有很大的下降空间堑褐。目前淳串,整个电池的产能供应相对过剩扇,国内电池企业达100多家菏。据统计磺氨,目前整个电池的价格大概在2块多左右叉测。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛋邻关,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准响惠厢。因此贾驴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澜撤,这样才能达到标准滦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓说旁:李芳" "   我们不认为绝对的销量彤堕努,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哇。衡量一个品牌成功还有其他的因素康亲呢,比如利润率京换,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秆。除此之外攘妥寡,品牌力幢、品牌的知名度蓝孙邯、美誉度皆、影响力惭爸,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔽氰。宝马在创新精神上是首屈一指的畅撑吞,因为汽车行业正经历巨变梅,在电动出行似届、智能互联强记、无人驾驶等一系列发展方向上巴,宝马都打下了比较好的基础屏途皖。    临近年底握霞,伴着层出不穷的新闻事件姑,高档车市场竞争愈发激烈畅荷,作为全球领先的品牌——宝马哭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目离艰哩。近日碾逛输,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斧,听到他开诚布公岭、推心置腹的看法问。   问车钝:根据最新的销量数据宏蒜徘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近焚。那么勃,您怎么看销量抡竟洞、利润巳季、与经销商合作伙伴的关系邯埠淘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智签拘嘎: 每个竞争对手的情况不太一样惫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况票累,所谓的增幅我们一般都讲同比栖蜗,是跟去年的基础关系喘。几个因素加一块儿改下,我们不认为绝对的销量盟蚊掸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓟桑。对于宝马而言嵌,今年前十个月氏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匣,同比增幅10.2%驶师伞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圭伞春,同比增幅接近11%孟。我们对这个数据还是非常满意的氦,这也达到甚至超过了我们内部的目标隧陪。    除了销量本身的绝对量或者增幅抗妈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素静踏潦,比如利润率迪滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珐哨。除此之外勺微挎,品牌力妈庆、品牌的知名度攻、美誉度泡杜、影响力鹤劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素朵砷牵。宝马在创新精神上是首屈一指的感,因为汽车行业正经历巨变碴胶,在电动出行夺坤、智能互联誊、无人驾驶等一系列发展方向上甜,我觉得宝马都打下了比较好的基础谭。总体来讲胁,我们并不惧怕任何竞争仟涂拿,我们也欢迎竞争串鼓灌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垫蔚虹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毕现吧。   问耿:最近氖签惧,关于奥迪的新闻比较火澳矾忌。   刘智对普红: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略华褥。对于宝马品牌来讲沛羡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的常码,双方的关系也非沉蹋好唇佃惠。所以煽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司段该,一个是宝马(中国)矗乖,一个是华晨宝马配,但是我们有一个整体式的营销团队萌皇裙,有统一的零售网络枪,我们在总部有一个统一的管理团队挺毯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敢讥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溯。至于竞争对手我不是特别方便评价救,不过至少释放了一个很好的信号蠢顾稳,豪华车市场的前景依然很好此惨。    问沉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展险?    刘智迪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贰袄。因为从经济的基本面来讲陌艰九,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脐罕幌、持续的发展态势菏镜。之前以出口惯仁、基础设施建投资的经济拉动方式解尽碘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓦并。需求的增长其实就表明了对于车的需求抱搐彤,其中也包括对豪华车的需求堆守射。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霓芳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芬械,这几个因素相加享魔论,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佛。今年嘘奉伎,豪华车的“盘子”接近200万辆港情,未来可能每年的增幅不会特别大贾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盟。所以纯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入券,力争在市场表现上优于竞争对手上斯。   问仿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谢,这一岗位和以前相比有哪些挑战到混?   刘智毖川: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疽碴陵,因为我在宝马的八衫、九年时间搐怯哪,换的工作岗位也挺多的爆恰夺。换了新的工作以来隶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掇弄,比如负责国产车的销售螺管,可能是比较短平快的司诺烩,看的是一腐、两年之内的事情袱蟹。在宝马中国总裁这个位置上惠惭,除了目前公司各个业务板块的运营廷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堑卸孰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向监额讥,像无人驾驶巩慷、智能互联哗睹、电动车息传绒,包括数字化营销瓷充、品牌年轻化等等一系列的东西峡邓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芹劣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队飞闭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苹睦,力争在中国市场上打下一个非乘勾蓿好的基础艰奈。我相信梗忿慨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候攘洼噶,宝马会拥有非常强大的竞争优势墙褪。(中国经济网 记者培:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂玩:李芳" "   原标题轰裤:王永清逞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拈帘姓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肥晌。别克品牌今年销量已经突破100万辆继,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懦眉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阂似。数据显示看翰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皮穿,同比上年的446764辆下跌28.64%碗栋。上个月肌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暇挝射。    因此渤僳,在车展期间接受记者采访时哪咯狈,王永清表示琼甫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升普,但全年销量依然会同比下降20%左右悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闷码滑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谴,可能在布局上稍微有点滞后舱。现在对于雪佛兰来说副厩诽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”黎岔碍。    事实上社,雪佛兰已经开始了提速布局班戊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台固。王永清表示歼脊毛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揩珊,2016至2020年投放超过20款新车铆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斤疆窖,30%为SUV车型莽,并将加速引入包括1.0T龟、2.0T饱唉、8AT惭弦、9AT弓速、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骏介宋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琳,未来SUV将成为主推车型驳宏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镁袒,轴距2725mm我呸,将与全球同步进入中国市场静。同样肥龚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相麓癌盾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场模镐。    值得一提的是熔柒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溶慷弧,拓宽产品线歉。RS车型将采用包括侧包围场蔑灰、运动尾翼诉道袖、双排气管物恃遂、降低化运动悬架彤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件健,并加载多项ESS智能安全科技采。    在品牌营销上爆敦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驾烷吻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销少峦埔。另外病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卷,演绎雪佛兰“热爱宝赊眠,梦想扛鹊腿,行动妮勘,分享”的精神亲际箱。    “今后新车的利润越来越芯邸,主要利润来源于衍生服务雷、二手车置换等蹭谰石。相信雪佛兰将它的结构调好后踏僵,未来两年将会真正出成果阶钢脆。”施弘说畦款惰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汐吠城,上汽通用的新能源战略也将全面提速驰返。车展当天焙裁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牛归瑞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫂踏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统合。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舍龟,发动机的最大功率为73千瓦际宋,其中电动机负责驱动金,汽油机负责发电挥,它的综合百公里油耗是0.9L崩缮嗜。从上汽通用发布的节奏看箔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撬闭估。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熟坚,王永清说浚舅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邯摔,产品还要丰富噶摆,才能满足这个法规的要求愤刑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狠,到2020年之后比例更高复。王永清表示凉:“估计到2022年扫,我们的电池技术会有很大突破脊,能量密度大幅度提升此粮,成本是大幅度下降惭让。这对纯电动的新能源车发展是好消息顽任朝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涣、豪华”品牌——WEY赖咳列,W01韩白、W02两款全新SUV首发亮相嗜,售价区间将在15-20万元委该。对于新品牌的未来发展规划淳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矩捣谢:“WEY品牌明年将有3款车上市瘫腊绿,到2018年还将推出2款左右的产品权,以支撑起全新的销售网络体系驾爸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卤困慷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痞,8月份推出第二款SUV W02朝冬帽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悼簿负,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敖矗怪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时些,魏建军详细介绍到热篓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垃寿,配置上拥有最先进的安全技术改叔虑、智能技术赔,也更加精致沏。此外在性能上两者也有很大差异狈居,例如在NVH方面鲸轰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扑轰人,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造籍屠昧。   在经销渠道方面虏陡董,魏建军介绍说袄骂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剧,没有想过招募新经销商葱龚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲸竞孺。”   对于新品牌的未来发展安,魏建军信心十足坛,他表示殿:“我从没想过这个品牌会失败坡,只有退路封死才能做好这件事扩熊,自主企业只有没有后路才能把事情做好昂疟。”此外沟谷舞,魏建军坦言鲍仟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淋袭泌,因为新品牌叫什么并不重要裴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业推松樊,将方向转到共享经济旱斑陶、互联网背去扩、自动驾驶方面新的技术焚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氰危厩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皋、生动的演讲退耿费,就城市交通碑舌、自动驾驶和汽车互联等热点话题诚苫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拧品抬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木饶疮。    徐大全说拌,博世始终认为镐滤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帕翠。    徐大全谈到建,作为在汽车领域的老牌企业览窍接,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化就趣、多样化的发展态势和需求壬,博世已经有了自己的思考和方向屡。    他说侮,如今你侍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业保牡,将方向转到共享经济燃传、互联网风、自动驾驶方面新的技术膘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垒剐毁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恍,面对新一轮汽车技术的变革葡,无论是传统汽车迪攀啡、零部件企业圭脓纺,还是互联网娟、科技企业棋芜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局问。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点合:互联化冷软、自动化和安全化限。我们预计吾喇,到2021年淌玩,汽车将成为第三大互联移动实体节疗倾,同时扮演人类的第三大生活空间忿米。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脑,来充分发挥互联驾驶的各种优势春。    谈及自动化领域舅,徐大全判断切佳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吉摔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讳,通过持续创新驾驶员辅助系统响袜苟,从辅助驾驶虱谦逗、部分自动侈栖肌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶息毁葛,分阶段朝“零事故”愿景迈进旱薯封。目前亨汰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产星手,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剩颊樊,到2020年左右危劫,自动泊车功能将进行试点项目测试梢僚。    说到自动泊车玫,徐大全特别谈到停车难的问题攀得呈。他说裴歌,停车难是在城市生活中的一大困扰盒吧。今年钳纪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查珊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题内。在八项智能泊车功能里慑吧宋,“手机查询停车场位置并导航”尾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能黑梢。其实勺咎,在大型商场里艘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钡案疟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哎稳胸。根据一项市场调研显示勒,2015年香底笺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台清,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醋,在深入巩固原本的互联化份、自动化和安全化“三化”战略基础上梧怂,博世今年也把两轮交通卜畦倘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姑绒蒙。    他介绍节,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓤。未来十年秒禽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哦杭藕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酸。    在两轮交通方面物星,博世提供两轮驱动栋闺、安全等各方面的解决方案悲额,涉及两轮电动车屯纷、摩托车慌腿蛾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啡年姥。    最后般,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具识磊攀,满足这些变化的需求姬够。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床品蛔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”台谢,“双积分”法规违汐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铂螺,连日来计,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晃逝莲,让观望中的车企备受煎熬零。针对业内关注的焦点问题司,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缉逞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氮顺竭:不久前狸嘛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豌挎痹,如何理解这两套方案胖伶钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚎潮睦,但又有独立性防,各自的核心目标有所不同芒挝渤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邵庞悲,进而确保国家能源安全棵屡。由于中国的石油对外依存度已超过60%票电豪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踌掣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展署,进而实现国家节能减排的长期目标德赖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盒,但现阶段并不能彼此替代戈恼。对于CAFC而言乳坝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摆俄,其中当然也包含新能源汽车社含涧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠券窟。但不同的企业由于自身能力授翱姆、技术储备和对未来技术趋势判断不同导澜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求富普。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丸,而以后补贴将逐步退坡淬,企业更担心成本无法负担硷屠。因此仅有CAFC法规宏口,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猎骗啦,所以有必要出台NEV积分桂携,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流性。同时需崩系,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫表,从而有利于新能源汽车早日取得突破睡埔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俄牡,其目标应是降低汽车及相关产业购换剃、乃至整个国家的碳排放情,和降低能源消耗诉求不同遍胺欺。作为碳排放第一大国煎冀础,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巷,后续国际压力还将不断增大挛凹楔。因此剿叔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛋怯欠,从大方向上讲是正确的都。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屡殴,这和NEV积分没有本质区别千伐,也无法确保总体低碳目标的实现嫁。实际上桶,跨行业冈私、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屏。以电动汽车为例亨姑便,其在使用阶段确实是零排放娘秀,但与欧美不同牡屎,中国的电能以高碳电为主到需河,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糯。也就是说叙摩,在使用高碳电的情况下枷妒泰,电动车全生命周期的碳排放并不低稳京弹。这正是碳配额管理应该解决的问题蔑纱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中块辜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额年输荒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泉料。实际上孙,将新能源汽车确定为国家战略淬台,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砍捶规,生产更多的低碳电孪赐,否则减碳的国际承诺将难以兑现竣粉。    另外丢美蛾,对于汽车行业吵涡,无论是CAFC充概筛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烷,但都应该由一个部门来统筹策划侈共,系统思考兄懂,拿出科学户骡尾、系统揩痰、具体帅现窟、有效的管理办法来推动实施诉氢绰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郝。    ■积分交易细则需加快制定边、尽早出台    《中国汽车报》乓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定味,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淬?    赵福全串:确定合理的积分价格戈堑锚,涉及到技术旁、成本和市场接受度顶盗何,需要综合测算和动态调整福热。我认为基本原则是奥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炼腥,让没做新能源汽车的企业有经济压力社星刻。如果NEV积分是“白菜价”涣队,大家直接买就可以撼妊,谁还会愿意在新能源汽车上投入错搽瞪?    因此稳百,NEV积分的定价应足够高夯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顽排鸵,通过自己的新能源产品获取积分蒋担掸,满足法规要求抱慰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骋郊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业券矛持,能够通过购买积分先生存下去萝澳疯,争取时间把自己的新能源产品做起来驶充。    《中国汽车报》挝汾妨:除了积分价格之外村,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靖,目前处于“空档”状态师,怎么看待这个问题片靛靡?    赵福全封沁桓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力成亭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凳贾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娄齐焚。同时队谴磷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汐。对于汽车企业来说琶弘,3年仅仅是一轮产品开发的周期恒,政府作为“游戏规则”的制定者坞盒,应尽快给企业一个明确的目标累寥欧,否则企业将无所适从完妙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欣蔼鹊:“双积分”中提出了2018年起驾歇,8%鳞魔薄、10%吉噶劝、12%的NEV积分比例痪,而经权威机构按照法规要求测算涡懂扳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犯般和?    赵福全侍孔:在这个问题上当哩,我并不持悲观看法闻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绷博,因为还有很多企业尚未完全发力睫驰。按照国家的发展预期捍七,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚏膏下,如果每辆车以最低积分2分计算京,整体积分比例就达到了14%沁,如果是分值更高的产品瞪,达到18%的积分比例都有可能绵。关键是要努力实现7%销量占比目标乾匆,而这也正是NEV积分的目的所在戚辰。    不过另一个问题引人担忧古欣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宦泰害,同时在CAFC核算中也有优惠摊:一方面油耗直接按零计算鸡殿就,另一方面核算数量加倍五波叔,从2016到2020年分别是5倍瓜清、3倍猜、2倍灵兴去。此外碧戳,按照单项抵偿原则铂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肥何,还可用于抵消CAFC负积分锤扑荚。我们经过测算发现善马,CAFC中的这种双重优惠蓝段轨,对新能源汽车的“照顾”过多了送跋,不利于促进其他节能技术发展少缄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莫猛逢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靡蜡,CAFC的达标难度就会随之大大降低惩湍醒。实际上水,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重册壕,两者不可偏废踩腿挟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展某渭牌,但如果CAFC目标落空梆篇俏,国家能源安全受到威胁蔬瓣糜,汽车产业的可持续发展仍无从保障狸彪猾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消为,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞠蕾,这不仅能确保CAFC目标的达成管,也会提升NEV积分的价值侠,避免NEV交易落空碘圣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》划酣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞋灌币,而没有将电耗的概念纳入其中牡,这样的算法是否科学虾墨泊?    赵福全痪彭:NEV积分分值以续驶里程为依据请痞,这与推广新能源汽车的初衷相违背霖钠,也不利于鼓励技术进步啃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摆晒。推广新能源汽车是为了节能减排蛾荡,因此不仅传统汽车稀萄,新能源汽车也同样应该抑大扬小颈锨雷、抑重扬轻梳帅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裂嵌,而不是搭载电池越多越好捆侈,因为大量电池搭载在汽车上移动浮体册,这本身就会使能耗增加花,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墟美疲,也意味着大量增加电池生产的排放贩痘。    政府应鼓励企业开发低成本荡麻捐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品换,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池囊拳。也就是说瑞棱记,政策制定一定要“勿忘初心”浆苯。建议NEV引入单位电耗惧桂,即吨百公里电耗的概念虾蒜,作为积分分值的依据虹。同时畅陵壁,对于小型车电耗适当放宽蝎痰掳,而对大型车提出更高要求欺双型,以鼓励新能源汽车小型化便桅抢,进一步提升节能减排效果颇方。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梧:在“双积分”中谴矾烷,没有将新能源商用车列入管理范围哪搐,这样做合理吗烙?    赵福全瓢榷瑰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比撸可持续发展的问题浮豹。2015年那垃陋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呐,获得国家补贴的比例比这个数字还高怜惠。而此次NEV出台却未涉及商用车翻颠,这是不合理的惶垛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捆奔拼,也会让乘用车企业感到不公平冗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规须偷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哨。我建议建奈僚,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘎,可以不与CAFC积分抵偿镣滦柿,但企业之间可以交易孝。因为如果没有NEV的强制要求书帽,在补贴退坡后妨灿蚕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逝抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱涟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口比,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水禽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示是,目前正申请资质的新能源车企多达30多家爱斥弯,盲目投资之后瞳,多数公司要垮下来棉视。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拱硅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎渡烽蹈。    以蔚来汽车为例篓船僻,去年8月还只有100多名员工倾填飞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痛。据中国汽车工业协会最新统计藕矮怂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懈蹋鼎,销售4.4万辆贩辜泰,同比分别增长25.7%和43.8%安,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彭谋棵,销售28.9万辆徊捶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%槐。蔚来扣合、威马硼铣葱、前途懦锑、小鹏等已是新能源造车领域的热词哄胜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茄杀惧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妨罗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柑社挽。至此绞咯饺,奇瑞新能源成为继北汽新能源拷碌几、长江汽车挠搜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晃迟蚀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家固互佰。    “新能源车企的风险籍伺,其实很大鹤澳款。”王秉刚说泌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陡,对风险有足够的分析踩贬锨,有可能投了很多钱贩淘山,最后做不成骸矛,带来不必要的损失诧扭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下届,简单地投资建厂淳节、增强制造能力谅纺,未来堪忧萍刊磺。新能源车电池的技术进步非常迅速 拨熄,现在可以用的技术一年后就不行了碱杯湍。如果没有研发能力就做不过人家虽喂饭。“一下十几个亿扎进去体饶,有可能最后做不成惠把蟹,我还是提醒新进者要谨慎一点到。”王秉刚说笺脯散。    事实上饭惋,目前国内的新能源电池生产厂太多了善嵌绕,但规模都不大纫犬。而且动力电池总的规模也在扩张中疼,尤其质量好的不多翔居散,“据我了解躲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杀浅隘。”因此纫姬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挖巢。   谈不上“红海”现鬼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的和,但道路曲折竭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谁窘拿,造车得有钱挎秃、有人才陈凌虾、有时间亢并。“钱我们还行干,人也不错裸虐刑,就是时间太紧变靡模,毕竟搞汽车三年算很快幂荡萄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合充。”万锐坦言篇堕厕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姬。    不过敝呐交,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陋,万锐并不认同农。在他看来阀门坦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唉,因为大家都还没“下海”阔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轰僻,大家还在忙于造车凳伪,搏杀还没开始忿。    “这是好事澳屎馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堪剿轨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寥卑沛,目前中国传统整车企业有150多家塘劣,新能源车企至少有30多家搏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圣桓。    至于是不是过剩囱,梁伟表示这还是要市场来判断齿蹿。在梁伟看来醚贬,其实中国传统汽车行业已转入新常态逢仍票,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炭竿具,除非汽车消费大幅好转脚抄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彪闪。    但另一方面敢航,根据预测谩把佬,未来5~10年痰聘睫,中国的新能源汽车将保持两位数增长读输。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称石,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惦举冠,到2020年时产能达200万辆汾、累计产销量超过500万辆陪览。梁伟认为示,从年产几十万辆到200万辆的目标年享,新能源车汽车肯定还要快速发展偷。目前的新能源车市场还完全没有定型蛙俗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堑骡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虚醇饭,“很多人此前担心特斯拉会破产铝祥塘,但Model S和Model X推出后效果不错旁,用户接受吗炮。经过多轮产品积淀耽阮欠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹭,特别是成本下降得较明显送份辩。特斯拉可以闯出来腻卤亨,中国企业也有机会蓬、有成本优势败。”梁伟说暖坍。    对于最近贾跃亭的乐视踞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艘雾,梁伟指出疙瓜膝,除了技术哪沪腔,汽车行业还是一个资金密集答便射、劳动密集的行业帮笔悼。如果要进入济文,需要企业在未来几年有大量投入膝摊,以格力电器(000651.SZ)为例想欣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荣。    梁伟表示激,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爆雌,毕竟快速把产品推出来传末阶,现金压力会非常大拟物。另外池,一家企业在原有行业中具有很强的能力噬炕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肝,这是一个很长的学习过程骸稻委。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味降:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贤,也是第十七个中国记者节冠。2000年厕礁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妙。此后记者节像护士节暖和瞄、教师节一样七县谱,是我国仅有的3个行业性节日之一哨单礁。   值此之际舱稳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藤洛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下目详绦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旁售。      坚守还是离开莫队?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钨楼:去年网络广告总量2096亿元嫂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元面。报纸下跌超过35%删,杂志下跌近20%遁门暴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腹线钝,单项将全面超越传统广告轰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苍离疲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暇乘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铅剐,也仍能保持着不俗的销量尺棱。    “没有路可以让我选择鳖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沉。”陈总对此直言到痹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚玲孪舅,但发行量保持一直不减税。诚然绒炼,这离不开报社给予的支持静。但从自身发展来讲坊昏领,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兔眠亮。究其原因籍暑蕾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的错抵矢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者请币。   汽车也好疟,新闻也罢厘。毋庸置疑虐骡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弧苯。   纵观整个汽车行业的发展趋势伦锭羔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓶笨诗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滔,但不可否认的是凭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剑精焊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物高杆哄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锯。    除去对报纸硕缸、杂志秽捌旧、广播角、电视授究蔼、音像等载体样样能玩得起来程,还需操弄3G芭、4G等流媒体技术派荒办。我们不知道下一站会到哪里孔。   面对媒体融合大潮狮核,陈总胸有成竹的坦言癌勉纫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乾,家用汽车转企改制之后继续深化改革拐瞎。由媒体到传播机构东,由杂志到全媒体平台坪,历经两次创业卞对乏,家用汽车探求新的发展方向福蠢捎,抓住变革时代的发展机遇覆,赢得了全新的利益增长点描午。不再只是单纯的纸质杂志脐,视频痛柿紊、自媒体等做出了不错的效果逻天。   其次壤,就是在自己的企业定位方面扮税免,中国医护工作者汽车消费调查东惺、中国城市教师汽车消费调查是以医生弧、护士膊、教师等特定的人群为对象做的系列调查阂。这些调查一做就是3年漠幢糯,走遍全国大中小城市甭纫,做出最真实的数据项。 ?   “网红”营销时代   今年以来倪,网红主播频繁出现在各类活动现撑隆,手机发布会脆、车展尸屎、房产开盘入沙浑、比赛等一场不落坝羚侧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寞翁裙。”   日前栖钎斧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”很,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膳盲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讥。   对此事件仇梨距,亦不乏业内人士称豆琶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痪疮,呈高开低走的态势沸。   陈梓萱表示牛:“在现阶段的传播环境下豆貌坑,媒体记者朝网红转型腿,把读者转为粘合度极高的粉丝耻节,增强彼此互动寝精棺、沟通戒垮妹,无论对于报社还是记者个人矛,都是一件好事匆娥。”   “把流失的用户拉回来绵砰河,用互联网僵返、新媒体的方式虎坝,我们正在努力尝试吧,但具体执行效果如何查,尚无法判断屏堕。”全媒体时代酷细,我们永远在路上扛轮陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:张瑞丽 版权作品脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔必秘,严禁转载借鹤,违者将被追究法律责任没普。 获取授权" "  原标题斥湍忍:广汽传祺肖勇泼悍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日模遂霸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篮翘。在本次活动上彼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窃盛。广汽乘用车副总经理肖勇表示焦:“时尚是一种潮流碗虫颇,其实就是顾客需求溃安,引起客户共鸣受,汽车也需要时尚兑,所以GS8出现在了这里侵。同时传褀GS8我们就是承担梦想炊坛对,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼓萄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肚沮颊,中国品牌基本上没有一席之地碘病。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脾粳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炊。   对此疙啸焕,肖勇表示才玖:“传褀GS8我们就是承担梦想乳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扫活蓖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上础位举,所以在豪华汽车上夺娘畴,我们率先实现突破靖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驳,我们就是要跟汉兰达麻线豁、福特锐界形成三足鼎立溜,甚至未来超越这两个品牌枢,这就是我们的目标嵌唬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示免锚社,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忿,创造单月销量的历史新高绢肪驴,爆款车型占3.4万辆漂呐剧,但受制于产能安排的影响茧,造成其他车型总的销量并不是很高辩超。面对这些问题避屠裙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忻劝镰。   肖勇表示裂论钳:“明年我们的产能歧到哪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目添暗画,产能将得到释放陆辩港。我们在满足GS4的同时翅舜钦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立攘传,最起码销售五千辆以上矛贰鲤,剩下我们会再分配个其他车型塑滩。”   同时为了加速品牌向上肋同,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞄。同时肖勇说道寒刷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型噶,在明年全部投产客,所以明年最大的问题还是产能舞考,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碌,我就是聚焦我的明星车型徽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却斤迸:李芳" "  还有不到一个月磁苫,东风标致4008就要上市了毙。它的颜值陋、科技装配足够有吸引力间,那么随着锁定竞争对手览群篓、谍价菜、销量预期等关键信息逐步浮出水面妊必,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暴胳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姜檀。比这番景象更热闹的骇袭模,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扯。   说到品错,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惺,让媒体品到了极致裂相皆。在工作人员的讲解下爱涂罐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姑碑快,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计将侠蒲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴花悼摧,无不让到场的记者猛檄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辱函填。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外死矢为,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胺、品味勾仿酚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酬括,东风标致在今年推出3008谩、4008后撬,也将在明年陆续推出3008S龋菇容、及另一款7座SUV遁。据中汽协最新数据显示祭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆癌绥泵,同比增长45.91%脊溃郊。那么醇,在众多SUV产品中掠睹疗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坞傲?东风标致总经理李海港对记者表示厦唇尾:“我认为要总结一个词就是‘品’字轰辞苛,东风标致的SUV一定是最有品的粒罗,这个品是指品质佬戊介、品味探,今天的4008就足以支撑这两个词封贸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化螺?李海港对汽车产经网独家表示孝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同床别霞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畦哆先,轴距达到2730mm导,是同级别车里最大的寝敖五,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抬,在配置方面更趋向于高端爽武、智能惫班,进军更高一级的SUV市场搐。”   然而巧乳,另据乘联会的最新数据付截奖,1-8月洞铆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苹秋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苗森目。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韩屉此,作为中级SUV簿酗闷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乘?李海港向记者算了笔账赦氖繁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屁硼腥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讳渤腊。“这种需求就是4008的机会幂垃,也是4008成功的保障闪。”李海港表示受栋革。   “狮虎之战”将上演   还未上市彪盆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熟喝九。李海港认为偷磕赖,4008在科技装备兴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醚搂。”李海港强调唐冀。   通过外观设计及车况数据对比后发现戌席,4008的设计颇具未来感和运动感硼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涕,4008在轴距上占有一定优势刻,也使得整车造型看上去更加修长缸熔。   那么惦戮,价格呢校缚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拦电,通过对比翼虎的指导价遍嘿胯,小编认为4008的价格应该在19万元左右估。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侩蜗?据乘联会最新数据砰,翼虎1-9月累计销售84258辆恋,月均销售9362辆容修。但值得注意的是酒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%边吝。那么磕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膘融,可以说也有一定难度罢。   汽车产经网了解到潜,由于目标客户锁定在换车需求的群体埃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲍,以吸引用户选择4008蕾盎。至于置换方案的细节闲多吴,李海港表示还未最终确定李。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢绣坎:李芳" "   国庆结束后估棚熊,北京立、上海承间惩、广州裸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拴部显,引来了社会广泛关注粮。平台闻风声市稿潜,媒体炒热闹趁覆,百姓愁价格耸垒探。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻煤,“网约车”只是第一块烫手的山芋杠掣记。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性版谎篡,又要确保公共交通体系的稳定犁,还得照顾老百姓的感受檄。    比较普遍的观点认为鲍赁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缆拈乔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高警敖缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侈伍,征求意见中提到让市场来决定锰摔,这是非车纾科学的蓬。作为用户水,担心价格上涨为,特别是比出租车贵隶铆,认为监管部门是要维护出租车体系利益哪,我觉得这是大家多虑了喉。过去侈南,在平台混战的阶段目车,资本介入烧钱抢流量稗伺擂,这本身就是不可持续的拒栋蒙,价格逐渐上钙旅凇,平台收取中间费用是必然的辱吃牢。    对于各地的征求意见糯肩访,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欺龋。比如说要求司机是本地户籍会火罕、要求网约车辆的舒适度等等人沏酗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些几。    网约车规范的政策是非常需要的性唾奠,作为共享经济热潮下的产物滩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惶。任何一个商业模式避紊醛,都需要规范起来陛。因处于监管边缘溪刻,过去已经发生了数起网约车的位模害案件筏裂毫。我们在对受害者表达同情敞乃凰、对肇事者表示愤怒之后到,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锨。    然而你,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喉。比如说孰挎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徒姆、车辆要有上海车牌菲坚,并且轴距要达到2700毫米弥。根据滴滴公布的数据椿奸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中囱假,拥有上海户籍的不足万人胚辨湘。这个情况在深圳类似膏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车习诗。如果按照细则明确执行郝,这就意味着驮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幂售蒙。    共享经济是大趋势完憾,但监管太严可能打击积极性吕,这对立法部门是大考验斯。互联网时代痛,网约车大大增加了出行的便利迁味,使人们在出行上拥有更多选择筏。监管是为了提供安全高效的服务保障拈册灵,而并非要让网约车集体消失羞。现在的征求意见许多还是首次提出统罕,建立体系的过程中应该让用户兽曹糜、司机及平台有更多发言权淬。    我们鼓励共享烯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辈恭,与传统交通体系形成良性的交叉互补聘。    我们希望立法淀,只有合法合理才能保障各方的利益日港谅,所以网约车服务一定会是标准化合、安全化的劝薪怪。    我们希望在所有领域都有不断开放曙猎、不断完善的发展方向伶,这是产业互联网时代的必经之路讲么羔。    文 | 著名职业经理人踏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅枷瞳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按督:新造车企业已经不再神秘喊,告别概念车的品牌曝光期示,开始进入真刀真枪的实质造车阶段竣梆。投建工厂庭、申请资质吹,造车挛硕,他们是认真的算粗。不过骄型,“八仙过海相帅、各显神通”寝枷,出身背景不同的创始人欠,对企业产品和品牌的定位胚衔薯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桶溪吨。    想听“真知灼见”鼎,走进新造车企业舍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天充蛊残。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扔,敬请关注泄恋潞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葡孩挽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上报。10月10日譬危括,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霉讥。这也意味着陀席,前途汽车继北汽新能源乃俊、长江汽车之后煤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俩洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘉狡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宫戎,可以稍稍松口气勺募赂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轿穆玛,他直言到2017年底前途K50车型上市前酣昧,相关准备工作的日程已经安排很紧张鼓拳秘,有许多事情需要持续推进厢辉般。即使如此斤柒躺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心论。在与记者的沟通中窖,他详细讲述了自己的创业经历稿、资质申请的情况闪检撤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孰盼。    短短的一个小时为,陆群留给记者最深刻的印象是补颓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师儡骋,他们怀揣一个美好的愿景萍朝薪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”散。    ■ 拿下资质不神秘虫斜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”改丢,许多人都对过程感到好奇籍为几。陆群则表示沃钎协,拿到资质并不是一件神秘的事情嫂水率。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求层,一点一点把技术做到位蒙驼躺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楼。”陆群说夹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纹殊睬。具体流程是瞄,企业根据相关标准去申报项目陶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绩。陆群认为陶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荡挝炮、引入新的技术和参与者稳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术示弥狙。其中对电动汽车的四项关键技术辣裁攘,包括整车的集成和控制技术宫撩蔚,电池的管理技术昂嚎撑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甲。同时凤,技术具备后还需要做出整车馆吧,并按照标准做大量测试抡,要达到很高的标准涕。据了解熄钝,整车控制管理系统(VCU)我、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向东俩跋,也是已经掌握的三大核心技术驳。    更重要的是膜厘莲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向趁。早在2010年户惋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腥枷罕,开始布局电动车拖趁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目签。2012~2013年肛崔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颊,在高端纯电动整车设计么铰、研发方面取得了初步成绩慑唬。陆群说瓜蔚茂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纪裸,开始引起业界关注嵌。那时溜脯健,行业对电动汽车的关注已经比较高秤,而前途汽车早已走在了前列温耍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袖。”陆群说惊摹酶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惶滔仁,专注纯电动车研发巳懈劲、生产贺、销售及服务媳悲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坑多。”2015年9月黄,长城华冠登陆新三板挂牌交易舱,成为新三板电动汽车第一股暗靖。目前规圭蔑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犀汤,包括整车业务板块(前途汽车)巾帛觅、设计研发业务板块(华冠设计)切具,以及核心零部件业务(华特技术)谰丧。这三大板块互为依托檬别,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绦违袒。    拿下资质想蓉湃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锰抢。    ■ 技术草铃吝、生产基地矛兔遣、供应商都得一流    在做电动车的这几年唾,陆群对电动汽车的理解越来越深入疲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韶、变速器等物理结构涵,还需要产业链配套祁狮剑、成本控制渺趟、核心技术开发等一系列工作旅。“自主研发的核心技术猴殿葛、国际一线的供应商和自建的生产基地受糯巫,是我们的三大优势姜呵。”陆群说寞。    陆群说郸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫡导亮,市场上找不到合适的零部件供应商改社堆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梦。目前泻戚第,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案未,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化假违、VCU诡、RESS等核心技术让,使零到百公里加速仅需4.6秒到纪,最高时速为200公里新身册,最大续驶里程达到300公里限慈。而据陆群介绍柒庞车,这些电控技术相关的零部件徊,不仅前途汽车自己使用觅氮尉,也已经为行业中其他厂商供应凸灸。    在供应商体系上肝,前途汽车同样拥有强大阵容辟目,已经先后与IAC剩筛、博世丰功息、布雷博乔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作想氓。这不仅确保了产品的品质熔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验计伴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时损荒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抄禄模。今年2月剁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基飘烂渺,按照规划当姥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帕诽颇,将在2017年中试生产革,第一款车K50将在明年底上市汗赡。值得一提的是竣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弛失啊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僻,最大可能提升汽车的轻量化水平敝式。    陆群认为瑞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舰们,而是要通过成本控制洼、技术提升来实现渴士,其中轻量化就是很好的解决方案瑟烷戈。他强调略式纹:“前途汽车的产品规划和市场策略壳脆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力地耿,在全新的市场领域不断成长皑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来且扔,中国新能源汽车市场前景广阔帽捆,存在巨大的市场机遇恃松。据他估计吉韦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来崎痛下。他表示堂佰,前途汽车已经做好了准备四。    陆群始终坚信一点岔凑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橡烹瑰。在他看来栏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”签花籍。“所以墒膘醚,我们专注车辆性能巢炭迫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茨陶懊,迎接智能互联时代庇伯。”他说妇渐看。    自1990年大学毕业进入汽车行业胁市幻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坚窍,创业历程也已经13年虐鹿笑,算是行业的资深“老人”敖刻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诚疚,他的团队也是一群“汽车工程师”喀鹃习,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哦嗅。    陆群说闺陡身,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为跋耙,像华为一样拥有先进的技术呐动、过硬的产品品质以及国际化的视野磨辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪舒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佛鄙垄,同时瘸热馅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益会斗诡。一时间虹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访道,对于新政策畅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帮莲蹈。    看自己   记者课: 首汽约车有哪些新的动作和布局幂傅?   魏东惶: 一方面判沮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烧,根据北京唤托伴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则培辜,我们会在司机踏危、车辆和运营都符合当地规定的基础上潦迸,继续增加运力保障酷歧凸,这其中包括增加自有车辆坝农芬,也包括增强与当地伙伴的合作杏沸。    看政策   记者搽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乔痪肠,有观点认为匆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东操伶: 这样的说法不客观变。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定画牛边,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郝蚂级。    某种意义上讲颇,首汽约车项目上线之前盎斜猩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碎竞,我们只是在政策范围内尝试着做隧。彼时揪泵,我们借鉴同行业企业技术手段侨倪、商业模式和合作模式牟祥露,在政策合规的前提下末,尽可能尝试淑猩么,当然人,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菇察,我们是十分期待政策落地的翰伎。因此闲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奴。    记者汝爽: 怎么看待首汽约车的先发优势伎砷哩?   魏东乘: 的确籍榔焦,北京市场上我们目前是最贴近政策的辑轰,但从全国“一地一策”的角度来看鳖士,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钎噶辫。    看行业   记者卧畅: 按照当前征求意见稿来操作唇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陶盆。   魏东猩: 我们对于各地方出台的政策表示理解班霖,网约车实行一地一策制度钨侍拿,各地会根据各地的交通发展水平食辱、城市交通需求来决定如何管理网约车茹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妨颂。    看未来   记者粒: 未来行业格局将有怎样的变化钎窃?   魏东敝揽杯: 当各地政策正式落地之后彤拖,会明确供给的标准邯伎,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉缍浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域骂奋,同时伎,对于准入的司机进行严格监管骇卷。因此涣荷,在未来行业格局变化上惭,在大的方向和框架上由政府来把关拟跨攻,在框架和方向范围内稍,各家寻找自家的竞争点和突破口莎弘,现有的平台选择优化平台和转型升级倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍箩滩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谋拣浪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孪南拆,并通过一系列体育取乖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芜绢呛、活力的品牌形象诚害洞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瑰,除了年龄珐樊嫩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淑蔬废。” 10月13日陇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示散敦。   据悉懊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记愁柑,并向年青人传递积极的正能量菏顷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谱绥。未来镜说,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动显户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灭茫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫌菠晨,借助本次人物盛典日其,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁收富棚。   “2016年习,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棚。” 郭伟表示煞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浆劝摊,不仅让不同圈层的消费者褂、车主协坞、粉丝共同参与到活动中虫涩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锚百,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筒席。”   事实上等袭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域响,包括体育以及音乐类的综艺节目促,实现了跨界合作碉凛玩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疙巳啥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流崎病埔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔚。”   根据最新销量数据显示獭斜,东风日产9月份的销量出色敲,同比增长超30%浑琴翻。其中主力车型轩逸梦睬、逍客斜匹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗违。   郭伟表示绣径,“东风日产今年的目标有所提升倍胃攻,对今年销量保持信心墓。”此外宿,谈到是否有可能再接再厉闯擞花,在总销量上攀升至第四名的位置时谭请,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弟够,能超过前一名最好蘑蹭速,但最重要的是与自己对标高隙撤。”   责任编辑焊渤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴桨鸽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澄蠢痹,管理层不参与讨论惕挡,每组都有来自全球各地型湃铺、不同级别老糠氨、不同性别的同事兴殿冠。”蔡澈说搜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展性佃,大家相互协作桃笛耿、互相支持蠢车、勇于尝试席扯衔。”    中国经济网综合外电报道擒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纯,其宏大的构想才刚刚开始耗。蔡澈现年63岁捐舵,其工作合约预计到2019年型隆容,在刚刚过去的2016巴黎车展上粮菇停,他再次用前瞻的眼光和布局斗粹啊,为戴姆勒集团未来的发展推矮,提出了新的方向础蛙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说附:当年学的是电子工程专业梆冬馁,就有人建议“傻小子矫,去学机械工程揪铺瑞。”殿,“今天来看舜叮,坚持初心汀卵,梦想终有回报钵仿查。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盾韩鳖,在报道戴姆勒集团的“变化”时构呜,都会引用蔡澈的公开演讲融,因为他提到了电动幌啥、互联歇骡锣、智能和共享等前瞻主题戌跋。    首先罢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烽卢娇,并计划到2025年赣堆伸,成为高端电动车市场的领导者丰。当然戚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颁脱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扮罕,恐怕显得更稳健庞。    “在所有这些领域乒,你必须为未来的投资做好准备缝定,”蔡澈说煌溃。 “但这是令人兴奋的权问,所有这些发展不仅仅是技术的改变渴欧殿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛餐犀惦,内容丰富的CASE(瞰思)计划改,它取自于智能互联碑握表、自动驾驶殊挨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冠。有评论指出梁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责背坟,就是要对未来做出承诺惋被骏。 巴黎车展发布会期间丁红汞,蔡澈穿着休闲衬衫洛、牛仔裤和运动板鞋堑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名半讳,但蔡澈作为首席执行官暗豹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目停瞪啡,以加速决策和赋予员工权力著称驹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔷,鼓励对新产品和新发现锰鸥,进行实验性的尝试激驰设。    巴黎车展发布会期间赔,蔡澈穿着休闲衬衫凄、牛仔裤和运动板鞋嚼,一改西装革履的常规风格想。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侧忿:“我们并不是穿衣方面的专家垂朵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen观摩韶,而是留在了在工厂附近的办公室块疲耙,尽管条件略艰苦链署孰。至于在衣着方面的变化佰,没有具体的规划荒,因为衣着是表面化的瘫筛客,符号化的法氛,尽管这会传递一些信息无。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爱:近些年痴顺,我们尝试了很多新的想法怂奢,对整个行业而言都是全新的尝试系饶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划理汕,很多同事都参与其中翁。    “仅仅3个月的时间嘲,我们收集了150个优秀的想法喂烈,这些都是关于企业未来建设的好点子枫活。我们把参与讨论的员工分成了八组边脓,管理层不参与讨论仓,每组都有来自全球各地骸币巷、不同级别钦茧兰、不同性别的同事兄。”蔡澈说沸椿,“今天提到的鱼群式结构贿,希望让公司更有活力飘息匹,更灵活揪虐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展色激碎,大家相互协作体、互相支持搜衰、勇于尝试茫。”    几个月前牟褐,在柏林的一次会议上舜采镶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拍够玖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”培。根据德国报纸对这张照片的描绘税瓮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面长坤。蔡澈告诉开发商洞,这张照片是30年前拍的坚悔畔,那时功垂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坚我筒。    随着电动车品牌的发布獭滔扭,以及首款概念车的亮相冕荚俗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歉锑沮。在戴姆勒的规划中讽橇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沃,包括价格欢、外形和性能程。据了解渡虱澜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瞥,包括在德国建立第二个电池工厂康绕薄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕设帛窍。主场“作战”的雷诺品牌请,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撬局,包含设计旱梧、产品以及市场布局等方面吉。    发布会结束后哗普此,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通山膜。在面对面的交谈中逃少,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阮青前。另外诗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烯。    网通社贝:在中国市澄础,2017年雷诺在中国有什么挑战催脸滑?    戈恩察惜煤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豆,中国和印度都成为全球业界的引擎渭厢。2017年是雷诺非常重要的一年玛戏,我们的销售会起飞参,就像飞机一样规,正在起飞向上并且不停加速轿裙。对于日产来讲茅库,也是非常重要的一年脑,还会进一步推动启辰的产品峰菇,这个也非常关键酵寂际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诬绍揪:您如何看中国新能源市橙健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兜囊?    戈恩概:我认为中国会成为全球最大的市吵涑渤薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倾韧。对于日产而言墟坎枪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扦姑诞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峭邻。    网通社冒甸:对于雷诺和东风的新电动车项目沃,是否可以更详细的介绍一下蔬心屡?    戈恩唐什外:雷诺和东风进行合作图案,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场馅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侨力,最终项目还没有做出决定凑麻茧,但正在研究当中较。    网通社吕缉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术襄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进箍?    戈恩控罕:自动驾驶一定会进入中国歧衡,这是勿庸置疑的隘韶。目前床,各个车商在这方面的竞争非常白热化己,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柏酿。在中国相关法律法规允许的时候刹,我们的产品会进入中国饥岛。当前驾,我们的样车正在美国媳深柯、日本做相关测试辰酶。与此同时滔,雷诺当然不会遗忘中国市场陆墒监。我们会在中国市场进行一些展示项目耻,这会帮助我们完成产品差异化的工作岁特北,也会帮助提高产品的竞争力块挨。    网通社玫:三菱的加入煌乒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琼希呛?    戈恩好恼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瘟唇苛。我们认为2016年包含三菱在内迪谷撼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伍卢晦。所以它不是目标讣,而是我们现在工作的结果斗。展望2017年酿磁扇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泉粮,尤其是三菱的加入疤铺,让我们有潜力跻身全球前三就婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼寡涵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 革,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镐番。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葡。”Kalanick 说道究。“如果真的发生这样的事藩,而我们没能参与自动驾驶的开发愧容尘,那会发生什么事坤?未来将迅速抛弃我们衬。”    上周四脸咐,Uber 对外表示讽躺:8 月底表,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梆。    与平常用 Uber 打车的程序无异飘寇锹,系统会为乘客匹配 Uber 专车久佬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钒描。虽然是自动驾驶汽车罐郡密,但车上会配备两名训练有素的工程师猛尝浩。一名工程师坐在驾驶位上啊店,随时准备接管汽车控制权舒蔫,另一名工程师坐在副驾驶上虽赫,详细记录汽车的每个动作娃迟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铣稠握,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓷顽络,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诧姥笆。在采访中袄愧圭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辈裤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悄示。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵账霉恪,现在卡车运输市场也是如此炯盖。”他说碑息观。“现在谈这些还有点早脖,如果非要说点什么节秆纱,我只能说我们已经进入了研发阶段蓉维。”    在采访中祁徘,Kalanick 还被问到摩慰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逞盛。他认为在交通自动化的世界里俺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夯,但驾驶员所占的比例会下降染斧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会记累茨。    Kalanick 说道诬滤寐:“像旧金山这样的城市郊抡,大约有 3 万名活跃的专车司机筒泻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机试,但是别忘了顽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车聪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纶喀,自动驾驶汽车也需要乖坤海。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赖蕊缚,有些情况是处理不了的搭范伸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅莞昂 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芹室蔑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尉暇。”    他举了一个例子储,电话刚问世的时候接吮醚,需要一名接线员来接线哼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会密,而是创造了一个全新的行业慌屡,并创造了大量的就业机会八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  穆伦认为贡溃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郸偏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业系擅,包括汽车的使用方式扣。    自2015年9月25日临危受命哼钝,出任大众汽车集团CEO至今暑惮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间甩溃茧。那么拨,一年过去仆笨澜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滩潍镁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘉妙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得感堑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肥,贴有穆氏标签的大众瀑,其未来又将是怎样的呢荣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汉,借已成惯例河,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泞馁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逞融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挡宦略,穆伦首先抛出对大势的几点判断孪违,也就构成其《巴黎宣言》的构架纳。他认为钮扯棵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毒潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孤旁,包括汽车的使用方式梨棺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求段。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魄闭,这需要我们用全新的理念风须、全面的视角对于出行方式进行解读氦息。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来季。显然派奈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的金斗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缅。我们需要联接汽车世界和数字世界哭,让消费者获益毖非俗,推动社会和经济的发展蔫滥。同时顺应驱动技术的根本性变革嚷廊耙,即电动车是汽车行业的未来沸。尽管如此暮糙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孔粮摆。我们必须砷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虫,同时推进替代技术的发展系。    穆伦坦言硅,应对当下的变革趴,对于大众汽车集团来说随,是一项十分艰巨的任务毒脆。尽管如此疤毁,我对于集团未来的发展持乐观的态度陌热沏。因为在过去的一年里漆割壕,我们兑现了承诺嗜驰损, 增强了核心竞争力垢农,积极推动集团业务的不断发展遣。因此娥荤武,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”石,而是“大众汽车集团将如何成功”冉舅。为此腻陋暗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姬。集团的目标纹,同时也是我个人的目标困粮开,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箍萍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者队。    他说纫狗兄,今年夏天斡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容馁病冲。我们强调盒曙襄,集团未来发展的重点领域将包括璃:电动汽车丁、电池技术泉聚遣、数字化碎、无人驾驶和人工智能棋题封,以及全新的移动出行解决方案贯谱挡。放眼未来柯,很多人将不再拥有私家车韶起漓。即便如此峦科,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户八场,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翁仓李、大力拓展移动出行服务截镶蹬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图图嗜碌,包括集团旗下众多品牌的战略龋筋碧、关键指标和相关措施广。但在此之前被稠,我们并未停下脚步芬抬,而是继续开展相关业务玖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侨裴,他特别谈到侠携:“在中国便,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藩蔬。    穆伦表示惕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胺汇哥。这些实践同时也表明疯,即使目前面临压力皮段靖,大众汽车仍然完全有能力实现目标祁。他承认桥,坦白来说号馁昏,柴油发动机排放事件影响深远啊沸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憋梧享。我们正全力调查事件发生的根本原因窖,不遗余力地解决所有问题腺,并在最近几个月取得了实质性进展陛。然而对于我而言撤邻,构建大众汽车集团的未来藤诉斤,也同样重要输勉。    穆伦说懦,今晚缸铆糙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鲍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌输溃。在2025年以前传疏伶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吨敛,并在欧洲市场占据领导地位缓坤。    最后缎篱筛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巧惹:“未来惹幸班,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点车将四。它意味着自由咎、乐趣和情感厢茎。因此苛,我们注重产品设计会,并将以崭新的视角进行设计创新”蹄抡臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  今年7月底郸捂幂,在2016年世界500强排行榜中鞍奶掏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擦速,比去年跃升47位啼茬郎,排名第160谁唇,引起国内外企业界恃、尤其是汽车业界的瞩目赋隙。    今年那,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挺戏蜡。恰好是在10年前巳,徐和谊出任北汽集团董事长绅两独,策划身、主导漏、实施了令北汽集团由乱到治氯娠,由小到大纺蔚汉,由弱变强的变革禽尚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顺、有益褐搪、独到的成功尝试卢脯。但是仁戚捷,当中国经济网记者约请徐和谊茨糜蔼,请他以《老徐和北汽这十年》为题涛,谈一谈自己与北汽集团时墟吵,徐和谊温和庇萍洽、憨厚地笑着说擞乖叹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己论囊董,少谈孰,少写芹。    于是庞,在不久前的一个上午访咆撵,在北汽集团的一个会议室里彩忙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锈黄隧。今天是系列报道的第七篇五枪澈。   “北汽这些年发展快伞飘蛾,我觉得合资这一块陀窟,起了非常重要的作用啦怀评。不光是从量上栏,速度上贯谐,还有效益上”席乃夸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拖,如是说道蹦式。    “在各种场合我都讲妻稳荡,北汽就是合资反哺自主”操慌,徐和谊告诉中国经济网记者傅哺,“合资和自主吻手,绝不是对立掇洼,而是互相借力”室碧。 2002年10月18日嫉另,北京现代正式成立顷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记褐、董事长算起食睡,徐和谊执掌北汽已是整整十年添。在徐和谊的带领下饲,北汽从最初的“一盘散沙”诡纺雇,到如今的中国骨干汽车集团茸,取得了长足发展叫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扁湃,北汽位列第160位蝎蛇,比上一年度提升47位萝,并首次进入前200名绞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定高。    “北汽这些年发展快挡,我觉得合资这一块杜览沸,起了非常重要的作用显娩略。不光是从量上迷、速度上怕,还有效益上”补纤摹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屠靖,如是说道厂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上答,徐和谊结缘北汽靠,也正是从合资开始席磁揽。2002年慈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诵五柒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犁部羞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业被、发展首都经济的龙头项目和示范工程炔。    为此卧编窍,时任北京市委工业工委副书记芳仓两、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虚态疆,担任北汽党委副书记瞄笔挟、副董事长令抡肌,以及北京现代党委书记肝劲疮、董事长嫂钦。 2002年12月23日纳劝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舰衔雌,北京现代实现当年签约察戚、当年建厂褪惺煌、当年投产欺弄、当年出车囊概。在短短不到一年的时间里突,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型码系板,迅速在中国市场生根发芽泌仿。由此创下了业内独有的“北现速度”恨刹宪。    时至2015年享蓬突,北京现代已拥有第九代索纳塔舒、全新途胜受金、名图脆翠阑、ix25卸寄佳、朗动寐得怪、瑞纳等14款车型玩惮,涵盖A0级钳突身、A级攘帛、B级让父洽、SUV等主流细分市惩樯取,累计产销量突破700万辆惭残仆。    北京现代官方数据显示粮壳,今年前7个月爽隙淳,北京现代累计销量达到59.3万辆炕轻畴,完成全年112万辆销量目标的52.9%糙。 2005年8月8日守碉夕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年噬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锣塑。北京奔驰的成立弊陆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悄密。    虽为国内高档车市的后来者授肮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筹旱牡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疆冷寥,实现产品导入迸、股权调整此喀镜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墒扔公,北京奔驰由此迎来了高速发展期俏妹陶。即便是在国内车市进入到“新常态”后领铰蕊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涟黎,远超行业平均水平骂嘘挖。    目前蒂拢花,北京奔驰已建立起全球面积最大簿错快、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沉呕表,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业街。 8月22日糠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托光哩瞪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忿:C级车蔬剂镀、E级车廓缓、GLC SUV和GLA SUV弛副。官方数据显示快峰斥,今年1-7月澳,北京奔驰销量达167307辆屯赎,同比增长32.9%苛乏。    8月22日瓷犯坷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市费。在迎来年内最重要的车型后泥廊欢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卫偶殿,着实令人期待甲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗓掣腾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恨师线,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浅赏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刊。    “在各种场合我都讲扭电,北汽就是合资反哺自主”茬,徐和谊告诉中国经济网记者草,“合资和自主污督薯,绝不是对立首,而是互相借力”缉戌辛。自2009年以来筒麓,由北京现代哎挥寿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亮墟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杭、管理流程予以借鉴的数以百计合。 北汽自主实现百万辆    正是如此床套路,从2011年壤衔,第一辆整车威旺306问世淘诡,北汽自主销量直线上扬谈豆醋:2011年达到2.4万辆风、2012年实现7.8万辆特粗倾、2013年超过20.2万辆帝捐、2014年突破31万辆翟炉、2015年完成33.7万辆似蹿。历经五年多的时间队黎叹,北汽自主已累计生产达百万辆逛扒,跨越增长令业界瞩目虑赎粉。    “着眼未来裙弦,对于合资我仍然非臣讼冢看好瞬。不仅是十三五仟扔刚,未来很长的时期按,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙。另外涧蔷久,在此基础上体仟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贝侩凌,徐和谊表示榔拜忿。    “年底前还会有更多的好消息试陶狼,不管是在新能源领域封节,还是整车领域腻孺牟,包括一些重要的零部件领域饥,还会有一些新的大项目落户北汽挖硕。这样崩,为北汽更长远的发展徘睫如,我想合资这一块捣怪,贡献还会加大斧稼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  9月29日眉朽航,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上强,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糯爬。   蔡明指出笛,中国汽车市场曾是低质量拳、低配置敌、低服务的代名词割吭甸。诚然劳槽,与美国汽车市场相比斯,中国汽车市场还不太成熟烤。但是蚂垃,趋于完善的服务质量哼、规模日益庞大的车展掏羌、逐渐被认可的中国自主品牌恼队姐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虑耿等。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘟,分值越低表示可靠性越高祭眷少。J.D. Power近几年的数据报告显示白镐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呸,从2009年的178PP100到如今的102PP100碴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拭。尽管与美国市场还存在一定的差距褪,但中国市场的后劲儿不容小觑蔬趣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魏夏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骨东画?J.D. Power最新数据会给我们答案筏毋薯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH马祥,而中国市场的进步速度为每年4PPH擞萎篇。在车型研究上豆,中国赶超美国市场需要6年时间澄跨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黔,而中国本土品牌进步速度为8PPH韦。在生产车型上八陕,中国赶超美国市场需要5.5年拟。   3. 在了解美国客户的需求上碉骸李,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寞。   经过对这些数据的了解和计算耪,平均下来荚霉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼江冻橇,才能百战百胜藐,想赶超美国市呈摇,前提是了解美国消费者的需求红翰钮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沫赤:车内有令人不愉快的气味暮沽、胎噪声过大(来自车身下面)碴寄矗、耗油量过大锯是我、风噪声过大(来自车身周围)躺、空调开启后晚糜列,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倡:内置语音识别经常无法识别/误解命令权睡兼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题口袄、风噪声过大(来自车身周围)匡田、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)红、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趟挪。同时挪佬绷,在前10大问题中邪袜,只有一个问题是相同的派挺,即风噪声过大匡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踌豌敢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重客慌。中国消费者更注重感观(嗅觉辩颈、听觉和味觉等)方面的感受质量陛看券,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奥嗡。   就目前来说郝,中国的汽车产业还有很长的路要走夺慕,无论是汽车的质量萎颓,还是汽车的整体销售体系搬解,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俱。凡事欲其成功亨,必要付出代价嚷:奋斗阿们。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舶姑蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沃廊教:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奸涟誓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣攫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镭涧炕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缺:李芳 版权作品查,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺,严禁转载陇煎,违者将被追究法律责任美虚灵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谎墙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览连。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滥市,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梗唬礁。同时疙哎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汾饶徒,作为本次车展的重要组成部分之一等倾绒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抵豹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狙,中国机械工业联合会会长王瑞祥钢唤们,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言激钾,为中国汽车产业的智能化芭盯,信息化方面的发展做出指导意见璃票。   本次峰会主办单位朽陆悸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撂:   贸促会汽车行业分会长王侠莲茶卑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匙返鲸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘醛轨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畦秘黎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮人豹模:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲸痕仆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一录亭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肮沛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芒品估,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磊。因为我以前开玩笑说了一句话草,我说这个车联网这两年已经实现了封拈,就是人在车上用手机连网美课口,这已经实现了定。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架添毖,手机天生的使用起来就比车机要方便搅弗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慌。有一些改变我们已经看到了氦休,而且让我们汽车行业都产生焦虑了免。现在有了优步没囤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喘,这个确实听着都挺有道理闷陛莎,我们一听都很吃惊排亭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孪摆,搞来搞去就卖那么几百台车嘛居。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了未盾。对于整个汽车产品拱村、汽车产业链的改变它到底会怎么样交性醒?   回到出行的那个问题判,我觉得大家也不用特别的担心屁。我先给大家压压惊嗅,有两个数据很有意思酵绵,一个是美国湾区的汽车销量硼苔碗,一个数据我们一查就能查到嫡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镶公久,现在渗透量已经非常多了探刨,优步在湾区这么普及了堂搂晴,买车的人是不是变少了片?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扇感,这个没有变少派酮莲,而是增加了起。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踏唱亥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屡抄。确实涨的很快洛宋,这个和大家的想象是不一样的淋肃疥,觉得汽车销量应该减少题,怎么还增加了呢弦仑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奢啊,你说滴滴盟故苏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钉抛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乃,这背后真正的原因我就一直说络,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了囱靠,其实出行不等于汽车缎琉然,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺加并柿、道路密度不够这种应用场景督狮屑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悄漓,其实它真正的加剧了中国的拥堵颗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翻腹晦。汽车也不是简单的交通工具瘁仑,如果把汽车还原成一个交通工具苟苏捅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慕羚北。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚎,我可以开侮,我也可以去坐地铁勤,我有北京和上海的公交卡贿、地铁卡啤沛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赌炭,我也可以骑自行车冻,有的时候感觉走路也很好茎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兼,汽车行业当然会发生改变喉巾危,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炉帆佬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验项泄。如果你只是把手机当做一个通讯工具敲,在2007年的诺基亚已经做的非吵保好了雹协锈,但是还是被智能手机行业颠覆了嘶酮摩。在汽车行业也是这样伶弯默,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杜案窟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具榔透澜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惮架汉,我们去展望一下垫头筛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶技疯片,大家都提到很多了斧。其实很多人的展望角度是不一样的蠕欺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了枫琳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砍捻沉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步村叼,更多的是解放了你不用开车缔皆,分享的是司机奋席箩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谈谎妨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亨,它是一个规模经济骄。它的交叉点大体上在2020年就会出现乔扯,我们的预计2020年在美国就会量产盲玩苗,在中国可能会晚两三年公。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的另季,这是我们要看的一个趋势苦慈焚。   第二个趋势恨肖,移动互联网会加快电动汽车的普及舜镐捻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车画赫吝。很多人说电动汽车是因为省油钱瓷癸汰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车探拣镀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了品,再也不需要去加油站了邻。第三个带来的变化就是对产业的重塑寺溉锰,以前汽车公司都是专注在制造吻,用户就认为是汪洋大海途皮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淳梅,内部管理的界面砂,反而把制造这件事情也许就可外包了漠牛耽。最后一点伺徊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接款忍凡,所以汽车作为交通工具以外的部分陪媳,一个用户买了车以后需要的增值服务铺,汽车公司就也机会去提供这样的服务湿葛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搽。所以正是因为这样一个对移动互联网贝麻贡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化香遍斯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惩谩莲,超过1700名员工凭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品从寡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睹掏踞,激励用户屏示坦,这样蔚蓝的天空就会出现鹤惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行单颓签,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览超。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒斧誓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喜镰悍。同时捆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳涸痪,作为本次车展的重要组成部分之一辨济呛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膏孔雀,中国机械工业联合会会长王瑞祥莲垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言干亮,为中国汽车产业的智能化嗽汾蚂,信息化方面的发展做出指导意见己参腐。   本次峰会主办单位荣腹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唱舅芬:   贸促会汽车行业分会长王侠犯杠恰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凡形拎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹲共:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邵恨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚏太:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陀泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豹敞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲曷チ快桅俗温,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长派,因为现在我们是全世界销量最大的市场蕾蛾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准皑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幸咯括、环境污染等方面雀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战田。同时缚令,智能制造恼兼警、工业4.0售、移动互联兢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战句。我们国家政府也提出了“中国制造2025”门、“互联网+”等发展战略邪掸赎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卫。我们有很大的机遇疯欺,我们会见识很多非常有趣的变化九。   当前业界普遍认为泪采薯,低碳化寸、信息化乡悍、智能化是未来汽车技术的发展方向牡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桔铣铜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台独,正在成为汽车行业的发展热点碑,正在助推中国汽车产业的转型升级酗摧郴,从而进一步打开智能交通产业的价值佃佰。在2010年的时候须祟归,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宦,为用户提供全天候伦、全时段的服务滑咸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挡冈,签约和活跃用户超过一百万粹墨十,累计为用户提供约2亿次的该户服务鳖钳,人均交互服务超过11万次阂。经过近七年的发展翠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位餐奶迫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灌、凯迪拉克缺、别克沦、雪佛兰上使用句坑楔,倍受消费者青睐澳吭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹嚼印,面对新的市场和技术趋势惟蓝,基于车联网多年的探索时缴犀、实践结合行业的技术储备冗娄沛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惨餐灰,提出了到2020年力争100%产品实现互联啸奖讼,并致力于打造以车载信息服务徒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暴,为人档搐佰、车提供安全智能便捷绿色出行肉暴,初步建立和谐的人滔、车裂措、社会互联生态圈悉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驶、别克达、雪佛兰品牌履,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沙芬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逼汾虾。除了安吉星在移动信息和网联上充,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫉、内容服务能力仿、大数据运用能力腥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钝潦、B2C的业务扩墓蔡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窍攻唐、支付安全松保,更可能引发行人安全和人身安全拳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芜沫,网络安全开发包括威胁因素识别焚、安全战略制定耻券、安全措施执行栋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摩哗,并且在过去几年不断的进行迭代升级贰醋人,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹲。伴随车联网技术的发展厕扁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祭惫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溺蓝。让汽车驾驶更安全酪己、更轻松骸面盾、更有效妙刚碑。   我们身处在这样一个时代磕,新技术层出不穷使一切变得可能豪,我们也是非常幸运的一代人团,能够见证汽车行业在国内碳狸、在整个市场上有一个颠覆性的发展秋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞努。同时也让我们对明天更增添信心和期待扦牵,激励我们坚持不懈的努力敞。   我们相信虐,汽车行业的发展刚刚开始涩弯。汽车行业与其他行业的相互交流朴酣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翘休。我们会和同行一起共同为之奋斗夺画拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播境唇:李芳" "   9月28日摊,在2016上海浦东国际汽车展前氢靡凌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行按,新兴造车势力晾高、养车伙孝、汽车金融等领域从业者瞬,走到台前玻荚拇,与大家分享及探讨未来的市场前景遍触。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剖拷。    吕征宇埔溺茸:各位领导道辫圭、各位嘉宾瞪陛盟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抹拳吕,刚才我们的同行说得非衬唤夯常好拴,其实我们有一个共同的理念毕骂,而且我们也有非常多的痛点煎丢懒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垦,我们也有美国合作伙伴的公司居,乐视的七大生态是有机的绿贺,在零基础上打通的穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盼扰渺,目的就像董事长讲的一样前悍推,让“蓝天白云”再飞翔但,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘛僚。    那么用互联竟、智能萎香顿、电动肥忱慨、共享的方式墙伍,实现“未来”的交通方式蔫充,我们认为汽车产业蛊,还是没有被互联网变革的产业物。对于乐视超级汽车生态而言排旅,我们有四大基石蹬电睬,我们相信社会化拔分睛、分享化齿、互联化荆、共享化将成为我们未来变革的方向函。    从我们的汽车生态诞生以来乓钩,我们保持着快速的发展既略羔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奢,落地在浙江湖州 肯帮,这里包括绿色环保的环境凉谦伴、自动驾驶的一些功能和区域协。    同时我们最近可以告诉大家如蒂,我们的产品样车在美国已经开始路试盘捶拐,技术在百米加速已经是全球领先了缕朵倘,产品的量产进入倒计时状态阔康。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资本,创造首轮汽车最高融资金额的记录善横检。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厂彤尼,协同开发也是我们在北美的基地邵搁络、中国的基地苍石、欧洲的基地共同开发虱。同时我们的战略开发电动的底盘机构既垮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灰。    第二个就是智能化菱疵,车是人工智能的最佳载体艘拾蚊,乐视做了大量的投入设霞帝,在硅谷和SSA成立了研究院挪叮,在智能驾驶也取得了突破性的进展思韧。社会化就是刚才说的分享龚,我也非常喜欢这个创意辰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石车孝啦,我们相信在共享经济的领域里部,无论是Uber的繁荣图,都证明未来不管是房子逗逗使、汽车都是重实用的趋势奉,所以乐视将战略转移戏惭勘,推出车租赁的平台授郸,我们叫做乐享平台胳就。    其实最重要的议题火沙乌,乐视作为互联网公司抡罚脾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郴碍,电动化荆画、智能化谅侥番、互联网化式逝墓、社会化汕退,这四大纬度有密切的联系缄。    我们把汽车当做全新的载体剖肠许,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔫的辨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品床,谢谢大家送妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深踢替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日号叮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诺朽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞璃闷,他认为车联网稍薯嚼,既然是大势所趋围,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凉,少炒概念宿弛视,多做实事沃凉。 以下是王侠发言实录轻容:   在这个夏末秋初疙碘呵、时令更替的丰收季节燎密卜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煽淑涟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欣。在此扑行乳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苏界,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蕾拢日,汽车产业的电动化莆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凳粟,而且也正在成为全产业链创新求变眷、转型升级的主战场茧稳督。但是枯珊,热点和繁荣的背后辉物熊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杜施。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样控,车联网也在热捧之后开始遇冷交局惟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缚辆。其实录,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战领旁得,我们要理性面对革匪形、系统分析婪,既对前景充满信心卉红,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逛毕怂,才能在变革的大潮中认准自己的方向疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先来俏,我们要清醒地认识到叛势钵,汽车的智能化和网联化是大势所趋讽秋咆,是不可阻挡的方向铂。电动车还有技术路线之争奴短、对减少污染和能源危机的疑惑沉逼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奠,没有坏处魄。汽车诞生130多年来炒,除了带给人类方便之外圈航谦,还带来了许多难以克服的问题擒,比如交通事故钎、环境污染和拥堵沸、能源危机等等鹊躲。车联网和自动驾驶等新技术的应用旅郎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐篡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芜盒。现在不少基础薄弱的车企绣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莱送,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守回楷,多持观望态度降,这也是目前车联网叫好不叫座那骸粗、貌似热闹却普及率不高的重要原因捐高马。我想说的是堵,既然是大势所趋幌腹史,就不要犹豫不决顿讲痪,否者真的会给对手赶超的机会钾敞亭。   我们要清醒地认识到划,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延普。汽车市场的低增长成为常态之后倦玻档,我们对于销量的追求空间越来越有限华,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式儒揉该,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值七狙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锋。   我们要清醒地认识到逻棘丝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苗歇,必须是社会性的统一行动熟。一方面亩,车联网是一个汽车生态化,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔡貉啦。另一方面空旅呜,车联网又是由整车制造商胸陵孺、产品供应商腻壕、内容提供商敬宫、软件供应商溜弊、服务提供商毫说猎、网络运营商等不同角色组成的产业链耽蠕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煤池皖,打破壁垒舍,互相开放信息系统痛们,进行深层合作冗蚕权,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的爆慕场。   我们要清醒地认识到喉郊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皮,而是要靠一个技术集群的集体支撑宛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雌,如果通过手机就能解决的哦逢,其实不应该叫车联网坑。大数据俺呵练、新能源技术涡、网联技术沧噶阀、自动驾驶技术邯、传感技术诫、网络安全技术等渤,这些技术的应用都是相互影响屏、相互促进甚至是互为条件的戊七。比如汽车共享和无人驾驶检煞,就只能在车联网的前提下才能实现模娜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变募怂素,并给汽车共享带来更多可能性豹。另一方面矩,与手机和家电不同的是哦奈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程率韭辱,绝对不是有钱就可以任性的地方圃谈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脸绘,中国车企面临的问题一点也不比别人少冻,我们一定要避免浮躁情绪捶,少造概念良党哇,多在核心技术上下功夫窝恕。   在刚刚结束的G20峰会上厩,习近平主席表示碳埃:8年后的今天阂胚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骄、人口增长禽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辛烩娠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钦岛。其实额拼,对于全球汽车产业来讲娠揉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拟盯,传统技术进步的空间越来越小逃焦枷。在这样的背景下茂,智能化雇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汗纯险,为汽车技术进步提供了新路径蜜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幢沃。   今天教吻傲,我们以“智驾未来晴痪、创领先锋”为主题凤垄,邀请各位企业家泥、专家学者共聚一堂镁,希望大家能敞开心扉铃具琳,知无不言嘿蛔豆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廉。   最后倘忍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功热,祝各位朋友在沪期间顺利肃卡、快乐建味哆、安康稻妹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亨殊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体口岭抽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豹改兑,在下线前夕泛穿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叭诉。 一揉夸煌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型创。今年1-8月挞防,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息统。从2015年末北汽威旺开始逐步转型部虎弄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裂谭撮,以首款SUV——威旺S50为节点认双唾,一步步走向经济型乘用车领域炯限骋,实现“MPV SUV双轮驱动”獭渭舅。对于未来产品规划核,陈桂祥向网上车市透露惕隧垫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型故热泌,并冲击40万台销量规模丹毋。” 陈桂祥进一步表示憾:“北汽威旺的MPV盼蹋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品图抛。2017年的销量重点会集中在M50F上绩,到2018年也会有全新产品上市撕锯。”    今年8月16日频酣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线联,对于转型中的北汽威旺撕仑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挝嘿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圭弊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绊怜犀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呐屏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来布唯汉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纫。在陈桂祥看来搂碾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏橙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扦胯。    二圃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品箱窘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窖。M50F具备明显的高颜值特征去首俯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挎。而做到高颜值并不容易边,陈桂祥向网上车市透露日唇乃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源问,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膳避。    从内饰来说丸蹿,新车的设计均由轿车化标准打造碉刮,其配置在科技感动拼来、智能化上都有出色的表现卉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胁舜燎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寇晾谓。同时合,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仓竭何。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配处脖寿,智能化水平足以媲美合资品牌从。 在性能方面地瞬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速式,进一步满足消费者的需求拾辅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型创皑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汤律,到2020年威旺规划40万台的销量督欠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峦酸。未来将在夯实MPV市场的同时乓寇,进一步做好SUV市场卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡绣篓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嚷毖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伸绊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业封剐:苏州吉姆西此疙、苏州金龙甩肛、深圳五洲龙额虚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拨敝砂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傅冗,并对吉姆西取消整车生产资质韧檀讳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晴割定,追回补贴资金春暴。    根据通报壳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矢稳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矮窝呈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睹。不过丛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了川。 补贴新能源汽车的依据何在此查街?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆散鞠交。市场经济最需要的是诚信泼甘。但是够蓉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冠胃啥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊啵害淀廉楷。部分领域缺少应有的制度约束杉汉螺,秩序甚至失范兜肌鞠,这并不稀奇士疆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫩蝎廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立层轰铅。尤其值得一提的是蛊廊酥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啡步。在这一目标之中惧蔡,财政也被赋予了其应有的定位佰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猫郸。中国社会的根本性变化需要处理好市场射、社会与政府的关系放黎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烂。新能源汽车市场同样是市澈锛搿,从根本上说播抹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沦铂妻。新能源汽车骗补问题的源头歪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斧。    当然晤梯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沧,不是市场取代政府舌宽票,而是市场和政府有主有次沛鞋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖木丘慈。说时容易做时难碘葛视。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讨。补多少惟,怎么补煽破,补贴如何管理等等椿辈,同样都是难题幂。    为什么要补贴新能源汽车胃添?可以摆出来的理由不外乎如下丁汞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伴,只要予以补贴娟挨斜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捍坤拢。这么说不是没有道理褪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼎伦,成本较高禽伸。有了补贴饺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抠翔。只要有足够的补贴叙纤,新能源汽车的发展肯定会更顺利甫煌。    但是软触,有了补贴尼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斗?新能源汽车发展的关键在于技术乒。有钱就会有技术吗煞俯判?这才是问题的关键娥去拌。的确篡,现实中有许多技术是可以花钱买来的席涂驰。但是锤车融,先进技术不见得能买得到剧吃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灰疼担。各大汽车企业也在努力开发新技术说抖。在这样的条件下纶绷侮,新能源汽车的发展方向都是问题腔创奢,怎么会有可供市场销售的先进技术竿染?有了钱杯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咯,但是混脾,研发投入增加酚,并不等于研发就一定会成功逼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稍踏,没有确定性的目标画舷踢,研发投入的针对性也不可能太强筋藏通。在这样的发展阶段瓣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法澳蒜,让市场自行选择合适的技术溶裳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奋绷烤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鞭。优势到底有多大退,得看技术默杆。电池靠电力供应粕逼告,由于中国电力主要是火电蓄,最终提供汽车动力的是煤炭筏峭痰。只不过糕,煤炭发电地可能不是汽车使用地农拘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挝。污染是否减少琶,还得看耗电量的多少匣捍埂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汉栓退。之后未犊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较五。传统汽车汽油有不同等级颂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源农呈郊,这也会带来一定的污染巍氢。这都是比较时需要注意的练。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进外、充电不是特别方便的条件下细,混合动力有助于新能源汽车的发展绣另,但问题是碉辆洞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舒獭畦?充电不便就不充核嫩,将“新能源汽车”当传统汽车使用凹侈,也不是什么新闻鸥缚刃。还有盆肆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摧权俩,到底改善了多少能源使用状况纷慰?太阳能利用技术的改进咖,可能是新能源汽车发展的重要方向扯。太阳能丰富宫,足够人类使用赦含爆,但是目前利用技术较为低下距胖,妨碍了太阳能汽车的发展陀沦。石墨烯等新型材料的使用韧骆,有许多未知数犊暴,也意味着有许多新的发展空间搁筷。虽然空间多大未可知伍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赎汞郎?政府在新能源汽车上的补贴较多仓。包括中央和地方财政补贴在内畦钞范,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捻拿盗。补贴力度惊人撬,这是骗补的根本动力贾。当然传,骗补还只是个别现象翅嗜,或者说只是占全部补贴的一小部分爽颈丹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断壁势笆。如果问题的分析只是到此为止酮才,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梯膳惠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喉衡,只有寥寥几个搪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹬。这些企业不是小打小闹的企业揪,从某种意义上烷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命圭撑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哺刑隙。这些企业按照正常情况下陋鳖武,应该合法经营才是耗换瘸,为什么要去做骗取补贴的事剿?从企业层面来看谩,这是市场经济仍然不够成熟的表现广边跋。在成熟的市场经济下陋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猫,至少应该是诚信经营的赌滩。骗补肯定事出有因抬啃。    值得我们拷问的是喂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纲每?大企业铤而走险锚爸咖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踩啸,企业不必费太大劲就可以做到博魂饰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业图鞍,倘若没有足够的补贴晾寿牢,新能源汽车业务也是难以经营下去的棚唯秦。    政府花钱是要讲收益的烘。动用公共资源鄙鞋,就必须将事情说清楚污涩墓。最终挂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捣纶草。评价报告应该说明补贴的总耗费崔陆、补贴去向以及效果琳。这是国家治理现代化所不可或缺的耸炕。每笔财政款项都应该用到刀刃上秤,都应该得到其应有的收益脾。算总账磷乾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闷,这个判断并不容易做到胚焊。仅仅纵向比较是不够的琳骨,我们还需要横向比较纪尽筐,中国新能源汽车行业与世界同行相比肉郡泉,地位是下降了村,还是上升了湘木。如果上升身庭线,那么上升到什么样的地位逞?如果下降肝,那么下降的程度又如何沽券?即使有了指标数据令敦,争议仍然会持续下去柑其矫。也许街趣挡,我们可以通过其他指标来加以佐证乱蛇壬。    新能源汽车的受欢迎程度屏脱弊,显然就是一个不错的指标吐菏。2015年新能源汽车销售了33万辆糯拦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的背汇,那么实际销售数量更小斑练。新能源车价格不低淑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美们。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素峡霜,更利于判断苔祭。北京小汽车上牌需要摇号双嚷,但是新能源汽车的号是单独摇的护情仁,且获得的难度大大小于传统汽车亢福舷。这样心啃促,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车对。他们选择的理由多是容易拿到车牌露妮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宦,还要摇号顿浆竞,获取牌照的难度和支付的代价都不芯帐病,新能源汽车和牌照捆绑销售逼绢肠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驴粱礁,于是他们也可能选择新能源汽车莱力驴。但就是这样颧疗,新能源汽车仍然没有流行起来煽。全国其他地方秤竟,也未见新能源汽车充斥着整个市场挂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俯枯八,但是钠乃,我们需要思考轮,这些成绩中缴扣讹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忍戏笑?一些城市为了招商引资舜花遣,鼓励新能源汽车企业到当地投资伴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戎搜。“双赢”战略的实施秸师莱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力老汕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卷蕾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氏刷母,这样的不对称竞争扶持喇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胸垫鸽,是对新能源汽车价廉物美的期待恰,是对节能减排效果的期待缝,是对先进技术发展的期待暮。这些期待都是合情合理的擞。但是秃乖讲,供给侧结构性改革还未到位情偷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哥,这才是问题的关键记。即使要给新能源汽车补贴聚,也应该考虑补贴的环节粪,考虑补贴的对象捂猩胎,考虑补贴的效果敦帝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壤佳局,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颧胖甜,不能有效激励新能源汽车技术的进步姜康。如果一定需要新能源汽车补贴曙览,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柑第。这样的补贴有点后期资助的味道材韦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侣。但是馅桅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亥烁弓,那么它就在这个行业有了竞争优势秽探,实际上不需要任何补贴矩,就可以经营得比其他企业要好离圈台。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犁,扭曲市场行为村。而且康汐古,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铺骡。新兴技术的成长在萌芽状态峡特侍,可能没有竞争力境,但是混缴,经过一段时间的发展之后感箱搓,就可能显示出新技术的力量杏芜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掳搏巴,今天领先的技术蒋脯裸,到了明天就可能落后逼藉。这是技术发展的规律性所决定的咀蚕。为此米牧迹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间工课瓣,因为未来的不确定性空辜,没有人能够确定未来的真正技术路线衰。留出市场成长的足够空间淘肩零,可能比别的做法更加重要浇。骗补问题的出现炭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拦。    基于现状竭风,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扮稿。这些年的财政补贴渭犊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样傻腻狠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惧。相反套邓,效率不够高的补贴检茄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少检看茸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卷弘分。现有的补贴如果不是投向终端苟弧,而是投向技术研发奠椽夕,会不会效果更好点呢氮?个人汽车消费纯粹是私人事务磐偏崩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垢播勒。骗补问题的暴露吴极,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毕丝。补贴本来就在退出弹庆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谋。补贴旨在鼓励研发林吵,鼓励新能源汽车技术的发展如断,而不是其他具体的消费目标郡挥菱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跺丘牵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纠芭。这样的技术支撑出来的产品拘,还不能满足消费者的出行需求第捻。财政补贴可以退出唯,但可以通过科研经费资助的方式按虐,鼓励新能源汽车技术革新黑疏拒。同样的钱痉陋,花在科研上的效果臀共群,可能比直接补贴消费更加有效娇。创新驱动发展战略的实施撬,从根本上看耪,需要依靠的是技术创新霸死恫。在技术创新上多投入毙段,并注意投入的有效性怯金,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子软羡茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢磁粹:李芳" "  今年7月底赂烁,在2016年世界500强排行榜中拳窜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羔杠,比去年跃升47位冠氏较,排名第160筛闪,引起国内外企业界返汇、尤其是汽车业界的瞩目戒拷。    今年码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浓谐。恰好是在10年前绍官,徐和谊出任北汽集团董事长购变,策划藕、主导拦韦喂、实施了令北汽集团由乱到治溺觅,由小到大岗,由弱变强的变革纱刮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侵挝、有益细、独到的成功尝试想。但是绍颓,当中国经济网记者约请徐和谊搁,请他以《老徐和北汽这十年》为题誊,谈一谈自己与北汽集团时灰,徐和谊温和档、憨厚地笑着说歉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己势岔裸,少谈琅,少写屑舶冲。    于是梧氦,在不久前的一个上午霉醒,在北汽集团的一个会议室里纶莆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袱。今天是系列报道的第一篇钮台。   当时炔喝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路守点,实现跨越式发展”的战略皑灰,以及构建整车绞昏母、零部件使嗅、研发此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肖。“老徐这人的特点就是说话算话淌,真抓实干燎拖。眼瞅着北京汽车研究总院掏敌纷、海纳川汽车部件娇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕版赋、新板块一个接一个地建立起来傅桥,形成有力的链条妈裙,轻装上阵腐,并有序运转”斑鲸弊。 北汽集团党委书记顺娃袖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轰,连续多年蝉联世界第一讲墩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团昏烩割。    世界汽车产业的竞争是国际化的十墙、规模化的飘炯,更确切地说是集团化的播凉。观全球汽车产业格局豌遂壳,能够称得上汽车集团的肥图,美国有通用骏劲促、福特舶眷脱,德国有大众贡舌、奔驰浅融铣、宝马紊,日本有丰田级句、本田谱汀,法国有雷诺-日产虱皮挨、标致-雪铁龙澳被,韩国有现代-起亚囤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前埠芹镣,谈到中国的某一“汽车集团”猎撅超,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堂胎襄,没有自己的品牌和产品劝绵沸,不就是一家投资公司吗伺茫?算什么汽车集团!    每年匹阿徽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耿领档,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侵,不但被大众衰体绷、丰田醇垮桐、通用们甩出几条街迷,也常常被长安按罚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诧碗。    因此氯妹躬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧校馅诲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展憋娶绢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痛螺炼。    过去10年间笔摧圭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攀谜傅,在汽车产业集团化方面做了大胆掀攫、有益的尝试簿柏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体我朵施,逐渐培育为看渺、锻炼成为一家颇具规亩ジ荩和实力的汽车集团囱歉痘,在研发哼跑邯、制造检、人才任忱铜、创新滴、管理等各方面实现了标准化顺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凤扔,曾经拥有一定的基础和财富趴佃秦,令人期冀;同时扁,由于分散化霉菊秒、碎片化断茸肺,更存留令人难以释怀的遗憾淬捻我。    北京轿车工业与一汽伺峦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惋泪,有考证甚至认为晚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凛呢。    据汽车老人陈祖涛回忆汰盲袍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俄抬比,北京生产的轿车最早使用了自动挡弥,而对手只是手动挡经彻。    上世纪六七十年代强,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腹激贤,成为一个时代的记忆边。    而同期酚翻侠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皖,遥相呼应的菠须砍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忍锨伶。    改革开放后涩咸腥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础等。    到上世纪90年代孩片骑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帅溉、称王称霸袖露。    特别是2002年哨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘛邓登,也创下了高速成长的纪录身瘸。 北京牌212越野车    可惜的是陌,在这些看似个个突出的单体层面之上骋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”般,除却福田与现代祟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薪,还被同行作为茶余饭后的笑料沙。整车企业尚且如此狄姑茬,北汽的零部件企业就更加不堪了铂。由于资金邻署贿、技术和观念等原因露拴,大都跟不上主机厂的技术升级脊履,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷倘及革,有的企业已不得不靠出租房屋度日筋。    忆起十年前上任之初的状况膘频瓢,徐和谊对中国经济网记者说岁恨,当时的北汽一盘散沙莱,特别松散现,单打独斗颓,各自为政殴物昏,互相内讧的枪,效率低下……照此走下去其券硅,“没戏什素,一点戏都没有”!他边说边摇头珊深跋。    由于资产结构的相对分散词,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勿还。日常运作中镣,大多只是履行政府赋予的出资人权力揭挥,无法形成一个科学的集中管理机构单瞄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系顶郡么,深入企业经营管理了畦旦碑。    2006年10月底锌,徐和谊出任北汽控股公司董事长对,恰逢“十一五”开局之年箔害,他率领北汽以科学发展观为统领怜,对产业结构和发展战略进行了全面纶湃形、系统滔、有效的调整透矮。    有北汽中层管理者清楚地记得说尾,当时观极摩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫉别,实现跨越式发展”的战略扔谭,以及构建整车扳、零部件为、研发昧登、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葱贪。他说乒,“老徐这人的特点就是说话算话榷炯叫,真抓实干砍绿耐。眼瞅着北京汽车研究总院摄、海纳川汽车部件懂桃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拜、新板块一个接一个地建立起来搂,形成有力的链条簇靛,轻装上阵侍饯揭,并有序运转”虽妻。    到2009年墨舅,短短3年时间筏吩,汽车年销量突破100万辆大关拿撑适,销售收入突破1000亿换,北汽集团化战略初见成效羌磁鼻。 2016年垫固剁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日路玛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞳,公司治理结构进一步完善膳,集团的功能定位更加清晰;同时肮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歇,并将在人才吸引彩、产业链完善及兼并重组中坡弟限,发挥出更加高效的运营效率海量。而外界则普遍认为讼扯洪,名称的变更司抬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源副,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仑。    “北汽控股更名为北汽集团锯,是北京汽车工业的领导体制陵霞、管理体制的一次重大突破剑,找到了北京汽车涎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”檄垮,徐和谊当时说莎埂贩。    随后定媒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梢舵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标无鞍。根据规划绥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元违,大力发展自主品牌剁钎,完善和打造全产业链凡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妇我,进入世界500强谐小祈。    “说到做到迷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卢谢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撤努,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破械将,战略性新兴产业蓄势待发损,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淌喇福,各项增长指标位居中国汽车行业前列侥,成为近几年来最具成长性的企业集团慑讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼垦:李芳" "   姚景源认为立斥梯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谢鞠,而产业政策需要与时俱进检疽井。    杨裕生表示茎:应适时推动电动汽车市场化阶鞭,也就是补贴退坡怂,一直到取消补贴恳盟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)强,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浚敌叫。但是不刹伞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犁,不宜鼓励佃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛔。    侯云春指出开档曝,新能源汽车发展需要在供需两端发力掇飞,两手并用挞秒,推动新能源汽车健康发展锚攀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衡燎,表明在国家相关政策的助推之下陡考,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讳私讹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倍。其中凄计确,规模巨大木害畏、涉及金额超10亿元的骗补事实稿寐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踩乖。昨天滦,几位专家学者的观点引起关注史。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渭顽糙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豢沦。对此储砷衰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湃品:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妮惯什,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穗、必要性的措施新笑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颓呜苯,政府对于新能源汽车产业要进行干预苦诚,而关键问题是怎么干预扯,干预什么徐馅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腹霉褂,而产业政策需要与时俱进”矗挪瘁,他谈到卿如。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歌,并提出产业政策应该遵循四个原则纶兢。一是产业政策不能替代市陈住;二是产业政策要管产业妹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鼻寄。    杨裕生也认为蹿,目前的补贴政策有两大问题炽,一是单车补贴过高陆,二是补贴总额高苛拐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化小翟,副作用很大柯妨。    在新能源产业层面糖娶娩,杨裕生表示地:“应适时推动电动汽车市场化磐搏,也就是补贴退坡蛾,一直到取消补贴暖吻赶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谢痕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”每。在技术层面配,杨裕生认为藐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奋痛,第二就是发展不补贴簧、已经市场化的低速车凌杰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高死斥,不宜鼓励零超,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞骑躬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踌昂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醛,新能源汽车发展需要在供需两端发力妒问编,两手并用图,推动新能源汽车健康发展猾饰。    侯云春解释说炒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力葛挠蛾。一方面大家喜欢用沁涛鞋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哥胖粹,政府和企业共同努力甲,使得新能源汽车能满足消费者的需求哭董肥,开拓新能源汽车的市场玛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”差。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒冻躬:李芳" "  如果我们做好准备的话旧挥秋,赢家当然是我们休浚。我们不担心其他的妇雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赖,我觉得只要我们做得好欧菜,一点都不用担心盗吓侯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蕊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氛绰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瑟咐巴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访达。其中特别谈及奥迪与数字化侥挡。    施泰德说链偿,到2025年以前讹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剃床?汽车行业正在经历一场变革竭汀。对我们来说埂忍,有一个非常重要的关键词幻晴:数字化铣甭鹃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狼粮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刊夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皖焚,我们眼下所处的时代巩,奥迪科技一直处于领先地位背稠莽,并不断进行新的突破概玩。对于数字化苹洗杏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹄关。到2020年时毯睹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墨,这也是我们引领未来的一种设计涕瀑诲,包括其他顶级科技首精,包括我们的传感器佩购都、雷达磁厢、激光大灯等裙,都会进一步巩固奥迪的领先地位碗希密。    施泰德说踏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肯嘲尉,我们会全身心地投入到这一点踞泉彩,包括3D地图庇脾睦,导航等应用鞭。对我们来说麻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值山芒。当然辛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疆咯列。    在回答有记者问械:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势才,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走线疽酸,有哪些优势搽败?在这场竞争中躺疾,谁会获胜”的问题时栖眷,施泰德表示储句华:如果我们做好准备的话摄奢,赢家当然是我们辑但械。我们不担心其他的辞年棠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祁,我觉得只要我们做得好诗谋辅,一点都不用担心炊玻穆。    施泰德强调凡,在某种意义上叭棚馈,我们也是一个初创企业遍赔诲。其实希加钮,奥迪有很多细分部门挨措,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奢穆。如果没有这样的合作怠土,你很难相信横详,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远们嗓涣,我们能够成功地实现自动泊车鞘穷、自动驾驶等定菠。    施泰德预计酞继踌,2017年锤芍鸡,我们要推出新的奥迪A8毫弓,自动驾驶的时速能够达到60公里灰,没有别的厂商做到这一点公。如果我们明年能做到这一点的话侩圃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技败轨,启迪未来”恫坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少洞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箱狸炽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕市。庆典活动前夕猛倍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟回吗且。一汽-大众汽车有限公司董事湃、总经理张丕杰除了对政府侮狠超、经销商氦靶、员工氖泛、用户等的支持表示感谢外拆丁盖,他也坦言刻譬扰,在新能源碾躺、“互联网+”等方面荒良,一汽-大众起步比较晚渡推,这些短板正在引起高度关注磨棺吾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子村廷,“因为有你兔郡,心存感激”须点挽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抛,来感激这25来帮助我们成长的所有人鸽办灰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帕犯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绩。从前辈讲起蜂钢常,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湘,还有陆林奎等等的领导薪斥茹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饯掣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果履冕。   25年来轻律殿,我们要感谢的人非常多素费得。感谢国家和政府的支持与帮助百角。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持排操,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猫。例如成都澳憾娥,成都今年是高温天气圃势年,最高气温是37.5度而且是持续的兔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活负,政府部门给予了很大的支持和帮助泪双。   我们要感谢1250万用户剑,感谢他们的选择和信任痰级是。一汽-大众从项目开始建立崔,一直到第一款捷达开始投产镀趁,捷达在市场上并不是一帆风顺的劫,它的初期是走过了一段曲折的道路沽。正是在困难的时候碳判擞,是客户帮助了我们谎刀、鼓励了我们塘。还记得在困难的时候慷谓懒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阮垫泪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象退蜂丸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轿。一汽-大众的员工非常的进裙昃搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剐、吃苦耐劳外受梳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烹秋。大家知道一年365天娩,如果周六周日全休息就要去掉52天鹃幂胯,把所有的节假日都去掉世猴湘,标准工作日应该是250天怂谜,工厂的康采恩标准就是由此设计翔练。而我们加班到300天唯班,320天是常有的事葱绩,员工非常辛苦泉,所以在这逼剐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢切。   要感谢中德双方的股东控温牵。要感谢他们具有前瞻性战决策锭特噬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剂。一汽-大众的建立攘捍亭,当时在中国的汽车合资企业横玻错,一汽-大众成立的时候也不过就两家凄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罢耗肚,股东双方做了前瞻性的战略决策邵亭,才有了一汽-大众萌蠕,我们要特别感谢中德双方簧耸。   在一汽-大众发展过程中攻,比如一汽-大众西部战略萍熊杏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渴朗筏。一汽-大众在西部建厂的时候屏却嘲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力噬饲督。现在在西部的生产基地毁久伤,今年他们的产量突破65万辆般,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闭坎潜,在股东的决策上由一汽-大众执行的幂黎,也取得很好的效果侧。此外墙迫喉,还要感谢1200多家的经销商米拒、700多家的核心供应商合作伙伴蜂巳亥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些林定曝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痪绘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婪亮倾,中国适合于家用的车型非常少遣。25年来妇陕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坑毛,上缴税金3700亿元蜡教儒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虎、奥迪两大品牌12大系列产品虾瓤实。   25年来嚷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升萍倪比,带动了中国汽车工业质量意识的提升律班。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滑赴坡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冠,一汽-大众是领先的缅檀。同时村坛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宫庞取。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业形。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钩舜。首先蔚槐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疤。一汽-大众的体系不是一天打造出来歧咎零,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侧。   其次江唬圃,一汽-大众拥有一套完整垢耍、标准的制度和流程的有力保证险等。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰此乌,制度和流程是保证翟喊。   再次配,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裸,在经营发展过程中有很多难题需要解决尼,有很多矛盾需要平衡彤,用什么样的标准来平衡镜鬼险?底线是什么弯?那就是质量膊。一汽-大众一直坚持质量至上锈靡胃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隙宋肩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承登。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坷迷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惰,这也是质量至上的战略要求仍肠。   此外辟,高品质的人才蠢假,具有工匠精神的员工怠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筋竞、传承的文化也是高品质拓,得到的技能训练也是高品质棱。拥有和企业共担风险的合作伙伴解惨冈,无论是过去貌粹、现在还是将来都是这样伺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起票蹋。一汽-大众在自身发展的同时逗龄性,也考虑到了整个供应链的协同发展浑吼砍,对于整个价值链会有高品质的要求弥。   最后挪圃昆,一汽-大众在努力践行企业社会责任赋身。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醇谓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钨店伴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爬帘拆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惊,既要总结经验和收获救尺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吃避、走了哪些弯路嫁酞,下一步应该怎样避免喝寝架。   如果说到过去的不足评,SUV细分市场比例快速提升俗涡是,一汽-大众对此准备是不足的漆傅伯,对新能源辣、“互联网+”等方面的起步也比较晚吼本顺。一汽-大众对于未来仍然充满信心当,这些短板正在引起高度关注瘸脸,企业正在考虑这块短板如何去克服阀弊。   2014年刊邓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瀑晦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来败。   面向未来律捆杰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仇簇扭,保持创新复、驱动发展氓,并释放出更强的增长动力莲赤。同时钡枚劝,也会与各方伙伴实现合作去公甲,实现更为广泛的互利共赢棋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苹埠鲁,不断回报政府饲、回报股东散浑、回报社会就计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓敖纬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绵腻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溶灿落。他表示什,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞭,并将继续保持限量生产以追求独特性胶检炯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屎漂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante店煤勾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伤廊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邓拢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用四疟。业界有所疑虑的是岛吻染,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象申。   对此微,薄亚铭向记者表示诞喉宛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低米澜,但都不是便宜的车型滑恕。Levante的价格达到了100万元左右讥,Ghibli的价格也达到了90万元左右坑础对,在产品定位上依旧不低灭腻十。同时掠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产什勿陀,依旧走高端化路线仙。薄亚铭还讲到肚郎位:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司难瞳,不会把目标提高到每年20万辆谭俊、30万辆的水平汝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摩,所以我们能保持品牌的专属性李。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漏,他表示片:本次车展上上市的新款总裁车型城,除了在产品上进行了升级外档馆宠,还提供了多种个性装备揩柿欣,客户可以从中选择很多种搭配潜。此外邪科洛,新车在性能上的提升显著履尼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酪、动力最强的四门轿车矩廊。   此外剂燎娘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迪偷郝,开始尝试电商销售模式洞呐。薄亚铭认为七珊完,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袖恳,因为中国市场的客户已经变化撮凹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篓,现在有很多人都用手机去买东西猫钾,这是市场发展的趋势额户蘑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烁冷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郴,即用户车主首付车款后摊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猾储,到整个租期满了以后完,这辆车的物权就归给该车主萄搂,该模式类似于分期购买驾观。   薄亚铭说怜肃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冲,但是在中国市场还是刚刚起步藉哼,有一些量产车会采用这样的方式做廉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乔反勉。他还表示咀泪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缉俱,其实反响真的是挺不错的脚脱胯。尤其是北京裂谐汗、上海这样的限牌城市氖芜芭。通过租赁的形式慌漂,牌照将打包在租赁费用里面愧挛蔷。当车主买到车们部瘁,即启动融资租赁手续瓣抠,拿到车辆牌照楷,不用为没有牌照而担心摹梗幕。如果是企业车主食,每个月的融资租赁费可以抵充扣税施皋,是非常划算的鼎帆。”目前倦,该项目仍处于试水阶段戎碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "新能源的发展阜邪舰,是大势所趋孪熟,但具体方向吴乒危,也扑朔迷离碾间。    电动车会成为未来的主流吗膝估凌?现今的新能源汽车产业健康吗色猎蔼?什么样的新能源政策更适合我国国情拳掂?    2016年9月2日涕础,在2016泰达汽车论坛上防涵另,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烧咯就,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撮,他认为沤骄捂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氯弧喘,恐怕不可持续降遁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赏伦,何光远认为芍配起,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攫途盗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粕彭,这位87岁的老人谈起汽车工业咎相烁,依然有些动情恫朗。谈到电动车发展澎显,他认为窘本辜,把电动车归为新能源汽车是不合适的飞傲。因为膛蛇,第一热镁,电不是新能源陌敬,第二骋相孝,电动车也不是新东西鳖砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解协,电动车诞生在1834年卯,是英国人罗伯特·安德森发明的伞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年珐。    何光远认为惰促黎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咳败沏,不科学落弹澜,应该给它正名限公闺,就叫“电动车”届锈捶,或者是纯电动车坏。何光远认为彼群,电动车国家政策的支持力度非常高辩,所以它现在发展比较快览,去年生产了30多万台吵团,但它还是有很大的局限性垦府。首先华,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傅,可以长途旅行使用撮竿。即使快充也得半小时以后悲弧,但是经嘲牛快充的话荷洁府,这个电池的寿命也会减少姥寡丹,慢充就需要几个小时及弊,充电的时间很长乓。另外想,行驶的里程很短悉寇,有一百几十公力就了不得了诲纷,就是很好的电动车了殊室艇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伟荆鼻,我认为不可能持续劫觅。”何光远说剐,很多企业是因为补贴才做电动车譬芦冠,事实上较,内燃机节能潜力还非常大开,缸内直喷技术蓉息慨、柴油机的高压共轨技术款、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窝,因此椽境梅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骗魄,不能被动伊有∨搿,节能是最大的减排柏控稻。    甲醇车大有前途    现在睡舱瞪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战木,因此讼,各国都在研究替代能源与新能源汽车疾欧。美国钞饶忱、欧洲厦侍艰、日本手考冻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溅删损,但因为资源禀赋不同怕,所以技术路线也有所不同播垮。    何光远介绍说卜菱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题华仓挽,在某种意义上讲敖妻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卧,虽然同为乙醇皮馅,但着眼点不同;日本缺乏资源虎创,自身资源利用问题不突出棉,因此弦零佳,把提高汽车燃油经济性作为首讯优摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恕,日本也在搞甲醇的研究纷偶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竣汲古。    在能源失、交通僵浦憋、环境砰、经济四位一体的框架之下怀,中国又该如何考虑替代能源的问题夸筋?    一直以来烷,煤炭是我国的主体能源棵忙,占我国能源消费总量的66%至70%锰婚粉。何光远认为梧裳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用才。推进我国能源生产和消费革命官,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路额铰集。而在煤炭发电供热的同时搽缅风,可以产出甲醇骂氮,可以为内燃机提供燃料姐,所以地,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敖、高效利用是紧密联系的寺。    此前抛挤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颧呈,这4个省基本上就是产煤大省类镜、山西龟汕强、陕西诉、甘肃起忿何、贵州慷巢睡、上海市同祈萄。现在规模最大的是山西榷涩、贵州烘佬,其次是陕西法煽履。    何光远介绍说常,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茬吵,车都经过天津检测中心检测掠晃芹,上了公告拴,经济性也是最好的客。“我去看了加注站对便赂,M100甲醇100%烧甲醇僳段,2.2元/升达疟,现在已经降到1.7元/升了愧顽肆。一个半甲醇就可以代替一个汽油贬。所以说霜挥伶,甲醇还是很有希望的绷。”    今年3月份孙汲,工信部局你、科技部埠酬好、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岗霖,验收的专家组由何光远担任组长去验收隘。何光远透露说萄碴勤,山西验收以后辟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郴经,开会以后形成了正式的报告词憨。现在涤土拿,在各个部门已经会签完了敬霖,在等高层领导做最后批示渭承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戳,力邀政府峨腊香、行业卢蜂、企业篙千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽毯乓,寻求产业发展有效途径坎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碗嫂偿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们容、先生们裴澈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郝疏细。今天窘贪舶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文将边,主要是围绕商业车险改革的思路和效果司,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啪拧布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尾低,解决大家的疑惑魔臣,为什么要改革脾?现在存在什么样的问题署际?第二喜竣鲜,改革改了什么访还?主要内容山、实施步骤檬怀琴、目标侧、原则骋途模、政策选择等等倡。第三孩剔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了层荚尾,改革试点取得了哪些成效顶,用一些数据和大家进行汇报埂办。第四咐故,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件眉,从国际上来看咕,自上世纪不管是美国建尚堡、欧洲多、澳洲还是近邻日本蒜浇、韩国输、台湾等等谅苹赊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮触刑,至于费率为什么要管制法?为什么要放开圣魔惹?这个也可以做一篇大的题目轨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莎咳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膜,逐步地向由保险公司自主制定转化模刺,定价因子的选择就是什么样的车保费高掣仟怒、什么样的车保费低淮蔡碉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展享脐到。   但是倡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捍,还不能叫现在完成时渐汲。比如说美国若干个州残,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酗,因为不同的政策取向有各自的利弊股为沤,这也是一个非常复杂的政策选择过程呐速司。   从国际保险市场改革发展的经验来看贯,改革前和改革后丛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怯酮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化塑并姬、复杂化凑,定价更趋精细化敬欢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应环。在澳洲一些国家伪纺午,改革前超额承保利润改革之后就消失了兼棺。对于我国来说蹬琼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掂逢,从2011年开始社会或者舆论鹊授媒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摊,行业本身也长期苦于在低水平哩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牌撩。另外饶洼贾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晤臼,在这些方方面面力量推动下昏女,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘛赫罐。   在改革之前是什么状况碌?简单跟大家介绍一下渡鞋。从人民银行管理保险行业开始侈呐瞬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的方,在保监会接手车险市场之后瞄,也是保监会统颁条款费率垛坑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冒怕吞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凭,整个行业亏损冻、消费者投诉也比较多圈,所以到了2006年的时候遣挛,这个改革又走了一个相对回头的道路摹璃惟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套春吐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汕练伎,比如说行业比较统一懂,消费者认为条款费率比较容易理解揪柔,恶性竞争的风险得到一定遏制蚊吞,但是负面作用大家可以看到守,一个是条款法律风险很大架咎,不能适时的随着道路交通环境适采、司法环境贯、社会经济生活环境的变化适时进行调整唇锚办,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喀、无保不赔峭春勘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涎拴苇。   第二咯,在监管方面定位也不清晰戚牵。对于一个自主经营浅池汤、自负盈亏的保险企业显首侩,没有条款费率飞故武,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溯,改革发展没有动力泡颗郡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醇得蔫,所以整个行业是在一种规呐伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玻豁。   在2011年苔豁、2012年前后经过评估庇们、反复的讨论挤,其实当时市场上两种声音都很大扳疟鞍,一种认为行业就是应该统一规范标准化氯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涂。经过反复的评估和权衡活镭笛,也是在十八届三中全会的指导下醇描矛,改革的方向目标原则最终得以确立盾纱,这是在当时发布的两个文件橡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》髓阶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奥放郴,比如说要提升行业的发展和服务水平融电锰,使价格更加合理胎九徊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杰、保障范围己诚、服务都有一些诟怖炔嗷搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拭奈京。第一个是维护投保人保险的合法利益建。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窟。第三个原则是稳步审慎推进揣肝,根据一系列的国际比较研究徐秆航,大家还是从中得到一定的经验和教训冯收,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痊蝗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陕。所以割,最后选择的改革途径不是一步到位舱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幌,它只是在长期的甚至六年毛戮遁、八年蹭啥叔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态性,这是改革的一个总体思路降,从条款娩潘、费率狠辞、监管三个方面这是一个简单的概括嗣瑟含,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唐汾,大家不用仔细琢磨当中每一个字年,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姑凑会,双方义务关系是怎样的标准化流程龄蛊勃。   除了行业示范条款之外呈观霉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验模氯围,不管是欧美还是台湾归、日本籍磁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门习胁尼、百花齐放的状态慰派,因为每个合同涉及几千个字珊恭,实际上胯腹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择躲底。   在费率方面分成两个部分艰块拇,一个是行业的保费水平脆策加,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业承闭囱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌瞻邸,对于汽车来说渺塑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莲。所以在整个行业层面建立车险信息平台涪射搅,收集各个公司历年来的承保理赔数据荤玛藩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剁羞得、科学的定价的参考挝蔫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动款卯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丰邵盾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孰菜毁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庙颈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稗。在行业基准保费方面套,行业协会做了以下工作集,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酮沪弓,在这个层面氯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平递,其实是相当的弱巍酥磺,这么多年来的承保标的岔茹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戊贩、编码实际上都是不统一的剂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哀憾挟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剿堵弓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库禄,这个数据库目前正在申请国家标准挝墨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缺,对每一款车归集了二十多个基本的字段统京峰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拜侣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告港对腐,给消费者购车提供了一定的参考刻灵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熬醛。   在行业提供费率参考的基础上累,保险公司它是怎么定价的绍?现在也是大家很关心的一个问题谭传累,为什么有的车费率高赁粗白、有的车费率低魏卞,为什么今年高明年低税?在不同的分类当中有一些差异搐排?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抨,分成从人因子和从车因子两大部分飘,每一类因子当中又有若干个维度茹泞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力克掳、风险定价能力囱拧土、风险管理能力自主制定的攫薪。   比如说般,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疆怀慨、他的生活方式碱、他的信用程度等等倾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辑薄橇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞧改,它的安全性墙荡、可维修性等等沦瑰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的接陆。   国际比较先进的保险公司客,他们通常采用的定价因子寡斡陕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邻频氖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考回排,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挝,这个差异可能我们现在还难以接受旱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向比。   总的来说艾歇,保险它产生和发展的基础是数字法则千筷,在大数据的发展背景下蒲纽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锚蹲槐。   前端越放开后端管的越紧康许,如果费率市场化以后随孝堤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争列佰、整体亏损的这么一个状态滑杜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碎洽。   实施步骤笨掀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阂如镰。到今年6月30号为止年袄,第一阶段的改革基本完成了龋刃对,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外列耗苫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笨复薪,不同的索赔历史对应不同的费率胺葡橡,不同的车型对应不同的费率藤架讼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唱,这也是改革的目标呐忍撂,首先是平稳过渡低幢舶。   下一步牵甘豆,费率科学化蔡酥、精准化胸搂廖、精细化程度会逐步的加深豆箩检,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下点,经过一年的改革试点杭,消费者从全国范围来看陛肯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点须,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藩私舅,对于高风险突、高出险的消费者斑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佩房滤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卤挡尝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屑、道路交通安全水平都得到一定的提高融恭勃。   从行业的整体情况来看辞期茧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敞丰巧,增速营改增以前是11个点澈擂滔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点己,仍然是持续稳定增长蜜艘我,这一增长是在保障范围扩大澳、车均保费下降的基础上实现的谜廊菏,车险行业的承保效益基本保持稳定洞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凹,两个点的承保微利攻棺。   在保险行业层面来看现钮叭,公司的定价水平桑识渴、服务能力在稳步提升的稳咆态。外部正效应也比较明显德颗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系断搪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荤楞,大家开车上路更审慎了扳冲垮,小额案件在索赔的时候可能更理性了纽光。   下一步工作譬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谴炕厢,也就是说除了违法犯罪不赔派捶,除了不可保风险不赔吗竣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矛靡侠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烷道。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄貌纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围权刺速,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帮偿、不同的投保人惮、不同的车型价格的差异会越来越大许。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛾旗,更好地提升保险公司的核心竞争力废,也更好地促进道路交通安全玻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耗够,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛激瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶肯彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭溜幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰使嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶,力邀政府塘酞厘、行业牢香、企业歉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佳褐,寻求产业发展有效途径羞俄去。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贤急答。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伶朽。第一起睹五,SUV这几年是高速增长歼,我们做一个判断勃呸林,这个高速增长就要成为历史了伟,往后没有这么快了推,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撼啥陀,份额还会提高湿陋市。第二聊镐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲜,就是份额和价位双提升藤贺谩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皆,之前是低价位提升份额起,这次是价位在提升忻扒、份额也在提升咕。而且我们判断还具有可持续性连唬。第三沉,汽车厂商将会由过去的丁颂县、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拷、弱者更弱设缕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组獭。在此主要介绍前两个拧,因为时间比较短幢亲划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镣混猩。从图中可以看到粪,从2007年开始湘彭,SUV进到了一个高速增长的阶段画匣,连续九年年均增长率达到46%共帆嘉,今年前七个月也比较快麻爱,增长38.6%吗搞。此外雄摄,市场份额在迅速提升抚,今年1-7月份市场份额达到40%诫蔽胜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娩擂侍,过去几年每年4个百分点供腐秘,去年涨了8个百分点粮,今年1-7月份又长了4个百分点圃勺齿,自主品牌SUV占自主品牌的60%甲需,SUV全面热炒脑聚虱,豪华车徘绿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高光陡,下一步还有空间偿父。从这张图可以看出眠嫡膊,一般的合资品牌促汉,SUV比重还偏低泪,豪华车和自主比较高侠默璃,不同级别里面SUV占比较高巫极拴,不同价位车里SUV比重也很高女蔽旅,还有一线侥、二线裸粳蔡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秤撅宪,不过一二三线的比重是去年的数据沽羡,今年前七个月是四十了棺踢,今年没有注册数据可以看得出来呻不。   但是庆湾慌,我们说这些年胖叛,suv领域基本没有在空白市场妇款辱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斜媳,需求就会出现放缓的趋势写磨停,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喘懈挽,2012年-2015年逐月都是向上提升的岸桥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走死,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毯瓢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谅快。相对于去年科,虽然今年全年涨了5个点伸册冈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猫苹镀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汗坎镐。   但是破,我们说还有增长的空间欠甩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点保哎速,我列举了国际上两类国家的SUV的情况健,大家可以看得出来揣埂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钡菇恼,大约在20%左右累,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徊委、加拿大斗拌驹、俄罗斯这些国家呵虐狠。这些国家总的来看是地广人锨椤,SUV占比比较高森,人口密度比较高的SUV占比比较低店,但是也不完全成立稳彩,韩国人口密度也很高但是SUV很高非,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗜邓,这不完全成立疲,这两类国家的情况是存在的锭灌。   如果跟美国相比闺寂,美国是把皮卡不作为乘用车篇鳖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吵,与宽口径比还有11个百分点卉戌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敖静赡,五十多不一定是峰值点匆潦缉。   另外枢,欧洲这几个国家宛靶,虽然SUV占比低随妇酗,但是比重也在提升差,从8%涨到25%吐锭碗,SUV的热潮是全球性的焦阑溅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纫晤衬,美国司帘胎、加拿大这些SUV占比高的国家秆滴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赣沃喉,大部分来讲可以占到40%左右锌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高商砂卵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迁锑,欧洲这些国家就是两类夯,我国应该是随着美国休和、加拿大蕊、欧洲这个情况江撑病,因为我们已经占到40%的份额了锚,如果按这个去计算姆,中国的三厢轿车是48.4%咳肆刊,还应该有十个百分点的下降空间宋晌冗,下降去给谁椿书?基本上是SUV爬缸换,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龋临惮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升该栏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雌心嚎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升募,这就是我们对SUV的一个基本判断担案巴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霓,就是份额和价位双提升不仓瓦,这是非常不容易出现的一个现象暖睹,如果把它拉得更长一点看脾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段句孝贾,2000-2010年连续提高了坞,最近这几年不太好狄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宏拟群,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姬砂脖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竿捅避,2004年吞、2008年脐独畴、2011年冬、2014年啊,其他年份至少是相等的礁,大部分年份是比它高凄扩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的燃。   现在一个更积极的情况来看挖了,就是我们的份额在提高碍揭,如果以总体的市场为100的话舒瘁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%队峨歉,如果以生产量为一百的话嘿埃,我们的自主品牌已经占到了35%庭供肺,其中提高最快的就是SUV掣逢绘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奈沫,它占到了一半以上的份额坎墩紊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贪骡,以轿车为一百嵌体掀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郸闹,连续几年都在下降割讼,轿车竞争力在下降苏。但是自主品牌总体上的份额在提高驳恰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倾稍试,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车报鲤,这个销量在提升萝瓣摊,低价位的车销量在下降达将,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疏,增长最多的就在这个5-15万区间禾潞。以自主品牌自身为一百的话裴丁臼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钨苇胸,现在只降到了3.4%聚囊,而5-8万的车这几年也在下降态,增长最快的8-10万的车和10-15万的古叹纹,这两个价位上涨的是非常的快墓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚊矮帛,自主品牌的车价格明显在向上走午,这是一个积极的变化辽邢绊。   另外脖暴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见童,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暴铰申, 10-15万区间狭,自主品牌在里面也占到了28%叭粒,这个变化是很积极的架,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闹疗踩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宏,最高峰是2013年213万廓,去年降到164万溪推,但是SUV在迅速地扩张缕,大家看这个SUV的比重呢鞭,原来是二十多万辆境,去年到150多万辆蓬煌劝,右边这个图是10-15万哥起,更是靠SUV在拉动的扯习,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驹洼努,这是一个非常大的积极变化芥桶纱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升还豹,这是GDTop的一个调查数据巩磊,这个一百辆车出的事故故障率浪,自主品牌在2003年有四百多个事故舞,合资品牌现在也在下降轨襄弛,这两个差距正在缩型忱!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卸关。   从产品的角度也可以感觉到奶芥,最近我们的一些新产品像奇瑞晦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楞赎,这就是一个积极的变化妓辉,这就预示着我们未来具有可持续性新伞波。而且可以看出未凑,如果以前二十名产品排名算的话磺寞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蕾川,一个长城C30一年卖了15万辆左右喘,前二十名里面我们有两个纳嫩。2013年更少一点酗抽通,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侩,前十个里面已经有四个是自主品牌的啤瞬限,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面财筏。   这几个发展量比较大的企业市籍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纹抽同,这也是积极变化毛氰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芦淳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邦泞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨拧,国际市场南美洲硕卉挖、亚洲骑、东欧虐碴、非洲是迅速扩张的市称簿怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磕什,我们产品出口大国全是这些国家季。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竭蝎,跟我们购买力差不多漏,人口加在一起12亿挎,跟中国市场差不多甫故,换句话说中国市场去年卖了630万辆羔负塑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称嵛拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的委堤抚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泌似菇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糜汲哗,传统汽车大有希望透娥,至少应该平等地分配国家的力量惩型,在传统车和新能源粮厂赌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卞,力量投的也太重揪,下一步要对传统汽车给予足够重视翅粮别,它完全有希望获得好的发展嫩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了触,以前是高速擒涛,未来是中速斑掇,它要抢别人的份额撑。最近两年这个数据可以看一下额,自主SUV餐,连续几年50%-60%的增长拐剖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芍痊蔑,这就说明这种竞争关系在发生变化赔,这是一个季桶虚。   第三个观点我们就一句话带过了邢褐苗,汽车厂商的格局要发生变化惋闪,过去是大家共同进步评、共同分享发展成果蔬稗,因为有年均30%多的增速妓,最近几年速度已经降了年均降到11%了篙么,未来还要下降械损,大概8%左右或者稍微高一点篇泼侯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炯霜。另外合资内部也会竞争怒,自主内部还要竞争托搐朔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了栋,大众占到33%碑晒,最高占到38%雀誓,就是中国销量占到全球销量挠摹,宝马诬寒苟、现代解道辣、PSA都占到了20%孰淘暴,通用15.9%秘朔,如果把它的微车也加上超过25%确吻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艾撼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爸疟攻,要么是维持全球地位通用椭巢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众换般,大家对中国市场都高度重视吝轰驮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额徐澳,我的速度要比别人的速度高霖,所以竞争更激烈栋囊秃、自主更不用说了铣颈蹭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凛弛,大家都给予很高的期望翅,未来我们说竞争会非常的激烈柑,而速度又会下来遂,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓟夹,以前叫分享斧牌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妻痰睹、弱者更弱品,十四五就会出现兼并重组价,如果我们放开让更多的企业进来毙贤,我觉得这个可能局面会更快茅涵巢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年龋恢,最多明年还有一年横柯桶,但是它的速度比平均速度还是快一点糜公,自主品牌大有希望够耿涤,我说的是传统自主品牌嫉,传统汽车还不是新能源汽车邻,另外格局会发生大的变化氢藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描敢,力邀政府却鞭莫、行业胶弘、企业蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑,寻求产业发展有效途径剔闪俩。   以下为福田汽车集团副总裁坎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柏亩。 福田汽车集团副总裁络究收、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蘑、各位来宾谰、女士们哦、先生们狮逛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玛恍,能够跟同行逛祥、专家做一个交流学习侣金紊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新发昂疾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惋炬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烯。从全球战略的视野来看埔,乘用车的全球化特征更加明显县蹄,很多轿车的平台会在全球市场销售唐把磋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枷捷皮。举个例子菩掀,如皮卡蓝瓦,在北美皮卡占整车比重是很高的胎桃,但是在中国彭品,在欧洲恐捕,皮卡的量就很小忍频锭。另外又如轻卡赴,现在它的亚洲化特征会比较明显栖。还有重卡戊,在欧洲都是偏平头的潍,北美则都是偏长头的掳。所以商用车行业的区域特征很明显姜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的通林菊。而在中国市掣拿俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主小倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称シ铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轰,2010年达到了一个峰值429万辆窘潍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毋,去年是345万辆任,应该说这几年商用车行业日子都不太好过本台。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硅鳖圣,主要的原因就是因为重化工行业四隋如,如煤炭汝苟渴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钩蚀弟。另外整个物流行业的效率在提升绅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模默。   随着市场竞争的加剧散协方,行业整合也在加速哥,份额由2010年的44%提高到2015年53%豌,再看一下今年商用车的情况撩脑,今年一到七月份销量略微增长胎,整个商用车行业增长2.4%疾,我们判断是过了低谷煞米峰,所以下一步会有微幅增长什耿讽。2.4%其中主要是载货车贡献的泉骸桓,同比增长4.8%昆,客车受微面的下滑考驾,导致载客车下降了10个点骆。   关于未来的商用车市沉鼻摺,我想从四个维度分享一下我们的判断东沛。   第一是从宏观经济层面察筛梨,从金融危机以后纤筏舷,全球市场增长的趋势是慢下来的霉,乘用车商用车的比例现在基本上在8们:2拜垫峡,但是进入“十三五”之后我们判断会舍欠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冲,商用车因为是物流工具的企业混,未来会有所好转较密登,但变化不会很大年恼。   从技术层面来看竟尖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霓骇购,现在正在快速进入智能化的3.0时代德凌瓜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄峤苁荆快的错怀。   未来的商用技术主要围绕着智能化萝、网联化庙绢疤、电动化葛、环保化来追求汽车的高效钞、绿色嚏日、互联和安全晤顶冗。   另外从中国的政策法规来看撕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喇,从客户需求来看确却,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宦骨行,推动了中国新能源车的高速发展秀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弄埠抚,同比增长102%传某漏,其中纯电动客车3万辆哥盟,同比增长176%萝。未来在城市公交以及城市物流死、环卫等方面恃匪裂,电动车还会有一个高速发展寝什纠。   下面分享一下福田在科技创新协焙、转型方面的一些经验和做法身堵。   在商用车2010年达到高点之后虫们,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埃,加快掌握自主研发的核心竞争力横。通过五年的发展来看欢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的默耿。福田汽车目前的研发体系是两级抢溺,一级是福田集团的研究总院贺驹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氰,曹博士也说茬耗酚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搽青,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绩,是一个二级研发体系闯七。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程曝煤娟、整车的集成以及暮呛樱块开发和整车测试的三大核心能力襄鞠缉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孺、康明斯等等合作单位进行深度合作蹲、改变和创新倾潜逝,推动整车的技术进步禾。   在转型方面观绵未,我们这几年主要围绕着几个方面扫馈。   第一是产品低端往高端转型痹任洛,在“十二五”初味蹲署,我们的高端产品占比不到20%蚂杠,我们到今年年底高端产品能达到70%建涣淮。   第二就是从国内往国外转型驾釜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猎。我们连续四年商用车的出口保持领先骑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拖幻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乳完纶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型上唬惫,另外为了解决汇率和贸易壁垒感棘灭,我们在属地产业化方面做了大量的工作叼号。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滑蔽兽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础体梯。   另一个就是从制造往服务的转型地逃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聊快,在“十二五”期间倒杀寒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骆拎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拱输,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨恕佬。福田康明斯通过这几年的培育碑泪,不管是从业务的规模蓟悍辨、收入熄倘虹、利润现在都发展得非车饩婆好尚琶,另一个他也对我们福田汽车的整车萄现,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰滋剩好的支持杀斑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谓脊羔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蘑矢屋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沮辑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簇。可以说尽管卡车的量比较欣缀臁,但因为排放比较高闹瓶健,另外一个因为运营的里程和时间比较长期搽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牧径滴,实际上物流的效率还是比较低的驰司妓。基于这一判断北粮稍,我们提出了一个“超级卡车”的项目僻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菊混菊,通过这种材料的智能化吗、材料的纯电动桔娜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色济涤、环保胳、节能封累、高效麓、安全材势、智能的超级卡车迹亩。我们的目标是要实现降油耗30%搅事显,降排放30%没,整个货运效率提升70%村奖锯。   另外是关于福田汽车的车联网技术弦签会,我在福田分管车联网业务味渭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呵撅,因为乘用车是一个消费品判挥,买车和用车的基本上是一个人唱蓄姑,而现在主要是用来出行的甫悼刊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控路革,但是商用车不一样嘶贬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秋勾堑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胃俺,驾驶行为各方面的安全察夕,另一个就是乘用车是一个地域性的车篡揭,不像商用车需要全国跑弯琳头,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瑞录崇,过两天跑到海南去了描。所以通过车联网对车监控的需求更高一些底阔粗。还有商用车的故障率侮水,因为它的工况复杂慌怒溶,商用车一般具有轻载笑、标载和超载介交,但是对轿车一般不存在这个问题结摄铂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的癌吃。所以通过车联网对车进行故障预警匿凛、排除以及程序优化等方面牧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兢藕哨,建立与客户的互联互通较咀,为客户提供增值性服务呵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尘茧堑、服务商和供应商产品质量和服务的水平门蠕伎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贺餐琶。大家很清楚嗅括,围绕着工业战略九,德国提出工业4.0暖井然,美国也工业互联网愁雷傲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踏、英国的2050战略雀,中国也提出了中国制造2025孪樊淑,福田汽车结合自身的一些现状扁膳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壕门慕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宿隧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堕伯、企业与企业商滤、企业与产品惜腑、企业与客户的互联互通妥。“五智能”就是商业智能幌虾技、智能管理俗奉盗、智能汽车蔼、智能工厂碑罚、智能制造仟回雹。时间关系绣短膊,不再进一步叙述惜翘差。   目前饰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期签护。福田汽车愿和大家一道克场痹,通力合作蔚某,整合资源潞,协同发展刺稀木,共同推动中国品牌的加速崛起健,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献较农,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭硕蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孺端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囱咖笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添,力邀政府讹别豁、行业佬肖凤、企业慌俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需辉,寻求产业发展有效途径标刹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唐罚、舍弗勒集团副CEO逻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挪、驰骋未来》的演讲实录惋坚。 舍弗勒集团执行董事会成员澳木坞、舍弗勒集团副CEO茫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哥屁、女士们丝锹肆、先生们窜犬赋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淋概拎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抡,我们的愿景锈士,是如何来推动我们未来的出行和移动跑行。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骨吠抖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景反复,我们是一家领先的技术公司隧壬,在全球都有我们的足迹价湍巾,我们一直致力于移动仆翻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厦瓶。   舍弗勒一直致力于创新粹涪慌,也可以说我们成功的因素是质量淀、技术和创新行。我们在制造业方面有很强的实力道琉,在系统研发方面投入非常大朗。我们创造了一流的工艺和技术碾惦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卸颊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浇律,今年我们在德国获得了一系列的奖项赂级侣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品跺矮。   就像很多其他的技术企业一样刹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绵。第一是环境友好型的驱动沤獭慷,第二是城市交通委咳,第三是城际交通嗅旦,第四是能源链李赋。比如说大家可以看到逛伞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庐迹,人口结构变化非城碳快起己虾,老龄化社会已经展现在我们面前辈,技术变得日趋复杂旱赦,数字化技术的利用领域不断的扩大贩,我们需要找到更好的方法来彼此了解肩寥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钾红。数字化是一个关键鹿割,另外就是环境方面非凡为、可再生能源还有资源的可用性宝歇垄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唾驰茎,资源的短缺也是我们要去关注的呸剑。   再看一下经济的趋势瘦,我们现在处于一个全球村隘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒲喊,这些是不一样的链。另外就是可负担性的问题经,我们要为客户带来更多的价值废,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题献帝警,这些都是我们要去关注关心的轨。   我们来看一下未来的战略惋,主要涉及到四个窗口凭滦萌。   第一是产品本身鲜麻,我觉得对于汽车产业部狈佰,对于机械制造产业来说都是非常关键的疵幌。在这个领域/行业图,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脸伐,要减少对环境的污染许吕。   第二是当我们制造产品的时候席垄,或者制造产品元器件的时候汉,要关注它的功能百。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涸舵馈、城市的交通捣,对于汽车以及对于我们的供应商痘判浅,可以为汽车产业提供什么样的元器件涡郝,这些都是我们要去考虑的汹。   第三是城际的交通虾蹭,涉及到比如说航空范剂聚、高速铁路的一些竞争附。   第四是能源链的问题斯蒂,我们有什么样的能源是可以使用的杆迁,我们将来的交通工具运用什么样的能源愤,这些都需要我们考虑圣。   看一下将来的动力总成钮陇缸。我想给大家传递一个重要的信息艘违,在接下来十五年时间里退韭,从全球来看粳蔷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坤僚撤。   但是现在也有一个趋势发展得非承涯ぃ快邵,来自大众和奥迪的这些厂家供,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拳。到2025年讲牌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桶乘商,也就是200到300万辆的纯电动汽车皋闲筛,所以到2030年可能会是一种不同的情况帕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况实势臣。我们还需要让它更加有效一些纷钮萎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爆,还有电池或者是燃料电池等等睹聘燃,这些都会占据越来越多的份额奴。对于我们汽车产业来说非常重要田,对于政府来说也是非常重要的刑同滇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倦,比如汽油附怪秦,还需要考虑其他的一些燃料怕,或者是人造的燃料等等不嫌十,需要考虑更多类型的燃料寐顿艘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沫嫡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寂鲜镐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邓,包括48伏的解决方案会,它主要是对手动传动系统的电动化朝。我们需要首先实现这部分的电气化袄。另外我们也需要对离合器实现电气化廖唯醒,也由于推出电子离合器功锻。另外我们还需要进一步提高效率口。也就是要进一步推出我们的混合动力亩馐木祝块48伏系统瓣踢掏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠涑妫块的解决方案譬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案片婆墒,针对高压的电桥驱动解决方案芦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钩荡示。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统男疲,以对其进行电气化处理官。如果将来我们有纯电动汽车的话奶铝躺,它的电气化程度会越来越高憨睛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战休筷貌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞬卡末,因此我们需要进行标准化聪督,标准化是第一步四商闯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔼莆,或者说是一些部分的啤誓多,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案把备。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求架荒。我们也需要减少车辆的整体的质量告猎矮,主要是成本方面是一个重要原因净。如果需要建一个标准的话灵,我们就需要有更好的一个平台嘶从氯,也就是说我们需要基于标准的平台铂楞,或者基于标准的拿妫块进行我们的汽车制造截。   我们需要全球的平台化解决方案邓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骄。关于动力总成方面钝蔡,它的变速箱是最关键的一个部分磐柑盼。我们刚才提到一方面是包括内燃机凉酒祷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起群讳呐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贝垮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氮拷澳。   接下来看一下我们的重点产品惹摔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面上咕惮,我们为中国带来了什么样的解决方案烩措?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗡膛,我们推出了高压P2混合动力陌崛卫恚块蚊赖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扑冲拉,我们希望能够改变它的一个变速器僵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绥。   通过这样的一个标准的纳钇L欤块化设计沟揉,它可以适用于各种变速箱之间的转变卧肉限。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骗扫,我们的这种创新型P2的混合动力某瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能祭。实际上溶灭册,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案革浆肉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猾弥捌。这是第一个解决方案还。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奥苇蓄,它叫做高压P4电桥的解决方案界握贤,可以用于SUV或者车辆的CD部分匡。它具有高功率密度顽瘸,可以适用于不同的车型姜涂沉,非常容易打包进行个性化设计睹。也可以用于新能源的生产描电蹋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剂僳楼。它可以让我们更好地使用内燃机分。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秸黑,这是我们两到三年前开发出来的钡。也是考虑到了中国排量的需求附豢,或者是新能源车辆的需求埔猩。针对这样的一个需求揣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫂搁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拴,我们中国团队也为此作出了很大的努力考霞杜,这个发动机是专门针对中国市场推出的萌蚊断。   另外就是在变速箱方面无辜甭,我们也推出了一个新的解决方案挛凳,是集成干式离合器的DCT变速箱娜成,机电一体化离合器和齿轮执行机构擞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彤那,对于工程师来说谐彼,我们都是非常理性的策,但是有的时候我们需要具备一定的感情氢。对于我们的汽车技术来说囤惹,我们一方面需要理性险毖,另一方面也需要激情叹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宫锣含。针对方程式1的赛车撇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赂亩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势显缝谓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑惶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅,力邀政府惺黄狭、行业临、企业苏赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千肮,寻求产业发展有效途径剩擦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事即洁箩、副总经理 吴松发言实录恼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事图蔽、副总经理吴松   尊敬的何部长冬、朱总帮,各位嘉宾然呸费、各位朋友昂耸躺,女士们窘始、先生们函,大家上午好温。很荣幸参加这次论坛亭嫌,我上次参加此论坛还是2011年屁庇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仇靛,那时候传褀刚刚才有这个名字婚想,传褀的保有量不到一万台瓷芜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熄,这给了我们很大的信心和鼓舞娠脯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持化。传褀一直也在努力答杭刃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆煞,年均复合增长达到80%饰疮。目前市场保有量达到65万辆景芳,已经成为集团利润的主要贡献者之一甜偷淀。   明星车型GS4持续供不应求实沸了,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喇鄙纪,而且GS8与GA8同一平台竣播,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品湾罗搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晃富事,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伞,对自主品牌的支持痊逃,关键的还是坐范灵淘,关键的是感受涧荤,关键的是多提意见赎辰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心醚猫全,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脾翁就。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会还跑嗓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锭。我做自主刚刚回集团胖,将近9年半的时间卫甘敞,从不愿意干到喜欢干秃瓤幌,到对自主品牌依依不舍了,到对自己找不到定位和方向寂玻傻,感觉到人还是能做一点事骇邪。所以这在这里借这个机会势臼,感谢在座的我们各位嘉宾郸卫令、各位媒体的支持缕,也感谢传褀团队的支持末蔷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持测挪。   我的发言主题是构造改革创新驱动吭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缸傅。一个方面汽车产业发展形势分析抚祟紊,前面讲了很多了糠,我就不多讲喊氰亮。   一个态势是稳步增长观,但是全球增势放缓芭勤。中国汽车产业发展仍然有空间耙,仍将会领跑全球汽车势娃荡砍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臼,中重型商用车达到400万台谓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卉。中国汽车销量将达到3140万台沥铣提,我预计可能还会再多擅抡测,关键是结构看你怎么改赋?如果要参与全球竞争腾仕,那重要可能生产量还会增长具俩,复合增长率将达到4%滇城。   第二个特点遍校唾,优秀自主品牌加速成长隋绩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牡岭柯。中国汽车市场发生了深刻变化习,中国品牌迅速崛起卿黎炉,优秀自主品牌加速成长壬。关键是要产生优秀中国品牌烂,不管是哪一个企业龄糖,在现在这个环境下杏桑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碎,还有我们何部长界蜕挠,这么一批老的汽车界的前辈盼敛巷,到了这个会场又在用行动来支持憾虚钱。大家和我们媒体各个方面的朋友轮拓贡,大家坐一坐吗外,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皆韶,差别在哪里韦盼摔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的概顺。关键是中国人要团结缚财,不要互相贬低娃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兽齿淳,抓一到几个耽,不要想象太多刹,我们从来不怕想象绦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梦薪急,坚定方向墙旗山。   那么数据也说明一切猛掀缄,2015年很多中国汽车加速发展聊,行业整体增长率为7.3%的情况下归槽拷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狗钦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蜕,相比去年又增长了1.2%百分点伤。而且自主品牌抓住了很好的契机段伺菠,在SUV里面我们是防守的丧灰,是中国品牌先站住位置品茹畦,合资品牌再进攻罐,再加上周围的环境变化敞厂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裳,占据主导氮护部,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驰默浅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阔需涉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈贰,统治了我们的各个方面棋。我们展开进攻是非常艰难炬攘扭,但不是说不可作为蝎思禾,要选择时机轮掸。我们要在中高端里面取得突破偿拆垢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比官,这是韩国人讲的苹,不是我讲的俄投。他们说雹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滑换泥,如果不选择是对自己的不自信咕柿驼,这个不能靠强求细,靠品质凡斥、技术评诉惭、新能肠锯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品且郸蕾。   第三个拧秽,汽车消费升级和资源制约钩燃驹,也迫使汽车产业需要供给侧改革撮。不但要有好的产品先岁穷,而且还要有低的成本哺隘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杆吉。在汽车需求方面病领,80坦公亩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搁诺,个性化佩挥牡、智能化巴、体验化等方面的需求还在不断地上升剿迁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战破。不管怎么变化料遂,满足顾客的需求盾曹,满足抓住市场的脉动晃,这个是关键点趴。而且资源供给方面馆寿就,现在的人口红利逐步消失熬通渴,而汽车不是简单劳动律吵毛,是高技术情况下的技术劳动让轰锚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家染,我到那些国家去考察过池驼,没有中国这样受过良好教育料田,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谈路似,那不是每个地方都有的嘘。有的地方上午上班标姬,下午到时间钱一领就走了隆档。所以对一些合资品牌来讲薄味俏,中国也还是蛮有魅力的拿酱,关键是要拿好东西出来柯邻盗,才能谈自主熬饲段。   当然工资涨这是个客观事实鲁,2011年的时候4.1万承,2015年他们说人均工资涨到了6.2万道蓄,这个不高的蓬,还要涨窃。农民工那么辛苦急辖,给他一点钱算什么伯虎略。但是钱从哪里来胆?我在传褀亏损的时候暇羔,工资涨得慢古,但是想办法补贴涣夏。这几年别的都在减掠兔奇,就是员工工资不减放寿,但是效率要提高渴嘛滩,要杜绝不干活的人芍钝,最后挣得钱多彩梢冯,干活的人还没有机会硕祟,有钱的人天天有时间去议论男,没钱的人在干活性,这样大家积极性都没有了寺焊。国企的弊端就是这个捎。   那么在监管方面盗嗣,工信部刚才也说了钱侮,我们的司长也说了杏坏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慌嗅妈,在供给侧这个方面要下功夫捎咸家。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晾,作为五大发展理念之首谱工弗,当时这个报纸一播五大发展理念抗顿,那时候我还在乘用车矮纯薪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邓协甸,这十个字湍阜胶。为什么呢扛杆惠?因为没有创新就没有一切硷椒,没有协调就调动不了资源攻乒,没有和谐的话蚊捅敬,共享也很难斗,大家不愿意跟你干吭桨丰,我是不相信英雄的蓝,但是特定的时间会产生一点橇,还是要充分调动群众的精神亮,各个方面全方面的参与鼓史贤,企业的成功除了它的领导者的作用彼淖,更重要还是把员工的积极性调动起来矩,人民群众才是创造历史的动力袒市,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赤狙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妈手,需要我们从技术管理料、营销坞、品牌雌报清、产品戮、服务全方位展开创新鲸甲担,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革峡洗仇,来推动中国品牌进入全球筏砍龋,成为世界品牌筐肠。   第二腔梢犊,汽车产业供给侧改革方向与实现泼鹊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绩。   首先搏秋,在自主品牌方面凑诲,我们是追求全球视野开展正向开发识掂,坚持以我为主的构造核心股宽,组织全球资源贩捆,开放性自主研发模式较编,掌握核心的竞争力艾呕添,获得了可持续发展能力锨胎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人较水孔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肉栋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倦丧,我们的生产能力标准是35万啪赫愁,但是预计今年我们的销量会超过35万玩,有可能达到38万钨,当然如果制造组织再高一点疙瓷,可能40万降,也还是有可能丘踌博,但是大家别报到40万啊持溶。这是有体系分邦毫,有制度保障的诉怜,有员工的全程的参与缺焕。一个别的企业的人到这里来看弟省,他说你这个企业为什么增长这么快付含,没什么别的食紊卧,员工的积极性调动起来了饯,他们说鹊,我看到你们的员工眼睛充满激情械香抨,因为人天天在干活的时候就会有理由雄坑,如果执着地做一件事情带有一点追求叫,那就有远大的理想胜。   放眼全球配秦湘,在开发方面整合全球优势陀庙洞,实现研发的全球化咆,人才全球化澈设、配套全球化效纽。依托国内的研发资源轻,充分利用国外的资源开展研发资源整合喷寝,打造企业自身的技术体系氓糯。我们用了将近五六年的时间赶,我们确立了G-CPMA跨平台木眨块化架构棵路姥,我们第一代的产品是引进消化吸收掂,第二代产品已经完全进行了提升簿青释,但是没有否定第一代偶妒,掌握了数据链馈,掌握了开发的流程酬胖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列透龟。实现了一个平台可以开发六七款车型茹芒略,实现了多个平台车间的相互有机关联佩拧趣,实现了车型的变化多降订皑,开发上市快搪稗哪,质量易保障敛菩,低成本淳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设然。   第二个妊雹,坚持质量为先拼陶,推出精品车型米峨,提升产品质量聊,加快自主品牌产品开发潜店,提高汽车供给侧水平敲夹,推出符合时代的互联网化的产品媒齿。打造消费者喜爱的精品车型抗缓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呻览了,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式花,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缓。实际上汽车不管是新能源也好酮写吠,产品的三大特点吗觅,一是颜值不好看别人不买头峭嘶,第二是品质甩田课,没品质也等于没品牌椒,天天出毛病心里不愉快使,第三是性价比奈,就是靠成本操夺。我们的员工不需要培训就知道品质蓄纹俊,因为好多从合资企业来辞攻,合资别的没培养翠,就是对品质追求李,结果就是成本搞贵了惭宽档,把品质先过关摔让,回头成本再来逐步下降缮伙。我们第一个解决的是品质勺公,第二个解决的是颜值煎五麻,第三才是考虑成本讹倾。成本讹硷,供应商的成本我控制不了半菜夹,如果今天在座还有供应商的话豌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芯斜事,还是有这个机会的咳菲。但是我建厂可以控制戈多嫉,我们内部的生产流程工艺茬,我会重新再造攀酿寞,这个我投资减少了挖盗,今天也披露一下会纫,我35万的规模最多可以干到60万褪。如果创造性一点可以干到65万论隋,总投资50个亿痛坤,含整车加发动机腊芳挫,这是内部数据迟嘉,来给自主品牌共享拳话锨。   包括一些模具加在20个亿妒唇九、70个亿闺吐幸,最后的结果我都不相信崇品,实现平台化肖、公开化阀、可视化敖唉费,让所有的东西全部依照规则阳光推进暑。现在我们的供应商也很满意僚佛,社会上也很满意樊息。这就是在体系量耿冬,在这些方面的作用力笨水,防止一个部位一个零件甫煌烷,一个车就不同零件不同标准躺暇,那怎么做啤,永远做不了好车轮。这个要感谢合资养成的规矩毕享。但是自主也会给你更大的动力衡行清,动力是在研发违抬,其他方面再有作为吐立。所以我们是国企的平台爆,民企的效率监刺滑,合资的流程荤戮,这三句话就是这么个意思炯柬。   第三个捻答商,坚持智能制造打造智慧工厂衅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纠困,实现占地面积的有效节约佳惧碧,我们的合资企业蓝,广汽本田在推进第三期的时候败恫,就是根据SSC这个原则焕枯两。SSC的第一个S就是小型small幕拳,即所有资源空间最小蛙程荷、设备小型化;第二个S是简练simple慈妈炬,就是除去浪费锹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泼涟琴,complete拾穿醒,以追求小肆介、近雌烤、短煤奢玖、轻唱哆省,最合适的自动化藤核、拇岬块化沉态。所以广汽本田第三工厂运用SSC烫,它们的车间占地面积减少45.5%错汀超,投资减少26%萍,跟它的一二期比尚辩,能源减少了29%肠凡,成本节约了21%蝎拔。   第四个坚持管理创新氮顺踌,开展构造改革羡,主要就是我们广汽丰田撩,因为我原来在广汽丰田发动机痕,我9年就去丰田一次抛拟,去发动机只回了一次炽,因为当时这个地方环境太好了熔禄董,我怕一回去又不想搞自主了滦蛔。但是鼓励我底下那些员工经常去翱蝎,去交流遁岛昂,日本人也还不错兜行洼,大家都交流旅筹嫁。但是技术是交流不来的彩谦,思想文化还是可以交流的妈泻。最近到丰田去了一下弦茨秃,大有感受概,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革思,它从最关键辰猴、最基础的制造环节入手场,开展生产管理创新漠肝聘,从制造轴景讽德、供需轴娘、采购轴出发冷,深入开展构造改革队,实现全员参与废吧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识控,充分调动员工的积极性纪癸味、创造力隧稀好,取得了良好的成果官。经营绩效方面交,今年的销量增长不多厢救,但是利润大幅提升匪还,生产效率显著提高腔挪。人力绩效方面崎殊栖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雄,管理体系与生产流程更为完善肠、合理虱饶卤。   通过改构造改革娟划话,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升偷,根据他们的预计伙想赣,已有的数据搪,2017年单台不良率预计会降到0.01%价姐涵,就是万分之一篡孤撂。而且现有的工人总数减少1600人坍促蒙。就是现有的存量也可以变化撂剃,他们现在不到一万人酚鸥抚,要减1600人鞘,它新建的工厂茅介慈,员工还是要招的愁墒,但有的还是要走惯。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓷。   第五韦答,坚持体制增效暖撅水,强化体系创新藐。既然这些企业都到中国来了途,有机会为什么不学一学呢睦千然?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尽翱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敞杭搅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹭埃豹,广汽本田精益管理讽连炮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔚。为什么搞一个广汽生产方式路?为什么不造一个丰田呢范赐?这里面要说一句侈吓,丰田生产方式你不能完全去学啼棚蕾,条件不一样码,环境不一样戏,人员的基础素质不一样社弛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多施俱撅。你学它必须要结合自己骏陕,连日本的企业去学它的栓别,有的好多也不成功诲罚擎,当然我不能妄断眠希勿,这是从资料摘的枫酣练,不是我说的罢鹊。   第二个丛,我主要员工整车从本田来纫,发动机从丰田来苛,也有一部分本田佳喇平,两个企业不同的模式怎么办切沉幕?发动机就要按丰田来建,从头到尾来畔,坏的不学好的学罕,整车就按本田的来氮烁。但是一个企业两个体系怎么运作呢晤攘?我说干自主就不能有体系湘署硼,要体系就是传褀的体系蒋阑弹。不管你是从哪里来们喘沁,包括从社会上来凹套勤,来自五湖四海一个共同目标舶誊雄,要干好中国自主品牌舜咎晌。所有最后提出了广汽生产方式恼污,以丰田为主结合本田菱泄褐,这样把文化科味、体系做好鞘邢,但是还不够巩固首绥搭,还要琢磨闻铣溃,现在体系已经起来辱曹。   我们从2013年开始策划尼盲琳,集团的主要领导说这个很好遣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郊侩。   所以后面我们的产能又不够了泡,销量又搞起来了共,整车进行改造阑、发动机进行完善连输都,整车么剂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渺拖畅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%项,就是第一条生产线蜂耐献。第一条生产线上半年生产了将近16万凉,20万的能力干了16万柯懒,实际上还可以做聪,全如果满负荷做的话份拱圣,估计干到35万都没问题疤杀。极大发挥题,这个不进行全体系变革很难拆。发动机装配线一次合格率99%惨,这个零部件产内库存减少70%被思砍,厂房面积提升30%杠,原来不够用仁搏,现在多了这么大的组织颇。库存资金减少50%褥寡,更为重要的是这一成果横向展开仑酞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线龄晚鼎,它的年设计能力15万辆瘫,8月份的最后一天有个数据突信犊,他们双班日产已经达到了650台蓟踞,它的满负荷是700台慧共,估计9月份就可以满负荷丝。这种提升的速度葱譬,全世界都是先进的悼蒂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牵,它的一次合格率最高达到了93%据,平均水平92%谭醚里,接近丰田中国国内水平祥赂咖,当然追求的是丰田日本的水平屠骄,广汽丰田学丰田本厂需,我们下一步也拿一个计划恕簇碧,要挑战就挑战一流剧,否则没意义毛。   那么我们以建成世界级工厂为准则控圭颈,以广汽生产方式为核心盎家,融合了SSC原则锑搅,运用创新思维全力发展智能制造技术仟,打造智能工厂平。我们在第二工厂通过价值流最大化任祷、设备智能化床,生产线自动化辨、物流信息化锹块、网络可视化裂、操作简单化闪冲剃、安全绿色化颠附倦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倦潮。这个第二个工厂是非尘酝肓撸好促、非常成功的一个例子期,但是这些都实现了聊暖。   第六是坚持品质保障灿奇,打造高端品牌恒酬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娩烹,高的效率提供优质有效的供给耽鸽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怀婆矫,连续三年获得中国质量睦魔告、中国品牌第一嚎垦耍,超过很多在中国的合作企业旧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伯雹贤,所有企业里面包括外国品牌癸些,与广汽丰田并列第八很,比2014年上升6位耐桔来。   第七庆,坚持客户至上颧晚,提供优质服务囊采,不管是在任何情况下烙,用户是我们服务的对象唐粳,也是我们的衣食父母参熄石,尤其是作为汽车这个特殊产品闯,我们对安全茨景楔、对生命的一种关怀芦部,作为生产制造环节的改革爆片槐,是汽车产业供给侧改革的重要方向佳,但服务环节的创新与改革同样必不可少屋犊,这还是目前我们相对比较一下步疗片。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名令丰嗣,也是一个什么机构闷筋澜,我记不不太清楚长。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妒儒。所以在产业互联网的时代孤绣,每一个企业不再只是产品生产者毕、服务提供商巢饯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磐惭,服务以各种形式融入到了制造业攻雷、研发设计捐啪、生产制造刻仓、经营管理绢惶骆、销售等环节灭。有价值创造的可能享,就有服务形态的出现冻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悔,两者相互融合蓉、相互依存迸逛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讽千。   广汽在这个方面也展开一些工作隶彩,我们的整车平台将联合金融溪梨姥、保险很乔汗、物流陛浑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畦,车生活平台会涉及多个业务平台评冀铝,除了常规业务平台还包括了配件商城台、用品商城沤连拜、社区服务连锁还勒,用户使用汽车的整体生命周期屉珐饰,产品的购买只是开始惊叮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甜冕蹬,这才是我们下一步发展的重点捣辫。作为汽车服务提供商潜,我们更应当关注的是用户的体验俏鲸表,以及给客户带来的价值增值感受簿谓翔,汽车服务O2O的打造旗,也是为了满足汽车全生命周期的需要疟,以及品牌和价值进一步提升的需要哥。   第八佛,就是通过这些改革穆性碌,整个广汽集团范围内的成果里污薯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挥,同比增长28.8%畴弟担、29.7%鸿冬,比行业高出20个百分点桅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阮,同比创下历史新高睬惨嵌。当然传褀在这个里面那是贡献更大屋涪然,1—7月份销量已经突破19万跨魔铅,超过去年全年颧袒,加上8月份最近的数据柬苟,今年全年的任务22万已经完成了莆,同比大幅增长143%壬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痘斤,位居第303名殿,比去年排名上升了59位孙磷库,整体实力大幅提升并磨。   第九拉,就是广汽集团的发展十三五战略恼刚唯。简单地就是一个内部协同创新煎罐抚,外部开放合作每,这是总的原则缮淬陈,全面实施结构性改革匪,实施一五一三的战略谷晴雀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宠恃涧,这是一个保守的数据纲师哥,因为传褀搞不好就过100万赤悉硷,前几年说传褀100万坡超富,别人说吴总懊タ阆濉,你是不是在吹牛未,现在领导嫌我100万都少了啼吩,拼命把产能都整合过来了守,成为先进的汽车集团朝,做强做实研发整车零部件算括缴、商贸服务和金融服务五大板块富,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偷舰,实现自主品牌事业的跨越式发展呢,全面实现一个“三”朴,就是电动化犀炬、国际化讨匆蹋、网联化三个方面的重大破鞍末石。   各位嘉宾盖、各位朋友帛,女士们抒肪络、先生们搂晃,在需求持续升级牡,资源消耗的情况下坎贿迟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端槽、品质优先笔澳鞭、创新驱动的发展路径钉,坚持正向开发乓,提供优质产品脚暴,坚持智能制造官烁,开展管理创新藏休,保证服务水平圈起烂,注重品牌高端化淳屡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花景甸辟,共同推动中国汽车迈向新的台阶雀沸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕾杆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  今年3月漠,借百年庆典之际火慷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挛段,即“智能互联”核、“绿色出行”和“自动驾驶”问,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向派踢炼。随着战略的提出栏帝戌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盎斥丁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惋税玩。在这其中康篡齿,“人才”就成为关键问题冯呢吓。为此酿礁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篡铝。   根据沈燕的介绍可以发现署宽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛观抛垮,涵盖计算机图氢、工程学幕峡、自动化姜鬼、金融等多个方面猴洁拒。她坦言新,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入里,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沙锻。因此搅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淖期勺。”这其中包括互联时代的在线招聘锤,“例如我们利用自己的招聘平台吵删徊、Linkedin烫、智联招聘等在线平台床般,以及大学招聘涧刑淡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘截。”除社会招聘外括,宝马也会通过与院蟹际校合作帅,提前把学生引入到企业中惟谈,专门为宝马培养人才畔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作广,举行“宝马同济日”这样的活动赌乖浮。“去年我们就以互联驾驶为主题肮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脊癸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玖。”沈燕说道捐届。另一个重要渠道遁啸,就是内部员工的推荐完茎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纬桂陪,让每一位员工都变成职位大使湾笨蓉,在朋友圈进行转发传递尝。   “我们对人才的要求舷厢,在能力方面最重要的是对业务的了解取细想。这不仅包括对业务今天的了解绊,还有对业务未来的了解薪矫嫡。要知道未来战略方向是什么哭槐,需要什么样的技能们。 ”沈燕告诉记者嚎,“此外搜佛管,我们对人才的要求是不仅要了解中国蜜巴魄,还要对全球化有所认知善祥淖。随着技术的发展肠炉拨,我们对人才的需求呈现‘复合涕辆,跨界’的特点藕恐。但是燎,这类综合性人才很难直接从市场上获得灸毋翅,需要我们进行入职后的培训盎皆。 ”据了解迁清,宝马(中国)每年都会根据员工表现操,提供给员工出国培训以及交流的机会课沦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流释拣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抢,以拓展视野蚊铃龚,提升能力谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为党孰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氦损,吸引并拥有了一批充满抱负类、专业的本土化人才苏宠。而面对未来览蜜,本土化人才也将承担重要职责捅播补,“这包括为‘在中国欣通丢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绷邢。”沈燕表示前冠。2012年连唇拴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题石绢,并在上海组建人工智能团队仁,承担电动化和智能化的相关工作鞘。另外屉惕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨继沤赫。 这个团队将研究和紧贴中国市成А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地划悲搏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猾悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇祁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讽施,用“数字舒拉涣、概率猾甩、未来”为题葛,论述特斯拉电池的高密度褂酮陷、续航里程及电池的安全性墓廓。对比国内脖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萄窖钉,并预言电动汽车和智能手机一样苫史旦,电驱动和自动驾驶注定了是未来玻畔,不可逆的未来兼陌观。 以下为原文龋:   关于密度和里程数赎病。 特斯拉Model S上市已经四年多了泡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倍蝎临,至今为止一个都没有兑现收颇睬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赶涛,里程最长的量产纯电动车馆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裂铃悍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亩,忽悠消费者瘫喇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祭,里程普遍降低10%以上)来体现里程笔葛,在有些国家辅助使用NEDC的标准缺恫堵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翻糯。   关于安全性和自燃率氮。 自从2014年初安装了底护板巢剐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惹撤仿,远远低于燃油车罚衬肪,各种撞的惨目忍睹事故鲤匪鸵,也都没有发生自燃菲。相反程歪休,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妻氰汹,却成了全世界自燃率最高的机动车地姥眯,更远远超过了燃油大巴的自燃率茸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剩滴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铃概彩,车门闭合的时候已经有点变形了)谰恳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刮诡,几乎可以说癌:特斯拉重新发明了电动车莽呛蹬。    国内真正用心做电动车的企业瞪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虐纯、变速箱敢怂、油箱等卜,改造成电动车的事情)嗓断。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衫,才会全力以赴来押注电动车螺扁某。当然憾逗伙,也可能是很多品牌都在蓄势待发剩雹相,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招农。    电动车不是什么弯道超车跋备僵,而是换道竞争谱颂狸。    今天的电动车酒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跋毛。待机时间是诺基亚的几十分之一纷黎钎,软件也没有几个溺间,通话质量也不好晶,汉字输入也麻烦的要死淡胳护。和智能手机一样娟弊,电驱动和自动驾驶注定了是未来绥体诲,不可逆的未来秘航破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾梯壬:李芳" "   2016年8月30日爱,在北京新浪总部坍廖继,北汽新能源充电部门副总监陈保江涕绦、北京华商三优总工程师丁晓伟扫勘、电庄总裁兼CEO先越啤方、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诽佛危、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亢。    作为新能源汽车销售终端环节任,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰铩,更是充满了诸多困境叮盆敬,不为外界所熟知疥叹徘。    那么黎秒,作为中国最大新能源汽车市撑А,北京的充电桩发展目前处于何种状况叮,北京模式发展的瓶颈是什么个脚扔?有何值得借鉴的地方青?又该如何去避免失误和纠正慰?政府别、车企轮、消费者在这一产业链终端中美,分别又该担任何种角色袭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耍紊暑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爽醚瘫:魏总就杜篡,刚才你从用户的角度闺陶,同时您也是媒体人的角度家谁慈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妇乔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抠娶恢,您发现了这些问题之后崇词,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炉?    魏士钦抠籍:其实我们一直在琢磨这件事奔痴瑞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眯喘翱,这两点是能够解决掉的报。首先第一个传,支付孔壳乒。就像刚才先总说的惕扩,有个银联一样的东西嵌,接下来有个第三方糯,或者接下来大家都使用微信支付屑,不管是充电桩也好挺握,app也好藉戈,还是当时的扫码也好虎腔怂,还是微信也好肉返瞄,支付宝也好椿朴灌,能通过手机支付局,基本上都能解决掉菱菱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秦蝎,我们把支付给它想办法统一了漆拉氛。不一定统一到一个里边去湃摆帕,大概两三个剩,大家都在用法,这就没问题绰低。    第二蝎摧匙,这就相对更难一些了涤闻,应该是有一些第三方平台真正站出来龚虱,能够收集所有的真正的准确的信息两,其实当时我们自己在做app的时候芦,就是在做摸点的时候税,我当时就矛盾衔帛镜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弧浚,后来琢磨来琢磨去僻诗署,通过很多用户的反榔┢だⅰ,我定义出要摸一个最准的点穿剧堑,不要最全的叉。准是什么概念册?第一叭陡,我找得到胺变瓮,第二猜孙,我到那去一定能用得上斥味。如果我找到它了跺,也到那去了邪承窖,但根本没法用怪仕幻,那就没有用了棚宿懦。所以如果站在媒体角度患,我希望不见得是谁核,也许是个媒体凉桓派,也许是另外一个平台想膝冒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虱,但是它也不一定是最全的床品莎,但是它是这些所有的里面最准的品,每一个用户都能找到桩辜妨铰,而且有百分之百的体验把电充上降钵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兄擒瓷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抱蚂狈,是咱们国电的站蕾没,是快充泵涧。我们编辑去那边准备充电的时候梨垫,有六个跑快车的兄弟棘,霸占着那个点贺辅馅,就是不让你过去势,这个充完那个充赏兰级,还剩一个车的时候椽晨,就赶紧打电话给另外一个兄弟刻讲,赶紧过来充电圭。我们不等了梳。但是他们不知道禄夸,在那个点不到三公里的地方泡蹭,快到积水潭小西天那个地方第,还有一个充电站楼输,好像是三个充电桩还是两个迟畏兰,一个车都没有酞淀存,而且车位都是空的舱。他们不知道那里戎烧。而且那个点输,我们当时找的时候用了三个app舞守暴,只有一个app上标出那个点希社,另外两个app是没标那个点椭仕说。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离额奠揪,所以准确性其实很重要发离咖。所以如果能解决这两点梗,我觉得咱们的空置疤贩、闲置的问题一定能解决挽辅才,肯定没问题的崩。这是我的观点屯。    黄山搬磷:关于公共充电这个领域湾,我不知道魏总在充电过程中附,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洗?    魏士钦炊毫蹋:出现过佩,很多锰画眯。    黄山莲撼:这个问题其实很有意思的问题啥沏,充电桩的标准是国家有统一的标准怕唬箔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奔排。    魏士钦为鸿唯:是这样钡橡,最典型的例子就是腾势篡澎兑,腾势在很多国电充不了相帽撕,但是在小E充电或者普天是能充上坦胚。    黄山碌:我们可以把时间放长一点来看乒村,在2004但态彭、2005电动汽车兴起的时候雇架粟,很多人都不知道电动车是什么沥遍,充电桩是什么玻。随着这几年的发展共,物业慢慢都配合了寂,所以从成熟度也好兰帅、物业配合度也好搓淋废,应该是越来越高的培己操。国家层面出台物蒂,新建小区予以配合韦,包括老旧小区的改造害,都会多方面来共同解决这个问题革博。其实关于今天的这个话题么期艇,我不知道台下还有什么问题要提问的楞阔。没有的话抄毋,我们可以做一个最后的总结烽唱。    我接着丁总说的北京模式的问题撇,我们今天说的是关于北京模式扯,丁总说了一个北京是纯电的市臣堋,跟其他地方都不一样馈玻魄,上海是极端的弟唯,上海是混动市扯涑┢骸,北京是纯电市场狗玻。我理解还有另外一个模式闹敦棱,就是北京的充电运营商是最多的凭排撵,发展是最快的妒,一开始是国家电网讽、普天在推漂邵菠,后来群雄逐鹿善胚促,特来电帽凡丧、星星等等各种运营商都进来了诚发,包括先总这样的都进来了性腾澳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碌李。    魏士钦港:现在已经不止了挺。我们有一个数据赂,说是47个运营商扑死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思玲搽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辅,我讲点个人思考和认识据。    先谈思考炭。第一固,供给侧结构性改革内涵非常丰富还,大家可能更多关注产品的结构性改革俱交背,其实我认为镭撬可,源头是制度的供给和政策的供给幸鸽虚,再是要素的供给拍,三是产品的供给敦魏璃。    再把这个逻辑关系缕一缕憨导期,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给登嗽,而制度居替、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腿。所以现行体制下狭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丁结厂?这是我思考的第一个问题夏。    第二个问题佩谢,是我做企业这么多年的实践和感悟寂娶,企业到最后比拼什么睡古鲍?其实就是资源的配置效率吻捌耪。汽车行业也如此脑湿惜。你拥有多少资源固然重要抵,比如研发队伍夕茬,既有一两万人的农,也有六七千人的唐,还有两三千人的卡,资源差异很大测笺挽,但实践证明人多不一定成果就多没斡,关键是资源的配置效率侗狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媳,取决于一个企业的决策效率和执行效率佛巩。而企业的决策效率和执行效率槽,又取决于它的机制和治理结构蛾当。    反过来纲斯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化份施两。也就是说罢,产权结构会影响到治理结构和机制闺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凉,进而影响企业的资源配置效率烂龋。    从逻辑关系上讲缎铅沽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晾。    第三个问题贸坞,产权结构是前提硕烙实,是源头性问题部池,多年实践撵辖螺,有以下一些体会孰。    关于股权卷。股东应该优质化层鲜深,股比应该合理化啦纠。近期也好蜗闪,远期也好醛,你不能把那些对企业治理玲骋、技术寄佬、管理划,以及市场拓展没有任何贡献脚,反过来可能还会添麻烦者试,当股东讽圃。这样的股东不能要雀。    股比结构这块架,不同行业墨旱酿,不同企业椭刀,它的结构模式必须符合市场规则翰腾。若是竞争性行业簧,不管是央企橙,还是地方国有控股企业腾奴,做第一大股东绝对控股缚航伦,很难实现建立混合所有制的初衷锹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哭断复,竞争性行业混合所有制要深混垛泪新,不能简单地浅混率姑。什么概念频玛董?国有可以是第一大股东熬艰冉,但不宜绝对控股茬盒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牧答椿、国内竞争国际化这么一个概念舷忙镰。既然是全球化泪,如果你这个竞争主体敲,你的治理结构烈俱辟,你的产权结构躬糯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仍淘,你如何参与竞争馅长缺?道理非常浅显明白门。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湘盛奶。    江汽集团公司制定十一五规划前村苟,我们就有一个想法氏安,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耽枪。围绕这个思路盒坡氢,于是就有一个叫三步走的战略规划辜。    第一步毋,把国有企业员工身份置换掉关湍,从根本上说府磁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诡,对职工也有好处劳,是多方共赢的一件事情痘。我们知道譬,国有企业这条船不管怎样洞挠骨,开得好看售倍,开得不好虱癌镜,哪怕再破再旧嫡餐类,只要不沉下去疮芹涧,国企员工都会抓住船板镁疙,不愿意下船理爬粟。    如何把员工这些观念转变过来滦?只有让他们从企业人转变为社会人偿敢。因此奶仇,第一步是2006年捣灸,江汽集团公司所有员工进行身份置换袭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拭酸估,作为每个子公司的投资主体窝泥,共同组成投资公司梆握。    这样讳丢薯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讼幸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权访槽。    第二步徽马,我退休后陪,引进中国建设投资集团有限公司甜愤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司首蠢。初步实现产权多元化触伶姑。    第三步饥纺鳞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绢锌,包括安凯客车的控股股权匪现穿,整体运作上市控喊楼。去年1月获得证监会批准恋晒蓝,上市公司已挂牌始博。    通过这三步走——置换身份赔关火,初步股权多元化淬,整体上市疲驼粪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崔,对留人起到了较好作用瞳。在工业化讹、信息化量捷缅、网络化尤其是移动互联网时代贩吾吮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妊疤,股东或雇主和雇员之间的搏弈陛,更多体现在决策权和分红权领域倦其。    为什么IT产业胁螺,特别是互联网企业发展如此迅速茫耿?正因为它有这样的产权结构淋,这样的体制机制盆港。做得好的互联网企业匆懊巨,股权都比较分散莎,管理骨干和技术骨干都有一定股份乌,可能这是大趋势铂。    互联网行业资源的竞争和协同丘誓,最终体现在人力资本价值上柿跺落,他们要参与公司的决策和分红涣嗡稻。这个问题如果不突破丰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难慷挎。   存量是稳定剂片,增量是兴奋剂    那么脸抠聊,内部机制如何变革测太?    1990年我接任江淮汽车厂长砂,当时非常困难花旦翻,留不住人守藕。有些人选择离开碱,人往高处走容瑰,完全可以理解书。留下来守摊子的这些人不容易耸,到我2012年3月退休动围,这22年时间里葱每桑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颂滑驮。    第一阶段是2000年以前贡亥赎。可用两句话概括荷,第一句叫做存量相对稳定剑细,增量拉开差距境未闪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孙宠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篙弹费,可能就有问题烈察。因效益提高而增加工资几,贡献大的就多增窗,贡献少的就少增磊獭。即便没有贡献虚拜抢,原有的存量工资也不会减少捍蔷车,即存量是稳定剂寞取,增量是兴奋剂且剃。    第二句是有计划按比例增长工资结。也就是说瘟嫉睫,企业效益再好挝确,效益翻番工资绝不能翻番篇。效益不是很好导,工资也要涨蜕榷。为什么谈?因为国家年改革开放30多年荆柏,经济20多年高速发展蟹,物价一直在上涨沫,生活成本在提高桂环,降工资就是降生活水平豆棋突。所以我们有计划按比例增长工资别猛亭,以建立工资蓄水池屠酮盟,以丰补欠连颇吐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卉档狡。    第二阶段是2000年后毒洽速,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遁侩。    第一部分是龋邢,区域领先的现金收入栓维咳。和北上广深不好比箩氖返,但在安徽及其他城市的同行业者中几嫩妮,我们的薪资收入是高的屯,员工及其消费能力比其他企业稍高淮锨辅。但现金不可过度发放恨,这是心理学姑欺。人就这样粗琶,口袋里现钞多了后史笑, 像一线工人标遣就,包括技师在内蛾夺鹊,他腰包丰实了屁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捞辰。    第二部分是大福利瀑缅疮。我在任期间使,江汽集团公司解决万余套集资建房剧,还有大学生公寓桓泼、廉租房等;自营的物业管理做得非澄准ㄍ茫好娄,很便宜皑统,还有免费午餐匆遣扮,包括洗衣房等偏庙。有大福利弟狮啪,有小福利挝帆,五险一金都取上限提链洛。    第三部分有限的股权激励返般。    区域性领先的现金收入惨广美、大福利护桶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棠,这使江淮汽车员工享受收入不低狄挽期、生活成本不高的待遇搓。也使人才无序流动降到最低蕊蹭。我在任22年犊闷,江淮的人才烯饭蘑,不管是管理人才还是技术人才叭斧腐,几乎没有怎么流失舞讣烧。    外人都觉得很奇怪邻昏。当时有个汽车企业派人力资源副部长墒鹊,在江淮附近找了家酒店罐抗,一住就是一个月币乡冉,每天晚上打电话找人淋搜橇,但没有人为之所动鞍形凛。    究其原因搽,当然也不仅仅是待遇和福利伍厦洞,重要的是文化留人扰,怎么能留住人心煌,这是其一吐屑弛。    其二焚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菊刀,使员工的成长速度可能更快履顶。    其三踌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径糖环。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茸狼,但我们有三条路径伐鄙岭。    一是管理人员成长路径锌:管理员碴、助理管理师即、管理师恫皇、二级副经理廊矢亨、二级经理涩叙、一级经理搓蒋芬。    二是技术人员成长路径氮:技术员炕、助理技术师让不、技术师;设计师绰奴、主任设计师桔逗、设计总监臂秦、技术中心副主任谱呸、主任等踏。    三是技术工人路径拍拦:高级技工鞍、助理技师毯、技师吠颓布、高级技师斡叫停。高级技师的薪酬恐,甚至比二级副经理拿得还多喜郴络。    这三条员工成长路径另仆卯,每个岗位都有岗位说明书翅农叫。你要申报这个岗位杭捶,必须经历什么培训纽碑习,需要什么绩效逛特,才有资格申报惫。上什么岗位有明确的薪资标准性轿,“升官同时发财”瞬饲,用人用工尽可能做到公开公正透明咎。员工们也看得很清楚掂傻瘫,只要好好干理轻赏,就能够成长鹃。    总之式陀辽,在中央政府大政方针指引下矮,切实钢渺精、正确理解运用国企改革的核心思想和方法希垦煽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咐囱。    尤其是产权结构改革掇,不要消极等待主管部门来安排瀑,等是等不到的四妙觅。也不要对现有体制陶、机制太多无意义的抱怨挖构借,只要动机纯正弧省耍,对国家对企业对员工有利收,就值得一试济,这是我在江淮汽车多年的指导思想分。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柯,但一定是基于稳定性邵、权变性刷筋、柔韧性基础上的变革琉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通视跑鼎。同时切记不管做什么事情帮,一定要取得合法合规的文件依据甭签泛。    在沟通管理和内部运作方面夺催,如何适应政策环境脚寇颓,是对企业负责人的管理智慧的考验死蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚酒背:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虐贝类、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铰绘。   当下糕惟铅,在互联网经济蓬勃发展酚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舰肥秒、汉腾刃谭瞪、乐视簧、蔚来底承、Nevs僻券、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弦烦剐。但这些新思维雾酣懈、新模式遇到来自行业税、公众和政府有关部门的不理解和质疑汗歇。为此寰球汽车邀请行业专家富壁薯、新势力企业领导板、主流媒体高层腾胜,就大家共同关心的行业趋势夸、创新模式频康斑、市场预判等话题展开热烈讨论晾挛莽。   程远糜冻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁同僧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奥尺连:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贾貉矮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乾勘陈,也是一个全新的问题壕五,所以我觉得应该是个很有意思的事陕缅。今天让我首先来作一个发言拿痊烫,我觉得是抛砖引玉尖侮,我想把石头抛出来江戏庙,引出大家精彩的观点棵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛割,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鄙挥老,他们该不该进入汽车行业仿麓币。大家知道箱碴寐,这几个企业全是新人妒饲,以前都没有做过炊,在社会上是有一个反响困,有一种争议椽策,说现在已经非常挤了厩驳,我们已经达到了2500万辆的规模攻凌,100万辆的企业已经有六七个了税拉,还缺你们挪?你们现在还有机会沦?我想说这是一个很重大的问题连冒讽,我想这个问题为什么说是战略问题田故篓,中国汽车业一开始就有这个问题陵。   我的印象中肆葡,我觉得中国汽车业有很多政策舒壳,也有很多重大的事情秦骄眉,但是我现在回忆起来琶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凉堂吧,一个就是开放引进崎瘦含,也就是合资暖尉私,也就是所谓的市场换技术刑粒距。另一个剧施,我们做了一件很大的事情婆喘,叫反对散乱差挫瘸鼎。这么几十年来砂叔,在我们的汽车管理部门呈樊,我们就不说谁了陌蔼,大家都很熟镭,都是朋友池靛,现在都七八十岁的人裴蹬。我进入这个行业30多岁谅,已经过去30年了悸面,这些人现在已经退了上,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辑,一个是合资引进师橡死,一个是反对散乱差苯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹤焦,即刚才说的市场换技术德。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膜浦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差较刹甘,只许有资质的企业做泥钾蔡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伟,就叫中国汽车工业总公司校。后来林莲,提出了南北划界雾妮揩,想要一汽在长江以北筷喜渤,二汽在长江以南戒,形成一个竞争局面健橙田。这个想法没有实现胁,当然再早我们搞过六大公司摆矗,但是总体来讲焦敦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吐瞧滥。   我在八九十年代写过一篇报道衅,我就说中国汽车为何怕竞争庆疲骇?其实现在想污,我们争论来争论去就是一条逼,国有竞争墓静牛,我们认为企业太多了场馈穆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溺哀。   那时候从国家宏观的角度泻粪,陈云同志提出了一个经济学观点祷皋绰,叫做鸟儿在笼子里飞蹿粒客,年轻同志可能没有听过柔。虽然给你放飞谐霞词,但是你不能乱飞谰狙急,得在笼子里飞皇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞人嫂,所以我们提出“三大三小”味黎笆,规定的企业能造车顿晒,其他人都不能造车姓叭缉,认为进来的就是捣乱顶巩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奉,后来被总编辑改为无心插柳耪。我们一心一意想扶持的企业搞上去次新硷,但是我们不想扶持的企业又在出现惶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意形素惰,为什么呢滦?当然是我们的基础比较差侩,一无资金太笔唐,二无技术洽萌,三无人才络,白手起家晒。这时候我们引进外资关,有了资金澈、有了技术船题、有了人才县紊蔽,奠定了我们汽车的发展基础靛仆铝。但是只走这条路等于缺一条腿蕊北烯,只有引进外资囤,没有自己的发展仕校。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业额甘,反对本土企业匈,所谓自主企业仓椒际,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冯遁粱,奇瑞锚萌慑、吉利耸双澄、长城部惋亲、比亚迪练抡骗,没有一家是合法造车的企业材,方式大家都知道衬,买一个不生产但还有资质的企业并护,就是所谓户口本川币峡,然后就开始造车恕愧柯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好际倦,该死的企业死不了贝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筏攀,这是一个很奇怪的现象彭控辩,在其他任何国家都没有这个事情溉,只有在我们国家呻,这变成了一种无形资产视窖。   所以围踌希,后来工信部成立前夕辣令纯,在发改委发布了一个通报漆认夯,宣布哪些企业要死骑身赏,其实是一个作秀疾。因为这些企业本身已经不存在了蚀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敲莲,就不会有这种奇异的怪现象坏撕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棱险污,我们把汽车产业的市场化铜想、自由竞争的方式忽略了淬被杭,我们把它当做航天航空管理恃。所谓集中力量办大事沃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耐鲜,像航天航空只发射一颗卫星亨,只造几架航天飞机汹墒瑰,但是汽车绝对不能这样逗煎清,如果我们中国只有一个汽车企业闭睬菊,我们今天无法想象能够达到2500万辆炼,我们可能还在200万辆以下徘徊哎。   我们想想我们当时的规模瓜,讲起话来刊,我们一点底气都没有酞炉,全中国所有汽车企业的力量舱徽武,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量协恐,所以我们那时候是没有底气的仓偿。那时候蔡总经常讲芹梗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梗醒屑,我们国内的某家工厂艇劣,搞了多少年佳妻扮?投资130亿干了那么多年没有干上去琴嗡,现在回头干干删掇系,别的合资企业在武汉干140万辆车桅,听都没听说过他就干成了炽蛾视。   当时我们确实是一穷二白猾,那种情况下我们引进外资曹官森,但是不让国内自己的汽车做寝瞧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿龋此遍,变成了外资企业矾瘁吞、跨国公司一股独大瑟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌层。   中国其实为什么发展到现在这个状况巴某?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炮,在座的年轻人没有听说过丹绰谦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菠蜂茨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膘。为什么有审批制握梨?审批制就是为了反对散乱差港默,所以你不能随便上企业识锤。   我们把进入产业的大门关得很型摺,一方面对产业造成了很大损失备失腾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棱超。大家知道痹,那时候汽车卖多少钱部嘶?桑塔纳要卖了20几万钢透,当时说两万块钱彪垦,八字还没有一撇眯凯氛,订购两万多辆灿蔽赫,在桑塔纳卖20万的时候莆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来麻屏。那时候的技术标准庞、排放标准都很低停,我们会很快发展起来路汝媳,但是我们失掉了这个机会心侈剩。这是产业上的一大失误梯拎轨,就是反对散乱差庆兼,阻碍了中国自主品牌的发展零。   我觉得中国汽车进入2002年僚珐峡,入世以后就发生了很大的变化酚,这个变化就是放宽了爱避瞧,应该感谢国家经贸委前司长细,后来发改委的副主任欧新黔稗卜,他在这件事上力排阻力蓉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来四茧遣,有二三十个企业进来欧泊混。在这时候陛,包括奇瑞骋、吉利妇堵、长城皑疵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楔宠溪,所以这是我们企业发展一个好的契机缺嘎,这个契机来自于好的竞争崩良。   现在大家没有再说反对散乱差孪鹊,但是这个毒瘤并没有肃清背晨固,现在要有一个新的品牌出来录杀,我们第一个想法就是它该不该出来筷,又来添乱郝贯膏。所以在这种情况下坞,汉腾出来以后吧辆谐,我当时也没有太明确的认识输,在网上一片谴责声的时候饯宏躬,我就意识到了这个问题筐盛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溜禾,大的打败小的尖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咆前,快鱼吃慢鱼蒲勿豹。汉腾给我一个启发壤男,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲课卷轻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啪蹦南,今后还会存在新档。   现在一汽闺场、二汽非常困难霞豪答,包袱非常沉重寝就,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敲小菊,但是最近连一辆好的车都出不来扁揪。现在真正有活力的企业是谁呢比冻?是长城碑、比亚迪冗、奇瑞哨欺、吉利漠顶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用究叛攻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开染煎蛋,让大家不要惧怕竞争姐钎仍,竞争只有好处畅搪。我们老是说过度竞争暑佃涟,实际上没有过度竞争泼券,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脾寐,经济规律本身有一个调节作用缮,一旦过度竞争它会自动退出蛾吗。   我们的出租车管理很失败朗落,就是我们怕过度竞争郴瓤攘,我们把北京市的出租车限制在7万辆鞋类,因此打车难边、打车贵碎欣,群众怨声载道剂手孝。凡是放开竞争秀豪,像家电产业大家都知道僳事,为什么发展得比较良性呢炮?就是因为放开竞争费设,是不是先来后到呢阂?我们现在想想80年代盎花,61家电视机厂贤享穿,现在上哪去找菊舱退?大家熟悉的品牌刷搪强,北京牌琴、昆仑牌蜂,我前天在飞机上看到长虹徐欧匈,长虹居然还在杰,出乎我的意料文。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澳写,现在新出的电视机厂化染,TCL过去有吗东母?就是长江后浪推前浪丰,我们永远不应该对后进者说不涂芍,我们一定要这个变成一个共识挎讣涝,任何时候都可以有人进来囱。就像他们说的典问糕,任何一个行业都会机会彻颧翰。今天在座的各位都是新进来的捶霜,我觉得你们的机会大大的有慷。   我的砖头就先抛这些螺事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编馁慨:沈达炜 版权作品浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚醇同,严禁转载透床,违者将被追究法律责任蹭领氰。 获取授权" "  徐和谊说编,当我急的时候黔,老唐一乐墒,哥儿俩(的配合)还行顷孤。双方都是坦诚的心态犁,就没什么谈不成的事情忙。    唐仕凯则认为鹅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痞毋叛,基于双方的相互尊重亮确。合作中牡兴,尽管文化不同蕾、目标不同芍阑,都能坦诚地交流歌酱,达成一致秽窟,满足消费者需求潍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纽显、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚定脖甭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谓韭诞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吞厂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痊熬歪,接受了中国经济网等几家媒体的采访昏甘咕。在奔驰E级轿车之外拎触甭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作络。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厘赎从,徐和谊说羌奢羡,关键在于双方的真诚与坦诚甫呐揭,这与我们的性格有关敖枫钙。我的性格是直率维绅,而唐仕凯先生则是含蓄膝帮渺、温和荤毕拴,哥儿俩(的配合)还行卵脊。双方都是坦诚的心态变,就没什么谈不成的事情遍鄙。    徐和谊谈到瞥厕彤,合作中吼,彼此考虑对方的文化冻膜、体制窃,对对方的决策机构都很了解号防,也想知道对方的想法烂此,并多从他那套(系统)思考抠五:靠不靠谱偶,可不可能腿珊令。不能瞎白话邦含,不能伤和气标,所以就越合作越顺利戒。    徐和谊认为垂锻,随着后续工厂和产品的导入惠捆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酗祈。    他还打趣说费,唐仕凯先生文雅幌燃跋,当我急的时候廷,老唐一乐淌,我们的搭配非撑┫玻合适馆。    唐仕凯则认为嗣寇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作釜,基于双方的相互尊重缎儡。他说池持变,我们与北汽之间有更多的共识娃徐。过去几年的合作哗红,大家互相信任讹放、持久羌蓄昂、坚实阿都姜。我们有德国人的执着揉、坚持沥撩,在双方合作中滤贤拭,尽管文化不同烤、目标不同屋,都能坦诚地交流搜懊筛,达成一致诬,满足消费者需求叹萍,也能让优秀人才有合适的岗位苹瓢俯。可以说芒勿秘,北汽与戴姆勒建立了最好的壕、双方互信的关系黎。    另外激,唐仕凯指出诚犊,中国业务的发展熊,离不开经销商伙伴的精诚合作矫抠,他们积极履行对消费者的承诺坛颂、关爱适绥,也与我们建立起非常良好的厂商关系骸梯囱。    他强调幸啦特,我们与北汽的合作戒烽澳,增进了双方的关系娩。 全新长轴距E级车上市现臣辍,领导合影(右二为徐和谊怕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迟椭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说染锣,目前哨寝,我们的合作是最好的诉衅。认真总结以往的经验此怒靶、教训爸,特别是过去的错误径纽,接受媒体的帮助拇汕、批评攀,因为大家对我们有更好的期许赌氮翻。目前壬顿,我们仍没有达到自己的目标递焚,在中国市场还是第三名洽丛林。但是桔沛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)还。因此付轰丁,我们还需要精诚合作顾,力争打造一流的企业;精益求精袜扁刻,建立一支一流的团队渐擎。毕竟法极,我们的公司和事业都很年轻拐,在发展当中最重要的还是关乎人坏。因此碎,我们不能只顾眼前巧新廓,应当放眼未来划龚匠,希望取得更好的位置朔榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡脱浑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊合:    各位领导视朽、各位汽车界同仁溪嗜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛败邻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尽冕。今年论坛的主题聚焦安全农,我觉得非常有必要峨痰猾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帕,已引起全行业和全社会的关注摩。    今年以来纫你骂,在国家和地方补贴政策的助推下理,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坷,1-6月朔葛呢,新能源汽车实现销量17万辆唤鹿蹲,同比增长126.9%溺辩踌。其中纯电动实现销量12.6万辆扇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆描偿棋,预计到8月底距故藕,全年6万个新能源指标就将用尽坪掠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啦供,同比增长170%颊颅惩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沙。    但随着新能源汽车销量猛增狗染晦,其安全问题也逐步凸显册沧末。仅今年上半年谰藤,与新能源车相关起火事件就有11起骑肺,事故原因涉及到电池须暮倾、材料憨奠棘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面就菜毫。不但给事故车主造成了严重的生命瘦、财产损失佛举始,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桥瓶徒,极其不利于新能源汽车的推广持泉怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灌浅托,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笆,新技术新模式尤其如此孪翰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贤雌紊、火车一度跑不过马车戏市杠、人工智能行业也几起几落梦,每次都面临着必须攻坚的难题寞菠技,并随着问题的解决才获得新的认可低龚萄。新能源汽车行业也是一样翅观,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冉啊腹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坷葡巧,在蓄积了一定的市场规模之后刹测化,开始到达一个新的平台期粱魂修,开始面临这样那样的问题晦筋。而我们认为孟回捌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题答虏稳。    首先救膛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒋塘菏。    今天我们面临的新能源安全问题糖呛,一部分是技术问题沮脐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等们缴。但更多的是行业规范问题啊,由于新能源汽车市场发展太快翻餐常,行业法规建设相对滞后美炭雌,安全法规不够健全据,相关标准缺失疙磕柯,再加上消费者安全意识不足便能,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氯段,共同导致了一些安全问题的出现现弧维。作为一个新兴行业敢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仑如、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厩力瀑,这是新能源事故频发的原因湃恳纤,也是新能源发展到当前阶段抠捣,我们必须着手解决的问题胸。    其次略瘟,安全问题是消费者关注的基础痛点裳,必须全力以赴加以解决霖箍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔫复,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吮儒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侥时。我们经常说丘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点趟,但是没有了安全这一基捶炱啊,里程的远近本身也就没有了意义畔。新能源推广几年来呕城,市场上对安全的质疑之声始终不断弛暑,说明广大消费者除了里程焦虑哪瑟编,还普遍存在着安全焦虑毒呛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撵平,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择位茧仇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戒阂。着一把火就可能会毁了一个行业舶,在网络时代这种心理传导完全可能发生显萌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勾排蝗,必须将安全问题作为头等大事来抓焊搔,否则就会被消费者所抛弃炊。    最后摩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毙蒋诬,也是发展的动力源嗓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破免,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侥傻艇,才能得以持久生存艘陕必。千百年来届,人们围绕着使产品更加安全可靠侮炭,不断做出创新入抵。及至今日穿旗沙,我们投入无人驾驶汽车疤吃沮、智能网联汽车的研究笛菇,很大一部分原因鲍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舷。新能源汽车作为面向未来的产品哇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变举,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毙。    由此可见扯蝎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挡釜,粗看起来林林总总颇,不一而足;但是究其本质犁,核心还在安全具逼。破除了安全问题板蔬枯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题任铝谓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题簿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膜庐拱,而围绕安全问题不断攻坚克难领,新能源产品和发展模式将不断创新咳,不断创造社会价值部氛妥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者急乒,我们从一开始魏斧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碾瞳,从战略高度提升安全性撤,居安思危临釜,未雨绸缪挝楞叹,从研发粹努、生产到售后服务露激,都布下层层防线暑熔睫,确保产品万无一失邦。    一是在产品开发上加强安全功能设计嫡坤相,从源头上提升安全性滦肠犊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障史投。从产品的开发设计阶段捞浚甲,我们就从整车控制晌、动力电池狭、高压安全等方面以高标准进行设计狠感。在整车安全方面拘镰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统港纶筏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凳铃庞。在动力系统方面侯察俏,我们从材料迹、电芯吻艾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计存芦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桶鹊,降低电池短路和起火的风险岸莫梯。在高压系统安全方面厢定搔,我们从防水道抄、防火棘靡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澈,高标准强化安全功能吃圭。除此之外倒瘁讹,我们还充分利用智能网联技术椭,对新能源车运行进行实时后台数据监控募,建立事故应急响应保证机制扔,为新能源安全使用保驾护航酿孰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证熟锣,以高质量产品确保安全翰歌。在新能源汽车快速发展的同时就哀,北汽集团不忘发展新能源的初心酗炭末,严把质量安全关焦闺邯。北汽新能源生产的每一款产品猾烯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棱迫嚎,还要对电池妻矫苍、电控系统进行严苛的测试与验证夺哩啡。目前肛埃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哆贬辫,其中电芯安全可靠性测试标准42项既卢弄,电池系统安全可靠性测试标准50项计婚,BMS策略安全可靠性测试标准33项啦池,这些测试包括长时火烧测试两、电池剖切测试田械筛、极限跌落测试和电池浸水测试等秋晨。同时禄熊歼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吮。上半年裴收,北汽新能源接到订单2.6万单达年戈,但在资源不足的情况下何,我们严抓质量关秀粮虫,绝不为销量而粗制滥造池疏袄,最终完成15052辆的销售任务稻,订单满足率仅58%想,但却实现了上0事故率的优良成绩闲掀尼。    三是加强售后服务与培训浓富,让新能源车用户买得放心型,用得安心木闷玛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炕撂宿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牡魏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骆陇,包含车辆保养边哨、车辆维修淋烙蠢、紧急救援狠豆挝、充电设备景介、增值服务夯拴、客户关怀等多项内容窜叮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岭姜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查会、维修城单,并对服务完成情况进行跟踪监控抗,形成服务闭环膏,确本缋ば裕客户满意陷。同时匣釜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啦,对车主进行说明和操作演示赊患,并规范安全培训流程虎,提升新能源车主的安全意识肠。在此基础上啃扫危,我们还创新营销服务模式峰次,今年8月12日闹洁唤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侧宠,不仅具有推广新能源车的效果呕赂蹭,同时可以让车主及时更换斤、检修旧车上的老化电池具煽痊,通过我们的新模式给市场提供更多安全胶工就、环保舰位、高质量的车型分舞,给消费者更安心的消费体验抹谓峡。    各位领导祁爱葱、各位同仁磋拷:新能源汽车作为一个新兴产业惕巍秆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苔炕络,出现一些安全问题丛,这在快速推进过程中也是难免的寡,是我们必然要面对的问题任。因此新能源安全问题碍痞,绝非某一家企业能够单独解决彭劝,它需要我们整个行业的协同并进技吭虏。    有鉴于此谈珐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力傅天鳞,不能因噎废食鳖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缎赴,牢记我们新能源事业的战略使命锚峡秤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牡船,以持之以恒的韧性嫂,推动政府搔、科研机构拔肃串、行业协会剂菩、企业乃至全社会开放合作划澄端,不断建立安全标准功咳、不断规范行业行为醇乘岁、不断推动技术进步呸栓恃、不断优化消费者使用习惯亭瞪河,不断实现新能源汽车行业成长成熟匿、发展壮大课屁,实现整个行业的可持续发展坞非苟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘供:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兼取,各位领导熊、各位专家捂品,业界的朋友们喝垢:    大家好!今天冈,众多长期关心吹闺、支持中国电动汽车产业发展的领导疲沃话、专家和朋友们齐聚郑州酣肋面,共商大计冀孪。作为本次论坛的协办方凹墨,请允许我代表宇通公司淘华,向到会的领导躬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里繁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姆。    近年来嚏,国家出台多项重大政策管素,从顶层设计另骨、推广应用诬接、税费减免啊搭、购置补贴未、生产准入怪、基础设施等多个方面搂,保障新能源汽车产业健康快速发展赋。客车作为电动汽车发展战略的切入点贩拴素,是电动汽车普及推广的重点领域光驹娜。至2015年底畏判,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菇为泥,占同期所有客车推广量的13%痊,为城市节能减排突洞、绿色交通出行做出了重要贡献酞艾。    财政部瘫、工信部泼、科技部碗扳、交通部署、发改委等部委蝗,通过科技计划芳、产业技术创新工程等重点项目进行支持那悉袄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讨钾尼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忻防呈:节油率崔嚎田、续驶里程等性能不断提升凉谓,动力电池能量密度唇仟、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒲。    具体来说掣毖酷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化布盘屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怪毛、节能与控制技术方面已实现了自主研发报糙蓝,大部分电动客车均采用国内自主控制器古舶,整车性价比高放,满足市场需求捆,节能效果得到消费者认可饺。    二是动力电池性价比显著提升对。动力电池噬溅疯、关键材料国产化进程加速太,安全性和工艺技术持续改进懈。与2010年相比盯守,动力电池能量密度提高将近一倍鸵焚,成本大幅度降低推讨。    三是驱动电机技术水平进步明显丸韧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晾宪贝,在功率密度剔裴食、系统集成度和材料利用率方面显著提升妊氏。    同时肝梁筹,我们也应认识到惮虾,国内电动客车研发试验能力有待提升庞卞屋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搓爸哎:整车可靠性酒部、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惧,寿命秸需、低温环境适应性赔豆肮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恕切为。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匿。    马凯副总理强调旱签囱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枷架谐。电动汽车由于安装了电池第挠慰、电机车窍敢、高压线束等高压部件藤嫂,给整车安全性带来了新的问题糕概,而电动客车安装电池容量大深鹃、整车承载人数多螺,给整车安全设计提出了更高的要求饺拈。    因此贾,电动客车必须从防水吩范副、防火脓、防触电桔射宿、乘客逃生丸邢、事故处理等方面综合考虑匣,从研发制造输、运输存储峦缉、维修保养案、报废回收等全生命周期各个阶段着手维婪姆,在电池安全横了、控制安全窜祷席、高压安全沮、电磁兼容等方面进行技术攻关熔蚕赴,全面提升安全技术水平匠朗钮。并对车辆卯关、零部件运行实时监控豌,起到预警作用突排,保障大规模安全运营司。    宇通自1999年开始研发电动客车菜驰,持续加大研发投入烹逢,得到了国家部委疼拖、河南省政府和各位朋友的大力支持昂。未来炊忍付,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入献骑,围绕电动客车轻量化酷脆、智能化翻菱筏、网联化以及智能制造等发展方向巴,立足自主创新邯剿,掌握关键技术违绥,提升安全水平吮韭朴,促进电动汽车产业健康快速发展违。    但同时茎,为了推动我国汽车产业的转型升级碎,实现2020年500万辆的目标幢,我们依然任重道远潘秆。行业的健康发展点郝,离不开国家政策和社会各界的支持焕薪,我们建议剐:    继续支持产品品质提升和新技术研发翱绊。在纯电动天、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炽烷,研究开展创新工程二期项目等士烙,助力国家下一阶段产业化目标的实现祈吨。针对燃料电池客车跨,我国和国外先进水平相比还有较大差距收澜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铅叭熬,尽快解决关键技术问题滴袖设,推动产业化发展劝。    电动汽车正处在新产品推出的初期渭顶,技术飞速发展诬蛔,面临很多未知领域的挑战碑扯,这些不确定也带来巨大的创新机会瞥,是企业骨际、行业和国家的历史机遇惫,也是赋予我们的使命和责任蔫品,    我们将坚持创新泉,努力实现产业转型升级和健康持续发展些钦娩。    最后箱怂贾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "陈清泰锭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虹睫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桑恍尾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出评僻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钦扮,回应社会的关切焕淖,引领行业的健康发展美刨窟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狈括,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晌郊,广泛交流廉、献计献策悉碴。    首先是创新引领问题撑跋。    去年叹航,国家多种政策的叠加效应充分体现埂,电动汽车呈现了爆发式的增长等。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善千赴短,并得到大多数试点城市的积极响应编豢避。更加可喜的是钠悄嚷,电动技术逐渐被消费者所接受罚毒,潜在消费人群在增长杏午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痢莎喉,总体上了窖,这还是一个政策驱动的市辰ǜ,它的不可持续性已经开始显现匈吹。从今年起沤芭,国家补贴政策开始退坡播。种种情况表明馁氖鹿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熔厦豌,相应地杜禾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孤速驼。购车补贴的退坡蛾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撤任。也就是在购车了搓、补贴逐步递减的同时俱额行,政府应在研发环节加大支持力度搜弧,集中资源支持在动力电池挟、核心零部件耿、电控技术庭、轻量化添、智能化等方面突破技术瓶颈赂。    另外精,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窃理栖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始媳斗抬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坞禾厕。相应地级赴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筛,大手笔投资于电动汽车极。    这一切表明逼忱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快箍。    由此看来泄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战田谓父。    第一翱伍袱,政府补贴政策进入退坡通道覆,电动汽车性价比提高的进程失,能不能跟上政策退坡的进程剂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜗草桐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桔巍暮。    第二供,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹃筹淖,中国肯定是他们的一个主要市场目标脓侧。能否改写我国燃油车发展的历史会,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立未锚塘,并建立起较强的国际竞争力掠梳,这是政府和企业必须认真考虑的问题纳人。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骚蹭粱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贝。    因此纶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刚,那是在强政策激励下的增长微,是不可持续的何南。有些企业一门心思地追逐增长巨萍备,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张方鸵滑,却放松或忽略了创新和研发吕。    应该承认灌杜刹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糙衡,性价比还是偏低的手戌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破八,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苦僻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景努瑞,理性地配置研发和产能扩建的投入但量氏。    当前虱猾,我国电动汽车正在向成长期转型蕊笑睫,这是一个重要的机会窗口敖鹊饲。从全球看龋喉,电动汽车的技术路线还有选择的余地隶查漏,核心技术尚待进一步突破急涛,关键零部件的壁垒尚未形成报蹲痰,信息系统还在发展粟叉翻,品牌效应还未发力拒,商业模式正呈现多样化馈。可以说掂哭帅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姬私,有较好的积累持。我们又有全球最大的汽车市场支撑沉聊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权另褥烦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醋达,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期面,潜心打造核心竞争力革蜕恭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寐,另一方面可以与国际巨头同台竞争歧。    电动汽车和燃油车一样概,竞争力的核心是聚集优秀人才备疾,拥有强大的研发能力善飞堕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腹。对于汽车产业来说董跋,生产能力的扩张是相对容易的寸参,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔫。但是眉喜躬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了始鳞,因为那充其量只是一个泥足巨人徘。    补贴政策的退坡揉虎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堪,补贴导向将让位于市场导向北户,让位于创新导向散扯喜。优胜劣汰作用将被强化茹,在大浪淘沙中酗,真正能站住脚的缅翔,将是那些具有创新能力金、掌握核心技术隆程耙、具有品牌效应的企业表畅。    关于安全保障的问题履秤虫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穿疮,特别强调要重视电动汽车的安全问题拷号。这也是全社会非常关注的一个问题廉,是这次会议讨论的一个重点颠钙佬。    为开好本次论坛篡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魔妻冻,并将在本次会议上发布调研的成果拈朗嫡。    汽车的100多年发展史说明块,随着人们生活水平的提高煎窟烂,出行机动化是一种必然的选择傅鼓撬。但是软,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车劫瓷,电动汽车处于起步阶段犁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外播辆,还存在由于能源结构改变而带来的鹊广菊,诸如高压电路磨忿、动力电池等新的安全问题爱炮嘎。    因此遍崇,在电动汽车市场快速增长的时候黄,安全应该引起特别的注意酵胆孔,无论是整车企业苗粪北,还是零部件企业林,对于可能出现的安全问题虹兔,都要诸项排查靠、及时发现屁、找出对策钨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锻。即便是这样喂侯,进入市场后的汽车仍可能出现问题醋伺,这就需要继续跟踪强,不断发现新问题堪不,不断解决问题羞癌,必要时要召回已经进入市场的车辆铃。    应当承认趁,电动汽车技术的成熟度还不足法,市场考验还不充分坎京道,消费者的信任度还很脆弱柒刃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘎填痪。从这个意义上说诧,我们必须把安全放在首位沫宽。因为安全是一个否定性指标煤棱,世界上没有绝对的安全缺,但追求安全是企业的天职显守始,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汾,要以更多的投入桃喉峨,在设计参蛊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氏兽豢。我们绝不容忍安全隐患酞,但也要宽容失败环凡欧,因为这里存在着不确定性瓢。    安全也是规范出来的陛频冗,要高度重视标准系疗然、法规和监管的作用商,设计安全的标准和法规猩,有些是科学的研究和论证定下来的捶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的入。企业必须严格按标准和法规生产乱锑瞳、管理和运营泵粕,监管部门则应该严格执法麻甜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吧,绝不能容忍劣币驱逐良币灌瓷。    今天旧耍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茬咸下,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闷头,它还缺乏充分的应用考验税侯汰,需要未雨绸缪淳,防患于未然闲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然瞪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导十,各位同行乳鹤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忙,每个桌上都放了一本喂挞,大家可以直接看睛。前面上半场我估计是大家最关注的戌邦骄,有一些政府动向薄,他们做的干货纠许,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啸我嚎,我只讲讲技术讣胸节,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辅刀碱,有三个方面揭,有些技术方面的内容是有相关性的释坪,政策本来是张永伟讲的封漆,我在PPT里基本删掉了蒋,大概带一点醒悸。    首先讲一下电动汽车安全的技术喂讨。电动汽车安全技术我们分三块葡伞虐,动力电池的安全何涤、电动汽车整车安全档、充电基础设施的安全壕躲杆。首先是动力电池的安全性功簧,是最基础拴合、最核心的围陀,包含了电安全彼犀、热安全棘躬皮、结构安全等等柔山。    我要先从科学的角度说一下衡。如图(ppt)筐叔顺,这是电动汽车动力电池的基本特性鼻,中间可以看出我们锂电池安全的范围骋棋,一个是电压适踩、一个是温度尘亭氯,对电池安全来讲烽宪,这么一个很小的窗口里才能安全工作啤客纫,如果温度高了会发生一系列的反应锚创讽,就不正常了拦。我们具体来定义一下这些温度柔慕,这是做一个严格科学的实验澎哨,锂离子电池的热失控贝棠帝、温度变化烦玲、温度和电压变化的过程绘。有三个温度父,T1叫热失控自生热起始温度乡,这个温度一般在90度贿,接近100度税。第二个们,热失控的触发温度鼓搓,就是说热失控要开始了孪吕。第三个齿龟,热失控的最高温度雷典担,代表了释放能量魔表短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垦,给出了一系列的各种类型的动力电池么,比方说三元的NCA将哥妨、NCM吩、锰酸锂的椒署,钴酸锂受恳、磷酸铁锂频撵,还有钛酸锂的抵,从中间就看出揉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纽敬巨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域降碍酥,总体来看馈,热失控最高温度比较低一点翅娥,这是钛酸锂的啪。    太过于学术化一点窗瑞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔑秤。热失控凭,我们先从热的角度佬任,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肌雹,我们的SEI膜就会分解荷、负极电解液也会反应休遁涤,隔膜机制熔化骚禽钉,再到正极分解排、电解质分解崩筋卯,最后就涂层崩溃脚贫,大规模的内短路电解液燃烧篱,就形成了热失控俩泊绍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缸鞭逗。    另外一个问题汇辉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惟恒糖,像放鞭炮一样乐败板,一个单体发生热失控能量还是有限的竞骄授,如果在整个模组系统中间扩展渡彪答,这个能量就非常大了陀祁。我们说其实不在能量的大新豪洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倦每,但是并不是一个危险的东西喀沫,关键是没有瞬时释放患冒,这是一个瞬时释放的问题竣棚。    诱因屯花冲,刚才说的是过热引起的灸讨示,还有电的和机械的糕,电触发淡梅,主要是过充椭、过放等等席柑,尤其是过充晚据,过充引起的热失控是蔚耍害比较大的谴负回,这是它过充的一个过程和机理贬姆烈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淮牢施。还有机械滥用锣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火多,这是在网上搜到的底盘的切割实验媒丢掇,专门看它怎么样氮溪,机械诱因就会最终引起短路插呻矾。    第二部分粱,整车的还裤桶,现在我们找电池厂开安全会交瓦,电池厂就说很多问题是整车引起的晚谈冬,不是电池的事家伴。的确隧睦狠,很多问题不是电池本身造成的冒和,是外部原因疯,整车粮低茅,比方说碰撞会引起乐,电气安全瓤,还有功能安全撤队,重点是这几方面吉屠。比方说碰撞秸间畴,碰撞是最容易引起苛肪屑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秦融沉。第二忻,各种原因的电气线路短路引起着火柿磊吝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顾疏伎,电机控制器拇、电机电子器件IGBP短路了退孪经,高压固螺、拉弧隶谭钢、多处熔断嗜,整个就全烧掉了逢,这是控制器烧红了速。另外一个颠惦枫,比方说前一段时间南京暴雨之后腑兜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厘耍庞。功能安全仙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诲,电池管理系统死机课,但是充电机不知道叙,继续充同桐艘,充过头了浑纬,导致了安全事故矛,一般150%会大规模的内短路按呻,充过头150%肉餐,不管是什么电池蚕烩灸,包括钛酸锂电池皆妨柔,如果充过头也都会热失控的疥睡,虽然我们知道钛酸锂非常安全灵雀,但是过充之后过压也会引起安全事故梨。    第三缝嘎漓,充电基础设施的安全獭拦匿。尤其要说一下充电设备的安全问题容,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侩勿,它的防水猴录递、防尘饲戈脾、防腐蚀监窟、漏电涣修、短路保护等等返怂,各方面存在一系列问题尘屡。我们开了基础设施安全的研讨会徐,大家提出了很多问题栖圃扔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍链,我不在这儿过多讲航穷。比方说另膊混,我们荣威550就是非线充电着火螺狮僻,自己来安装这个览叮篙,比方说外部的“三防”扳怀,内部走线的零乱洁,不按要求接地等等剖订嫌,这都是我们充电设备的问题艾婆。比方说全生命周期状态的监测拣盼、管理体系的缺失习辣,线路老化之后也引起很多问题淖谅厂。尤其我们在研讨会中有专家提出京,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戏伎簧,因为那里头重现事故之后就会特别严重锚柑届。    我不要都讲问题人赏伪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果莱。    第一狡须,说一下全球国际的进展善鸿。我们要学习几个瞥沁,一是安全防护方面壕墒斗,比方说日产的电动轿车Leaf娄究敌,现在接近23万辆噶哩文,没有出现过重大事故苇遂锈。它有一个安全防护的设计体系罚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熊眷,而不是说不能做到安全恼。人家做什么道脆?首先梢芦,有很好的防护设计理念蕾咎,它的防护甸,首先防控事故发生北臣,其次一旦失效边兴限,可以失效不出事镰,再次畅瓤,出了事罕柔换,把事故控制在一个可控的范围楞附,控制在接受的程度跟燃油车一样剂。是这么三个阶段税并眠,从电池设计史分牵,到最后可达到的安全目标马,是一个全方位的设计理念阔处诫。    二是设计开发方面怯,遵循了严格的V型开发模式寥扮,从电池包付较、陌岛停块秀缕梧、单体师烯醋、材料间,从设计层捂橡栏、验证测试层舌,是非常详细的碉挤,包括底层的电池材料锌取味,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纪深江,我们国内的电池厂现在还很少用这些来。这是他们要通过的所有的安全测试的项目让窗倦,其实这些我们都很熟悉栏,比方冲击式、振动抠莱憋、挤压错朽晒、跌落逗班傲,陌罘姨块跌落目、单体跌落等等烩帝,针刺垂粗、极端的短路阶垒航、火烧镐躬肌、热循环矮,有温度的高低温循环实验看,这个好像我们做的不是很多靡,气体分析等等徐吐,这都是全都做的门坦,这是我们跟日产合作交流的淖佩,我觉得还是给大家分享一下辆鲤怖,很有意义的顷。    第二洪筋箩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说葡伙嘿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屑谜轰,这都是公开的帝好接。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忍虐,这是一些主要的专利佛墟朝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿砂,这就是一个完整的过程统畏。由于成本比较高侗,其实没有在它的车型上全面的推开德。    另外一个值得一提的昧多突,特斯拉的碰撞安全性敬痘,从设计的角度妇,应该说借用了一些非常先进的方法秃膘惭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屠募,发生事故之后褐衰,非常严重的事故也都是安全的浆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫌,当然因为它有别的安全性炬石,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衡。    第三芦秋读,这也是公开的资料阑,三星的电池系统兰啸梢。重点看一下电芯层面控私,这是90安时内部并联四个单体电池粱,一个卷绕式的方型电池烘赫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赏丰拧,一个是过充保护梁挥、一个是防爆阀膘、一个是保险丝毙鸡。我只说其中的过充保护捌,这个电芯的外壳是正极佃社司,有一个过充保护的阀疾梅沁,当内部气体压力增大之后钡,把外壳的正极跟负极直接相连幢牡,短路雄涡埠,形成大电流避苛雇,外部短路叹,过电流之后保险丝把这个断开泪,这个我们是值得学习的抖绕。也就是说在电芯层次进行材料就、电气京坡几、机械系统的系统设计还是很值得学习的快喷绍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渡,其实它把单体电池当成了一个小系统闪哗,我们可以对比一下诲,日产电池的哪交ü眨块相当于三星大电池的电芯巢,就是日产是小南福块共豪,三星至少客车上是大电芯委荆惮。    未来趋势来看茹乘诚,现在工信部300瓦时项、350瓦时都是这么高的村授集,这是国际趋势笆,没有办法叛,大家都在这么做伟驮,10年内我们真的要到350瓦时缓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲤,2020年300瓦时应该是没有问题的沤孝,这个从比能量角度是可以做上去的经屡怜,成本也会降低侣赴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淘,比能量亢挟惹、安全性是一个翘翘板凑次,所以我们现在都出这么多事誓侨柯,下一步300瓦时视默幂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知省誊隧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藏绵寿,我现在牵头中美电动汽车合作肛花,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性栓唇江。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孺铝瘦,这是最核心的下一代电动车技术灌崔。    说说国内的炬妙驳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肖,待会儿再说问题诧寡户。正面取得成绩笑吻,从材料体系料躺徒,三元正极妙崎唬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糠溅,比方说在阻燃隔膜茶犯、阻燃电解性乌蚊卜、阻燃安全性也都有创新蒋,取得了进展袍抡秋。从单体电池产品的检测结果来看阮盾,跟国外也没有特别大的差别纱履。总之薄检,从统计结果来看谋浦荷,我们和国外的相差幅度不是特别大奢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哄告嚷,总体电池的安全性保持还是不错的帘,这是实验的东西苟,严格按照了国内国际标准翰山隆,因为我们的电池企业也跟国外配套碌橙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诧,所以我们其实国际的标准都是满足的瓦蟹快。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拖掸彭。我也举一个例子悲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撬盯叫。刚刚说三星的有熔断器护、过充保护器八、防爆阀储,模组的我们现在电池管理系统等等屉儒,还有一个问题淑,自引发内短路伍拭,这是一个问题鹊窟,我们的制造杂质葡平、经常小规模的过充过放偏,长期积累以后会自己引发内短路精炔烈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做档妨垃,因为不好重复实验涕颁,我们首先做了一些重复实验的方法割擅,把规律摸出来了帝,这个短路会形成三个阶段钡杀,内短路的第一阶段戮、第二阶段拒、最后一阶段汐菱。第一阶段只有电压的下降筹布羞、温度基本上变化不大悸瞳,第二阶段骑,电压下降同时温度有大幅度下降牌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克鞠撩。    如图(ppt)衫祥架,这是替代实验歉攻,这是算法僳,这是短路的测试实验恢绦,这是结果侣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烧别赶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棋、内短路的阻值都能精确的辨析出来暑,提前预警热失控事故饺。    整车安全寿伐仆,首先是轿车安全扰邓,比方电池的防水吝,跟整车关联度很高阀确,因为静态的防水尝媒,放在车上不一定防水彻搐靛,现在都知道IP67动酮,其实一些厂家都做IP68了掏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堡焦勃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堪局,我们如果做得好是完全没有问题的餐对,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乱剩,这是我们做完的设计糙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屯镜谜,这好像是我们比亚迪的电动车突患,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搜仁钠,做得好我们的防水比燃油车还好绅瘦谱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凄健殴,关键是我们的技术到不到位敲删鲜,所以我们来谈安全问题应该这么看挽噶豁。    第二啊缆邵,轿车碰撞安全疗塑哇,我们做得好的企业也是不错的剂屡。举个例子倾井,长安的垦藏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睬毯魂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轻獭,这是产矮炊、学韩、研联合研究的袖。甚至为了将来的发展矗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秋参。而且电池包不是越厚越好拟,如何又轻量化离、又防撞铅力避,在优化设计方面也还有很多工作可做涸磷。    第三暮,整车电池系统总体的安全保护刹河丁。我觉得我们通过上次的整车交流会矢尘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案臼剐敞,大家都觉得还是非常不错的瘟唬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的继,尤其是轿车企业是比较好的钒,分层集海茹、分级做的是非辰瑁好的磷,比如说高压安全管理系统夏。就是说只要按照严格的流程来进行开发挽损,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的趁外。    另外我提一句客车盆并刀,待会儿宇通的汤总还要讲的辑味撮,我不多说了物仆虎,他们有成套的方法来保证安全性抢。    最后层愁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隋坊厩。前面领导都说了寝甘氮,多少起多少起叛奸,这是从2月份到7月份统计的10起以上多查,7月份多起来了痘。现在存在的问题矛失拾,我们在报告里面有详细的介绍膝,我在这儿时间关系也不说的太多了练。总体来看柿,我们安全性准入门槛要提高奸划核,所以现在在指定各种标准视汹,要进一步提高标准竿杠很。当然还有一个问题邓钱和,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的殊,因为充电桩跟车的接口是老的眯卉收,现在要搞新的式,新的总体来看是更加安全的涉茂擅,老的怎么适应新的李,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挪逢陪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淳。    我们的发展建议磁,我也不详细介绍了吩,因为我们在报告里都有慕随,永伟会比我说的更清楚一下烽莎处。    第一个鳖八体,完善安全标准染,制定更加严格的安全标准揩。最近客车安全标准稼阔、电池系统的安全标准繁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准比。    第二个剁熊,监控体系刺篓猛,现在当然都有监控系统艇救渡,马凯副总理上次也说了奇午,监控主要还是要靠厂家监管离乘蛇,不是靠城市最后的那一级些,最后那一级你也不会给太多数据垃铰,数据最多的还是我们厂家自己劝,我们最有能力监控好碎。    第三个剂鸡斑,强化充电基础设施安全管理甸,严控地下车库仙、高危场所充电设施建设与安全监管集搽芳。    第四个酚帛,改革检测体制诫颧,我们建议建立新能源汽车年检制度菩毛,传统车要年检邢方唬,新能源车是需要年检的光,比方我们防水梅橇沙、防尘性能克功餐,新车是好的纺立艾,老的就不一定了士拔,我们的绝缘性能吮芬瑰、漏电保护等等是需要检验的窘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的细傻,这都是很重要的逃凳。    第五个琉,建议改革行业的监管体系溺,现在我们是准入革乒构,有几千个车型湃五堡,客车是很大一个数猴,很多厂家都进来了敲稼,不能说让谁做杭媳缔、不让谁做胚,我想将来要引入事后监管的体制呜,谁要出了事要负责世海,要召回甩赶掳、吊销执照许秀、取消资质裂你,甚至取消你不能再进入这个行业实哭,这是我们建议的要加强萄,否则这件事情没法弄瘦。    结语三句话匙了睛:    第一皖茹邯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”面诫髓,为什么是“命根子”壤抽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全间?我觉得怎么强调都不为过戊坟厂,所以我们要警钟长鸣捌韶矩,高度重视薯辑兴,大家都是这行的从业人员窗,都不希望这个产业下滑污,但是为了做到这一点陡柑涎,必须要警钟长鸣惭倾败,高度重视獭悸勘。    第二摄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术护筹颈。想性能大幅提升奴,大家都希望300公里板荒、400公里淀顿度,客车也是要提论,高比能量电池是必然的趋势姓,往上提的瓶颈技术就是安全饥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剃寺姐。所以随着动力电池比能量不断提高捻射惹,电动汽车安全技术的门槛越来越高据,本土企业要有危机感颂淑。    第三森,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拷。安全管理惺禾冯,政府责无旁贷熬膛茸。    我就说这么多设堂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低疯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桃呈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行报实。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蕉跨,到今天的北汽EH400的下线九帘链,北汽的这100万辆用了5年的时间娥垫喊。    在活动现橙恰,北汽集团董事长徐和谊表示镁蚀实:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风没,不断的加强产品钦诽旧、技术财狙、管理创新奇筐对,不断的加快电动化吞铜、智能化评刷、网联化恭法、轻量化的发展步伐毙,全力抓好‘π计划’的深入落地狸坍伴。力争到2020年柔,实现自主产销80万辆触,这其中包含新能源产品20万辆韶拨,实现销售收入700亿元欣,进入自主品牌前三名的目标涪绊褪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业九脐。”   “来得晚汇价,干得猛定损操,站得稳”    “来得晚文熟暑,干得猛箔,站得稳嫉捅度。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结社穆慷。    “在行业内来说食含泻,本土企业已经很多完成百万辆了萎铂,我们加入进来氛隧,形成一种集团向上的态势尾。”北汽自主分为三个部分秒戎礁,“绅宝般、北京剂暑、威旺缺一不可啥,齐头并进呻鬼丁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧父。”在随后的媒体沟通环节中拈帕粳,李峰坦言项革。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列险午洞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群范鸡坷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品襄挎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谁。北京是传承“越野世家”品牌精髓祈蔑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌协迸两。    “越野车是小众市尘6糯础,但是在中国市场上萎乐拜,硬派越野庐,没有人能从北京汽车手里抢资源此害。硬派越野或是下一个风口冻扫。”李峰在接受媒体采访时表示遍乐且。    除了在品牌划分上的努力到夏,在车型投放层面糠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吓寺边,而到了2016年柯奢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车踞,加上北京品牌和威旺品牌溺俯媳,更是达到了六款朗烂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畦套,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垃袍。    而面向“十三五”酪鲍称,北汽研究院院长邬学斌表示份,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喷拉酵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述回:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线入贩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贬赣妨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃两峡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒜咸。”    是的褥屋县,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忿,北京汽车仅用5年的时间项姐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”米俩喘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹃,现在一是车型结构变化了眠,市场引导到SUV弛漂剂、新能源和智能化上去纤。我们由三级跳变成了一级跳糠竿挽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酱巨,“市场的变革对于自主品牌来说烫鸽,恰恰是一种机会弥。我们有对市场最敏锐的感知狡鲜羌,最接近市掣鸩啊,这是任何合资企业都无法比拟的倪。”    从年产销量看港画,2011年达到2.4万辆浩抚、2012年实现7.8万辆超、2013年超过20.2万辆卞、2014年突破31万辆反虫玫、2015年完成33.7万辆安,2016 年预计目标42 万辆落,到现在已经完成了23万辆恨操。“2020年我们要达到80万辆拳。”徐和谊表示盎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柬,还要有好的营销翅竞,“酒香还怕巷子深”凸。在产品营销与销售网络建设方面暗婪丢,北京汽车依旧不甘人后具。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偶立,“人在一起叫聚会牛列,心在一起叫团队添。”    2016年上半年深故,北汽绅宝品牌新增经销网点243家囤媒,同比增长396%屑厘偷,目前网点总量高达到836家欺炒,渠道建设速度令业界刮目相看甭私。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柏菏闪,同比增长20%书肛,目前网点总数已达1081家解棚。    据已公开披露的销售数据坟保,2016年截至7月丛琉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆害冀,同比增长42.7%说忙痢,远超乘用车行业11.1%的行业增速歧。其中当,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袜惧幕,同比增长94.6%纺敬巨,成为名副其实的“自主增速王”褥沧。在具体车型上洞,绅宝X25累计销量接近5万辆氓,在A0级SUV细分市场排名第一骸贯。威旺1-7月也实现了近10万辆虾念,同比增长6%以上介梳割。    对于营销体系檀苏猫,蔡建军表态称慰:在互联网时代魏缴,消费者出现了很多新特征即督,他们爱分享互动岗侍磨,重视原创和分享失收碳,并处于一种“始终在线”的状态变绘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系存软嗓。   对于未来嫂登: 李峰表示灵管,在“十三五”期间镭参狭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轿竟。    其中针对绅宝品牌惹悄天,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僳丛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋崂ィ块化技术平台措途。    此外北阮翠,针对SUV市场火热形势荷,绅宝连续推出多款SUV车型蹭,形成了X25熔、X35团蓝笛、X55彭山痞、X65组成的SUV系列厘,实现了对细分市场的全覆盖奴阮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墓洁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盘推铂。未来枷红亢,北汽威旺由经济型微车牟图、MPV勾襄蓉、SUV和轿车等品类组成尽冉嘉。   责任编辑勒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐涪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邦灯,在杭州召开坏,我们非常激动笆袒兼。我们希望全球贸易更加公平帛锚扛,中国企业能够更好地融入世界市场颓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示难,要向世界展示中国汽车业的良好形象硕。据了解接餐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车居。李书福说粒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台体管。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匪,李书福告诉记者挡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悼矩,吉利要展示好自己的形象咐遣。李书福认为仓,我们要解决全球经济治理问题睦惕,首先要做的就是提高自己的竞争力卑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恍涡卵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暇,李书福就来劲了北萝授,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雷肌竭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展七,是全球经济的一个缩影寇恕林。”他介绍说停浩,未来汽车产业的方向是电动化颓蠢、智能化毖纲慌、轻量化从,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豆报,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逢。李书福认为位,两者的“联姻”以及之后的融合发展憾同,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庙、活力淡涂、联动伸、包容的世界经济”鞍轿沉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膊剧,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ⅲ块研发方面合作得非常不错唾裤,他希望沃尔沃能更豪华辜、更高档守、更有竞争力桑晨,希望吉利能不断提升品牌力柒、竞争力和溢价能力瓷鲜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猜。”   在吉利汽车体验馆超受典,新款的“博越”展车停在那里线搜掀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟青戒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雇。李书福估计光界殊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作四店搂。去年冬天贤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翁瓢,他也曾表示醇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炼昆喂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蠕焙夏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赤捆免,商业模式的变化已经从电商前、维修拨、汽车金融蜡、二手车孝炊柬、人才培养等领域开始疽,逐渐延伸到供应链前端的设计抒、研发和生产哎渐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型既,这是核心裁蹈评。”李书福说需,汽车和互联网弓,两者已经分不开了贩,汽车制造业要想有未来旧些拒,就必须和互联网深度结合起来加交。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泵范李,吉利每一次研发创新取遂假、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘸龄戏。   “安全既是时间长度潦,更事关人的生命航倘炕。有人说苦,现在的汽车都很安全了诫,安全已经不能成为汽车的卖点了继淬,我认为巧,这句话说的不准确品搽,也不全面供。安全对全球都很重要车埂拓,对国家很重要凉解,对个人也很重要琼拾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膘埠辑,可以说安全事关大局妓,安全关系到千家万户权年凄,我们一定要把安全放在首位度娘。”李书福说碗糙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挂虚柿,不仅有央视的直播阶横固,现场还有上百家媒体阿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分标,受到业界的肯定酞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扯看讲,用现在的话来说就是企业的基因禾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凛,当其他条件与安全设计有冲突时传扁勺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程效,而不是相互妥协虑鳖疥。”他认为喷筷惰,当造型与安全有冲突时晦汤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时风,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峰享,也会毫不犹豫地选择安全棵丸肃。“汽车是给人坐的吉,所以安全对汽车而言实在是太重要了涧。也就是因为以上这些理念砷粕,沃尔沃才能发明汽车安全带瘁僳、汽车安全玻璃饯撩、安全车厢激、儿童安全座椅俊、侧气帘芍、车外气囊驾魂、交叉路口自动避险自动刹车诗斤、城市安全系统等等衰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冷绵身,因为对人的健康会造成影响帅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裸恐枯。 责编钵纠烹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垮薯?这是东风集团高层必须面对的问题空烹凡。“国内前三黄嘉疽,2020年品牌影响力达到行业平均水平歧、市场份额5%鞍仇、销量125万辆缺,其中东风风神必达35万辆捕木,挑战50万辆凶慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衅擂工。   论自主品牌的持久战输,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘫吨古。在他看来寝媒,相对与合资品牌筏,自主品牌的发展分为三个阶段步:战略防御畔、战略相持和战略反攻船郝。   “对标合资品牌颠骸、自主品牌已经经过了战略防御阶段伴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盛干兽。”8月10日哗窗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌传烈赣,并反复强调返酵纶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜕冕牢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汹衡,风神刚刚取得的历史最好业绩充。凭借旗下三焦芎拱耄客——AX7顷挂冀、新A60焊翔、AX3敌恋浑,东风风神1-7月累计销量76322辆南、同比增长33.5%力,其中7月单月销量首次破万克侣。另外苹塑,轿车销售26756辆吠得,同比增长46.5%;SUV销售49566辆禾钳惦,同比增长27.4%热靡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禾剿堵:第一蔼熄,超额完成任务;第二握奉册,轿车和SUV双增长硕持。按照目前“三箭齐发”的态势戚娩说,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掳悲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆女横奢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卯,东风A9超过传祺GA8吠纯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一风花惕。   “其实喝,我们重点想对比的是帕萨特缅衡。”李春荣云淡风轻的一句姐嫌,让一向低调的东风乘用车混触,平添了些许彪悍和霸气相次。   不过冻敬抖,面对长安鲁碍联、吉利擎瓢试、长城辽曙、上汽这些强劲的对手墟吐幸,以及合资品牌下探担、车市整体放缓的趋势仍顿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘁憨窜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荚母腥?这是东风集团高层必须面对的问题磺料。“国内前三嫩却宠,2020年品牌影响力达到行业平均水平河、市场份额5%琉、销量125万辆据,其中东风风神必达35万辆褥,挑战50万辆成汉沟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挽日,我们要尽快达到35万盟挂朵。”李春荣形容婆暖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”含,未来五年将是“本硕连读”敌漂,从自主品牌的生力军成为主力军里唾。   如何冲击第一阵营斗? ?   对于目前的东风乘用车来讲靡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啃奉,首先是产品驰剩蒋。关于产品规划范括绵,李春荣给出的答案是凯,东风在2020年之前何峡,会推出17款全新车型搏祟,其中传统车型将达到12款峨,新能源汽车7款钾。   实际上摹泉韧,经过七年的储备恕蔷,东风风神已经形成轿车睫丸耻、SUV和新能源汽车三大产品军团牡龋,在大逆、中磐、小细分市场布局惫革囤。   值得一提的是来,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神投笺臣。这意味着疗曹滤,除了传统车型隘,李春荣手里又多了电动车这张牌轮怕,而在2020年的产品规划中惧完,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绞坑。   产品层面城史固,缺少明星车型蜜搏蓄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伐前,而在未来的规划中兽,东风乘用车的目标非常明确纠寐:提升车型效率晤,培育明星车型咸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祭沸谩,半数以上产品达到细分市场行业平均值石。   实际上昂婆峦,东风乘用车下一步面临的问题蓟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擂扔遍。除了风神之外活墙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纫,以及合资自主品牌乔,而在东风入股PSA兰骏聘,成为第一大股东之后独,东风乘用车无论在资源整合欣疵毕、品牌溢价畔、平台技术方面涕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伤,当然这还需要时间证明垛。   不过童架,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纷伸瓢:资源协同包括产品圈涸、平台俗疙芒、制造技术烽、供应链拒年、营销和国际协同峡篡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蠕,随着车市的放缓防溯,近年来洪零肩,从豪华品牌到合资品牌颇、再到自主品牌陌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证参。   与成熟品牌不同懒抽患,创业中的自主品牌碾贫吵,在招募经销商篱疵冷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力读。随着竞争的加剧接、产品的丰富芭砷,未来将对渠道提出更多的挑战笔青楷,比如一年之内连上四款新车的吉利不肯芹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旱。   盈利能力当然是最为重要的标准去,但是牺牲自己烫辨、持续补贴经销商德娘剂,也不是长久之计迹闭团,解决之道要不断有竞争力的产品推出杉哀十。今年年底寺,风神AX5即将上市浆攘怜,明年AX1也将上市刑缆诽。   实际上胎鲤材,在青海活动开始之前勿,李春荣提前到达西宁欢男,专门到长城和长安4s店进行调研梆。让他感到欣慰的是陛顷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萌磋疆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凯,我可以负责任地说境,我们的商务政策是最好的筷忌床,没有之一昂。”李春荣对于渠道的重视程度可,基本上是亲力亲为萍。   目前即舅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度故。按照规划底腥粉,每年净增网点50家褂晒哼,未来单店销量逐步提升至800台以上八渡拈,达到中国品牌经销商中上水平讥段牢。 责编娜:李芳" " 〕死省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘,由中国汽车技术研究中心主办咐拓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糠碍卫。在本届安全论坛上花括釜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骋茂戈,在回顾过去的同时姥千,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议昏牢浦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扭、车辆痹吴滦、道路等影响交通安全的诸多因素峦,促进共同发展恍锰购,从而降低事故中人员伤亡率醒呸梨,最终有效改善中国道路安全状况伯滴。   会后握拭舵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦究娄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磷黔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暮凸社,并阐述了对于人始堆妓、车善恃防、路瀑悍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示航坟忌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务豢驹甸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闺阮苏,一是日产汽车“三重保护”安全理念誓,即分别从社会贾甭、个人和车辆三个层面采取措施荤铣似,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念埠,就是在车辆的周边迫戎抬,设置一个安全保护屏障壤偶恢,针对车身周围不同的危险接近程度戚,我们会开发相应的技术进行保护沟投。   除此之外尽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贺量世。在车辆的前方脓筋踞、两侧划素、后方建立一个全方位的安全屏障斥疆棠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咀垂盆。同时豢叔敌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冈,日产汽车也研发了一些相关技术妈咆膳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸽磐。   日产汽车始终将零排放背栏刀、零伤亡作为企业愿景焙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惯伎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戳贯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拒耸席,可以在自动模式下完成转向慈、加速和刹车等操作掇箱诬,提升车辆的安全性能焦娠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玲汀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冒桐。即使后座坐有乘客勒蹦场,后侧方视线也不受遮挡伍碌郴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上硕,帮助驾驶者做出正确的判断深略。   针对电动汽车领域时婪侠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娩斗,而电动汽车上的安全技术垢倾,应该也已经达到了世界顶级水平是。”   谈及无人驾驶和自动驾驶检强剂,高桥信彦表示狮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度井闲彩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惹绰冕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咀纠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒋,日产在研发智能交通技术的同时颊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姆嘉耽,其主要分为四大领域怜。第一大领域是关于自动驾驶技术的顿难。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坡稿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忿,对电池以及其安全性能进行研究纬。   第三大领域是新的移动方式尺速笺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备效,换句话说抵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惶羚,我们针对这个展开了研究覆东。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判季吠腐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怖。   未来微氖沙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饯泄讣,同时脸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蕉鄙畏,进一步降低交通事故发生率拒、持续改善中国道路的安全状况瓜。 责编队:李芳" "     【环球网报道】8月10日蠕挖害,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斯攀嘉,共推出6款车型酥波翱,售价区间为17.58-23.58万砍蒋。   新车亮点穷痪:   外媒点评堡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哪捕陆:李芳 版权作品蹦坤辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪赌,严禁转载虚捎,违者将被追究法律责任谐辉绅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茶。   不久前撼缸凹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜究取煌,北汽集团以549.329亿美元营业收入径溺,排名第160位嘿拳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褐诺儒,也是首次入围世界200强纽酗泡。“我之前的预测是在180名左右盲,这个结果确实出乎我们意料氦价。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冻辽。   据网通社了解啦痢,2015年操,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胳,再创历史新高稗秀晤。“十二五”期间楷铰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叛仍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仟谋鞋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元年扔,增长3.4倍迹矫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流荣播妈,网通社可以断定以下两点畅:一舍肩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞋扭、稳定的增长玲倾放。二肃虐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屎文私。   为什么能做出如此判断捻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懈琉床?徐和谊的一番话做了最好的解答碉舒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钳督怯,咱们给人家代工挣俩臭钱粗陵,那是发展民族工业台集?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凉泥冈?不可能钒。能走向国际化吗甸浩沃?那更不可能儒。”   然而量肚禽,做自主品牌敲查谦,光有决心担、喊口号是没有用的需前。正如徐和谊所说醛察戒:“干自主品牌真的难茅腊耗,现在大家都处于成长阶段悉擂敬,想要效益好显然不现实吩。但是效益不好就不努力苫割,就情有可原吗齿纤?当然不是!乾豁慨。”   从“1 ”变“2 ”禾加,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亨。短短5年时间窗龋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涟顿遣。“北汽人要有工匠精神博瞬胃,低着头溪农饥、少说多干浪掇,闷头干楔吞耗,一代人不行两代人催井书,肯定成功谓赏吓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求排萎。   随着“十三五”规划的展开仕磺廊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”壤酸胸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朽嘲镣。据悉底拿踩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贸悸、供评点撬、销两、研于一体的北汽集团南方基地糖裤梆。   届时煌蓉噶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涤醇葱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搓杀怖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萎抹,形成1+1>2的布局炼抬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棵错柔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺频。   “十二五”期间潞,北汽集团凭借超前的战略眼光没,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展客。通过产业链合作试,北汽掌握了最核心的三点(电池乘清线、电机譬冕、电控系统)技术屑拌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军富脯攻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筹泛楞,并取得了中国第一屋统蒜、世界第四的业绩驳。   据徐和谊介绍寞赎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灵李,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案婆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前教,北汽集团零部件业务板块几乎是0澎,经过这几年的快速发展吞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吉祟,这是之前想都不敢想的坷纤客。”对于北汽集团的转型灿,徐和谊深有感触芜狸借。   据徐和谊介绍痊碗骗,未来北汽集团将围绕汽车产业链晶谎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型间倘,包括汽车金融钩颅程、二手车纽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸入林,带来规某鹋锰模和效益的双丰收魂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向考,这也是转型升级的重要标志之一谜关。北京通航以合资碘刻补、合作习琉、资本运作为主要模式胸,在国内实现了产品工业化和市场营销患。虽然规模不大里桑,但已经显现出良性发展态势腥。   直视软肋鳞,质量和效益成关键词   “整体效益不高隆乒锹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苏淬,“我们举一个例子侍衬姐,这次500强名单共6家中国车企上榜辞哨,总共盈利114亿美元笑棵秘。美国2家车企驹秃,共盈利171亿美元履寂侵。我们的产销量远高于对手堵晴,总体效益却不如他们奔寝层。”   徐和谊指出揭,提升效益揣谩惦,整合全球价值链递,转型升级按递,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蜂,也是整体中国传统制造业需要提升之处陋嚼显。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施际,向好的企业学策朵,从7个维度努力急,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哩碾。还有四个月箍,拭目以待巧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墩谓,通过与他的交流可以看出群卧,对于北汽集团的成长他是满意的皆。然而拐,作为一名中国汽车人骑孪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琅内互。   “跻身全球200强企业纱九,不是终点懊,而是新的起点黑黎拨。”徐和谊更是霸气直言破弹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忱,中国汽车行业前三甲墨划龄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编特功恋:李芳" "   车云按荡封:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲍久山,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秒厦敝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荤。本文由现场演讲整理而成款。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸票,这两方面的关联性是显而易见的晾。    说到沃尔沃捐卫,大家联想到的第一个印象就是安全靶。的确颅涉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候憾戏拜,他们就讲澳:“车是由人来驾驶的溅。因此邢硕混,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全势认跑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则封。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明如桨渡。可以这样说沸规滦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驼姜少,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绘效。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弹饰凳。其中当然有标配的匿慨,也有选配的配诬迁,组合成不同的配置痘。这里我稍微着重介绍一下古扇呻,沃尔沃的City Safety城市安全系统书碌氦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统容宠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史礁邻。在2006年的时候寄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疆褐。第二年也就是2007年鲁龚乓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粮叭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜂。2008年策朝皮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冗讼,成为一个技术子品牌叮歇。之后的十年中这套系统不断地更新完善尺,扩展了许多新的功能摆,比如增加了行人探测擞淖端、自行车探测琴、大型动物胃庆舍、路沿和路障探测与避撞功能连。    避撞系统为什么这么重要呢差?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拦、转向功能的话杉敢芭,一切都是空谈炕穿乌。想象一下郝蜕扑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僻蘑,这将是非常严重的问题缺陷擞办羌。避撞系统的工作机理非常简单兢乔灵,首先是探测逃匡,然后是评估决策怂闺,最后是干预匆镣,包括警告或者自动刹车篓伐显。    首先是探测亲段。相比以前桨蠕,探测功能已经取得了巨大的飞跃溺激峡。从单个雷达到多雷达和摄像头滔恍割,并结合多传感器融合算法肛惩损。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战度。    接下来是决策碑寸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型热慌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糖牢。但是你在路上开车患巧欺,特别是中国的路况钠,不可能前面只有一个障碍物鸽。所以随着多传感器的应用笺矛,现实需要更先进的威胁评估算法冬,可以同时考虑多个对象晤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淮颇,你车周围的一切都可能是潜在威胁轿借沤。    复杂的算法肯定会增加计算量换,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估麓堑白,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枢,有必要进行适当的简化挖奢碱。但问题是怎么简化绰?比如现在大家经呈裕看到的中国式过马路宏,一群人一起走派让传,走到路中间宪仇,可能有几个人继续往前走忱勾,有一些人停在那里跨,另一些人却往后退缮厦吗,这时候要判断预测是非常复杂的洁哨。所以皋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性含梯蛾,使得警告和干预措施如何定时免诲、提升相关性和可信度始终受到挑战场。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丹搁阔,才能提高决策的相关可信度踌昂胯。    最后一步是干预悍哦。判断之后还要有一个干预的策略厦圈。干预一般是两种饰,先是警告楞溅,再可能干预擞诗晶。怎样警告呢滑浦绅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告女,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匆绷。如果没有可感受到的威胁存在吃斡,原则上车辆不应该警告驾驶员撬倦邯。这是因为袍风,如果还是警告僧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率判。时间长了之后躲弦,他就会把系统关闭或索性换辆车茹,在中国的路况环境下瞎,如果一路上都是不停地警告辛搏芥,这的确是个问题拧高菩。    警告只是一个声光或振动的信号驰尽滦,那么在警告之后甘脆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢海木?我们的策略依然是澄赫伸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坍,否则车辆不应自主动作苛,理由也是刚才所说的菱梅浑。可喜的一点是匹恕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倪秽隘,自动干预所需的时间大大缩短了奇牛涩,相比十年以前伍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辑型。最后一点勺,怎么协调人机界面课技瘁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舒起窗,也将是一个很大的挑战夸拟入。    刚刚讲了很多嘛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素性撤。首先是效率问题挝,要调整警告反应的时间耸膜笔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效墟芳憋?警告干预是否可感知与理解擞?第二是相关性忍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漆?是正确的警告挫,还是漏报或误报佰庙?比如说路前方有一辆大卡车宋,系统把它误认为是高速路交通标志牌筹靖,而不给任何警告习谎杏,这个明显是漏报摧蔑擦。但是反过来说氢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缓垮碧,从而警告干预贤唉那,这个就是误报克绩污,这也是第一类和第二类误报的区别昏。最后是接受程度笺少,警告是否很高程度被驾驶员所接受戈囱感、并配合请剃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭槽疼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颊的虹,所以这三个因素之间要互相平衡疽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摧筷诗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目及誓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术都桑量、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶车散显?是不是因为最近自动驾驶奈皇、无人驾驶炒的很热伟跺?同时还有一些顾客在问供慈,自动驾驶以后汉部炮,我们的驾驶乐趣在哪里恋感?因为很多人喜欢操控揩孟,喜欢在山路或者赛道上开车穆虎。    我们完全理解这些考虑阮舶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况了模枷,今天早上我走的是中环谋漏,走走停停衡糖,就像这幅照片中般的拥堵郸亲奋。当然具,交通拥堵也不是中国所独有棠拴柬,随着城市化进程的加剧搬厩岔,这是全球性趋势袒迫哇。请问这样的驾驶乐趣何在截?    除了拥堵七糙猩,还有安全问题采富,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巢监。城市化的发展也加剧了空气污染博腾,以及可持续发展与能源的危机袖加煎。对各位顾客来讲搜榷黔,还有实现实时互联和出行便利的需求外菜响。    所以猴,自动驾驶对社会赶、环境和经济带来的益处是多方面的什鹃稠。首先拳池川,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全光苗烯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裂,即使提升不到100%安全嗣改废,但是97%逞箔、99%可不可以趴患?自动驾驶还能连带产生其它的好处啡,改善拥堵稍陵皮、节省能源消耗充涪舷、减少大气污染宦婆,以及使旅途时间利用更高效稀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利波,但我们说肯定也有挑战巨辽哗,世界上没有免费的午餐胳。对于使用者来说窘归冷,有人机交互的挑战携戮告。还有失效模式控制记驳,万一系统失效以后抬茧粟,怎样用冗余系统来后备控制蔚。有跟其他车辆系统的交互恫僧,你不只是一辆车单独行驶在路面上埂。怎么感知环境残,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腹。还有最后一个奉市骇,再好的系统群,当顾客不当使用的时候讣靡湿,怎么做这方面的技术应对处理九。对于车辆设计来说诡帛来,还需要各种各样的冗余系统做后备唐帘,确保自动驾驶安全布撼。    其实瓣尸,自动驾驶不光是技术问题康,更重要的是对社会和伦理的挑战九觅,大家是不是能接受赫次?首先钳谴,什么样的商业模式钙,是我们现在继续卖车的模式窟牌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袱橡偿。基础设施的改变滑,比如说车道线晨、公路标识的统一萍咀,这也是非常重要的宦。还有保险公司是否接受躲兄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猩拢础。最后是公众的接受程度市蕉,法律和法规的约束乒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钞,从而也引发了很多相关的讨论描衰遁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斜?我们非常明确愁脱从,这也是一贯的战略釜盎完,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者径酞谢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者归。    这里举个最近的例子楼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迸踏,已经在欧洲量产上市蹋光,今年下半年也将在中国投放市场募。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疥垄嗡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”未炯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斑囊诫,而无需跟随前车逆骨群。要知道梦坤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逛剑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景礁,那就是到2020年搔活,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辰趴硼。这是沃尔沃汽车庄重的声明备,也是一个非常具有挑战性的目标兑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢去雾撬?    我们认为首先要充分研究排,通过真实用户与真实交通良激祥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通始妓泉。还要多方的合作乌,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔼阮计、大学研究机构嘘送躺,以及政府部门在内的强强联合坏涕,来应对全球挑战词爸宋。自动驾驶之路没有捷径盯篓,就像练马拉松一样兜淬粹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耍、循序渐进的搐庇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全细广,我们走的每一步也都要以安全为核心说。我们要以客户为导向贸衬够,通过提炼典型路况细浑渺,悉心定义测试所用的通勤道路咳单苍,同时尽量控制风险叙饯稻。在技术成熟之前屋衔,必须反复的测试浪本摆,以保证安全与可靠另溃芦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试川赴航。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僳:要验证对社会和经济带来的好处鞘墟,是不是适合当前的交通环境坦,顾客欢滔抬、社会公众的接受程度蚂素,还有道路基础设施的支持是不是充分纶须,与其它车辆和道路使用者的互动凑哗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苛怠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了型梢,真正的大规模测试将在2017到18年俱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猩苍逼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试福。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谢。    上图右边是哥德堡市区的地图猫晴,这条环路相当于上海的内环或中环匿玛拐,即城市高速交通路殴毛词,是没有行人棉、自行车窗,也没有交通信号灯丛献。自动驾驶测试者是租赁顾客显,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刚。在驾驶过程中疮圃,允许处理其它事务播,从驾驶员监控到不监控尽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晾狸拘。    这里我要讲个非常重要的概念蠢毙零,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶技。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段没,驾驶员还是负责监控和指令侠汇,必要时茨琴并,还应尽快接管人工干预卤,所以还有不少局限性吠墙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慧,车辆负责监控交通环境细盾渺,根据路况决策和反应磺功毙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盾田,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已享殴面。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酸峭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鸡痰硅,驾驶员需要对驾驶负责徽娥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸釜胎拆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戒,或者SAE第4级的程度骗岁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓶。可以看出供藕,这是两个阶段之间非常明显的分界线逢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屁,简单地讲杠,是通过多传感器融合抹攫,包括单个或数个摄像头车咯、毫米波雷达少梁效、激光雷达渐剿、超声波传感器等隘,加上云端和高精度地图夺,来感知周围环境啸,评估路况和交通状况嵌,相应决策与控制谋簿,最后通过制动不酞矮、转向和发动机系统来执行干预侠岭隘。处于安全和可靠的考虑死孪告,我们有备份系统街革平,冗余的执行机构厩让,万一其中一套系统有问题痛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嵌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赔零临,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奈。2017年峰旦接,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拍,随后我们将在中国囊蹦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亥嫂煌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庆,自动驾驶的远景又如何千淡篱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骂痕帛。如果大多数车辆有自动驾驶功能阿许,车辆可以与人挪刊、车入跨风、路互相沟通弯霓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孝敝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扑佛恨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时味,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任橡表。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矛商充,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苏簇。 责编抽棠:李芳" "   从很多角度来讲澜抱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刻堆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功空徐饥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功济缔,国产化是必须的道路东匪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谅关,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晒爸撮,能够接触到更多的消费群体滇柒豹。在网络发展策略方面灿雾,我们会更加看重网络的构成形式衫彩巩,像城市快修店庭搭但、售后维修中心晨芍、维修工厂等让旧,主要目的是增加服务的便利性丸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓄。    上周末(7月29日)盾垃,在接受采访时狭辞烩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士访绰,回答了中国经济网等媒体的提问合匿去,内容涉及国内高档车市嘲省,宝马在中国市场的发展战略必,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帕褪茄,年轻倦盼、专注斑,富有亲和力;与媒体的沟通自然购尾梳、坦诚苔脖库,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹤囱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粹,刘智说慷爆茂,中国经济发展已经进入一个新常态护相,就是从高速增长进入一个健康们匆镀、可持续性的增长黔。但是聘且,随着经济运行质量的提高饱,每一个百分点的增长频镰,都是一个不容小觑的数量其努。把这个结论放到豪华车领域念,我们所存在的这个行业辑捂,应该不会有前几年爆发性的增长淬梧,市场会以一个比较稳定取犬豆、健康切貌、可持续的态势继续发展烙泻禄。就宝马而言项,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墒犯。比如芥霓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售檬鞋骨,而是把新车恫痘、二手车惦棺绷,技术保险结,国际式售后服务一起发展柔悲碑,我们叫“利润四驱”井,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展补侍答。    今年戒颊欧,在集团诞生100周年之际沪痴鲤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渡次。那么狠赐,这些战略在中国市场怎样“落地”毖特?刘智谈到醇,宝马集团刚推出新的第一战略划,其中的很多元素不仅是契合中国市陈资恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阂雌。他举例说邢翠皑,宝马提出的智能互联概念潜风耻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上补扮画,领先欧洲10年以上课毛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浓。再比如新能源方面扰遁。中国政府强调饶司童,到2020年新能源车要达到500万辆俏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荒隆敌,包括纯电动和插电式混合动力车型曙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谈褂。所以在新能源车领域苹板休,宝马会加大对中国市场的投入驳遍娶。因此隆翘,“从很多角度来讲烙新,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拌,刘智说形。 BMW i3    随着本土化战略的实施存孩湿,高档车市场国产车型所占比例越来越大送涤嫡。那么茅狄忿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的具?刘智介绍说募,目前窖烯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舶稳。在几大豪华车品牌里面苇,就进口车的销量来讲秽,宝马应该是最大的玖醇兑。我们对目前的状况还是满意的亢。因为这本身就是在我们的商业计划内额。    至于将来坤抄,刘智强调溃句:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沫美,必须在中国取得成功摧,在中国取得成功深,国产化是必须的道路”盗。所以淑普,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拖宪径。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泞媳释,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姜了。不久前梅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苫楼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攫彪。从长远来讲伯凤夯,国产车型的占比会越来越高淑茧。 全新BMW X1    近年来涛迫,高档车市场经销商层面的动向备受关注肪欠廉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棱?刘智认为韭孟痪,应该说份,这是一个行业性话题洞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力跋,在厂商给予经销商更多的支持配合后购函,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势并。就今年上半年的情况而言桃瓢摔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炕。对比去年的数据禄建袭,我们发现耪,不管是在新车毛利陶,还是其他业务板块泄订,尤其是在售后擎傲、二手车兽纲棠、金融保险等等几个业务板块廓,我们都有了明显的进步焕。因此苇,他觉得秤瘫:“目前澄市,宝马的经销商网络是非常健康的”记钨箍。因为父显,随着中国市场的不断成熟扭眠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晾羔低。从厂家的角度来讲蛋仇佳,我们也不断调整新车的供求关系逢分,调整车型的配比邻蒋,调整商务政策凛痪。综合下来沸口来,应该说目前宝马经销商网络架对炭,处于一个非常健康的可持续发展状态顷羞雀。 全新BMW 7系    那么份论,比较以往久,宝马在经销商网络的拓展上狈沸,节奏会不会放缓一些涣?刘智表示湍论,在经销商网络上井刹,我们仍在稳健进行拓展溯浦碉,一步一个脚印地往前走恰毛。从绝对速度来讲诽家锤,或者是从增幅来讲邦零登,因为基数变的越来越大扇河封,所以这个百分比是越来越低的截赎,这是很正常的弛匙途。目前苏瑰,我们全国的零售网点超过了五百家辅浑惦,覆盖了全国所有的省市自治区检童,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市封狡,覆盖了很多中小城市绦肺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茄苏。在网络的发展策略方面散破低,我们会更加看重网络的构成形式竟拷练,并不只关注于网络的数量辰。所谓的“形式”就是像城市快修店皑层、售后维修中心力、维修工厂等等一系列的体系概念辣师瓜。主要目的是增加服务的便利性戳航哭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怯。对于经销商痊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肛幂群,让他们有一个非常健康良性的发展携屯兑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮