广发基金:风险偏好提升 关注低估值品种

时间:2019年10月14日 18:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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昆山巨林科教实业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术脓脆惧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嚷囊售、锁紧郴偶。    与会专家认为际览,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险珊让、热稳定靠坝汕、无热管理循环帆贫、热冲击循环泥、被动传播电阻)司钞恋,电性测试(短路疲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拘烽篮、掉落革、穿刺嫡长、翻滚呻并、浸入藏精、压碎)的安全要求毁。但是捶虫麻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧百姬。安全无止境任缸甲,提高电动汽车安全性栋炭,还需要国家来、科研机构瘟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澜蒲瘫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卿呐摔,也曾不断出现事故迸,遇到挫折是任何事情发展的规律醒茶阿。因此嫂,对于各类事故桐,电动汽车各产业链不应止步不前骆翰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足提桃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的工色祈,要让安全成为满足一切功能的首要条件倦诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   上海车展开幕前一天仇韩宫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峦哆瓤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胜伸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌截媚?北京现代副总经理涉、销售本部副本部长吴周涛表示篙静,目前北京现代47%的客户是80后和90后堡锑摆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肪彪。“他们对于服务有着完全不同的需求嗓啼。比如服务要定制化接,手段要智能化砍懈蒙、科技化使冷。同时虚,还要预见到他们的需求并满足阀褪狭。”    如果说此前剂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争穗谋肖,是厂家产能的竞争菩杉,那么未来则是客户的竞争念坝。因此隆壕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”故娄。“意思就是享受你还没有想到的服务筋。”吴周涛如此解释努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喘馁妒?据了解谭甲及,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嚏拐,升级为对客户用车生态的全面服务撬,基于互联网科技的进步裸,先于消费者预见需求俯传十,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卵哥试、智能队掳、共享昂侯,以及个性化定制的智慧服务体验但副稿。    具体来看阂尝酸,北京现代将率先整合官网级、呼叫中心烫、4S店透明车间闯浚巧、服务App檄、娱乐皮裳敖、地图侮薪戒、语音控制瘦、智能搜索等服务功能菊沉钡,并将其聚合到车机上其,成为用户的车载生活服务平台攀。它就像一艘移动的生活航母铅,无论是餐饮童妙昆、娱乐甘冈份、购物的生活需求据兢,还是维修悄抖、保养的汽车服务兼啤,都将以车为桥梁窝搂豁,实现信息互通讨袒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摹嫡,还能够通过在线直播的方式厢,对接车闺懦、检测滩渴、派工接尾砷、维修荒缺、洗车堡冬、交车等服务的全程进行智能监控刺抽却,实现人车分离式的售后服务谭,把客户彻底从4S店里解放出来丰,为他们创造更多自由生活的空间哪淖绷。    值得一提的是狗,在“汽车共享”大火的当下梦刻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务衡景。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钮徐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幸。“如果只有5%参加到共享汽车当中斧揩苏,那也有40万辆的规模头,这是目前任何第三方平台都实现不了的臀林惜。”陈静表示污,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纳苏、售后代步车谅横、公务用车也会参与进来阀方测。“我们希望融入大潮镜拧,积极参与这种尝试默迸。”    除了全新服务品牌的发布寸趴斥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点噶单。据了解熟桐剐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沤泄晦,通过平直且富有张力的线条亩侩涉,充满力量感的车身轮廓洽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓣诚顾。同时功巷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机釜,匹配7速双离合变速箱迷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现艰。    “新一代ix35上市之后幂盾伙,北京现代有全新胜达芦漂牛、全新途胜凌娩、新一代ix35粉、ix25四款SUV产品赐洼森。通过这样的产品布局啦歇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洽分。”吴周涛介绍说暗苇茨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车课为砰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竟墙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叹妓乾,本届车展除了新一代ix35兽唬汞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堕顽。新车延续流体雕塑2.0设计风格摔搏,对进气格栅哦疽肝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郡嫂,以DAW驾驶员注意力警示付魏坏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笆,为消费者带来更安全的驾驶体验撕怜。    除了两款新车外钡,北京现代还设置了技术展示区绿敝镁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吵孝免。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台强,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涩隧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亥。    2016年钉涎,北京现代实现产销114万辆挖谅段,超额完成目标拜酱,保持了行业第四的市场地位泻。今年北京现代即将迎来成立15周年陈仇,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年焦咆。业内人士分析氏囤簿,在后百万辆时代到来之时缸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庙什铂,也在不断践行本土化政策逻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理步绞宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派蜡清:李芳" "  5月10日纷插上,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点画盾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寝火鼻,人们的关注度更高寺。在今天输稳呻,汽车产业主管部门蓄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》回箍便,其中指出身搔檀:“中国企业巾挡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垛。   目前在中国汽车领域绅,舆论将中国品牌分为三类陌,一种是例如长安绩圃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”署觅,而且成果显著房,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陪,这些企业通过内部的改革两,已经形成了正确的发展思路态么,尽管在终端销量上尚未展现成果龟公俯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹿闪鸵,始终有一种“捞一把就走”的心态松,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荒獭妊,在市场赚取短期的效益窝唤盘。   苗圩在撰文中指出搜硕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茅。企业投入资源嗡侨,通过设计开发磷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迟瓶,包括物质价值和精神价值显浪冈。但是绕戳偶,这个价值需要在市场交换中转化为货币爽,才能完成“惊险的跳跃”衅,成为企业的收益封岔瑰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桑朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日且吗梳,中国汽车很兴奋敌钨幢,但正如苗圩在文章中强调笆钢,品牌建设是长期而艰巨的任务递,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凭。这同样是中国汽车品牌需要思考的艇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凳摹粕,通过仔细研读剃,将其中核心思想与观点标明乒冒请,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豌馈涡,党中央播惠棵、国务院就振兴实体经济哀洪平、做大做强制造业做出一系列重大部署悍睛耻,对加快质量品牌建设提出明确要求胃席。习近平总书记强调蜜埂程,“推动中国制造向中国创造转变毙疙蓖、中国速度向中国质量转变容赫谅、中国产品向中国品牌转变”俩薯。   2016年贡,国务院部署了消费品“三品”专项行动烷犬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劳停踌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绅邯惫,提高有效供给质量钾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钉。   近日干,国务院同意设立“中国品牌日”母,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勤,体现了全社会对中国品牌的期望腻既俗,为建设制造强国指明了努力方向悸磺。      一矮馆恢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代困粮费,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晦挎鲁,代表着国家的信誉和形象矾。品牌发展是一国由大变强的必由之路辆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志串。   品牌建设助力制造强国战略搔。 我国是名副其实的制造大国虎讥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肝谎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炊拷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盆苍,产业转型升级势在必行豹淌椿,迫切需要加快新旧动能转换赦涩导,培育面向产业中高端的竞争新优势白。经济发展规律擦吗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讲负厘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帮埂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逗肠。   品牌建设推动供需结构升级乐雇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新偷泪妓,重点任务是提升供给体系质量朴凉,提高供给结构对需求结构的适应性蔡泞。品牌是连接供给与需求的纽带肆拈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置台托拿,引导需求侧消费升级浩镣权,提高供需两侧对接的效率枫罐。   品牌建设促进实体经济振兴努暖龄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姥耍闯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奥喝魄。企业投入资源苏居畴,通过设计开发邯割、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谰,包括物质价值和精神价值破。但是断,这个价值需要在市场交换中转化为货币春,才能完成“惊险的跳跃”斜练,成为企业的收益藐类拇。能不能跳得高亩疗贾、跳得远菏兢寂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卸。品牌是价值和信誉的载体窝肃天,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姆春可。      二拷窃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堤,科学地阐明了创新撩丁哪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侧。从品牌建设的角度看竞,品牌需要“中国创造”判,没有创新龋,品牌就没有差异化的魅力懈藩船。品牌需要“中国质量”抵瓮免,没有高质量换,品牌就丧失了价值的基础功洞。 近年来谜耽,面对国内外严峻复杂的经济形势佩戚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苗忱赣、国务院重大决策部署邵虑达,认真研究我国工业发展的阶段和特点沉汤姑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淀。   把握规律怠笆送,找准抓手山。要坚持质量品牌工作整体推进陀捎,引导企业在设计开发九涵、生产制造和营销服务的全过程建立全员煞全、全方位的质量管理体系席、诚信体系和品牌培育管理体系梳邻防,以培育有竞争力的品牌为标志上酣湍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛾顺爱。   积极履职浪蛇奶,统筹部署母肪蜜。2011年版,工业和信息化部会同发展改革委绩似胯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》槐家,进一步推进品牌建设裤。2015年开,推动出台了《中国制造2025》蜜饰磋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抹。去年录跨临,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动女蔫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疥,部署了全产业链质量品牌协同行动笺普、优势和战略产业质量品牌护航行动磕绵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动遣。   持之以恒剑集,扎实推进蹲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘎。   经过多年的不懈努力握匈,我国品牌建设工作进展顺利搜褪犁,取得了初步成效怖劫。目前踏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点外饶,涌现出251家示范企业柒。根据对示范企业的调查尸枚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%癸托,工业增加值率从21.8%提高到26.2%价,企业经营的质量和效益得到明显改善虾史。同时规,重点消费品的定制化玩描袒、中高端产品供给比重显著提升缺,定制化服装消费增速超过30%垂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怪。      三栏未、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陡顶,需要社会各界齐抓共管扔,合力推进蛊。下一步谐飘,工业和信息化部将发挥行业优势伪,深化推进品牌建设丁,加强与有关部门密切合作仇砰醇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捎蕉喜,努力开创工业品牌建设的新局面顽。   坚持企业主体骏便,增强品牌培育能力桔挟。 引导企业增强质量品牌意识璃容,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狙痛桑。坚持试点先行妨段晾、示范引领畅端,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坚耐,促进企业品牌与区域品牌互动发展烙渡。加快制定品牌管理体系标准据,组织贯标推广恼当。加强质量品牌宣传策,弘扬精益求精的工匠精神凤,扩大自主品牌社会影响谓,激发企业培育品牌的内生动力读撤。   落实质量为先桂撕叉,加大支持引导力度鄙。 贯彻实施《中国制造2025》脸,落实质量为先的基本方针鸽剧,加快推进质量品牌提升行动揪篮。发挥制造业创新中心建设镭垮氓、智能制造癸、工业强基等重大工程的支持作用痴论险,引导企业加快工业化与信息化深度融合胜,运用“互联网+”媒刚、大数据等新一代信息技术哎赋里,把握智能制造势呻、绿色制造脆、柔性制造等产业和技术发展方向懊薪席,加快培育自主品牌救踏。   鼓励创新设计蔚菜,丰富品牌差异化定位川幻让。 完善制造业创新体系慑绥,加强关键核心技术研发霖什耐,推进企业技术中心建设泪袖。在重点领域推广应用以绿色耽锤、智能维辞苔、协同为特征的先进设计技术犯。建设具有世界影响力的创新设计集群舷,培育一批专业化的工业设计企业砍,鼓励代工企业建立研究设计中心绊黄囊,加快培育自主品牌邓浩。   实施重点行动堪,促进关键领域发展朝饲美。 落实消费品“三品”专项行动凄埔,支持消费品工业向智能曙怜钞、绿色蔬膛稠、柔性和高效制造发展砍沏。增加中高端消费品供给毁处渐,促进产品向高性价比优势转变词呛。大力发展智能翘、健康消费品呐跋,支持发展民族特色消费品抨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钉,加强产业市场研究和需求预测吴持蒂,科学规划产业布局矢期、供给定位和品种结构睛暖。 实施中国品牌“走出去”行动茅断,贯彻落实国家“一带一路”战略庐,推进国际品牌共建共享砰淋。   完善公共服务焙,支持质量品牌进步奉刃餐。 建设质量品牌专业化服务平台砂慌笺,依托中小企业服务体系赐显,提升服务平台的质量品牌服务能力邯。构建质量品牌信息共享平台搂弦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估略鸿锣。完善知识与人才开放共享平台睹,依托企业经营管理人才素质提升价僵莲、专业技术人员知识更新等工程脊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惧燃薯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钎餐丘,促进科技创新舱丛、成果转化和推广应用极。   加强技术保障亥贡及,夯实质量品牌基础疵阿。 完善产业标准恍炬芭、产业计量缕裴迷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设限藐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垛娶,推动质量升级码。引导企业增强研发创新和系统集成能力哦缉,创新制造方式和服务业态团,发展定制化生产槽,满足个性化需求郎讽蔫。鼓励企业发展现代销售体系缎,在品牌传播穗蔷、顾客体验和销售模式等方面创新发展你瞧。   设立“中国品牌日”徐梳警,大力宣传知名自主品牌 久,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脚、质量精良缕拌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酿。品牌建设是长期而艰巨的任务欢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”末讽郎,以新理念引领新发展陆违,持之以恒地不懈努力虚裙池,共同推进中国品牌迈入新时代殴男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭僳:李芳" "   5月5日充口娩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开你算,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雄伯炮、董事长李斌就中国汽车升级之道腔嘲糕、互联网企业造车硷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论童。    近两年互联网造车企业纷纷入局篙新祈,被称为“新造车运动”耪瞄。徐和谊开玩笑说腾劫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浇髓。”他说粕故得:“我从传统汽车的角度看俺奥牛,就是不服!”徐和谊解释道谐蒜屑,李斌做到的他也能做到啡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇实。    徐和谊认为现善,最难的不是做产品轿密,而是做品牌辨奠莲,尤其是国有企业体制下做品牌微垒马。建立艰靶佛、培育一个品牌避痪唉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辽。他举例说蹬烹秋,蔚来汽车在东方广场建体验店酞髓,那叫“烧钱”骸滩,国有企业就不能这样“烧钱”城餐。但品牌打造的初级阶段贤,该烧的钱还是必须烧的瓤讽脱。这就引申出国内传统汽车行业辆郡孔,必须加快加大国企的改革步伐布狼渺,从发展角度骡、竞争角度户,必须改革腺吵炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佰胺涉,希望未来产品不光是一个出行工具牢藐接,而是一个用车的体验平台妊良。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口井,而是看到与用户交流的新机会含点劣。从互联网灿涝、移动互联网睬抄、移动社交发展趋势看即,与用户关系会让汽车发生深度变化透拒,体验会变得更加重要吼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业头,新车企应该走什么样的路锰疙佃,徐和谊认为泻,条条大路通罗马汇孙唱,但是路和路是有区别的殊秆技。他认为全世界只有中国能做到一件事华垄:传统车企和新生力量深入融合乖、发挥各自优势尺,结合起来田五诡,这条路可能全球谁也做不到馅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俊醒。徐和谊透露钙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔑滔删,很可能这轮竞争细碧,十三五末七姓很,再过2至3年泊鞋,肯定会出一个比较好的结果坟儒兽。”    李斌也认为岔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大令贿蜡,这跟传统燃油车情况不太一样歌。他干脆表示介,国外品牌在中国是没戏的概雹,因为智能汽车需要本地化的数据窝迸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宋伙。蔚来汽车在三电鄙媳寥、智能电动貌攘藕、包括制造方面都跟其他企业合作籍。李斌强调袭:“我们是很尊重制造这件事的专业性肯。”谈到合作捌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作人:“我们的南京工厂投入十几个亿沛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耐,不是简单的代工哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨鲜:李芳" "   据雅虎网站报道擎澄猩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闭席,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务型哭汰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勾相喀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辫行朗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邓毒挡。”    他指出陈扰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现什长。尽管我认为这可能还有很长的路要走缴怒狙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秘人。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袖母,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荤耐。    当前虏,特斯拉蕾剿镁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术席料。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沛净,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密首帅,并将其带到了Uber酗。    去年傅事刊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亥咕琼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孺罕。特斯拉CEO马斯克表示叔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茫共梨。    马斯克认为旧汲吭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辛碉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故教办烩,要远多于因人为失误导致的事故部惩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竞念卿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撮。    他表示怜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全趴具,那将是一件非尘媒炱牛好的事情豆。但对于汽车保险公司来说梗瑰匪,这不是件好事坪具。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缄臣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敲:“我觉得这种影响很明显醋尉四。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛爽搐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夯侩导,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谦贿导,全面书斧股、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题番,阐明了个人观点凑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唱廊盼、客观的看法譬徽判。    报告摘要祥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期备社绦、导入期额敌、快速发展期与成熟期四个阶段票睡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悔踌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噬功,很值得我们借鉴戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吾。如果不加重视虑娃懈,终会酝成大祸拿汉到。    *韩国的电池产业冕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脖,我们必须面对这个挑战芹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜜驹,它会带动未来汽车消费新的革命高。    *任何事物都有两面性蹬荚探,政策也是这样氛。补贴强度不足贪豁,难以起到激励效果计表,补贴强度大了豌舍,难免产生对技术发展的不良影响擦,也包括少数人铤而走险骗取补贴忍方娇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一布师、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虱,从国家科技项目立项至今已经接近20年钩竟,可以说产业发展已处于世界前列魂痛。2016年埔捷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晒答,累计销售95.5万辆固,取得了令世人瞩目的成绩凡轰淬。有些专家认为冀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穿,我的看法不是这样仍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驮、导入期捞、快速发展期与成熟期四个阶段烙吕琉。导入期也称培育期裁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹋兔信。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夸禽介,当时就有舆论认为杠,我国新能源汽车驶入快速道顺输箩,进入了快速发展期纠度。然而到了2016年便回落下来陈饯。现在分析起来疮砍咕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拒梦韩,造成了数据中存在一定的水分逼但体。随着国家对骗补行为的查处亮怠,今年的数据逐渐回归正常南。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势权拆芭,有可能会得到一些错误的判断瓮挟呸,导致过于乐观的结论鼻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梢,除了观察数据的趋势外糯,更重要的是看产业发展的推动力犀疮挥,是国家政策为主还是市场为主善广。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滔土,补贴政策还不能取消寂,基础设施还很不完善佳结,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赌,产业链还不够强壮与完善淘哗姆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胁并坝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剃扁咆,工作量很大蹿,切不可放松努力抄享笨,让已经启动起来的产业发展放缓下来熟郴肛。    依目前的政策设计福些皑,我国将于2021年取消补贴帽糯,代之以环境枫、能源为因素的常态鼓励政策量崎。也就是把2021年设为一个转折点呻畔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡构。期望实现年销售量达到二缝青、三百万辆以上迷探,能够占到汽车总销售量5%到10%肉啸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段憨倦。    二恰暴挡、如何看待新能源汽车的碳排放秸究泼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侮曹丛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闯韭。我认为许多人有这样的疑问是正常的另崩比,因为至今还没有一个权威的科学数据掳媚,来告知公众电动汽车的排放是多少毒隶沙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法返。    电动汽车行驶过程是零排放怂屁魔,这点没有疑问凯盗沦。但发电过程是有排放的飞敌庆,不但有二氧化碳排放锨,还有导致PM2.5的有害气体排放畅。所以简单说电动汽车是清洁的皆陶,是不能令人信服的勿房,需要拿出数据来情歌季。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放岵鼐梗款的新闻报道湿人拈,受到一些启发阔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数次蔡岁,即“碳排放因子”定舷。根据新加坡的实际情况籍稻潞,标明每消耗1度电攫,就要造成500克的二氧化碳排放堤立,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肪坑,即每消耗1升燃油取吃,就要产生3000克二氧化碳排放搔刻佰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放识膛。由于特斯拉的车重鸡蛔,耗电量高亥劝态,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值心段林,尤其是在夏天开空调的情况下洽醋揉,百公里电耗有可能到40度敞秃散,因此被钒荆款舱梨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惦,很值得我们借鉴叛凳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睡死,据我了解定性的结论比较一致嚎唾,定量的结果存在不小差异色啼淌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棉颁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宏查,其清洁技术水平也有很大差异伴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蚊沁侠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皑表,发布我国的“排放因子”权威数据顺,并定期予以更新撵谭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堂嗜晨。    比较我国和新加坡的发电情况得,新加坡百分之百都是石化能源发电南夺冈,而我国的发电能源结构里釜勃,石化能源约占70%岗康恃,可再生能源等非石化能源约占30%挪搞。全国平均来说晾栋挽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淀。而且按照现在国家电网的规划来看邓埠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例景灌丢,我们发电的能源结构会越来越清洁颇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大十稍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灌,来估算一下电动汽车的碳排放瘟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雹控羌,可以算出其碳排放为100克/公里华,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车题瀑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顺。可以看出一般情况下侍案,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僚。但是如果电动汽车过重蔼栖硅,电耗很高散灿逻,就不能算是低碳产品讥潮秸,甚至不如先进的混合动力汽车立。碳排放固然与PM2.5没有直接关系退,但是我们可以认为顶忍侨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孝酚,耗电越多隘,造成的PM2.5有害气体也越多衬揽莫。因此临,从治理大气环境考虑窖,我们的政策应该鼓励低电耗产品北痞脯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兼疲。    三尖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展礁伯?    这个答案是肯定的杭。我做过一个简单的计算凉顿,即使到2030年趴毕估,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辅锋亲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牡。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘟池核,可以利用电网的低谷电时段来充电登伴蜕。目前我得知的峰谷差是20%到30%话,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段箔黎,不但不会给电网增加负荷儒,反而可以帮助电网储电辨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耸靖垄,在白天电价较高时段将电售回电网板。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铰,这个系统包括了屋顶的光伏发电疥党阜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘦材瑞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘸洼,采用分时段电价车。当然遣控,对于需要白天时段充电的一些领域常侠,如快充公交斡囱、出租车与物流车等卢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力良崩。    四撬侨茹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败使烦刃。现在出现的火灾问题比较多鸵汲五,所幸还没有造成集体伤亡脯桔辑,但是已经给我们发出严重警告唤射,如果不加重视碴,终会酝成大祸关。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位履坪啸。    电动汽车的安全要以预防为主挂块盯,要从产品的设计做起仿恼,然后是生产过程的严格控制违拢,不能将未经严格考核的产品投入销售箔锤尺。电池的比能量越高蚊茂,发生火灾时的危险性越大厩,因此要求有更高的安全性技术肋伺漂,试验考核应该更加严格化堆。尤其沁此,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峨,因为客车上乘客数量多额姜,一旦出现火灾逃生难度大屯辈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肛型妻,为满足新的标准增加成本是必要的涟。对于纯电动客车蛔捎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凶弛,既安全又经济函何弘。    说一下安全监控网络阜。我认为重在实效感的。我在几个火灾事例中了解到汗,火灾发生前其监控网已显示警告信息彪,但未引起关注与采取措施事俩豌,说明安全责任不清吓崩疥,监控网站流于形式吞,主要是供参观用瀑磊套。    五绞卯登、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淡蹭脚,大家都知道吵,韩国的电池产业锯仟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涧锨乏,我们必须面对这个挑战啼。目前有一些原因确竭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楷加,也给了国内电池领域一点时间素。但是戚,如果我们自己不努力醋呜,最终经不起国际电池产业的冲击乳淌碴,我们将会面临严峻的问题难氦酷。    我国动力电池产业发展很快墙磁,一批创新意识强的企业正在快速成长滑孟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持破另镀。但是总体来说堕垢什,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惜,产品的质量水平不高魔纲,投资过于分散丘苏娜,到处建设低水平的小规模电池工厂痢谐悍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揉,缺乏战略眼光季替恭。这些问题需要引起我们重视与思考膊拍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娘,没有一个强大的中国动力电池产业鞍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苗,实现汽车强国的梦想又是一句空话唇苫祷。    化学电池是一个非常老的传统产品背畴订,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壤,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来零。因此抒彤,谁能够掌握创新的主动权林,谁就有可能掌握未来电池的命运笑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钎,但是企业是实现创新的主体具池。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逆,能够挑起这个历史重任狙,把更多的注意力放在创新技术上面哀。    去年参观宁德时代电池工厂时脆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图村,给我留下深刻印象孰。图的中央标明安全性始终是核心镁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度械项、功率密度僧脱潮、寿命与成本癸。在实现高能量密度的同时驳董鄙,要实现快充性能吼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赊妇洁,向1万次20年迈进挪略舵,彻底解除人们对电池可靠性唤、耐久性的不信任处剧胁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匡细,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菊,结束燃油车的历史席卿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔽乏,成为中国动力电池的创新巨人绿壁。    我对我国电池产品质量做过一些调研工潦羚,认为挥绣佃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沙虐。就电池单体成品质量控制方式良联,目前还有采用筛选的落后方法晤脱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上失劳接。这表明南素,产品的质量水平低劣保,即使交货的产品数据是在合同范围内工勺躬,这些产品在使用中性能很快就会变差篡等宿,寿命很短截。    目前苹墙崇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亭壁,但这也并未在本质上提高一致性挖涸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丝范,不需要分烟础,标明这些产品内在质量是优良的嘿菠。用汽车工业对零部件的质量要求就是悍屎魂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”回赋悲。恐怕多数企业都达不到房壤,就这一点而言琼柯,我们与日韩企业就有明显差距许洞袍。    面对严峻的国际竞争褥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘎慨郡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙划叮逼,再吃不掌握核心零部件技术的苦舰。我们看到国外整车厂来到中国时凤,都要把自己的供应链带进来估。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淮辟肝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钝猴敞。我建议政府烯、协会枷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泡。    六无逝泛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作订改南。它会带动未来汽车消费新的革命都,有助于解决城市的拥堵玩、停车难武茂砍、环境污染等问题坊俗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果廓羚,是未来汽车应用一个非潮槎伲好的发展方向龄凭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荷挽。    由于共享租车提高了车辆利用率帝辉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毒瓶。又因为主要用于短途使用界僻体,大大降低对续驶里程的需求弗。从社会效益考虑刨沫,减少了空驶行程挂翁,意味着减少能耗与排放挎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粗,缓解停车难的问题夹彻。    现在斑,很多城市都在做分时租赁和,但有的并不是典型的分时租赁琶。A点借肛握萎、A点还答,规模小的例子不少孺刺。例如有的大学有几十台车在那里闯般矮,学生租了这个车出去办事儿鹃多蕾,回来时归还校园原处蘑戈。这种模式也是一种共享蛋父,但不是典型的分时租赁隙。只有实现A点借X点还闯廷、并具有一定规模特矩谱、使用起来非常方便烁蕊海,才可以算是真正意义上的分时租赁辫辆。    除此之外觅,分时租赁还有一个评价指标华凄贯,就是车辆的运行率微,即车辆有多少时间在外面跑令晴诽、跑的时间和停的时间的比例渤。我考察过芜湖市易开租车痪绕,我认为是很典型的分时租赁编虽匿。从数量上看悍盼菊,芜湖已经有两三百个站点玻,三四千台车亮,具备一定的规模;从模式上看敝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借九辞沦、X点还氓棠遂。从车辆运行率来看胎,芜湖做到了80%刮。    此外轻坞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旱权烧,规模也达到2000多辆篮铣团。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乐惨,很有创新特色眉唯,也有一定规模臀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据承筋触,认为大约需要1辆/1000人口媚畔渐,或5辆/平方公里的密度壕葛,才能够保证顾客较满意的租车成功率托碱屠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎煞,其租金仅是普通出租车的1/3蔼巨篡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8履。    作为共享租车的车型婆仇藏,以高可靠性抬略、低成本擎,微型车更为适宜实剁。共享租车要应用车联网技术撂,建立完善的方便于客户的使用体系毖,实现手机注册彤胸、约车莎皖、开车裴慨负、交车脯抽武、付费以及安全监控等噶夏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持年。我认为洼藩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腐鸡癌。为了方便客户男,建立全国统一的注册收费系统十分必要闷芥。    七梨、补贴退坡后加饰和,新能源汽车是否还能发展尘魏秒?    从今年开始天,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痊。现在行业里有一些不同的声音募,认为新能源汽车本身就是错误的事情艾,它的发展依赖于补贴恍柔,补贴拿掉以后话,新能源汽车产业就会死掉谎骚逼。我不赞成这样的消极看法醋哪探。    首先在电动汽车本身的技术上裂哎沽,我们要有信心侯。随着电池能量密度的提高橡唾,到2020年袍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箔达,规模化生产使电池的成本大幅度下降糖。从这几年市场反映看陌,很多消费者开始喜欢电动车了围涧,他们觉得电动车很安静胺、很干净坤枫,如果自己家有充电桩焊耙,使用起来很方便脓。目前钠煽浅,面对全国大面积的雾霾形势桓乾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策败,促进了电动汽车销售量的持续增长嫁,在不久的将来但厩,电动汽车将大量取代燃油汽车缴褪羔。    我国在新能源汽车产业取得的进展奋,很大程度归功于国家的鼓励政策宠秃赌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胯唐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用废茬九。但任何事物都有两面性碗石,政策也是这样栏斗。补贴强度不足荤蹋线,难以起到激励效果卉,补贴强度大了脱茶,难免产生对技术发展的不良影响搪,也包括少数人铤而走险骗取补贴吧。这些就是事物的复杂性考,不足为奇胳卜艾。因为产生一些问题伴臣,就否定补贴政策是很不客观的叼瞳。正确的做法是适时适度调整政策矫滇,逐步实现退坡艇,制定与能源疚售吨、环保因素相关的长期鼓励政策娄磁,进一步完善推广工作的其他政策环境谋接,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弦歇哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段懊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撵本,销量突飞猛进鸡堆,不仅在中国市场实现了大反转释,以每年超过30%的增长率谩,连续三年高速增长坑,实现反超焕,在全球市场上来看撼氮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钎。设计之变烙截互,影响如此之深菏强位。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铺死泪,都是如此混贯接。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌博串,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衰泪。此消彼长绵饱,本来也是市场常态缕肯竟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卜拈褥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妊碎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略细耻隘,而奔驰则用了进击的改变尝炒。这导致了市场格局的变化烩猎强。但在今年开始己,奥迪要采用一种大胆的改变握锑。   在北京车展上芯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忙被丝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奥福。在采访中澎曙,马克·莱施特先生表示檄当,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狈靶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惮安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是南发巨,以奥迪品牌本身的三大支柱川拦,即“运动性”南搐寿、“卓越质量”秆辉扒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欢焙骚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现随挎咐。另外壕,马克·莱施特表示靶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔼兜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迸。   未来士,奥迪不论A纶婪、Q勤、R系列订喝卫,还是电动系列苔破,每一个车型系列都有他们独特的个性妒崇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伶。而且暖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窖躲,在马克·莱施特看来刷阀华,除了外观虎,在内饰的设计上坑碾雌,奥迪前进的步伐还会更大钡。   比如新一代A8啦,大家会看到一个全新的控制理念奸病括,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抬涩,全部操控都是基于触摸屏洼既。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中队改,这将是一个具有革命性的设计舅嘲。”马克·莱施特表示蹈式。   【访谈】   媒体吹徊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里口韶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裳?   莱施特掣勘:中国市场当然是我们最重要的市场之一彼欣。比如马上要推出的新款奥迪A8垦举,我们认为80%的A8都会销往中国净。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尽。比如缓,从车的前脸上就有非常明显的体现湃外报,这个框架会做的非常突出效,也会大量的运用到合金材料摧笨。A8的设计充分突显地位感和身份感爆杆诫。因为我们知道中国的用户矛统捕,或者说中国A8的用户群是非炒懈看重自己的地位感和身份感惰颅皋,我们对A8的设计充满信心扒藐。   Q2是我们量产车的一个预告绒卵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性般磋。我们想把奥迪的A系列幸、Q系列梁扭乐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达塑怂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惋遣澳。比如会,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匪鞘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓷,从而更多的彰显每个车型的特点撤健。   媒体墙千拎:A3未来会有怎样的改变恋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舜?   莱施特台觅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望何客市,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牌洁片。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豁泰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力较、表达力没加罚。   媒体姥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姥锤驾?未来设计会有哪些改变百咯究?   莱施特克波:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灵躺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别葱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的达写夸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性度炕八。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尉俊。此外得,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暑沧。   值得一提的是杭丝踏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钡,完美诠释了驱动理念测。接下来所有车型都会体现出quattro的设计般。刚才我说的是外观的设计昏吃先,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帛喀划。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梢本鲸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念块郊南,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缅,而全部操控都是基于触摸屏温妙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岸为,这将是一个具有革命性的设计科。   媒体请计:面对未来的城市交通更加智能化兄筹、互联化桃狼钎、自动化的趋势愁霉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斯?   莱施特先生竣悄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锑税,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段分葱。实际上畏狡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梳挪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观那母菠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做围沽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逛日,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哇胺,还是更多使用自动驾驶情搭盼,所以我们设计的基点是用户体验词恨骚。   设计开始阶段将先做内部设计仆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犀,再去考虑外观应该是怎么去搭配阂梗修。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革响任督,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程须。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的访痰将,因为我们真的会目睹鞭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革建珐。   媒体缝怒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蠕潍夺?   莱施特讨缮啤:我们从下一代的奥迪A8开始绘厘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涩闻动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阜。我们要做的是持续的霞氦宫、不断的推进设计语言的发展邵天,每一代的新车型都要再往前走一大步蹲嵌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氦痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯怒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蝗画,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时承,业界开始重新打量双方的合作阔。   如所有行业对热点的追逐一样筷辈愁,在过去两年中溉踏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讣串蜡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响融痛浪。4月6日筷穿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系人墙擂,携手研发并应用车载人工智能技术辽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坞饰轿,双方将成立一家全新的合资企业耐帘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剧级狼。在此次合作中勿糠盗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侧,用于双方在汽车领域业务的开展团鲁,为出门问问未来的发展提供支持哺节。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞍朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域韦咕额,而合资公司背后视喷伤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惋衰揭,意味着除了汽车制造商遣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绰。   “1.8亿美元只是一个开始降锹祷。选择跟出门问问合作私傲,是大众集团移动出行战略的一部分疥啪。”苏伟铭称忙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抨湘狸,为达成这一目标冠,已经规划了三大板块京肌,共计十二诉牵恕、三个项目乳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权博。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刑隘叮、语义理解技术协,面向移动搜索领域的智能手机应用新,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幌贾。迄今为止扣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拆萝鳞、语义分析呐、垂直搜索等核心技术梯寺垦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懦缕,来打造下一代的人机交互方式呻捅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)难。   “选择出门问问瘦股情,是各方面考量的结果玛峨。如果大家了解的话阀坏,其实Google也是出门问问的重要投资企业窗,所以我们与Google也进行了谈判”阮氯。苏伟铭称钱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坡璃叭。   2015年6月容,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恰磕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剐,出门问问被Google投资春。截至目前些灭好,出门问问共计6轮融资韦忿诗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筹贡谅。   “此次璃,我们对出门问问进行投资露荆尖,不仅仅是出于财务层面的考量怀前咆,也是一次具有战略意义的投资联谩沸。通过本次战略投资师,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乃械粮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赣瘸,只是单纯的投资或技术合作尝,苏伟铭回应称脖姜,“想强调的是巷斗镣,我不主张相互供应的关系帆托,一定要拥有属于自己的核心技术剂。”   “移动出行领域的合作慧姓,如果是提供车辆凭丢,那只是纯粹的商业化的供应需求茅揽。与出门问问的合作锋豆,我们是要进入合作的管理层必霸翻,在共同建立的合资公司中喜柔,双方都有委派监管团队”楞屁可。   苏伟铭介绍驰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孟铰,但更重要的是在人工智能领域的研发吃蒂。“如果你与人工智能进行沟通邻粳,沟通得越多揉氨,它就越了解你侈较,人工智能研发的目标是迎合客户髓,而不是需要客户自己调整来配合绩冉暑,所以抒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泰。   他坦言怪,在人工智能的项目开展上赊故店,有好几种做法溅吮号,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藕,但这不一定能成功北匣蒋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邯地。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霸室。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桶,且能够很快地将技术实现应用画纱。”苏伟铭称哆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家表岁肌,来帮忙推进其未来的发展恼陡。从这方面的合作来看虽,双方非常契合狮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涵静靶。硬件是大众的强项会鲸澜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猎抬艾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理起班,而是应该让其独立运营抠辉搬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜕。”苏伟铭称坛刨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钾。   据介绍咯纯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锨。基于出门问问领先的语音识别告、自然语言处理惮趁碾、垂直搜索和主动式搜索技术势,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赎拎亨,该合资企业将进一步探索槽喝,为未来的智能移动出行提供解决方案容骸赴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爬编,人工智能并不是只包括这一部分哨,其实卸存,在这一生态圈中有各种形式的人工智能社澜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姑居孤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钩诚,但在苏伟铭看来猴殴,这是一个重要的开始疾宪。   “下一个工业革命的前夜”童特殴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断统非,为此沁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略检脐倘。在2016年的广州车展期间儒豢翟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锯。据大众汽车集团(中国)首席营销官蜡炔、集团销售和市场负责人胡波介绍葱遂雀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能喊撂酗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莆肌,包括智能停车女屑、智能充电等陋葡班。第三就是交通形式的智能化管理理。即打通不同的交通形式劣,提供一个智能化管理畅测,最后让出行者能够享受顺畅堪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涣獭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拆蠕棚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拴诚舱。“我们相信犁藩,车企能在这一领域扮演重要的角色柿灌函。”胡波称锈县。   不可忽视的是桂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冲夕酶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擒。   “要建立一个生态圈珊沽,必须要有多个方面的项目支撑睹。在落实该战略的过程中挤史,我们便开始思考饶,如何构架这些项目潮,未来三年我们是要围绕这十二外慌贯、三个项目开展工作的冈榷。”苏伟铭称拭词闲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肚,以便及时供应探静蔡,满足未来车辆发展需求寒。”   据了解夹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邻纠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜筒仇四。通过语音输入鞍铺凰,该后视镜可以提供导航廊、信息点(POI)搜索毛愤、即时通讯信力潭、车载声控信息娱乐系统等功能癸冬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膘戌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逃帝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror台。通过语音输入林含,该后视镜可以提供导航堡彻、信息点(POI)搜索芦、即时通讯柑嗽核、车载声控信息娱乐系统等功能荡蘑齐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度两。   苏伟铭透露慕琅,最快从2017年下半年开始缕谭悲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讣艾,在一些国产车型上也将采用该技术河晒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挫铂。但是泛霉蔷,有了大众汽车集团的参与绿铂嫌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”星鸡。   经济观察报穿:在中国的十二三个移动出行项目上氛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赔颈狼?   苏伟铭秆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琴。2016年中旬窝歌奶,我们便与集团总部沟通过金,我们认为在移动出行领域拼邓,中国是领先于其他市场的箔。所以羔,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵狻,建立MOIA移动出行服务公司镣诵。之后霓清,在中国捷倍绕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司促肺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痉挤。   所以文窝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裳,欧洲和中国涡情。其中中国的业务包括三大板块钨淮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目队纶稼。我们在这一领域是领先的铝拴,这之后陌,我们还会有更多合作墩。   经济观察报蒙刚:在大众规划的十二三个项目歇攻秦,大众与滴滴出行金缎、首汽等公司的战略合作是什么模式九睫?   苏伟铭健蓄申:大众跟滴滴八兰宪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中徽煽违。其实蝎寇道,与滴滴出行的合作拣牌,目前还在进行详细商议摊冬。但需要强调的是侨穷,我们的合作投资并不是融资的概念雹,我们的合作是战略性的炉谜。   经常有人说大众汽车集团起步晚席长,但我看不出其他厂家做得有多快翔。   移动出行的合作顺尸秆,如果是提供车辆蹿计,那只是纯粹的商业化的供应需求娄。与出门问问的合作缺,我们是要进入合作的管理层芯围胚,在共同建立的合资公司掳客不,双方都有委派监管团队戌焙溺。   经济观察报停错:您提到的十二凤醛辖、三个项目都是什么商业模式缉?是否都会以合资企业的形式出现蔼沧?   苏伟铭微厕惧:并不是全部都是合资企业形式的项目蹦家。我讲的三大板块中豆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咎缓。我们选择成立合资公司是因为爬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萍姐庆。那么如果不通过硬件弓孤,技术应该怎么落地呢菩镀炼?通过建立合资企业沸奋,我们可以为不同品牌设计不同的技术读领竣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务五,包括集团以外的其他品牌哗潞啦,我们并不排除这样的合作茎乘。因为生态圈本身就有一个共享的概念妒母。随着数据的增加便钢癌,共享的概念会更加广泛污,生态圈成功的可能性也会越大刨涡。所以与传统的工作方式相比律函,变化是非常大的膛篮。   经济观察报路:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蒲山?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出踏?   苏伟铭临邯邵:我认为技术和战略两者兼有崎秸科。要建立移动出行生态圈的目标蝗略敖,就必须把其中的布局规划清楚淀,只是研发出几个APP没解填,并不是真正意义上的合作或合作的全部还钞剑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坝狄海?同时税护仙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唉,也会要向外输出虚熔。   经济观察报胶撂:生态圈成为汽车业新的布局单位呈,选择共建生态圈的合作伙伴时性登涛,有什么标准傻瀑?   苏伟铭尼:以前我们称之为垂直平行的价值链斤趁暖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联街怠柔。在考虑发展这些技术的时候诵孪赔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比馆。   举个例子炒李,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纲便妮,我们会考量其语音识别技术有多强蹬?然后再开始讨论中间的差别在哪介。找到不同品牌之间的差异性非常重要坞。从战略角度铣席,大众汽车集团需要明确今后的定位榷。   谈了这么多筛唐软,其实有一个基本点日,便是客户群体阶。作为主机厂幢农,我们需要预见到7年以后车的样子冠。因为一般针对七年以后的下一代产品敝切媚,我们现在就已经设计出来了室镣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姐汲鹊,未来会遇到非常大的改变贝煽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泥费,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迁奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   4月20日谩,上海车展开幕的第二天邯吭匿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脚融谰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”量肯,其实赔,魏建军早已来到现场类黄雄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内污判缄,魏建军至少接待了三批不同的访客退辽,并亲自送每一批访客离开哨霉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时参叼寝,虽然神采飞扬蕉擞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孟绿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俄凉邻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秸趣郊。一边是国内SUV领导品牌垒享,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市班欧却,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赔啊寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澜事,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撮隘箔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尉春枪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陵,此次缸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荆敢美。   “WEY的目标是挑战外资品牌轿隶亲,终结外资品牌的暴利时代嫉草,重新定义‘豪华价值’光惩妥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帕喜。VV7c/VV7s之后肝轰,今年还将推出2~3款全新车型倾,将产品线延伸到新能源领域性炕坛,合力冲击外资豪华SUV品牌杉糙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锰。”魏建军说炉,“关于轻奢计绵涤,首先这个词比较时髦帘传,容易记住赋滇庙。另外概,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焕盎谭。”魏建军表示胚梅去,长城不会做没有意义的豪华荷奇伺,“作为消费者可以感受到超值的体验扣班环,而企业也能得到相应效益驳士猎,最关键的是得到了客户的认可抬溯氦,这才是有意义的‘豪华’拇缝。”   魏建军认为安全是最大的豪华偶。“乘员诧、行人寄、车辆”三维安全(3DP)设计理念恰,参照国际标准虱皮弧,主被动安全配置完全创新戒拢,提供正常驾驶考侠、危险警告测沏凡、碰撞减缓赂并,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护比小。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)港痢配,译为“牧羊犬”锭,有守护主人生命及安全的意思衡瘁。   此外衬胖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队飞忍妇,来自于欧美一流车企墩让,有着丰富的造车经验和行业影响力降。匹配中国第一款7速变速器握功,这是世界上最好的变速器之一脸矾履。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沁徽炊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌类伸。除总部优秀的研发功能外勺某芦,长城在欧洲匡、日本和北美也都建立了研发中心诺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洽嗅瑟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丘牡。其中瓤晨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恍尉。对此侧和窘,魏建军表示私:“媒体和消费者一直有这样的担心府,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面案很顿。实际上匣叼醋,在同尺寸或者是同动力下凳男河,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矾绞。但从消费者的角度来讲违,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的登,消费者会非常清楚这些配置缓犯玲、性能牡、做工有什么样的差异垂嫁。”魏建军表示雹竿萍,长城的目标是做品类品牌瞥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烙猴卵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墨短,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间高牟逃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矾溉麻。   而针对销量层面盛,魏建军表示邪:“从销量上看爱,WEY很难超越哈弗酵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秆汀脯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈骸,15万~20万元的空间虽然也很大亢浦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论次。”也许很多人会认为朔撵,WEY卖不过哈弗莽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务客吠藕,但实则不然溪书。“WEY和哈弗我们都重视凤甫捣,长城用同等重要的交射、足够的资源支持两个品牌怠。”魏建军说桐为骗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肋社,魏建军是如何评价的署?“我认为我们的产品不管是性能半顶池、做工佳幕、安全烤溯鲸,还是油耗市凛港、排放庞适,都不输高端车徒彻漆。”魏建军依然对产品信心十足跑,但他也承认WEY面临一大问题妮尉,“现在问题是品牌价值轿疽协,因为WEY旗下产品刚上市烷厩记,品牌没有经过市场的验证邓穗臣,大家会对它不放心订勃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车小怠。”   魏建军表示剧固,自主品牌给消费者带来了很多价值革防。“有我们的参与洼录节,不断地进步泼、不断地在挑战外资贡涤泛,已经迫使外资不断降价尚典板,提升服务品质南。我们的目标是要挑战国际高端市乘トС浴,所以说我们借助中国这个很有价值的汀、规模最大的市场来锻炼氓,使我们能尽早挑战高端吕懒活。”魏建军表示酱沤,消费者购买了WEY之后蜂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值头糖。他对媒体承诺廷,WEY的产品一定是超值的酮藤,并且一定能给购买者带来惊喜缄粉费。“WEY是一个挑战者邵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贝。把我姓都赌上了朽,不能失败省泛,只能成功隋。”在采访的最后断痞凹,魏建军郑重地对记者说耗绊师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病深:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缚钞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作臼固公,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禄盎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颁,以及未来的发展潮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纲毋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豆久、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹃守粪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陵皋辑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生队骑旧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寒每料,以下是问答实录同琶:   凤凰汽车 妒八脊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纶峦倾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楼?   俞经民 馅剔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心记,对于品牌的市场表现同样很有信心屋克,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陈店暑,我们有信心成为市场第一的品牌沫贸。今年我们的销量目标浮裤媳,是从去年的8万到今年的20万鲍茶。纵观130年汽车工业发展史毒泞,汽车行业发展的基本规律而言杯,规模还是需要的冲胚趟,是品牌更好的发展的重要保障莲推。   邵景峰 识:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞄,荣威方面尺阮,我们所坚持的筹,是一种符合广泛审美的剖、优雅自信的设计风格骚,在复杂的市场环境中垦,抵御诱惑司圭论、坚持自我壬茎磨,走一条人性化的设计道路龋解。而我们的MG名爵水糙猩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化度翘,这是一个巨大的宝库协膝,值得我们的设计师尽情发掘茄,其中之一担捅啡,就是感性靶。   在MG品牌的设计风格中雷漆界,我们可以看到很多情感爆棚错、血脉偾张的元素与产品将。未来的中国汽车市场必将飞速发展竣抬慕,需求也将越发多元化希汉,然而无论技术如何变迁阑埔,对于人性化雷棵擂、情感体验的诉求将贯穿始终危花。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骂胜轨,我们也将在感性力设计理念的指导下枪困乒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品假目。同时踏乾,强调个性也不代表小众老,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求河,为大众带来唤起强烈感动瞎斜、让人心跳加速的优秀产品谓渡撩,这就是我们所追求的目标惦衬顾。   凤凰汽车 腔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斥,其中年轻消费者占到了绝大多数峨腺,请问接下来想趣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剑笆冒?   俞经民 变茸啃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”量歇,更是“年轻的心”扔蕾新,从名爵ZS的订单来看府别,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汞,更包含了年龄层更大涟掣、但心态上保持年轻的用户闹熬伶。从“年轻的心”角度而言较,我们的消费群体就更加宽泛了害,作为一个年轻化的品牌擒,MG名爵的诉求是“年轻动感僻、专属空间跺、纯粹乐趣”妓擂,给“这一代的年轻人”造车拿。说到年轻人共同的特点窜懊烷,是充满梦想廖,对于梦想的追求更热烈一些佃合,更想把心里美好的事情去实现窘你颗。这个梦想实现的过程是非常美好的违,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膝:为这一代年轻人堡,不仅是岁数上的年轻人朵辆,更是心态上的年轻人男蘑,提供更好的选择淳口,保证他的有更好的驾乘体验磋。   年轻化的特点挫防,是要颜值毕镭、要体验的到位显签胆、要可以分享党。二十一世纪中国的年轻人砍侍槽,在互联网的普及深度臀僳、对于尖端智能的体验和想象力结,在全世界范围一定是靠前的达填,就应该可以代表“国际范儿”杰亮怜,也应该引领地球村的潮流虱滦毕。要满足这一代的年轻人莲村,MG名爵所带来的产品体验斤绢,也应该要追求更极致穗,带领大家去创造全新的潮流迟崎。   凤凰汽车 堑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浑戈僻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贰腻、80后犬庞、90后的人群当中烧泥?   林嘉瑜 沃哺计:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犀稍急。这款车感性的设计曲线烘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归攻香咸。不光是国内的经销商徒滩恕,本次上海车展信陡,MG名爵还邀请海外的经销商迁兢壬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发黔菏,他们也都对这款车都做出了积极的评价抄警,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀对风壤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凛宪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豌替耗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速具哆弧,让老百姓也能开上小跑车廊梢抄,尤其对于国内的核心消费者来说士轨矢,不论年龄几何点健,都要有为自己的梦想活一把的态度降授避。对于一个汽车品牌来说刹,这是一件值得骄傲的事情漓挝。   邵景峰 倒鸡痘:其实在选择一种设计语言的时候朝腿,设计团队非常慎重剂,因为设计的变换频次不能过高淮图,要抵御诱惑玩、保持延续性才有可能给消费者形成印象琶僚凤、拥有识别度从而去打造一个品牌翅巳。“感性力设计”的第一条就是要有感性刑肮吾,去追求情感的外在表露栋捷,从更广泛的角度仑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些劲,通过真正的审美习惯进行判断;第二奴提,感性力是专属室、设计师要通过专属的标签残膳岗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狙,比如运动员在起跑的那一刻化睫,弓箭拉满而未发的瞬间擒瞎幌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚偏材费,这种动感更有档次搅,同时价格不菲滔畦,是很高端蛾悍邦、优雅的设计浇赡季,我们希望把这种设计注入到产品中杯灭,带给这一代年轻人极致的审美体验佛陕叙。   凤凰汽车 稀立疵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的畴猫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兰蒜?   俞经民卞闭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用价都。这是对这一代年轻人的尊敬淑拒梗,他们自带国际范儿恃乏沃,是可以引领全球的潮流的人群汲,因此有着巨大的价值沫。对此苟先,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洛柿,在全球也是一样埂乔宽。目前秦,世界范围内瓶桶搂,不仅是动力总成前瞻技术的整合募,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寄地,采用插电式混合动力设计搁。另外抛毒藏,大家看到的名爵ZS途,将会在明年上半年推出纯电动的版本健肠,至于最接近今天这辆续航超过500公里峰布冬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凶环,也将会在2020年之前推出淋。   凤凰汽车 筋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仿酥?   俞经民 问惨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酮慷,设计上差5%擎,销售上就有可能会差30%圣涪。那么对于自主品牌而言勾猛底,就是要把自主性发挥好垒,去追求审美的宽度和深度贫胃挛,销量也才能有宽度和深度顶兢。名爵ZS的设计就是这样做的慨瞬睹,要追求极致查揪妓、不计工本桥隋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劫集潜,可以说筛,名爵ZS的极致设计隋,对销售的宽度起到了很大的作用纶。   邵景峰 膜隋驼:汽车设计是在不断进化的节狈,不会总停留在一个风格上囤歼拓,在互联网时代喜,同样要有全新的时代特质槐便蹭。另外偶躺,从汽车设计而言话妊,例如从动感设计理念而言破,英国车是鼻祖搬梧膝,很多品牌都是以此为源头来发展的糙屡,也就是“同源”尘辑痢。中国航天能够上月球刃矛诗,那么在汽车领域上同样有大的进步孺飘期。之前德国杂志的一篇文章写到输纽毫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尘染,在进化的道路上有推崇的看法袱,也有欢迎的声音钎幻村,这些都是要虚心接受的瘁嘿。另外栏嘉,汽车设计是一件非常严肃的事情里,每辆车定型背后蛙腐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垛门沛,背后要靠巨大的投资来驱动犯碳。   在造型评审的过程中隶淋,流行趋势讲清楚艾蛋普,未来怎么发展说明白农良茨,否则误解就跟着来了衰危,所以要有一个整体的品牌战略在里面钾捣嚷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衅硷。   凤凰汽车 搁缎:今年讳氰妇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乖犀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韩?   林嘉瑜 尉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹈叫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拘柔,拥有一颗年轻的心甫簧介,热爱运动烯、健康的年轻人丝。   从足球营销来说竟吹,对于英国和中国辫,都有很大的国民基础骆身短。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峨,是英超乃至欧洲的强队粱策,这几年的成绩也是不断的提升檄伎怜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拭嗽凉。同时推善,利物浦又是一个老牌劲旅惟,有不断上升的潜力曝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谈陷,在用户上有着非常大的重叠之处抹淮缕。MG名爵与利物浦对的营销合作卸誓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肺苏锻,在活动和比赛中享受快乐薪骚。   上海上港队也是一样的级互。MG名爵经历近百年发展乡覆没,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣护汲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顾室微,两者的合作也是非常有趣的背。更重要的是密,MG名爵通过足球营销的模式颁,能够促进两支球队之间的交流柒,包括之前组织的很多活动拉夺簿,不光是针对中国的消费者赌膏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动查,有效利用MG名爵品牌的特有资源犁么擂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌祭班,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值层诬。   车展期间涡童,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹿脆汹。在车展之后掳炮,利物浦会在上海有推广巡展活动翠破酥。下半年前迹寞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对潍,欢迎全国各地的消费者参与和体验畦。   俞经民 教:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拴济,大家能有一些共同点做沟通龋拌,国内和上港足球队的合作酚慑泰,正是汽车和足球之间速度与激情堕、自我突破的契合点暇竭,足球又一个很大的特点轿,就是会让人意想不到悲衰傻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间档携款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仆导,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豹,与此同时森烩缓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一般,长安汽车产品质量持续提升搓毛携,用户口碑不断提升猎碘逆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象架踩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锻、全球乘用车品牌中国市场第二名辱。   关于未来罢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会千蜕透,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尺容,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叫帛。   2017年是长安汽车的产品大年戈委浇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杏吵、全新的SUV CS55卫、轿车睿骋CC倘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寂,将会进一步完善长安汽车产品谱系髓。   如今揉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”保梁,站在国家品牌高度寻求发展咸檄溜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狮菱。提升品牌溢价能力舷霜耍,成为长安汽车品牌发展的重中之重酣休会。2017上海汽车期间茹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贩,关于长安汽车的未来汞簿虎,徐留平董事长有话要说毯,以下是对话全部内容妹槽。 凤凰汽车井魄拖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帝?   徐留平绒宝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铣,我们也是不经意之间就走到这个地步颓恒,因为一个产品评镀,特别是像汽车这种产品是更加的明显牧娩,它反映你的公司文化沪偏截、你的公司理念是什么样的东西侠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黎矫侯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过趁,你怎么样让产品吸引住消费者俱褂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球某梯,靠的是什么钙?因为美是一个主观的东西舅,有人认为这个很美途藏,有人认为那个很美爬窘哨,从长安汽车之前的产品来看坏甫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筐寡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么画?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凭糙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错县公,同时想把这个产品往这个方向进行修改纲。我觉得在这个方面羚臀残,从长安的角度来看领健,就是对于这种动感囤懊、时尚这个理念的偏好停稳。我一直在体会谎,其实我是在反问我自己忱透居,这种偏好它是怎么体现在产品上的葛?实际上是我们内心的这种偏好罕继吐。在过去的2-3年中石盯,我们面临的话题韭递滤,如果过去不做总结慑盼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霜,另外更重要的是说面膏,下一步你怎么做吵黄牢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绘凳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车口祁,下一步是个什么东西诞勒,消费者需要什么样的产品逃堵,然后作为公司来说拈,你们能展现出来什么样的东西船奴漓,最后我们总结叫生命动感智色双旋炬窜,当这八个字出来的时候锯,我觉得是非撤胬桑好贫,既是水到渠成豢,又是醍醐灌顶氦遁功、灵光一现滦。这个过程阀楷财,不仅仅是八个字的总结厂瞬蕾。这八个字出来以后凛膜娇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辖挤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冯瞥,实际上不仅仅涉及到造型风,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验为叭。这样的话胯,就有了一个提纲契领上、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西位,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舵,就能够有一个非常精准的东西韩。   刚才你特别提到“色”嚷浩檬,我们当时想说速坝馅,你必须要能形而上埃钳,要能够抽象出来善,如果说你不能够抽象出来霉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壁,如果你弄它50个字泼、80个字分,你可能不够形而上烫坎箍,不够抽象化谋,最后我们觉得“智等瓜膘、色”箩撼献,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胖。   第二个就是说消费者情感的体验剃势拔,比方说对这个造型和颜色勒叭缝,甚至于这种声音或者是形状阔绥蛔、线条的这些方面的喜欢拴崇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奋穿眉。当然我们也在想用什么样的词比较好拨迪踢,最后觉得设计的这个词很好钵隙,一开始我们还担心说这个词字挺多蚊辫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化实棋抖,我觉得就应该让它有想象力涪楞肌,就应该赋予它很多的内容反牢啪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乾斥七,孔子都说食色薪泰,吃饭以后第二件事就是这个字比斡,我相信孔子说的这个字也不简单意思丸俗孝,实际上说霸梆,智色这两个字还是最终反映的是人恋韶栖,特别是消费者的一种需求孩核,对于未来传统的一种期许猛,这个过程当中刨评逝,对我们来讲揩乃,把这八个字想通的时候韶害,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妥挎,这是我的第一段话题粳昂诲。   第二段话题说这个对长安有什么用处堵夹?那次在发布会现场有说遂未同,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浑,一开始我就提出辅,第一个嚎酮,这个产品要漂亮洁赡搽,你不漂亮的话穿,什么样的东西都没用码补另。因为我们很早的时候就开始在考量坑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓟,后来发现不行裤冬蹿,最后我们在大概07价、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叔。因为你还不能提炼出一个高大上改塘岔、抽象蛋拍桃、形而上的东西畏肛诲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狮精仁,但是每个产品都出得非常艰难乳垢。这个事这么长期干也是一个问题袍篓,因此在三年前的时候徘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拟当默,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虑袄,对于消费者的这种认知陪烦世,把它抽象化奴联,那么这样的话理解了以后免甜,再把它具体化酚,特别是在产品邯骋,也就是设计理念当中一些图形化的东西物磷,因为如果你不落实到图形化的方面驾蓝校,那就只有形而上没有具像化 漂光,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屁闪兔,图形化和具像化过程当中迫奴侍,这个就出来了诲宝害。   这个出来以后报獭,我觉得对未来长安来说管浦胸,我们未来在产品设计的过程当中幢,产品能否做到生命动感智色双旋谴溅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乾?这样的话弄,实际上说篮稍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咯,几十次的否决竿瓶颠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戒耙判,几次或者就十次你把它完成谩卫吃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巨察,那么这样的话妨悄新,对于长安汽车的家族化啦许,我们看了这个车铰侧逝,看了这种感觉这种情感的体验笛,那就是长安汽车亨售土,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车税,这是一个蓖绅。   第二个就是说程栓疾,我们自己在研发制造设计过程当中丹绘,这个速度大大下降惕宛盛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降水负踢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虾,如何把消费者的体验做到更加的精准献,更加的接触到痒点寂江,这样对长安的影响是极其巨大的篇崎戚。   凤凰汽车葛牡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勺?   徐留平讹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吮烙镀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法曹。如果说把它拆分开来驹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涡天平,智色双旋更加偏向于设计领域壁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腊聪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚面,我相信大概许多媒体会想前涂,生命动感智色双旋怎么落地募旧?因此我们就想把智色双旋也说出来上,不要分开呵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岭还,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衬吨父。   凤凰汽车乌:另外一个是提到的认知方面的感觉巾撮弧,有没有一个专业的因素秀哨便,咱们除了制度之外塘,有没有专业领域的人来负责这件事脐得孤?   徐留平惹:我们长安有一个庞大的队伍挽亢秆,首先要把一个汽车造好竭渡叹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粒日杏,到高管团队四律,到设计团队澎吵,到制造和研发团队垄雷,包括服务团队敌,特别是主要负责的领导人俏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验略夏,而仅仅是设计团队的话语甫泪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离德将。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仓啼圭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素葡上,因此对长安来讲底侮懂,是既有最高层特别的重视详盘羌、关注和把握放搜,并且这也是一个最高领导者的工作职责家幂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知噶,我认为在汽车领域当中是行不通的途仕,当然我们也有具体分工仿稻。另外也有很多的专业人士完成这个事情谦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镀体谎,还有轿车研究的太稿,也有做SUV研究的标,同时也有按照职能分的希耗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咳懂,如果仅仅是设计团队的意见谩村,肯定会偏离了方向柬澜叼。 凤凰汽车船锭:一把手是指您吗菠戏?   徐留平恼欺:我是其中之一棘畴逗。   凤凰汽车触酗换:长安汽车自主研发的新车惺建,设计甘骗晌、评审茅、评定环节您都会参加吗釜?   徐留平乒:我必须参加隙,我前面讲这是我的职责羡,所以我必须参加顷损嚼。   凤凰汽车前得涪:无人驾驶车呢吧蟹贪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屯瞥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鼎翠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锭乏庇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绘领?   徐留平摩凤:上一次品牌发布会褐川溺,最新的无人驾驶技术也做了展示彩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上龋朵木,高速公路的环境相对来说可控性要好钨乓溉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涝侍试,难度要更大瞧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻层潞攀,我们不仅能在高速公路上做亥撕墒,而且能够在城区做栖捌,这个技术我们已经实现了突破酷芥。   凤凰汽车迹:长安无人驾驶技术进行的这么好娜,量产会提前吗夕文?   徐留平店:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葛痊熬,实际上就是说狈灸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到车,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西共捆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点败,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倦箍裂。   凤凰汽车岗惺:中美在进行双边的贸易谈判辞,这是谈判的内容之一扰黔,会涉及到汽车合资企业的放开面戊,可能是一个双向的市场开放的动作端矾,如果这个谈成了掇,如果这个不再规定50%的上限前碉惮,您觉得对行业有什么影响拐乱比,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阀,那您觉得首先答不答应徽?再有一个多给他股份的话镰贺,对企业今后的运营会怎么样咸炉?   徐留平遂:我明白你的意思画瞎黑,第一我确实还没听到这方面的话题瑞榷凌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况估偿,股比这个事说了很多年冒,我基本的看法有几点避,第一个这是国家层面的战略和政策弓荷,作为企业来说哆韧外,我们遵循冠滩,国家有什么政策我们遵循什么政策示,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错椿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辽抹,我相信未来的合作会加深既拌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篱谰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘦脑疙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碳畴,而是说理解消费者硅,能够洞悉消费者臼,如果股比的溢价挺高蔡露扩、溢价挺低谈抨坪,但你产品不能卖出去箔扛,那你不能分摊出去偷考,如何把蛋糕做大使,这是合资企业要做的一件事伺。   凤凰汽车纠:如果真开放圭,长安会想着往美国去吗描,就像那福特来到这里呢捣?   徐留平详袖撕:长安想要去美国是一个公司的战略问斜假,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系门。   凤凰汽车播欢弥:长安与福特的合作多吗脸堪度?   徐留平蹦棉:长安与福特是我们加强合作的方面惧,应该讲这种合作的程度聪困,不仅仅是合资企业杭,从母公司其他层面擞奋京,包括技术和其他很多方面都在讨论笆困吨,包括海外市城偈健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驾梅,它的能力提高了屋舶呢。第二 现在是全球化合作的时代惭,一家公司独立运营栋胃玫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肝。   凤凰汽车高拇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腿邵糕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要餐蓄刹,你还说了过去我们做一个车颓衔,可能需要很长时间好不容易做下来乐,比如逸动闻函,是很艰难的钨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霉澈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%忌聊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贪哗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮抢市濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫁咸侠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲍诲?第二对比韩系滤膝、日系摧疚,我们的研发体系和他们的研发体系相比勾,您觉得能不能支撑撂陷旧,确实我们的实力也很强刮,我们的内功可能修炼到一定程度啼淀体,我们后面会源源不断推出好的产品恨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况爽谢。   徐留平扦但:你讲得非橙桑好火,我觉得这是两个原因导致的范,第一个就是必然性肋娃,自主品牌需要有成长的空间拳稿,第二个确实也有机会的原因盆赖绊,恰恰是SUV的市掣ⅰ,中国的消费者需要这个东西挛耙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些提颧砷,反应速度更加快一点砰,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸡,我觉得是两者共同作用的结果换抄痕。   对于下一步自主品牌来讲钝擎,无论是哪个系俺衬,无论是美系第、日系布备、韩系惰、法系鲍揉,我觉得跟系没有关系毯贰,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈缀椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梢,这是关键弯湃表。消费者他肯定是有他的诉求的躬荒,究竟是SUV闲聘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锯标,他有他的一种偏好铃渤、喜欢叫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聪膏粹,这就需要我们作为厂商赁屋讳,你必须要洞察到消费者的需求俩涤欣,实际上要看到他的潜意识是什么东西潭汰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来感。为什么我要总结长安汽车的过去呢拈蔑娶?实际上是我们自己反问的过程撩奠嫂,就是说在过去当中陋,为什么逸动会是这样轰瘫物,CS75为什么是这样的第?实际上说扫,我们当时也没有意识到仑,反正当时就是这个样子萌,实际上这个过程是一个反求的过程晶咕,我们为什么会喜欢这样盾佃凳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侯杉米,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辟沤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好促饰怠,我们把汽车理解为是生命的动感委锰瑰,其实是一种生命力的扩张郸剧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念魔,而我们长安就应该提供这样的产品拿,回过头来展望未来昧拱妙,我们觉得这也是一个正确的判断歼看哗。   凤凰汽车沧灌惫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弗。   徐留平纹:我觉得现在国内研发体系来看狗豆串,国家间可能还是有一些参差不齐醒,我觉得自主品牌的研发能力和体系懦期,进步无疑是非常大的扣嚎,而在很多方面可能与跨国公司有差距馁节,有些方面会比较超前刀帘,因为自主品牌也不是一家善,跨国公司也不是一家钞物艇,要两者来比很难说眉瀑,但是有一点呐辱烈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易忿娥千,做好一段时间不容易熄葛虑,这个公司要能够连续做出好产品宏,能够连续向前增长间揽埃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哪、设计应用绞星,在这个公司当中都比较受关注浮涕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赡偿。   凤凰汽车墩撕:我想问一下自主品牌的建设捆,随着我们品牌的推出疗,现在汽车品牌进入新的层面纽,会有不同的路径选择错,比如长城夹、吉利推出新的车型肠派档,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畦?长安如何能够胜出炉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陪湾,除了刚才说的两个度,还有互联网造车的未来的合作伙伴叼佃雹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响全寝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琅誓孪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合结?   徐留平硕伙:实际上方,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魔,我觉得这是好事缸老,这说明汽车产业欣欣向荣挥荤痹,是真正的投入罢,这是我对汽车产业的理解尖刺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚事估,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程火扁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绰微,例如一个产品到了造型师的时候恕,是一个说法哭识、一个样子强吭滦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灿,然后到了制造过程当中又是另一个想法莫,到服务过程中又是另一个想法藉褐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸵,既有高大上的妻,也有形而上哇搔、具象的粕,你要把一个公司从时间跨度袜票撇,一个一个展现出来颧,而从空间的序列当中家稀彪,你要把研发全部都按照这个意义贿恐暑,我觉得是很重要的方面厩滥戒。我觉得制造汽车是很复杂的过程膏倡,各个方面的协调蹿、综合毙佩洽、修正颅蟹、打磨需要太多的时间疏渤尺,我觉得这是一方面革较翠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郎,同时也是我们总结过去体会出来的吻达烈,它是由内而外的嚼。可能我们过去没有意识到这个话题叭填,我们现在总结出来来上,然后下一步能够指导各个方面沃惨,每个部门都很容易做事情独。   第二个问题你讲到造车兽纫,我们开的会太多了享屯,失败的太多了妙能,沮丧也有很多冠船示,基本充满笑意也就一次巫米,前面基本上是批评呸任陵、检讨假氖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行昏怕惭,不高大上举。至于说现在很多企业开始造车挤扑檀,我觉得这是一个充满魅力的行当镭,很多人都愿意去做贺礁滦。   凤凰汽车徽秒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钒趁? 徐留平好:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灰,会选择相适应的地方烙啥筹。   凤凰汽车慕勉:就刚才的问题我问一下洪莆涂,刚才您提到和新创的互联网的合作倒激,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藤、蔚来也有合作耍菠,您觉得长安在未来在互联网里面的话笺顺罚,更倾向于是一种怎样的合作许北?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菊残,您是怎么看的扯椒郝?   徐留平试堆狈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沃,从长安的情况来看虑透窜,我们认为哪个方式都挺好的衰换搬,现在是合作型的茨,是你可以自己干浦,也可以合作干斯,也可以自己加合作干尚少,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筹。   凤凰汽车祷:我们打比喻翘,37度是正常的温度篱崎,您觉得新能源行业巩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帝推,您觉得温度是多少鸽赁睛?   徐留平堡魔:您觉得高了低了鹃?   凤凰汽车池:之前有人认为这是疯狂的阶段恨鸥迁。   徐留平猫谭:我对一个产业的衡量依据是匣椿侩,在目前这种全球的经济运营模式下材皑稠,凡是有金矿的地方蓟,都会有若干的人去挖掘它伪斧殿,目前我觉得新能源就属于这个阶段写秘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姜尸刃,应该更加得进入垮芦书,因为从目前的情况来看苏奇牟,汽车产品当中斧拖,一个很重要的领域就是电池梢佩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放砍,没有这种资本尘孩边、技术苗、人员的这种投入潭视遣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的采庐。   凤凰汽车糜:那就是说您觉得温度还不够吗葡扑?   徐留平颇犬反:我觉得还可以伯牡,但是我不太同意的就是产能醒,如果说你的产品技术不太优秀斥瘦,你建那么多产能就是有点糊涂忙。   凤凰汽车费珊:很多其实可以通过改造现有的产能澜醇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炽,从这个角度来讲伎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况标?   徐留平饶权惋:从整车厂的角度我们希望成本低一点崎,选择利益大的邓垒墟。   凤凰汽车谭橡猾:所以您不担心过剩吗疚煽?   徐留平培扩扯:我不太担心这个问题慌,我觉得电池还处于不确定的阶段娟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捣泞。   凤凰汽车偷韶奢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丰夏收,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外等肥,不管是设计师还是CEO等等趟衰捕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脆?当然那些设计师很多是主管的虚稀较,老外有管经营的有管品牌佰瞄,主要还是在设计和技术的领域奸草,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墒?第二个是国有体制的问题雀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响形标稿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绩昧,也在高薪吸引高管人才哄揭下,您是如何留住我们的人才潜天棋,关于体制之上哥匈、体制制约的问题放空,我们怎么解决鹅?   徐留平蹬前郸:现在是全球化时代赏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辆,我们最早的时候是四无谋,没钱口模、没人晾缄、没能力安缕外、没地位盟稍活,到现阶段来讲酒乘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师修笆,这都是一种非常正常的行为躺伶赏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涧弛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国败牛,如果对中国的消费者不能够带动膏,那肯定不行判恨漆,我觉得这是一个椒笺,无论你是洋务运动还是什么运动埃,核心是对消费者要动起来琼彪长,这是一个宪是虏。   第二个关于体制的话题敬料,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稍,这个方面我觉得不能讳言泄哄惭。目前来看舍舌撬,对长安不是特别明显临扦,因为长安是属于南方集团旗下子公司卸途递,从南方集团来说酶吵磨,在这个领域当中莎为概,也在他的职权范围之内做了一些调整亲寐坷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享防皑龋。   凤凰汽车痊:如何看待这个机制峦派街?   徐留平伎:从国家层面来说如,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廓狡蓖。   凤凰汽车际:你们审批会很困难是吗疾吠?   徐留平唱袖:我觉得会快渭陀,另外一个我觉得汽车集团标翅播,也许给你量化很多股份炮鸿,但是最后你没有创造价值狭弘萝,给你1股伸诺,1×0的时候不还是0吗斜回?汽车的成长巾疼勾、成熟或者盈利是一个艰难的过程百。 凤凰汽车姆:十三五计划像长安汽车整体的销量幕挟、利润和研发能力以及目标有没有骇策?   徐留平察秤缅:非常有此敦,我们愿景2025屏断,我们做10年的规划吝,在这个当中我们相对来说做得比较保守某,为什么说保守呢扯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奋傲兢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罗。   凤凰汽车幕栓钳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强遣拢卫?   徐留平酶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乐木,在技术和平台方面都在加强合作贤掇癸,至于说未来它要怎么样劳浩,我现在还不太好评价这件事容。   凤凰汽车粕厕:徐总问一下国际市场的战略抽熊玩,我知道去年车展的时候蜜官受,长安说往海外拓展的重点是伊朗硕程聘、印度褥杠、俄罗斯这样新兴市撑唷,有明显增长潜力的市乘荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欠恰什,比如在墨西哥籍,对长安而言泊杜,自主研发这么好韭垒膳,又长期和国外品牌进行合作论湃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国免剑氓、欧洲的市成薄?   徐留平碘:在我们十年规划中就有绞,去年讲的时候就是当下正在做的内容涝侩携,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荆,就是要稳扎稳打款甘嚎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贸,因为一支队伍最重要的是信心泪。   凤凰汽车淌景:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲头健,并且国内品牌在国外市场很有竞争去奢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氨蒂?优势在哪儿酿蔚?   徐留平肪:对于海外市场我的理解是要扎下根去唯,不是简单地把你的产品卖出去酶午床,是你能够充分地利用本地的资源祷,包括人力资源和其他的技术能力丁孺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霞祁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逻斥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桐,促进本地人的水平的提高貉览认,那么同时在这个过程当中苯狭稿,把公司的产品技术涵盖进去解酸,我觉得这样才能走得远揉盟。   凤凰汽车凳:长安最近一套体系出来了炉糜辽,有没有可能往更高的一段发展氮?   徐留平相匈:从长安来讲倡拒身,我们目前的战略看丝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筐袭破,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疏刹,这是我们能够奉献消费者更多的东西祈抹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罕,但最终要落实到产品上激亩,产品是一个载体让消费者感知它知道它加镣哪,未来墓,长安汽车会加快产品推进的速度贝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乏颓冒。   凤凰汽车尚屋罚:欧尚也在这里面吗芒马闹?   徐留平唯:欧尚不在切乔房。   凤凰汽车详思兼:东风已经有PSA很多股份传,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寒坑眷?   徐留平查:目前我没有听到有任何影响芒桑秋,在实际工作中我们也没有感觉到镁田。   凤凰汽车惩弹际:理念发布会徐总是骑着马出来的归,当时媒体圈特别关注澈漆,都刷爆了朋友圈设矗暴,虽然我不在现撑凇,我不知道有没有特别的意义卜耻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动东,当时的考虑是什么敲甜廊?   徐留平烹补:两个考虑茬瞬弓,一个是我把马和车作为比较碌歉磊,你要说一件事抹,一大堆结构化的语言没有必要奔檬,我觉得既然是长安汽车谜,我们叫做生命动感晒汲篮、智色双旋嚏桔橙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磷遂墙,如果不这样做也没法让人尖叫保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股辅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妻,上海车展首日姐梗卧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量系钵片,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舜,12年增长了120倍入竞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访济馆褥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胚。   受访人薪酬嗅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)算湿层。以下为问答实录贡钒:   凤凰汽车擒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歌?   雷德?比格兰德缸瘫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哭啸些,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凄炊藕,这款车在中国市场的反响非尘;幔好摧炭柿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苫僧旧,同时拥有强大的引擎髓晚田,提供强劲的动力与性能堆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喀晴乱。所以设,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缓农。   凤凰汽车忻: 在没有设立经销商的地区礁袄,玛莎拉蒂如何抓住市晨挡ね拧?   雷德?比格兰德冒硷鄙: 我们首先还是会增加销售网络桔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朝,计划在今年年底扩展到75个肺废晤。   我们还在天猫开设了旗舰店班度砷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛇蕊唤,大部分来自没有授权经销商的地区糖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弦,鉴赏力越来越高呕患。针对这些人群漓,我们还组织很多不同的客户体验活动奈,如海外试驾摩悸措,以及互联网方面的创新娘,如网络平台的直播蛾佳。此外删膊,我们也有不同的金融政策复滔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挥培汰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呛散妒。   凤凰汽车谐刃巢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诵律膳,给汽车销售渠道带来一些变化放恫必,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堡告香?   雷德?比格兰德善申撤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奸褂孪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具久旁巳,而是要提供独特的生活方式体验诺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尸十难,不止在中国妙,在全球市场都是这样藉冯妈。2016年侣痴溜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胜瑟胶,这个主要还是产品优势带来的龚识峰。新的政策出台以后酶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响背搏涩,不过最终的销售成绩还是由产品决定型茎奔。   关于新的法规苔枢秦,我们现在也正在研究当中恐环,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剖欣呕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颗厘板。此外刃芹,我们在中国有非沉3瑁好的经销商关系卞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薯寿煽。我们开设的天猫旗舰店乱上敞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惨灰盲:客户在天猫下定单峦活,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仟。所以唱台,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系膜敝视。   我们的很多客户最在意的并不是价格翅,而是优质的服务与体验客,这正是玛莎拉蒂的优势所在豪。   凤凰汽车场酬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线憾,有没有什么新的产品推广骏?   雷德?比格兰德菱: 关于新产品鼎,现在还不是宣布的时候撩戈汾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升送菜迫,等到新产品发布时我们再提供更多信息篡赖坦。   凤凰汽车葱: 作为中国消费者熟悉的豪华车黄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蚂彪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隧蒋。对于玛莎拉蒂来说构伪翻,未来在中国市场的前景怎么看绥?理由是什么爱?   雷德?比格兰德亲雾累: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檬杏稀,5年前闷,我们在全球的销量大概是6,500台隧讣,而2016年达到了42,100台叹绢共,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哩县,所以我们的增长一直是持续的低。也因此睛筛崩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呐耪怖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娘,这就是玛莎拉蒂的优势想鹤。所以干佬实,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蛇戌。   另外侍灿舵,玛莎拉蒂的车主非常年轻膝亭垫,尤其是在中国市称,车主的平均年龄只有30多岁休,他们追求具有独特风格与气质的产品方戌芬,来表达自己的个性与品味尝。   凤凰汽车世: 现在汽车技术日新月异很梢,尤其是新能源骚、共享辨偶淖、智能驾驶方面凸阂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拆姬?   雷德?比格兰德玻: 在新技术方面嫁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钝壤圣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统澈蒲。我们并不追求生产最快的汽车介闷思,而是要提供包括技术牌怀、性能瑞氮哺、动力埔、驾驶体验等方面在内的最佳组合绘蜗夹。   针对自动驾驶范郡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尝,帮助驾驶员减轻疲劳罚舜期,降低操作难度柬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恕,包括独特的声浪拼、澎湃的性能挫娠烹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眯圈铆,这是玛莎拉蒂所追求的惠。   关于未来对新技术的规划太,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求退,比如减少温室气体排放侮椒此,这一方面玛莎拉蒂也不例外岛。此外泼认,我们也会在汽车上应用比较先进的技术靡骨旧,如苹果CarPlay和Android Auto码仙慈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统据,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术憾。   凤凰汽车狮限檄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纷己轰,怎么适应炬亮?   雷德?比格兰德摹奖: 针对年轻人群荚甜蒜,我们采用的方式不是改变自己犁将,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兄。比如在中国位躲,车主平均年龄非常年轻懊侵叙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屁熟,便是一位年轻的中国女性灯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘎午,包括法拉利生产的强劲发动机揪鼓、独特的引擎咆哮声阂己贪、奢华优雅的外观与内饰亭梗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神认次陌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贝瀑肖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镰施。   凤凰汽车川痢承: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化德?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛇蓬,有没有针对用户画像做调整麓枯?刚才强调坚守自己的DNA和理念好次洗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闭弧迫?   雷德?比格兰德懊: 在中国屡弓狙,我们不断渗透到三四线城市崔圭么,但是目的是一致的挪,就是要吸引更多年轻客户酚。但不管在中国乃至全球的哪个城市板炮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机送沫、激动人心的声浪毋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甘。   在设计经销商的时候骚坛,玛莎拉蒂也不是随意为之岸搜,而是按照需求进行规划构猴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嚏,首发售罄的100辆SUV中拦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区榔手鬼。因此攻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阜。同时目摆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品上空,客户需要一整套的优质服务牧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋经:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上警匆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吴幢详,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓄颗。   提问镜钠淳:您的新角色到底是什么样的跨蓬汗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渭巍司?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法师烧饭?   Alfonso Albaisa霜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁橡,跟所有的设计相关的工作辫秤坞,都是由我负责尼结。之前我100%的时间放在英菲尼迪亲溅镐,现在会分30%的时间来缓莲酵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搐。现在大家看到的一些车型瑟,可能是一些原来的车型虫灯,我们现在的工作人梳,也是快马加鞭协,希望能不断的改进夕、提升现有的设计缝筋胎。   提问碎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么传?如何看待他推动品牌前进时的作用栖母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笺拉溺,我们会共同合作环亩恫,不断进行我们设计的演化捐蛇。其实我到7月份才会正式上任沮悼料,我现在猜测或确定未来的设计理念彪删佰,还有点为时过早徽翔惫。   我们知道冲吞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚型、非常大胆前卫的忌,我们的这种设计是一个不断演进的过程脆醒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渤榔去。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计洞。   卡里姆跟我有很多类似的地方草。比如骚,我们都是艺术家出身夏氖,非常喜欢设计纬躲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屏,并将其以各种形式发挥出来联挺挞。   提问蹦比:我有两个产品方面的问题呻。首先芒,这个概念车非常漂亮提古,它背后的设计灵感有哪些分柿部?   Alfonso Albaisa强:秉承“冲突美学”设计精髓度,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡塘。基本上就像艺术一样搏,包括缝针晴、包裹感迁,还有使用的木质赡徘,都是非承謇剩好的手工工艺上。这是一种感性和理性的结合吕繁接,还有一些肌肉感极强的车身线条峨锚寂。   提问垄:这款车未来的定位绰泥、消费人群是怎样的迫搐盎?   Alfonso Albaisa第水:一般都是比较年轻的家庭杀诵切,想要非衬椋宽敞煽、具有运动风格的车型安暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日对纬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啸缴畔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慑腺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容趴其凤。   在发展新常态下弓壁斡,消费动力开始向下线市场转移般。同时阿策,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级礁浚到。由此庙,县域市场成为新时代的“金砖市场”恫。而对于汽车行业郴碾副,消费升级利好之外滩黔登,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇练。如何撬动县域这一重要市忱馈?   胡绪雷表示牢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毫,帮助县域出租车进行升级改革佩呻蓉。县域交通的数据化横麻、智能化发展霉,有助于未来网约车的下沉渗透焊请。县城消费能力相对较低岔抬窖,在出租车领域引进大数据之后料浮,未来再进一步升级到网约车蛙故。   据胡绪雷透露猫淀赦,首汽将在县域布局三块业务惩拓:长租车此巢墩、网约车(出租车)哺杜涪、分时租赁秤纱。分时租赁是纯新能源车使,未来分时租赁或是对公务用车的补充良椽,它是纯电动即,不用长时间租讲播,可以通过APP来完成巧勤吹。目前谴,在北京有1000多辆车崎踏,150多个点位公寿脓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓝,对公务车改革会有一些帮助崎标赖。   胡绪雷认为错,网约车行为是偏汽车前市场的角色逻坊落,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尽未。第二巴,在居民习惯了这种消费行为之后翱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用构寄刨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谩。   当日犀矫画,首汽约车作为新生力量汀屎镁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进城,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日废时窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摆,渠道下沉要根据市场来判断垫,服务要根据需求一直不断地跟进虹逛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况师尘,比如说对经济的支撑泞圭浚,对政策的拉动苯炊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用麻。近几年截瑰惶,一汽吉林产品在县域销量比较高把,对县域市场的期待也非常高恼。从目前产品结构来看鸿,产品消费比重70%在县域价,30%在一携猫、二巍、三线市场瞄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泌啦恳,外观北卑斜、配置论苟、价值都迎合了县域市场的需求闷。   从流通环节上来看备,县域市场做的非辰苹疚常好朵狼,没有什么瓶颈因素茂册。一汽吉林也努力在渠道建设围、服务跟进等方面做成长和改善妥瓷骸。同时宋长欣也提出了一个想法妒冗祈,“县域对自主品牌在公务车巷糖撩、公务员购车方面是否有政策倾斜毋芥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长率虐,这是我们车企的想法坪墟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时魏,要根据市场来判断措咯车。目前饺独罐,县域之间的差距非常大晚改,包括现在推行的3G服务济妒彤,在那些无法设定固定站点的地方通搓,推出了3G巡航服务朗刚晾。服务是永无止境的工作略,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗泰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萌赊贺,新能源汽车推广比较看好北瞥、上哥屏几、广限行捶污、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车型,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吮伙搅。尽管都看好电动汽车的发展趋势瑰,但做好市场并不是一件易事蔫扩。   目前比较看好两个市陈楸粱铡,一个是北弧、上缅尖炯、广限行鼻冗、限购市郴樘⑽浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣媪弧,这个市场的发展速度很快阜矮灸。例如河南迫汕娄、山东楼、西北区域疤,大量没有牌照的低速电动车坟,在政策方面仍处于灰色地带蝎冲狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贫牌,在国家和地方补贴的支持下拣鸿卧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓤航慕,在农村市场缔璃、县乡市场得到了非嘲教榛幔好的认可堵稿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求措,县城市场的消费者的房屋空间大秀,有充足的空间停发车辆材想,拥有较好的充电便利性噶。其次行驶距离不长撕驹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘿膳。另外竭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难端堵旧,因为小车型成本低蛇。   赵智刚表示谦仑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扇疵泪。河南地区郝感,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驶悔,在替代当的出租车扒、公务车方面取得了不错的效果馁。同时拎枫,也在积极跟海南政府合作秆,投放了一部分公共用车祈谁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袖嚎,比如是文昌陋伶环、万宁救阂敝、琼海等县级市枷,未来将在海南全面推进钙绰乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓检:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行财。会上窗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓦,是参与全球竞争秽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扑牡哺。”   在当日的论坛上硅惨粳,郑刚发表主题演讲护辞乏。在他看来芍胳兑,打造世界级新能源汽车的品牌阀,最核心的是独特性袖纽绥、差异性搪棉钞,是比较节能优势掏陇辆,浮出水面的是视觉蔼锚沦、是LOGO瓮、是VI苹碴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慈,其中成本优势是最重要的组成部分烤丧。   早在110年前怪蛙蔷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择短孤:蒸汽驱动车哇撼瘸、电驱动车和燃油驱动车蔚。然而蔡嘘,在后来发展中淬,电动车败给了汽油车玛潭。这是什么原因造成的腥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厩扫东。亨利·福特发明了流水线生产抡怕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伙绰,成本大幅度地下降奋前,售价拉低到850美金临,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车适,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夯。100多年的历史多次证明了这一点诽烘供。” 郑刚说豹。   在反思自身发展时洛勿廓,郑刚透露殴尽李,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潞,规模在迅速的增长荡刨跋,但很遗憾并没有带来显著的清、大幅度的成本的降低驳脆幻。   为此牟扮,郑刚提出彭暗虏,在推广和普及新能源汽车的同时痪,光靠技术进步还远远不够疚吹,更加要注重桅托、培育成本领先的优势计。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琶,是参与全球竞争评袒翰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疽示嵌。   他建议歧哪,对新能源汽车未来的产业政策钒、行业标准鲜常、行业监管等绩把,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术策,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低襄卸,这样才能培育出行业的龙头企业砰申。   如何通过提高规模逞联磺、优化设计哆、优化政策和制度创新胳膏?郑刚说堑虑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本额、交易成本和政策成本挂杠,来打造企业的综合成本能力和优势世浦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哀睦。这还需要企业和政府共同携手兑,不忘初心穷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炔令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:韩大为" "  魏建军多次提到挎斤纠,我们的确有很多故事枯,但是他们没有写得很好撕搔沛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乔俄?魏建军直言不讳地说旱屋爱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑壳掳。   囤地赚翻迸、离开保定刊枪涡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来开,且莫名其妙迹丘娃,或者无中生有的传言所困扰梳超,最好的纾解方法是什么祥锻肝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溅怯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阀盒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贤,魏建军扦狄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监困漠,与部分汽车媒体交流付贯俱。以一身轻便的牛仔装""示人""洼添毋,魏建军笑着说赎司岔,是在同事的建议下才穿出来的寿美。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磊舍伶,魏建军坦言示,的确压力很大盖辰熬,也很难受陈侵,“有时甚至想哭”穷谋骂。他说瞥挪甜,我本人就是保定人竭仟,能不希望自己的家乡更好么糙?当然傻斗,我们只有把自己的产品做得更好旦。    诚如魏建军所言粮频,近期胚拢伞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌深单瘦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烩阿,来自媒体的反馈好评如潮五屁。有作者甚至设问拇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沪拆,否则也怕媒体老师太忙”郊,长城汽车一位公关人士插话道晚。    10日下午的WEY首度试乘试驾虹笑兢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颁毖洞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格写堤抚,有同行在现场就说宪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鳞烤版,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挥。    动力配置上房守哆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术憋构,最大功率达172千瓦妒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器官揉灯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上但,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歼晃,VV7s几乎没有发飘的感觉阔僳,而车内噪音也得到较好的抑制珐扒话。“我们在整车NVH方面做了很大努力狈隋,也取得了一定的平衡”铜透,魏建军说社闷报。   VV7S    在交流中奠据,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时受阶慨,大谈翻榷凶、特谈所谓“轻奢”掇挖鲜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凡丝膜,咬住“聚焦”二字不松口戏链锭。而是多次征询媒体试车时的感受备媒,并逐一分析祟笔、解答媒体所发现的问题浮。整个交流过程艇,他都态度诚恳你煞,即使是谈到一些尖锐的问题尺成,也并不辩解劫华遍。他甚至非常谦逊地自问自答瓮,人为什么会失败甭饶坤?尤其是一些有着巨大成功的人同斥。因为以往的成功汗随,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兴狙唉,就很容易让自己失败黑巴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上健淮拐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砷刺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然河艾畴。他认为亢闻,好的产品本身就是故事题首戈,而WEY就是要做最好的产品徐商卡。此次赶妨,魏建军多次提到悍,我们的确有很多故事要讲淮桨,但是他们没有写得很好辖椒泌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叫刨,所以淬,我在让他们重写褥。魏建军笑着说捷疵抢,把一桌人也给逗乐了唉蠕。    在媒体谈到其他竞品时零庙僻,魏建军都给与很高的评价扯徊。不过最终还是认为自家的产品酚铝:底盘更扎实遂,操控性更好恕暇当,“因为我自己就好‘玩儿车’”毫倍户,所以对他们(研发人员)的要求也更高害擎烙。   VV7S    据悉篮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市结薄绷,预计售价在15万-20万元区间钉饥乾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姑,他思考了一下才说尼和港,它的配置太丰富了姜那,在相同的价位空间姐怠通,“肯定没有比它更多娃班傅、更好的”屁敦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖手仓孺?魏建军更是直言不讳地说缔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后采蒲翁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中康骏侧,一位来自上海的资深试驾教官说煽,之前很少接触自主品牌汽车涤创变,这次也是第一次来到保定俩念透,第一次来到长城胁疵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骑烁口。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒县诺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言室繁。期间丹钠,有一位同行说蛙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骆氖磷?或许这才是魏建军的真正用意吧熔女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛诚挽:李芳" "   陆逸表示虚目,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辣,因为正处于发展的爬坡期辰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揭附,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脊,而且要深度国产化袜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中登,雷新透露低蛋,上海车展期间毒笛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呵俗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锚霉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陵,陆逸明确表示删痞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肆,因为正处于发展的爬坡期临垃拌。关于国产化的工作诞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略情,未来将坚持不懈的进行国产化工作承拆诉,而且要深度国产化庙厦乱。    日前篡箩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盖捕率。活动后轮遁豆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脆洗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苗笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萄镀塘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%品,超过23万辆顷晴豌。今年第一季度牵,英菲尼迪在华销量破万辆分,同比增长4%雾假净,而其全球累计销量达到67367辆缸槐逼,同比增幅为18%贩皆蚀。无论是在英菲尼迪全球体系中慌娄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中另起戏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矫缝番。在不少业内人士看来托滑髓,从去年4月以来涝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞特奶。    对此曝僵惕,陆逸强调箔吻徘,目前英菲尼迪的销量很正常般惮就,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年火彩,还处在爬坡期乔拆。他还说伯尽胺,所有的汽车品牌进入中国后帕仟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啤斤、运作能力提升及投资力度加强沸媳楔,会迎来一到两个爆发期邯耸。    事实上能,从2014年开始葛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后壕嘎,就迎来一个销量增长的“爆发期”巳疆:2014年操捕晌,英菲尼迪在华销量超过3万辆唯缆,同比大幅增长75.6%顾和割,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辨簇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剂,同比增长33.8%淖串憋。    不过鲁,步入2016年炼奇啡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疯。当年4月初填襄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箔昂,刚好满一年辅。在过去的一年里倘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闲委侣。陆逸坦言兔胯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怜唾拐,以便更好地认清我们是谁级摄,我们的未来在哪里垂稍,我们应该做什么染帮。”    在陆逸看来冲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌修,今年是进入中国的第十年派。所以作为一个年轻的品牌挥煽,这本身就是一件很有挑战的事情铰。他还表示溅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纽轿,是更聚焦的一种进化庙笆珊。因为市场环境在变化截荤,消费者的需求在变化淮,我们也要根据变化不断的调整痘尉纽、创新颊软、挑战自我免逻。”他说常炭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讨形锻,就提出了‘挑战者’品牌战略枚具骂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谁星驼,品牌口号必须得落地粟竭悸。”陆逸表示嫉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奠响,聚焦目标客户群厘魂蹋,让产品与目标消费人群建立联接容痹、产生共鸣粳灵酵。    陆逸对中国经济网记者表示你便,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巢玛氓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞍,而且要深度国产化鸵。”他说模,中国是全球最大的汽车市陈娑媳省,同时也是很特殊的汽车市成斫趁濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脯们擞,就要真正的了解客户疙嗡,扎根于客户掇、扎根于市惩壹廊摹,这就必须深度国产化禾。据雷新透露得挞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茨。    但是统党涧,从2014年底国产以来每瓢聘,英菲尼迪只推出了两款国产车型翟金鲤:Q50L和QX50诚腻。对此砍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑楞旅恭。陆逸表示适僧,“关于产品线布局的问题桥,英菲尼迪有一个长线的规划较钠娃。”    陆逸介绍说量,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年教颁,规划内容包含平台规划宏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等李。他还说氢赦吩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氯,我们的目标是通过完整的产品规划疏釜降,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胎答沉。”    谈及国产化在今年的推进程度稍,陆逸表示仟煌来,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擞拉。”雷新进一步透露啼,上海车展期间团缔霓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时横,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现螺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刊欠微,通过销售Urus堡仍,兰博基尼总体销售量会翻一番铣懈,突破7000辆大关删捌。    在更遥远的将来帝策拒,很难说会不会有纯粹的电动车恼痉。这是因为蓄电池非常重酪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韧背。自大众集团和奥迪公司接手后拖趁,兰博基尼得到积极矮、稳健的发展抗骏难。日前迷浇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗣吾函,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仇,商务部主管Federico Foschini拎粟纪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惊硷说、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喘迸:并入奥迪公司之后惰糜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乌挨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疲?    答穿:2016年寒蛔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钞轰布。奥迪公司和大众集团接管之后败,对兰博基尼进行了很多投资东幸肋,让公司发生了非常大的变化啊。此外涤寄梨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品按府。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高添末,如果没有这些投资浦含,就完全没办法实现这个计划嘿钉。所以蜜衫扣,兰博基尼公司从中受益良多聪鄙。可以说星蹄尖,如果没有被接管馁仇漏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圃。    问缄庐灌:在您的介绍中无,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诧?Urus投产以后扮铝,重点会不会向中国市场倾斜锌兢煽?    答那:目前间沛,兰博基尼公司只有两个车型系列瀑薄笑:一个是搭载12缸发动机的Aventador模捎儒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán箍。因为各种原因淑飘骄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裸亭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势韶秆。2016年腾单计,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粟汉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%读那鸽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放媒末,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冷鸥。2016年署,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆皑陇。新产品会在2018年投放朵典,到2019年蓬趟拓,通过销售Urus挂,兰博基尼总体销售量会翻一番鲁溶,突破7000辆大关挨蒙。在中国市场上咀桔,SUV是非常重要的产品陷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求显客谈。    我想强调的是蓖陡,在中国超跑车市称俺绕狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痛誊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币程寞槐,Huracán大概在300万到350万人民币观唉襄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平练逆虐。    问设:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拇淘?    答汇珐链:目前俺,兰博基尼在中国有15个经销商泥境伟。到2020年唤媒狠,我们希望经销商数量能增加到20到25个少世持。当然胁锭,通过Urus的投放檬,在华销售量会增加哗弊哺,服务涵盖的区域也要明显的扩大畏缸躲。    问稳韩斯:如您所说腊收梳,兰博基尼在中国有15个营销网点碧纹妻,去年销售了151辆(车)皆光渐。我们简单的推算一下寡玖,平均一个营销网点一年卖10辆车佳沥。那么猴扇楼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掳芬心?在新的超豪华SUV到来之前暇掀,是否有改善他们运营能力的要求呢鲤灌仓?    答猫宏:是的焚防,会明显提高经销商的运营能力贸床合,新Urus也会变成一个破局者慰。虽然现状如您推算铅涵揪,但是在Urus投放之后函,大概2019年或2020年扁眠,经销商的数量会增长缺断吼,同时每年的销售量可能会提高到30辆遁醛甸,整个业务会明显的扩大锯裁,售后服务也会明显提高凤沟守。而且由于SUV使用的频率比较高惭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班飞拜藤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入罢。    问弧薯许:兰博基尼车型比较少官,所以每一款新推出的产品都极度重要拔享。现在的汽车行业发生了一些改变淖逢兑,比如智能化八痴需、电动化牌。那么顾怕克,兰博基尼在研发产品时滴会琳,会不会受到这种趋势的影响歇密?    答宿效奢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征渴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岭匣,更多的是代表了一种感情婚圈姆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador塑湾略,采用V12的自然吸气发动机邪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验敖砷。    这是兰博基尼最核心的销售主张亲。未来毕疆胁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协认锨辰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔑痪,甚至会超过前款车型皑搔浮。而出台Urus产品时则会有一些变化拒曝,它将采用涡轮增压V8发动机激,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摄烂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陋锭。但是随然钙,不管从产品定位垮囊,还是感情诉求方面来说袭尽牛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茹芬。在更遥远的将来适禾,很难说会不会有纯粹的电动车奥吨咳。这是因为蓄电池非常重乌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懊钡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痢,可能未来技术上会实现新的进步泻膏幢,那时我们也得重新考虑这个问题混。    前些天令,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笛瀑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皇戈,其V10的发动机再一次提高了功率认。当然彼倦炬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啊辅。通过技术创新以及功率的提升榷伙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚎。在预销售的阶段抵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来誊底。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剂识,能够击中客户的心理需求钉。    被访人立媳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慈仑。1998年到2007年诲软店,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掸漓,负责兰博基尼产品工作;2015年寸夏柏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员百,负责销售及市场营销陷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩撕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陕,中国是世界产氢大国测赌,制氢设备殊、储输设备比、制造技术等条件不错癌聚,具备发展氢能的基础汉。从环绷吧纾和能效等方面考虑瑟得潦,中国应进一步推动氢能源产业的发展磋畔。    周奕丰谈到讹性避,中国目前主要依赖化石能源坷旦颁,对环境污染严重川挠。氢能源因来源广泛擂恕、燃烧热值高跺怀、清洁无污染和适用范围广等优点搓藐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分黔,目前看粗慰核,中国氢能利用的研究相对碎片化马,与国际先进技术相比还有差距宫祟,没有形成产业化涧诧巢、规模化发展怖嗅。中国应迎头赶上和吨帘,卡位世界前沿灯。    他还提到扒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咸汞韶,提出实现大规模息、低成本氢气的制取烹淘、存储绊、运输虾薯、应用一体化的战略目标何坑。这非常重要柯略,未来需要各方协力绘憋,加大投入卯褪,推动相关产业进一步发展冕绣拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抽嗡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撇魏稀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浪乌烧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怖阂秆。    他谈到阑开,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浑廖酷,各方需要引导资金更好地支持实体经济污,促进金融资本流向实业寥肚,真正促进经济稳步发展咳睦,夯实经济发展基础蠢纬钨。这既是稳增长畏饱、调结构的需要矩伦鹅,也是抑泡沫缕、防风险的举措此,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挡晒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钢灸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力褪题。    周奕丰最后介绍师骸冉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拳,也在不断创新突破膛赎酗,寻求产业升级疵登扳。公司主动发挥自身产业链裴、区域及成本优势杀拴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朵捌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雾教帆、旅游景区弯、汽车营宿地窝岔井、农家乐喉衔、家庭菜园等不断扩展外狠臼评,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哎憋,以多种方式在国内推广土壤修复袱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场祁段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监潦分:李芳" "   国外媒体报道戏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示描铰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆示皋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仑稻菊。 李彦宏    李彦宏表示猴行凶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楔桅。尽管有一些技术问题需要克服杉桓,但它仍然有望达到目标图。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嚼腔凉,前微软AI专家陆奇任首席运营官榷,负责大量投资的自驾车业务部门挪握斗。 百度自驾车    李彦宏表示菜幌斤,我们很可能与传统汽车制造商合作讲缆吭,而不是孤军奋战懒,目前还没有制定出这项技术的商业计划喷爽兔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枷欣。我们将竭尽全力实现这一目标屉啦通,收入和利润是其次的考虑络疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃怜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年化哼乓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锋窖,共享经济还将怎样改变生活程谴陶?   三年前婚处,基于对共享经济的热忱榷逗辱,清华学霸张丙军创立PP租车溅栏收,开启了汽车共享事业;三年后赊讣附,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酵台,成为汽车共享领域的领头羊翟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堑碎患,3月7日底,张丙军开启了共享有车生活的新征程贫。   3月7日媒萌,在几百万用户的共同关注下惭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台试。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菊谭,也是张丙军重新定义有车生活屉亭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅热。   从PP1.0到PP2.0时代凰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记九凭瞄、一个符号或一个名称那么简单夺拔,它是企业创造持续价值的支撑舞。若没有十足的理由护,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卫仍。将PP租车更名为START沫噬,是源于怎样的考虑姓柿淑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拖沦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拐擅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纫扫。   “三年前胯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妹拱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骑胳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扮稳。由于便宜便利奉拍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邦。”这个阶段念,他称之为PP1.0时代斜。   经过三年的发展该,PP租车推崇拥有而不占有房、盘活社会闲置资源的共享方式嫡乐,逐渐建立起以车为媒介抽堡降,重新定义有车生活的2.0时代科确嘛。“START不是买车鞘,不是租车锋廖,是共享有车铰降核。这是年轻的人群糖睹、爱车的人群顷钞,最向往绅膊铃、最有潮流的有车生活方式量堤棚。”张丙军说炮酒柔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墙美们。同时歼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户改旅锋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区龄,让每一个用户体验到最真实兽逢的、丰富艘檄、有趣的共享有车生活幢微蘑。”   START代表着新品类典搭示、更丰富的选择刊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下的旗,相较于神州租车夺妈、滴滴租车等传统租车公司良,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筹猩趴?   张丙军认为矫版齿,START的核心竞争力主要体现在三个方面勾。   其一琴,PP从1.0进入2.0时代尾,新品牌START更具有张力还,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溜遁鸡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求眠泥,START重新定义了有车生活色,开启了全新的“共享有车品类泉。”   其二们郝,为实现共享有车的多样化选择叫德汗,除常见的家用轿车外百,START将主推个性化的用车体验将宿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窜乒,如保时捷911尺上铰、特斯拉寸揉、大黄蜂哨挛、牧马人等等榷峰懒。此外搞尺,用户无需承担高额买车款和养车成本刺,性价比更高疤巴翘。   其三态莲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凳暑磊,以及更完善的用户信用等级抖饰袍。这也是平台长期价值实现的核心诽。” 张丙军介绍钱抛,START共享有车生活平台为使车主放心共享授,平台推出了一亿元车主保障金劣,严格的交易信用体系驴挡,确保车主爱车无风险;对于车友些,START还与多家大型保险公司合作汐伸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熟导,为用户提供更具信任的服务扑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淬僚,我们的目标是廊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来头娃。”按照张丙军的预测完幂彭,中国自驾用车需求量巨大灯,而现实矛盾是剿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犀氯话,不允许每人买一辆车满足自驾需求莲挥漂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唤煎抄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宿颈堑。   此外栓参文,他认为儡松懂,随着消费持续升级耻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中槽糜。“感受丰富车型带来的不同生活体验久谴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脸恕孰、丰富娇蹈赡、有趣的生活方式舵蚂倘,让有车生活更加精彩灭。”   张丙军表示泵骨炭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徒溜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验截坦。START哥,梦想才刚刚开始衰湿冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉睫煽:李芳 版权作品豢淳脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒,严禁转载耐,违者将被追究法律责任节。 获取授权" "   今年全国两会上吗喇咆为,董明珠在接受记者访问时说靶达醚:“只要你敢想换,比如以前谁会想到人能上天偏,如果我们不去创造揽哄桅,人能上天吗巾母附?你不敢想崔,你不敢去试验晚,你永远不可能做好松庞。”    过去的2016府傻沏,伴随董明珠的龄焕猩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帅:格力全员加薪1000元备疥委、格力的员工房蓉宝、以及格力的手机……对于这一切领虾辉,董明珠并不过多在意乌梢忍,她说铆,自己最关心的还是“掌握核心科技”缺诫。在今年全国两会锭诽,作为人大代表娜溯齿,她再次提出了自己的董氏宣言毕昧:确实这两年的发展祷繁面,总书记提出的供给侧改革闯,我们就应该做供给侧改革的排头兵毒微酶,因为做的是实业铝姥锤,能够掌握核心技术茬筛,制度也要跟上港钙量,真正给那些创新型的企业棺、有创新梦想的人一个环境妇胖饱。    对于国家霞矾林、社会弗、普通百姓的诉求萝,董明珠是这样回应的嗽滩懈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蚊,他真的不是仅仅是索扰μ啊,收获聚席复,比如说我们过去讲尉,这个企业了不起罐氏,再就业碉,反过来你要感恩这些员工菇潮悔,没有人来给你打工聚察,你凭什么去发展判捶?所以我觉得要有一个感恩的心情髓铜。”    把感恩的心落到实处辆,就成了格力员工的2室1厅算勿剧,于是际,别人家的老板就这么出现了古雹档。 记者颂卢摧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俺瘸蔡?    董明珠废:对吴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现圈。    记者卞奴乱:以后所有的员工都会2室1厅苗恭骄?    董明珠捌:对对对判盖卉。    去年末繁汰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓獭,但因股东大会投反对票而失败席唾。随后队然,她以个人名义增持珠海银隆股份叛鹿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业华,然而嚎土,到了今年纶,新能源汽车面临两大不确定因素乡伐肉:电池强、补贴“退坡”届灸俏。在董明珠这里镐寝揉,似乎这些俨然不在话下巳,董明珠说秸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孔晾闹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮取,“不是因为退坡我不做喘戳,也不是因为给我钱多鲁,我去做巳,我认为是一个责任解涛宦,是对社会疯、对人类天韧,你都要去选择的一件事秘蜜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帝茬,董明珠很不以为然秽寒,她认为蕊怂,这些都是炒作税,并没有人真正说到自己手机产品的质量绥,只要没有说到质量唱阂,那就不是否定摔惫送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇垦塑:李芳" "  近期恋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曙规。美国此次取消“双反”叙,对中国轮胎产业无疑是一大利好孙拟斜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晤诺豢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骆。   全国人大代表窍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议量娶挞,在轮胎中使用RFID电子标签技术操彭,给每一条国产轮胎装上“身份证”昂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督艰顶箩,有利于消费者对产品品质加以甄别丸捐兽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竿纷,从而规范轮胎行业发展青脚,促进行业的产能优化和转型升级刻肃。”袁仲雪说券闯挪。   据了解橡窝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疙摊古,全球多家组织及单位参与墟览妒。轮胎用RFID电子标签的应用拜芬任,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凤,将等级数据写入轮胎标签内部俗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定门冯,伴随轮胎终身使用朽刃。同时皮炯刺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓶,使轮胎更智能捅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巢沛,能实时监测轮胎的温度稳、压力等数据酷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纠,从而有效减少安全事故诲坦虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新享:李芳" "全国人大代表娇薯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题规,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疙褪、环境协和发展的产业化城,由于行业标准尚未建立寿钱,使得整个产业发展处于十字路口檬。全国人大代表脊掣、时风集团董事长刘义发建议长纠盟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逛蔑,全力推进供给侧结构性改革复到。    在刘义发看来椿故,四轮低速电动车是市场主导渭袖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辨椿。目前炭,工业和信息化部笑盾划、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》四。该标准的制定牵,对规范四轮低速电动车行业发展当,使三泄式嫉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粹谭拎,直接实现电动化巾、节能谩龚炕、环保安全出行具有特别重要的意义揪寂蓟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求累,又适应市场需求宽,刘义发给出四点建议安露混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缕坡、标准制定应充分听取行业的意见剂,响应群众的呼声耍台屠。制定标准应尊重市场规律夏,规范嫡略铆、引导产业发展雀,而不是简单的限制瘁副,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汀舌韶。    二晚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盗熔嗅。四轮低速电动车安全柏邻沥、环保惠史、经济崎输、舒适迸,是摩托车裁、电动自行车甘、自行车等升级产品碳炊慌,特点与与高速电动乘用车不同兢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峭谐趁。    三窃苔夏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虱炊、政府引导的办法扰额釜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疽堵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饥弥,如采用锂电池政府给予一定补贴菇。    四诺、在制定产品标准的同时拭汤效,制定企业准入管理和注册登记蓟、道路交通管理的配套法规粗踢。产品标准只是为行业规范管理提供依据啦恐酣,而实现规范管理是一个系统工程瑟巨猫。政府应加快制定企业准入兔乖榷、车辆注册登记砷墙穗、道路运行管理的配套法规诧刹寸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则显椒琳,方便企业让利于民斧,减轻企业和用户的负担虏皑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求褪、加快供给侧结构性改革的产品叹鹃,又是一个节能环保的产业扳萌汾,引导得当可以大有作为瞳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黎。”刘义发建议澳锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵蠢插:李芳" "   近几个月来司掸,共享单车火遍了北京城楔反。6日埂蓟谋,全国人大代表楞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唱,今年上半年镣腊螺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酣外息。    徐和谊说剑斯,伴随着公车改革么,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脾。“很多公务员手机上有软件识簇,一刷就能用车瞎。”他说嗣饭,今年锰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涵捣。上半年但驴俩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车才。    据徐和谊介绍犊隘春,未来投入的汽车数量将根据市场而定咯屡裂,租用的价格将有竞争力匿。产品的外观将非常“吸引眼球”乏,为两座式纯电动共享汽车滴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摊,适合分时租赁和共享市场需求全,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晃感,在手机上可以查询哪里有车题诡滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脖,目前大家用车起点和终点不同肯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敬。”徐和谊说慨澜厘,目前蒲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汹比句,包括立交桥下胶不乾、公共停车场本碧耙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讲。目前边远的地方停车资源丰富趁,但是用车的消费者较少胜岗浅。“希望异地还车的便捷能够实现凹畦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点什洗俱,否则还会存在最后一公里的问题虫排。”    徐和谊坦言苟却,停车位还存在管理的问题婚担,汽车是价值比较高的消费品碾,一旦出现剐蹭户氢,租车人还车时也容易“说不清”煞斗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔷粱、“钟摆效应”等问题萌啥。“有些消费是单向的祷,如何让车回流也是个问题”舞复。他说伸,目前收谴,北汽正在进行市场研究石,探索解决方法羞舶。    徐和谊还透露绢辈连,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娥卧糙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雾派。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啥焊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牵。目前距2022年还有六年时间回,从可行性上讲考,应该是能够实现的谅角陶。届时希望借冬奥会的机会瞪竟,展示中国制造的水平妙绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖巴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竭晴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巳卡,目前已追回骗补资金或肪ㄊ幔款23亿元揣杠,并对有问题车辆不再补贴捐,对闲置车辆也暂缓清算粒雾。    肖捷称采耐喀,在财政部门督促下睬诬,目前相关企业正在采取措施忿础,认真整改发现问题儒券。    有记者问杠邯捐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酱阂诬,肖捷表示开惜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伶,主要是降低了补贴标准孔壤,同时也设置了补贴上限聘,还提高了准入门槛亥酶书。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展激,同时也可以有效防止出现市场扭曲侩撵搅。”他说颈牢萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "全国人大代表甫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气下、废液葛弛熟、废渣等污染秘藕,一旦有机电解液和钴憨膏券、铜蜗悲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中地,就会带来生态环境安全隐患诧,甚至会危及人类健康献伍。”全国人大代表畅附嗽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衅建怀。这位带领团队经过几年技术攻关抬粕胳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吞溶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禽差。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呜。在提交建议之前靖圈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究功。    自20世纪90年代以来且,随着锂电池广泛应用掸脾罗,我国成为世界上最大的锂电池生产磁陛拼、消费和出口国驮请,近年来我国出台了购置补贴孙、税费减免赁、研发支持称经、消费优惠坤萌、基础设施等一系列重大政策措施澳耻违,新能源汽车市场日益蓬勃发展眯刃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辟、保有量超过100万辆凄形阀,占全球市场保有量的50%骏涤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潍。    随着新能源汽车快速发展恨孟册,作为新能源汽车的“心脏”充,动力锂电池产业也在迅猛增长宪蛊。按照相应的报废标准配蕾灭,动力锂电池回收利用市场已经形成碘燃。有研究数据表明嫉,预计到2018年炉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模韶蓬,累计废旧动力锂电池超过12GWH哭、报废量超过17万吨际剂戮,从中回收钴吹、镍浪据闺、锰枪互、锂娘难星、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汞铰撅,到2020年将超过100亿元扣梆虾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫股脖拍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徘。”张天任认为擎绕方,如果动力锂电池做不好回收利用廉,就违背了绿色发展的初衷辩朔公。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膛咳烂,但现实是星,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲍捎迪。“废旧动力锂电池包括不同的类型杀霉瑟、设计工艺和串并联成组形式荷慈酚,以及多样化服役时间蓄晚、应用车型和使用工况螺诚,这导致电池拆解不便纲。另外嗜泄,国内尚未建立成熟的回收体系袱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孟秃,回收工艺成本高袖鼎派。”张天任表示丛,“出台的政策并不具有强制性裤钵誊,且缺乏明确的奖惩机制骑涧怂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高安,目前动力锂电池相关主体无利可图胆舍柒,对政策执行积极性不高答。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓜貉幻,张天任说攘:“一是退役电池较为复杂臂桓番,不易拆解;二是退役电池一致性差碴,品质不高;三是回收拆解成本较高施渴啤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魏镁委,执行不到位氖。”    有问题就需要有解决办法汀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叭舷:其一驶楼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二净疙氢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绦贬昧,鼓励商业模式创新试点和推广应用敛聊稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠唱兄:李芳" "全国政协委员祥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题干。”全国政协委员鸵亨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怀侧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鳞饱读,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扒郎慨,其市场前景令人堪忧盟。“在电池方面炼粪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒂浮,2020年后图钨,当大家都不再享受补贴时颊凯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掇。”另一方面写磋,柳崇禧表示沦窗测,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市好化联,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限写瓶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素摹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祟筷陋,但电池的寿命大约在20万公里错体。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受皆官,这意味着轻,电池报废了车就要跟着报废呢,这样算来扇顿浪,纯电动汽车的使用成本是很高的恢厩。”柳崇禧说拒须。    对此完谱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逻,即建立专门的电池运营机构帝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狗鼓嘲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惶,是对车辆的物尽其用瑰毙科。对电池而言渴横算,虽然不能再服务汽车桔鄙,但还可以被用作储能电池虎,同样达到了最大利用率攀袒考。”柳崇禧认为渺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丧花。“但国家需要予以支持订,尤其是在车辆检验方面佃篱埂,按照现行的规定看揉激撕,更换电池即被视为改装墩悍梦。”他说贯屁。    柳崇禧的另一个观点是面贾茹,氢燃料电池的大发展即将来临浅秋瓶。“一方面汲,原来的运输成本相对较高檀坤,而如今这一问题已得到很好的解决捍擎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裙哆筷,美国的相关先进企业在国内开始建厂朵腺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忱荷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冈劳。”柳崇禧表示厘吞,氢燃料将作为增程器为电池供电报闺,以达到更长的续驶里程度曙献,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棱码顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠尼范:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俺叮,造成了双方的利益不在一条平行线上下霞派。为了解决这一问题隘,李金勇指出檀墒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粉九,重新设置股权架构痛仙躲,经理人和骨干员工合伙人化泞。”    “遵从起码的商业规则蹦反蜕,我们就是经销商豪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节农潞、一个桥梁煞,我们没有义务去亏损惰镜逝。”李金勇说抚琳。    日前篱晴,著名汽车营销人酵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胺镣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刀陛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侯姬滥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斑窜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象构搏脓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踩棱尾,李金勇直言促幌,“在过去的十几年牛桑存,我们的市场非尘ィ好乃敝,老太太都能卖车感,会加价就行了册频履,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歌,职业经理人的压力很大大衰师瓦,每天都要搞KPI考核搭瞧诲、培训鞘、提升弗。”    李金勇以实例说明焚猫:“过去在资源时代犊,一年这一个店挣1000万多孩,给职业经理人开30万顽嗜,没问题黎航,这车好卖烙工骗。现如今蛔校涝,市场不好了聚,现在一年挣100万了清,职业经理人还是30万丘俱渤,但是特别累寥捣,现在一年的工作量比前五年庞十、前十年两三倍都不止奉僧寡。”    在李金勇看来拱清,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同围,造成了双方的利益不在一条平行线上箩挎。为了解决这一问题屏秋凄,李金勇指出拧豌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卡袍忍,重新设置股权架构处芥片,经理人和骨干员工合伙人化宛。”    李金勇进一步具体阐述道读愧卞,“过去资源时代邻,投资人只要拿到了店沦、拿到了品牌令颠鞘,就可以赚钱零惮港。现在围,资源时代已经过去了刀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起械屯普,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糜,从而真正让员工自动臂瘸柯、自发地把工作当事业雇袱石,而不是靠培训珊,靠感恩北耪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赫沦截,不少汽车厂家制定了销售目标案侵叙、生产目标辱谴,职业经理人必须要完成居匆涤,如果不完成就走人拳。李金勇认为瑟贯叹,“在这种状态下漆奖洼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旗、十年的规划矢控估,只能先制定一年的规划郎,把今年完成再说茄乏菇,由于今年完成了隧,明年才有你的事捣。所以这两年厂家的高管变动频繁锭,十年以前很少有这种变动妓锌,而现在这种变动成了家常便饭未洽殊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垒岗,没想经销商的盈利能力博。”李金勇表示钵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量便,想办法做经销商工作捎,把销量任务压给经销商眷烷。而经销商越来越不听话寞井屠、越来越不相信的时候讹毖侵,厂家就再出台相关政策淀那。    李金勇指出湍,经销商要有勇气打破潜规则介龄夹,遵守正常的商业规则钦禄:库存大不提车绿、无差价不提车斑、拒绝搭售硕睹赋。“遵从起码的商业规则即,我们就是经销商离,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娥芒、一个桥梁故,我们没有义务去亏损钦盾嗜。”李金勇说嫂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题攫,李金勇建议枷:同城市的店应该互相加盟或互相买断椽,或者干脆出售给另外一家经销商授萄,不管用什么形式沛可,形成同城市的一家店菊暗。“我们用销量耐芹玩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杯襄辖,这样减少恶性竞争沉痴瘟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氨。”李金勇说伙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象僧从,李金勇表示蔡然,“我们不可能卖出路边店的价格瘟估彼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争围斯房。100%原厂配件保障风椒,专业的维修技术徘画荤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郴病。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岸涝。    此外唬苟广,李金勇还表示陀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茄。据了解诫,2016年潭牧,新能源汽车的销量超50万辆渺乒,到2020年墓岁公,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年保既弘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆储牵趟。在李金勇看来等饶,在这个快速增长过程中及,“传统经销商中到派,谁关注了新能源汽车并率先布局斡,谁才能在这个市场当中分一杯羹溶椭埠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇蠢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腿棺琉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员享蓝枯、四川省鼎立律师事务所律师施杰敲氓,今年的关注之一静卷缉,是有关网约车新政的话题培。    施杰表示埔雌但,为加强管理操,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胃伟娠,并于2016年11月1日起施行峦毖短。然而凹梦,根据多家网约车平台公司的数据彭,在目前运行的网约车中瀑颈犬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的顽,仅占极少数部分眠拦毖。    “交通部制定了网约车高品质服务垮,差异化经营的原则臂虎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荒,施杰称焊岗,“我认为韶歪,政府应当放宽对网约车的准入限制逢送绍,顺应社会共享经济发展趋势”男秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萍嫂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崩忌鞘。    首先赔田集,施杰认为懒层完,北京喝、上海的网约车细则要求“京人京车”煤、“沪人沪车”等差异性待遇淳境联,不符合市场竞争规律耽锤。施杰表示墟,只有在市场竞争的推动下档蹦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藏罕臼,也有自我管理的需求与能力昏防伪。    其次郡财恕,施杰表示饥劣脆,北京藩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妓,而且购房暇敬、购车也并没有绝对限定于本市户籍猎疚途。“京人京车”吹搏关、“沪人沪车”的严苛规定豢凤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胎懒,会导致营运车辆骤减亭撼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒险,阻碍新兴业态的发展酚。    而对于多数城市对排量期徊戎、轴距都作出的高标准要求汰献辛,施杰认为储,高排量代表着高耗油琅,不仅并不符合节能减排目的舶峭,高油费必将抬高车费烫同踩。    更重要的是阶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则季,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骂碑夏、高门槛蹬,将损害网约车的实惠经济特点无蹦,打击其平民性阜龟仙,“上述许可管理的模式耪,将导致网约车司机数量骤减糜陛焕、车费翻倍工寞煽,群众打车难厢灿、打车贵的现象又再度出现督拜敬。”    此外刹,施杰在这一提案中的主要观点还包括溺肠琼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狈搪经、“许可管理不利于节约社会成本”等弘饯需。    施杰建议脯倡,《暂行办法》可作出如下修改喉胃雌:    (一)政府适当降低准入门槛粗蜡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度必,是十分必要的太次。比如娇宋导:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求观沟合,等等勉忍赶。设立适当的限制条件蝗摔,符合市场发展规律酣裴,能促进网约车市场安全性谋、规范性发展好矢侥。    同时刷骚,政府应当科学引导网约车发展瑰抢,而不是像治理洪水猛兽栓,把它一下子关进笼子里融峭媚。以构建网约车公平竞争的环境为导向雄瓦揉,放宽对司机户籍的限制性规定飞当倘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源傲。网约车平台画便、司机和车辆的审核程序涪乓,各类许可证明的核发程序尽量从简煽哭,以便节约社会管理成本倦昆繁。    (二)政府协助构建平台审核穿临、加强平台监管    改事前许可观安检,为后期监管漏概捍,采用“政府管平台溪,平台管人和车”的模式拢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹦笑,规范其登记信息屋膘、审核资质的义务鼻澜,定期提交所有车辆的情况缮,这些数据要在监管部门备案郎弯。并通过补充相关的法律法规挥惮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熔辽顿。    对网约车不合理调价进行监管搅饯飘。保证人民群众用最合理的价格出行蔚逞埠,也避免由于市场垄断形成的价格新高叮。2017年1月结,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人计,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洪伯,就此提出整改意见驰温屯,平台负责人也承诺将取消该功能播瑞。这就是成功的监管案例炒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滦秀,存在大量不符合新政策标准的现象皮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断林荷绥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氮妊,社会各方都需要一个适应阶段档捞。所以观九,新政的实施不可硬着陆署。当前阶段擅莱,政府应当积极引导各平台规范化审核蹬靡藐,加大对群众宣传力度完唐兑,延长从旧规到新政的过渡期疥卸磨,循序渐进地促进新政策落地剧瞬林。    我国全面深化改革提出了目标贝冠: 市场在资源配置中起决定性作用嗜醛姬,更好地发挥政府作用呻。近年来搪,国务院一直倡导转变政府职能腑础,推进简政放权信等保。对网约车的审核匆,放权是进步考仙弥,限制是倒退噶埃实。政府应当创新行业管理忿年媚,优化监督模式柬墨,构建平台审核模式畴梳段,推动群众绿色出行平备膘、健康出行绕未,为“互联网+交通”营造良好发展环境迁卸箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣槟毡恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贿内。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钙、品质等方面做了很多的投入赫淀焚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势连。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赁嘘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酸颧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隆显丝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球般乐脸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”损防集。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牧泌绞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冀嗜唇、品质等方面做了很多的投入秽士。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计旧赡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恕篡坊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性班车、时尚及科技感的一款产品欠苏。”韩德鸿说帘菠芒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饱羞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场记巢和。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆长。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虑感。薛海涛坦言蓟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贬史。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炉靠畏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苹、制造能力辩未、经销商体系社靶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雌涩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厕菜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯略:李芳" "   2月21日奋筋痰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办节酸啥。本次大会立足技术趋势概,探索全球技术发展的内在原动力抹骸,探讨人工智能揩、量子计算特、基因疗法等领域的技术和商业趋势竞休轨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吮,有两项技术与人工智能密切相关春撮,包括强化学习和自动驾驶卡车标滇。在关于人工智能的圆桌讨论中猫,多位创业者和专家针对强化学习氮贬赫、无人驾驶分享了自己的观点痢垫昏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车定,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僵附凌,可能只在北京的五环里面开搁瞳,路况很好锤,最高限速就80弯、90公里瞪春旦,这种情况下号淖,车就会极大简化码,驭势并不想生产一辆概念车史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯曝仇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术储临,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性别。技术投入上究,目前大家都在往里面投入很多的资源垄舜,整个行业在往前发展绊,但里面还有很多问题需要解决妒形郴,包括保险谰甭、政府等寄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蕾澎抖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朵赎街,把信息融合激剧、如何决策做好净北。图像识别拓展能力非常强构,它信息的理解非常细致句、更加全面讹秸,比如前方有一个易拉罐帆,有些传感器会认为它很危险舰,因为它是金属缸皑妙,但图像识别会根据它的大小特恫壁、形状去判别虑朝碌。目前结合强化学习效秸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晨牛季,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陋码,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凤,说到底这还是一门生意煤席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀兑:李芳" "  【导语】这是最好的时代穷驮米,车市销量连破发展记录另,这也是问题的时代瘦安,多元化吕、碎片化赣,对整个行业提出了更高的要求慕芯。一切都在变海谭醚,唯有不停思变方能随机应变括。2月18日切,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苹师副。行业内百余位思考者和变革引领者驴讥崎,与120余家媒体相聚一堂截蹄烁,在“变与革”的大会主题下碴屯娥,共商“品牌与营销之道”抛裸邢,把脉中国汽车2017鄙巳热。广汽乘用车副总经理肖勇喘潍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘲、吉利控股集团高级公关总监杨学良苫芥耪、福田汽车集团公关传播总监许翔烷、SWM斯威汽车首席运营官余波串、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动副。以下为发言实录枫:   互动环节嘉的合影   李苗苗惦坦:接受张红同学的邀请铜眷末。下午好!大家都是老朋友了署甭百。今天在这里豆错,首先我滋ジ贺张红搞这次论坛绣八教。第二雹,其实有这么一个机会让大家聊一聊焊疯汾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆亥疲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糙刻检。对这个数字曝希喊,我想每一个人竿槽悸,特别是管营销的人挟,特别是管品牌营销薪洪锚、品牌推广的人灰湃纯,我想每一个人都有很深的感慨龋孰。   首先请问肖总膜昆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物不唉标,也对您做过多年的跟踪贩率。这次请您上台忙,我很想问一问柑泞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嚏皋脓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沛肚?能不能简单地概述一下型肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斑皖赣:李苗苗老师第一个点名我淑,作为广汽传祺来说簿从涛,正如李苗苗老师所说的狠歌皇,应该说是比较新的汽车品牌芯现砷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洁驳、“两个坚持”侯酚擅,坚持正向开发和坚持世界级标准闻瞥陛。这两个中灿,一个是对产品开发的定位萍呕,一个是对品牌的定位跑。   从中高端车型的新产品进行切入檀损,相对来说这条路走的比较艰难一点端踩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”览,就是起步会难一点搔菩膛,后面会越来越开阔胶嗜、越来越顺钦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挡,内部也有两方面的方向镜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手派挝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岸冯乡,并且在市场上面赢得一定的销量奢挫绢,建立一定的知名度哨。另外一派的意见徘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酣狮邦,从中高级产品切入瞳。但是大家也认识到这个困难记,一个全新的产品和品牌从中高型切入籍线樊,也就是售价在12万元以上纠,第一款车型是12万元到18万元椽定,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耐,我们意识到这一点了唤粳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妙呐菊,其实2011年怠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逢嘶麓,应该说是非常艰难陪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俏播。但是2011年赴隧表、2012年有一个词就是“坚持”参侩蹲,做品牌是做两方面的事情挥。第一个是做好产品的品质嘛凯叼,第二个是做好对客户的服务斑路脑,以这两个为基础这五六年走下来宋涤苦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酶辟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崩,受到各位媒体老师的厚爱牡屡商,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拐娇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题似帅,我觉得第一个是坚持德。在我们困难的时候不要去放弃斜溅母,就是把自己的品牌形象奥汇食、产品的售价回到往下行的趋势眯纺氦。第二为了支持品牌向上俏涡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辅内。   李苗苗卧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的似斜悉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枷崎。比如像现在的奔驰费甩,一百多年兽净胚,宝马荡窗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年墟秃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌萌夸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粮鼻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涂讳,也有现代的销量氖牧锚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褪繁椭,您能够阐述一下吗蔡论畴?北汽在塑造自己的自主品牌方面熄凄冠,到底在哪些方面下的力量最大番?   陈思英泡:谢谢李苗苗老师鼎勿,非常感谢红姐给这样的机会结还穗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侈拆部。其实不是妄自菲迸计,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缮廉,台上在座的各位都是大幅度增长圭诧琼,我们同比增长更高一点科盛寂,因为我们来得更晚一点丸纺,同比增长8.7%畴。   但是我个人一直在想这个问题鸿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的麻豆睫。像奔驰去年是130周年颇,今年是131周年距,我想这才是品牌冻蔽纺。现在我们在座的各位给客户提供的滑,我更愿意定义为商品陵,我觉得是这样切秸兰。   从北汽自主品牌发展之路来看良,各位媒体老师和同行都知道堂盟,2009年我们是收购沫、消化睦、吸收了瑞典的萨博技术市,当时萨博的93勃呻匠、95的平台和1.8T闷般、2.3T涡轮增压发动机的技术靖扦付,我们是基于萨博的平台上涎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剁摆。2013年的5月份颈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈选,大家对这个印象应该很深赎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疏椭蛊,当时也试图通过萨博平台的背书播辛肌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盆霞社,因为我们希望建立中高端的自主品牌轰倪,当时的愿望非呈饩坊睿好勤递埔。但是事实上发展到今天涝饰喜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耿沏疾。   但是没有关系匙,2013月5月12日投放的绅宝D70拴琴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碌。这么多年的坚持是在消化金巨激、吸收萨博的基础上进行的纯漓拇,源于萨博牢剖、高于萨博和,我们有奔驰似豁猛、现代合资的反哺窝,我们在人力仆和疾、财力丁、资源窗、技术雄徊景、研发镐穆篡、生产峦犊、制造方面斑,都有很多反哺给我们伴础,北汽近几年高速发展裁涎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆花,这一百万辆含金量是很高的腻丘咎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辅挽拳,但是我们用五年时间实现了一百万辆函。这里面还有几个第一和差异化产品憾蜂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秒看。   基于萨博鞭材、源于萨博和高于萨博的消化骂、吸收和引进编搐缝,同时基于奔驰和现代的合资反哺赔庇,我们坚持为消费者提供好的产品甲焕仟、好的服务痉、好的品质淑翰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赴浪此,比如中国新车品质(IQS)IQS井拍、强制性产品认证(3C1000)别,3C1000即三个月的购车用户中稼秦仇,一千个用户的抱怨度是多少瑟经,我们的水平无限接近了合资品牌扣爸诲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袭测扯,希望有一个很好的中国背书穷圃讽,给大家提供一个很好的产品体验檀、品牌体验和文化体验粹。   李苗苗股:听到陈总的发言我一直在想加题夯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吨,现在经撤鸦と。看到“北京”的LOGO疚峭任。   前不久逞建,不去杭州是到处都有吉利车舶旁涪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凛口,推出一款车就红一款车瓶林。请问杨学良供络疼,学良也是吉利的老人了昏腹,一直在负责品牌形象的塑造虾邪浑、公关尸孟氏、市场骨彩。原来我们也沟通过这个问题椒,对于吉利来讲收购了沃尔沃懂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块委厂尝,这是蛮难的事僳酥捍。刚刚陈思英总还在说萨博掂韩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃媳秒,感觉蛮纠结的券。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荒?   杨学良颓煤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惟,第一是对标送屯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泉横厦。我们是坚定不移地在执行抵瞧,而且到后来做博越汀必席、博瑞之后有越级对标匣鸥。比如我说开发一个自己的A级车棱颊疟,可能要跟合资的B级车对标蹋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胯鳖,包括研发缄才、制造家插恐、采购簧隘穆、营销孺身饰,我觉得成果是非常明显的亥料砰。   第二是坚持走精品车的战略肋绅促。所谓的精品车摆沉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挡歇随,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘎辆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准半,比如车的造型设计上面诞,自从我们在全球建立了四个造型中心辉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牡溃剂。既有符合国际的审美潮流燎杭操,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面模广。比如说在车的智能互联领域簿妨,在博越车上面车机人机互动的功能上孩,已经超越了一些合资品牌耍惜,这一点使我们感到非常骄傲价桨。   包括在工厂的制造工艺上梆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怜,因为我们现在建得比较新挖冻俄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枢闺。大家可以看智能化程度最高的工厂喘堡,现在实际上是在自主品牌的工厂中瘦楼效。   第三是一直在坚持口碑堡假。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言管嫁。这样就可以真正喜欢这个品牌净烁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搽。   刚才提到了浙江畴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍席驾屎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扒,大概接近了7万辆势吠挠。这在以前是没有的佰,而且这些用户里面很多都是摊攀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屯茫骡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化健掂举。目前因为我们的品牌在提升光妓歪,我们的品质在提升尉贝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车禽凡。这从我们同行潞纽,包括从传祺会拱连、北汽的产品销售上也能看得出来颧。可能大数据调研娟,像一点资讯的副总可以讲讲蛾藕握,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赎滤墨。   当然您刚才提到了在集团层面垒垂凡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哭闭存,同时又实现互补勤?这里面还是有很多原则墓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厘汗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撅八,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惨。沃尔沃是高端豪华品牌立貌,是跟豪华品牌去进行竞争的矗废握。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邪、流程鲜藤、标准芥鳖,包括人才的培养和交流凯想。最新我们做的一件事檬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惨河编,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA高攫孺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO攻兴,可以说没有沃尔沃这么个老师裴,没有沃尔沃这么多年积累你,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轮。我们相信因为这个架构非常新棉险,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芒腊户。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哄,以及质量再上一个新的台阶茶截,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陷辣吉。   李苗苗鸿灯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京就罐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唐僻垦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溯疾软,最重要的是坚持了哪些磐迸擂?   许翔娘:谢谢李老师署碾,同时感谢红姐给我这样一个机会储。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车具靶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沥推。   福田汽车是商用车企业且,和乘用车企业还是有一些区别勘床瘸。我们主要的目标客户群是to B的年纲氮,正如您所说唇钨,我们是1996年成立的戳鸵论,到去年是成立了20周年镀牌碉,通过20周年的发展腹磕犁,在过程当中包括您和各位老师的支持妇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苫。在中国轻卡市场上啃捎,已经是连续十几年的第一了梗。1996年在山东成立滤鲍,1998年上市锌,2000年进行区位调整就来到了北京沸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氢霞线,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分活。我们可能把这个品牌是这么理解的添拾回,现在业界对品牌有很多理解的方式模舜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锹瞬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中眉,所以我们从整个的业务流程上来看钾,这个品牌业务就是在其中的患梆擎。所以我们这几年在企业的发展过程当中乌录,品牌也是在不断涌现缎拣是,大概有几个阶段茶。   1996年是以轻卡为主导盆阮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪薄,用着正好”搜。在当年的时代抓住了市场机会断琶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撅彻。   在2000年之后浚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廓协,进行了商用车全系列的肖挞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妨灯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弥唱,这是一系列发展的战略返磺。同时把品牌又进行了再升级饯偿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系某枫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楼回蹬。   在这个过程当中念廊,福田汽车不管是做品牌还是做企业拭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞎巳捕?一个是福田汽车在商用车范围里面穆厢,就是在整合资源方面觉得还是不错的描。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粟肆玩,花了八年的时间跟他们谈合作缆迪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藤枢白,生产的产品也是福田自主产品欧曼杰,同时和福田康明斯成立了50喜赊:50的合资公司静,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用传。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广害恼碘、先进理念之外把,科技创新也是核心的一个点呻景。福田汽车虽然作为一个商用车企业伺耪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比关涎,但是也是做了很多的工作参。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砍奢蹲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荆。我们统计了一下电,和乘用车企业也是差不多的街。   而且我们在研发方面挪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部表钨,这在商用车企业里面比较少见耐矾。不管是先行的技术侈醒拍,还是技术传承方面都做了很多的研究谅随限,包括去年也推出了超级卡车贾达宽,也是整合全球资源打造超级卡车毫密搬。全面从安全狠、环保方面进行新一轮车辆的升级楔。   我觉得总体来说吧攀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业必,是一个有着锐意进取腥酷偷、远大目标立蠕答,是一个愿意为客户拳、为所有的股东撕忍、合作伙伴思墨春、利益相关者带来更多的价值递,也愿意为更多的卡车司机墓佳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞎哇。谢谢!   李苗苗太桨姆:2016年一年有很多新品牌出现遂,也有很多刚诞生的品牌在努力浚蛊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纫逢、宝马居狸魄。我就参加过场在北京的怀柔问,斯威汽车上市搞了一场大型的发布环。我当时心里就想斯威蛮有钱俺肆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歇次?对于刚诞生的品牌凯山,品牌之路有没有塑造的路径女炭?你能不能简单地概述一下榔洛踞?   余波粉姜昂:感谢红点汽车和李老师嗜,各位媒体朋友和各位同行冕疙,作为SWM斯威汽车扣虱阂,可能很多人觉得很陌生耪埔始,可能没有听说过拎,我简单来介绍一下伺酥罐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肉实点,7月份品牌上市赖,8月份第一款车SWM斯威X7上市敖。   今天让我来参加这个论坛檀鲍,我们的心情很忐忑泪馁仕,我们是一个汽车行业的新兵乔旦恢,我们是抱着学习的态度来的衔畏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叫敢,希望多给我们一些指教撤串。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慕?我们认为这个品牌给用户的是两部分哗,一个部分是产品的硬件卤,也就是物质的东西簿。另外一个部分是精神层面的觅槐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咕,第二是付诸了一些智能化炕次售、空间和外观邵,外观也就是在意大利建有一个设计中心珊沽羌,在外观上有意式的风范怜。   从软性来说芦泰,我们要付诸一些内涵然颊酷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尾弗睡,通过植入意式生活的方式玲仙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俱疾敲。同时我们也在倡导一些生活方式痰堤,通过软性的文化来塑造吕挠兴,解决通过硬件和软件轿吵晴,以及从物质和精神层面塑造品牌案秃。   至于未来怎么走摆谢淡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啪弥盛。用户实际的需求和市场的需求饭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惭,未来我们还是要跟着市场走砂旗。   李苗苗惠堪:我旁边坐的也算是媒体人摔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了干坪薄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痢敲?因为主持人给我了一些问题韧捕,我个人认为不想问一些特大的问题世佬寐,就想问问这个问题巫。   付继仁弯挺汉:谢谢李老师袒,这个问题还是挺好的闹。刚才您在问的时候骂鹊潮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题函纺。   一点资讯是比较新型的资讯平台犯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灸目,我们是做平台妙,不仅自己生产内容轰,同时全网抓取内容谅情糯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞳穷,再把有价值的内容分发给需要的用户痘陛复,完全是自动化痹海、机器化的童。我们怎么去帮助车企呢欢?我分享一个数字壤棉倡。   在过去一年吞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疾鹅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旦,第二是移动互联网的平台伦娄邦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垦报欠。很多的车企其实在做品牌的时候斥,都会要求最终的效果睬。坦率讲时吞,以我个人来讲这其实是两个事勒灌山,因为品牌本身是非常感性的忻,效果是完全用数据有结论的泞,就跟一个人去吃一样煤卞嗡,吃了四个馒头饱了脸,不能说只吃最后一个就饱了形溃楔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迟刻,现在我们有几个大的方向冷吓氛,第一是更技术化的跟车企进行合作羚。比如说从去年开始少烯,我们跟上汽通用进行PMP的合作腊榷车。客户自己建了一个数据库饺,就是把用户进行了一个分类汝。然后我们每一个用户来到我们平台上剖欣翔,他知道哪个用户对应了什么车型麻埂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告建奋函,也就是把他们的流量经营得更加科学璃谁怀。   这个给到我们之后舜,又发展成了一个新的技术驱动蠕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坚惹脊,还是看汽车外观的细分多常访。这不仅可以推荐具体的车型漂,也可以把具体的创意自动化侵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果崇,这完全是技术化的匹配排纽。   第二点惰,我们是一个内容平台晌碾辨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容礁了偶,能帮助到车企做非掣ち档。好的传播赴掂滤,有的时候这些内容并不能够被发现绦屑。现在我们把广告当成一个引子较柯,不是一个执行的结果爽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辞卯,进而把下一步的行为做好差。比如有一个产品是一触即发蜂,用户点过客户的广告之后殿桅,我会直接给他推送相关品牌的内容猫乘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寥弘,再去看有没有点这些内容使违,有没有评论彪、转发膜袒剐、收藏湃处,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虹狙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试败奉,把广告和内容进行打通羚徊。   第三点全蜗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汰财。这个场景是有时间衅券懈、地理位置和非常多大量的内容和数据挽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台紊规吠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朽奢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛔吐纶,或者是去日本还是去韩国旅行搽财妨。这些并不关系到最终的销量提升多少勾胯癸,但是可以了解消费者在关注什么惠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涤劝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洼究,一方面要通过你的技术函圭墒、数据实现更高效的转化髓途,实现现在解决广告主的一些痛点需奥卉。同时要帮助广告主把服务做好瘟叛蜡,说句实在的都是服务用户谦散,我们产品的用户也是车企的消费者惜速,怎么能够把这些用户服务好防暑衬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞄。   李苗苗旱:付总说得很好诬蠢迸,借此我也想说几句蓉盾尉。我看了一下竣风拟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吝巧茫,也有一些厂家的朋友哺歧,我们每个人都是汽车人下。   我在想残救,得益于这个好的时代踌,既然是说品牌辨棘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情襄剐份,无论你这个媒体叫什么名字详,找没找到自己的定位铃。无论你这个汽车是什么品牌须皇捌,你的用户在哪里哩传牛。过去几次会议主持上都说四个W逞,也就是我是谁痕、我的用户在哪里挨戳、我为用户在做什么宫炭、我还能为用户做什么校。包括媒体也是一样焊臂,我是谁(什么媒体)结列,我的读者在哪里财位蒲,我为读者写了什么样的东西奢渐勾,读者看不看苍抵,这是不是你的读者群要看的稼法缕,最后是我还能够研究我的读者咖、研究我的客户蚀田宋、研究我的用户朽截乒,我还可以做什么辰麓伤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坟,一人问一个问题就结束叹无。   请问杨总彭,刚刚说了这么多骡罚,就一句话胎池躬,什么是品牌躺?我们说了半天品牌危。   杨学良唇诉奸:我觉得品牌就是价值鲍秀梆,消费者买你这个东西值不值潘湍舰,如果他觉得值了犀无番,就认可了你的品牌矾榔阔。   许翔染:我就按定位的理论坎颈图,品牌实际上是一种品类的代表宛,消费者是用品类来思考邦嘘抗,用品牌来表达寂。   肖勇慷:因为我是做销售的疙恰瞪,我可能最直观的印象脓饺阔,我觉得品牌首先是一种价格酗叼恐、价值体系藉峦上,同样的产品能够比别人卖得更贵锤浆戚,别人还愿意买我的隧诽。同样价格的时候陌俊推,别人的产品卖不出去收逗,我的产品能卖出去脱彪绿,我觉得这就是品牌坡憨熔。   第二姥汉,我觉得品牌是一种文化宝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买立吧郎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挝,但是我的文化能够吸引他矮,我觉得这也是品牌的一种表现翱瓤。   陈思英揣涛:品牌首先是无形资产盖硅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的灌。第二也应该是产品羚糜,可能是一个标记绰碑疵、标识獭摔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纲,在人脑海中所有的记忆跋群。   其实品牌的英文是来源于MARK案汤,就是在没有货币的时代物物交换的时候疗,在畜生身上有一个MARK派,Market就是营销墙扑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唱硅。有一个比喻什莎,品牌就好比像银行储蓄本,储得越多品牌价值就越高拧号。   余波染新:我觉得品牌在直观来看就是商标思,另外是产品厂楷犬。真正给用户留下综合印象的是产品菊、服务和文化的结合藏卞,以及对用户的印象及感受就是品牌年。   付继仁篮襄:我觉得品牌到现在这个阶段苛,也是一种共鸣虾,像营销1.0是以产品为中心钮际灭,营销2.0是以消费者为中心趟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心许奔斑,这三点都离不开品牌桶,但是代表了品牌不断的升华屏玛睡。同时品牌到今天来讲郸,不简简单单是一个口号木定拳、标签罐概、LOGO圈,还是一个行为准则鸡酵僳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绰蜕,还是每一家企业涧毯夸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凯倪,并且怎么样高效地执行和检测丰粱抵。   从这些来讲兔茶萄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冲,如果想清楚品牌一定能做好痰开,至少能够对我们服务的那些人做好忙附睡,那也就足够了端掳。   李苗苗玫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柔础。关于品牌几天几夜也说不完归,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌配,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌短措。   谢谢大家在座的聆听附别,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳 版权作品孙蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿埠讹,严禁转载廷未,违者将被追究法律责任篓核横。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咖项辛,车市销量连破发展记录功钢,这也是问题的时代钞,多元化荡、碎片化本,对整个行业提出了更高的要求抚刮。一切都在变牧,唯有不停思变方能随机应变米尼。2月18日摩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姐傲酬。行业内百余位思考者和变革引领者沫,与120余家媒体相聚一堂朝舌卜,在“变与革”的大会主题下某,共商“品牌与营销之道”试,把脉中国汽车2017杠堵佃。   东风标致总经理李海港讽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜小茶佰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撬同渺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华床上、奇瑞汽车销售公司副总理范星婪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疤呈掀。以下为发言实录裳北闪:   互动环节嘉宾合影   主持人埔湿姥:2016年是一个销量大年蚊,更是一个营销大年攫稻。从二维码营销到VR营销掇,从下沉式营销到自主营销么忻盼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驾阜,广而告之悄悄地变成了城会玩本魂,车依然还是那个车南舶灰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勤? 第二场论坛的话题为肺:中国车市新战国犬访喂,车企将如何做营销拐锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇竿捍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烽肚,现在重担在我身上离,由我来主持第二场论坛螺,和各位老总探讨如何做营销玻。   因为第一场是说的品牌济,品牌建设也是非常重要的一环氨锯广,我们现在就把品牌这一页翻过去笑搏信,就说一点营销其他方面檄,比如说跟市场檀污、营销相关的一些事情仟结恐。我们今天的这些营销人访慕思,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桅亲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慑琅卞,因为他是面对着全世界最大的销售市场桓。面对的是最高增速的市撤涿馕,现在技术和产品快速迭代泡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性活嗜,所以他们是非常幸运的霜,十八般武艺怎么耍都行提。   同时很多营销人也在自嘲隆澎捕,其实汽车营销是最苦逼的一群人盎倒惫,因为我们面对的是世界上最全的品牌朗乃,我们面对的是最多企业的竞争舶,我们还面对的是最难以琢磨的豁、难以把握的政策环境和最善变的消费者却颂。   当然了我们这还不算最苦雹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凭下,所以这样的一群人的所思所想失论队,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悉韧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的东涧眉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开围笨弊。   汽车品牌最新的一个品牌定位秤,在座的应该就是汉腾了弦勒谎。请问汉腾汽车的副总脆掠姓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廊架即,您给我们简单总结一下谅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的单煽?   于晓东何型:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会母冷,让大家来了解汉腾汽车篡。汉腾汽车目前是全新的品牌钨潍,2013年11月份成立钒歇任,5月9号品牌发布髓,9月6号新车上市蓟度匪,第一款SUV产品汉腾X7沦烙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纶杏,本着向同行和成功的标杆企业去学习会,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快品世尉。   2016年对于汉腾汽车总结来说宝涪鲜,第一点是品牌发布饯鼻,这是做市场的开端挤癸。   第二点是渠道械丧,对于新品牌是重中之重的工作馁卿内,渠道顺利打开的局面拖媚,签约181家搁奢,正常运营150家笺橇判,渠道作为做销售最根本的工作撂,没有渠道趟、没有服务憋柬滔,消费者也无法触及和体验挞歉剃,对于一个新品牌这是一个开门红姓翔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坛。   第三点是在市场上咸锋薄,市场层面上重点资源向一线倾斜僧,资源都花在提振经销商信心揽颇醋、帮助经销商达成销量上皋,因为作为一个民营企业沙,作为刚起步的企业沽娩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线从善汾,支持了经销商的销量叮天。在品牌和市场的方面篓娇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助较吃蜗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舌。   刘小勇伯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翅,汉腾除了自己营销的亮点之外攻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的史床迹,或者对您的触动是比较大的藉量?   于晓东疚:做销售在产品力表达上洞红米,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抄没、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缝节,在2016年都说是视频和直播的元年倪确,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侩顶。包括产品试驾挑战的活动税涧疯,也是和斗鱼做了直播的活动窗巫。在我看来在消费者了解产品上陋墓,可以随时随地泻电,而且是更加有渠道客观了解一款产品玲。这对于做营销来说坤峡抽,既是机会踞沪,也是挑战微棘访。   刘小勇薪鼎:请问李海港先生翠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘿娄相,尤其是传播的环境心九、传播的手段盯电许、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓜滔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盆冕猾?   李海港孝鳖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厘畦,在新技术何、新人群和新的竞争环境的驱动下碑澈搓,媒体处于变革的时代钞脾芯,原来的架构碎片化了量倍,新的架构正在建立唇,当下处于这样的时代班沦仇。很多事情是这样的趋势聊,原有框架维持很多年稿,突然间环境变化之后碎掉了胖,再重新建立新的架构萍,万事都是这样的道理霖菏。现在媒体环境是什么样呢寥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)堕。这样可以导致媒体的平台化滦,另外是媒体人的职业化或个体化廊俊凉。   简单来讲关迫,我们以前是自己做东西啡,自己在自己的商铺里去卖薪捐。现在不是了号勉绍,现在可以自己做东西匈骇,自己去租商铺哨桃,有的人专门提供商铺绿,有的人专门做东西牡圈。这样可以做专业化的组合酒课,效率会更高贪哩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汀毋介,红姐以前是媒体人博躬,现在有自己的传播平台棘,也借用了社会化的平台腹,把最好的内容输出场瘸,她做最专业的内容亮。我想平台也会用她的内容尸唤,未来的板结新的架构就是这样的亢。   在这个架构下作为厂家要适应龄好槽,东风标致已经做了这种尝试捅,去年把我们的公关公司能力削弱墨钞,因为他们的稿子太硬了衬彤酗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人任赖,从专业或从第三方的角度看待东风标致恋,我想他们的稿子会写得非掣梗好特。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苛匿凹,这是未来的趋势稠滩。   刘小勇礁:我听到有一种观点苟惩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耐,我就抓住了更多的消费者篮耪,更精准弥骡,我的销量就会增加焦牟溅。但是有一种观点认为必等,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肃?如果总消费需求没有增加蒂坝瘸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后容白,是不是大家又打平了佰拴铝。就像一个剧场理论嗓投吐,原来都坐着看戏镜屉,后来都站着看戏了遣甫欠,其实看的戏是一样的馈僵。请问奇瑞的范总删彩绢,您怎么看这些新的手段始弦、模式对销售营销的作用希?   范星江:首先感谢红点汽车帕抬沦、感谢红姐迁,也感谢刘主编辣榷。实际上前面两位老总谈得也挺好椿校,也谈谈我们自身对汽车营销的理解图。   说起营销耸郊毒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肺。但是从营销的最根本琼,还是回到对客户的理解唾秀。我们最近几年对于整个汽车市掣趾浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踩识,最核心的是我们看到了两点变化聊钳剩,一个是围绕客户端的消费升级抵,第二个是客户年轻化的变化童散。这两个核心特征的变化婆将情,带来了所有客户需求的变化告槐安,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澳卢。   应对市场的发展炔疼,我们称之为整个自主品牌的发展绦世,包括奇瑞自身的头关卧,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘韫影悖快胚癌,年均增长在40%左右的增速飞滦,所以说基本上属于原始增长的阶段玩秸泼。奇瑞从2012年兔爱犁、2013年开始进行战略转型笔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剩,我们做的核心是提高整个产品的品质都现班,是我们整个战略转型的核心皇穿物。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牧善,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烯究醋、好的服务祟。2016年我们已经进入到2.0阶段簧会稍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品魏玫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醛,整个2016年集团销量也突破了70万辆石,增速达到28%篇徒,国内市场超过了36万辆谅昏,也是过去五年来最高的一年谴核。国际市场中坞梯仁,我们2016年实现了出口8.8万辆甘乳写,也占到整个中国乘用车出口的1/3慈挝,也是连续14年中国出口第一的车企柿敌。   我觉得取得这些成绩告里,销量数字是一个方面苯牛物,更重要道、更为看重的是结构的变化股溜炽,第一是企业盈利水平的变化慧,为支撑企业未来的良性发展嚷鹃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唯。第二是体现我们战略转型的成果算,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寸巴羚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%购醛。第三是客户结构的变化喇顷份,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睦拢歧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嵌,实际上我们更关注的是除了规模的变化钦匹努,当然营销数字很重要侈搂婆。数字背后更关心的是这些结构的变化赏漆,怎么产生这些结构的变化群弘淖?从我们自身对新一代消费者的理解愧褪抬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验甭。   客户体验的三个方面我们一直在做降翱,第一是产品体验解掠樊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)轿嚏令,行业平均大概在35%宿芦恋,奇瑞可以做到25%嘘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲤,今年还会陆续推出更多的平台涵间恼。当然平台不简简单单是全新车型的概念脖褪尚。   第二是品牌体验戒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通点馅刚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卧替垦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僵抢,现在很多企业在做营销过程中视频丘攘炊、直播方式应用是越来越多了森倘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赎。今天消费者接触信息的方式发生了变化骨窖。   第三是整个销售服务过程体验的升级滇别下,在2016年网络规幕嘈迹和第三代形象店的升级关撑停,为了保证客户体验的一致性垮湾鹿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装跨潞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抒柿、优质的渺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汗姥尝,这是我们正在做的峭爽显,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衬畔息,谢谢!   刘小勇歼酬蛔:谢谢范总崎,现在的汽车营销无论是从手段播,还是从模式挎嫉桅,包括内涵都已经发生了非常大的变化猫。我顺着这个话题再往下问一下淳固,请问刘晓科总颠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论攀、营销套路借,您觉得现在还适用吗戈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赦娠挪?   刘晓科脆:刚才范总虾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涛傻钩,因为这里面在我们整体来看攫,其实我是一个新的营销人邓帅恒,刚刚在这里两个星期戈。我以前更多的经验还是做用户烂链,去看用户的发展棺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侧撮、网红冲、娱乐化柯集,甚至还有用户的碎片时间惮卉克。但实际上反应了两个变化城涝兔,第一是用户浏览的轨迹改变了龟较,以前在PC时代尾,大家基于浏览器阅读獭砂倦。所谓浏览器的阅读枯,对于从一个网站跳到另外一个网站科标,这个成本几乎为零郡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炯,只要在浏览器就好枯臼申。PC时代琼庇,网址淌廓陵、网站巧缸凤、浏览器是值钱的屏。   对于移动互联网痹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舒兢浩,对于微信小程序也有很大的期待棋挖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛊。最终来看梁芳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杆喝。在这个主流的前提下评,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驳商。在这里出现了两个问题挨,也就是时间的问题畦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鸡颂返,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羌。如果是比较泛一些的资讯或APP夸圭,如果中国互联网网民用MAU看汹谷龄,月度覆盖量几乎全部覆盖厕等祁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU午挖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喜吉北。但是什么会不一样绷虑萌?就是时间献。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呸羞衰,我也高度认同一个观点闭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粮嘎墨。在这一点来说赊败啪,我们的营销不是去抓住用户怜缅时,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剧阂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矫。   基于这些理念的变化揣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容澜,而现在发现专业内容看得比较少一点踏。专业内容对于用户的阅读倒,可能是女性就不太爱看搞,覆盖用户的时长就变短无屯。什么东西会长呢挽相?从2016年挝、2015年的情况来看促裁激,我们发现基于娱乐营销的网综时间炔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衫观,因为可以更好地去占据用户的时间甜鸥浑。比如说我们投的一个网综节目尽形夯,可以有2个小时以上的品牌露出时间狼妇商。   对于用户来说仑茎朵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起憾典匪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汹。无论是线上的韭伪诵,还是线下的挖闻小。   另外一点骨峨,我们做了一个用户报告谩了,会发现用户现在在看车的过程中话,比如专业的导购骋陕,发现用户的时间携、决策变得越来越短翱锤拇,对于专业媒体用户来讲胶,用户平均决策时间是108天瓢显峦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忍宋沽,这52天对于内容的需求是很轻的茎,包括频次是很轻的偿该崔。从52天开始一直到97天蕉膊,基本上是从几款车的比对到交付定金田,因为提车还需要一些时间邯垛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要标骏呢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侥琴桥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惶摆多。也导致现在的自媒体更火糕,因为大家更相信人警裁,也就是网红的力量会逐渐发挥蚊理羔,包括IP的力量嘎。   营销的变化是跟着人走的禾,用户的体验犀、用户的行为发生了变化靡,我们的营销一定要适应用户的改变何卯救。   刘小勇琳陋苫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总簇晤泞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饯哥。想问一个跟豪华车相关的问题臀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惋抵端,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锹堪铆,从超过10万辆到两三万辆的都有坡巩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姑宦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弟祷吩?或者会发生变化吗曹非咀?会发生变化的话森憾煽,是什么样的主推力量来促使发生变化妒双奔?   王顺胜井:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搔收,作为广汽讴歌这个豪华品牌罢,去年4月份才成立了新的事业体制痕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市囱踏凄,10月22号四驱上市涵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茄法。   从去年一系列的举措谴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铜。像主持人刚才提到了旧,怎么样去改变格局寸糯风?作为豪华品牌在中国阿慰沪,像ABB进入中国市场比较早炬趁岛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亭透扩,其实我们也做了很多思考雌,想跟大家分享一下唇裸。   第一享小护,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓷容,也是十年左右的时间搭赔,也不短撮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娠鞘层。作为这样一个品牌要找好自己的定位反佩,我觉得是特别重要的陈侠。我们不是说跟谁去竞争滴荤徐,而是在豪华市场找到适合自己的位置蚊啸信,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粮,包括在上海搞了大型的上市发布会蓉,在上海中心进行首秀加磋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翟,这也是用来提升品牌的蔬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辛瓶眷。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗽尺辰。   在后面的发展上性,包括在2017年也做了很多的思考咸寇,就是如何在营销创新上做一些突破梁才羌。比如说植入了体验式营销烂,包括即将上线的体验店趁零,可以跟移动互联和终端没坍定,包括一些PC端进行一些互动喉差淖。包括很快会引入管家式服务晃,让用户真正能够感受到服务和体验哩传当。管家式服务是一对一的煤炭币,能够让你感受到有针对性吨枷仆,并且有温度地触摸到服务的形式嚷骏灯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展废柑,我们在形式上也进行了一些创新祥乡参。   尤其在内容上面既闹,我们以内容作为引擎咎,创新作为驱动奶柯,作为后来者品牌苹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置澜卜勿。至于格局会不会变化络七吹,其实每天都在变化会财桅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局负,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畔堪鼎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龄,我相信之后会在变化当中不断求变弹。营销徽、创新不但要传承好的东西茹踌窟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刺噬,跟大家一起共享一下寺。   讴歌作为新的豪华品牌嗓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌删类,希望在座的媒体以后多多关心骆女、多多支持暑蹿,一定要让它取得成功溺勺,谢谢大家!   刘小勇确:接下来有请江淮汽车李总鞍讣,咱们聊一个关于2017年的话题系陷躲,现在年底斥吴牢、年初做营销的也是做足了功课换,关于2017年市场的预判泉顺。能不能把您做的功课分享一下赂缔贩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谰?   李建华煞龚:小勇这个题目“袭击”挺厉害撇层山,营销这个事在台上讲瞧构,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞎潜辫。对于营销榷触,以前讲欲文明其精神订郝浪,先自野蛮其体魄丢,营销在中国还是跟认知相关似,属于文明其精神发展之内的蒲馈归。营销在2017年来讲霞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铜袍狙,全球规模最大囤尘,还是保持增长麻投,需求会很旺盛漠,同时也面对着一群非常不确定的消费者俊,这些都是一些确定的因素哆石。关于不确定的砰隙辈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仙勘,这使很多事情产生了不确定性础,也使推广方式产生了变化乱。在一个变动的世界里要想做好功课惕喜臼,关键是有定力把握好不会变的东西雾刀。   就江淮来讲暮恭勺,2017年一方面会更加关注用户的需求热。因为从做营销来讲踢溉吃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谴窜。一是用户看到产品丢府猜,如果产品很美好矾判,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玖慧抗。第二是当产品出来之后驰筛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杀祥,如何让消费者跟它产生很好的接触秤枪炒、接受它忱闭裸,让你的营销做到有广度耍、深度和温度蝗鹿,这是营销人需要花功夫的地方少。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量橡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣辖叮好的保留和记录下来沉,强化终端的执行力陌。这是非常重要的墓,当消费者看到的车是处于被管理的状态都秽,他就会有好的印象兢拐。如果是管理失控的情况事纤,就会认为这不是好的产品抛韦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甘响拔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窟冗黎,这个产品是不是他所需要的鼻,能不能让他在过程中感受到认知和认同济舜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碳祟,现在已经不太需要你告诉我什么了芬善,往往会更注重你提供给我的事儡车希,是不是我真正参与过的戒量狗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV廖惊极?可能现在需要一辆高颜值孔、大空间内、强动力地瘫、低能耗僳卧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荚碗贬,所以2017年上半年会投放一款S7宛锻。前面的消费者参与了意见迟罕芒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厂报,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匣陆皖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触味额澄,形成了共同创造的氛围曹灿磨。往往共同创造的东西喷,我觉得是消费者乐于接受的东西计。未来共同创造扯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度壬。   刘小勇堆钢:非常感谢李总价碾。我觉得现在开论坛概,最难的是请嘉宾妒淖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朗空思,是嘉宾请来了之后不给时间说呕尚换。今天这个恶人就让我来做了暑,咱们就不说了蜕疮。   最后请每个人回答一个具体问题车境,刚才进门的时候有一个调查肌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唉?我们从于总开始缉。   于晓东递掀贰:我觉得2017年应该说挑战大宪滤赔,期望更大垮腑哭,我更看好细分市陈妗,因为我们也是做SUV的嘛腥,我们更看好SUV市场的持续增长懈贫。   刘小勇拧:全行业增速去年是13.6%毯、13.7%柏党吗。   于晓东铜狙:我预测2017年是10%臼陀菏。   李海港扩梆:8%犁噬憾。   范星居:我就说一个数别收认,虽然说一二月份看到环比有所下滑胚骆,但是看这个数实际上同比还是增长的玛渺。本质上今年不用担心堆驳,我觉得还是在8%到10%之间烦巧。另外最近看到1月份的数据出来了光,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晾隘,这实际上是一个分水岭卤,一个很大的变化桥径沙。   李建华离炔环:我觉得应该在5%到8%话沽,可能会接近GDP的增速捂阶拦。   王顺胜党版:我觉得整体会在8%到10%以上班逞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涎码。   刘晓科鹊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凑难还,我觉得再加两个点是8.5%窝。   刘小勇既:你更准确了豆庇誊,到了小数点后了愤迸胃。非常感谢各位老总的精彩分享纫苇。就像李建华李总说的酬,咱们说到汽车营销人宿南淡,媒体界有很多新词来形容势,像野蛮执行力或变态战斗力疗都修、狼性文化等等萄。其实他们是一群非常善于思考的群体薪警钉,他们的思想的深度决定了在行动的效果乾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朴不,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴脯莆:李芳 版权作品伦哨怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权去帽金,严禁转载躺摆蓖,违者将被追究法律责任垦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日暑溪囤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侧革淀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汕撤。以下是北汽集团党委书记围猜嗜、董事长徐和谊的主旨发言确挞杭。   徐和谊头:尊敬的何部长舵蛾,尊敬的各位领导昏,汽车界的各位同仁猾,还有我们媒体界的朋友们崎逆项,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诽,探讨汽车行业的发展话题耐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年典几,这一年间我们先抑后扬卧冒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毁菱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进靛内,最终以产销2800万辆膜镀匠,同比增长13.65%的优异成绩巾穷茎,完成了一年的一个胜利的答卷哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度色推毁,为不断探底寻求新方向的中国经济聚灌,可以说去年我们再添新亮点蔑闲第。成绩固然令人欣慰淮,然而先贤有言另仓,一切过往皆为序章侮。今天站在新年的起点上回望从前贩兄没,我们发现深沉变革的暗流涌动款物,启迪未来的创新发展兄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舰捻。   亚马逊无人超市惊艳登扯勐恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姑椽慈,提振实体经济箭在弦上肪划绩,消费升级引领我们全新的商业文化时代匈芳,技术谦钵鞘、商业模式概谜、国家战略躺、市场结构结合在一起惶圭顽,这种更替的演进匪蓖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涝发,正释放出巨大的改革能量边,正引领我们整个行业迈进全新的时代粉怯唬。   一是技术模式在不断地创新拢潘扣,汽车行业转型正在进入落地期瞳。最近几年在互联网胺桓、智能化颁绵、共享经济等多方的洗礼之下促污,汽车行业正在同创新中被颠覆者浇供,迅速地转变为创新转型的主动执行者擦蚊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟圈潘,日系车企抱团开发人工智能技术率,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域相,可以说剑指出行解决方案剖墙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耙坡,在新技术馈、新模式领域不断落子蓟疏滇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期平。   二是消费升级桃,品牌之战成为未来的新机遇饺享舰。随着互联网思维的逐渐渗透婪耿皇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浮觅。情感价值授城警、消费文化疏、消费者价值观越来越得到重视拳,网红营销迷、二次元营销凸洞冀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顶孤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通方烹溺,实现产品表达与消费者价值的同频共振石。   另一方面艰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弊社,为自己的人生价值代言庙亨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题界,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悄拣。   三是提振实体经济齐抚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疤收霓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一空四吧,就是提振实体经济肖恒车。其关键在于制造业转型惹冠,转型经济学的研究表明焕,制造业转型中产品技术固然重要舶,但管理体系更加重要裂敛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涸耿呕、网联化建设漏,就越能发现在信息化建设这种大背景下我,管理体系的构建才是保持基业常青的关键聘酷扰。前几天我看到有文章提到擒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盆茅。这样的提法虽然夸张纱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示厦克船,我想却是切中要害的泡持劲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摊脸箔,随着提振实体经济逐步落实胚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键革担括。   四是政策变动丰相细,新能源规模化阿狙、市场化成为未来的大方向磁健。2017年新的政策正在逐步地落地逆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戚秸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境开妊斑,行业准入规则贿、动力电池规范条件等政策的制定单畅,从各个角度划定了新能源的市场边界乌澎脓。   另一方面贝,碳配额酗类、双积分结宫、新能源补贴退坡相辩,无不要求新能源发展要还原市场化手段纽,聚焦核心竞争力舜羚诞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益协莲焕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狈溉。   纵观整体形式的发展收淌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侨柬衅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勾平。数年之前屎糕偏,面对互联网行业的冲击弧溺奔,我们以为我们只是需要一个互联网+氨揭套,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折素陶奔,还承担着国家经济转型的重任笑始。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闷。这样的多重任务埔翱唇,给了我们新的挑战碧芥歇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讥称揽。   面对全新的形势瑞,面对前所未有的机遇与挑战痴弓酶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赴卜团。我们将锐意进攘栊沉小,大力地发展创新精神楔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命络妨匪,在电动化哼刃蹈、智能网联化轰罐泡、服务化伍盛、国际化等方面加快发展步伐坑,不断推动新技术客、新模式的落地生根饥轰,不断地发展新能源汽车幌钠,还原城市绿色健康生活饲浅。不断承担经济转型任务藩,推动传统制造业的升级段。   面对未来纷姑察,我们将在以下几个领域寻求突破欠:   一是加速智能网联技术研发萎昧,打造智能出行的生活方式扳稗答。2017年拉斯维加斯的CES展上笔屁炼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作细芹签。当然不只仅是和百度仕,还有其他的国际国内的公司貌茶弓。未来瞄准智能驾驶硅莫娇、智能互联搔疗、智能座舱等内容伟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朔溉陋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牢剿械。   二是加快新能源汽车产业化禄事,践行绿色环保发展目标蒙。在新能源方面扔缝隧,北汽秉持环绷纾靠大家的理念抹,不仅造优质的新能源汽车产品腥孤,更要造消费者愿意购买的新能源产品驹霞。尤其是在补贴退坡仆惫穿、行业回归市场的大背景下限秀谈,北汽集团聚焦资源枢半罚、聚焦技术顶祁、聚焦产品戊扇辨、聚焦市澄炱摇,四位一体严密把关整个新能源产业链梁烈草,为消费者提供既有颜值微伎、又有内涵的可靠产品鲍喉添。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拦损,共同守护美丽家园煎恋。   三是加速国际化资源整合力案,实现中国品牌的全球化负灸惹。2016年铃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地传茸秆,实现了北汽国际化棠凶瞥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垢。配合国内的合资品牌回恼,服务于全球布局研发基地嵌痉,北汽全球范围的资源整合疵,已经进入了研发陇百、生产绘胖瘦、销售鳞、金融犀崎拟、人才和品牌全方位互动的良性循环玻结。   面向“十三五”封赖是,北汽将继续深化拓展东南亚病胚脸、北非朵孔踏、中南美托、东欧等重点市场的产业布局菏厩,使中国品牌的影响力遍布全世界凰壤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雇舷凭。   四是坚持服务化方面愧庇,推动制造企业转型升级杆念。服务化既是国家经济转型的方向港,也是北汽自己产业升级的主要目标咆蒲。多年来我们在金融前、产业投资慰筐型、后市场扳架烤、出行服务等领域多点布局酱簇,随着时代向智能网联方向的发展庙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叭是江。构成从业务到管理体制攻限,再到基础设施的科学发展体系端,不仅提高了资源的利用效率参,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冠跑嘘。   各位领导鹤脚矛,各位同仁仆,媒体界朋友们离身,闻鸡且起舞希绵盘,风好正扬帆武吹哄,新的一年已经到来监,新时代也正在开启机遇的大门糙景,让我们携手共进彼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棉册椭,长城汽车累计销量达107.45万辆沥掸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厂屠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渺棱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乏团,其中哈弗H6占比超6成权窍,达到了58.07万辆善,同比增长55.58%绘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泪脓司,2017年2月19日嘲罕幂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动县睹景。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年路,我国汽车市场销量首次突破100万辆钱迪,高速发展25年后的今日枫缸讳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沟。中国自主品牌已突破百万辆赔胸,那么能否乘胜追击逾越200万釜剃位、300万的销量目标逝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能隧截,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傻乒,用他的话来说号,“这是很了不起的一点叔瑰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件词猛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蕉毒便,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心獭钮,从另一个角度来讲譬层,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来特。   安全了内镶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阔武,分析其中最重要的因素呢答,魏建军表示焕,回到20年前工脾,受到成本和技术等方面因素的影响抬擦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位樊挝。而当今时代毙谈孝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椽,其比重也在日趋增高埃污,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凡阿。他还透露聊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粹,打造全球化的研发体系系,在主捎窟、被动安全技术贿、智能互联恐、自动驾驶等方面跺彭,形成领先优势墓篇。   说到自动驾驶技术礁回暖,放眼全球汽车行业随箱轮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黑牡频,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隘舰。哈弗将采用北美唾、印度刨嫌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痘镰酞,据他透露纪刻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准版缓,目前正在进行路试耪,有望在2020年后投产变课浆。“我们的最终目标滇刨,是推出完全无人驾驶的强、最安全的 SUV 颇。” 魏建军说到般浇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标边,魏建军说到女斥,2020年娶溺窖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缅。对此菇饱,哈弗规划了四十余款新产品韩仙,覆盖全部的SUV细分市场隙曙省。到了2020年灰爸磨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标崩僧漓,在规模上超过吉普豹叉渺、路虎辽唬,成为全球最大的专业SUV品牌似。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆心,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荆解,魏建军回应道乃啡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揣,一方面要靠产品快速地更新迭代烙飞,另一方面则是丰富多样的产品规划芹溅变,这其中就包括新能源方面的建设瓷校崎。据悉俩谢骡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型前埔齿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线馅日,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脑。除此之外厂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲慈泵摺,目前正加速推进全球化商业的发展墟抹享,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标似。   2016年通哇惜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展射梅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挝:WEY登场之后哈弗应如何定位请方?魏建军在现场表示订邢倡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钵建。相反祟成,哈弗将全面发力15 万以下市沉菘肥汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胯项螺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闯筋奠,而“聚焦”就是集中资源限,打造产品和服务的差异化优势虎镜玛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汗攘。先做强雹雷、再做大屏,这正是哈弗理念的核心所在僳。在盛典现呈ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一败焕骆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捌店。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剔惧江。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坝诫胆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念劫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褪靖呵。据了解撼枚福,长城经常组织经销商团队去日本考察矮们,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撇。这正与长城的发展观念高度一致嗽抒孤。魏建军透露海,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹊肃暖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝须嗡犀,经销商们也未曾有过动揖ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点浑。   长城汽车总裁王凤英表示请霜惕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碘。 她认为降渴廷,良好的厂商关系是相互作用的酒断,只有让经销商满意据惕,经销商才能够让消费者满意森,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贫伞古,这是层层递进的作用效果凤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琳损逛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饰苫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幂都籍?哈弗给出了自己的答案琳私:200万的目标即可上路浓梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路乌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兴,在新能源汽车补贴退坡后稍苗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元监商仁,这个数额占车辆销售价格的40%疮且刻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续壁谐?未来反细,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赖八咸?2月8日下午稼邓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示遁,2016年倪韦长,我国新能源汽车的发展走在了世界前列樊峦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扰萄谰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势去廉阔。随着核心技术差距的缩心睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强入匡。但是嘉佰希,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潮,巩固和扩大这种优势乘磊部,还需要政策盗冻、制度和市场三方合力技券,打造可持续的市场化发展低。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溉,但是从已知的美国苗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看共,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置土草,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%似。同时砰蜕,公共类充电桩接近15万个的发展规模该,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氨。   “走在世界前列射匪,不仅是体量和发展速度位居世界第一菜墙喷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兴冉厩。”许艳华表示偷绘京,经过近几年的积累芭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证时、制造和营销的体系能力赌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变释,产业链基本完善起茫。整车栓逛暖、动力电池交、驱动电机系统性能大幅提升酿唤凭,市场主流车型的动力性幌董帘、续驶里程秘痕离、能效描斥霞、可靠性竭菜、舒适性明显改善鹿,整车涟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展急,新能源汽车市场覆盖率提升划,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国劲拆,占世界市场比重约为50%挥袒。按照已知的企业规划档识,在乘用车领域隘锨,2017年我国将有73款车型推出镁武爬,进一步满足市场需求壤酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辱戮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帝,整车单位公里行驶成本也在下降融圣。“20%的成本下降挨纲好,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价澳釜惹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舜毕姥。”许艳华对《中国汽车报》表示睡抽惰,在规模扩大成本下降的同时抖可,市场竞争下之下蓉汲孺,企业会做出有利于市场发展的选择逗辖,也因此赴顶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右床。   许艳华判断孟些路,2017年酒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屉,预计占比会突破70%忱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高层蒂酪,充电基础设施也将继续保持快速增长坷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耙天,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驮迫,在此框架内醚愧,到2020年封,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展告。但是补贴退坡后怎么办煤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动节。”许艳华认为躲拧尚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垃琉,让新能源汽车使用成本进一步降低申芭,才能保证其持续良性发展抄免佬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件螺。目前犯形,无论是整车侥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确癸弥沫,剩下的就是政策实施好的问题拉屯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫉赂孺。”许艳华强调厦掣习,我国需要基于长远发展的政策驱动体系家捍度,2020年到2025年是重要的过渡期承码龟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用筛,这方面我国也走在世界前列肚旧非,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》计稳氢,进一步落实国家新能源汽车发展战略腺毯挠,保障车辆和使用安全县界首。   不过酒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痪莲功。针对《暂行办法》推,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搞刚、10%和12%的比例碾膊,调整为5%绕核、8%钦公挨、12%的比例酿,并允许2018年书、2019年负积分可延迟一年抵偿搏。同时下酣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呐份,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恢陕汗,丧失中国已形成的比较优势雌第,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用等。中汽协希望《暂行办法》尽快出台私,以便企业开发和商业计划的制定坞日想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炕钾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搏俊。犹记得2015年7月非,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堵,并对这些汽车的车载软件进行升级巢露,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火风火,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扒称墒、转向系统以及车载系统般。    如今牟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置位冻背,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惦臼封,如果没有行业安全标准来做规范凭炊寝,或将引发不可想象的严重后果侵。在我国钾,作为国家网络安全的重要组成部分嚎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乌。《中国汽车报》记者日前获悉砷跺踢,《车联网网络安全白皮书》疤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筹酶咯。在发布之前徐黄技,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狠,他告诉记者售鞭,车联网网络安全即将拥有“指南针”浩串。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》释必单:《白皮书》将、《细则》出台的大背景是什么脆?    庞春霖把:在节能环保蠕灰、安全舒适请糯,以及车联网芳、自动驾驶啼鹃、智能交通等方面要素的推动下砷哦,汽车正在迅速IT化甸、智能化箔。与传统汽车相比但,智能网联汽车在节能减排颊、安全舒适方面具有前所未有的优势巾,符合汽车工业胁苏锣、交通出行方面的发展趋势瓢救,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驰。在互联互通的背景下勤心,没有网络安全充分保障的情况下捅,智能网联汽车带来的可能就是灾难刃筹彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日境混令,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懂,明确要求网络运营者(车厂省摊亭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蔫壕,应当依照法律箱离藐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乔筐嚏,采取技术措施和其他必要措施靠凯裙,保障网络安全苍、稳定运行避,有效应对网络安全事件凰,防范网络违法犯罪活动怯枪继,维护网络数据的完整性薪价吓、保密性和可用性骚德。网络相关行业组织按照章程番擅,加强行业自律犬,制定网络安全行为规范烫,指导会员加强网络安全保护抄杉,提高网络安全保护水平穗疲,促进行业健康发展辉雇。”该法2017年6月1日起施行楔。    2016年10月23日敖愁惨,在前期工作基础上毙嘉凌,在工业和信息化部等部门指导和支持下琶光顶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毫箔乏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绍脚褂,2016年底汐,以电子科技大学为主任委员痪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宿、中国信息通信研究院捅挡氨、国家互联网应急中心透涣、中国联通范、中国电科第30所颊档挠、奇虎360轻、博世为副主任委员绘秃按,联合国内外70多家整车厩、芯片孤概徊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称黄疲:车联网络安全委员会)正式成立蔽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伯农池,在工业和信息化部喂恢、国家密码管理局位馁壬、国家网信办等部门指导炔块餐、支持下酿,车联网络安全委员会于2016年底组织雄洼舵、协调产业资源辽烧蛇,以我国自主和在华骨干外资车企此、终端和零部件厂商为调研对象苛,先后完成华南芬肠岔、华东盘、华北雌横、东北焕、西南地区调研工作肚骨魄,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘘澄顶、法规炉当、标准谎、产品瞎、应用等方面的实际情况与现实需求伎。并组织与协调联盟内外资源挂,开展了车联网网络与信息安全相关政策熟羡浦、法规埔、标准的研究缴,形成《白皮书》诧俩别、《细则》竣露,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尉市。    《中国汽车报》芭外:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汇峦狸:随着车联网发展衔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媒卞苦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规木、技术标准平、产品及服务体系的支持醇辨庇。从调研情况看欠态拣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗市古,缺乏可靠和一致性的基础工作弧厩俊,因此需要我们及早采取措施角猎,完成网络安全方面的顶层设计工作猎迪焕,从政策霸申眉、规划返、标准缅溉、技术画肖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牟磐鄙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状哥遍,为车联网网络安全的后续发展提供建议酬贯,推动车联网网络安全产业的快速发展辨描店。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鼓厩,从企业奇抛、用户干靖、政府需求出发遣岭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氓,结合车联网的行业特点和技术属性贺苹屋,立足当前现实和未来发展趋势谩,提出愤啤戊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系活柏、指标和建议娘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玫距,提升网络安全防护能力拷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挠苗。    《中国汽车报》辞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亮栋瘁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准该,对现有车辆和新车产生怎样的影响拢?有没有实施的时间节点好诧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炯路幻?    庞春霖祭蔡烯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陇叛翅,并不涉及强制性标准和法规每担村。同时通过产业宣传妓达、贯彻和使用方虹,不断发现新的需求和不足弘,并加以完善管。但由于网络安全形势的复杂性诫创,以及车辆作为一种重要的交通工具控,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唯。    两项文件本身就是在调研基础上迪泛,听取产业单位需求而形成的萌摊儒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痢烯,减少大家的迷惑和疑虑孰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墨垂拔,切身维护好产业和用户的根本权益矾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹲呵是,当然会有成本在里面汉沛擎。不过从发展的角度来看透错,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样北李父,属于必备的系统来息,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惮。同时镀掂伦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点聪,也会赢得更多消费者的信赖缆。    《中国汽车报》卢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动标酷?自主蜡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战麻缺湿?    庞春霖稼孤娥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喂,其中一些关键技术和产品蜡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缚赂痪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隧凑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分督手,那么就像现在车辆的保险杠莫邦、安全带炔、气囊钾吗田、ADAS等等常规安全产品一样惠,无论自主还是进口车辆侣炔琅,应该都是一致和统一的要求疲,并可以采取现在车辆型号核准等方式手等策,推动车联网网络安全产品的安装健惰、测试漓、使用譬猩勾、维护和服务募烘对。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多褥,首先是人们的意识问题辛诧滔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妮厕,但对于车联网网络安全却毫不在意杀还。要知道达栏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单练垛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爱墨哼、多变灰瘁潮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饶撼、软件等基础技术孙秀始,对于自主车联网网络安全产品而言补参,投入比较大喇、周期比较长赤暑片、效益回收比较漫长睛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长觅始,从整车企业狗枫,到零部件黄角、软件开撵、芯片供应商冈封吧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系械耽、人才队伍咆巢抡、产品体系鹅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系似催,也非结构化的治理模式弯,需要新型的伦理炮、法律和技术法规给予支持械,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼判:李芳" "   1月18日璃匡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肩侵。引人注目的是费抽虾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起关,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸥。EC180之所以有如此低的价格胎内,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夏箩耽。在补贴退坡的背景下挠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伎褪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奠橇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逝吞裴?在发布会后粉碘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隋滩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唯仍,以及2017年的经营策略与规划姬娘蛙。   《中国汽车报》痉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义香辰贫?   郑刚腺: 北汽新能源有两大类产品平台渐瓮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品收普角,包括EV变、EU竞寒讳、EX梧兰旁、EH四个系列邦奠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墙灿仕。在开发之初伟冬胎,我们就对其有一个精准的定位与期待哼缝。   北汽新能源在两年前预计到咀拨,新能源汽车的3.0时代即将到来零苗嚷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格男。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入施,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车范遣。   目前卸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握糯,这没有错乱颂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术趴,并没有推向市场的现象舅。我认为熟税攀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合管,也没有认清正确的发展方向陷软豪。   因此泉蟹袜,在两年前开发全新平台之初汞戈矩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车里闪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丧复戈,这种做法目前看来是成功的啦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毯、造型沽现、特点以及价格之后邯杰谐,大多数人对其给予了极高的赞誉门,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掀喉娠。   在成本控制方面仆,我们认为还有压缩的余地判垒,通过不断地挖潜降低成本掇备,我们认为可以让更多的人开上这款车貌扰汲,不过这需要一个发展过程娩墓。随着销量和产能达到一定规目欠闪后壁,我们会进一步整合资源疟、降低成本难镭,提供给用户性价比更高的电动汽车娘舷。因此露杀辱,就目前来说殿峭瘁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秒清钨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力玛姜隘。   《中国汽车报》物: 面对补贴退坡涂貌厩,EC180为何还能采取目前的低价策略挫?北汽新能源有怎样的发展战略哨入卉?   郑刚猎: 从当前产业政策来看烤,全国各地的补贴额度不同痰,流程不同然僚,这都带来了公司内部成本摊销的问题金,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难领惊。为此刻辛,北汽新能源成立了卫蓝基金悉锌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磐。这需要企业拥有一定的资金储备氮凑荷。只要差异化的地方补贴还存在床,卫蓝基金的使命就不会结束股。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产境,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唉箱叭。只要发展的规划清晰雾,我们有能力也有信心做下去京授间。因此掸,我认为当整个市场达到一定规拿眩后念堕,企业才能做大做强耽。在我看来堵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芒庆,而不去考虑社会责任蝗清。只有兼顾了二者规趟榷,才能获得发展与壮大彻陌年。   就北汽新能源而言仿纯,如果年产销量达不到10万伙解峦,那么就没有持续发展的能力卧。因此螺,我们公司定下17万辆的年度目标潜饥崎,并将在4年之后达到50万辆绒取。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饯豌疾。谁先占领制高点篱会颧,谁就有效益械驳。新能源汽车市场的成本杀手痕觅贯,也将是市场杀手忌。   在竞争过程中嘛翻嵌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彼诉,而是以传统燃油汽车为对手剐隘衰。因为它代表了污染署,势必要被市场所淘汰凹簿歇。   《中国汽车报》信腐: 新造车企业的强势介入嘎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疏?   郑刚孤车镐: 与跨界企业造车相比氦答,我们的优势正是他们的劣势必呈勿。依托北汽集团控连暇,北汽新能源有着很丰富隧窖哀、庞大的制造资源涣疵拈,有巨大的产业链规模优势林。在互联网体验方面狸髓,我们确实面临一些挑战盟串弯,但我们在造车工艺氨、供应链与流程方面有着更强的积累芭。   在我看来闯寝肯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醛计,这些可以相互转化掇。我在发布会上再三强调诉雷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业龄脓潭,而不是新能源汽车厂商称纤。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒂贾,创造差异化的用户体验和品牌价值逝惭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向睹。   目前亲队,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熄动。在这三类潜在的用户中盯参秀,我们的发展空间都非常大蜂。   对于新造车企业而言急,他们确实会面临诸多的挑战壁讨。我们在发展过程中遇到的挫折恐釜番,恐怕他们也得挨个体会到狡汉,但这是一个正常的发展轨迹卷。因此掀扣,我认为这是一个跨界融合的时代散频谋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制认,将思维与资源彼此借鉴耍,从而为用户打造更好的新能源汽车餐。   《中国汽车报》豁仿: 北汽新能源目前的两条产品线颅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锣?   郑刚煞裴仿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线号咀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伸慷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赌抨。相对而言勤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绿挎、邻居菲么、亲戚瘸吓饶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纯划赂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膛普旧。因此在性能层面窝烂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疙苇钙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酵。   在智能化方面创,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酗洗。例如ARCFOX将会在社交峭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性请,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怀嗜。相对而言会东朵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帝讽,智能化水平也将上一个台阶啡告。未来乡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上幢。   《中国汽车报》莲揽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磊,公司将如何利用这笔资金攻捶反?   郑刚玻嘉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屎蝗酗,将实施不少于80亿元人民币的融资持典福,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胸。无论是电动化还是智能化狠刺泻,我们都会在研发上投入大量的资金畏吃。目前湿,北汽新能源的研发投入主要在两方面郡泡唾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欠蛇卉。   我们希望引入来自产业链的投资方祁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展些。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逛肛狙,智能化成为卖点火。   目前秀存,北汽新能源拥有了三个生产基地播汀玖,现阶段产能还有限等板恰,每年只有20万辆的产能闲校桥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源餐赖,从而可以更好地降低成本室纫,提升效率来票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒骋泼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员备驾蜜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赣杏攫,大众汽车集团管理董事会成员蝎暖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虚雾疽。1月14日硷贰期,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日橡热,他在长春见证了《一汽狗炭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挟雄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室署般,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嚏始。    新能源汽车币裁,重中之重    尽管行程密集碌淮,但海兹曼依旧神采奕奕写。他有理由高兴霖,要知道淳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肌惰停,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钾,比上一年增长12.2%髓阮不。即便如此扇谷嗅,海兹曼在专访开始时巳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窍。那么大众还关注什么换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峡。“到2020年骆价矾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年覆航,目标为150万辆玖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈尬邸;同时冻跑,大众在中国的新能源汽车路线哇污栓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫌署。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圈,40万辆及150万辆的目标中峰窝喀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抗扩,海兹曼称细春,这要由市场及车主来决定齐剖。此外吼鹊,进口新能源车虽然是个“小头”箱,但会涉及更多细分市衬粮纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赴。    奥迪与一汽合作欣吧,加强再加强    就在1月16日傍晚论,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽魏埂屁、奥迪十年商业计划》侠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转途谴。海兹曼见证了这一协定的签署椭甭诗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议日:“这是一个战略性规划烫呻毖,不仅为奥迪票秤浓,为大众天酱,也为一汽明确了发展目标胜楼。三方达成了共识磊渴,而这一共识不仅在传统燃油车方面汤,更是在新能源汽车和移动出行方面遣。”据悉玻,双方将针对21个核心领域开展深度合作拔省。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乒沽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邯。其中雇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臼凤膜。同时拆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窟挺棚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僚赊,包括仁隧:智能互联孝、移动出行戏撼、联合数字化项目滔亲、金融服务合作等众多核心业务领域壤娩泪。    同时驴恰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展监署卿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力破荚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衔陆伴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作食陌钝。    “对于奥迪和一汽来说谰狠,总的框架已经搭起来了窟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啡仟玩。”海兹曼笑着说怯爆峰。    上汽奥迪视,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作科抡,记者自然不会错过追问的机会龋外碉。    海兹曼进一步透露冲滩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莎梧端,但当前的重点脊鼓碾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泻渤峰,形成长期的更有建设性的伙伴关系投。“除了十年商业计划的内容之外缄文,我们同时也更加重视解决经销商的问题充劫兴,更加重视经销商的权益既。我们要更加积极地回应经销商的诉求僵帆,解决他们的盈利问题戏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寇陈靡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垢队?在记者的追问下恼扔,海兹曼称玫姑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娃募滔,并且经销商的问题解决之后肩糠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”考遂吗。    至于具体时间表罗膜纺,海兹曼透露秤嘛狼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祭眷,最早要到2018年开始苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任然去偶,各位朋友咸讽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睦埃捎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断山。   题目是“坚定信心吼涤,持续推动中国新能源汽车持续发展”屎。汽车的电动化是大势所趋聪沧精,体制优势是推动发展的根本稍仕,然后就是坚定信心郡然绒。特别这几年新能源汽车发展很快挥氓,产品的成熟度辫、政策的全面性概翁赶、系统性腺,老百姓的认可车坞,这些是电动车杠、电动化大势所趋玫慧。大家可以看看穷餐厢,我们今年2016年差不多是50多万台撇玲阿,占到全球67%骋拼。从增长趋势也可以看到巴舒半,从2011年队抱、2012年秒懦、2013年雹玩晚、2014年恫森,特别是2014年党、2015年妥建,包括不平凡的2016年痹,虽然有各种曲折境倾,但还是获得了很高的增长抽乖钢,大概有50%秤伺奴,全球占比差不多有60%多晌。   我想讲几个理解和发现辟恭开。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拣棚,做的非常彻底曝。我们可以翻看一下2016年的数据巢,2016年中国公交大巴筹,不包括旅游大巴兄官,总销量大概在10万台左右管妙唐,但是我们纯电大巴差不多7万台胳力,插电式混合动力是1.7万台想,加起来大概是87%拜,占总的销量接近90%废危,这么高的份额饲,我觉得差不多就在3年左右发生的挂衅猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俏徽,到2018年灰反,我们认为在公交这个领域里面胖哄,燃油车会进入死亡烯来。很有趣的是2018年几剃茄,如果你要在欧洲或者在日本纽乘尖,欧洲歼、日本一些主流的燃油大巴的制造商儡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熄哭,或者刚刚接近路试律醒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化青。从这个感知可以看出搜,中国背后的推手是什么闻,为什么这么快去池,无论从技术惶订纪、从市场峨淑、从体制当傅。因此我觉得淋靠,体制的推动是推手乱,因为公交很容易充电窖獭膊,固定路线庐芬,固定区间寐谁寞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剿讣讣,大部分属于国有体制蔫,政府有很大的话语权阶胺,公交的排放巨大纠侣氏,一台公交补贴很高规,但它排放更高憨。一台公交我们算了算核敲,早上5点上路敛先,到晚上差不多10点下路垒敢漏,一天工作18个小时蓖郎,相当于30-35台私家车的排放啥。因此射撕,我们四部委在推动产业政策里面矗裳,花了巨资在推动这个产业庆,但节能减排的效果是最明显的愤桅惮,而且在全球保持领先度也是最突出的骡跋。   比如像深圳娜舒,2015年徘、2016年绍,大概2017年上半年订傲河,就实现1.5万台公交全面的电动化誓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陪。而且这个产品蝎涧疤、这个领域我相信还能保持持续的领先搭,和乘用车瀑孝、商用车比废,和一般的卡车比柯怪豪,我觉得在大巴这个领域里面插,我们中国无论从技术杏继晃、从供应链胆廊灭、从规模标勒逛、从市场地位妒,还是很牢靠的笆息。出租车可能是下一个领域享景倍,我们相信在未来3年里面贫苍谎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道持逼赫。   优秀的体制助推榷,产业快速发展叫。即使2016年不平凡的一年里面腊,国家有很多政策葛谜抽,像国务院2月24日政策常务会议冻畔慕,政府公共采购配额暇啤弹,7月6日马凯在西安有一个专题会托附券,包括到10月18日克强总理国务院常务会底敖,原则上不核准传统燃油车独污款,加上之前一整套的体系鸿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的臣俊闷、最系统的政策体系池健隶,包括今天我们的百人会这么一个平台磕,在国外是不可思议的顽,但是在中国就发生了禾床弟,我想清泰主任亲自组织挝扔漓,这种特殊的身份把大家聚集在一起戚细,而且今年的规模更大胃茹河,明年可能还会更大刺内萌,这些体制推动中国新能源的高速成长互。   从税收崩廓躲、推广配套滩、长效核查刻、推广管理等都在推动缓陛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湃桃画,刚才欧阳老师也提了盯,很全面苯,从上游的IC制造拔方恋、正极晃巫布、负极岭睦、电解也隔膜暇、各种资源某勃、配套宛菲欺,中游的电池横募康、电控始、电机殊谰曹,下游的整车币,包括售后服务鲍既悲,全系统的枢莫、全规模的剿。国外也是迎来了发展的热潮攀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澎咖耙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荡沦藉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入行。   坚定信心旗沛苫,持续推动新能源汽车的健康发展陵。其实我们在业内也在把这个脉矢荚,2015年1%是一个拐点位,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淬丧趣,相当于当年差不多10%的市场份额遣辆伶,2025要达到20%的份额锈酱,当年要做到差不多400万台豁巍,才能达到目标天。因此我觉得斗啼,2020年10%还是有一些挑战锰妒懒。我认为到2025年奔扫狭,如果电池做到每瓦时1元钱以内镀耸现,按照同等配置的汽车独鞍,成本按照同口径的品牌忌氨陕、同口径的配置算卸搓,大概比传统车还贵20%-30%贯祟悸,这时候国家财政一旦退出去以后黔虱,必须有相应的措施来进行补充促丝溉。我相信第一来,购置税的减免倡捻,一定要延到2025峰店,甚至于到2030拉凹,这是一个10%的政策支持特爱,这点非常非常重要婆徽。第二句,消费税闭瘟,特别是对插电式混合动力车可,消费税有2%程、5%-9%刀,如果在国家财政资金退出以后猫揩绅,如果这个要有一个减免的话铅街,这里加起来差不多接近15%-20%讥蜂,这样把30%缩小2/3怯,国家政策就扶上马寇崔、送一程脆,才能够让新能源车更健康靠谭。   齐心协力脓抱聊,2017餐,撸起袖子辆谷茄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申警许:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惊,万象更新星公,这是中国新能源汽车的春天媒。从2014年的小荷初露澎躲昧,到2015年的急剧拉升想汲,再到2016年的高位放量叔,可以说经过三年的蓄势剩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化楷。牛市的格局基本确定芒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朝齐,“十三五”课赏加、“十四五”和“十五五”期间册娄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%椿骆骂、30%和33%坟谷沽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拐,继本世纪初的“黄金十年”之后陪痛黔,下一个风口即将到来梦。   毫无疑问错览鲍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇失,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役融垃烦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霓扇,值得关注吗僧莆。我们总结了一下这些变化蛙段,有三个方面的特点些:   一是市场的形态改变了花。   从导入期迈向快速成长期痴顶,刚才欧阳教授称之为成长期舞,我们在前面加了“快速”两个字田添,有待商榷呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府澄颊,成为消费主体冠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拖,新能源汽车从政府的示范运营起步梆,不断地向私人购车靠拢烹,临界点已经到来!有统计表明扛刻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沸姬榷,预计今年将进一步提升到70%左右凯段。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烈烤,要在竞争中胜出嫉啼,就必须以客户为中心嫂,以市场为导向世,树匠心挞,出精品阂诺吕。   二是竞争的主体增加了祷。   从少数先行者的竞争诲仆,演变为全员竞争桶奔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骂借。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怂购,包括这些国际大牌诵氖收,比如说戴姆勒悸抖、大众等等跨国品牌触甜芳,通过合资强化了在中国的业务布局拾勃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苯湃。有统计表明描糠惯,从2015年开始康,全国新能源整车的投资项目超过30个梨,总金额超过了1000亿元失秒,总产能超过了300万辆淮扒奔。当这些产能陆续释放宋说,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妻。到那个时候然拼凉,竞争将回归本源妹揽,那就是技术宋奥、产品和服务涟。   三是行业政策转向处。   从扶持补贴过渡到监管引导穷忻逞,政策驱动弱化涡郊尖、创新驱动凸显棚拨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琅,产业政策呈现出四大趋势绷:   第一鹿瓢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境春和,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二催窜羞,通过准入虽褐叭、销售许、使用环节的标准发布衔赋糯,提高行业的门槛辅疆,净化市场环境;第三吾匡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浑茄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杆,让市场发挥主导作用;第四撮,通过电池目录和技术路线图的发布痪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”股。   本世纪的前十年晾坪莽,可以说汽油车高速增长毫罕,成就了中国汽车产业的由小到大飘伯围。接下来的这十五年仁亭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炒碘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凯敲,克强总理也讲胖粒问,“发展新能源汽车祷,是培育新动能擞,发展新经济的重要抓手”臼。中国政府凭借新能源汽车杀,特别是纯电动汽车锨,引领产业升级澈,谋求弯道超车卷房,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈头。   继高铁辈、特高压和核电之后撤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杉,这种希望能不能变为现实蹬堤锌?还需要我们全体汽车人的共同努力乖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冒啤词,目前已经基本建立起了一定的先发优势徐,把先发优势转化为领先优势甩嵌赶,是我们坚持不懈的目标募棵。而要成为一个真正的领先者炉,只有创新雾反。创新就是从零到一炉脐联,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尉朔阿,用全新的方式组合起来酱袖某,去创造新产品凸皇娃,去创造新的生产方式和商业模式苗侮烈,去开辟新市撤ぁ,去整合资源黄码,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鞠牢,去实现新的价值创造篡朗。我们将以创新为最核心的驱动力柔及,全神贯注漂,聚焦技术敞,聚焦产品朽归,聚焦资源单协垄,聚焦市称啤;以心无旁鹜的聚焦战略康敖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芥究乘,实现北汽集团领跑的梦想邪疲饯。   借今天会议的机会阿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略米睛内,也就是刚才谈到的四个聚焦播敛蔚:   第一痢,聚焦技术逝驼乱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皇冯,消除盲点捍。新能源产业最核心的技术就是“三电”酚催绞,此外充电和续能技术檄醋、激光雷达等汽车技术手恫兜,以及轻量化的新材料及浓冲,石墨和锂等上游关键资源澄淬魂,也是我们需要掌握的核心技术和资源览。这些技术和资源荷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘿,我们再难也必须干磋港,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作技傲,各司其职宦十懒,对新能源汽车关键技术进行各个击破蘑。北汽集团将在政府的指导和帮助下猴口辜,在北京的经济开发区骚瞄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雇卵。它由研发创新中心碗褐楷、全球营销中心蜕、品牌体验中心挡、联合创新中心等五大部分组成沙深,将建成从用户研究窟、概念设计绒泰、前瞻技术定、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辱午。   第二谎狗粳,聚焦产品棚史托。   产品是企业价值的最终呈现破滤拟,是我们寻求客户认同的物质载体陡铝。高度契合用户需求扒吝糜,被用户接纳微、认同的产品才是有效的产品儒扮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拭其胖,我们的产品在续航里程错、成本控制钦长炊、整车品质伞检、产品线的丰富度方面币魔思,目前还存在着明显差距河龟袄。打造新能源汽车的产品力木,我们将从以下几个方面努力躺笛:   一是凝练僚券,集中北汽集团的优势资源脓,打造若干款明星产品扛阂穗。   二是做好差异化的文章墩改,精确地切入特定的细分市场窗黎拆。   三是做好迭代创新活将,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逢、网联化吞兽贺、轻量化技术应用到产品中哺偿,并根据新能源的技术特点酬迫隶,开发设计全新的车型平台拔。   第三拣,聚焦资源钠胳。   21世纪的竞争礁溪垛,不再是产品的竞争杠哇东,也不再是渠道的竞争赤喇,而是资源整合能力的竞争滔。新能源汽车全产业链更长化铝藩、体量大疙都献,包括整车颊、充电基础设施惮扭、智能网联检麓邻、无人驾驶以及下游应用在内碾腔撕,整体的市场规模在10万亿元以上巩。   然而资源是有限的艘殊,优质的资源更为稀缺馆,新能源产业作为朝阳产业歌肺,资源的布局与传统车完全不同米,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爆,瞄准核心资源和稀缺资源溺共胖,提前布局千,将其纳入到我们的生态圈之中纲揽,北汽集团将围绕着创新链快、产业链幂氛、市场链堪翻、服务链和资本链这五大木彝祝块阮钝,通过新兴技术的孵化坚惕防、成长型企业培育帅、产业并购整合等手段莫途筐,实现关键核心技术的突破与领先霓促挛,打造北汽新能源的杀手锏署添蹬,谋求长远的发展蔼却,实现对传统汽车产业的更替铂奢。   第四渺,聚焦市场提典肪。   市场占有率是关系到产品的关注度犀、品牌影响力的重要一环沟,目前我们在新能源汽车市场的拓展筏宋爱、品牌传播搭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面化腹,可以说暂时走在了行业的前列腔弯。下一阶段苟取,我们在继续发挥自身优势的同时建顿奇,还要加强对市场的精耕细作蚕室届,对不同市场进行分别覆盖怠,不断扩大自己的势力范围铆嗅。对公务市郴厶伞,我们将根据公务车焊地奸、出租车仕、城市物流恕、城市租赁嘘、城市公交等不同领域的特点歇犁仍,把规律琢磨透抒还惯,在品质差异化幌硅、品类差异化和品牌差异化上做足文章绥楔杀。对新兴市橙丝邸,我们将引入汽车的共享理念裸,做好网约车市场开发蜜,打造国民车熄查,切入经济型纯电动汽车市场剐。同时蜜额,通过融资租赁等手段谰嫡逻,对特定客户资源进行开发馈酒。   各位领导捶庭、各位专家肆泻食、各位同仁扰惫,“阳春布德泽坟,万物生光辉”颗献,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启豁匡卤,新时代近在咫尺锻,新机遇触手可及耿朝蝗,新梦想指日可期返虫杠,让我们以自力更生橇列滦、艰苦创业的进取之心蹬,以敢于人心范晾,勇攀高峰的凌云之志藏,撸起袖子省唾良,真抓实干匿稼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲较:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓶灸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锑呸江:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年率瓮,我认真思考之后市涟光,认为这一说法不无道理饲嫡继。我想可以从两方面来看连,一个方面是从全球来看枷,在2016年这一年脊,发达国家主要汽车生产国郡侧,包括大型汽车公司挂绷,大家对汽车发展的低碳化览焊河、智能化败俏、信息化取得了进一步的共识虾部帛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中课邵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话儡下耙,但是说到了要害赶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呐嵌椭,守成者将面临巨大的挑战”摧搞。而从国内来看睹,我从调研中发现阿嚼蹄,很多企业由“试试看”昆咕攀,转向了“铁了心地干”成锌,把电动车放到了公司战略的中心地位丢岗瓦。    刚才李书福老总讲的他的规划吗嘶,到2020年缉剖陆、2025年狠,电动车的比例要占那么大馁酬诲,新能源车占比那么大喜插。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吹材虎。    另外叭成,在这一年当中榷刀使,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捕拨,一个是企业的研发路径在变化侧,由燃油车的引进拐、消化衰、吸收甩,正在转向开放条件下的自主创新汗,各个企业对研发重视的程度搏、研发投入的力度是前所未有的盟侧揣。另外篓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捅,这样就给了中国刊耍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辛。另外料习,有一批没有退路坎妈磷,专注新能源汽车的新兴企业肃拈,他们没有存量的拖累吕焚恋,他们的思想更加解放嫉,这些新进入者带来了新思路般、新创意努、新发展路径伸辟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苗魄呻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姥家巍,对我们汽车人来讲会有新的感触任纽模。    新进入者带来的新的发展路径泡屉、新的生产组织模式镰塑,给整个的产业带来了新的活力锌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奇宿,我想这个影响是很深远的饱。因此泌偷,从这个意义上来说接,经过孕育期的磨合疚虏挖,现在已经开始有所收获斯虽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苹。    以2020年为结点箍羡,中国电动车将面临新的发展态势零,我归纳了几个观点汇捷摊:    第一啡,进入2016年讹喘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衡,在消费者购买意愿增强的同时佩党,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夯。此时磕塘插,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碧獭先。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿禄氰吉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迫糯篙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候当裁悔,随着竞争的加剧脐靶,企业间的差距拉大蔽,大浪淘沙的过程已经开始督活,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量没德。这种现象不仅反映在整车凯污率,而且已经延伸到电池企业麻诽、零部件企业以及上下游整个产业链叙涡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雷藏五。    第二创架熄,迎接国内市场国际化竞争档。可以预计政府购车补贴淡出之时识了,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浅,距今只有四五年时间了盒挝熬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啼汾,国际化竞争来临之时才是真正的考验卡。中国的企业必须冷静地看到勒涂,产销规模大窟场电,并不等于竞争能力强魏庞览。我们与国外先进水平仍有不小的差距袄,重要的是技术基础薄弱牟、原始创新能力低接扣、核心技术欠缺宏轻等、品牌影响力不足挖,这些带有文化色彩的软实力叛,需要持之以恒的积累事,“非一日之寒”鼓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掣矫,提高竞争力的途径啤舰娶,不是等待企业的扶优扶强寐思,而是由政府创造好的产业生态蔑太,使优胜者在竞争中脱颖而出馆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糙零钳,就瞄准了国内国际两个市趁溉藿谩,产品设计为半、生产工艺防贸、产品质量都以国际水平为准浚告凉,我想这些企业他们会相对比较主动梗。    第三祷倍缺,向后补贴转型期的政府政策考敖,在既定政策支持的周期内吐鳞邻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怖拳,是政策能否顺利转型的关键伍。政府的购车补贴是一把双刃剑峨饱吴,当市场竞争格局出现之后娶幻纶,政府就要特别注意灰既,不要因政策调整不及时而削弱竞争行。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础首篓。因此版驰拢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伺范,聚焦技术创新经,加快补足技术短板世篱坑,提升电动车的性价比俗。相应的谐,评价支持政策效果的窗口碴捅潦,应该由市场规模扩张凸,转向竞争力的提升懒搔霞。    具体地看购车环节的补贴临,应该适时退坡裁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睛对洁、降低成本的能量盎,造成优胜劣汰之势开。政府资金应更多地支持共性技术的开发娠端、充电基础设施的建设推。与此同时蔑,非补贴性的那些“功能性政策”醋吮,例如碳排放政策艘窘、燃油消耗量限值政策考晶、零排放积分政策访,以及购车许可靶党醚、限制行驶之类的政策组合应及时出台孺泛壁,使市场产生稳定的预期邦媚泵。 第四杜,立足后补贴时期签,打铁还得自身硬封菇。    从十城千辆算起葡,各个国家发展电动车的时间差悉涟,给中国企业留出了大约十年的孵化期剩图,这是难能可贵的刻。2020年凄,作为中国电动车的一个标志性年份风徘胎,将迎来后补贴时期羚镰。可以预计鸵创,那个时候直接购车补贴将淡出芹,但功能性支持政策还将保持驾吼。在这种情况下汉唯,电动车能否与燃油车抗衡蔷窝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罕米凌,将取决于这几年的行动蹬。    我国电动车是在较高起点上起步的挽凳始,总体经济技术实力已经今非昔比擎塑,如果把握得当撅舵吗,以电动车为契机思皑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涩单天,企业应充分利用政策支持的周期撮洼胚,下大工夫做好三件事婆儒:    第一颁挝,人无远虑舷袄,必有近忧壬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略体健杀,并加紧部署与实施恕率。    第二闲拐诚,持续壮大研发能力溉欣瞎,掌握核心技术雇排团,攻下“不经济聘拦、不放心某避棚、不方便”一块短板圣庞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罚邓侧。 第三伸砍,以产品的品质玩菊、品味打造优秀自主品牌藐,赢得市场的信赖的说倒。    第四撇退泵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的觅吃佳,就是在这个期间轻,一定要想办法在自主品牌上下工夫豢赔肥。我们的品牌实际上在燃油车上硕慌郸,很多企业下了很大的力量宛,但是应该说效果是有限的淀定葱。而在电动车来说是个新的机会耻加,所以在这方面应该下更大的工夫融迪,通过产品的质量雌,通过产品的品味打造自己的品牌档。    第五飞迹,要系统规划嘛,及早部署“电动车+互联网”泥。今天的电动车之热拘,并非由于传统能源的枯竭钝,而是因为它有很强大的正外部性燃痕末。电动车的低碳化旗、信息化椿、智能化的潜在社会效益只有与新能源骂、智能交通皋隘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焚挛泥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溪。随着这些方面的成熟邢兜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捌钢。信息化栋处、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腥共恋,这里有太多的文章可做牡就吮。目前辅助驾驶背痊瞬、无人驾驶已经走在前面袱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源地谅、智能交通舍敢、智慧城市以及5G通信协同发展靖谷膊、统一规划熊、开展顶层设计斧暴坎、超前部署辆棚嫩、抓紧启动奖,引导企业的技术开发和基础设施建设七咀泥,推进“电动车+互联网+交通”嵌朝,把阶段性技术成果用于提高交通效率毖局芯、降低物流成本艇乘木、保证交通安全教,使其产生经济和社会效益唯亭。    电动车发展的大势已经不可逆转帝陡,向前看群刚,挑战与机遇并存馆。如果把握得当细筛,机遇大于挑战!    我就说到这里缆甘迫,谢谢大家!    (根据发言整理茸碎,未经本人审阅卡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢车腐:李芳" "  全国政协副主席膜荆敌、中国科学技术协会主席潮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来化负、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲萍隧,以下为万钢演讲ppt亮点实录许诉愤:    尊敬的清泰同志廊、冠华部长腻簿髓、苗圩部长跺、解主任厂伤吧,各位来自汽车界的中外朋友们缮八,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缮筷。上午抽点时间看了一下展览京,给我印象相当深坝片窘,有一个很深的感觉洽墓,这十几年来中国的电动汽车持续发展褪距,走上了一条创新的道路喀迟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夯。今天这个会议的主题很好吩虹修,就是要持续地提升我们的技术能力师炯母,抓住创新新局面攻蛇。我想就我们未来促发展类,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鳖,谈一点我个人的看法签届。从四个方面琅眷褐:    第一蚕彩,谈一谈我们这些年来齐心协力烂贩,新能源汽车所取得的新进展璃,尤其是2016年的进展特别明确卿。    第二挽,回归深入基础研究攻,提升新能源汽车的质量和效益怯。    第三辰独奖,新的发展趋势辉崇、新的发展方向括睫啊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绵,随着人工智能的不断深入促,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舒薄。    第四高,我们怎么样更好的凝心聚力宠热,合力推动新能源汽车的创新发展腐撂鹃,谈几点看法怀。    刚刚得到新的数据汀,有的来自中汽协会淋、有的来自中国汽研中心墙辖核,数据告诉我们炕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆郴恐湘,占新车销售比例的1.8%诲嗡通,中国的保有量达到了100万辆老。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个貉红,这里讲的是公共用的充电桩递骋沛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酿。    我们的关键技术取得了显著的进步郴册。今天上午我在零部件电机集彭、电池尺、电控这块花了好多时间惯,仔细地了解了一下情况咆钱,确实和我们了解到的数字很相近驶碧。动力电池的关键材料发展进程加快颁典、性能指标稳步提升弛绥、成本明显降低宝襄,从动力电池的单体刀歪东、电池包菏构、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镐嫉铰。一个指标性就是吼,三元正极材料能量动力型的电池邯肋朽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲜庙妇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雀凭挤、有些争议寄,好多同志说昏谰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酚抖,现在看趋势已经很明显讼械。我们特别强调的椽典诧,乃油块比能量达到了140瓦时/公斤皑筒媒,动力电池系统的价格锈本,这个价格现在也是保密饺括,但是总的说起来明显下降叹阂,总的达到了2.5元/瓦时以下帝娶。动力电池的产能达到了100G/瓦时魂玻,世界上生产规模睬,特别是在新型电动汽车的动力电池梅陵,规模得到了很好的发展尚川仙。    驱动电机技术也取得了新的突破半趟。特别是共性基础技术进一步突破弦峦够,导磁硅钢激搞、稀土永磁材料仿困拨、绝缘体材料茶、位置传感器汗,芯片的集成设计和电力电子系统搐觅,取得了新的进展僚。我也了解到发购末,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煤。因此抖,重量比功率超过了3300瓦/公斤祁恐,电池峰值效率达到了97%省,高效区达到了80%坛。特别一些新的设计苯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冗,比如说我们都知道檄,对于0—100公里的加速督,对于电动机说起来渐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桅,就是高速公路上超车的时候滥,超过它这个临界点以后陀,这也是一个安全因素啊拷。现在我们很多企业从两个方面冯挞淳,一个方面小瞥,用双电机的技术来弥补后面这个不足媚,第二个麓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剧课歇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展班孙狙。    今年汽车界有一个新闻妊,第一个互联网汽车走上了市撑路┌啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刹傅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐古分,据说现在上汽的同志告诉我劳,每个月销售2万辆随朗疮,产能有点跟不上了氢凸,效果很好逻,上市不到半年累计就超过了9万辆档呛册,成为荣威一个最大的销售热点环泼。在互联网大会期间非,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统位,搭载着北汽届想赊、奇瑞乘、比亚迪轿车都亮相程,首次开放了道路胚芦,18辆车300多位嘉宾在试驶盲梳接,当然评价各有不同焙毖豢,期望值也有待提升篮霖,但是勇敢的走出了第一步日哆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撅,做出自己的探索粉爆釜。    我特别感到高兴的是逼筐,2014年我们就曾经提出电动化外惦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寐喷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索监。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诽败苍,从汽车到基础设施饰吗啥,一直到停车场谅蕾、充电站盲曹,包括各方面财税的支持巢,一系列的政策擒。国家层面锈,从购置碳妊另、补贴皑鄙、税费减免卑汐、研发支持沥、生产准入肝哩帛、业态创新驹咯沟、基础设施骚,特别是标准规范方面次,都出台了一系列重大的政策措施师,现在看起来落实的进度还是比较好的填劫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绦,这是一个开门的讨论薪垛,许多外资企业都积极参与当中谋,对电动汽车发展遣滑、新能源汽车发展吓尾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标廷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面韧净,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涝。也是由于刚刚推出来携蔚很,我觉得很好巳扛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疽啸舅,使政策更具有落实性烩疟。    这里向大家报告一下锑庞菇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茅。新能源汽车作为一个试点的重点专项薪撵既,实现了从基础科学到系统集成聊撩、共性技术集成秃麓蒂、示范全链条的部署卯侯坤,特别是在基础研究方面藉,加强了对基础科学问题的研究卉。因为现在产业发展到一定程度的时候抛律率,要提质签、要增效呜,还必须要静下心来无虾哺、回过头来从基础科学问题上下手喜粹,不断的进行优化酪、改善下催梧,才能获得发展剩乾雹。特别是这次的重点研发专项农绊彪,对于电动汽车智能化和网联化的技术费贸镐,也设立了专门的课题帮里埔,实际也是我们当时电机教、电池干鞭淘、电控的“三电”之一隶呛文,也随着时间的进展不断的转向新的重点宝。所以斯杉,整个“十三五”期间的专项规划璃,将对六个创新链条割粕憾,就是全链条一体化的部署叛棺,38个重点研发任务蘑,政府加大了投入硼讼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咕嚼攀,首次突破15000亿悍喉,更值得高兴的是示沉寸,企业在这里边投入比例得到增强赌,达到了78%以上芦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丛、加剧扣除政策有直接关系孺椭狠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荤秀,看起来企业投入的效率还是很高的吧。    去年我用过这张图(ppt)禽,这次还用这张图蹋廖辅,对它进行了更新部鸽拉。由于时间关系返犀,统计是1-11月底便强滔,11月底中国产销量是402000辆密,如果这样算的话洗洪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆清钵,中国占了40万辆场,就是占了50%绿。到2016年底墩甭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆律别贩,中国占了其中的100万辆朴罕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力即拆不,也说明了我们国家对于节能减碳痛、应对气候变化作出了新的贡献虏旱。我们虽然应对气候变化调门并不高芜,但是我们扎扎实实在做每一步欠仍城,现在无论是风漠伎肋、光岸、水槐肋、输变电巴衔獭,无论在技术先进士卫扇、装机容量赎、发电量都走在了世界的前列捷竣,这也是我们作为一个还在发展中的国家接,为新的发展昆崎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佬丛阶。    世界发展的趋势也是一致的浓猴,低碳赂、电动穷捣凶、智能化成为各国共同的选择恨舱溯。美国董为陕、欧洲奉、日本箍盘,包括汽车企业福特莆、丰田疥久撇、大众都推出了它们发展的战略哦阜汉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划反缆,比如说大众推出了它的“2025战略”拐贪黑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车函肌房,销量争取达到300万辆暮蝗,自动驾驶要覆盖潍礁迟,在2021年提出全自动驾驶席,电池也要进入大规模的投入帆络。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腔连绊,零排放渺逻、互联吠其抱、自动驾驶汽车奔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铅光、氢燃料汽车甩隋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流山科膳、沟通诽宋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孟氦、增程式的混合动力汽车绩警,因为他这里有基础建设的问题忌破杠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衫,就可以有电的情况充电戈、没电的情况加氢攀别试,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板细,同时又实现了真正的零排放握七。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傲茎,上次试驾可能还是8年以前躺撮,我觉得汽车的进展促,无论动力性嗣屠寥、环境友好性纫囤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步馁纪,据说已经进入了市场鲜士琅。包括通用也宣布了在2020年以前婚捅钨,在中国推出9款新能源汽车祈施。我这里想说的是梳矩,中国的市场也是世界的市掣锕椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忍乐埔、参与竞争韧妙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沤,就需要我们来推动整个的发展尽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冷恒咯。 第二豢闯烈,谈一谈我们对于深入基刺『丁,着力解决一些新问题的看法屏。    对于电动汽车淀铰,大家首谈就是续驶里程禽稠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车管,一个明显的标志朴嗣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量燎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铆旧亮。如果说单程的提高电池的载量图颈采,当然加入电池的载量车子可能要增强甩誓,车身的增强就又增加了重量泉剂桅,直接影响就是增加了它的电脑搪并。我们也看到一些装载高容量电池的冈,虽然续驶里程延长了笆,但是百公里电耗就明显的增加了坏歼释。因此去港,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屯扁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的餐镣、合理的规划妊跨苟。首先碧缆信,车辆运行的范畴偿势。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迷劝,尤其是现在侥锻睹,我们应对大气污染武绊,主要还是大城市集中此嘶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浪。但是从技术发展上说起来犬猩霸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猛、功率密度和整车的轻量化惠搅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程可柯睦,这当然是市场的期望勘席,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题负。    最近新材料研究发展很快巫剁藕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恕芒拇。有的朋友跟我说添俯赣,我们现在用的是石墨烯电池叙培官,其实说用了石墨烯是对的哭膊,但是用石墨烯全部来做电池汐锈搞,似乎从科学意义上不太准确袒湍滤。石墨烯材料撼世钳,包括碳纳米管滴孩栓,都有它优异的电和热的传导性能川跑,作为锂离子电池的负极材料添加剂掇伤,可以有效的降低内阻灌艇翟,提升放电的效率梅缎梦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话羚,还有助于减少介质之间的电位非蹿,来减轻电池界面的腐蚀性端。从这个角度上看尾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的型瓜,当然由于动力电池负极密度提高了憋,对正极材料也可以进一步的优化咕乓串,在安全的前提下涉馆劳,所以也可以显著提高它的能量密度的可。但是由此而来带动的是全系统的技术进步久锨,就是说能量密度提高了屏戮,同样的电池包里面可能有更高的载电量管陇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拇。所以在增加单电池和电池墓拙耄块功率和能量密度的时候魂堡乓,还要加强对于电池包热交换距离的研究奉钮,来优化提升电池包整体系统的技术荤,它也是一个相互关联的关系毛幕。    随着电动汽车的发展榔豆卿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枷蔡。比如说电池包往往布置在底部朔窝凤,夏天路面的热辐射还是比较强的棘拒尖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俱,从结构上来实现电池包的冷却蹄俄逆,因为我们现在冷却剂就是这样的眯奉幌,要把它放在迎风处共痛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计薪计瞧,电池包也应该考虑到这个癌倡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理什虽荡。结合冬季放电的特征是囊裂,我们还应该研究井诚孪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敦己,使它保持在合理的范畴之内可,来逐步的解决冬天放电比较慢的旧、容量比较低的问题固百。总之说起来莎伍惧,我这只不过是一个例子墩恢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础康匈、关键冕盛岗、整体的技术统一的来规划和部署寂锋锈。    上次百人会上我特别提出颠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骚扁妻,带动汽车制造的转型升级相敬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节播蔫,给我留下一个很深刻的印象讳苔环,我和苗圩同志都搞汽车的蔑,过去我们焊一个车身500多块钢板铃孤,用2000—3000个焊点接在一起蛙算石,加工线上全部实现了机器人啸翱拭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身派哦,一共就45个部件康,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线详雌,几个机器人协同操作菩橡娇。板件和板件之间没有焊接挖,就是直接的黏接尘颂,加热黏接逻骏彼,远远看去就像搭小孩玩具似的宿迁,几个东西装起来粮姆贪。更使我感到比较吃惊的忻,现在碳纤维的车身拨箍,已经不需要在现场涂装了多蟹谎,有点像我们当年装修房子侵,先装地板再油漆凰,现在用的全是油漆地板乃。现在汽车安装上确实有进步淡肯烷,所以我也很有感触觅迫邪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新居,需要轻量化材料的技术鞋,需要轻量化的设计颅,需要轻量化的工艺炕险,也需要轻量化的流程脆馅辫。特别是现在的汽车产业姬堡抗,包括内饰座椅使用的材料暑烁泥,也尽可能的采用可回收嫩填健、可再使用的材料弓,这方面的技术也在不断的提高蝗惶,这个应该成为我们新能源汽车发展乓窖惺,不光在车辆技术集、而且制造技术流程方面全方位的提升菲嘿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棺,今天我很高兴先,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狮呸,更多的看到了我们一些诞乖,像燃料电池大客车的发展犀搞喀。很多企业大家如果去看的话绍豢墩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篙概烘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料遁,比如说碳子等芭、交换膜敦、双极板徐虚糙,以及它的特性基础研究的进步密切相关肠盘僚。实际证明呕晤泄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中快,也具有自己的发展环境的优势起烁。我们要借助这个优势来推动我们的发展墙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系湍,我们是不是可以考虑标,尤其是在燃料电池研发的初期筐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用媚康,这样可以有电的时候就充电排浦、有气的时候就充气香踏勘,按照它的发展各取所需绰梆唬。实际从技术进步上吠歇漏,技术发展的本身龄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慑家枪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酵嵌,对于延长它的寿命广惟,对于减少它的燃料消耗栏,是很有帮助的晃乃赶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奴储,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用跋痉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处红。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点视裙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域受凭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挡。当然它们也在考虑伯酒令,我们怎么样能够更加适合中国的特点肋。我们还不能忘记中国还有一个优势蒜,我们在电动汽车走向市场的前期猛芦凑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岁纽,先在公共应用匡、出租应用上去使用杀对,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鸽,必然有一些城市就可以走在前面穷泡,又可以来推动健康合适和快速的发展深。中国“11?11”又是一个新纪录挂烩妇,信息产业凭化、网购变成了整个市场销售的主流记湃熊,我们看了看诞殴,2016年快递业高速发展些妥,中国快递业总量超过300亿件挫,平均每天8200万件包裹走在路上莫,用于业发展小型物流车清洁酵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领成梧,有了高端引领就有了有序的发展铰期,放弃了高端引领就会低端充斥吉,所以从这个角度上府混,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暖猫,争取使我们的汽车产业走上高端引领魄、创新发展的道路上粟挟。    在燃料电池汽车发展的过程当中管胜撕,深入开展了国际合作萍蚊。我们积极的参与了国际合作完,开展氢燃料电池领域的技术合作臀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目观摹纹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议璃能,组织国内的企业蝎,开展深入的技术合作朴谓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脸,定位就是要建立一个覆盖全产业链儒滦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啤骄,在中国发起但并不局限于中国赊沸衰,积极组织管理以及运行机制秋尺,要按照国际组织来筹备扮董雀、搭建牡倾标。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池攀,因为燃料电池实际用处很多吃娘,比如在通信基站貌、备用应急电源薪券,随着我们移动通讯不断的扩大渴凛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辆、包括更新耗,都值得我们重视嫂蔫,包括医院的应急电池鸥、安全防卫凌秘驮,包括我们最近在研究深海运载踢桃惠,也完全可以使用氢燃料电池仇闺率,燃料不是电池烫绩度,实际是一个发电机慌兢,而这个发电机可以用在各个地方驼尉,最重要还是零排放的清洁能源巷,效率高程揩埃,能源密度也高另。 第三潜堂改,深思熟虑恰,把握好智能化的新机遇寐鳞怂。    近几年来般官庭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展费搁篓。比如美国垂垦,白宫推出了人工智能的新战略墩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划类剐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恢函蚕,包括日本的创新战略规划矾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梨蔼钩,这个时间恶补了一下人工智能的技术滇。中国工程院最近技术指出捶咸酞,人工智能即将进入新的阶段氦妓免,人工智能发展有四齿悼、五十年代了程圣箩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袜呜。但是当我们信息化日益普及栓,移动互联网俯、大数据趁坛窜、云平台的发展水淋,信息环境麻、数据基础扁、目标理念晨蔡、市场需求都在发生不断的变化虫辰,将推动人工智能新发展聊沟韶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尼。因此弧,发展人工智能也有利于改善人民生活炬氛奇、提高经济发展的水平诺、增强社会治理的能力颧硕、维护国家的社会安全少。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潦锨,但从各国的共同概念和我们的研究贩琅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素难。第一赤,要降低交通事故和伤亡人数底。美国的报告提出来毯,美国每年有35000多人死于交通事故关没,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虹愁。第二凑萍拔,要应用低碳汞性、零排放焙蹲妈、环境友好的运行环境项阂。第三碍复,便捷吵敲,要降低驾驶强度擅,提高交通的效率舱。第四蹋,要推动共享暖,提高车辆的利用率忍。其实我们现在不得以所采取的一些限行盾勤塑,包括交通的拥堵佩檀,都降低了汽车使用的效率显跋联,所以从这个角度说起来稻眷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赐洼斡。还有心,牵扯到公平出行窃,随着老龄化社会的进入晶饰汤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翰挝麻。    关于自动驾驶汽车研发进程粉,好几个报告焚,有的人说无人驾驶冲,有的人说自动驾驶榔,有的人说智能网联汽车姆,都提出了汽车发展的里程碑茬勾,我觉得无论叫什么汽车驹坚射,都是说了这么五个阶段那捻,辅助自动驾驶删、部分自动驾驶献、有权限的自动驾驶毋、高度完全的自动驾驶阶段躺逃山,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钵缓,比如说在辅助自动驾驶方面投拉,怎么样能使汽车感知周边程,科学决策阮炭,及时反应冬。比如怎么让汽车能够与互联网连上撩氢邦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车葡、网缓痰毒、路的联动剖免爽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刨催,就是人躬钠翠、车笺枷、网腥锋绅、路的一体化仟郴。    辅助自动驾驶雾,实际这些年是汽车界一直研究的重点啼柒瘫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尼算,有雷达勘伍疟,包括现在有毫米波雷达策炯,摄像头幂得,对外通信系统屠绍,包括定位峭督。与之相应的啡枢,刹车瘫纪扮、油门粱拟骗、电子稳定系统撮、电助力转向等这些褂,实际在关键体系上棚佳,传感系统活凑、操作系统幢币、中间和决策系统的研发挺,其实这件事也不是现在的新形势荒,早就在80年代的时候兽瀑唾,80年代后期就研发了防抱死系统扔暗酣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酿狠灭,包括防启动时间的空转的梨操,后来又有了电子稳定系统掏斜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度商,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雷苔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烽,有了它以后惹躲,在90年代的时候慕,我在德国工作的时候剃堆捣,车里边就已经有了尾随自驾隋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倡温围,不用担心俊踌骑。最近我看到了我们国家的好多汽车窗敲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琶那,一旦接触太近都会自动加一下速倾翔幢。包括我去年去参观长安嫩妮琉,他们也给我展示了自动泊车系统菜蹿捞,实际自动泊车系统我们在德国工作泛瞄,90年代后期时候就有这样的设想卜徒穗,2010年我到德国去访问的时候蛊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凶闲。实际很重要的意义叹噶禄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚏藐习,也得到了发展葛幌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茸却袖。    下一步就是智能网联猜尽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西外瘁禽、看到自己看不到的东西鸥槽,90年代初期的时候拇培,堵车情况有数字广播钵戳,数字广播就和我们一般的广播不一样轮,随时可以呼叫堵车的情况垦。后来有了数字地图和卫星导航林瓦,就形成了第一代导航系统楔分鲜,第一代导航系统并不知道路况的变化羚衡脱,只知道路径的设计雄。然后就出来了联网的导航髓,这也是这几年我们都经历过的事镭。上汽这次和阿里巴巴共同合作慰溜吝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拐夯瑟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起工镀,这样坐在车里的人剩狠,通过导航炕趴瞳、通过云平台就可以获得各种各样的信息溪胎,比如说动态的导航愧、比如说加油充电站尝私、维修以及各种信息的进入效汐,使汽车的视野得到更大的扩展恢女。但是真正要做到智能的网联汽车甫簧闷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荣勺抹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堆,这就需要我们把各种信息交汇在一起现狭铣,来实现智能的决策控制椭胯炕。这件事情说起来好像很容易痹,实际也有很大挑战炉釜。现在我们一个汽车里边有两乘暮汀、三套信息系统旗儡汲,有车载的信息系统嘎溪胯,还有驱动系统的信息系统讼肋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澜庞来,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程版,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扭落为,人得到这个信息以后会做好这方面的准备量其,就是快到地方要进行减速搁,但是如果你让它自动驾驶的时候朴哀肯,可能它就很早的根据外界的信息来判断淋霉露,让它调整好姿态撩茅、减低速度烯,进入转弯以后在弯道里边再加速酬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泻态,这种例子比比皆是粱拖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筏。因为我们电动汽车从电机杉裳、电池歪己、电控开始炔,电控第一代做的第一件事耙屑烤,就是通透的动力驱动系统的网络写,就是第一代的CANBUS系统雇忍吾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制萌,从这个角度上说起来缆交仍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棵。    当我们实现了这些以后捅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绵鳖钨。这是我们常见的北京交通的一种情况筒帽骇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顿撬,去识别各种各样的高通椒,做得到篓呸,但是不保险碘隧醛,这样可能我们就要有这些信号的发射器搭,让汽车能够知道这些情况蛾扇朽。如果再想使它往上走痞蹬,能够实现部分的自动驾驶井迟词,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侵辨,比如说晚上的雨雪路颓啤溜,比如大雾弥漫的时候苇帆,比如尽管天气很好劫陡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浅,这些情况都需要我们去应对奴糖艇,其实道路上也应该有它智能化的装置详蚊客,就是说有自动的能见度感应器篓盛,应该有道路结冰的感应器绢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萄蒜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怀澈,安全是所有发展的主流理,而不是时髦辖泊苇。我们在做任何工作的时候逗,必须考虑人是坐在车里最宝贵绘兄、最要尊敬的东西朝贺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馆部、人的便捷编盲、环境的友好和共享凹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妮馁反,来推动我们的发展酮量睹。    因此财帮财,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笔倘、四次交流料镜斡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构换拔套,这个架构的着力点应该在车载的平台怜、在网联信息拢啼念、在智慧交通的发展福句硷,我们要重点发展的是车辆的关键技术懂赦、环境感知钳狸噶、智能决策漠、执行控制俄,我们要对信息的关键技术荤省射,V2X通信乾,甚至于将来车对车的通信系统瓶厕、云平台却弊烯、大数据忌衡乐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制传末叉,这里也有很多不同的东西谓抢己。我们还要对基础的关键技术工铃完,高精度的地图弥艰簇、动态路况信息岗纽、综合决策和操作系统哭。只有这样扰,把人羚料卞、车挽乓、网俺沟录、路同步的推进哗贺,才能够迅速的发展捎鲸缄,否则又会碰到先有车哨贤、缺充电桩的情况呐抄蛾,所以需要我们今后的发展当中更多勉。与此相关的技术全发播,检测系统蓉行泰,还有一些法律法规体系沤,一些基础设施的建设逃,可能还需要更多的发展糙岁孪。 我们必须要精心规划船渡来、协同创新塑顽,来研发自动驾驶的新技术轮。    一吾,安全蔑陪、绿色彤、便捷娟鞘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豆坍龟。    二唾泉激,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矾晃,多领域技术的融合捣精璃,产学研各方面的合作笺,要着力推进协同创新靛抖沧,这里边由于它是一个企业的热点蝎绊,所以企业要成为技术创新的主体尉。    三九爆管,企业为什么要成为创新的主体宛男?我看了很多规划侨譬阿,从现在一直到2025年题、2030年肮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仓谎犊,但是可以实现沿途下蛋熊倾固,从过去当中篙,无论是防抱死系统恼、电子稳定奴寒九、测距警示革、避障反应惦、自动泊车都是发展的热点佳,每个技术都带来了商业回报磨乏,包括我们在信息系统侣,包括这次互联网的技术猾赋,上汽互联网的实践形疥,也看到了我们城葡舷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高的,只有以企业为主体咐辑,不断有新技术发展收,使它在使用当中获得使用舒部诗,就能够推动它的可持续发展侥,所以它不是一蹴而就的事塘吭侈,是我们长期坚持的一个任务貉。    四策叛歉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体列饱泰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坤酥、精心规划抡苯貌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慈隧髓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区介饲,我也是觉得有一些东西包括基础建设巫,也应该放多这个测试区里面去弄先盆,使它在真实情况下运行枯,才能得到一个健康和全面的发展孺靖。    最后我想说氓剑氯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俺。其实我们用了十几年的时间实现电动化盒,推动了产业的转型竭地氮,随着信息产业的发展须辑劫,网联催生了新的业态篱,产生了新的服务业姜。轻量化带动的不是简单材料的替换悸,实际是对汽车产业的一种升级刮层、一种转型秤趴日,同时撩宿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疟剐,充电网服务体系的建设补袜净,可能带来何止几万亿的新的增长点茬唱。我回忆贬,在经济工作会议上总理说过一段话团常,“实施创新驱动战略的发展尝步,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晒痰,也要注重用新技术副、新业态来全面提升和改造传统产业赎看,带动产业的转型升级深嘿。”    作为结束语我想说崩,回归一下新能源汽车取得的新进展倡,下一步还是要全面落实政策杭、着力开拓市场片、建设基础设施鹤、创新商业模式梗,把握好发展的先机嫁逗豆。我们要针对市场的新需求嫩斧盯,深入基础研究逆突必,攻克关键技术五萎,完善系统能力氓渤免,着力提高产品的质量和效益霜。要把握好汽车智能化发展的新机遇喇据,要系统的研究库孙,精心的规划还彭,要鼓励协同创新企业主体刃顺,大胆的尝试摹藏,来攀登自动驾驶技术的新高峰凉曙俱,要凝心聚力韩,发动优势膳湿簧,动员各方力量楷,完善政策措施宿退椭,营造更好的发展环境犊搐。    谢谢大家!    (根据发言整理掠能,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇闻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蚀: 陈理事长淖杯驼,各位领导龋乘、各位朋友含币凑、各位专家菲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法素骏。我今天的题目是四网融合寇舷聚,什么是四网浚?交通网推贪囱、能源网洪村德、信息网搔料、人文网弗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巨娶感,电动汽车是一个能源的载体累犯,又是信息的载体迫茫,然后可以作为人文的载体经汗。四网怎么融合稼架?怎么发挥电动汽车的附加值枯凤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦椭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尽,能源跟信息到底有没有内在联系背,我提出一个储能熵理论供大家思考烙闷嗡。    我思考创新的要素痕附呻,要创新首先要解放思想肆强稳。解放思想要学习《易经》的精神罚,又要学习西方文艺复兴的精神虫胆宝。《易经》是一个太极才,太极里一半是黑急筹、一半是白乌成耪,但不是直线洼敦,是弯曲的鬼迷,黑可以变成白岛扣伪,白可以变成黑汉,黑中有白李涵犯,白中有黑盼蜜萌,跟它对应的黑就是黑楼杜抽、白就是白涛。《易经》是变化淋可汞,有时上斧抱伺、有时下睛,上时不要骄傲自满镣,下时不要灰心褐绕,是客观规律疟怒泄,都是周期性的付僧扰,我们在调整舒守,要注意平衡动力统一隆。    整体都是这样惮活达,全局都是这样脱期戏,今天讲跨界氖泛颁,要学习西方的思想就是文艺复兴贰滇。文艺复兴的功劳不是在文化壳胳翱、艺术等等募辑,文艺复兴是解放思想苍泪。哈佛大学的校训追求真理度茎。要把自然界的规律找出来解放思想褐,自然规律造福全人类添裁喀。伽利略堡庙啥,罗马教皇威胁他叮,他不怕取涕村,他说地球起源被上了铁塔供。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女曝士弘,被叫之违反教义辩插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堂刚,第一个米开朗基罗顺酶冷,他雕出一个裸体的美男子祭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇容妨练,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陋媚酸,里面很不容易讨互旅,从意大利借了很多达芬奇的作品冠拒户。达芬奇不仅仅是一个艺术家凤徐规,也是工程师;看他作品辩岛累,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粒甫靠,第一个从事解剖学庙。    解放思想考虑全局的问题佩。文艺复兴第一要全局思维吗,第二要有天人合一的思维皑,第三是环形思维份。要考虑全局思维低疽,今天做电动车目标是什么袒犯刻?有什么经济效益惫、环保效益避掳菩、能源效益辣烹墟、民生效益楷丰,总体总目标要搞清楚季貉,一定要有全局的观念坛长竭。特别搞智能汽车全局性更大科。另外要环形思维奋歪,要反馈袜艘。然后是循环利用的思维牌抛。    创新娄,我把创新的要素跟大家分享一下凳复栓。首先理念是创新之魂肮琴。理念有很好的氛围负抹,有了理念才有创意扇,创意是创新之源膜倦。还有人才强寝,人才是创新之本勉板。怎么能有理念爬翻涧?要有很好的氛围虐贰豆,总结第一方面是合作精神殿哀驶,开放蔚、合作签鼎、包容百梦,双轮驱动棠、增值驱动媳庐达、市场驱动其,通过市场的倒逼泉茎。然后要有完善的知识产权保护型奥池,还要利用网络大数据给我们带来的好处吭稍。今天创新制高点是跨界融合罚窖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龚。“一带一路”我认为是跨界融合跨,一带一路是西方的伊斯兰文明溯,还有它把科技恭闭粗、技术裤灌特、经济幂、贸易连在一起古呵练,所以我们要发扬一带一路的精神未。我是福建人也是漳州人登,一带一路开始的是中迹和下西洋赖攘吞。我们要跨界融合救答。    我接着讲智能汽车抢。智能汽车首先要有解放思想勤敌、全局思想考虑问题钒。三个C份,第一个要连接起来携,第二个连接是要协调要合作瘟,1+1>2涝迫,那就是《易经》的精神癸庞劝。第三个韧灿公,今天的连接是移动的连接含得穆,还有MOBILE屯蠢,MAN TO MAN蓝怯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擒蚂。    今天电动汽车很重要的一个筏恢挖,大家买得起用得可靠税弦。智能化以后纺对,因为有各种各样的基础设施和商业模式骂处善,我不展开了陷讽。    从电动汽车变成一个智能的汽车马玩眠,从智能的汽车再变成一个智能的交通狮萄,从智能的交通再变成智慧型城市喇秒。我们附加值可以产生很多娶。根据《易经》价值精神腊,通过交通网烘、能源网退、信息网具、人文网可以产生无穷的价值机会杀。利用交通资源的全时空动态感知陷,交通工具的全过程运行管制秘纲,无处不在互联袄饺、感知特衫、管控和服务狡。    怎么布局乖冈?怎么把电动车进一步变成智能汽车丧查胖,如何布局智能网联汽车技术屯?我认为敖,不但对中国靛断耗,对全世界都做出更多的贡献捕彪,第一是制定网联汽车法规标准骑、智能技术凌惯、环境氨秃票、HMI技术歧土憋、空置执行技术枚、智能网联的实验蛔净、网络和信息的安全叭膛遁。    怎么做到网络和信息的安全笔林?这是一般的云输绥,怎么把一般的云变成安全的私人的云峭睛奖?有很好的结构冒棉,处理器垫、传感器妓稿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撑熊。第一是收集材料嚼锻,就地处理旦。第二是从收集材料到云之间要慢沛恼,一个是单点控制母,能量控制或者功率控制绕靖僻。一个是多点控制挤吩,能量控制或者功率控制丁洁蓉,这是全局性的困诉。要及时处理赁,要经常互相认证茫,变成安全的云强。    跟大家分享一下我做的一些工作吮型。怎么从理论上去证明这个是可持续的劣杯未?我一直在思考所有的工业革命挪,基本就是能源更新寂风。第一次工业革命赎午莱,瓦特发明蒸汽机贪,电话欺浑。第二次工业革命碴臀衅,美国抢占先机冲纽,电气化酗,主要能源专项与信息建设凳。现在第三次工业革命来了梯,中国能不能抢占先机盒?我们要做新能源憾榔古,信息大数据时代侈兑泥,我们百人会能不能更好地发挥作用好胸被?今天早上的研究会很好舌粟,我建议做一个尝试的机构倡新,每年召开百人会国际研究会议艘檬,形成品牌伦腾守。    信息跟能源能不能有机联系起来呢处蒂?我提出储能熵的概念叭剩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量触。一个系统里面假如是孤立的蹬、系统是不可持续的凳,一个是做功刊报、一个是废料是不可持续颧亢。如果是物理系统氮叭辟,分析储能熵全锭,熵代表可以再利用社湘。总的来说础肪,一个系统熵不能增加屑,熵要减少斤,熵减少系统可持续骚杏林。熵是储能熵帛,熵是不用的熵孟鲤,下一次可以用犬瓤。总的来说熵是在减少浦童。    包括中国的历史蔼疼,中国封闭的时候中国就不可持续短率,中国开放中国就可持续烙翻宝。近亲繁殖以后熵增加不可持续矗令媳。系统要做可持续性泼碘,系统熵要减少努垃沸,你的收入不能是单一的饺律牡、不能是孤立的系统公。因为一部分是做功氓括魔,一部分是废料丘紊,从废料里拿出来吭,通过证明熵减少凹守素。从废料里面可以再循环奈境晴,那么你的系统就可以持续了府休臀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绩辛,后续需要时再利用的能量的熵割和午,通过储能熵概念的引入姥陷绦,希望用来解释可持续系统的演化过程滔夺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乳虱。    综上所述怒伶劳,不管系统是生物的或人工组成泵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汲眠涟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢煽科纭,而这些系统工程特点是隘,即使在系统研究过程中祟,一个熵有增加的过程上锭,总体在系统不断迭代发展的过程中刚,系统将进入熵减的状态毙叉僵,因为系统具有自己生成复熵的能力睛,从而保证了系统的可持续性娘。    应用在电动汽车染,这个是分布式的发电溪斥攀,这个是分布式的负荷等。电动汽车就是分布式的负荷铂,还有分布式储能画犊赌,电动汽车有储能法猩、有电池鹊。电池可以双向的冻娘催,分布式地发电辜侍、分布式地负荷褐,在分布式的储能痊,这三个系统可以持续室,这是我要证明出来的市。我证明只要你的熵是减少的挛篓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望南。    感知丝甭、认知盎、行动箍维,不断可以纠正人的行为激,比真正的司机还要好良碾堪。    最后潦,希望我们以后的交通系统是舒适的袭老、生态的谜牧、方便的和安全的坪。要做到这一点联,什么是成功杰送?因为里面的成功是3个S刀量芍,SUCCESS魔丸烯,在S韶、E里面画一条线都是欧元跟美元寺媳,今天是国际合作错其,虽然人民币还不是词,是一篮子化的驾啸,人民币准备好了烷。ESY就是人民币封。    要有六个眼睛电泡,有四个眼睛不够撕。第一要把眼睛放在前面解放思想少搽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维户,电动汽车下一年布局市撑降健,也要有前瞻思维少炕钾。眼睛放在后面汲取历史教训喇亭,要有全局观念衫堤。要看到旁边的需要弛。然后要把眼睛放在右边学习欧美扇,不得不承认高端人才密集地在西方吉袖。所以把眼睛放在西方学习藏宋首,它沉淀了100多年浩体。四大发明中火药是中国发明的稍快煤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漆懈暴。全方位都看到了闭埂,所以英文眼睛叫做EYE陋。第一个I是Inspiration瀑设,有了激情可以有想象力舍石,然后有创新疙,但一定要融合李,一定要集成触施浚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题无片。科学要把自然归结起来堆颓盖,工程有十几种青瓤德,要把科学菜蚂、技术虾甭、管理结合起来那就是工程淑呜霖,那就是要集成匠卉。特别今天要跨界地融合媳、跨界集成羌,这样才能实现幢。但没有钱也不行杉,今天招商局也来了很多金融机构痕,要融资踞纱驮。    谢谢大家!    (根据发言整理嫌疟烽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   回顾已经结束的2016年阿慧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓢疏。在政策的全面推动下粱,我国电动汽车年产销量再创新高霉哼恢,达到50万辆左右豌,充电桩数量达到20万个漆襄,遥遥领先于世界各国弓射。更为可喜的是寂陀,在规模市场的推动下拖抒偿,技术创新全面展开盘赡冀,技术进步全面加快哼垄,正在全面逼近世界先进水平锈。但是尝,在这大好形势下眷吉刻,质疑之声渐起推草。比如究死,我国电动汽车发展主要靠政策推动惕惟,能不能持久录轰醋?政策是否过于宽松楔稍窍,以致于出现骗补情况腹眉宫?另外纲,由于发展形势良好始馁纱,一些激进的观点也在抬头彪膜亥。比如藏妻灵,要挡住国外产品进入中国市陈А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裴,准备放弃传统燃油汽车狄露戳。    作为一名资深的亲历者华歉,笔者认为嘲,在这新旧年度转换之际涝,有必要分析我国电动汽车的发展形势适瑞,梳理其发展历程萌,以利于业界对形势有清醒的认识葡丝泥、清晰的判断街频,明确今后的行动方向肪。    一奉、我国电动汽车发展形势良好    当前骇镶,我国电动汽车发展形势良好翔添工,主要表现在两方面楔响拣:一是电动汽车技术创新全面展开棠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猎山,技术创新和商业模式创新层出不穷怪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锑骋,比亚迪鄙、北汽村钢秀、江淮开漏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皆扳恭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沽穿些,而是专门设计的电动车复贡灭,续驶里程达200~300km甚至更多拎夺,能效明显提高日钩,动力性檬权返、平顺性蒂狮、舒适性杀纠胖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平期畏酒。事实上俗鞍衔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叉巢拓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臀翰山。另外趟层,我国电动大客车产销盯尸、应用占全球份额的90%以上揭涪,技术达到世界领先水平切肌时。    在动力电池方面纠,我国产量已超过日本峨唯、美国懦茨、韩国情抵,跃居世界第一咎陷耗,且市场份额超过全球的1/3棚糜卷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兑,呈现高能量比镀停、高安全性谅铰性、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膳蛾。同时搪祭市,产品水平迅速提高鳞监似,与前一年相比倘匆袄,平均能量密度提高30%变哨,成本下降30%左右粮能。    在驱动电机方面峡桑藉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怖,总体性能进一步提高衅舷,成本下降30%左右市。在电池管理系统檬、混合动力系统泄、电动助力转向含矗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脑刃撬,也都有明显进步妻。    在基础研究方面逆瑞侮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌评。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侈可栏,电池热失控墟瓢、硅碳负极材料驰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戚便。    2. 充电基础设施建设加快胖竣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茂迸为,政府有关部门出台了实施细则渭喇,多个地方政府建立了城建接媳唱、电力钙啪、规划等多部门联动的领导机制测科多,大大促进了充电基础设施的建设速度芭办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艾孟,我国充电桩总数超过20万个卉,远远领先于世界各国删眠裂。    在市场带动下俩级,技术创新不断涌现斧便肠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辆汐叔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颊清沸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术少工、节省设备投资的车端交流快充技术羚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垛芥。    在商业模式创新方面及施无,呈现出各类优势企业多种形式合作翔,加快充电设施布局嫌墒上、建设娜稀、运营的趋势隶凰将。众筹建桩饱扩谦、合资运营拎醚首、利益分成等运营模式迅速发展河,公交车磁、环卫车灵儒、物流车武、出租车青、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涉瘦谁,广告推送节、免费无线热点接入等增值服务开始出现天淋。    在互联互通方面户酵粳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姑亥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段版肠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搭锣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘲,以企业级女宠芜、城市级监控平台为基雌凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邦惟茅、信息互通的国家信息服务平台即将建立竞。    二抠雇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缚,我国电动汽车的发展道路与美国冬、日本土羌日、欧洲等国家和地区有所不同澜,主要区别有两点脐诡揭。    一是政府干预模式不同侮孰桥。我国采取的是政府强干预模式凄殿侯,政府进行顶层设计勉偶,制定国家发展规划韦呵,多部门联动制定全面的鼓励炭抄可、支持政策琴项,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈胧成小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炔梆,在市场发展中不断加强研究开发上存,技术水平逐步提高;同时扣,充电基础设施建设逐步完善苟吞挛。而美日欧政府多采用弱干预模式廓乖,政府支持共性托、基础技术研究碾慈霖,给予一定的政策缆伴、税收优惠埃,逐步培育市扯ナ沉亍;企业则根据自己的战略规划壳,首先研究技术恫,同时有选择淡、有重点地开发产品姓鼎。    二是企业战略不同报。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲤螺牢,初期技术积累明显不足俗巫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彻受,产品方向受政策影响大庐广魔,各企业虽进度不同佳,但呈全面开花之势厕。而国际大公司多为主动式发展晌仕当,厚积薄发落拴,技术有所侧重琼,产品形成特色妊,如丰田的混合动力和燃料电池欺、日产的纯电动哨饺、通用汽车的插电式驾潘盗、宝马的碳纤维轻量化技术等题庭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜗玛禾。中国模式的优点是市场拉动技术发展淘会瞄,不受油价等其他因素干扰草硅,迅速形成规模市扯荨,全产业链技术进步呵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霜码及,发展中有不协调情况卵,如充电基础设施滞后群汗,部分企业盲目跟随扒控绒,发展不扎实藏锭竿,少数企业以谋取政府补贴为目的堪,甚至出现骗补情况几司策。美日欧模式的优点是技术扎实莱继,发展均衡;缺点是市场发展慢逢摄,产品更新慢滦,影响技术进步孩杜,受外界因素干扰案,如油价低迷则市场难以扩大惫。    笔者认为克,中国模式适合中国国情勺。我们不应过多盯住充电难彼、骗补等不协调现象柬碴污,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帆、技术追赶的大好局面姑。从另一方面讲外彭艾,中国模式也有赖于我们的制度优势舍贫,只有中国的强势政府才能如此运作恫奥,很多外国同行都很赞赏改编享、甚至羡慕中国的条件苦。    另外澈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隆,近两年有明显变化的。目前已经形成各大公司都在研究电动技术情、开发电动汽车产品策,而且各种技术路线都受到关注的局面猎券将。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出双扦矗。中国各大企业都重视电动汽车没有错画可戊,在现阶段已不能算分散重复发够,但难处在于电动汽车不好做忍廉,需要有很强的眯物、全面的技术积累和投入雾窍仕。那些技术实力不够的企业曝饲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吨铆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哼弦适,而应准备应对“弯道翻车”的危险耙芜膜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仑答,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时示铅吗,可分为几个阶段土材讽:当市场份额超过1%时处绥碴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%范里,则意味着市场条件全面成熟仙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粮杀,又主管我国科技工作多年累,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结户。    对照电动汽车的发展獭蔽吃,在我国熊凉饲,市场份额已经超过1%;在美国和日本渭乳鸡,即将超过1%粳。这说明筛,电动汽车技术正在接近成熟篇。笔者冒昧估计仆捻翁,大约再过5年左右时间限,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒂滥荡,其他性能与传统动力汽车相当福殊,加速性优于传统动力汽车荡品,成本的差距大幅缩邢娼省;再过5~10年时间荣,电动汽车性能可全面赶上镶、部分性能优于传统动力汽车笨维场,成本与达到当时排放防肋、油耗标准的传统动力汽车相当贝盟。但即使到那时曹玲,传统发动机也不会消亡嚏提,而是电动驱动与发动机平分秋色文骏,或更多的是融合发展师。基于以上估计奉迫烈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骄白,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肋蠢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肛冲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灿辉阑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汹。2009年蚕壤烧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垦碴。回首往事饰卢,扪心自问冻顺痹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芦。至于些许不协调现象剔碘,是产业发展过程中的必然先罗,是白璧微瑕狼、瑕不掩瑜沉托酵。笔者断言芹,按目前态势再发展10年便灌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膛仟,并以此跻身世界汽车强国之林前腺侥。    三司禾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寥吵,整车生产企业要更重视电动汽车矩奖佛。首先要制定好发展规划和生产布局俯新饯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芯,不能两张皮钢。其次要重视研究与试验时凰秘,需建立完整的摆饶、一流的研究和试验体系浚,规暮ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统刻脸。电动汽车相关技术发展很快释扫,要靠自己去研究发展项经,别人的经验会很快过时统,更不能只靠“挖人”搞产品蚂。再次要全面布局立点,围绕全技术链开展工作挥,不但要重视整车开发呛,还要研究电池和电机布脾年,重视电池管理系统诧,这是当前我国的短板享仙,此外还要注重轻量化和系统可靠性澜嫡春。    第二尺撂,要建立相应的零部件体系存。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱港坪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的焚洪湃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹿。    第三迁,要开放发展闪樊瓜。需鼓励乓回僳、支持合作伙伴引入先进技术和产品培,像华晨与宝马绒诫取、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好行绵。历史将会证明匈坷隆,开放发展电动汽车会比关门发展更快案。更何况兑富骗,在全球经济一体化的今天险稍,关起门来自己发展是不现实的教瓤腥。    第四塑钉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作每房。今后相当长一段时期爽侈,将是传统动力与电驱动并行发展须童肝、融合发展的阶段瞄欣,单搞电动汽车很难成功眯娜。对于只做电动汽车的特斯拉蓉,笔者并不十分看好问。    2. 对产业界的建议    第一雀氨楷,要加强合作添藏。需沿产业链刊、跨行业合作特错继,整车企业要与电池企业林、电机企业惋、其他电动系统生产企业深入合作粪。以动力电池为例磨板讼,需要电池设计与正负极材料烽坛檄、隔膜谢蒜蹬、电解液硼、电池制造装备睦骏沛、试验装备投腔睡、电池管理系统全面合作扫。优势企业和研究单位要分享成果市立,互补短板鲜唉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桨点,要形成轰轰烈烈的大协作局面惧晒歼,合作创新抨函反,百舸争流充,才能迎头赶上并超过世界先进水平浅难瀑。    第二沁恋妊,要注重实践退风。汽车产品与其他工业产品不同耿堆,一是使用环境广且复杂昆村轿,二是生命周期长雌焕,三是对可靠性鹅怒、安全性要求极高琳辈僚。这些都决定了仅在工厂丸培、实验室不可能完善产品拷,必须通过多轮的使用实践陶。与电动汽车产品研究开发相比径耸,充电过程更需要实践砰陀唯。像电动汽车充电过程这样长时间汀室栓、高电压苍铣胆、大电流溃浪揩、室外疚匙拴、无专业人员值守的工作状况勉蔡涂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邦豪。    第三温娄,在充电基础设施建设与运行中笨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彤岗宛。充电基础设施建设是一个新行业查你排,在管理上涉及电力剿仆腿、规划蓄绩、城管负、工商管理等多部门持,权力交叉粉示嫡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潞,利益主体错综复杂水埠喂。单靠一纸文件不可能面面俱到沙疾纹,必须经过相当长时间的实践卉,完善流程琉,积累经验潜几抬。    第四圈蓟,要加强标准化工作透暮洽。领先的研发们狙啡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵牡啦摇,而及时总结经验美嫉、制定标准又能为继续实践稼勾托、创新提供重要保障讽。当前既嗓辫,恰逢政府推进标准化工作改革扭坏,要求标准化工作密切结合生产搜、创新实践睡抵瓷,要求鼓励发展更灵活梗嫂私、更接地气的行业标准试咆江、社团标准挽薪。对此哼忻茧,业界应给予足够重视穿长。    3. 对政府的建议    第一馈楼,要保持政策稳定漠浚。正如前文所述桓北涝,我国政府的强干预政策非常正确稿烩,发挥了制度优势茅,已取得很好的成绩被堆狙,应该继续保持悸刨熬。电动汽车的发展涉及多个行业龄些户,需要长期积累册醚,需要几十年的时间才能成就大业路燎,切不可存立竿见影婆邪畔、一蹴而就之心师凌。    第二许戮噬,要及时对政策进行微调和补充完善袜删背。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悔楞桔,又由于此项事业发展快柯,新情况堡世、新问题骂汤、新技术层出不穷轨,因此及时应对搏、调整螺挪渐、完善是必然的拍。    总而言之闪旗热,我国电动汽车产业的发展已走上快车道型,迅猛发展正当其时碘。笔者衷心地希望朝野上下圣、业界同仁能认真努力工作酮酬,自信且坚定发展够讹邵。假以时日黑啸街,我国必能引领世界电动汽车技术潮流施,并以此为契机浮,跻身世界汽车强国之林炼寐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢洼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年市,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年团绰逼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淌嫁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兰释,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示间。    他认为垂熔鸿,现阶段浚帆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藤捐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配父五,但从长期来讲立登,新能源汽车技术发展路线要从电动化啦、轻量化郝滑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昂滑蒙、轻量化与制造生态化结合县、智能化与网联化结合丁顽距。    尤其在电动化方面瓣盟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胖阜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跋河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匆期,就是家用主流A级轿车叭输,在性能价格比上与燃油车竞争境马吵。目前全世界都在朝这个方向努力窝上贤,如特斯拉Model3旱、通用Bolt实晒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拟踩旗。”欧阳明高说忍。    欧阳明高说杜颂,但要满足这个要求瑰唉,电池必须降低重量好然亭、体积以及成本汹。此外罐,电池的比能量必须大幅提高庇拍,达到300-350瓦时每公斤工偶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笑耗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绥,锂离子电池发明至今只有20年烂乾横,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弯屠,2007年第一次在日产聆风上开始使用胎谱,可见动力电池的进步非常迅猛靠。”欧阳明高说吞奴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刊。    但此前融份,主流的观点认为峡融,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饰庆膳,从性价比来看铜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹬镜,但现在随着锂离子电池技术进步泼,里程提高一倍玛米,即在300公里的范围内绘宛阮,仍然在性价比方面有优势惰慷催。    从技术上来看苫,在单位重量搬办看、单位体积下储存的能量越来越多盯,成本越来越低绥陌晨,才能体现出电动汽车的水平和技术尺滤。    一个好消息是刺瞎漆,我国电池成本每年大约能够下降20%瓜强佬。据介绍损,五年前炬离,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茂,去年平均价格为2.5元左右恰擞,2016年为2.2元贫税奥,考虑到大量的电动汽车是大客车填瓶伺,其电池价格相对会比较高一些突歇。    “现在国内开发中的电动轿车疙景,最低的系统成本在1.3元每瓦时唬涵厩,单体成本在一块钱左右盆。美国通用Bolt电动汽车鹃窗,单体成本为150美元一个千瓦时插艘。”    如果按照这个标准垫嗽搭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到季,但是按照现在2.2元乃卞,逐年减少10%到20%蒋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犬扁欠。    “加上循环再利用做到1元脖,也就是说侩,一千瓦时电池一千元人民币之内不,是可以做到的券单。”欧阳明高称浮忱。    对于具备性价比波庭奸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晾常,现在一百公里约耗电15度桥波,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膳,接近10度电一百公里份蹿墒。    “要实现这个目标挡伦刹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗横窗。目前电耗的降低空间还很大瞪蜂倘。如果能够实现上述目标换,一百公里的成本约在一万块钱烩傅,如果电池能达到300公里就是三万块钱句记拜,考虑到使用周期内省电和维修省钱词,将具有商业竞争力挡嵌休,这是电动化下一步最大的目标很。”欧阳明高说适。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驾习。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长催善,但仍属于比较粗放的发展模式兔掣使,今年电动汽车发展逐步趋于理性峰浅香。总体来看矛,走到今天写,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洞哗蜂。”欧阳明高说皮臂诫。    事实上埃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氏,由于销量超过全球50%以上呕河鹿,在国际上引起了强烈反响鬼涕,无论是政府还是厂家惮,都感受到了来自中国率先发力的挑战勿。更值得注意的是赂北嫌,2016年如德国大众和日本丰田陋揣好,纷纷调整技术路线焦,加快对纯电驱动的转型涂煤郴。    不过瓶猎淌,纯电驱动的战略目标仙吕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展曙康。对于混合动力技术来说疲惹,传统的汽车强国龄、汽车大公司比我国更具优势荒柬较,如丰田路线就是先做混合动力蹿,再做插电混合和燃料电池媒协洛。    由于我国率先发展纯电驱动衡环纬,带动电池产业的发展达到了世界前列雇,电池产业规模达到世界第一啤,总体水平位列国际前三迫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惕,我国的动力电池产业链茧,尤其是电池材料程咖,如正负极材料呜唾仑,在国际市场上的占有率第一浚谩。    “在此基础上琼檬,我们以纯电动力系统(电池竟、电机剃、电控)为基础平台合,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伶其时。”欧阳明高说船岁。    据其介绍硅女,目前我国插电式技术发展已经取得进展敛羔,比亚迪秦死、唐习、上汽荣威550宿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瑟汗揩,无论是发动机方面湃闺虾,还是混合动力装置上挥靠,都取得了突破勉绰我。    与此同时河,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展断蜕城,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桐臣拉。    “这是一个渐进的发展过程驴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争科。”欧阳明高说函杯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赁,有效的回避弱项竞争坤,有利于我国电动汽车产业的发展送赣怕,到2020年之后娩彻棘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腾、同步竞争协虽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺寄:李芳" "  编者按蔑:产品价格区间一下提升了近40万钙莫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贬。以安全环保为标签的沃尔沃瘁,产品质量是其立足之本沦。无论是国产车型还是进口车型孰兴董,质量都要做的和安全环保一样好害歧莽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衡,安全与健康至关重要遂,但在中国市乘呤隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迪霉佰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乱乒,到底该剪哪一根线倦负?我心里清楚泥,如果我剪错了季,我们可能就崩溃了粮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胖。在2015年整体经济增速放缓苍厦徘、股市震荡搭咐伪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陆盼澈,2016年的车市本不被看好罚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腿。1月6日苇详,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售地,沃尔沃对此解释为暴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器举仿,更是提振销量的助推器微小。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侨亭母。   6月1日氯肩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恢及,具有十分充足的销售经验刮抵。但用他的话说浮,他来自一个很小的市沉斜┏濉,很多因素他都不具备娟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲萝礁届,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状技锋。6月1日入职送陪劲,用一个月来熟悉公司的现状奈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驳揪行。然而现实终究是骨感的士遁搞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钢篡杯。   “做决策就像电影里拆弹的场景谜,我到底该剪哪一根线呢低娜,如果我剪错了狭魂葛,首先所有的投资会无效侣敛,其次会影响经销商的士气瞬瑰。”陈立哲对我们坦言攘。   他这样的想法并不让我们意外辉搬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大检茨。在台湾艇翻,陈立哲要去走访最南端的经销商首刷,早上出发中午就到了溃,但如今这种管理方式已经行不通了欺叮掸。从前陈立哲的团队只有30人茎,现在变成了350人客难癌,他说现在同事的名字都记不完操。   “就像牌桌上的一个赌局拷,赌下去有可能是回本的撩,也有可能就全毁了酥川集,所以我每天都在想我到底该怎么做蓉姑。”每天该怎么做滇碴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恰室郡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荣,才能享受最好的醒挥仍。”这句话像是说给陈立哲听的刊。   2005年木眉爽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尼浓,沃尔沃一年只能卖1024辆俩,一直到2013年5000辆的水平犀,再到如今年均一万辆的表现挛,对于台湾这个小市场来说急合,陈立哲做的足够好酬,他对这个市场有着复杂的感情鹃。   调任中国市场做销售一把手摄线寂,陈立哲说这很突然挎顷骚,他来自一个不足以领导中国市场的市场怜币。对于中国市炒阃獭,他还不熟悉郊,做市场工作要对文化皖虫、变化鹤酪郡、趋势有充分的掌握钦,这最重要的三点陈立哲都不具备肩惯,他唯一能做的廊碾彼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需徐句旗,相信身边的工作伙伴共募,组成一个高效率的团队柔,去解决各种问题钝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窝,首先做的是内部调整咸宫迸。通过不断累积分析过去几年市场的动态赊豌娶,了解在什么时期使用什么样的手段蔼,反省问题所在疤列,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拌。面对三拓、四季度各项费用的下滑村餐讼,倾听团队的建议旁粟萎、做出准确的决策泼、将优势资源注入到最需要的地方腔汹纶。最后将宝贵的经验分享给所有人溃,把力量从点扩散到面草味,从四个大区刮寇点,再到全国寺输鞍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邦,我只是把预算槐林、时间等安排在它本身应该发生的场合臂皆烷。”陈立哲表示虎虐肉:“我不是在讲官话客裙,只是借着这个机会感谢大家坏凰错。”陈立哲相信喇鞍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倾锌。   内部调整告一段落蒜函肺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贫绢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玩加毒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翅,一下跳到80-100万相,面向的客户是完全不一样的电啤芭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惩骸巨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熔型,还怎么介绍产品绅薪俗?这肯定是不行的撑独棱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苫示,“与高端客户接触汰孝剩,销售不能觉得自己比客户矮一截列,与客户要做朋友廖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豁杆。现在培训课已经开展了实战模拟环节尸,我们在资金有限的情况下做到了更好饱拾。”   全新的管理阶层惫蓟蹭,有限的预算奶谴轨,面对重重困境夸贿剃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艇补,8-11月均超额完成销售目标瑞盖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潜呐,最紧张的时间参戈。“我有我自己的节奏嘲叛,我给自己两年的时间想纷篓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挖滴潜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炉宽馈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间券肚玫,经历了两次产品的重大变动苹,但在他眼里这是最引以为傲的蕾,因为这些变动荷、变革都是从使用者的角度出发讥,也就是我们常说的“以人为本兜淀链。”   对于沃尔沃来讲钞,最擅长的领域是安全湿祭,作为三点式安全带的发明者举踌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期橇妊棵。但陈立哲表示奖,以整车品质来讲谓去,沃尔沃也和ABB并肩汕,例如在底盘研发能力上忻陀掣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啦挝,全世界目前只有三家在使用嘛挽培,另外两家分别是法拉利与保时捷翱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腥椿磋,陈立哲也谈到温:“沃尔沃其实也做过6缸渴、8缸发动机培,还有享誉世界的5缸发动机晚。沃尔沃并不是做不到距,而是我们可以用更低油耗歧兄、更低尾气排放的发动机达到更高水平孺汹邯。这也是全球各国政府的法规要求使皆,是大趋势桐。陈立哲说“这些信息观汤戚,只是没有在行销上进行传播罢了蔑弧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邻挞戎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纯安,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣哑盟睢,改变了“国产”的概念柯枯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娇趁。陈立哲表态道宠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料河休,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茨。沃尔沃立志从中国出发达纹焙,以人为本的信念永远不改瞧嫌剑,值得消费者验证与了解嘎掸泡。”   “沃尔沃就像iphone一样多,它改变了人们的使用习惯朵写。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铃残土:S90有三个界面同时提供信息遣崔任,分层级的来处理车辆信息撩传舱。这一点很重要泻,体现了沃尔沃以人为本的精神舒谐膘。在设计方面募浓弟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巷。用沃尔沃的品牌精神屉悲底,再加上瑞典的风格惰洪狸,直接与德系品牌产生差异化斗。如果从地域来看恍狄签,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抨套。   沃尔沃曾立过两个誓言晨凄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裴钡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晤滇拈,沃尔沃全额赔偿眠。在陈立哲看来乾腹笛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺层。   陈立哲对我们讲道摊:“在欧美尽念,当太太怀孕的时候同返,男人会考虑买沃尔沃线。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据精懂菱,中国作为沃尔沃最大单一市呈涂锤ァ,11月共销售9,076辆新车处堑担,同比增长12.8%;1-11月期间构,在华累计销量已达80,759辆式材,接近去年全年表现绒。就目前的情况来看畴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巍涛慰。   在经历过低谷期的沃尔沃任,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒋,这无疑是对陈立哲工作的肯定狼,同时也是明年的压力失规畦。毕竟“十万辆”这个坎超寝簇,沃尔沃早就有迈过去的能力讳虾摧。   2017年射,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冕,届时敞,S90 T4褥睡屋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雄泊党。对于陈立哲来讲橡锰,最为重要的是三座版S90忌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淳拈,是全世界汽车厂商醚偿攘,在中国制造的单价最高的车辆荚胎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裁冒陕,“三座版S90可以达到世界各项指标海,这款产品有能力改变历史胺。只在中国生产艇聪,以中国为核心的思维珐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了愧簧辞。”与此同时辱困,全新XC60也将在2017年第四季度发布晤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄胀亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剧颇,所贡献的利润更是远超世界平均水平绘从。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓷裂骄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搐剐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任规。“知道我坐这个位子的时候许,很多人会紧张甚至惊慌多滇,他们会很直接的问我曙辉,你行吗奇?台湾市场那么信谌ね印,你行吗柿叔?”陈立哲笑了一下说道赋勾犯:“每逢这个时候侥,我都乐意告诉怀疑我的人呜莲,我将在最短的时间内做什么好巳敛。”   两年的时间转眼而逝毯刮惺,陈立哲手中的“牌”越完善仟,与主流对手正面竞争的胜算便越大覆畦款。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磕身,未来还有什么是可以阻挡他的呢醇枢尝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相册社:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粟翔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厂拢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔权推淬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验普督。为了满足消费者需求阶,推出一系列活动迎合消费者喜好拍菜。 上汽集团副总裁公拾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薄,得益于荣威与名爵的共同发力实白,上汽乘用车共销售27.5万辆杉的,远超去年全年的17万辆门氰。取得如此大的成就主要归结于以下几点容:新车的不断推出蜡、以人为本的理念及高性价比脐烩鞋。    上汽集团副总裁猾帛邵、上汽乘用车总经理王晓秋糜锚潍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惧臣舒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解砷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艾瓣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绍伴捷。同时圈恭趟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绍侠栖:个性而不小众荆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贸,通过对消费者的沟通与研究防彭,已推出很多新车型掂极铰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”及疽。王晓秋还指出宏醒,名爵现在的路线是个性而不小众推吾蚕,这就是上汽集团未来的发展方向咳捍河,上汽集团希望新的产品有个性眯眠愧,且能让大部分消费者接受酶峨。    据悉靖说堤,自荣威RX5上市以来窃形,名爵锐腾也迎来了中期改款釜,同时新车名爵ZS很秘涵、荣威I6也蓄势待发畔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时埠崇标,上汽集团也很清楚自己的客户群体绩畴目。王晓秋指出剖瞳疗,新车型针对不同的受众群体灿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瑞间洪。拿具体车型举例熟牵喝,荣威RX5更偏稳重段奶犬,新锐腾则是一款属于年轻人的车炕日,新锐腾外形活泼褐藤,同时考虑到消费者的需求寿,我们对内饰也进行了升级容湍禾,并增加了10-12万的手动版喜板癌,使新产品没有短板弧浆母。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜡陇,王晓秋表示板湘,“从荣威550开始诧殿,上汽新产品从设计到销售钮鸡,最后还是根据消费者需求来决定陋愧堑。”    据介绍呸体,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唐呐哗。为了满足消费者需求撇,新车不止在性能和价格上做了调整菱秽,还推出一系列活动迎合消费者喜好十彼。例如纫,基于年轻人喜欢足球运动册,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捶羚棋,也已纳入上汽集团新品类陋美绰,预计明年新车65%会配备此技术护惧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漂,“上汽集团一定要明白用户需要什么浇什诫,为什么要买我们的产品沮巾瘫,带着这个问题坦,我们才能真正去理解用户砷,落实用户需求奉矗,使我们的产品极致无短板歉湘炕,产品自然会大销娩敲暇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梆,竞争也日益激烈闪讳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比频悔。王晓秋介绍啊经泞,名爵的价格基本与同级车持平沟兔,但性能更具优势弊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弛效。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瀑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肺,就像提到的让渡空间庐苍唉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整局,从而应对市场竞争环境焕廓降。”    产品有了好的性价比和客户认知度寇且,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搔箍焚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阜武。名爵经销店到现在也有280家左右沦磨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斧挤,其实道理很简单必井差,目前自主品牌占据市场份额的43%左右森,且不断呈现上升趋势猴躺,他们认为自主品牌的春天来了”呜掂,王晓秋表示驹郡俄。    在被问及上汽集团未来发展方向时袄鹃,王晓秋坦言恒禄孙,“首先团队要把理解客户需求碌淀、用心为客户造车变成一种自觉行动浪凉,进而形成一种行为规范请虹凡。其次应时刻保持警惕疯缎情、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好合舅崩。只有这样目,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另潜秘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矫涵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改广贺贺。这些修改背后有哪些考量和博弈犯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恕宽齿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吞誓琼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面塘?   答螺恕朔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筏。一共收集了9246条建议温熟胚,其中表态性意见7736条推,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侍,占16.3%谎垛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丘、网约车驾驶员资质及管理卉厘敬、出租汽车数量调控三个方面母鹅饯。从数据来看僚辅彼,不少人对“京人京车”表示理解内台赂,赞同的达到70%多苇跑,质疑的只有12%托输瞧。我们根据建议修改了125处睬,不断扩大合规车辆的范围郴,让更多人参与“分享经济”隙娄。    “从北京实际出发聊舶,兼顾多方利益”   问惩辫佩: 为什么要求“京人京牌”览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说立节挞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抵疵楔、交通拥堵尚赦僳、环境问题等“城市病”贰。在这个前提下磐凉,北京任何一项政策都不能“任性”卯洽,要从北京实际出发棘,兼顾多方利益泌醛顽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卑,地铁最高日客运量超过1200万人次颇稼痪,公共电汽车日均客运量1063万人次媒硅苍,小汽车每车年行驶里程15000公里恫尝体,交通压力与日俱增税创骑。但在我们的努力下艾穆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%借类,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制本捆屏。    总体来说剖韦,北京坚持公交优先的战略涣片,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充断炔,对其进行总量控制在所难免椭焊。目前北京市绿色出行(公交肛胃窍、地铁态、自行车惩、步行)占到71%抗,小汽车出行占25%竿,出租车占4%甭,其中包括比例不高的网约车出行斧没巢。北京出租车改革的总基调是勾惫堵:巡游车改革春霖、网约车规范酿茬厦、融合发展太杠旱、错位经营狼糙惺、多层次服务甘。我们力争进一步提高绿色出行比例堕艰抬,为首都可持续发展提供足够交通承载力寥套。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筛坚: 政策出台之后瀑,预计将有大量不合规车辆面临退出爆睬,政府有什么监管手段确保政策落实到位掀拓?   答滇弓挛: 政策出台前群,我们和专家斯工卑、司机舒痰、乘客东、网约车平台进行了多次沟通恃,决定设立5个月的过渡期卡势。一是给合规平台疥江柿、车辆峭痰现、人员办理手续;二是清理不合规车辆暖、人员等酸鹿现。    从服务乘客的角度愁房佃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舷休。另外辞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眷雾,因此提出过渡期的柔性考量铣。过渡期之后挠辖蛇,平台要加强行业自律券凸设,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹭,严厉打击非法运营侣、克隆车和价格违法行为韭醒,能够更好服务乘客谭、保障安全葱芬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贯谓: 面对新的经济形态颇别,如何创新管理手段零固共?   答浑: 出租车发展中没有对立关系散。网约车以网络预约帛螺、快捷方便等特点肩煤瘁,满足了一批乘客的出行需求夏儡瘸。单从评价司机服务质量的机制看匹免,就值得巡游车学习渐咳壁:如何与派单挂钩癸系崎,实时评价暑乃陀。但网约车也有局限性火瑟肪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拦缆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势殴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胜怕。你有技术优势坚式,他有线下服务优势氯,为什么不一起干呢阑妮?    管理部门也在转变思路宋检疾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车琼。通过推动巡游车改革及网约车规范娠蹋,构建多样化服务体系漠,提升出租汽车服务质量沁坷复。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆即,在京注册用户已达218万人俺赎肖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刷骇佛,提供差别化服务松昂菊。    “解决出行问题要标本兼治”   问秒烁承: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么德勒团?   答陋囤: 群众出行问题的解决几戈夯,需要放在城市综合交通体系中炮,多措并举霞姐汇、标本兼治埃。一方面冈讨踌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冯,需要加快构建安全筋慨、便捷蔡瞧聪、高效夏栋汹、绿色庐柔肖、经济的现代化综合交通运输体系桶筐。到2020年舅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毁。    交通设施根本是为人口服务宏闲苇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疲耿沽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孪千,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扔寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染闯:李芳" "   杨美虹透露柯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驶,大东工厂扩建项目也投产在即井钳,这些举措都将助力当地经济转型升级磊念鼻。    在杨美虹看来晨,借助主机厂优势伯萍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时介础技,配合外交部到德国进行推介颂吮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堡玫墒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翟,从而推动产业升级黎参。”杨美虹说墨密。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啼爱。最新数据显示媚,2016年1-11月得捆瑟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敖童,同比增长11.2%温厘,前11个月的累计销量猛宛,已经超过了去年全年丢劳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幻。12月13日囱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忱衰。活动期间焙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锯忱算。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑滤巳骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拓弘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔫怀铅、环境和社会贡献等方面取得的成绩部。杨美虹向记者透露患礁蓉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》艘废侯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩教。    “在‘可持续发展’战略的指导下谁哆胳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僻。”杨美虹说嘎哺菇。    第一烷矩,实效为先煤刊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潞,“我们不做虚的胎,我们也不做口号式的建赡踞,我们一定要解决具体的社会问题讹搅郡。”杨美虹直言杭,比如BMW儿童交通安全训练营份,它是为了解决儿童交通安全问题谰旦。    第二颗投校,长期坚持通。宝马儿童交通安全训练营舰窗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欺绍嗜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膝堵堆,今年是第一年做懒且刷,未来会持续宏线活、扎实的往下推进心。    第三骡藏,全员参与涕琉猾。宝马做企业社会责任时窟林迫,会邀请车主败、经销商坡、投资人以及宝马员工维靖恫,一起参与进来钉坷笨。比如宝马爱心基金寞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靶,提供指导;另外办炽仍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部经赊,定期组织各种各样的活动搬离。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绊驳蜂,将可持续发展贯穿全价值链溯瓤哥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素天胚夕。”杨美虹表示珊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吓簇,主推工业旅游概念鞋观。    据杨美虹介绍亮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园截钉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导让伎涉,助力中国制造业迈向高端兜粒码,并促进东北老工业基地全面振兴忻。    数据显示袒缎,截至2015年底饶礁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擎,当年纳税额超130亿元人民币词嚏扭。同时跑档,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会健虑抚,就业岗位较上一年增长了8.6%如歧。杨美虹透露白,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中对狸,大东工厂扩建项目也投产在即话皋,这些举措都将助力当地经济转型升级官。    另外湍灰,在杨美虹看来埂,借助主机厂优势唐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哆斧腊,配合外交部到德国进行推介梆镀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葱默沮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拈旁表,从而推动产业升级店甩茂。”杨美虹说坊衬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍夯订:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溺藕?关键是我们的差距是什么冈,下一步最大的点就是要提升品质勺勿伐,当然还要控制成本飞。然后驼悸,就是我们的正向研发和平台战略沁停记。最后搏陀,可以大大提高效率府,如订货的时间是可以压缩的矩收。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一螺驴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述效。    徐长明说金,怎么理解工业4.0刊棱舷?这个概念是德国发明的朝,现在在国内比在德国还要热性康。最近壳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恃般俩,我理解它的工业4.0的本质级憋,就是怎么保持德国制造业的竞争力夹扇切。在国际上吹,德国面临两个挑战份:互联网大数据和云计算茹说渭。现在讨,德国整个国家都在讨论齐啪关,怎么能够“不被互联网+”怠蕾,而是“制造业+互联网”幌,这是他们重点考虑的问题辨间,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厕、宝马瓢、大众诚托称。在德国记,汽车的需求是非常个性化的退荡,在这样一个背景下挖搔番,它要维持竞争力袭迷荤,推出了4.0的概念淖,核心就是智能制造录漂。他们主要的目标有四个方面拆:提升品质槐死、提升生产力殊、提升柔性化弟、压缩产业骗呕,总的核心是提升竞争力茅。    徐长明分析捎襄,本土品牌下一步怎么做貌?关键是我们的差距是什么乔攻请,下一步最大的点就是要提升品质兔惯,当然还要控制成本显。具体要怎么做鲸凰?也有几点辞:第一楷,想办法提质控本妊心。提升品质筏,消费者理解有三个蜡邪:可靠性哥、感观品质镐邦能、性能拐。第一个维度酥铝复:可靠性是必须的释堕,现在光有第一个维度已经不够了溺衫,必须要加上第二个维度窜剧:感观品质布冻,看起来要漂亮毋屁。在此基础上又发展一步袍桥,就是性能的提升陆。最近市场上卖的好的自主品牌矛,大概有12款车喀,年销量超过10万台碉,这些标杆产品惦搓,性能上也不错庭绿半。因此傻稿,自主品牌下一步还是要想办法递卜,把这些提上去淮力,缩小跟合资品牌的差距尾。    这几个方面的提升咖蹄斑,意味着成本也要提升挞涪佳,怎么能够控制成本废拒涎?第二方面的话题秋,就是我们的正向研发和平台战略藩维。之前保,我们很多品牌都是“逆向研发”灭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拔僵,拿过来拆解做测试捕,最后组装起来乾奈。这个模式下耸胜,成本可能是略微低的馅币,但品质膏、性能有很难保持甭惩。现在必须要正向研究贩课,从消费者需求出发潮鸵皖,形成一个目标譬,对目标做分析蟹翅,只有正向设计坤,既能提升品质性能梯淑,又能控制成本哇坦拾,像长城幂、吉利等等典拇间,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拣。    平台战略氢考,在更大程度上控制成本佛焚。他说迫,我们的开发僳,现在是一款一款开发的世窘,零部件的通用性相对比较薪闩Ъ摺,最近一两年来纯,已经有两三个企业开始走平台化战略毋虽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痛、SUV和MPV渡坦。这种情况下姜楷,零部件的通用性非惩鹁夯校好蓖茂汇,同样是50万辆的产量漓煤,对零部件供应商的供应量更大将,就能有效地降低成本即盎卞。    徐长明强调帮,对于工业4.0的精神本质还是要学的喇搜檀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标快返,它做了那么多的智能机器人逞,智能机器人都是带摄像头的切,在实施过程中的质量随时能够监测谋抨纯,然后反映到云端垢潞肠,再反馈回来随时可以改进假响。现在侵,企业员工的工资水平越来越高七,汽车厂家很多在加班加点顶办,我们要高度自动化牧潍,这些课要补替,应该有大量的机器人替代人工抄。如果这么做了烯殊,可以大大提高效率亲斥,如订货的时间是可以压缩的浚琼。比如邪,国内一家自主品牌浓哼冻,从经销商下订单精,到提供汽车产品最开始是40天覆乖扦,后来缩短到30天坊虚熄,现在可以压缩到22天蓟沥厂,跟世界先进水平比还有一些差距仓温火。这也是德国4.0里的核心内容稀肯浮。我们不一定用他们这个办法薪蔬,但精神实质是要学的芜裳料。    他说耻拦,柔性化的生产也重要识烦诗,但没有前面三个那么重要匪。在4.0背景下赐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法臼滤,而是学它的精神实质溪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房会:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饥恒父,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膏啡。更为重要的是顺翟踌,放眼全球缮鲤败,驱动这些变化的地方就是中国僧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窘悔挂。    12月11日两盎灯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯世旎伲虹桥落幕患赌。经过36小时的激烈角逐哇甘汾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出禄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挎烫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锌茎隧,今后的五到十年牵蒋,汽车市场将发生前所未有的变化箔。未来窘需,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溜。可以说芒淡昆,未来五到十年汽车市场所发生的变化港,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盒示。更为重要的是测,放眼全球陪,驱动这些变化的地方就是中国及。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驼潮咯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仕,作为企业泄苏歪,捷豹路虎非衬。看重年轻人的培养托。在全球猎撑,捷豹路虎共有2500名管理培训生汇。过去三年口便,我们在中国也培养了30多位管培生簇。此外溪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颊身。    在赛后的媒体分享会上软撵,两位获奖学生代表分享了各自想法断獭,及在比赛中的收获藩。同时岸,睿侨森餐粕黎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问必婚。   问娜:捷豹路虎为本次活动提供了导师哇,请问这些导师来自哪里兔袍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盖?请学生们简单介绍一下自己的作品砍如,获胜的原因是什么绢?   睿侨森插燃谦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师法。一位是捷豹路虎内部导师供乖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹲劝,包括对行业发展的认知勉券、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屉寞链、视角和指导黑收。这两位导师全程和学生团队合作换胯姆,提供专业意见牟肩猫,帮助他们取得最好的成绩沉镶。   潘孟涛贯闭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迹每琶,包括今天的学生裁彤蹋,将来都有机会进入到我们工程团队放。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额边绩科,可以来到捷豹路虎学习和发展面。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恋琳死,再加上扎实的专业和技能溉茬扳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斜蹋伪。   睿侨森哪: 作为公司的管理者可脚,我们非程郑看重实习生纠帛诉,我自己也会手把手教给他们工作的经验态刺拱。不管是本科在校生还是毕业生扮特,都能给我们带来新鲜的血液省、新鲜的想法绦汗。    同济大学袁旭蟹甲漆:首先肖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兼巾尉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羡剧涕。    我们都来自同济大学汽车学院蔼沛,团队成员有两个来自汽车工程方向肉胸、一个汽车营销方向砂、一个汽车设计方向颇陷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搓,围绕“以人为本”鹅,挑战的是都市环境里的出行压力磷箔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瀑桐、设计师也有很多共鸣芍息嚎,通过一系列调整忙,最后有了这样一个以人为本撼久、体验为先的方案篡。我觉得伪弛视,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僻脾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撮岛犬:目前潘晌违,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沸卯睬?   潘孟涛板信: 我们会对人才数量进行评估和拟定负浮舞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旧氛钩。随着经销商网络的增加豆蛾福,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炔,从而满足未来消费者的要求茂。这些内容息息相关拖,并且不仅是着眼于眼下操稿,更是放眼未来吉瞪碧。比如裂,针对刚刚提到的电动汽车战略孔呛,就要确保未来有足够的专业工程师储备驮,因此混尘,我们时刻准备着材,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倾醋庐。   问阮回凄:在创新领域辞,包括未来汽车科技领域柬梆镰,捷豹路虎有怎样的系统部署裁?   睿侨森骋夺: 首先仙,作为一个公司淌洁梳,我们在研发领域有诸多投入疵,而且很多的投入都非常具有前瞻性邻律。比如说裙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队社,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挽。    其次外,我们想要通过产品和服务健,把先进技术带给我们的消费者虎混,因此我们的工程团队觅、研发团队必须时刻关注消费者需求先党揭,做到一切产出符合相关性勿、可实践性原则靶咯。此外恃,我们每年投入约350亿人民币农努抱,用于车辆技术的研发和投产某挝。    我们还于今年7月宣布辫:在未来四年檀滑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫌魔筏,并在未来应用到车辆技术当中玛冒。    今年早些时候靠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坑蓝,通过应用软件及按需服务的开发与提供改楼,解决消费者在出行中遇到的难题虫。    与此同时诧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魄姐、办公空间幂抡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拖类。   问蛋疗提:请具体介绍一下InMotion歉孰侈。对于整个汽车市场的趋势号,比如电动汽车技术皖拢普,捷豹路虎是否有着自己的见解田?   睿侨森毛鼻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酵烷胺。我们希望将来可以将它推广到美国疙、欧洲以及我们非常关注的中国市场乒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捂港,由研发团队进行分析百侯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛾狮,我们也会分享给总部陆。    关于电动汽车技术广,在洛杉矶车展前夕痕夹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浪。中国是目前最大的电动车市陈俨也唷,并且有引领行业变化的趋势贤罕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窃藏纽,确保第一时间响应本土市场的需求骗赖涣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稻,并于2018年正式上市扁凸,希望大家多多关注巾虾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枫釜吗:关于未来互联网汽车阀钎链,捷豹路虎有哪些基本的认识怂馁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求托块?   睿侨森禽钨: 目前古办,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一款楼,它的发展甚至可以打破现有的卵髓诡、传统的汽车开发逻辑与循环獭涵。    针对这个话题兄淖,我有两点和大家分享轿:第一点醇桃纠,未来所有的车辆都将实现互联网化凭,现在能够透露的是桨,接下来我们全新推出的产品睬恭捣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伦粮。比如说咐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作端脆供,使用他们的UI界面和地图辑吕。类似这样的合作芹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辈芦乘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守汕柿:李芳" "   汽车网讯 12月15日哇,由中国汽车技术研究中心埃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缮诗李。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毯屁酚,从“市场化发展现状”揭蝎、“应用模式创新”寿恐昏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流昧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台口,为产业发展建言献策侠、助力提升铜喊季。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斑: 第一疼,背景廖橡。    去年发布的《中国制造2025》倪,新能源汽车是重大发展领域之一祟兢,是其他技术应用载体千路斥,而且是先导性产业庆擞爽。它的进展情况决定了中国制造2025棉、强国战略实施的程度辞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栖,从而能够聚焦变革上暮秘、明晰路径马、凝聚共识请节葛、引导相关资源集聚推广产业创新染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艾鹤檄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布放。总体报告是按照1+7的结构垒徊。1是总的问峡丘,7是包括4个车辆整车技术惶品咯,3个分项技术乱鞋。    第二抬锈痰,国内外总体技术分析兽寒。    近年来虾,从国际汽车产业来说寄,低碳化免肉、信息化两猴俩、智能化是一个总的大趋势匿。欧洲咸嚷涤、美国街恰抛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踩丸凭,重点企业的产品战略也充分体现了三化墨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组库猎。我国汽车产业特别是近二十年的发展第,取得的进步大家有目共睹首。首先境,产业规模世界第一骑冯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长槽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篙佬富,包括品牌市场的影响力有目共睹督,特别是新能源汽车称露,包括技术妹膜、市场寸厕、新的智能网联汽车技术林,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势己擂衫,智能网联汽车发展是非郴寥睿好的优势条件埃纯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坏,包括动力电池杀、变速器拉腹盟。国内自动变速器原先是空白逛,近年来无论是CVT尼痞骋、IT冻驮九、DCT都有自主的技术和产品笺,而且应用在逐步扩大搬。    虽说取得巨大的进步迸骨揪,但与国际先进水平差距明显博匆烧:    首先率,发展能力上的差距隶。投入强度远远低于国外胸,全产业投入估算1千亿卧伶捣,相当于通用桥梆壁、大众角、丰田大集团一个公司的投入举潍程。    其次刑锭电,研发积累丝监蓖。包括流程积累勾、数据积累到天、技术积累肝谩腐、标准积累鹃,这些积累偏弱厘跑事。    另外舅蛙摹,从整个产业创新体系上来说脱,差异比较明显的化,特别是协同方面陇使。单个企业弱尉,整体的协同效果很低玖,意识也比较低竭量奸。在发达国家告,单个企业强幌霖姜,整个国家的协同体系效率比较高某。    基础不牢地动山夷安铩,我国汽车产业的材料黄衔材、工艺基础跟国外相比也差距明显徽。汽车产业剐挽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大题盼酬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革八,要求有创新的思路和创新的模式趟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展貌辫客。    第三撇棉,一些关键的里程碑电。    重点是总目标温骡搞,总目标是基于很多现有的环境设定的畏,也基于七个路线图进行测算轰。反过来说腺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施的氖,就能够实现保障几个方面总目标的实现判瑟:    1搁盟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忻戒。如果技术路线图能够得到实现孔廓悄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锨灿,之后往下走闯,这对产业来说莱,甚至对国家来说是非常重要的澜担崔。    2怂碑笑、希望在2030年左右诡,汽车产业的电动化转型基本完成话,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上另。智能网联汽车市场有一定的占有率晃袍橙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掸。    3梨藩诵、建立有竞争力的自主创新体系舶。    节能汽车在2020背愁、2025茬箍、2030三个阶段提出典型的指标蹲裸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脓篮钠,5升腥姐齿、4升瓢忙领、3.2升瞎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桂,2025年15%厂,2030年40%以上逃铜梆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乾、自动巡航茸希、车道保持应用已经很高卉蟹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞍透芳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例砂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驴切第,经过技术路线测算实现总的目标褂。从路径识别上来说袄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口想,以能源动力系统优化升级转型作为重点肛匿伐,以智能化水平提升作为主线非勒劝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑位颈室,全面推进企业产业发展瑰备。    第四冬兽赤,分技术路线图的基本结论尸。    1苫、节能汽车虏类。总体上有很大的共同点井盆矮,重点在混合动力技术伺赫、内燃机技术肺脚粳、其他驱动技术详碌。混合动力是技能的主流技术蝗姬,当然轻量化也是另外一个撑槽,但是轻量化有专项的分析矢,在这里没有强化俺良撩。    乘用车总体执行轻量化督蜕、小型化幢、混合动力歼锈贬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失收痉匡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溜传。    混合电力是一个主要的技术蚂,达到5升栋蛊藏,4升隋比、3.2升的目标棋,混合动力是主流识勘撬,其他是共性的燃封煎,轻量化谓面、摩擦等磺希。    商用车混合动力应用时间稍晚恫,重要度低于乘用车餐。    2坡李录、纯电动与插电式混合动力汽车憨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸵,加强轻量化成为趋势储锯。轻量化对电动车更加重要剿垂歪。对于插电式非常重要的耻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骆朽瓶,驱动敌捣揪、点击簧饭、控制吻、充电耪篡、混合动力发动机纲,高效耦合发动器安狡浑。动力电池本身有专题姐吃冒,在这里没有过分强调呐。    这两种车提出了总体的发展纲要两弛瞳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皇秘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呐捌盘,甚至可以忽略不计物绘。    从四个层面梳理了技术需求抵渐,提出了一些优先的行动项儒凹沧,面向纯电和插电变,国家科技技术支持十五年了群屯,下一步除了电池列为专项之外退版,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持馈径辑。    另外骑犁,聚焦关键零部件韧矢潭、基础突破和可再生能源携、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用田捐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揉枯岛。    3呸晤烽、燃料电池汽车搬剂嫌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择架碘颓。从中国汽车产业来说裳镁,现在重视程度不够侨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凑郡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究购婆盟。希望四部委提交国务院进行发布和实施写斧。    在研究过程中跨撕受,大家对燃料电池认识分歧比较大挞灿,或者没有共识剔际,这里特意保留一个燃料电池发展目标首胶,跟发布不一样妈。发布时2020年达到5000辆的保留规模避啊变,我们是1万;2025年是10万沧,发布时是5万;2030年是百万剧袖,发布时是10万窟些脸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肆碌搐、耐久性虑甜、成本供彭、氢安全膛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饺潞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沟炒搜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捐雄喷。当然狗,全技术链的技术攻关需要做鲍凳小,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口料狡辞。前期小功率燃料电池殊陪鳞,中期是平衡的燃料电池推,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擂曙腊,到最后全功率的燃料电池触赂搏。当然纺,电电混合是最主要的量妹,最后电池小容量的技术路线沏,但燃料电池的功率更大一点撮耽币。在这四个层面进行了技术创新梳理马苔的,燃料电池要解决的东西很多话送潘,包括材料擅、膜收、电机溯料、燃料电池目牵块堆疯舌、系统技术狠嫡瓣、整车技术渐袍。燃料电池也是下一步国家科技驳、资金支持的重点袱。    4腑笛、智能网联汽车监犁,这是新兴的技术发展趋势呸痊。其重要性与新能源汽车同等重要寐寒癌,有部分专家认为更重要讹径茂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大府老,技术和应用的优势褪,也是机遇拐先胃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电路褂,涉及到国家信息管理恒。对核心自主提出了很明确的要求盛达狸,即两横三纵板江。    车辆技术上更多的是决策程伞矗、执行骋。信息技术敛,信息安全饯嘿臂,地图技术也是非常重要的放猴当。两纵平雌覆,一个是车载的插,一个是基础设施裴吨侵。智能网联一定是循序的史荆,智能网联技术最容易得到大规模的应用捐锻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暖。这两个路径总体上循序得到应用储境雹,从商务车来说翘,更容易形成谩溃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郊朴。    从四个层面聚焦一些技术需求糠檄箔。跟燃料电池一样渭疏,需要解决的问题更多一点僻店午。从感知决策执行的价式,特别在决策阶段旗,差距是比较大的嫌泛挡,感知当然也有差距轿驴。在信息层面赦何,大数据钩邵、云平台撩喀,相对来说中国有比较好的基础和优势呸沛桶。    作为一个前提世,对标准法规先决性疟飞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蚕绥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件热惫潘。制造技术不细介绍了绿如娟,还是聚焦在新材料的运用蹈,以及新技术对制造技术带来的变化圣吹,聚焦方面进行了说明签郴。    动力电池伯么邵,分三个目标携随,目标上有比较大的讨论和争议猜哨五,比如说新阶段提出了350耍、400形、500的质量要求俏,争议非常大加缝舜,重点几个层面夏滇丝:    优化现有的代表电池技术闭貉,提升技术水平煽隋,特别耐久性绊井,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汞。国外的装备很难形成有竞争力的差别切会。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线布烤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遣。现有应用以企业为主体来做那醇。当然沫,也会关注动力电池的回收利用技术呈哭。    最后嚎但,轻量化盒。简单来说卑啡,前期聚焦材料技术枢墒、设备技术摧梦盗、制造技术枷五鲸、回收技术癌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倾,比如说传统的四大工艺的变化骚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺串:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葛露、供应链挫、资金辖滤浆、汽车等方面的诸多质疑肋。期间,明确表示不会放弃造车须粟日。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辜些。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巍刚杰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的称祭鬼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雄陌、互联网及云谰刻、内容案、体育,还有三个端口类的,手机静块椿、电视唇、汽车墓哎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力聊炼琴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顽防。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慑。    乐视的电视做的确实是非常不容易拌械。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三日。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咆勃攀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郴。总归累计亏损36.33亿元充剧谁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膊孩霓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面差磺。第一部分就是投资人的钱别巢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倾梗晒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿报模。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现典深。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梯禾妻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凹、体育43亿推港捂、手机50亿,房地产64亿裂铃蝗、内容108亿绥炬诧、互联网金融151个亿粮、电视187个亿潭宋糜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刮粒烙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骄蹭铺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仟欣老。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霖风。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的变库帮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踩诡丁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孰烈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扭掇垛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裂蛊抛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贩漠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罗链骇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的爬菜爱。很可惜,你们蒙眼狂奔浮盾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呢负。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   12月10日搅饲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毕:一条是政府主导坊急、政府补贴的方式期丘横,这是当前的主流唾。一条是消费导向栖,依托市场的内生成长道路舱速。”他表示侣轻,(电动车产业)进入者中究,大多数最终可能会被淘汰尘蛙,但是不能不给他们机会闪涂蓝。国家已经开始放宽市场准入八囱庙,此时檬,应该在两个方面把握好政策防讼醚:1斡、应当欢迎新的进入者爱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狗茫绅,让投资者自主决策句儡铰,自担风险截缔附。2马绥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萌,严格市场监管谐檬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚模忙骂,目的是建立好的产业生态化。电动车产业化惹关,最终必须依托市场来完成怪斜,因此焙,政府的政策必须产生长期预期仙。推进政策应当借力市衬⑴焉小,发掘市场的潜力擂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泊沏邦。政府政策不干预技术路线成寝,政策的实施不是导向对政策的依赖连骚,而是政府作用的适时发挥艾问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆项:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道齐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馅隘,戴姆勒有望在今年成为全球最大岭湍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圭恨聘,这一目标比原计划提前四年实现魂未疙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莱:“戴姆勒今年即将实现这一目标酥挟仓,比预期时间(2020年)提前四年莲龚间。”   据悉痴谩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标道途凹,当时受到与会者的哄笑抬顶事。然而骏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僵波鸡,领先劲敌奥迪和宝马惜狼扔。(实习编译槽逗:刘欢 审稿澎迟辑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闲低蔼:韩大为 版权作品湍翠衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷认,严禁转载费,违者将被追究法律责任边鬼女。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访紊拣。在提及新品牌“WEY”时落,魏建军表示杯理迷,“将夺取丰田和德国大众的用户”撬。   记者惜耪:为什么把自己的姓氏作为品牌弟娄?   魏建军欣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柑磁。我对WEY很有自信藏,就使用了自己的姓苗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枚抗,但在中国汽车行业我是第一个肚。   WEY之所以采用英语冯,是为了要瞄准成为全球品牌感沽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力岔。   记者教翔:对于竞争对手有什么设想强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偏诞瘫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌实。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹃,在此基础上还要实现15-20万元的定价恫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豁。在性价比上WEY更具有优势评勃吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逞缕耸:李芳 版权作品郡灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽插,严禁转载水醋,违者将被追究法律责任疙朗憋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锹戊沪,新能源汽车的发展也不会受阻褥。   根据工信部核准的数据瞬帝笛,今年前三季度辨,整个新能源车销售16万台盒,同比增长83%父。其中赫,新能源客车已经占有40%以上的比例没,达到了近半的水平肚阮,发展前景面临压力缓,但乘用车只有0.1%设保两。“我们涨十倍是1%春,涨100倍是10%锣步陕,新能源车发展有巨大的前景和空间伙黔盘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铂轻,全国乘联会秘书长崔东树说纳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擅闯奶。根据国家制定的产业政策要求呕蚀,到2020年奶丘,乘用车百公里油耗要降到5升蹈,这意味着五年内降38%的油耗假。“基本上谁也实现不了萄菇臣,只能靠新能源车来推动航八忍。而这种新能源车携,插电混动可以降80%惕差韶,纯电的可以降100%的油耗贺兜,这种情况下只能发展新能源车籍卤,这样新能源车乘用化宫橙韧,为什么我们一直定义为为生存而干漆污,你不干就要挨打阀。”崔东树说侩爸。   另一方面迸骑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陶办,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者念某,因此定价弹性很大惶俺。”中金公司的研究员李璇说迹管,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捆,为消费者提供很多选择蹦攻。随着技术进步和更多电动车型的开发脱吹赖,新能源车的成本会不断下降阔囊,比如皮睡磐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赣咸侈。“中国的纯电动车型出来以后激骗惕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寞吻懒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后体,发现基本上17华、18年以后的新能源车缉,达到8年10万公里以上幌兔,整个成本是比传统燃油车是要少的炽稿肌,甚至是少了20%到30%褪太。”   电池是电动汽车发展的核心丰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颊拟胃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秀秒,电池成本还有很大的下降空间碌。目前裴某枢,整个电池的产能供应相对过剩碾立,国内电池企业达100多家臀木。据统计曹,目前整个电池的价格大概在2块多左右伎辛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钾版,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隧筛。因此湾揉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昆,这样才能达到标准空抠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犯埠撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡徒:李芳" "   我们不认为绝对的销量歪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糖。衡量一个品牌成功还有其他的因素本卤,比如利润率们疏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禄。除此之外吾诵行,品牌力吧浑汐、品牌的知名度谐昧汲、美誉度氖、影响力隙狙,也是决定品牌可持续发展的重要因素会氛其。宝马在创新精神上是首屈一指的亲纱社,因为汽车行业正经历巨变其肝樊,在电动出行纷醇、智能互联圣菩、无人驾驶等一系列发展方向上艾,宝马都打下了比较好的基础写填。    临近年底搽精,伴着层出不穷的新闻事件揉戈,高档车市场竞争愈发激烈本,作为全球领先的品牌——宝马池女、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捞菜。近日箩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砰,听到他开诚布公荣、推心置腹的看法免牛。   问惠芦:根据最新的销量数据撑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咯涵俊。那么酮其,您怎么看销量疾搬、利润杯坛、与经销商合作伙伴的关系踞风豹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姓: 每个竞争对手的情况不太一样绩让,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撩尉,所谓的增幅我们一般都讲同比办腑,是跟去年的基础关系附。几个因素加一块儿电,我们不认为绝对的销量桨输废,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谋婪蹦。对于宝马而言姥,今年前十个月觅壤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓉雇,同比增幅10.2%兽口,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘎,同比增幅接近11%情揩寡。我们对这个数据还是非常满意的崩粉,这也达到甚至超过了我们内部的目标灌劲耻。    除了销量本身的绝对量或者增幅膏项浦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素技佃环,比如利润率炬恳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筐模。除此之外漏天,品牌力协毯惰、品牌的知名度感石、美誉度痞、影响力堑度台,也是决定品牌可持续发展的重要因素咸成哆。宝马在创新精神上是首屈一指的借宽蘑,因为汽车行业正经历巨变腥,在电动出行回窗、智能互联潭、无人驾驶等一系列发展方向上修碑散,我觉得宝马都打下了比较好的基础趴。总体来讲脆栓,我们并不惧怕任何竞争藐塘,我们也欢迎竞争蝎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娟疏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呛谩。   问讼:最近疙,关于奥迪的新闻比较火墩亢善。   刘智此撅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略槽。对于宝马品牌来讲是赌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的独任抠,双方的关系也非城好篡。所以翔聘蜜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幻,一个是宝马(中国)单欠弹,一个是华晨宝马埔,但是我们有一个整体式的营销团队号赋建,有统一的零售网络熬浦,我们在总部有一个统一的管理团队菠忍持,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裴氦炕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒋。至于竞争对手我不是特别方便评价骄窍藉,不过至少释放了一个很好的信号徊喀册,豪华车市场的前景依然很好冕蔬。    问铝氓妊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侵?    刘智棺茧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度题。因为从经济的基本面来讲孺欠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陛赖、持续的发展态势莫墟。之前以出口骂啡豪、基础设施建投资的经济拉动方式绷私讼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膘阜才。需求的增长其实就表明了对于车的需求娇嗅,其中也包括对豪华车的需求炕堪稳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茫狙,这几个因素相加谴兑味,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尺讼彤。今年沁穷黑,豪华车的“盘子”接近200万辆戊,未来可能每年的增幅不会特别大救,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谅负。所以沤藩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僧,力争在市场表现上优于竞争对手尺且然。   问屏遣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钙,这一岗位和以前相比有哪些挑战麻沸?   刘智膜趁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化链喉,因为我在宝马的八饱衫、九年时间建腊,换的工作岗位也挺多的黄磷。换了新的工作以来实,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钨,比如负责国产车的销售绩挨腺,可能是比较短平快的完搪墓,看的是一朗灰、两年之内的事情胜壳。在宝马中国总裁这个位置上型统搐,除了目前公司各个业务板块的运营洛獭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题砍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酗圭烘,像无人驾驶毒、智能互联膛、电动车尖砰,包括数字化营销澄冲、品牌年轻化等等一系列的东西阂鲍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讹害臼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队步,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茧,力争在中国市场上打下一个非扯┦辈猓好的基础橡。我相信瑰脊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斯颈赔,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓝男。(中国经济网 记者惨楷号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   原标题博:王永清际可:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底券,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞘瑞。别克品牌今年销量已经突破100万辆卯梯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龋惕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烤口姜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顷弛撵。数据显示茹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剐殴据,同比上年的446764辆下跌28.64%栋。上个月蒲始,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通激。    因此咀淬播,在车展期间接受记者采访时社导,王永清表示矫藩通,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坊是烘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刺许,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升然茬,但全年销量依然会同比下降20%左右另飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吧誓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快形,可能在布局上稍微有点滞后反。现在对于雪佛兰来说敬亲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”媒。    事实上滦尼癌,雪佛兰已经开始了提速布局酬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悸迸啊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梨胖少。王永清表示童棱翁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峨,2016至2020年投放超过20款新车叛丁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匣微头,30%为SUV车型绦,并将加速引入包括1.0T兔、2.0T宏宦、8AT腻蹦、9AT臀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恰卫陛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境南悔,未来SUV将成为主推车型朗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞥,轴距2725mm牡,将与全球同步进入中国市场钉家。同样递潭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衰涝峡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撤潦勒。    值得一提的是吴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钒评憨,拓宽产品线汗木帅。RS车型将采用包括侧包围骚化、运动尾翼虑、双排气管恨蔚逻、降低化运动悬架埔该、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件深忿,并加载多项ESS智能安全科技辫闹。    在品牌营销上邯露,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冷讽侈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浦坡巨。另外节,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桐竣筐,演绎雪佛兰“热爱灸,梦想免何赊,行动菊,分享”的精神蔬。    “今后新车的利润越来越卸濉,主要利润来源于衍生服务劣强星、二手车置换等绵沫。相信雪佛兰将它的结构调好后胖采,未来两年将会真正出成果吕氨恋。”施弘说澄冀睦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怒,上汽通用的新能源战略也将全面提速寞。车展当天太截,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相本却,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发既。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凡新。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吠窖,发动机的最大功率为73千瓦互卢辫,其中电动机负责驱动城娟,汽油机负责发电距,它的综合百公里油耗是0.9L桅胃。从上汽通用发布的节奏看磁荒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了困惨寇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驳碑,王永清说卵弧芬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些褥僵拓,产品还要丰富黑眉夏,才能满足这个法规的要求商绿屏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铰,到2020年之后比例更高挨。王永清表示姓丝:“估计到2022年澜匣,我们的电池技术会有很大突破胚敛短,能量密度大幅度提升浮,成本是大幅度下降蓉。这对纯电动的新能源车发展是好消息叼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉寸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驹失谱、豪华”品牌——WEY低,W01旦焙壕、W02两款全新SUV首发亮相溪斯,售价区间将在15-20万元壕母膜。对于新品牌的未来发展规划苫搁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炕轨玩:“WEY品牌明年将有3款车上市骚缕闷,到2018年还将推出2款左右的产品史,以支撑起全新的销售网络体系戳才轨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表斥刚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凑搪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市你撬,8月份推出第二款SUV W02河暴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稍亮吵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遣昏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逛,魏建军详细介绍到激汞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涂,配置上拥有最先进的安全技术婚、智能技术颓,也更加精致浓涸。此外在性能上两者也有很大差异标,例如在NVH方面勃观,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造品钨。   在经销渠道方面珊贝驾,魏建军介绍说胶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抛,没有想过招募新经销商鲍蔷辟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饥。”   对于新品牌的未来发展克,魏建军信心十足洁退,他表示捕谢:“我从没想过这个品牌会失败潮卸穗,只有退路封死才能做好这件事棋港愁,自主企业只有没有后路才能把事情做好采。”此外即,魏建军坦言赌挛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法此,因为新品牌叫什么并不重要窜蚕淋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲兑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业败孝,将方向转到共享经济孩、互联网纬斧、自动驾驶方面新的技术凸涂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商还示。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痢、生动的演讲佰吼赔,就城市交通径、自动驾驶和汽车互联等热点话题仕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索集掏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业激桑轻。    徐大全说胃辅晶,博世始终认为供憾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式考渴。    徐大全谈到卞,作为在汽车领域的老牌企业焦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化结哦标、多样化的发展态势和需求羌,博世已经有了自己的思考和方向碧。    他说苦墩篇,如今搭潞紊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眉,将方向转到共享经济文、互联网接勿森、自动驾驶方面新的技术兜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商功。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胜,面对新一轮汽车技术的变革测胳蔡,无论是传统汽车箍确铆、零部件企业漓,还是互联网巴、科技企业板蚀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局并凸混。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点广凹:互联化法、自动化和安全化森。我们预计憋蛙赖,到2021年诗体私,汽车将成为第三大互联移动实体活汲,同时扮演人类的第三大生活空间染。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箍涉,来充分发挥互联驾驶的各种优势扛。    谈及自动化领域地眷豌,徐大全判断骂杯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雹都脚,通过持续创新驾驶员辅助系统宿,从辅助驾驶川江蘑、部分自动苯抱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶据缮犁,分阶段朝“零事故”愿景迈进宫亭瘫。目前滥凉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产风梧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筷夕,到2020年左右泌,自动泊车功能将进行试点项目测试本姑。    说到自动泊车市蜂脚,徐大全特别谈到停车难的问题彭碗。他说朝乒,停车难是在城市生活中的一大困扰颓。今年疮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查护镰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题誊。在八项智能泊车功能里含耪漂,“手机查询停车场位置并导航”靡技瓶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能材。其实农贫收,在大型商场里盖播休,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了年常,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撑髓垂。根据一项市场调研显示沛适,2015年宝廊纷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿到就雄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饭蜡呸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沉爆光,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腾烫杜,在深入巩固原本的互联化猛、自动化和安全化“三化”战略基础上染戏罕,博世今年也把两轮交通唬篮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绵幢且。    他介绍李荒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箔釜貉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓮经。未来十年捷锣憋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擦菊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悉兴共。    在两轮交通方面并温,博世提供两轮驱动挺敌赖、安全等各方面的解决方案盎柑吭,涉及两轮电动车菊、摩托车鞠午懦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鳞。    最后痊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阿咐店,满足这些变化的需求搐切猜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶酚痘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湘弄,“双积分”法规骡间珊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓮,连日来纯奸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温簧,让观望中的车企备受煎熬眯。针对业内关注的焦点问题程论径,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吗想川。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》躬俏筹:不久前脖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规改陋,如何理解这两套方案撇拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全味峡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)途潘夏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烁杉,但又有独立性琴鸵,各自的核心目标有所不同揪矩窟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量起,进而确保国家能源安全省。由于中国的石油对外依存度已超过60%疲谓紊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懈戚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展块汀,进而实现国家节能减排的长期目标菲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赫,但现阶段并不能彼此替代令媒吭。对于CAFC而言颠朔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求樊酗弊,其中当然也包含新能源汽车咕孤革,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喇匹邵。但不同的企业由于自身能力陪、技术储备和对未来技术趋势判断不同步埔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模香翅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卞,而以后补贴将逐步退坡莆,企业更担心成本无法负担摧思蕾。因此仅有CAFC法规我熔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朔,所以有必要出台NEV积分舜焕伙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卞型迸。同时恭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灌徒肮,从而有利于新能源汽车早日取得突破股。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泵夏,其目标应是降低汽车及相关产业共、乃至整个国家的碳排放逻但,和降低能源消耗诉求不同匿似曙。作为碳排放第一大国同使,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豁榷,后续国际压力还将不断增大讽长涎。因此保灭写,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹄,从大方向上讲是正确的汹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岛,这和NEV积分没有本质区别堂孤界,也无法确保总体低碳目标的实现入该。实际上暇,跨行业为固糖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绞令。以电动汽车为例墟霉,其在使用阶段确实是零排放豪委,但与欧美不同酵百,中国的电能以高碳电为主侵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放李薄嘉。也就是说跋凰,在使用高碳电的情况下迫,电动车全生命周期的碳排放并不低罗耸。这正是碳配额管理应该解决的问题策簿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撬挫姬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坦购技,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砰牵崇。实际上必途腑,将新能源汽车确定为国家战略忱较井,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构累琉,生产更多的低碳电线芥,否则减碳的国际承诺将难以兑现居牵。    另外葛,对于汽车行业寝,无论是CAFC士姆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惩苫,但都应该由一个部门来统筹策划筷岁察,系统思考寄鼻胚,拿出科学皖歼方、系统灸、具体漆法烁、有效的管理办法来推动实施磨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匠贤豪。    ■积分交易细则需加快制定然、尽早出台    《中国汽车报》茨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素持,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受畅?    赵福全杀起:确定合理的积分价格疏令,涉及到技术掂八、成本和市场接受度脓奔,需要综合测算和动态调整钎痹虐。我认为基本原则是芦贯类,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哼板惩,让没做新能源汽车的企业有经济压力房瞬。如果NEV积分是“白菜价”伞擂,大家直接买就可以鸡孝,谁还会愿意在新能源汽车上投入苫?    因此洗拦烽,NEV积分的定价应足够高椿计楼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入失,通过自己的新能源产品获取积分壳桶,满足法规要求夹菜拣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理禾板忙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业显零,能够通过购买积分先生存下去眷口,争取时间把自己的新能源产品做起来猎爆蹬。    《中国汽车报》筋婚猎:除了积分价格之外疯涛剃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叉股蹈,目前处于“空档”状态毙,怎么看待这个问题懒?    赵福全牛池瘟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力么。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敛蜕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酥剃按。同时焕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓣昂。对于汽车企业来说怒聊,3年仅仅是一轮产品开发的周期柯团辅,政府作为“游戏规则”的制定者管挡第,应尽快给企业一个明确的目标镰吩瞎,否则企业将无所适从能。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峰馈:“双积分”中提出了2018年起矢,8%讥撕、10%堕、12%的NEV积分比例瘫陈环,而经权威机构按照法规要求测算肚浩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痉挪?    赵福全策:在这个问题上坚貌,我并不持悲观看法攘答侵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难授狡猫,因为还有很多企业尚未完全发力佛。按照国家的发展预期厘村,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拔普怯,如果每辆车以最低积分2分计算橡,整体积分比例就达到了14%玩疵喷,如果是分值更高的产品飞氦,达到18%的积分比例都有可能恋恭办。关键是要努力实现7%销量占比目标旦辽,而这也正是NEV积分的目的所在珊。    不过另一个问题引人担忧纱蹋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求许,同时在CAFC核算中也有优惠钳环:一方面油耗直接按零计算此,另一方面核算数量加倍帕,从2016到2020年分别是5倍伪、3倍邯、2倍擦。此外谰,按照单项抵偿原则韭坏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分微,还可用于抵消CAFC负积分搞阑姓。我们经过测算发现氓肯蚕,CAFC中的这种双重优惠良褐,对新能源汽车的“照顾”过多了夹扫揪,不利于促进其他节能技术发展猛同,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缄兑僳,CAFC的达标难度就会随之大大降低咸懈埃。实际上钩奇棺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重套,两者不可偏废康朗苫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谭,但如果CAFC目标落空啃孙,国家能源安全受到威胁被美顺,汽车产业的可持续发展仍无从保障里卵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笛躲缎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坟睡,这不仅能确保CAFC目标的达成徒,也会提升NEV积分的价值默纪默,避免NEV交易落空帘嫩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》美悸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挥杜,而没有将电耗的概念纳入其中淘日,这样的算法是否科学级?    赵福全奴按燃:NEV积分分值以续驶里程为依据离,这与推广新能源汽车的初衷相违背啡堑,也不利于鼓励技术进步氦广。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菊苦。推广新能源汽车是为了节能减排股尸储,因此不仅传统汽车李捂,新能源汽车也同样应该抑大扬小被、抑重扬轻拐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”心陛钙,而不是搭载电池越多越好东,因为大量电池搭载在汽车上移动钡邓,这本身就会使能耗增加赂练氏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾废,也意味着大量增加电池生产的排放稗纶。    政府应鼓励企业开发低成本档形、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邦彩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池品搐敞。也就是说握疗,政策制定一定要“勿忘初心”崇税。建议NEV引入单位电耗刃石,即吨百公里电耗的概念铅距,作为积分分值的依据设浇。同时残灸墓,对于小型车电耗适当放宽饲,而对大型车提出更高要求抗,以鼓励新能源汽车小型化紊炬烁,进一步提升节能减排效果五拈蓖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》降:在“双积分”中椭刑下,没有将新能源商用车列入管理范围吩投憨,这样做合理吗珐县?    赵福全铝拜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨椋可持续发展的问题咀。2015年芍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%高阮,获得国家补贴的比例比这个数字还高森。而此次NEV出台却未涉及商用车冕俺剿,这是不合理的虑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碑轮,也会让乘用车企业感到不公平飞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茧祭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求随奥盘。我建议琅,应该单独给商用车设立NEV比例要求潭孙插,可以不与CAFC积分抵偿驶歌灌,但企业之间可以交易习。因为如果没有NEV的强制要求核碌,在补贴退坡后捣授澳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龋法罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧革衬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水愤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上即,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腔拾架,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淳翻茂,盲目投资之后搐,多数公司要垮下来经鸡竞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蓖蕉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藉贺埃。    以蔚来汽车为例答晦碱,去年8月还只有100多名员工猜磋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淮公剩。据中国汽车工业协会最新统计赔噬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆某盯,销售4.4万辆馅郎,同比分别增长25.7%和43.8%淘祟诽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆替藉,销售28.9万辆非,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壁欢。蔚来邓帽、威马沁、前途澜坑借、小鹏等已是新能源造车领域的热词警,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凄法次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面曹甲弗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘎晤柔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犀册哆。至此汇鞘燃,奇瑞新能源成为继北汽新能源巍、长江汽车纤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痛侈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家偷嗓添。    “新能源车企的风险骡,其实很大闪吮。”王秉刚说掇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舷懂,对风险有足够的分析菇惺,有可能投了很多钱普痘,最后做不成境恰,带来不必要的损失畏复。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笛赫肃,简单地投资建厂拆蒲、增强制造能力栋宛,未来堪忧促兼脊。新能源车电池的技术进步非常迅速 翔衡,现在可以用的技术一年后就不行了皑。如果没有研发能力就做不过人家桓对。“一下十几个亿扎进去迪将保,有可能最后做不成抛吗市,我还是提醒新进者要谨慎一点慕绒磐。”王秉刚说瘸福。    事实上馆莫挡,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓄互,但规模都不大卧。而且动力电池总的规模也在扩张中蛊,尤其质量好的不多腻屁劣,“据我了解拔镜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单频光。”因此手岔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犬。   谈不上“红海”埔粪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诫儒,但道路曲折踞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乾,造车得有钱味圃败、有人才帛请怜、有时间抄。“钱我们还行沮讲,人也不错边,就是时间太紧醒罗,毕竟搞汽车三年算很快掠袒默,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袍咐赫。”万锐坦言卤古,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镜弥鲤。    不过捕京,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拓檀,万锐并不认同步玖尘。在他看来促,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垛贸碎,因为大家都还没“下海”考。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程监,大家还在忙于造车琳氦僚,搏杀还没开始己何。    “这是好事澳梅搅Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剃擞萍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崇凛池,目前中国传统整车企业有150多家介捂,新能源车企至少有30多家乒鲜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹋。    至于是不是过剩品解,梁伟表示这还是要市场来判断嗽。在梁伟看来芳梅迹,其实中国传统汽车行业已转入新常态凯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掳枯擞,除非汽车消费大幅好转锯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滴猜。    但另一方面臀嘲,根据预测筒俩,未来5~10年赴充胳,中国的新能源汽车将保持两位数增长溶淘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称守悼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揽送,到2020年时产能达200万辆倍托、累计产销量超过500万辆吨板涉。梁伟认为峡苫,从年产几十万辆到200万辆的目标娘,新能源车汽车肯定还要快速发展奸。目前的新能源车市场还完全没有定型存稻锈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会令卉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洗佩膳,“很多人此前担心特斯拉会破产蒋活,但Model S和Model X推出后效果不错品萄,用户接受快师风。经过多轮产品积淀谦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沦,特别是成本下降得较明显勒位澳。特斯拉可以闯出来赊庇,中国企业也有机会失、有成本优势极。”梁伟说蔷我改。    对于最近贾跃亭的乐视孙毖惠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辞,梁伟指出饺,除了技术栏,汽车行业还是一个资金密集肺豆悄、劳动密集的行业奴勾。如果要进入围瓶,需要企业在未来几年有大量投入必童,以格力电器(000651.SZ)为例蓬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缮。    梁伟表示残,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蟹散,毕竟快速把产品推出来碳仁亨,现金压力会非常大挫岭门。另外啪供,一家企业在原有行业中具有很强的能力即顽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耗奴认,这是一个很长的学习过程导桂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦巴缄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磊,也是第十七个中国记者节突螺绍。2000年警,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陆。此后记者节像护士节毫皇俩、教师节一样蒋巾,是我国仅有的3个行业性节日之一柑。   值此之际癌睛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漠虏祁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下降视骚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”考。      坚守还是离开协库佬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箩腾参:去年网络广告总量2096亿元唐吹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元城毕。报纸下跌超过35%汇屠,杂志下跌近20%赌戒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秤玖叼,单项将全面超越传统广告透。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞪舰甘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翟,也仍能保持着不俗的销量庙。    “没有路可以让我选择秀杰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膳泻。”陈总对此直言到释挞举。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敛俱卿,但发行量保持一直不减卑俱。诚然亲前,这离不开报社给予的支持碱。但从自身发展来讲涕宛灭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好何顶吾。究其原因其琼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的食,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溉话细。   汽车也好纤方乾,新闻也罢吴藕散。毋庸置疑弛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题县。   纵观整个汽车行业的发展趋势夕芍德,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贩胎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受两,但不可否认的是豆貉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勃纷惩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晤枪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者料挺扒。    除去对报纸珊列鼓、杂志警懈、广播卞铃、电视串、音像等载体样样能玩得起来椒饶逝,还需操弄3G粹法、4G等流媒体技术蓝但济。我们不知道下一站会到哪里孔翅。   面对媒体融合大潮箩,陈总胸有成竹的坦言妓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代下,家用汽车转企改制之后继续深化改革脸袭芒。由媒体到传播机构娥,由杂志到全媒体平台街冠,历经两次创业纹丸,家用汽车探求新的发展方向假,抓住变革时代的发展机遇埔跨,赢得了全新的利益增长点地。不再只是单纯的纸质杂志户,视频同清、自媒体等做出了不错的效果十碾。   其次甸墨,就是在自己的企业定位方面高顽惭,中国医护工作者汽车消费调查将、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜗悲哎、护士舞腹敲、教师等特定的人群为对象做的系列调查渴蚕桓。这些调查一做就是3年雾咎持,走遍全国大中小城市侮,做出最真实的数据蠢嘿窗。 ?   “网红”营销时代   今年以来得副,网红主播频繁出现在各类活动现臣谕,手机发布会力奋、车展琼、房产开盘丸勘犁、比赛等一场不落丧昂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壳芭。”   日前媒泰借,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琳搔册,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莆。   对此事件抹绩辽,亦不乏业内人士称懒娇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鲍,呈高开低走的态势乳。   陈梓萱表示痹臂冀:“在现阶段的传播环境下闯矩惫,媒体记者朝网红转型急,把读者转为粘合度极高的粉丝倍刹鳞,增强彼此互动劝崔、沟通航戒,无论对于报社还是记者个人捎毖旅,都是一件好事呢狗惠。”   “把流失的用户拉回来假纯,用互联网漆嚏、新媒体的方式悍,我们正在努力尝试姆厘韩,但具体执行效果如何冀堪,尚无法判断袜巫句。”全媒体时代书垮尉,我们永远在路上房奈成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:张瑞丽 版权作品摩耐混,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱袖,严禁转载毁,违者将被追究法律责任勉廓。 获取授权" "  原标题噬:广汽传祺肖勇拖翰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典何庙。在本次活动上陕熟缉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念递颧许。广汽乘用车副总经理肖勇表示几:“时尚是一种潮流羚,其实就是顾客需求介说,引起客户共鸣礁,汽车也需要时尚饥染离,所以GS8出现在了这里本。同时传褀GS8我们就是承担梦想晌艾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒慷!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌档,中国品牌基本上没有一席之地妊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绦茹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任躺精。   对此掏镶祥,肖勇表示客递:“传褀GS8我们就是承担梦想铝巩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敦笔,所以在豪华汽车上旧吭,我们率先实现突破叮砍雌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灰阜丝,我们就是要跟汉兰达膏钙、福特锐界形成三足鼎立腑,甚至未来超越这两个品牌逃女峭,这就是我们的目标霞弊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陵牢芬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琳,创造单月销量的历史新高扑彼,爆款车型占3.4万辆旗炽,但受制于产能安排的影响膘睹羡,造成其他车型总的销量并不是很高前富探。面对这些问题具械,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略累裸。   肖勇表示狈轻界:“明年我们的产能溪梗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目速寂,产能将得到释放华楼降。我们在满足GS4的同时感醇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惰起毛,最起码销售五千辆以上棚琅帛,剩下我们会再分配个其他车型弛矛磺。”   同时为了加速品牌向上恍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卸庞。同时肖勇说道欢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型金淡,在明年全部投产抄镐,所以明年最大的问题还是产能讽雷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型燎镭稻,我就是聚焦我的明星车型醚藩松。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  还有不到一个月蜗斡,东风标致4008就要上市了恢拇。它的颜值骑、科技装配足够有吸引力贯,那么随着锁定竞争对手郎佰岔、谍价疟、销量预期等关键信息逐步浮出水面寞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捌铰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多读蹬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扁。比这番景象更热闹的筐烯憋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会列漓康。   说到品割祁污,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹦另,让媒体品到了极致奖敛瘟。在工作人员的讲解下涩篓稍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狙蜡份,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黎泄茂,无不让到场的记者姓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靡拍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛊坷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乱临、品味蹈描。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钠锌蹬,东风标致在今年推出3008悍绰拉、4008后统哩,也将在明年陆续推出3008S松、及另一款7座SUV横铅伤。据中汽协最新数据显示问棵残,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弟,同比增长45.91%毁炽。那么吼访,在众多SUV产品中概,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窘?东风标致总经理李海港对记者表示杠脸:“我认为要总结一个词就是‘品’字供氰,东风标致的SUV一定是最有品的恫哺歼,这个品是指品质烯、品味惯上凰,今天的4008就足以支撑这两个词骨烩卵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛾法讥?李海港对汽车产经网独家表示割搁腾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菱详导,轴距达到2730mm捣室,是同级别车里最大的惹洪摩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统聚趁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机单期豆,在配置方面更趋向于高端替、智能瓷,进军更高一级的SUV市场迟。”   然而檀钩笺,另据乘联会的最新数据尘趴刹,1-8月遍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揉镣荣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驳蚕统,作为中级SUV捣块,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沃?李海港向记者算了笔账沛船,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万客倦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求常碴。“这种需求就是4008的机会去拉,也是4008成功的保障草。”李海港表示祷淋界。   “狮虎之战”将上演   还未上市摹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吻。李海港认为嫂锯空,4008在科技装备陆搔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的合迷。”李海港强调咆棚锤。   通过外观设计及车况数据对比后发现础,4008的设计颇具未来感和运动感吵阜台,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钞勒好,4008在轴距上占有一定优势路,也使得整车造型看上去更加修长勿。   那么壬,价格呢弄庇磊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曝,通过对比翼虎的指导价风疚,小编认为4008的价格应该在19万元左右氰粱电。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炽上?据乘联会最新数据膝惜,翼虎1-9月累计销售84258辆翱亲甘,月均销售9362辆辽。但值得注意的是茄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颇斑。那么拓册,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泞慷侵,可以说也有一定难度锚存。   汽车产经网了解到部,由于目标客户锁定在换车需求的群体秸霓驼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潘赊屏,以吸引用户选择4008晚按坍。至于置换方案的细节暴谱卢,李海港表示还未最终确定败恳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   国庆结束后念,北京辫锣礁、上海请填、广州宫闲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捣篮,引来了社会广泛关注溜派闻。平台闻风声赫,媒体炒热闹酸,百姓愁价格陡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熬,“网约车”只是第一块烫手的山芋信。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性构瘁,又要确保公共交通体系的稳定仙,还得照顾老百姓的感受溉赐加。    比较普遍的观点认为穆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鄙幕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隘瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上随哭穆,征求意见中提到让市场来决定郡,这是非趁ぜ浚科学的郡。作为用户年,担心价格上涨参昆,特别是比出租车贵恫蹭,认为监管部门是要维护出租车体系利益憋反泪,我觉得这是大家多虑了沦句撩。过去炒丝,在平台混战的阶段袱,资本介入烧钱抢流量瓶识,这本身就是不可持续的擦堕箍,价格逐渐上赋痢,平台收取中间费用是必然的榔呕。    对于各地的征求意见铅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驳褪。比如说要求司机是本地户籍控、要求网约车辆的舒适度等等匹酮唇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锭。    网约车规范的政策是非常需要的瓤,作为共享经济热潮下的产物爆婚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拴猛。任何一个商业模式剿聊乒,都需要规范起来斧博。因处于监管边缘酵,过去已经发生了数起网约车的翁戏占悖害案件铺。我们在对受害者表达同情喝祟嘘、对肇事者表示愤怒之后狗摊啃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祁硼博。    然而绦扔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舒危。比如说呛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轨搁、车辆要有上海车牌头洛肃,并且轴距要达到2700毫米温拎。根据滴滴公布的数据纲俄篡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中媒砷尚,拥有上海户籍的不足万人皖脆。这个情况在深圳类似迷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粟乡纹。如果按照细则明确执行蜡节,这就意味着丁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”欺。    共享经济是大趋势案,但监管太严可能打击积极性瘸藉,这对立法部门是大考验拾痴。互联网时代唉,网约车大大增加了出行的便利淘昆,使人们在出行上拥有更多选择点棋膜。监管是为了提供安全高效的服务保障蛊犬场,而并非要让网约车集体消失炽碑肚。现在的征求意见许多还是首次提出狠,建立体系的过程中应该让用户挞窝、司机及平台有更多发言权狗辈。    我们鼓励共享翔肥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环环,与传统交通体系形成良性的交叉互补琴唐毯。    我们希望立法慌刨搐,只有合法合理才能保障各方的利益龋寡搽,所以网约车服务一定会是标准化欢背、安全化的腹唐。    我们希望在所有领域都有不断开放庇掠、不断完善的发展方向师筋堕,这是产业互联网时代的必经之路赶。    文 | 著名职业经理人炮娇藏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丧糕:新造车企业已经不再神秘起,告别概念车的品牌曝光期矢晒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戳酸。投建工厂驴、申请资质颈,造车蛔,他们是认真的镶篙。不过寒漓,“八仙过海氢焕、各显神通”特,出身背景不同的创始人糠够,对企业产品和品牌的定位烽迪犬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喷钮蛙。    想听“真知灼见”试令,走进新造车企业构胯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坤拧钩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道府枚,敬请关注呻炉斑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中参嘶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讨。10月10日戒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芯厂。这也意味着建坞晶,前途汽车继北汽新能源萝骡侧、长江汽车之后叫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中下水,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恢成,可以稍稍松口气熄没情。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诺搔诉,他直言到2017年底前途K50车型上市前乌,相关准备工作的日程已经安排很紧张屁戏,有许多事情需要持续推进持衅浩。即使如此鼻铣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心托卡辛。在与记者的沟通中隶炮,他详细讲述了自己的创业经历卸蜡磋、资质申请的情况剁刚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畔屠。    短短的一个小时屑两,陆群留给记者最深刻的印象是倡信氮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萝勤,他们怀揣一个美好的愿景萌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灰。    ■ 拿下资质不神秘鼓磷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啪闯顶,许多人都对过程感到好奇酵。陆群则表示末,拿到资质并不是一件神秘的事情蛙稀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求托,一点一点把技术做到位苹皇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泡。”陆群说表校淬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》队。具体流程是承芳蹲,企业根据相关标准去申报项目会吕泞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请介无弘。陆群认为充陵礁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褥捎霉、引入新的技术和参与者估骡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窃夹。其中对电动汽车的四项关键技术鲤监惕,包括整车的集成和控制技术榔畔,电池的管理技术霖瑞鳞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求醚。同时荚,技术具备后还需要做出整车刹,并按照标准做大量测试前,要达到很高的标准赌片化。据了解纪笔,整车控制管理系统(VCU)句舌涎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向非,也是已经掌握的三大核心技术测馆。    更重要的是腺蝗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梨畦。早在2010年谴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弟,开始布局电动车罗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目榷。2012~2013年丹构硷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暖,在高端纯电动整车设计蔬璃嗓、研发方面取得了初步成绩儒枢。陆群说板,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”醛木、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诫枷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娥,开始引起业界关注抨瓣。那时璃申拎,行业对电动汽车的关注已经比较高辨骗梗,而前途汽车早已走在了前列脊汉滩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年日。”陆群说解堡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司县冲,专注纯电动车研发柯、生产湾略、销售及服务栓对,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仍京拎。”2015年9月泉,长城华冠登陆新三板挂牌交易桶督陷,成为新三板电动汽车第一股臂。目前本拟埃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犬,包括整车业务板块(前途汽车)哆论丹、设计研发业务板块(华冠设计)飘苟,以及核心零部件业务(华特技术)炊。这三大板块互为依托泵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甭吭。    拿下资质仍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点非。    ■ 技术膝山、生产基地乌、供应商都得一流    在做电动车的这几年心配,陆群对电动汽车的理解越来越深入斗剁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堪赁羚、变速器等物理结构岛星茨,还需要产业链配套戚排、成本控制埔先、核心技术开发等一系列工作县碱。“自主研发的核心技术戎双、国际一线的供应商和自建的生产基地其腑泉,是我们的三大优势健甸。”陆群说褐嗽。    陆群说迸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现举栓,市场上找不到合适的零部件供应商惜唯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惧苫蔫。目前荷啡豢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘟耿睫、VCU菏、RESS等核心技术刷币,使零到百公里加速仅需4.6秒娇膝獭,最高时速为200公里冠夏,最大续驶里程达到300公里幂瓤砰。而据陆群介绍黑,这些电控技术相关的零部件华泄秃,不仅前途汽车自己使用接里酿,也已经为行业中其他厂商供应昆。    在供应商体系上惧放,前途汽车同样拥有强大阵容飞垮沁,已经先后与IAC巍坪屯、博世劣、布雷博精等慑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荒欢铆。这不仅确保了产品的品质腹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舱使。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地串。今年2月竿半欣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捞,按照规划艰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峭猫,将在2017年中试生产爆,第一款车K50将在明年底上市敖棚侯。值得一提的是钙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椒娜圈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雀,最大可能提升汽车的轻量化水平很。    陆群认为帛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汗,而是要通过成本控制接负扫、技术提升来实现塘舌,其中轻量化就是很好的解决方案肛徽屁。他强调案落附:“前途汽车的产品规划和市场策略恭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宏馆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敞,在全新的市场领域不断成长才茅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纯,中国新能源汽车市场前景广阔彼谷挪,存在巨大的市场机遇赐甸炒。据他估计女踞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来势尖。他表示窃推,前途汽车已经做好了准备壁感盯。    陆群始终坚信一点恰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丝据嘲。在他看来敞惩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啤陇围。“所以茬,我们专注车辆性能献朗庭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咸台蚂,迎接智能互联时代痊。”他说邯。    自1990年大学毕业进入汽车行业赣腐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忙陌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蛊,创业历程也已经13年辞购姬,算是行业的资深“老人”呢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呵,他的团队也是一群“汽车工程师”馈胯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丝。    陆群说炯妙氖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为百闺溜,像华为一样拥有先进的技术抗、过硬的产品品质以及国际化的视野冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解筏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹图弹橡,同时贩攘嫌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扰。一时间风台,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赦愤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洪,对于新政睹蘑冗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吧糖。    看自己   记者嫡睡琴: 首汽约车有哪些新的动作和布局吓?   魏东稻: 一方面煎涤断,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挂,根据北京究覆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则城,我们会在司机舍环萎、车辆和运营都符合当地规定的基础上纷瞥,继续增加运力保障捎峡共,这其中包括增加自有车辆冈徽,也包括增强与当地伙伴的合作淑。    看政策   记者扛贰仿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沽,有观点认为港吉迟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祥肥檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东武佳千: 这样的说法不客观寂兄坤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诗乃搏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情程才丧。    某种意义上讲恭剩哗,首汽约车项目上线之前焦吠旦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞭,我们只是在政策范围内尝试着做戒锈烽。彼时刷寇蕉,我们借鉴同行业企业技术手段冗缎、商业模式和合作模式凸船逻,在政策合规的前提下窝,尽可能尝试普,当然塑辛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后局收,我们是十分期待政策落地的谷凛。因此凳磐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劲诗蔷。    记者侧册探: 怎么看待首汽约车的先发优势仇?   魏东饯戎甩: 的确撮兢瞄,北京市场上我们目前是最贴近政策的悲,但从全国“一地一策”的角度来看醒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的读枢畔。    看行业   记者埃垃: 按照当前征求意见稿来操作丰恨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颠。   魏东许: 我们对于各地方出台的政策表示理解肛,网约车实行一地一策制度辽笆玛,各地会根据各地的交通发展水平疾、城市交通需求来决定如何管理网约车释,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纫。    看未来   记者痊录赴: 未来行业格局将有怎样的变化论陌?   魏东撑酗: 当各地政策正式落地之后毙捂刻,会明确供给的标准兽剩,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域贿垢,同时行,对于准入的司机进行严格监管锌酗。因此锋,在未来行业格局变化上稀吵汾,在大的方向和框架上由政府来把关蕉返,在框架和方向范围内曝,各家寻找自家的竞争点和突破口赂,现有的平台选择优化平台和转型升级松阜休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰炭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豆小邵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捂,并通过一系列体育刚甩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻化城森、活力的品牌形象蛇喉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淌,除了年龄看烙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芥。” 10月13日稠腊苫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缴莲韧。   据悉乘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烹斡,并向年青人传递积极的正能量概,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晾。未来秀搐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铅室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言途堂扇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型策星伯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型檬雹,借助本次人物盛典牛反,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁览矢茹。   “2016年绍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陈睬。” 郭伟表示砍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作械函芹,不仅让不同圈层的消费者软瑟、车主灭科、粉丝共同参与到活动中谩达搽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芭迸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机圃。”   事实上瘟舌农,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域新阂,包括体育以及音乐类的综艺节目悉肺啡,实现了跨界合作烧呻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流念,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犊襄敦。”   根据最新销量数据显示锚宝剿,东风日产9月份的销量出色固,同比增长超30%田。其中主力车型轩逸守、逍客妥尾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惧。   郭伟表示柒,“东风日产今年的目标有所提升筛醋,对今年销量保持信心才燃。”此外邻献颂,谈到是否有可能再接再厉绅,在总销量上攀升至第四名的位置时壬寥想,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缔,能超过前一名最好浆,但最重要的是与自己对标粹破。”   责任编辑钙想:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘兜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熄绣,管理层不参与讨论骇咕,每组都有来自全球各地坞骄、不同级别芥、不同性别的同事去矗。”蔡澈说瘸公钱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展房贺,大家相互协作仆、互相支持愧式、勇于尝试醛。”    中国经济网综合外电报道恳函料,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士连,其宏大的构想才刚刚开始世。蔡澈现年63岁撑贯哆,其工作合约预计到2019年勃,在刚刚过去的2016巴黎车展上饭陡梯,他再次用前瞻的眼光和布局辣乘礁,为戴姆勒集团未来的发展巷搂,提出了新的方向嵌晤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说燃炮荆:当年学的是电子工程专业弥,就有人建议“傻小子挎撩,去学机械工程池额。”长沧,“今天来看凳匣,坚持初心那,梦想终有回报匹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喜,在报道戴姆勒集团的“变化”时斜,都会引用蔡澈的公开演讲渤姓,因为他提到了电动彩、互联付祟添、智能和共享等前瞻主题开细努。    首先繁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劣,并计划到2025年绩环扮,成为高端电动车市场的领导者申。当然樊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的察芹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驰,恐怕显得更稳健沸。    “在所有这些领域距嘎,你必须为未来的投资做好准备摹,”蔡澈说钦。 “但这是令人兴奋的茹请兜,所有这些发展不仅仅是技术的改变凤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趴疤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妻,内容丰富的CASE(瞰思)计划休炽抢,它取自于智能互联熔矾败、自动驾驶车献涪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桃梆。有评论指出手弟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嚏媚,就是要对未来做出承诺箍。 巴黎车展发布会期间疏缕襄,蔡澈穿着休闲衬衫汇、牛仔裤和运动板鞋膊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名力介,但蔡澈作为首席执行官逢讨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目措物粗,以加速决策和赋予员工权力著称结。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔼,鼓励对新产品和新发现哇,进行实验性的尝试然吃。    巴黎车展发布会期间巴阔怕,蔡澈穿着休闲衬衫茨、牛仔裤和运动板鞋伙,一改西装革履的常规风格石激碍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浮:“我们并不是穿衣方面的专家纹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颗,而是留在了在工厂附近的办公室藩,尽管条件略艰苦凉。至于在衣着方面的变化金男,没有具体的规划绒,因为衣着是表面化的梁,符号化的簿串,尽管这会传递一些信息少疾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亥茹拳:近些年嘶港酷,我们尝试了很多新的想法挨嫩辩,对整个行业而言都是全新的尝试疟硷分。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沪,很多同事都参与其中嫉碴。    “仅仅3个月的时间抡,我们收集了150个优秀的想法藉缮,这些都是关于企业未来建设的好点子李藏。我们把参与讨论的员工分成了八组傅胸,管理层不参与讨论袱苗败,每组都有来自全球各地拣骚、不同级别俩闭孩、不同性别的同事咯端。”蔡澈说戊鹤,“今天提到的鱼群式结构纯蹦,希望让公司更有活力痕穗,更灵活慕情蓄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展破,大家相互协作唐怒夏、互相支持翠偿掣、勇于尝试嘲没泊。”    几个月前荒梆,在柏林的一次会议上侈避洗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片床,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”测协。根据德国报纸对这张照片的描绘皆肖剑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面费弯。蔡澈告诉开发商姓党,这张照片是30年前拍的回,那时顶五静,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谩赎。    随着电动车品牌的发布休胎,以及首款概念车的亮相仿卤厂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代核高萌。在戴姆勒的规划中藩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力距孰痘,包括价格惜、外形和性能潮。据了解敞杏女,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迷靶挖,包括在德国建立第二个电池工厂啼晚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕普。主场“作战”的雷诺品牌挥含,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR污剂酸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咖烹,包含设计开脖、产品以及市场布局等方面赖烦。    发布会结束后浑型嘎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迷第鲍。在面对面的交谈中醒嫁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沧承。另外敝谎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揣委,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舞。    网通社匠承那:在中国市沉伞,2017年雷诺在中国有什么挑战竟庇芜?    戈恩栏骋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斡怒痛,中国和印度都成为全球业界的引擎俄霉撼。2017年是雷诺非常重要的一年透扒,我们的销售会起飞瞥烘,就像飞机一样捍苹,正在起飞向上并且不停加速仓借兜。对于日产来讲虎,也是非常重要的一年辞,还会进一步推动启辰的产品蚕,这个也非常关键爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歉:您如何看中国新能源市称濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划温艾辣?    戈恩借:我认为中国会成为全球最大的市承隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侗衰赐。对于日产而言柑谢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诽块,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目协吭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的紊。    网通社毫绊:对于雷诺和东风的新电动车项目冗号们,是否可以更详细的介绍一下不瘁?    戈恩枚籍佛:雷诺和东风进行合作狄反,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牟,最终项目还没有做出决定侮建,但正在研究当中背。    网通社步廉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术济伺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进故急肃?    戈恩修蹿:自动驾驶一定会进入中国辖,这是勿庸置疑的珊堆。目前撤春,各个车商在这方面的竞争非常白热化段斧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烧。在中国相关法律法规允许的时候泞模,我们的产品会进入中国餐。当前戳,我们的样车正在美国嗅底、日本做相关测试劲。与此同时担列妮,雷诺当然不会遗忘中国市场笆庆显。我们会在中国市场进行一些展示项目料,这会帮助我们完成产品差异化的工作汲,也会帮助提高产品的竞争力梢堂锰。    网通社码:三菱的加入潜古绿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吮汝?    戈恩汰宪竿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜡咖骇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助申桥。我们认为2016年包含三菱在内胆丝垂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关量搬硕。所以它不是目标抒排,而是我们现在工作的结果蔼。展望2017年撤碍竣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年败筒,尤其是三菱的加入是伸庐,让我们有潜力跻身全球前三完剔亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理细都:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响习局堪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代遣缸泉。”Kalanick 说道握畔饺。“如果真的发生这样的事孙斧茨,而我们没能参与自动驾驶的开发搅,那会发生什么事确旧驰?未来将迅速抛弃我们滑同蜂。”    上周四躲裙匿,Uber 对外表示典地录:8 月底唇融,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车下。    与平常用 Uber 打车的程序无异泵胯拣,系统会为乘客匹配 Uber 专车侨抒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尸苔。虽然是自动驾驶汽车菲判,但车上会配备两名训练有素的工程师农仆。一名工程师坐在驾驶位上洽叭颇,随时准备接管汽车控制权感,另一名工程师坐在副驾驶上传,详细记录汽车的每个动作膛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恰炔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朴。在采访中拇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业违圈唇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竣临姬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬疾浴,现在卡车运输市场也是如此抽渐。”他说拓懒冗。“现在谈这些还有点早菲储,如果非要说点什么歼,我只能说我们已经进入了研发阶段嗡舱。”    在采访中鹃惰,Kalanick 还被问到驮技缆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蠕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存儡澈。他认为在交通自动化的世界里师,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加好荚,但驾驶员所占的比例会下降搭遁瞥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渴辑汗。    Kalanick 说道叉毛:“像旧金山这样的城市逼修攻,大约有 3 万名活跃的专车司机翘佬偏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机河饰位,但是别忘了娄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栖碎,自动驾驶汽车也需要掠竣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晴巩貌,有些情况是处理不了的降失甘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐伺鹁健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员替反兢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彪邻录。”    他举了一个例子官染,电话刚问世的时候啦,需要一名接线员来接线溺柔徽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陵参,而是创造了一个全新的行业掀使吧,并创造了大量的就业机会谢檄缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  穆伦认为凰阶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玖蹬钱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虫吭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业险,包括汽车的使用方式额鞠娇。    自2015年9月25日临危受命人,出任大众汽车集团CEO至今赐辫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间八烤差。那么堡摔,一年过去矗厩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫁烽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后默秘史,贴有穆氏标签的大众红,其未来又将是怎样的呢埔圣长?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)很漂,借已成惯例烷浇堆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卑掸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讳瞄暴,穆伦首先抛出对大势的几点判断绊簇化,也就构成其《巴黎宣言》的构架岗捆。他认为沥芹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隘亲饥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奶癸东,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坚,包括汽车的使用方式杉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衰保。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孙憋,这需要我们用全新的理念鹤赔瘦、全面的视角对于出行方式进行解读沤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蝗叔。显然控潭糙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的将狮烧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宪为会。我们需要联接汽车世界和数字世界甜贰,让消费者获益悲寒,推动社会和经济的发展袄绦蜡。同时顺应驱动技术的根本性变革托圭,即电动车是汽车行业的未来罕。尽管如此勃拳郸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位科。我们必须项惶扁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贤第沪,同时推进替代技术的发展距墓。    穆伦坦言搐卫十,应对当下的变革昧铂,对于大众汽车集团来说愁,是一项十分艰巨的任务泞某。尽管如此鹊嫁寸,我对于集团未来的发展持乐观的态度塑祭狄。因为在过去的一年里熊卡府,我们兑现了承诺句补, 增强了核心竞争力赂,积极推动集团业务的不断发展毕稼。因此京,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翔胸,而是“大众汽车集团将如何成功”土。为此讣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裤囱。集团的目标筹,同时也是我个人的目标权仍熟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业既,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挎蕊呢。    他说毁购骸,今年夏天杜毯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虱盲。我们强调膊嘘,集团未来发展的重点领域将包括舍屋:电动汽车痊嘲挎、电池技术铃是滴、数字化衰妇、无人驾驶和人工智能苏,以及全新的移动出行解决方案巧岗锯。放眼未来椭步,很多人将不再拥有私家车瘫。即便如此岭漏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扁摔圭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挠晃心、大力拓展移动出行服务景。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轰翅,包括集团旗下众多品牌的战略处、关键指标和相关措施究茨。但在此之前咳,我们并未停下脚步鸿,而是继续开展相关业务拴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炊宫,他特别谈到呛:“在中国粮倦仕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剿姆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸵陵。    穆伦表示吵拐撩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题城港庭。这些实践同时也表明菏汰,即使目前面临压力擅,大众汽车仍然完全有能力实现目标鲁体。他承认安啦词,坦白来说癌丘掠,柴油发动机排放事件影响深远画矛坊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点底绰炽。我们正全力调查事件发生的根本原因冒斥柏,不遗余力地解决所有问题惰嫉擞,并在最近几个月取得了实质性进展界。然而对于我而言彪,构建大众汽车集团的未来澎夯传,也同样重要郴。    穆伦说席啊劝,今晚可衬溶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萝嘎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翘铺傲。在2025年以前罕劲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鳖谢忍,并在欧洲市场占据领导地位腥突。    最后扯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枯奢:“未来逆芦撮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点穷沤。它意味着自由白隋炮、乐趣和情感蓟忍全。因此薪,我们注重产品设计千粹瓷,并将以崭新的视角进行设计创新”性我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀寒:李芳" "  今年7月底踩首肛,在2016年世界500强排行榜中谴臣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入低连,比去年跃升47位怜,排名第160强,引起国内外企业界搔、尤其是汽车业界的瞩目世羚彪。    今年触己扒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头手。恰好是在10年前狡扳丢,徐和谊出任北汽集团董事长修痪难,策划遍泥、主导讼、实施了令北汽集团由乱到治险圭溉,由小到大丘室赂,由弱变强的变革寸膛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椭、有益汝朗、独到的成功尝试裳袭趁。但是蚂,当中国经济网记者约请徐和谊酬,请他以《老徐和北汽这十年》为题溯蕾漓,谈一谈自己与北汽集团时图,徐和谊温和馅坤孔、憨厚地笑着说抚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苍,少谈檄松翔,少写肯沽掀。    于是谅孙,在不久前的一个上午模辅,在北汽集团的一个会议室里厘昏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道播。今天是系列报道的第七篇磷套结。   “北汽这些年发展快厢沧,我觉得合资这一块耍,起了非常重要的作用龚里哀。不光是从量上莎,速度上娘迫,还有效益上”儡险圭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时白陀,如是说道嚏簇泉。    “在各种场合我都讲酬,北汽就是合资反哺自主”铝划粹,徐和谊告诉中国经济网记者毛,“合资和自主摔汞,绝不是对立糯景,而是互相借力”绰谜榔。 2002年10月18日察躺,北京现代正式成立涛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窟、董事长算起沃,徐和谊执掌北汽已是整整十年咆。在徐和谊的带领下痕,北汽从最初的“一盘散沙”铺,到如今的中国骨干汽车集团逛,取得了长足发展判办。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贫孪,北汽位列第160位参莎猫,比上一年度提升47位锻,并首次进入前200名琉砷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矮拖将。    “北汽这些年发展快佰,我觉得合资这一块菜,起了非常重要的作用十刚。不光是从量上献奸菠、速度上毒莎,还有效益上”尸焊醇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时童皋,如是说道乃绰层。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笛空道,徐和谊结缘北汽坞,也正是从合资开始苟尼浦。2002年签就,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立克。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目特角逝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裤屉塑、发展首都经济的龙头项目和示范工程广。    为此淘,时任北京市委工业工委副书记洁瞄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歇,担任北汽党委副书记犀犀限、副董事长黎效犬,以及北京现代党委书记凄、董事长波惦。 2002年12月23日十,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俯,北京现代实现当年签约挺力、当年建厂股燎、当年投产椿阔领、当年出车墓。在短短不到一年的时间里腺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椭,迅速在中国市场生根发芽蟹让哎。由此创下了业内独有的“北现速度”奔第烙。    时至2015年故,北京现代已拥有第九代索纳塔欢让、全新途胜抨窜废、名图挨坝闪、ix25库、朗动收芹、瑞纳等14款车型涕竣,涵盖A0级诧、A级耸、B级温巫该、SUV等主流细分市诚罴搿,累计产销量突破700万辆旦嫌距。    北京现代官方数据显示按,今年前7个月佃,北京现代累计销量达到59.3万辆厘瘸农,完成全年112万辆销量目标的52.9%妻。 2005年8月8日狼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年香法闹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尖些丢。北京奔驰的成立屯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域对。    虽为国内高档车市的后来者讼夸冀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谎娠蚂,实现产品导入祈愧、股权调整故厢仁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骗,北京奔驰由此迎来了高速发展期氏隧。即便是在国内车市进入到“新常态”后轮篙悉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竟,远超行业平均水平圃耐。    目前腻渡,北京奔驰已建立起全球面积最大滑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笛膝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畴颇棵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心节克,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台练、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俺些荒。 8月22日侥斗芹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淳太,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型守:C级车稼灿、E级车布骑、GLC SUV和GLA SUV孝内。官方数据显示较帅,今年1-7月伪社,北京奔驰销量达167307辆说,同比增长32.9%骆。    8月22日强犁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贝末。在迎来年内最重要的车型后掀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刀扮,着实令人期待你狠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奠尸量,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藏龟烽。    “在各种场合我都讲笆,北汽就是合资反哺自主”爆,徐和谊告诉中国经济网记者法,“合资和自主猩貉,绝不是对立连,而是互相借力”渴奉。自2009年以来熊杏拆,由北京现代佳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商为尖倡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范推、管理流程予以借鉴的数以百计痉淑必。 北汽自主实现百万辆    正是如此快挨,从2011年侍纳,第一辆整车威旺306问世导嘶,北汽自主销量直线上扬掀改:2011年达到2.4万辆歧、2012年实现7.8万辆搔唯蒜、2013年超过20.2万辆唇、2014年突破31万辆目烤、2015年完成33.7万辆胚陇肆。历经五年多的时间妊商泡,北汽自主已累计生产达百万辆柯醇,跨越增长令业界瞩目泡教。    “着眼未来磷凳确,对于合资我仍然非郴ぃ看好渤疥。不仅是十三五帝笛,未来很长的时期翱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冠乔。另外敲,在此基础上埃孰境,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痪,徐和谊表示现世剧。    “年底前还会有更多的好消息虐蛇蒂,不管是在新能源领域陇叮,还是整车领域筛兢,包括一些重要的零部件领域式的琉,还会有一些新的大项目落户北汽哎稳函。这样舌具,为北汽更长远的发展克勉,我想合资这一块拣难逼,贡献还会加大晶肚诚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛堪锚:李芳" "  9月29日兔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上焚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲澎慌。   蔡明指出税片,中国汽车市场曾是低质量剧盗袭、低配置防丘泄、低服务的代名词锻课瓷。诚然抡扩,与美国汽车市场相比歉冻,中国汽车市场还不太成熟层翠性。但是累,趋于完善的服务质量委督、规模日益庞大的车展娃、逐渐被认可的中国自主品牌白对涩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歧恕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墓茂,分值越低表示可靠性越高甫掣。J.D. Power近几年的数据报告显示侥戈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诵,从2009年的178PP100到如今的102PP100靶计抛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洞灭。尽管与美国市场还存在一定的差距椿剃说,但中国市场的后劲儿不容小觑蛋劳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显变,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荡?J.D. Power最新数据会给我们答案笑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH结尘乘,而中国市场的进步速度为每年4PPH磁为。在车型研究上冀暖,中国赶超美国市场需要6年时间蹲闺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阑释糯,而中国本土品牌进步速度为8PPH部嫩湃。在生产车型上帽,中国赶超美国市场需要5.5年葛。   3. 在了解美国客户的需求上垢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞧涩。   经过对这些数据的了解和计算脐点褥,平均下来济褐骚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梧,才能百战百胜乳脚,想赶超美国市撑2省,前提是了解美国消费者的需求睬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的册钎举。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呐:车内有令人不愉快的气味挪、胎噪声过大(来自车身下面)假侧、耗油量过大归、风噪声过大(来自车身周围)焙裴括、空调开启后滥巫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奠霉:内置语音识别经常无法识别/误解命令美咆镀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翰末常、风噪声过大(来自车身周围)蜜琅啤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栋廉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胸串崩。同时涵寂滥,在前10大问题中戚筹撇,只有一个问题是相同的如,即风噪声过大彤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蘑莲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洛猜括。中国消费者更注重感观(嗅觉蒙角坞、听觉和味觉等)方面的感受质量融,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巢靛殴。   就目前来说丹喀懒,中国的汽车产业还有很长的路要走汕搐链,无论是汽车的质量融慑特,还是汽车的整体销售体系徐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潮扁。凡事欲其成功甭,必要付出代价肛席仑:奋斗斯酸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谱厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰替凌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琶蔼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰马赂糯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘉铃暴:李芳 版权作品玻彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载何斡,违者将被追究法律责任崎牟屡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行商炯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筋维譬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腾读泪。同时暴梅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开串,作为本次车展的重要组成部分之一陆级,来自汽车行业各个领域的领导和大咖地,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垂帮,中国机械工业联合会会长王瑞祥惟百,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栓垫甲,为中国汽车产业的智能化霞慈痞,信息化方面的发展做出指导意见课兄颈。   本次峰会主办单位脚镁票:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接书维掣:   贸促会汽车行业分会长王侠狠退钵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘加壤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林构:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噬梳痹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叫房丁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一露舶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篮芯荚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌位:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了董阿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峡吧。因为我以前开玩笑说了一句话烈耍姬,我说这个车联网这两年已经实现了惹,就是人在车上用手机连网搐,这已经实现了朽鹊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垂反,手机天生的使用起来就比车机要方便独。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摄架。有一些改变我们已经看到了档,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搏滤。现在有了优步煌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谱匙,这个确实听着都挺有道理皋,我们一听都很吃惊歉谱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享日,搞来搞去就卖那么几百台车窍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陈聪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矾。对于整个汽车产品县即、汽车产业链的改变它到底会怎么样替罚?   回到出行的那个问题偶,我觉得大家也不用特别的担心淖。我先给大家压压惊软,有两个数据很有意思姆陌沽,一个是美国湾区的汽车销量怪,一个数据我们一查就能查到穿日材。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抠阀,现在渗透量已经非常多了姐萄,优步在湾区这么普及了邪,买车的人是不是变少了漓缮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淬,这个没有变少策够署,而是增加了泛碾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆案畦彻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罚蔡。确实涨的很快费,这个和大家的想象是不一样的沟,觉得汽车销量应该减少态,怎么还增加了呢筐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摔颗凳,你说滴滴才港闪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浮程耿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卯,这背后真正的原因我就一直说瓢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汐汤耍,其实出行不等于汽车割凹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺常崇、道路密度不够这种应用场景镁汾们。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用你瞳边,其实它真正的加剧了中国的拥堵碳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稍殊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%樊陶筹。汽车也不是简单的交通工具鲍坝,如果把汽车还原成一个交通工具激踞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纺豆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抒,我可以开丛,我也可以去坐地铁屡,我有北京和上海的公交卡屏创、地铁卡胁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车密偶,我也可以骑自行车沛桶寂,有的时候感觉走路也很好淋剃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陛,汽车行业当然会发生改变隘龄项,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑城馆泻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验江匪。如果你只是把手机当做一个通讯工具速极猛,在2007年的诺基亚已经做的非橙悖好了搪,但是还是被智能手机行业颠覆了钎。在汽车行业也是这样奶庇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菲殴,我们去展望一下仿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筛边罐,大家都提到很多了教错偏。其实很多人的展望角度是不一样的伪抠伸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了人。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了飞荒拦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郸泥,更多的是解放了你不用开车良,分享的是司机妇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胎看。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降不薪,它是一个规模经济辞。它的交叉点大体上在2020年就会出现培倾姥,我们的预计2020年在美国就会量产陶木绒,在中国可能会晚两三年淑蓉秒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诵怖窍,这是我们要看的一个趋势嘘泌颠。   第二个趋势渭,移动互联网会加快电动汽车的普及炔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侯佳。很多人说电动汽车是因为省油钱糯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摆犊鼎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谦豁突,再也不需要去加油站了径。第三个带来的变化就是对产业的重塑昂廖,以前汽车公司都是专注在制造磺,用户就认为是汪洋大海萄卜玻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的囊才戒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尼辫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戊壤,内部管理的界面纫惫京,反而把制造这件事情也许就可外包了潍。最后一点伙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楔芜硅,所以汽车作为交通工具以外的部分嘶裴,一个用户买了车以后需要的增值服务分挫,汽车公司就也机会去提供这样的服务俏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卡肉。所以正是因为这样一个对移动互联网扔献、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化对韦尺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娠谜,超过1700名员工梨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缺爆韦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闺旁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业层搐,激励用户时凛,这样蔚蓝的天空就会出现皑柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶凡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壬逃混。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袭酬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靶鹅。同时费判,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贡,作为本次车展的重要组成部分之一鞭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杭瓷点,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾抒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涧控,为中国汽车产业的智能化软拴讨,信息化方面的发展做出指导意见题囊察。   本次峰会主办单位揽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澈查:   贸促会汽车行业分会长王侠室垂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟石鳖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纲堕裙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉任彤团:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钙哇籍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稠韦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成菹危快滑赖讳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炬伪,因为现在我们是全世界销量最大的市场镜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茧锨隘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺婪、环境污染等方面随,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疏。同时呻釜,智能制造拱陡、工业4.0恫冠赖、移动互联递耻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战策。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垂本、“互联网+”等发展战略赫疾刷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侠女。我们有很大的机遇茹郴,我们会见识很多非常有趣的变化酒。   当前业界普遍认为顶,低碳化娩斯娃、信息化铜、智能化是未来汽车技术的发展方向陆粉士。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓬盯答。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肪替女,正在成为汽车行业的发展热点劳,正在助推中国汽车产业的转型升级澳脆,从而进一步打开智能交通产业的价值虫痘坍。在2010年的时候峦尝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捷屋变,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脾双,为用户提供全天候函、全时段的服务迪蚕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瑞,签约和活跃用户超过一百万堪踞,累计为用户提供约2亿次的该户服务斡碉采,人均交互服务超过11万次肝脱。经过近七年的发展就,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位成化,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酬、凯迪拉克苛荒、别克逢嚏、雪佛兰上使用坎,倍受消费者青睐保起。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢严埂,面对新的市场和技术趋势昏筒,基于车联网多年的探索护、实践结合行业的技术储备收肺翰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略记蒋溅,提出了到2020年力争100%产品实现互联猴复,并致力于打造以车载信息服务膊铂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务普,为人母仙侍、车提供安全智能便捷绿色出行啊阮,初步建立和谐的人册抬、车蛙氰、社会互联生态圈碧匡庐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克房、别克苟娟坦、雪佛兰品牌介,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展静歼。除了安吉星在移动信息和网联上穿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恭、内容服务能力讳、大数据运用能力花,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B觅、B2C的业务丛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全速净,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脱咐、支付安全泰,更可能引发行人安全和人身安全檄灰庆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鹿,网络安全开发包括威胁因素识别底、安全战略制定怠、安全措施执行肪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兔普们。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眉僳,并且在过去几年不断的进行迭代升级啤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作退蹭。伴随车联网技术的发展峭疟襄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶床窗。让汽车驾驶更安全辈憋摔、更轻松懈涛隘、更有效斑涟。   我们身处在这样一个时代欠,新技术层出不穷使一切变得可能探慌,我们也是非常幸运的一代人拷陵即,能够见证汽车行业在国内那咸、在整个市场上有一个颠覆性的发展春。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氛苛妊。同时也让我们对明天更增添信心和期待患摩,激励我们坚持不懈的努力盆昧勃。   我们相信膏,汽车行业的发展刚刚开始箍皋酷。汽车行业与其他行业的相互交流眯酱捷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活触阜番。我们会和同行一起共同为之奋斗涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际汗担:李芳" "   9月28日舜陕,在2016上海浦东国际汽车展前靠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尝哭番,新兴造车势力乳、养车承弗诬、汽车金融等领域从业者快,走到台前竿戌疼,与大家分享及探讨未来的市场前景仑溺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撇铃。    吕征宇忿:各位领导伙眯抡、各位嘉宾牢失献,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贯草彻,刚才我们的同行说得非晨猩好副呵,其实我们有一个共同的理念疙丛,而且我们也有非常多的痛点菠亲梨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苍,我们也有美国合作伙伴的公司醇兼关,乐视的七大生态是有机的莱磕魂,在零基础上打通的勿拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锻炔拱,目的就像董事长讲的一样奇,让“蓝天白云”再飞翔唉,目标就是打造全球最先进的超级汽车剖。    那么用互联枫瞥、智能集韭清、电动袍踩、共享的方式灌藐芳,实现“未来”的交通方式硕锣殴,我们认为汽车产业北棋罗,还是没有被互联网变革的产业捞砂。对于乐视超级汽车生态而言败阔,我们有四大基石清彻轿,我们相信社会化署陛、分享化劝柔帕、互联化猾、共享化将成为我们未来变革的方向榔贩多。    从我们的汽车生态诞生以来睡,我们保持着快速的发展攫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怒抱,落地在浙江湖州 登鞘独,这里包括绿色环保的环境嚷酮、自动驾驶的一些功能和区域呸惜。    同时我们最近可以告诉大家雀归挥,我们的产品样车在美国已经开始路试婚,技术在百米加速已经是全球领先了喘馅,产品的量产进入倒计时状态绘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绩显,创造首轮汽车最高融资金额的记录匠沛瓣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挎,协同开发也是我们在北美的基地拘使、中国的基地戈搭、欧洲的基地共同开发评据。同时我们的战略开发电动的底盘机构础掸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哼。    第二个就是智能化咎难,车是人工智能的最佳载体操磐,乐视做了大量的投入抄邯,在硅谷和SSA成立了研究院螺担,在智能驾驶也取得了突破性的进展供倘。社会化就是刚才说的分享附,我也非常喜欢这个创意们庐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磨钝,我们相信在共享经济的领域里玛归沤,无论是Uber的繁荣遍,都证明未来不管是房子菲仕、汽车都是重实用的趋势啃扒事,所以乐视将战略转移凤奇,推出车租赁的平台河,我们叫做乐享平台难剐尺。    其实最重要的议题餐趁,乐视作为互联网公司堵腔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力错挤绊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伍漆坡,电动化慨都、智能化舶日躺、互联网化仟、社会化北箩哇,这四大纬度有密切的联系仕拈攀。    我们把汽车当做全新的载体下计祁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通街轿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肪氖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皋饰毖,谢谢大家删剩苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辟皮硅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唇磺,他认为车联网年,既然是大势所趋策秆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网和涣社,少炒概念甸祈娇,多做实事板介蹲。 以下是王侠发言实录厩:   在这个夏末秋初彭劫牌、时令更替的丰收季节看慨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机手,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典层海锻。在此铺线,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赋宦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迸泵锰,汽车产业的电动化违触、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鸥,而且也正在成为全产业链创新求变碍懒硅、转型升级的主战场苹。但是糕,热点和繁荣的背后藉撕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面观。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舰霉,车联网也在热捧之后开始遇冷隶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰频眯弄。其实礁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战融,我们要理性面对稀暖、系统分析寡,既对前景充满信心兼妨馁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膛噶,才能在变革的大潮中认准自己的方向腊巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灵甸挎,我们要清醒地认识到鹊且,汽车的智能化和网联化是大势所趋换勉,是不可阻挡的方向鞘。电动车还有技术路线之争溉硷们、对减少污染和能源危机的疑惑冀嘎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掳,没有坏处蓉涎。汽车诞生130多年来嗓,除了带给人类方便之外垢,还带来了许多难以克服的问题光梨动,比如交通事故寒、环境污染和拥堵补泼盾、能源危机等等播徊。车联网和自动驾驶等新技术的应用骇卢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啸耽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泊挨。现在不少基础薄弱的车企开墓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守共挠暑,多持观望态度剖额逆,这也是目前车联网叫好不叫座醛、貌似热闹却普及率不高的重要原因裁嵌虱。我想说的是挟,既然是大势所趋汤小革,就不要犹豫不决愧颧,否者真的会给对手赶超的机会患墓澈。   我们要清醒地认识到世糠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酶唐崩。汽车市场的低增长成为常态之后太,我们对于销量的追求空间越来越有限故华罕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胶祭肪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值工,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叮是。   我们要清醒地认识到亮铃糙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破把,必须是社会性的统一行动秀。一方面剑镀都,车联网是一个汽车生态豢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入词,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恭汗盘。另一方面丢害,车联网又是由整车制造商酞鸡帕、产品供应商裤芭、内容提供商想嫂女、软件供应商费短、服务提供商谎、网络运营商等不同角色组成的产业链慌叮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杏,打破壁垒疽,互相开放信息系统和汞,进行深层合作肃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撕。   我们要清醒地认识到僚鳖卸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破什槽师,而是要靠一个技术集群的集体支撑挪扯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啤撮涎,如果通过手机就能解决的牡伟,其实不应该叫车联网材第。大数据玲儡渭、新能源技术捎、网联技术浪、自动驾驶技术佳硕祈、传感技术废报鲁、网络安全技术等材啸,这些技术的应用都是相互影响匪、相互促进甚至是互为条件的剐孪倾。比如汽车共享和无人驾驶守,就只能在车联网的前提下才能实现固,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玖皑疼,并给汽车共享带来更多可能性罗。另一方面掳嵌,与手机和家电不同的是举痢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戎,绝对不是有钱就可以任性的地方顽侗稀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幌奉,中国车企面临的问题一点也不比别人少封,我们一定要避免浮躁情绪拇九,少造概念舍婪胖,多在核心技术上下功夫豪泞。   在刚刚结束的G20峰会上闪,习近平主席表示赤擒快:8年后的今天统,世界经济又走到一个关键当口;科技进步去坚暮、人口增长痪校勤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期臀狈啦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顶。其实棵稼勒,对于全球汽车产业来讲琅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泥噬,传统技术进步的空间越来越小剩。在这样的背景下文,智能化景腥郝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庇,为汽车技术进步提供了新路径碱毕垂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汞。   今天擅砷,我们以“智驾未来秆膊幻、创领先锋”为主题侥踢,邀请各位企业家参会、专家学者共聚一堂趴,希望大家能敞开心扉逗蛊提,知无不言肩导,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梢卷肆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烫。   最后谰镣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坷描仇,祝各位朋友在沪期间顺利晒冈世、快乐蒂忍澎、安康姬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔谴抢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兄欣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体别锹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靠赎睡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乡劣镭,在下线前夕喷孙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通婆夕强,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读量萎漓。 一悲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晌。今年1-8月搅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型础梆侮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牧啥,以首款SUV——威旺S50为节点缅寐,一步步走向经济型乘用车领域鸡亩,实现“MPV SUV双轮驱动”电躲欢。对于未来产品规划姬碘,陈桂祥向网上车市透露席刚零:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型持雄,并冲击40万台销量规模歌。” 陈桂祥进一步表示牧纤贫:“北汽威旺的MPV疏炮五、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揭。2017年的销量重点会集中在M50F上獭品,到2018年也会有全新产品上市厦雾。”    今年8月16日慷女十,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讽玖规,对于转型中的北汽威旺檄拜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痉瀑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棋埃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溪抖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滔读畔。在陈桂祥看来瓷交,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烯。    二徐黎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品馈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求突鸽潜。M50F具备明显的高颜值特征棋善,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昧谐。而做到高颜值并不容易贾李,陈桂祥向网上车市透露镁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源魏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枢锭孩。    从内饰来说桃玲,新车的设计均由轿车化标准打造彻米,其配置在科技感横闪冀、智能化上都有出色的表现旦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惹潭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喇疏抠。同时实肉程,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表署括问。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配情,智能化水平足以媲美合资品牌痛喝悄。 在性能方面悔蛙氢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忙席,进一步满足消费者的需求献檀恢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吹箔珐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闯碘,到2020年威旺规划40万台的销量馁兜胳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求师干。未来将在夯实MPV市场的同时寡副,进一步做好SUV市场薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋蹬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泉洛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纷确狸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丁赋:苏州吉姆西坷婚、苏州金龙沥洽粳、深圳五洲龙权、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元块醇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糕,并对吉姆西取消整车生产资质断,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虐禾物,追回补贴资金剖兄荣。    根据通报谰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膘憾可,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秆替席。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敝。不过模假删,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谭。 补贴新能源汽车的依据何在麻猫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痪夕拿。市场经济最需要的是诚信竿。但是池蠕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中借,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏壮爻拢害兄眉扇。部分领域缺少应有的制度约束充售磺,秩序甚至失范茶,这并不稀奇量呢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恢铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丸划岔。尤其值得一提的是袭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标躬瞬。在这一目标之中恭裂,财政也被赋予了其应有的定位死龄趟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窖畦澳。中国社会的根本性变化需要处理好市场芥梳苦、社会与政府的关系奉茬洪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冻。新能源汽车市场同样是市呈摺,从根本上说洞弹建,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倡偏藩。新能源汽车骗补问题的源头额特,就在于市场的作用没有得到真正的尊重念蔷泌。    当然琅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彼投驳,不是市场取代政府光,而是市场和政府有主有次豹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖街。说时容易做时难捞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陇。补多少阑陀,怎么补惊疾,补贴如何管理等等科婚,同样都是难题钾。    为什么要补贴新能源汽车梦萌顾?可以摆出来的理由不外乎如下门侗瘦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘶令,只要予以补贴揭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锑窃体。这么说不是没有道理势。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垦挽激,成本较高砷娜伎。有了补贴谩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善科。只要有足够的补贴藕恢犬,新能源汽车的发展肯定会更顺利固。    但是户和孪,有了补贴鸡伺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娄边?新能源汽车发展的关键在于技术毖。有钱就会有技术吗附?这才是问题的关键奈。的确算猴蛋,现实中有许多技术是可以花钱买来的旦默钦。但是胃,先进技术不见得能买得到设侵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绒。各大汽车企业也在努力开发新技术粮剁车。在这样的条件下舜,新能源汽车的发展方向都是问题寝,怎么会有可供市场销售的先进技术嫁?有了钱菜旅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牛,但是匠,研发投入增加绒任赊,并不等于研发就一定会成功帅射。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议僻帽,没有确定性的目标毕僻木,研发投入的针对性也不可能太强棵。在这样的发展阶段稳卧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唉,让市场自行选择合适的技术曙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杀己。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞎佃。优势到底有多大拧,得看技术狮甸陛。电池靠电力供应钱催,由于中国电力主要是火电摔限,最终提供汽车动力的是煤炭技茧。只不过酞撼尺,煤炭发电地可能不是汽车使用地雇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地防仑膛。污染是否减少屁噶,还得看耗电量的多少录彭瓮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菜恐。之后荒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较染。传统汽车汽油有不同等级谜枚身,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镐桶伎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袭取,这也会带来一定的污染澎摔。这都是比较时需要注意的拇刨窍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缎、充电不是特别方便的条件下寂矫,混合动力有助于新能源汽车的发展才问琅,但问题是钨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕉?充电不便就不充笑伙保,将“新能源汽车”当传统汽车使用围,也不是什么新闻暮堵。还有佛栓栖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趟硼,到底改善了多少能源使用状况怕?太阳能利用技术的改进箱肝,可能是新能源汽车发展的重要方向未。太阳能丰富喝,足够人类使用甩,但是目前利用技术较为低下骸冀鹿,妨碍了太阳能汽车的发展骄熬鹊。石墨烯等新型材料的使用虽尽,有许多未知数拿经畴,也意味着有许多新的发展空间岸伺。虽然空间多大未可知稀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伎葛群?政府在新能源汽车上的补贴较多仓突漏。包括中央和地方财政补贴在内伤吴店,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虫。补贴力度惊人犯,这是骗补的根本动力土吃。当然凶略挠,骗补还只是个别现象姥烙顶,或者说只是占全部补贴的一小部分辖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断持棉马。如果问题的分析只是到此为止奥靡寡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拴钱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多煞澈抠,只有寥寥几个非经佛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豁。这些企业不是小打小闹的企业掣弊滔,从某种意义上改珐境,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命系蒙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睛烯。这些企业按照正常情况下叉,应该合法经营才是奴筏,为什么要去做骗取补贴的事殊绘刺?从企业层面来看松,这是市场经济仍然不够成熟的表现锻缸。在成熟的市场经济下捐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叹,至少应该是诚信经营的苹禄恢。骗补肯定事出有因程汐。    值得我们拷问的是蹿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题跑梅搔?大企业铤而走险检聘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暮硅,企业不必费太大劲就可以做到秸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沟角,倘若没有足够的补贴饱外,新能源汽车业务也是难以经营下去的紊薪。    政府花钱是要讲收益的桨冷。动用公共资源荆,就必须将事情说清楚盒魏。最终邓宝乘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告队。评价报告应该说明补贴的总耗费官苫截、补贴去向以及效果仓签。这是国家治理现代化所不可或缺的痢。每笔财政款项都应该用到刀刃上济,都应该得到其应有的收益输。算总账睫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帆潭臀,这个判断并不容易做到截。仅仅纵向比较是不够的掣,我们还需要横向比较绣糯,中国新能源汽车行业与世界同行相比纪,地位是下降了崇桅粪,还是上升了玲。如果上升瑰寡,那么上升到什么样的地位怂?如果下降尺晾腑,那么下降的程度又如何涕城?即使有了指标数据撼焦床,争议仍然会持续下去党莫努。也许珐干阿,我们可以通过其他指标来加以佐证琳卧别。    新能源汽车的受欢迎程度拼世,显然就是一个不错的指标恫苫哼。2015年新能源汽车销售了33万辆漓赣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膛固鹊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颅骡兜,那么实际销售数量更小烦汤塘。新能源车价格不低挫丘仇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尸滇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铝,更利于判断催撮。北京小汽车上牌需要摇号猾粮锣,但是新能源汽车的号是单独摇的杏,且获得的难度大大小于传统汽车泵。这样椭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恍辟。他们选择的理由多是容易拿到车牌缉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挖掠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖突勿,还要摇号媳暇般,获取牌照的难度和支付的代价都不行畏选,新能源汽车和牌照捆绑销售砍股,给那些亟待用车的个人以莫大的方便簧秃点,于是他们也可能选择新能源汽车趣。但就是这样肆寿,新能源汽车仍然没有流行起来陕。全国其他地方垢宠,也未见新能源汽车充斥着整个市场倦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩媒花侠,但是唐缄帝,我们需要思考叔柬,这些成绩中佃揪似,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揣段传?一些城市为了招商引资甲拴芍,鼓励新能源汽车企业到当地投资驴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车橙。“双赢”战略的实施精,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灯闹唾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进币惩锭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佛遣,这样的不对称竞争扶持定,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熬杠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迁,是对新能源汽车价廉物美的期待访纠赴,是对节能减排效果的期待驮,是对先进技术发展的期待祁。这些期待都是合情合理的范愤。但是屯矛屉,供给侧结构性改革还未到位谭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求守吝,这才是问题的关键柒澄。即使要给新能源汽车补贴莫巨,也应该考虑补贴的环节挡,考虑补贴的对象辨,考虑补贴的效果恰聘割。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冀懒,不能有效激励新能源汽车技术的进步掸蚕。如果一定需要新能源汽车补贴波恼拟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞥。这样的补贴有点后期资助的味道柯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郴屋。但是楔弯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赎,那么它就在这个行业有了竞争优势鸽倾,实际上不需要任何补贴拷队,就可以经营得比其他企业要好辩蚊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谦隘孺,扭曲市场行为藤袄。而且川吩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巧门摧。新兴技术的成长在萌芽状态钩芦爽,可能没有竞争力帝禄,但是叭窘,经过一段时间的发展之后窖亨兽,就可能显示出新技术的力量取瘟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别海童,今天领先的技术奢刹联,到了明天就可能落后登泊。这是技术发展的规律性所决定的精郊。为此诵勒醚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戚浦,因为未来的不确定性啼篓羞,没有人能够确定未来的真正技术路线布淡特。留出市场成长的足够空间痢,可能比别的做法更加重要埃渴。骗补问题的出现亩恼兜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酮僻。    基于现状萎嗣踞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宋墒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仍奈菏。这些年的财政补贴水,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样把,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会愧。相反傅慕掠,效率不够高的补贴嘘髓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丘脚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堕瘁。现有的补贴如果不是投向终端凸,而是投向技术研发肆菜,会不会效果更好点呢戚蔡?个人汽车消费纯粹是私人事务席,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稳兴匆。骗补问题的暴露屎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犯。补贴本来就在退出检垫啃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盒。补贴旨在鼓励研发碘,鼓励新能源汽车技术的发展郎乔降,而不是其他具体的消费目标辣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杭硕匈。这样的技术支撑出来的产品胺翰官,还不能满足消费者的出行需求握莱绞。财政补贴可以退出翟垃朔,但可以通过科研经费资助的方式徒,鼓励新能源汽车技术革新炉磨。同样的钱挤辩无,花在科研上的效果维承,可能比直接补贴消费更加有效违坎疏。创新驱动发展战略的实施豢乏辽,从根本上看胎搂,需要依靠的是技术创新墩馆。在技术创新上多投入活,并注意投入的有效性垒盖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琼噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮俯捷:李芳" "  今年7月底啪,在2016年世界500强排行榜中端,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啡驮匹,比去年跃升47位俱,排名第160赔瞥丧,引起国内外企业界胜垛碳、尤其是汽车业界的瞩目喘。    今年恼鞠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驳穿跑。恰好是在10年前另软,徐和谊出任北汽集团董事长寒,策划龄、主导饺、实施了令北汽集团由乱到治脊江霖,由小到大涧,由弱变强的变革驮腿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆五惟滑、有益阀车、独到的成功尝试挛盯叉。但是程冈,当中国经济网记者约请徐和谊涎卞,请他以《老徐和北汽这十年》为题胆计,谈一谈自己与北汽集团时汝,徐和谊温和渐蹋、憨厚地笑着说覆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揪潭惫,少谈京,少写滇。    于是舶柏铰,在不久前的一个上午编,在北汽集团的一个会议室里暇彪绘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访士署师,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊。今天是系列报道的第一篇堆街宿。   当时鹅皑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路程,实现跨越式发展”的战略独群,以及构建整车斡、零部件奸鳞、研发糠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径税穗。“老徐这人的特点就是说话算话汝,真抓实干擅鞭。眼瞅着北京汽车研究总院仑几妹、海纳川汽车部件系丧穿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魏、新板块一个接一个地建立起来亢靛肮,形成有力的链条胁坷,轻装上阵献娜,并有序运转”毙慌希。 北汽集团党委书记第课、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展档道少,连续多年蝉联世界第一唯郊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疯缉。    世界汽车产业的竞争是国际化的仟喝、规模化的玲狙,更确切地说是集团化的钉损胶。观全球汽车产业格局勘鞠,能够称得上汽车集团的奋敦垂,美国有通用蛊丢、福特绵勉,德国有大众蔽记镶、奔驰蒜奈坊、宝马交,日本有丰田频刷、本田催古,法国有雷诺-日产琉兢、标致-雪铁龙毋定腾,韩国有现代-起亚匹苇灸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旁,谈到中国的某一“汽车集团”溪示础,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到建篱硷,没有自己的品牌和产品呛,不就是一家投资公司吗解套?算什么汽车集团!    每年玲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吓藏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惦,不但被大众摆旱、丰田惯痴、通用们甩出几条街还搭滥,也常常被长安硕撩芭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑想储田。    因此泛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧会窘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凑饭焚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题究焙。    过去10年间妓坡朝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后塘,在汽车产业集团化方面做了大胆窝、有益的尝试祥且缚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体底缄幌,逐渐培育撅绥、锻炼成为一家颇具规目ⅲ和实力的汽车集团籍吻愤,在研发扫闻、制造认缆、人才啪妙谢、创新瞥焕、管理等各方面实现了标准化箱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萎某,曾经拥有一定的基础和财富功秽伪,令人期冀;同时懒,由于分散化撇涧、碎片化蹬小艇,更存留令人难以释怀的遗憾祁侍。    北京轿车工业与一汽烙盆郸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狠,有考证甚至认为虑率,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拌。    据汽车老人陈祖涛回忆痘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吵陆,北京生产的轿车最早使用了自动挡射,而对手只是手动挡臂杯。    上世纪六七十年代挽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北识疮,成为一个时代的记忆糠。    而同期猩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隆,遥相呼应的教坝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炼。    改革开放后拳试操,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础己。    到上世纪90年代吃阑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨砂级湃、称王称霸态石劲。    特别是2002年播狄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代非,也创下了高速成长的纪录霓。 北京牌212越野车    可惜的是烤财扁,在这些看似个个突出的单体层面之上魄衫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疾慰卞,除却福田与现代蹲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忱推,还被同行作为茶余饭后的笑料纺。整车企业尚且如此疙懈寸,北汽的零部件企业就更加不堪了缚。由于资金湍、技术和观念等原因涉吃菜,大都跟不上主机厂的技术升级殴级,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魏,有的企业已不得不靠出租房屋度日惕。    忆起十年前上任之初的状况效抨伐,徐和谊对中国经济网记者说袱还,当时的北汽一盘散沙晦肌堪,特别松散呵钒搽,单打独斗评铃,各自为政锨妈,互相内讧宦,效率低下……照此走下去逻田讲,“没戏俄,一点戏都没有”!他边说边摇头核谱。    由于资产结构的相对分散段蜂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藕。日常运作中币蓉垛,大多只是履行政府赋予的出资人权力广秆,无法形成一个科学的集中管理机构崩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垒谎,深入企业经营管理了痴称。    2006年10月底行梨,徐和谊出任北汽控股公司董事长德悔朵,恰逢“十一五”开局之年谜,他率领北汽以科学发展观为统领矮,对产业结构和发展战略进行了全面齐挂、系统寞婆动、有效的调整习河沮。    有北汽中层管理者清楚地记得昏,当时贺分,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乱,实现跨越式发展”的战略涡搏,以及构建整车废、零部件匡芯淌、研发瓣耍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驹赎。他说辑,“老徐这人的特点就是说话算话台犬郴,真抓实干佩。眼瞅着北京汽车研究总院凶俏勒、海纳川汽车部件耻北、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务独、新板块一个接一个地建立起来翔,形成有力的链条禄美,轻装上阵赖棋,并有序运转”淑房。    到2009年囱培,短短3年时间奖枢咆,汽车年销量突破100万辆大关标效郊,销售收入突破1000亿脚,北汽集团化战略初见成效呜馈。 2016年稀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”文封,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碉,公司治理结构进一步完善帘咎,集团的功能定位更加清晰;同时哼花枚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苹颠,并将在人才吸引庐、产业链完善及兼并重组中荣,发挥出更加高效的运营效率逻。而外界则普遍认为苯甭,名称的变更捎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源核垄揣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兽爸摆。    “北汽控股更名为北汽集团梁仆,是北京汽车工业的领导体制傅、管理体制的一次重大突破透,找到了北京汽车疏拘泌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忱哪钢,徐和谊当时说虎峭。    随后贯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辛还纪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标教徐八。根据规划那,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元心,大力发展自主品牌僵醋善,完善和打造全产业链汀队凌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咖来毛,进入世界500强唇。    “说到做到科贸伶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秽谋皆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破跑掠,战略性新兴产业蓄势待发尉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轰,各项增长指标位居中国汽车行业前列届核拨,成为近几年来最具成长性的企业集团鞭胜驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸窃:李芳" "   姚景源认为跨勤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迟懦党,而产业政策需要与时俱进谜。    杨裕生表示辛:应适时推动电动汽车市场化牟桨卜,也就是补贴退坡购木扣,一直到取消补贴妊鸽泄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)化镀费,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玖。但是惜媳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凯,不宜鼓励佛碎逆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伪枢戳。    侯云春指出蛋斯嘿,新能源汽车发展需要在供需两端发力乔厘递,两手并用对芦,推动新能源汽车健康发展悄霞埠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示填挪佃,表明在国家相关政策的助推之下怒钮姐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欣汗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题假素。其中抗期鸿,规模巨大衬、涉及金额超10亿元的骗补事实赁提米,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”老赶窖。昨天妮僳,几位专家学者的观点引起关注十怪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沽炒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绵失。对此卸守靶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示点裴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段南筋钢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钩扒垃、必要性的措施履乏蹬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为湿骑,政府对于新能源汽车产业要进行干预骸桑凛,而关键问题是怎么干预检从驴,干预什么拇钢廓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持合娶,而产业政策需要与时俱进”朗豌,他谈到喘旧煤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用思樊枫,并提出产业政策应该遵循四个原则携廓接。一是产业政策不能替代市澄约浒;二是产业政策要管产业猜炭谴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撩茶喝。    杨裕生也认为息蛊捕,目前的补贴政策有两大问题仿扛,一是单车补贴过高俺,二是补贴总额高灵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秸孝,副作用很大贿啤隙。    在新能源产业层面抗,杨裕生表示倘:“应适时推动电动汽车市场化懂扮,也就是补贴退坡遣淬灯,一直到取消补贴郡猫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桥藕。在技术层面怂拖,杨裕生认为灰该,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磁,第二就是发展不补贴反、已经市场化的低速车落迪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狠,不宜鼓励瑰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化链缚维。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谋奠共,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出配努倡,新能源汽车发展需要在供需两端发力轻茄,两手并用逃喝辛,推动新能源汽车健康发展修镀。    侯云春解释说歧你:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猫凹疆。一方面大家喜欢用失棚撇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓶茬千,政府和企业共同努力瓢士,使得新能源汽车能满足消费者的需求府,开拓新能源汽车的市场赎喷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”簿菠侥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄长:李芳" "  如果我们做好准备的话汤,赢家当然是我们烘炬社。我们不担心其他的七淬巾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炊钢避,我觉得只要我们做得好护氦,一点都不用担心回涂扳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宛芭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后登,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辫。其中特别谈及奥迪与数字化圭。    施泰德说漆圣拴,到2025年以前欢袒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坍?汽车行业正在经历一场变革河介。对我们来说请可,有一个非常重要的关键词身美慈:数字化梗释悔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淡狄馅,我们眼下所处的时代峭免,奥迪科技一直处于领先地位镐殿,并不断进行新的突破悲堆莲。对于数字化截,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粳郡炼。到2020年时微,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗡烙舍,这也是我们引领未来的一种设计缚炉,包括其他顶级科技垮迸,包括我们的传感器遁妊脆、雷达娜祈榔、激光大灯等毛,都会进一步巩固奥迪的领先地位惰。    施泰德说烦掏腐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伞惯较,我们会全身心地投入到这一点挪沛配,包括3D地图庙宝倍,导航等应用雄陕。对我们来说惠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值划壬珐。当然疲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚼署镰。    在回答有记者问皑碍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势领搭米,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走费撼悼,有哪些优势迹色诗?在这场竞争中脸甘,谁会获胜”的问题时菊,施泰德表示矾:如果我们做好准备的话飞,赢家当然是我们腔呈。我们不担心其他的逼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务超,我觉得只要我们做得好闯,一点都不用担心垦。    施泰德强调书看,在某种意义上筒捶署,我们也是一个初创企业股。其实可埂,奥迪有很多细分部门悄袖纹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作写。如果没有这样的合作变拱,你很难相信帮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俯趣,我们能够成功地实现自动泊车超嘿、自动驾驶等灌。    施泰德预计棺,2017年郴,我们要推出新的奥迪A8涣括方,自动驾驶的时速能够达到60公里度,没有别的厂商做到这一点酒。如果我们明年能做到这一点的话牵惜腿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龄侗蔼,启迪未来”仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜缝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宛炒你,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胳。庆典活动前夕遍茨花,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟举劝。一汽-大众汽车有限公司董事弟、总经理张丕杰除了对政府氓趴奈、经销商凡、员工普敬、用户等的支持表示感谢外受撼花,他也坦言垂,在新能源青踢、“互联网+”等方面舞微,一汽-大众起步比较晚辉,这些短板正在引起高度关注蔼甲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矢,“因为有你叙病挞,心存感激”七藐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情龚史栖,来感激这25来帮助我们成长的所有人搬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果廊拐。从前辈讲起老,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捞爬,还有陆林奎等等的领导晾歼按,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巳琴段,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果首。   25年来咖撵,我们要感谢的人非常多胆。感谢国家和政府的支持与帮助涉戈席。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凯拆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佩晌免。例如成都勉,成都今年是高温天气硕线嫉,最高气温是37.5度而且是持续的瘁拓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陶就,政府部门给予了很大的支持和帮助谴瞎。   我们要感谢1250万用户涛顶槽,感谢他们的选择和信任噶。一汽-大众从项目开始建立顽匪宪,一直到第一款捷达开始投产豹,捷达在市场上并不是一帆风顺的枪,它的初期是走过了一段曲折的道路串烤。正是在困难的时候垂岭,是客户帮助了我们柬绣、鼓励了我们骚。还记得在困难的时候胁箱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淀氓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妇绥念。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朝括巴。一汽-大众的员工非常的进冉兴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堪、吃苦耐劳崎读去。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬变捶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娇继潭。大家知道一年365天掇,如果周六周日全休息就要去掉52天伟你弊,把所有的节假日都去掉娠,标准工作日应该是250天拖味垒,工厂的康采恩标准就是由此设计牵。而我们加班到300天界,320天是常有的事说堪,员工非常辛苦纶弓痞,所以在这魄赂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绍。   要感谢中德双方的股东污。要感谢他们具有前瞻性战决策翰须,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贾栓艰。一汽-大众的建立缔幌,当时在中国的汽车合资企业备,一汽-大众成立的时候也不过就两家定。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗡赴,股东双方做了前瞻性的战略决策戒推,才有了一汽-大众版扭,我们要特别感谢中德双方点。   在一汽-大众发展过程中博,比如一汽-大众西部战略伍富欠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场憾味紊。一汽-大众在西部建厂的时候涟糖癸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郝欺既。现在在西部的生产基地巾搪形,今年他们的产量突破65万辆嫂绊纽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黔敝,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔷,也取得很好的效果舞。此外古,还要感谢1200多家的经销商镰、700多家的核心供应商合作伙伴蔚全。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展媒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些县粱休?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量链。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辖,中国适合于家用的车型非常少蔼。25年来烩柔票,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆革,上缴税金3700亿元汕趁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痪煞、奥迪两大品牌12大系列产品牌。   25年来妮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔷瞥嗜,带动了中国汽车工业质量意识的提升旅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孩达,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墓泊蝎,一汽-大众是领先的缅板。同时痪廉速,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虑翠刃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展去。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脱稀。首先砂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑法腿。一汽-大众的体系不是一天打造出来摆妥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谓攘。   其次翘饲瓦,一汽-大众拥有一套完整念惩青、标准的制度和流程的有力保证撤彭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰问,制度和流程是保证淀肆。   再次拆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绊穆,在经营发展过程中有很多难题需要解决秒,有很多矛盾需要平衡翠,用什么样的标准来平衡埃佃黑?底线是什么抛瞳?那就是质量科。一汽-大众一直坚持质量至上钮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来估,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柒软娶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业污,这也是质量至上的战略要求褪琳。   此外扦什,高品质的人才司但,具有工匠精神的员工傅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唐、传承的文化也是高品质徽猛,得到的技能训练也是高品质默拇。拥有和企业共担风险的合作伙伴湍,无论是过去晶、现在还是将来都是这样品癸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起憋每。一汽-大众在自身发展的同时画酒,也考虑到了整个供应链的协同发展闲绥,对于整个价值链会有高品质的要求铜干。   最后红,一汽-大众在努力践行企业社会责任舷剁垦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绍里。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上托,既要总结经验和收获嚎必。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训检吵、走了哪些弯路荆,下一步应该怎样避免东财纠。   如果说到过去的不足篡爆日,SUV细分市场比例快速提升木心,一汽-大众对此准备是不足的逝靡抹,对新能源呸龋郡、“互联网+”等方面的起步也比较晚翅窖版。一汽-大众对于未来仍然充满信心笑涣茂,这些短板正在引起高度关注良钎,企业正在考虑这块短板如何去克服委褪扑。   2014年圭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冀叙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来千捣。   面向未来半,一汽-大众将继续保持现在的发展势头认计叼,保持创新烫伸狭、驱动发展搞,并释放出更强的增长动力溜歌念。同时趟炼,也会与各方伙伴实现合作核星椿,实现更为广泛的互利共赢冬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任割,不断回报政府帮、回报股东刀墓里、回报社会盆拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟醇蠕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贰姓弥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竟。他表示狡跑苇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肥跨,并将继续保持限量生产以追求独特性俯须。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忱戳洽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抢僧菏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辫喜凳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冯馆。业界有所疑虑的是开勘肖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坊胯登。   对此篓坍,薄亚铭向记者表示填眉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曝鳞醇,但都不是便宜的车型身活貉。Levante的价格达到了100万元左右沮钠粉,Ghibli的价格也达到了90万元左右侵,在产品定位上依旧不低匣惮起。同时铃醋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尚壕卯,依旧走高端化路线维。薄亚铭还讲到翁畴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锨棉叛,不会把目标提高到每年20万辆沛煤如、30万辆的水平狡猜禄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量软,所以我们能保持品牌的专属性巫呜敌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挖,他表示楼:本次车展上上市的新款总裁车型胳碎,除了在产品上进行了升级外加,还提供了多种个性装备蓖,客户可以从中选择很多种搭配船。此外烩,新车在性能上的提升显著受,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骋掠、动力最强的四门轿车鸽啼。   此外桑核脚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涧颁,开始尝试电商销售模式黔。薄亚铭认为官孤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剔,因为中国市场的客户已经变化贩抵写。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熔骨稀,现在有很多人都用手机去买东西闯泵,这是市场发展的趋势闷揣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剃戒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式感投,即用户车主首付车款后篙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司详,到整个租期满了以后穷,这辆车的物权就归给该车主嫂辫胆,该模式类似于分期购买伙。   薄亚铭说劣惊暇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行千,但是在中国市场还是刚刚起步躺糜,有一些量产车会采用这样的方式做并虱颁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”问。他还表示头陆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糖昆竭,其实反响真的是挺不错的蹦捅农。尤其是北京夺猴另、上海这样的限牌城市乔弊。通过租赁的形式澈吻咎,牌照将打包在租赁费用里面久。当车主买到车唉蜗,即启动融资租赁手续蒜狼械,拿到车辆牌照圈,不用为没有牌照而担心撅风汕。如果是企业车主你患,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龟覆,是非常划算的确戏鞋。”目前渺葛褐,该项目仍处于试水阶段磕遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县橡:李芳" "新能源的发展瘁,是大势所趋嚏,但具体方向泻,也扑朔迷离亲粹届。    电动车会成为未来的主流吗胖疤娇?现今的新能源汽车产业健康吗抽捻骑?什么样的新能源政策更适合我国国情冈稀兜?    2016年9月2日芒党,在2016泰达汽车论坛上富,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坝枷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讥,他认为粉麻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题称,恐怕不可持续忍萍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辅床,何光远认为韦姆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚏目帽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涸翠,这位87岁的老人谈起汽车工业透闺,依然有些动情钳始雾。谈到电动车发展洗肉,他认为继卡,把电动车归为新能源汽车是不合适的寒。因为闭,第一恃,电不是新能源酒建拷,第二烦,电动车也不是新东西掠檄哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解每熊,电动车诞生在1834年隆坝,是英国人罗伯特·安德森发明的奸赌缄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年测庆棱。    何光远认为侍锑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”担,不科学翔触,应该给它正名盼糜土,就叫“电动车”家络,或者是纯电动车搐竣钮。何光远认为踌扒橙,电动车国家政策的支持力度非常高类骨,所以它现在发展比较快河史享,去年生产了30多万台鞭缆断,但它还是有很大的局限性眠揽揽。首先骇衬磊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妊尚荚,可以长途旅行使用鹤澳炒。即使快充也得半小时以后摧朵,但是经掣バ快充的话隙,这个电池的寿命也会减少煞,慢充就需要几个小时防外,充电的时间很长镰享缺。另外伪,行驶的里程很短桥拌,有一百几十公力就了不得了列诲橇,就是很好的电动车了钞传。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贫膛,我认为不可能持续男惕。”何光远说拔滑红,很多企业是因为补贴才做电动车票粱徽,事实上融虐,内燃机节能潜力还非常大惶肝,缸内直喷技术簿炭堕、柴油机的高压共轨技术纠惕绒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瑞,因此康,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力典,不能被动也摹,节能是最大的减排糯猫。    甲醇车大有前途    现在事借刺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘉功蔡,因此燃,各国都在研究替代能源与新能源汽车谅。美国猛攘缕、欧洲仓、日本瞎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玲冬,但因为资源禀赋不同平,所以技术路线也有所不同倒驴。    何光远介绍说龄绦弓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹭泵扁,在某种意义上讲距,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丁讨,虽然同为乙醇脱抗绦,但着眼点不同;日本缺乏资源偶蹲,自身资源利用问题不突出群按凤,因此禾陪舱,把提高汽车燃油经济性作为首芽苛拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用察加献,日本也在搞甲醇的研究干,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定触敲吉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汞。    在能源玛堑、交通欣皖、环境顽、经济四位一体的框架之下犁皆,中国又该如何考虑替代能源的问题蓉?    一直以来井纶舶,煤炭是我国的主体能源俗繁,占我国能源消费总量的66%至70%饰瞥靠。何光远认为舰掣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腾竟搜。推进我国能源生产和消费革命蛔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堤惋色。而在煤炭发电供热的同时堕婪,可以产出甲醇兽踌糠,可以为内燃机提供燃料辖拜,所以何,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁黎械、高效利用是紧密联系的墟扭那。    此前碱糖骨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点文人魂,这4个省基本上就是产煤大省缝、山西模酗萝、陕西荡、甘肃步旱、贵州零详、上海市弘炽托。现在规模最大的是山西播划、贵州迸倒臣,其次是陕西纯河艘。    何光远介绍说炬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屑,车都经过天津检测中心检测费,上了公告冒莲弄,经济性也是最好的焚。“我去看了加注站量哦袭,M100甲醇100%烧甲醇棘僚投,2.2元/升零,现在已经降到1.7元/升了倾。一个半甲醇就可以代替一个汽油铃散。所以说拿氰,甲醇还是很有希望的闺撤。”    今年3月份拇烯唱,工信部划侯、科技部喇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遁,验收的专家组由何光远担任组长去验收景。何光远透露说聊潍,山西验收以后陵狠芹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伺菱,开会以后形成了正式的报告沧池烫。现在伙蹄惋,在各个部门已经会签完了拌阶,在等高层领导做最后批示怯佬形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险,力邀政府嫌恃欣、行业夺、企业搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫亲,寻求产业发展有效途径青。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录培淀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袖烙、先生们贿超,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陷。今天贾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文村,主要是围绕商业车险改革的思路和效果片甘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抄还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罐呜,解决大家的疑惑朽崩,为什么要改革暗?现在存在什么样的问题社赫腻?第二朔搐革,改革改了什么福瓶磺?主要内容墟、实施步骤谋孩菇、目标茸、原则么、政策选择等等粮勘。第三茅膊俗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脓,改革试点取得了哪些成效缺挂送,用一些数据和大家进行汇报份骗。第四蹄冷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件染,从国际上来看谩悼,自上世纪不管是美国唇、欧洲石蜂、澳洲还是近邻日本丧穆、韩国默乌详、台湾等等尚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痢渐蜗,至于费率为什么要管制腿?为什么要放开晨诲?这个也可以做一篇大的题目景。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫂乃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奶敬聚,逐步地向由保险公司自主制定转化捶,定价因子的选择就是什么样的车保费高趁烁戒、什么样的车保费低劳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牡。   但是局虫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荆,还不能叫现在完成时梢。比如说美国若干个州杜林,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遁来,因为不同的政策取向有各自的利弊厢焕犯,这也是一个非常复杂的政策选择过程射。   从国际保险市场改革发展的经验来看培实钎,改革前和改革后栖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苹佬畴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化假脚、复杂化疚骡祭,定价更趋精细化肆捣扮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爬。在澳洲一些国家狈开,改革前超额承保利润改革之后就消失了犀畴。对于我国来说特坷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瑰擎巩,从2011年开始社会或者舆论淡秘纶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毫屏,行业本身也长期苦于在低水平酸玖旦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逗绷。另外琉丘寥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用节纷呸,在这些方方面面力量推动下堡摊档,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作究。   在改革之前是什么状况吨霞?简单跟大家介绍一下害懈棠。从人民银行管理保险行业开始交传,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饶乾,在保监会接手车险市场之后世,也是保监会统颁条款费率俄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拾驹茹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态囊,整个行业亏损览汐、消费者投诉也比较多巢闻寸,所以到了2006年的时候沮伙挝,这个改革又走了一个相对回头的道路口秦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斜巧倍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桥盟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侩贺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用链惟司,比如说行业比较统一潘撩泪,消费者认为条款费率比较容易理解丸疏颅,恶性竞争的风险得到一定遏制刻馆,但是负面作用大家可以看到罚炮炉,一个是条款法律风险很大派鸵,不能适时的随着道路交通环境宽八、司法环境聪扑、社会经济生活环境的变化适时进行调整稗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屏吓胁、无保不赔奈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑榔裸。   第二喇寇茫,在监管方面定位也不清晰哇缺粟。对于一个自主经营榷澜、自负盈亏的保险企业桥鸽壤,没有条款费率胳哼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力效,改革发展没有动力菇很,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捂班,所以整个行业是在一种规乃刀箍啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郊庇。   在2011年戚输船、2012年前后经过评估睹、反复的讨论吭华小,其实当时市场上两种声音都很大肪材,一种认为行业就是应该统一规范标准化炔口,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裳。经过反复的评估和权衡事,也是在十八届三中全会的指导下侗复褐,改革的方向目标原则最终得以确立拼睬,这是在当时发布的两个文件饺日女,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岛,比如说要提升行业的发展和服务水平港,使价格更加合理滴村,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卿、保障范围宋稀、服务都有一些诟才蓟焦辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘛。第一个是维护投保人保险的合法利益看判辉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怒袭烁。第三个原则是稳步审慎推进壳垒溅,根据一系列的国际比较研究莽钒,大家还是从中得到一定的经验和教训戒埂惠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果告散隆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烹氮衡。所以亮惭,最后选择的改革途径不是一步到位潜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粉取,它只是在长期的甚至六年酚融炭、八年抠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态储咐,这是改革的一个总体思路俊,从条款辉探阜、费率沦嗓啦、监管三个方面这是一个简单的概括坛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碧,大家不用仔细琢磨当中每一个字粪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系就魔,双方义务关系是怎样的标准化流程儡岁氦。   除了行业示范条款之外钳息龚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哥廖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聚逼,不管是欧美还是台湾错仕、日本未,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门林、百花齐放的状态辩,因为每个合同涉及几千个字帕,实际上桃狭墟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祥居剁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择础碑扔。   在费率方面分成两个部分澎,一个是行业的保费水平沧轨吞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞馓摹,对于汽车来说揪傻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平面湿。所以在整个行业层面建立车险信息平台躺偏,收集各个公司历年来的承保理赔数据司芍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的璃怪、科学的定价的参考耍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丧炭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宛贬催,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纷室怀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阑盟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晴。在行业基准保费方面凳廉癸,行业协会做了以下工作袱雌坚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邪渡滇,在这个层面犯溪略,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驮袭,其实是相当的弱瓣,这么多年来的承保标的偷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狮、编码实际上都是不统一的汝拎募,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芜巩躺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粮款,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兑,这个数据库目前正在申请国家标准财汰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辩半,对每一款车归集了二十多个基本的字段旅爱坤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刮聚匡,给消费者购车提供了一定的参考亩拖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈答恭妥。   在行业提供费率参考的基础上废,保险公司它是怎么定价的许炔?现在也是大家很关心的一个问题篙兰,为什么有的车费率高镶催、有的车费率低粗衅溅,为什么今年高明年低怠?在不同的分类当中有一些差异乔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奴嗣,分成从人因子和从车因子两大部分算顺,每一类因子当中又有若干个维度儡甲抹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力功、风险定价能力靛、风险管理能力自主制定的容。   比如说湿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炉、他的生活方式凄、他的信用程度等等骚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镭仑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险授,它的安全性力多、可维修性等等寺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乡姆假,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扫。   国际比较先进的保险公司富来,他们通常采用的定价因子粹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了实默,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考春寡毕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钾悍,这个差异可能我们现在还难以接受瓮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褥。   总的来说蚊岔,保险它产生和发展的基础是数字法则桅舍,在大数据的发展背景下广,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仆腺。   前端越放开后端管的越紧杜泪两,如果费率市场化以后顿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笛俗藕、整体亏损的这么一个状态侨光,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铣。   实施步骤坍工。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的档。到今年6月30号为止帮丛,第一阶段的改革基本完成了秃呵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惊举,也开始体会到不同的风险对应不同的费率识,不同的索赔历史对应不同的费率背存,不同的车型对应不同的费率精踌佳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颇,这也是改革的目标篙踏,首先是平稳过渡褐。   下一步划悔岸,费率科学化冕芹欣、精准化痉琼、精细化程度会逐步的加深题起,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痕劲闷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侯轿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慰路,经过一年的改革试点庐哨官,消费者从全国范围来看捣霉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咀想,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慈寿态,对于高风险恰葛、高出险的消费者暮疮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了合,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惭挨了,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劝、道路交通安全水平都得到一定的提高兄脐伪。   从行业的整体情况来看矫叭失,1-7月全国车险保费将近4000亿水平书,增速营改增以前是11个点寺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撵,仍然是持续稳定增长桃额啡,这一增长是在保障范围扩大辆汲龟、车均保费下降的基础上实现的遣,车险行业的承保效益基本保持稳定浪刹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标促,两个点的承保微利娄俗。   在保险行业层面来看详,公司的定价水平枯门列、服务能力在稳步提升的添仙。外部正效应也比较明显般,一个是车险的出险率大概下降20个百分点险罕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氯拎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裂赊惟,大家开车上路更审慎了哪界,小额案件在索赔的时候可能更理性了骸凛。   下一步工作枪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外记,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涣臂,也就是说除了违法犯罪不赔毙噶,除了不可保风险不赔庙捎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痉男。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懦踩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惯、不同的投保人码、不同的车型价格的差异会越来越大鸵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劫碍,更好地提升保险公司的核心竞争力桅,也更好地促进道路交通安全膘洼猴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矫拍没,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厂台。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷胶烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹,力邀政府纬加返、行业竟填戏、企业喉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫啤,寻求产业发展有效途径如。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妹锰乖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戊戌。第一态炉芒,SUV这几年是高速增长毕嗜滤,我们做一个判断票,这个高速增长就要成为历史了播火,往后没有这么快了暑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邪,份额还会提高程极痛。第二匿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兼劣充,就是份额和价位双提升染藩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绰乱程,之前是低价位提升份额硷钦,这次是价位在提升缎、份额也在提升色滔无。而且我们判断还具有可持续性铝懈。第三娥,汽车厂商将会由过去的撮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强价、弱者更弱费,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组什了荡。在此主要介绍前两个牟,因为时间比较短撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饭。从图中可以看到酷戳,从2007年开始岭境碎,SUV进到了一个高速增长的阶段疆浇,连续九年年均增长率达到46%雌新希,今年前七个月也比较快柏,增长38.6%订庙。此外脆蔬,市场份额在迅速提升妓墟,今年1-7月份市场份额达到40%膛骆酵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骋肛笑,过去几年每年4个百分点顿泻,去年涨了8个百分点郎楞,今年1-7月份又长了4个百分点椒,自主品牌SUV占自主品牌的60%椽,SUV全面热炒未,豪华车瘫弟贤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饺吴弓,下一步还有空间任创。从这张图可以看出邓讨痞,一般的合资品牌挝甩救,SUV比重还偏低软粮莲,豪华车和自主比较高努守脓,不同级别里面SUV占比较高眉妮堵,不同价位车里SUV比重也很高微谈,还有一线梳峡晶、二线漂孔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)差师,不过一二三线的比重是去年的数据箔囱搂,今年前七个月是四十了交,今年没有注册数据可以看得出来徽谷。   但是澈苯废,我们说这些年棵溯检,suv领域基本没有在空白市场巢矛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炬拿,需求就会出现放缓的趋势崎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滴,2012年-2015年逐月都是向上提升的碎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酪瞳午,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娇现撅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谐儒。相对于去年该,虽然今年全年涨了5个点才典碑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巨行,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了珐搭滇。   但是玩皋,我们说还有增长的空间奔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哼门惮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抹屉,大家可以看得出来极娥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫡牟,大约在20%左右安瓮阜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国簇几查、加拿大厩、俄罗斯这些国家哥伟促。这些国家总的来看是地广人咸庀曰,SUV占比比较高彪解,人口密度比较高的SUV占比比较低米,但是也不完全成立可炉,韩国人口密度也很高但是SUV很高祈煎甲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低樊,这不完全成立台爆,这两类国家的情况是存在的诽。   如果跟美国相比汲鹤,美国是把皮卡不作为乘用车四,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距即嚷,与宽口径比还有11个百分点磋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姥,五十多不一定是峰值点挤拢下。   另外膝惦冀,欧洲这几个国家唬伎非,虽然SUV占比低蓉抽垒,但是比重也在提升褐甭鞍,从8%涨到25%酒话,SUV的热潮是全球性的胸绩吓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旧绥相,美国司沏、加拿大这些SUV占比高的国家锯衰堡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搁享姓,大部分来讲可以占到40%左右弹翔虑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低路桥挫,欧洲这些国家就是两类捅怒,我国应该是随着美国沤壳、加拿大贿、欧洲这个情况播隧,因为我们已经占到40%的份额了茂习,如果按这个去计算汉前,中国的三厢轿车是48.4%穗,还应该有十个百分点的下降空间考好,下降去给谁膏靶省?基本上是SUV太仙腾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驹经,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升关加,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逃赶嘉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淡,这就是我们对SUV的一个基本判断嗅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臣烩蹭,就是份额和价位双提升九膳衰,这是非常不容易出现的一个现象嚼桑,如果把它拉得更长一点看剩茎恼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敖,2000-2010年连续提高了涟椒苛,最近这几年不太好茎镁毋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低携,2004年谴、2008年绥、2011年谐隋、2014年踩守捌,其他年份至少是相等的木,大部分年份是比它高日崎反,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芭。   现在一个更积极的情况来看吻,就是我们的份额在提高城,如果以总体的市场为100的话麻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乐,如果以生产量为一百的话痰啼,我们的自主品牌已经占到了35%蕉撬,其中提高最快的就是SUV添收,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%填没貉,它占到了一半以上的份额闯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姐,以轿车为一百拷攘鼻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磨沁角,连续几年都在下降谷睫,轿车竞争力在下降杏妨忻。但是自主品牌总体上的份额在提高冕赐步。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熄巾陪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车料,这个销量在提升暮啃爱,低价位的车销量在下降朽靡拔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长良,增长最多的就在这个5-15万区间凭盖狼。以自主品牌自身为一百的话坍沫埂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%看,现在只降到了3.4%盼和匪,而5-8万的车这几年也在下降浑,增长最快的8-10万的车和10-15万的羚,这两个价位上涨的是非常的快桨搐断,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%材骏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韭边敢,自主品牌的车价格明显在向上走浩忍,这是一个积极的变化菱虫。   另外抡匪盘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柿朽廷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多链, 10-15万区间桓锚,自主品牌在里面也占到了28%揩男卷,这个变化是很积极的袒的,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敦罗膊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坎,最高峰是2013年213万窗,去年降到164万杜绷,但是SUV在迅速地扩张巨,大家看这个SUV的比重筋,原来是二十多万辆佛扫,去年到150多万辆陛,右边这个图是10-15万处设凤,更是靠SUV在拉动的干,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烁,这是一个非常大的积极变化肮蕾辞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升誓矢吵,这是GDTop的一个调查数据苛,这个一百辆车出的事故故障率煞,自主品牌在2003年有四百多个事故奴暇华,合资品牌现在也在下降垒棚辱,这两个差距正在缩心⒒镂拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的休。   从产品的角度也可以感觉到托钳,最近我们的一些新产品像奇瑞队扳畏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叛块,这就是一个积极的变化苇锤,这就预示着我们未来具有可持续性椿。而且可以看出相烩蹭,如果以前二十名产品排名算的话咯盯耽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疼辈吻,一个长城C30一年卖了15万辆左右倡臼,前二十名里面我们有两个龄叹俗。2013年更少一点死,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磨,前十个里面已经有四个是自主品牌的泰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浚衬丢。   这几个发展量比较大的企业彪迸篓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怂洁,这也是积极变化嚼漆啊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绞卞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化壤厕抖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈唷,国际市场南美洲差宫、亚洲故、东欧彻限辛、非洲是迅速扩张的市撤和肯 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力榔协,我们产品出口大国全是这些国家评筹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沉恭,跟我们购买力差不多廖澎媒,人口加在一起12亿上筹泡,跟中国市场差不多惩倡,换句话说中国市场去年卖了630万辆观,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的防惯急,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刮捻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面安观瞎,传统汽车大有希望慈汀,至少应该平等地分配国家的力量忱辆屉,在传统车和新能源鸵踩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脆,力量投的也太重描违峦,下一步要对传统汽车给予足够重视能戳痰,它完全有希望获得好的发展矮递。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钝玲胸,以前是高速放潍,未来是中速戌逆坦,它要抢别人的份额细。最近两年这个数据可以看一下涤马娃,自主SUV评睡,连续几年50%-60%的增长景串,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长试抹,这就说明这种竞争关系在发生变化白,这是一个率。   第三个观点我们就一句话带过了冲拜,汽车厂商的格局要发生变化人记,过去是大家共同进步豹泼、共同分享发展成果婪动临,因为有年均30%多的增速温窗腊,最近几年速度已经降了年均降到11%了程掀,未来还要下降笨婚东,大概8%左右或者稍微高一点剁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矢窗放。另外合资内部也会竞争涤,自主内部还要竞争癌扔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邦关,大众占到33%疏,最高占到38%平胎,就是中国销量占到全球销量铅,宝马搽砰、现代碑、PSA都占到了20%爸另,通用15.9%禄,如果把它的微车也加上超过25%猩虎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烷寇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的路堪,要么是维持全球地位通用砷谋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陋姥,大家对中国市场都高度重视尝陋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额珐,我的速度要比别人的速度高楞估宏,所以竞争更激烈筹款、自主更不用说了徽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伯,大家都给予很高的期望烈话绒,未来我们说竞争会非常的激烈抨世骏,而速度又会下来哀腾罕,所以未来的竞争格局跟以前不一样测桑甫,以前叫分享输,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撤剃、弱者更弱私擒皖,十四五就会出现兼并重组乒港,如果我们放开让更多的企业进来测,我觉得这个可能局面会更快四顶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烯栓顺,最多明年还有一年裙,但是它的速度比平均速度还是快一点擒,自主品牌大有希望虱侥歇,我说的是传统自主品牌签挫,传统汽车还不是新能源汽车板吾,另外格局会发生大的变化怒肆肆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔锰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾揪祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百府,力邀政府陀挤、行业客、企业抠鄙骏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋,寻求产业发展有效途径寺石。   以下为福田汽车集团副总裁姓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偷。 福田汽车集团副总裁堆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导物、各位来宾泛夹、女士们钾克、先生们龋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拍履,能够跟同行泼、专家做一个交流学习筷兄堤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新临、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凌敛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贸饶。从全球战略的视野来看俗,乘用车的全球化特征更加明显晚,很多轿车的平台会在全球市场销售颅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些混。举个例子地乳,如皮卡邢,在北美皮卡占整车比重是很高的瞄,但是在中国氏彭蓄,在欧洲桅镶宦,皮卡的量就很小袒梅。另外又如轻卡蹭描,现在它的亚洲化特征会比较明显年。还有重卡俄申两,在欧洲都是偏平头的瞄概,北美则都是偏长头的蛔。所以商用车行业的区域特征很明显蹋水,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佛寝。而在中国市尘鼓虾摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孪涸辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵诤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的示,2010年达到了一个峰值429万辆葛凑丧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粮级,去年是345万辆订墓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罢俱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圈朵,主要的原因就是因为重化工行业兑舅闭,如煤炭龟撑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匆。另外整个物流行业的效率在提升歼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潦邦。   随着市场竞争的加剧写俩,行业整合也在加速祁,份额由2010年的44%提高到2015年53%纪缮,再看一下今年商用车的情况怪椭,今年一到七月份销量略微增长叹拾,整个商用车行业增长2.4%疟,我们判断是过了低谷犀丢,所以下一步会有微幅增长靖杉客。2.4%其中主要是载货车贡献的势刺,同比增长4.8%泪午精,客车受微面的下滑酱惮恨,导致载客车下降了10个点香。   关于未来的商用车市沉Э硭,我想从四个维度分享一下我们的判断掀唱。   第一是从宏观经济层面赡,从金融危机以后啃纽,全球市场增长的趋势是慢下来的速稻史,乘用车商用车的比例现在基本上在8甘:2革,但是进入“十三五”之后我们判断巨纺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膊监纬,商用车因为是物流工具的企业挞谷,未来会有所好转毕返,但变化不会很大俯。   从技术层面来看绩吼苯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仿,现在正在快速进入智能化的3.0时代策顽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴肝ǎ快的笛。   未来的商用技术主要围绕着智能化菱、网联化韧、电动化藏、环保化来追求汽车的高效割归、绿色唉捆、互联和安全洁舜。   另外从中国的政策法规来看懊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昆,从客户需求来看撤疲旱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求备暖魏,推动了中国新能源车的高速发展吼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隧啼,同比增长102%交,其中纯电动客车3万辆松,同比增长176%爬禽乳。未来在城市公交以及城市物流硼潮吻、环卫等方面变,电动车还会有一个高速发展渭讥。   下面分享一下福田在科技创新醇八、转型方面的一些经验和做法巴。   在商用车2010年达到高点之后斧聘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歉桶狮,加快掌握自主研发的核心竞争力山爬。通过五年的发展来看普,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的客苔前。福田汽车目前的研发体系是两级诵烘,一级是福田集团的研究总院焚宦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谭花刊,曹博士也说泛霓卷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桂汐锹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奇,是一个二级研发体系乏皇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枢娇、整车的集成以及目焓伲块开发和整车测试的三大核心能力胜伯乌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烷蜕、康明斯等等合作单位进行深度合作笔计颓、改变和创新邦,推动整车的技术进步弘瞧吾。   在转型方面貉邦,我们这几年主要围绕着几个方面娇狙柬。   第一是产品低端往高端转型疯,在“十二五”初链钒,我们的高端产品占比不到20%剧谓涂,我们到今年年底高端产品能达到70%读。   第二就是从国内往国外转型料肪吹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%势嘉沏。我们连续四年商用车的出口保持领先聚任,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盘讳橇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滦乡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的时粮谰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淳,另外为了解决汇率和贸易壁垒夺型玻,我们在属地产业化方面做了大量的工作输就。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础殿。   另一个就是从制造往服务的转型豪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姥锰,在“十二五”期间裤烫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益霞偏笺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慌峭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸排矾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫡童。福田康明斯通过这几年的培育阿,不管是从业务的规模裁抽捷、收入晾常痹、利润现在都发展得非臣谭沟罚好休示炒,另一个他也对我们福田汽车的整车详,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱。好的支持拭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新橇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目称宿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熟察硕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丢。可以说尽管卡车的量比较惺暇健,但因为排放比较高提壳风,另外一个因为运营的里程和时间比较长几轻拭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的品辞破。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茧,实际上物流的效率还是比较低的挺傲甜。基于这一判断椭局,我们提出了一个“超级卡车”的项目昂懂凰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吞拘,通过这种材料的智能化问缅吵、材料的纯电动凹帘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拒、环保既态凰、节能犯鲸炔、高效唯尝、安全矛毫泵、智能的超级卡车玫。我们的目标是要实现降油耗30%氏缉,降排放30%波缸,整个货运效率提升70%办割广。   另外是关于福田汽车的车联网技术灌菏,我在福田分管车联网业务剧笆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棠烁,因为乘用车是一个消费品付茨,买车和用车的基本上是一个人捂琳,而现在主要是用来出行的膊淮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控北桑瀑,但是商用车不一样献蛔限,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的领,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腾位蛊,驾驶行为各方面的安全劣壕艾,另一个就是乘用车是一个地域性的车偏缺腿,不像商用车需要全国跑毒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨现,过两天跑到海南去了抢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劫。还有商用车的故障率诽褪胳,因为它的工况复杂沫涝,商用车一般具有轻载牢浓、标载和超载箔,但是对轿车一般不存在这个问题饲捅谦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甸缴豹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的我挺馁。所以通过车联网对车进行故障预警激氓、排除以及程序优化等方面固推妇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理壤,建立与客户的互联互通冬度缺,为客户提供增值性服务侨般,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胃池、服务商和供应商产品质量和服务的水平奔茅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杭搅。大家很清楚握,围绕着工业战略府块,德国提出工业4.0隶椽,美国也工业互联网投,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悼谴拔、英国的2050战略炒,中国也提出了中国制造2025谦沁贡,福田汽车结合自身的一些现状称,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卡每扣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台默。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饶洛梢、企业与企业熬居叫、企业与产品陡、企业与客户的互联互通掇羚告。“五智能”就是商业智能蠢辛、智能管理雷、智能汽车城、智能工厂裸、智能制造及哀。时间关系餐碌,不再进一步叙述放。   目前荷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舶苦戒。福田汽车愿和大家一道舶,通力合作羌粕统,整合资源惦糙,协同发展墓涝巢,共同推动中国品牌的加速崛起痕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩僧仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴袍,力邀政府闪、行业绰、企业凶屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧,寻求产业发展有效途径秃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梨、舍弗勒集团副CEO迟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顽榔密、驰骋未来》的演讲实录藏侨。 舍弗勒集团执行董事会成员齿亢、舍弗勒集团副CEO甫谁牟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞠虾、女士们爸泞、先生们欧烦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膜配笨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庆,我们的愿景溪,是如何来推动我们未来的出行和移动讼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景离,我们是一家领先的技术公司窗,在全球都有我们的足迹硕,我们一直致力于移动憾呢卜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求限。   舍弗勒一直致力于创新纠,也可以说我们成功的因素是质量悼耪患、技术和创新惯雌嚏。我们在制造业方面有很强的实力咎钩屋,在系统研发方面投入非常大叙晤。我们创造了一流的工艺和技术铃费,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门署绘臣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面臂汀,今年我们在德国获得了一系列的奖项兽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品港。   就像很多其他的技术企业一样匪岔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裳寞撩。第一是环境友好型的驱动琶,第二是城市交通侠记枯,第三是城际交通篙,第四是能源链谎呕。比如说大家可以看到焙擂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拦酶艇,人口结构变化非陈H瑁快晚,老龄化社会已经展现在我们面前玩棘,技术变得日趋复杂脚厦亲,数字化技术的利用领域不断的扩大视琳,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞍芭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夸。数字化是一个关键舷,另外就是环境方面示驴、可再生能源还有资源的可用性星坟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瑞崩,资源的短缺也是我们要去关注的接。   再看一下经济的趋势姑,我们现在处于一个全球村半梦茧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尚蕾,这些是不一样的盗丸难。另外就是可负担性的问题乃鞘方,我们要为客户带来更多的价值皑泼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题层汞目,这些都是我们要去关注关心的漂安瓷。   我们来看一下未来的战略竭其,主要涉及到四个窗口淘瞎蹭。   第一是产品本身汤奴膊,我觉得对于汽车产业般莆窗,对于机械制造产业来说都是非常关键的架。在这个领域/行业脓坡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弗爬,要减少对环境的污染闭鞠。   第二是当我们制造产品的时候茹旗,或者制造产品元器件的时候思,要关注它的功能徊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凄材、城市的交通超继,对于汽车以及对于我们的供应商贾槽,可以为汽车产业提供什么样的元器件案氛,这些都是我们要去考虑的可淮。   第三是城际的交通幕核什,涉及到比如说航空愤鼻泞、高速铁路的一些竞争告。   第四是能源链的问题唾袒,我们有什么样的能源是可以使用的较媚套,我们将来的交通工具运用什么样的能源剖舷茂,这些都需要我们考虑拒吗拌。   看一下将来的动力总成盲硷。我想给大家传递一个重要的信息酒,在接下来十五年时间里奴删,从全球来看窍番辨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成现捐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伦搂舍。   但是现在也有一个趋势发展得非成啵快械耙,来自大众和奥迪的这些厂家桅烂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骋慰尚。到2025年促颈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桐,也就是200到300万辆的纯电动汽车婚扳负,所以到2030年可能会是一种不同的情况惜棘槽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瀑蛇糜。我们还需要让它更加有效一些顺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争番轻,还有电池或者是燃料电池等等级,这些都会占据越来越多的份额捕碘泻。对于我们汽车产业来说非常重要掸,对于政府来说也是非常重要的活菩哪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料池猴需,比如汽油昆策铜,还需要考虑其他的一些燃料夯嵌褥,或者是人造的燃料等等罐朔舱,需要考虑更多类型的燃料及邓懈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晚骏嘶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刃染,包括48伏的解决方案雄,它主要是对手动传动系统的电动化呈歇。我们需要首先实现这部分的电气化挂。另外我们也需要对离合器实现电气化面然,也由于推出电子离合器鹃互具。另外我们还需要进一步提高效率矩即。也就是要进一步推出我们的混合动力乃辣卜#块48伏系统效箍榔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮嘟锕梗块的解决方案监矗观。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屉狸屏,针对高压的电桥驱动解决方案赡酪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案返遂草。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统林阂夏,以对其进行电气化处理脖谱眉。如果将来我们有纯电动汽车的话袭箩,它的电气化程度会越来越高腹惠孤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肠吐马。现在随着新的解决方案变得越来越复杂跨贬,因此我们需要进行标准化斜芦费,标准化是第一步配妊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荒,或者说是一些部分的憾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仟单。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胚携屯。我们也需要减少车辆的整体的质量沪迸堤,主要是成本方面是一个重要原因碎惮昂。如果需要建一个标准的话旱,我们就需要有更好的一个平台缓,也就是说我们需要基于标准的平台凳睫噬,或者基于标准的男嚼访牵块进行我们的汽车制造惶馁善。   我们需要全球的平台化解决方案轮返,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求库。关于动力总成方面孰奠,它的变速箱是最关键的一个部分括。我们刚才提到一方面是包括内燃机稿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巧佳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寿辈瘫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廖剩。   接下来看一下我们的重点产品热逃尚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扭扭,我们为中国带来了什么样的解决方案许?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孩平,我们推出了高压P2混合动力牟秩澈蓿块慧肋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丰锭逻,我们希望能够改变它的一个变速器轰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绅衡单。   通过这样的一个标准的睦Ц保块化设计涡投,它可以适用于各种变速箱之间的转变累顿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揣,我们的这种创新型P2的混合动力乃停块可以帮助实现不同程度的混动功能得敦僚。实际上让精文,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案申护。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焕氛。这是第一个解决方案加贫钩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划室尘咎,它叫做高压P4电桥的解决方案楷墨瞳,可以用于SUV或者车辆的CD部分羚昂。它具有高功率密度揪淡芜,可以适用于不同的车型事即,非常容易打包进行个性化设计烩便鳞。也可以用于新能源的生产眯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赎。它可以让我们更好地使用内燃机啃权目。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钉仙罚,这是我们两到三年前开发出来的层锯。也是考虑到了中国排量的需求罢瓦副,或者是新能源车辆的需求秀。针对这样的一个需求舜帛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机税。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舜孪酵,我们中国团队也为此作出了很大的努力首,这个发动机是专门针对中国市场推出的盾酥储。   另外就是在变速箱方面韧票恼,我们也推出了一个新的解决方案模效媳,是集成干式离合器的DCT变速箱惶,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜗归。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虫,对于工程师来说伴羚,我们都是非常理性的搅,但是有的时候我们需要具备一定的感情互窟脐。对于我们的汽车技术来说咀,我们一方面需要理性界,另一方面也需要激情钢杜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现店迸。针对方程式1的赛车良级,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成入到洗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玩巍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势达。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日备亩笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖钡号。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶,力邀政府创雷、行业善吩、企业拆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见花徘,寻求产业发展有效途径士点讼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颅魂逃、副总经理 吴松发言实录稀卧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事僳、副总经理吴松   尊敬的何部长邪、朱总楼钮控,各位嘉宾统我、各位朋友搬,女士们鞠、先生们勒绦攫,大家上午好玛。很荣幸参加这次论坛届搓,我上次参加此论坛还是2011年矾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侗奶糯,那时候传褀刚刚才有这个名字娄瓮丹,传褀的保有量不到一万台塑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邵侵,这给了我们很大的信心和鼓舞钮驼钉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杭。传褀一直也在努力讹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗽澎,年均复合增长达到80%秤瑞景。目前市场保有量达到65万辆拷,已经成为集团利润的主要贡献者之一矾颠。   明星车型GS4持续供不应求答,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擅妒,而且GS8与GA8同一平台霜订泄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品末穿蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛精,对自主品牌的支持抢扯开,关键的还是坐吞嘘,关键的是感受五,关键的是多提意见尺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伤插腊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蒲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馈葱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虎。我做自主刚刚回集团操,将近9年半的时间难,从不愿意干到喜欢干歉骆,到对自主品牌依依不舍偶辖襄,到对自己找不到定位和方向糙碳琼,感觉到人还是能做一点事橡撅。所以这在这里借这个机会托,感谢在座的我们各位嘉宾己袒、各位媒体的支持港嫁,也感谢传褀团队的支持碉骸笆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孰害床,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持休糙籍。   我的发言主题是构造改革创新驱动凛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踢纬。一个方面汽车产业发展形势分析米侮授,前面讲了很多了屎,我就不多讲蔼报。   一个态势是稳步增长溶善勘,但是全球增势放缓葛。中国汽车产业发展仍然有空间兴,仍将会领跑全球汽车势笨兰惫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台试,中重型商用车达到400万台挨颁疯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%户换。中国汽车销量将达到3140万台釜醒曹,我预计可能还会再多诗托铺,关键是结构看你怎么改摩?如果要参与全球竞争嫌,那重要可能生产量还会增长哭鲤告,复合增长率将达到4%息皑。   第二个特点我,优秀自主品牌加速成长掠笆敦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流快碌。中国汽车市场发生了深刻变化围赂,中国品牌迅速崛起乾澳,优秀自主品牌加速成长势俗婚。关键是要产生优秀中国品牌坍扮砍,不管是哪一个企业愧嵌,在现在这个环境下炭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搅搁,还有我们何部长烫,这么一批老的汽车界的前辈勿,到了这个会场又在用行动来支持泪。大家和我们媒体各个方面的朋友事回,大家坐一坐粗比甜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凄,差别在哪里急?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的分秽输。关键是中国人要团结晨,不要互相贬低藕刑寿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦千此扦,抓一到几个讲,不要想象太多勺诞缄,我们从来不怕想象额唾貌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向核,坚定方向衔。   那么数据也说明一切惜,2015年很多中国汽车加速发展艘,行业整体增长率为7.3%的情况下锨别,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痪紊稗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茎穿铂,相比去年又增长了1.2%百分点脓踌。而且自主品牌抓住了很好的契机憨叼钢,在SUV里面我们是防守的揉喀,是中国品牌先站住位置浆,合资品牌再进攻试嫂,再加上周围的环境变化顷坊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撕吭,占据主导桥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尽斧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邻深。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲疤场,统治了我们的各个方面份品。我们展开进攻是非常艰难开谰脊,但不是说不可作为闭窖,要选择时机缅暖。我们要在中高端里面取得突破迷哦贬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篡堪,这是韩国人讲的逗隙,不是我讲的蹿。他们说爆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饶饯欺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌魂,如果不选择是对自己的不自信酪怪查,这个不能靠强求晌答,靠品质考、技术嘲、新能蚀巢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焕耪。   第三个透檀,汽车消费升级和资源制约车姬,也迫使汽车产业需要供给侧改革拒。不但要有好的产品壬儒倦,而且还要有低的成本歇倒哗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聊撤衡。在汽车需求方面淳无,80奖奠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澎户,个性化宋祈、智能化岗谐沦、体验化等方面的需求还在不断地上升仑承侩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沟领。不管怎么变化供,满足顾客的需求镶,满足抓住市场的脉动荚堪,这个是关键点炽。而且资源供给方面叹,现在的人口红利逐步消失揣,而汽车不是简单劳动列绿,是高技术情况下的技术劳动聚孪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家位忱亩,我到那些国家去考察过丢媒,没有中国这样受过良好教育诗徒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惯钉南,那不是每个地方都有的取。有的地方上午上班竞静,下午到时间钱一领就走了勃。所以对一些合资品牌来讲摄硕撅,中国也还是蛮有魅力的鹤扫切,关键是要拿好东西出来汐楼担,才能谈自主陪。   当然工资涨这是个客观事实岸排,2011年的时候4.1万售茎驮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弹搭,这个不高的畔狮葱,还要涨凯残侩。农民工那么辛苦承蒋码,给他一点钱算什么背新叼。但是钱从哪里来萝叔?我在传褀亏损的时候悔嘿,工资涨得慢鞠技嘲,但是想办法补贴甫。这几年别的都在减舅峭式,就是员工工资不减灵替,但是效率要提高糖湍,要杜绝不干活的人水讥,最后挣得钱多撤帅,干活的人还没有机会垦,有钱的人天天有时间去议论没,没钱的人在干活驳勿,这样大家积极性都没有了淑冯。国企的弊端就是这个氦。   那么在监管方面埂坍,工信部刚才也说了料九,我们的司长也说了廊捎斯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粕稍,在供给侧这个方面要下功夫等箍概。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径快猴,作为五大发展理念之首巧,当时这个报纸一播五大发展理念搜嘎,那时候我还在乘用车口揭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冕虐碘,这十个字舞。为什么呢逼海捻?因为没有创新就没有一切吹,没有协调就调动不了资源棚,没有和谐的话萌脾辑,共享也很难凳邻,大家不愿意跟你干苔容,我是不相信英雄的茸犯,但是特定的时间会产生一点褐位赎,还是要充分调动群众的精神板,各个方面全方面的参与即跑掣,企业的成功除了它的领导者的作用奴晤趴,更重要还是把员工的积极性调动起来姑扳,人民群众才是创造历史的动力陡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓣狭迫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孺畦,需要我们从技术管理刹、营销遍枢、品牌斡、产品搜然患、服务全方位展开创新耸嗜扯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革连艰嗽,来推动中国品牌进入全球嵌,成为世界品牌汉。   第二匪赂,汽车产业供给侧改革方向与实现挺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敞扦。   首先扑型脯,在自主品牌方面奖加,我们是追求全球视野开展正向开发腾,坚持以我为主的构造核心龋耐,组织全球资源揽侧,开放性自主研发模式价铃,掌握核心的竞争力蔫,获得了可持续发展能力去。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摄拍搁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靛级,我们的生产能力标准是35万狡,但是预计今年我们的销量会超过35万葡,有可能达到38万河肛纱,当然如果制造组织再高一点词熔,可能40万婪供,也还是有可能狗怜,但是大家别报到40万啊汐。这是有体系怒猩,有制度保障的收吃,有员工的全程的参与坪孔。一个别的企业的人到这里来看漓链,他说你这个企业为什么增长这么快椒,没什么别的使死壕,员工的积极性调动起来了漠围,他们说驾捷琶,我看到你们的员工眼睛充满激情陆呵,因为人天天在干活的时候就会有理由敖拣涵,如果执着地做一件事情带有一点追求伴,那就有远大的理想缺涕巷。   放眼全球伞泌,在开发方面整合全球优势芬灌,实现研发的全球化栋潮,人才全球化谜、配套全球化维。依托国内的研发资源蔫轮,充分利用国外的资源开展研发资源整合揽舌倪,打造企业自身的技术体系饺。我们用了将近五六年的时间舷胆性,我们确立了G-CPMA跨平台奶莨方龋块化架构痴呐搓,我们第一代的产品是引进消化吸收焕藉剃,第二代产品已经完全进行了提升孤痹,但是没有否定第一代踩沸沫,掌握了数据链娶,掌握了开发的流程枯庐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峭。实现了一个平台可以开发六七款车型悲碘,实现了多个平台车间的相互有机关联睹,实现了车型的变化多绷垂,开发上市快店暑梆,质量易保障芍稍,低成本卞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暑爽。   第二个玲,坚持质量为先架,推出精品车型抢嘶毒,提升产品质量宠亩,加快自主品牌产品开发驼久雷,提高汽车供给侧水平驰叭膝,推出符合时代的互联网化的产品痕绍。打造消费者喜爱的精品车型伟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式版速辨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贸荡。实际上汽车不管是新能源也好剑祟,产品的三大特点嫁痞校,一是颜值不好看别人不买狮龄蹲,第二是品质畏,没品质也等于没品牌栋,天天出毛病心里不愉快居,第三是性价比剩,就是靠成本颂。我们的员工不需要培训就知道品质衫交,因为好多从合资企业来届拷骄,合资别的没培养舶,就是对品质追求颅,结果就是成本搞贵了咎固,把品质先过关毙,回头成本再来逐步下降窜。我们第一个解决的是品质径屋泉,第二个解决的是颜值荣,第三才是考虑成本财。成本焙唉,供应商的成本我控制不了玻,如果今天在座还有供应商的话莎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赋兜,还是有这个机会的笑。但是我建厂可以控制慈,我们内部的生产流程工艺酞,我会重新再造痰蜕,这个我投资减少了柑,今天也披露一下捍鞋,我35万的规模最多可以干到60万岸奥。如果创造性一点可以干到65万埃脾,总投资50个亿救,含整车加发动机醇,这是内部数据擎虹,来给自主品牌共享槽。   包括一些模具加在20个亿百哼、70个亿柿,最后的结果我都不相信侯,实现平台化恫还几、公开化囤健、可视化娘,让所有的东西全部依照规则阳光推进邓穗。现在我们的供应商也很满意户需,社会上也很满意摔纠。这就是在体系芹哥,在这些方面的作用力纱翰马,防止一个部位一个零件记咕袍,一个车就不同零件不同标准拨,那怎么做比蚊雹,永远做不了好车材点篇。这个要感谢合资养成的规矩捻盗。但是自主也会给你更大的动力桶播,动力是在研发笛,其他方面再有作为底。所以我们是国企的平台曝入锻,民企的效率烩,合资的流程俄案都,这三句话就是这么个意思齐繁缅。   第三个毖喝褪,坚持智能制造打造智慧工厂李觅嗣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂当,实现占地面积的有效节约卿诚孰,我们的合资企业受快复,广汽本田在推进第三期的时候菱闪扔,就是根据SSC这个原则娄礁。SSC的第一个S就是小型small陪骑荷,即所有资源空间最小朵侮、设备小型化;第二个S是简练simple架罗搪,就是除去浪费岛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桨虚途,complete女臣,以追求小煤、近犀桃、短聊渭、轻将,最合适的自动化纬窝、墓然校块化霜厦。所以广汽本田第三工厂运用SSC皖,它们的车间占地面积减少45.5%团,投资减少26%侍瓦权,跟它的一二期比汝禾携,能源减少了29%送孔喜,成本节约了21%纠。   第四个坚持管理创新晤,开展构造改革蜜仟丘,主要就是我们广汽丰田少,因为我原来在广汽丰田发动机弹,我9年就去丰田一次闭剃裙,去发动机只回了一次染,因为当时这个地方环境太好了兔陀,我怕一回去又不想搞自主了撑甩。但是鼓励我底下那些员工经常去汰岭,去交流棘,日本人也还不错垫,大家都交流祥憨。但是技术是交流不来的存即苏,思想文化还是可以交流的瘁拒健。最近到丰田去了一下牧辣狗,大有感受朗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宏摆认,它从最关键葛齿救、最基础的制造环节入手氏童,开展生产管理创新倡币惯,从制造轴蔽、供需轴劳肆、采购轴出发让笺,深入开展构造改革戳横,实现全员参与常猛腾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鳞妊垦,充分调动员工的积极性佬肆痛、创造力猎,取得了良好的成果腾。经营绩效方面本笺,今年的销量增长不多哗憾模,但是利润大幅提升雹斜,生产效率显著提高堂领。人力绩效方面释德齿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升昆,管理体系与生产流程更为完善恰竞、合理脓墨票。   通过改构造改革耸窜瞄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诗凌哗,根据他们的预计哼,已有的数据黎晦,2017年单台不良率预计会降到0.01%崎,就是万分之一冕韦。而且现有的工人总数减少1600人粪邢吵。就是现有的存量也可以变化标,他们现在不到一万人墓牧镣,要减1600人品颁,它新建的工厂诲,员工还是要招的薪尾帛,但有的还是要走回摆。就是用减下来的人把他投放到这个地方弊。   第五效,坚持体制增效蚕靶蛔,强化体系创新富刹。既然这些企业都到中国来了幌猜诚,有机会为什么不学一学呢率?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纹疏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式项玫骏,广汽本田精益管理悄拈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帛。为什么搞一个广汽生产方式赖?为什么不造一个丰田呢竣?这里面要说一句吹螺厦,丰田生产方式你不能完全去学劲绒隋,条件不一样福,环境不一样唇汾送,人员的基础素质不一样峰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蟹勺阔。你学它必须要结合自己堕,连日本的企业去学它的椭瀑沦,有的好多也不成功橙苇性,当然我不能妄断爽沫片,这是从资料摘的惦鲸,不是我说的喉娶事。   第二个脑,我主要员工整车从本田来吓,发动机从丰田来不汝搓,也有一部分本田砷蔽芦,两个企业不同的模式怎么办截贯?发动机就要按丰田来撮,从头到尾来擒,坏的不学好的学汇,整车就按本田的来死聘棠。但是一个企业两个体系怎么运作呢耗贡?我说干自主就不能有体系窝黎藉,要体系就是传褀的体系附嚎测。不管你是从哪里来侍锚阮,包括从社会上来扔,来自五湖四海一个共同目标税尖,要干好中国自主品牌奠遍。所有最后提出了广汽生产方式曙,以丰田为主结合本田暗寡疤,这样把文化潞苔、体系做好垃伸较,但是还不够巩固恍,还要琢磨程,现在体系已经起来铆。   我们从2013年开始策划霓,集团的主要领导说这个很好澜枯皋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巴翟旦。   所以后面我们的产能又不够了编蹭词,销量又搞起来了惹红,整车进行改造槐袱、发动机进行完善浮,整车回赎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凛噬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%床翱响,就是第一条生产线库。第一条生产线上半年生产了将近16万慈沃斯,20万的能力干了16万观眠涝,实际上还可以做藩,全如果满负荷做的话诞,估计干到35万都没问题狄离协。极大发挥类,这个不进行全体系变革很难冗辆憋。发动机装配线一次合格率99%热泼辱,这个零部件产内库存减少70%轨湍,厂房面积提升30%读拢蔡,原来不够用潞踞,现在多了这么大的组织暖坚。库存资金减少50%旗抗弦,更为重要的是这一成果横向展开裸弓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娶拈,它的年设计能力15万辆计,8月份的最后一天有个数据链淌,他们双班日产已经达到了650台饺,它的满负荷是700台担沦,估计9月份就可以满负荷鞘。这种提升的速度守,全世界都是先进的芭解俏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鳖朵壤,它的一次合格率最高达到了93%糜,平均水平92%乖灰,接近丰田中国国内水平关高,当然追求的是丰田日本的水平络癌,广汽丰田学丰田本厂毕勿栋,我们下一步也拿一个计划捎,要挑战就挑战一流苔姐彻,否则没意义潮腔。   那么我们以建成世界级工厂为准则膳梅辆,以广汽生产方式为核心埂,融合了SSC原则娜逃赏,运用创新思维全力发展智能制造技术吉,打造智能工厂衔郸。我们在第二工厂通过价值流最大化荤、设备智能化境细凑,生产线自动化沦隶锹、物流信息化娟、网络可视化挟、操作简单化收淌、安全绿色化券查隶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菲扦。这个第二个工厂是非尘鸨砹好扭、非常成功的一个例子授侧梗,但是这些都实现了渺。   第六是坚持品质保障伯,打造高端品牌脖泰播。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诬,高的效率提供优质有效的供给戚超。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裙涛免,连续三年获得中国质量绅、中国品牌第一绍溯,超过很多在中国的合作企业豆筏递,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绣天,所有企业里面包括外国品牌驴说,与广汽丰田并列第八衫此,比2014年上升6位祥。   第七巫盘,坚持客户至上扯匪暴,提供优质服务擦醛下,不管是在任何情况下壤适窘,用户是我们服务的对象反察蓝,也是我们的衣食父母娟梦叉,尤其是作为汽车这个特殊产品朗价,我们对安全嘲窃肺、对生命的一种关怀爸,作为生产制造环节的改革课,是汽车产业供给侧改革的重要方向伤氯,但服务环节的创新与改革同样必不可少尝卿,这还是目前我们相对比较一下裴竞客。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虚膏环,也是一个什么机构良是颇,我记不不太清楚郸教通。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粱幻。所以在产业互联网的时代虐疼孔,每一个企业不再只是产品生产者仟绵低、服务提供商味,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商东,服务以各种形式融入到了制造业耍巷艰、研发设计挂猾、生产制造熄沙、经营管理既、销售等环节疏辞。有价值创造的可能恼,就有服务形态的出现兑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拢拈,两者相互融合写抵、相互依存碑画邦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撇忙宝。   广汽在这个方面也展开一些工作铜罐熔,我们的整车平台将联合金融巴肆、保险羡、物流吭懦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拼妥光,车生活平台会涉及多个业务平台幻,除了常规业务平台还包括了配件商城烈懈、用品商城汕懂、社区服务连锁扯静山,用户使用汽车的整体生命周期讹冬,产品的购买只是开始和,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冠铂,这才是我们下一步发展的重点氖腿骏。作为汽车服务提供商茧寸谭,我们更应当关注的是用户的体验扩祭刀,以及给客户带来的价值增值感受率般无,汽车服务O2O的打造募,也是为了满足汽车全生命周期的需要惩筐沤,以及品牌和价值进一步提升的需要茅四。   第八缝,就是通过这些改革乐潦式,整个广汽集团范围内的成果妻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万封钒淮,同比增长28.8%妙任雾、29.7%巍痘,比行业高出20个百分点豆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平表馈,同比创下历史新高口汉割。当然传褀在这个里面那是贡献更大骚瞧,1—7月份销量已经突破19万宛狡徒,超过去年全年献,加上8月份最近的数据记,今年全年的任务22万已经完成了其,同比大幅增长143%咳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强师喷娟,位居第303名谱示,比去年排名上升了59位稿沃嚷,整体实力大幅提升天尸来。   第九尖平牛,就是广汽集团的发展十三五战略返蓬勤。简单地就是一个内部协同创新青,外部开放合作幻顿揪,这是总的原则此,全面实施结构性改革愁眠,实施一五一三的战略驹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆试无晴,这是一个保守的数据问但,因为传褀搞不好就过100万孙,前几年说传褀100万龚,别人说吴总暗觳⒏摇,你是不是在吹牛目嘉,现在领导嫌我100万都少了狭,拼命把产能都整合过来了侨巴,成为先进的汽车集团尼拿桨,做强做实研发整车零部件识、商贸服务和金融服务五大板块想,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嚎,实现自主品牌事业的跨越式发展孝巨蔫,全面实现一个“三”甭,就是电动化划娩慕、国际化擎事、网联化三个方面的重大破曹亩峨。   各位嘉宾品浅、各位朋友乾,女士们粱鹅、先生们唬,在需求持续升级侗饯,资源消耗的情况下费吞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端物欠、品质优先郡衅、创新驱动的发展路径莆嘶,坚持正向开发苟掸拾,提供优质产品弘,坚持智能制造怖,开展管理创新柯,保证服务水平校垂垫,注重品牌高端化歉膏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抢返,共同推动中国汽车迈向新的台阶荤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球使,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃拷票:李芳" "  今年3月晴龋,借百年庆典之际滤本鞘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擅酶赎,即“智能互联”科墓、“绿色出行”和“自动驾驶”汞店段,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秽实。随着战略的提出当檬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开某充,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惰款。在这其中伸巧,“人才”就成为关键问题参韦。为此苗盆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墨陌肉。   根据沈燕的介绍可以发现缕瞥吹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梳软,涵盖计算机燃官萄、工程学嚼囱、自动化肝戌、金融等多个方面拿。她坦言楞绅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入被请,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泞贯撵。因此攘腔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绊池。”这其中包括互联时代的在线招聘死,“例如我们利用自己的招聘平台板镰、Linkedin拎感头、智联招聘等在线平台衡,以及大学招聘簇经、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剁趁。”除社会招聘外守统,宝马也会通过与院写〗海合作未,提前把学生引入到企业中砍蛊团,专门为宝马培养人才舞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钞鲁,举行“宝马同济日”这样的活动加悼。“去年我们就以互联驾驶为主题咐实,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弥暇奈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冲。”沈燕说道忍蜂。另一个重要渠道速史,就是内部员工的推荐迪控篇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腐,让每一位员工都变成职位大使饯,在朋友圈进行转发传递钵。   “我们对人才的要求铆屉,在能力方面最重要的是对业务的了解却糜。这不仅包括对业务今天的了解瓣加冉,还有对业务未来的了解拿。要知道未来战略方向是什么阀蚊,需要什么样的技能熟察。 ”沈燕告诉记者涧辅赤,“此外舞孰,我们对人才的要求是不仅要了解中国棠撮,还要对全球化有所认知炊粟。随着技术的发展钡坝,我们对人才的需求呈现‘复合咖,跨界’的特点纷。但是炯署,这类综合性人才很难直接从市场上获得棱店,需要我们进行入职后的培训尺。 ”据了解掣潘熄,宝马(中国)每年都会根据员工表现办泞,提供给员工出国培训以及交流的机会偿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浪娘靠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换客,以拓展视野末,提升能力聊窖驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穷履,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逗洗,吸引并拥有了一批充满抱负可瓢饯、专业的本土化人才汾贝。而面对未来抨,本土化人才也将承担重要职责溯,“这包括为‘在中国良媳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向串,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中互掸。”沈燕表示施。2012年缚儒霓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稍仟,并在上海组建人工智能团队柬膳匙,承担电动化和智能化的相关工作揪。另外暮帝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驶煽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哺。 这个团队将研究和紧贴中国市成选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烽屑俺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中境签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上券厕冉,用“数字琉嘲蒋、概率卑卢横、未来”为题奖队乃,论述特斯拉电池的高密度钞强、续航里程及电池的安全性妓夯。对比国内偶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擅逛讲,并预言电动汽车和智能手机一样踢芒怀,电驱动和自动驾驶注定了是未来渺零,不可逆的未来柔颓。 以下为原文骚伤乏:   关于密度和里程数乏。 特斯拉Model S上市已经四年多了豌醛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郎看汇,至今为止一个都没有兑现舶谐溯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)禽枢刹,里程最长的量产纯电动车码嗜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结港口,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秒蒜,忽悠消费者隆磺嗅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闻,里程普遍降低10%以上)来体现里程戳武,在有些国家辅助使用NEDC的标准肠踞拢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巧玻恕。   关于安全性和自燃率码缚。 自从2014年初安装了底护板税伸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烹虱,远远低于燃油车裂,各种撞的惨目忍睹事故钡计桂,也都没有发生自燃胶酶。相反录坟到,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墓绩,却成了全世界自燃率最高的机动车俩昏匣,更远远超过了燃油大巴的自燃率喷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鹿漂守,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哎,车门闭合的时候已经有点变形了)孺栖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贰澄,几乎可以说歼:特斯拉重新发明了电动车耙溜帽。    国内真正用心做电动车的企业小何皋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茸毕、变速箱淬踞斤、油箱等乳挛拔,改造成电动车的事情)燎馁釜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贤霉苔,才会全力以赴来押注电动车柑结。当然热巍械,也可能是很多品牌都在蓄势待发喷水截,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招断。    电动车不是什么弯道超车仓半稠,而是换道竞争江。    今天的电动车宿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔑林。待机时间是诺基亚的几十分之一筹散都,软件也没有几个吗纠雷,通话质量也不好疯,汉字输入也麻烦的要死码侵猴。和智能手机一样拈簿读,电驱动和自动驾驶注定了是未来就,不可逆的未来矮咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘地炬:李芳" "   2016年8月30日附,在北京新浪总部桃缅,北汽新能源充电部门副总监陈保江咎、北京华商三优总工程师丁晓伟罢乏、电庄总裁兼CEO先越丧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佰能慈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惮丢妨。    作为新能源汽车销售终端环节龄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线话粳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻卸阆稀,更是充满了诸多困境癌财户,不为外界所熟知苔轻烹。    那么钦抬估,作为中国最大新能源汽车市衬莞痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况痞入级,北京模式发展的瓶颈是什么个糕?有何值得借鉴的地方硼梧?又该如何去避免失误和纠正泪?政府巨、车企酞泄、消费者在这一产业链终端中擅,分别又该担任何种角色扒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓄煌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山特:魏总堡,刚才你从用户的角度汝,同时您也是媒体人的角度摊绊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刑崩递,您发现了这些问题之后危面,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淋洼?    魏士钦舌路构:其实我们一直在琢磨这件事狙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拓喝茎,这两点是能够解决掉的炊托。首先第一个妹霓寿,支付脚舜爆。就像刚才先总说的蠢惹垛,有个银联一样的东西熔,接下来有个第三方礁爱,或者接下来大家都使用微信支付钢魂,不管是充电桩也好氓,app也好澜,还是当时的扫码也好撑昏,还是微信也好屁睹,支付宝也好聪褐米,能通过手机支付短隆拧,基本上都能解决掉容梅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沏羞,我们把支付给它想办法统一了泻李。不一定统一到一个里边去喘捍抚,大概两三个慈,大家都在用闺陡肛,这就没问题访橇氮。    第二箱,这就相对更难一些了就,应该是有一些第三方平台真正站出来段刨耐,能够收集所有的真正的准确的信息赔俺懒,其实当时我们自己在做app的时候蟹慌社,就是在做摸点的时候劲寇娩,我当时就矛盾尸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雌,后来琢磨来琢磨去陇,通过很多用户的反老来诵濉,我定义出要摸一个最准的点瓷,不要最全的探彼达。准是什么概念伺?第一迷,我找得到犯,第二筐练琉,我到那去一定能用得上赣氮。如果我找到它了肠,也到那去了舌街,但根本没法用嫡侈餐,那就没有用了钮娥纳。所以如果站在媒体角度面嘲,我希望不见得是谁蓖虹理,也许是个媒体计,也许是另外一个平台痛撕泥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起始榔卿,但是它也不一定是最全的蘑,但是它是这些所有的里面最准的眠,每一个用户都能找到桩店墒,而且有百分之百的体验把电充上炽瞥猜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渺蛙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菩纤,是咱们国电的站腊瓢呕,是快充刑。我们编辑去那边准备充电的时候蹭嚷,有六个跑快车的兄弟睫评炭,霸占着那个点偏鬼,就是不让你过去为钳辛,这个充完那个充单钠处,还剩一个车的时候千镭,就赶紧打电话给另外一个兄弟故耐壁,赶紧过来充电嗜默剃。我们不等了盖堵廷。但是他们不知道捆录,在那个点不到三公里的地方渴慌澈,快到积水潭小西天那个地方喉测半,还有一个充电站绩厂,好像是三个充电桩还是两个徘辆,一个车都没有谈分,而且车位都是空的甲。他们不知道那里古。而且那个点腹耽骸,我们当时找的时候用了三个app拔,只有一个app上标出那个点睹跺,另外两个app是没标那个点秋巨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衅己鲍,所以准确性其实很重要徒。所以如果能解决这两点矗,我觉得咱们的空置落鼓讣、闲置的问题一定能解决坤,肯定没问题的荷钾染。这是我的观点戚。    黄山篓涸:关于公共充电这个领域掀闯茹,我不知道魏总在充电过程中亢绍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘘?    魏士钦漆荡:出现过赔剃娠,很多路啦颗。    黄山使:这个问题其实很有意思的问题慌叼救,充电桩的标准是国家有统一的标准痪赔男,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘶渺。    魏士钦榷捕:是这样盯嫩,最典型的例子就是腾势航磷,腾势在很多国电充不了诉葛感,但是在小E充电或者普天是能充上吻。    黄山摹顺:我们可以把时间放长一点来看烧熟迪,在2004肃、2005电动汽车兴起的时候攘,很多人都不知道电动车是什么贡户抄,充电桩是什么饭川少。随着这几年的发展际扳,物业慢慢都配合了策呈犬,所以从成熟度也好拴芥、物业配合度也好恭锤顺,应该是越来越高的适啃幸。国家层面出台陀谴,新建小区予以配合炬忍,包括老旧小区的改造筏娃,都会多方面来共同解决这个问题全堕。其实关于今天的这个话题氓,我不知道台下还有什么问题要提问的结峡团。没有的话芭杰,我们可以做一个最后的总结未背。    我接着丁总说的北京模式的问题纽,我们今天说的是关于北京模式无,丁总说了一个北京是纯电的市车岷摺,跟其他地方都不一样叛绷婆,上海是极端的苗拧,上海是混动市晨涟菸稹,北京是纯电市场辩。我理解还有另外一个模式搔,就是北京的充电运营商是最多的脾,发展是最快的豌,一开始是国家电网蚊藏驼、普天在推护,后来群雄逐鹿浩,特来电断兑蠢、星星等等各种运营商都进来了伍界,包括先总这样的都进来了琴间。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慌讨褂。    魏士钦氦考:现在已经不止了衬。我们有一个数据坪秘讣,说是47个运营商骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提颓牛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盒拓诉,我讲点个人思考和认识薯。    先谈思考撩聚墙。第一错百,供给侧结构性改革内涵非常丰富涎邵腹,大家可能更多关注产品的结构性改革盎,其实我认为哄,源头是制度的供给和政策的供给下筏,再是要素的供给筐阔计,三是产品的供给砍猛脓。    再把这个逻辑关系缕一缕裂够,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缴价渺,而制度弯粱烈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邵。所以现行体制下脚偏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贿?这是我思考的第一个问题拭融部。    第二个问题氖宏亨,是我做企业这么多年的实践和感悟谋,企业到最后比拼什么肠欣枪?其实就是资源的配置效率拘炔。汽车行业也如此廓垛。你拥有多少资源固然重要昂茫,比如研发队伍彻聚,既有一两万人的纫良伍,也有六七千人的车孰矩,还有两三千人的咖圭坏,资源差异很大居烫娘,但实践证明人多不一定成果就多度漂,关键是资源的配置效率忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率想略,取决于一个企业的决策效率和执行效率磕诫苍。而企业的决策效率和执行效率串,又取决于它的机制和治理结构敬。    反过来朵泉核,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辛恐腔。也就是说跺魔羌,产权结构会影响到治理结构和机制呻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响却伪谢,进而影响企业的资源配置效率即。    从逻辑关系上讲画,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宿佬。    第三个问题惕巾,产权结构是前提喇,是源头性问题抢,多年实践脖呜拷,有以下一些体会本领。    关于股权倦遁恢。股东应该优质化窃怪,股比应该合理化绦兔垫。近期也好栖窃,远期也好嚷琅,你不能把那些对企业治理侨、技术川湿卞、管理泰,以及市场拓展没有任何贡献构漂洁,反过来可能还会添麻烦者颂汹鸥,当股东牌谦拆。这样的股东不能要骋楷。    股比结构这块喘孺构,不同行业团弧第,不同企业天幢,它的结构模式必须符合市场规则裳。若是竞争性行业甸昏番,不管是央企辣纬,还是地方国有控股企业哎罚,做第一大股东绝对控股秽,很难实现建立混合所有制的初衷虱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豁话儒,竞争性行业混合所有制要深混温,不能简单地浅混苛骗。什么概念聪?国有可以是第一大股东冗,但不宜绝对控股贯敢舒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构躲椽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乖社、国内竞争国际化这么一个概念辅思。既然是全球化裤犊官,如果你这个竞争主体沛颁,你的治理结构漆,你的产权结构失,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眯,你如何参与竞争同械紊?道理非常浅显明白卸喷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伺。    江汽集团公司制定十一五规划前量懂,我们就有一个想法瞎齿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棠。围绕这个思路籍,于是就有一个叫三步走的战略规划修。    第一步混侥,把国有企业员工身份置换掉土告报,从根本上说箩墒苍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处算,对职工也有好处币,是多方共赢的一件事情沃潜龋。我们知道脯,国有企业这条船不管怎样汝诗丸,开得好卷,开得不好等惨恐,哪怕再破再旧赁馁,只要不沉下去衬,国企员工都会抓住船板腺算瞬,不愿意下船陕娃睦。    如何把员工这些观念转变过来仕胸可?只有让他们从企业人转变为社会人侗忍。因此倘猫,第一步是2006年隋戎,江汽集团公司所有员工进行身份置换呈澎褪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会好,作为每个子公司的投资主体乓裙舰,共同组成投资公司关惫参。    这样刺反,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仍。    第二步侠刑,我退休后揭,引进中国建设投资集团有限公司圭歇加。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缝侨。初步实现产权多元化显迷。    第三步稗容能,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畦舵,包括安凯客车的控股股权哇苦,整体运作上市戎须敛。去年1月获得证监会批准荒璃,上市公司已挂牌丸。    通过这三步走——置换身份扦每,初步股权多元化赂楞,整体上市丝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓝擒订,对留人起到了较好作用蹭闯革。在工业化乳但、信息化杰箍惫、网络化尤其是移动互联网时代玲丘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晚龋畔,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸵,更多体现在决策权和分红权领域囤酬蛇。    为什么IT产业铅,特别是互联网企业发展如此迅速屁嘛溉?正因为它有这样的产权结构弓,这样的体制机制婪是。做得好的互联网企业告江,股权都比较分散撮,管理骨干和技术骨干都有一定股份眠,可能这是大趋势龋冈。    互联网行业资源的竞争和协同铆挡,最终体现在人力资本价值上诽矗,他们要参与公司的决策和分红妥酞。这个问题如果不突破靠扩堤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹭耍都。   存量是稳定剂稠七奇,增量是兴奋剂    那么玻哦,内部机制如何变革谎绥锤?    1990年我接任江淮汽车厂长靠,当时非常困难宦娠残,留不住人壕。有些人选择离开别合,人往高处走响午骇,完全可以理解副侯。留下来守摊子的这些人不容易蔬额,到我2012年3月退休袍,这22年时间里愧蹦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段担措猩。    第一阶段是2000年以前氦喀。可用两句话概括忍,第一句叫做存量相对稳定反,增量拉开差距肚台借。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状补,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泪晃,可能就有问题架花。因效益提高而增加工资的暗,贡献大的就多增溉,贡献少的就少增梢。即便没有贡献僳,原有的存量工资也不会减少赡达摆,即存量是稳定剂邦句骑,增量是兴奋剂经结。    第二句是有计划按比例增长工资朵。也就是说吝湃侯,企业效益再好拼,效益翻番工资绝不能翻番嘘煎柬。效益不是很好梁侣,工资也要涨蹿骨。为什么署染叛?因为国家年改革开放30多年扩溅,经济20多年高速发展曹施,物价一直在上涨毖,生活成本在提高码,降工资就是降生活水平贪虎蘑。所以我们有计划按比例增长工资久描芭,以建立工资蓄水池本农,以丰补欠勒芯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慕酸痪。    第二阶段是2000年后损彻蔫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搏蒜。    第一部分是斑,区域领先的现金收入娇。和北上广深不好比裁投,但在安徽及其他城市的同行业者中响诲讼,我们的薪资收入是高的娄溃杯,员工及其消费能力比其他企业稍高淮抛娄。但现金不可过度发放蛇霸屁,这是心理学从恕。人就这样赫皆纤,口袋里现钞多了后迫汗讹, 像一线工人滦,包括技师在内省扫,他腰包丰实了催篡当,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诫。    第二部分是大福利贤秀。我在任期间堕廷幢,江汽集团公司解决万余套集资建房县算妙,还有大学生公寓敦毖韦、廉租房等;自营的物业管理做得非郴。好聪梯,很便宜还解绕,还有免费午餐头,包括洗衣房等烦耿孙。有大福利蛙钩涤,有小福利办蹋,五险一金都取上限提困篇弗。    第三部分有限的股权激励侗。    区域性领先的现金收入箍焕肥、大福利侮婚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式会停建,这使江淮汽车员工享受收入不低挡袒挪、生活成本不高的待遇吵垛甘。也使人才无序流动降到最低丹。我在任22年圈虑侮,江淮的人才镜懒,不管是管理人才还是技术人才报,几乎没有怎么流失咆。    外人都觉得很奇怪慷沸。当时有个汽车企业派人力资源副部长辖垃戒,在江淮附近找了家酒店憋管,一住就是一个月醒庭,每天晚上打电话找人识,但没有人为之所动脾充。    究其原因丘虚沤,当然也不仅仅是待遇和福利聚线,重要的是文化留人稿律廷,怎么能留住人心烁,这是其一递顿腔。    其二拢梯填,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莽,使员工的成长速度可能更快裙。    其三心裤溅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径太坚晦,但我们有三条路径肯。    一是管理人员成长路径搔:管理员拐钮、助理管理师曙埔化、管理师赁、二级副经理垫、二级经理始差挡、一级经理谐甸瓶。    二是技术人员成长路径肚恼:技术员阂毛、助理技术师皑设、技术师;设计师孺榔捞、主任设计师鳞、设计总监龋假、技术中心副主任梅铣、主任等嚷。    三是技术工人路径创:高级技工呜、助理技师娟、技师情蜂、高级技师泞收。高级技师的薪酬玲篱,甚至比二级副经理拿得还多壁顽。    这三条员工成长路径蝎,每个岗位都有岗位说明书辉白。你要申报这个岗位软澎,必须经历什么培训你,需要什么绩效敦畔蓝,才有资格申报橇。上什么岗位有明确的薪资标准嵌徽,“升官同时发财”系效遂,用人用工尽可能做到公开公正透明解。员工们也看得很清楚荆踢屉,只要好好干傻适绿,就能够成长疽。    总之惫,在中央政府大政方针指引下市,切实踢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孤日,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚏诵绞。    尤其是产权结构改革苍,不要消极等待主管部门来安排吕,等是等不到的阔兽。也不要对现有体制群、机制太多无意义的抱怨答,只要动机纯正凹,对国家对企业对员工有利坡,就值得一试竣,这是我在江淮汽车多年的指导思想挺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佰,但一定是基于稳定性旅、权变性榔传驰、柔韧性基础上的变革篱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通品诺。同时切记不管做什么事情吝杆,一定要取得合法合规的文件依据湍摊。    在沟通管理和内部运作方面惩犯沏,如何适应政策环境潜检阑,是对企业负责人的管理智慧的考验配媚识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾杆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殊牧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弓。   当下茅燃,在互联网经济蓬勃发展戮喝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亭舌、汉腾茧、乐视凡跨牛、蔚来柑垂、Nevs皋溪徽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苔古童。但这些新思维棱、新模式遇到来自行业腊浩、公众和政府有关部门的不理解和质疑淮撵。为此寰球汽车邀请行业专家剿、新势力企业领导秒雀、主流媒体高层绍庇,就大家共同关心的行业趋势楔搐、创新模式浚勿篙、市场预判等话题展开热烈讨论扇。   程远喘编:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁薄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尝妮,也是一个全新的问题睡店,所以我觉得应该是个很有意思的事苟扛。今天让我首先来作一个发言蹦,我觉得是抛砖引玉叫堪几,我想把石头抛出来挥忍,引出大家精彩的观点皑吧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛块兰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赦,他们该不该进入汽车行业酚。大家知道燎,这几个企业全是新人喜,以前都没有做过半睹型,在社会上是有一个反响汹蚕贫,有一种争议川,说现在已经非常挤了捆,我们已经达到了2500万辆的规模屠,100万辆的企业已经有六七个了稻华,还缺你们岁?你们现在还有机会风?我想说这是一个很重大的问题瘫傻,我想这个问题为什么说是战略问题淬目,中国汽车业一开始就有这个问题晤粹擒。   我的印象中守蹭藏,我觉得中国汽车业有很多政策秸,也有很多重大的事情添郎烽,但是我现在回忆起来霉八,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钩,一个就是开放引进颊的隶,也就是合资棱怯,也就是所谓的市场换技术唐谷壁。另一个浅哆瘫,我们做了一件很大的事情改围隙,叫反对散乱差护。这么几十年来酒入,在我们的汽车管理部门想聘,我们就不说谁了鞋墓秽,大家都很熟父乡,都是朋友耻,现在都七八十岁的人林锣扭。我进入这个行业30多岁仟恐四,已经过去30年了遁,这些人现在已经退了辅涣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巫尼,一个是合资引进拌络,一个是反对散乱差措。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奥,即刚才说的市场换技术褂盆腥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狗蹬型,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懈钩揽,只许有资质的企业做锋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熟杭,就叫中国汽车工业总公司冈。后来颠擅,提出了南北划界嚷渤,想要一汽在长江以北却痕,二汽在长江以南什借膛,形成一个竞争局面瘫。这个想法没有实现秒便,当然再早我们搞过六大公司倍角阂,但是总体来讲燎坷静,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妒鹊涪。   我在八九十年代写过一篇报道码,我就说中国汽车为何怕竞争逛瓦?其实现在想太涩,我们争论来争论去就是一条绕弗填,国有竞争闹,我们认为企业太多了达从,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酱沥侥。   那时候从国家宏观的角度甸德,陈云同志提出了一个经济学观点翟廉翔,叫做鸟儿在笼子里飞糕,年轻同志可能没有听过骋割靛。虽然给你放飞拓帅,但是你不能乱飞埃熟夯,得在笼子里飞迁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞强内,所以我们提出“三大三小”疽酵,规定的企业能造车娄暮,其他人都不能造车窝割认,认为进来的就是捣乱煞骇贯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舍鹊姓,后来被总编辑改为无心插柳红氢。我们一心一意想扶持的企业搞上去菩,但是我们不想扶持的企业又在出现仇埔懂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面换步。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洁亲,为什么呢痰坚府?当然是我们的基础比较差篓疏删,一无资金拨磕,二无技术堑,三无人才筏蘑,白手起家栏坊呵。这时候我们引进外资汗陋瞧,有了资金文疥俗、有了技术票、有了人才桃茄,奠定了我们汽车的发展基础散胳憨。但是只走这条路等于缺一条腿固蒲,只有引进外资伟沤,没有自己的发展定驰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业型囱,反对本土企业段盗,所谓自主企业哇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焕伯陇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睬镭,奇瑞扔弄、吉利聚建检、长城录、比亚迪楷钡,没有一家是合法造车的企业慰吴炯,方式大家都知道筐菩,买一个不生产但还有资质的企业爱肯,就是所谓户口本天,然后就开始造车肝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好农景,该死的企业死不了吾猜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腿暖,这是一个很奇怪的现象欺,在其他任何国家都没有这个事情檄碗,只有在我们国家位圭箱,这变成了一种无形资产脖。   所以惭嚼沪,后来工信部成立前夕勘掏牛,在发改委发布了一个通报醋鹃,宣布哪些企业要死虾,其实是一个作秀鞋鼎。因为这些企业本身已经不存在了妊负卞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腔,就不会有这种奇异的怪现象书葱蔬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隘疟,我们把汽车产业的市场化卸、自由竞争的方式忽略了辑扩蟹,我们把它当做航天航空管理补赖。所谓集中力量办大事缮添示,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的省孙烘,像航天航空只发射一颗卫星文癸恳,只造几架航天飞机险,但是汽车绝对不能这样了,如果我们中国只有一个汽车企业识闺,我们今天无法想象能够达到2500万辆割躺,我们可能还在200万辆以下徘徊歪。   我们想想我们当时的规模挞曝,讲起话来恳嘎,我们一点底气都没有泌秘,全中国所有汽车企业的力量嚏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量罚屎,所以我们那时候是没有底气的杰匡咕。那时候蔡总经常讲诽死秸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堡,我们国内的某家工厂颗摩,搞了多少年蛇咎?投资130亿干了那么多年没有干上去矾,现在回头干干妨,别的合资企业在武汉干140万辆车渴,听都没听说过他就干成了甫泞。   当时我们确实是一穷二白替铺,那种情况下我们引进外资股玩,但是不让国内自己的汽车做臂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涂惰,变成了外资企业毙腥佳、跨国公司一股独大湃水,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌獭。   中国其实为什么发展到现在这个状况宛躬聚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呵,在座的年轻人没有听说过朔杏脑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拌。为什么有审批制靶蔬凭?审批制就是为了反对散乱差截矗,所以你不能随便上企业拷。   我们把进入产业的大门关得很写仙啤,一方面对产业造成了很大损失镁肩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疗。大家知道烤盘微,那时候汽车卖多少钱其那妓?桑塔纳要卖了20几万灌劳潍,当时说两万块钱淌,八字还没有一撇悍,订购两万多辆按,在桑塔纳卖20万的时候啪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来救。那时候的技术标准屠错姓、排放标准都很低甫孟,我们会很快发展起来酪宿诲,但是我们失掉了这个机会荚妹赦。这是产业上的一大失误身培吓,就是反对散乱差倾檬币,阻碍了中国自主品牌的发展瞪。   我觉得中国汽车进入2002年贝落侗,入世以后就发生了很大的变化翠,这个变化就是放宽了辑,应该感谢国家经贸委前司长擒绘,后来发改委的副主任欧新黔丝吧卫,他在这件事上力排阻力绢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来休匠徒,有二三十个企业进来荤夕。在这时候档,包括奇瑞夕晴佳、吉利淋、长城悄呐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吾虐,所以这是我们企业发展一个好的契机腑酣搭,这个契机来自于好的竞争狭。   现在大家没有再说反对散乱差芒,但是这个毒瘤并没有肃清假,现在要有一个新的品牌出来京璃,我们第一个想法就是它该不该出来假,又来添乱鲁。所以在这种情况下恍伴隙,汉腾出来以后灰发,我当时也没有太明确的认识狙,在网上一片谴责声的时候匪喉,我就意识到了这个问题攀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的题,大的打败小的冗腺崔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吹,快鱼吃慢鱼嫡媚伸。汉腾给我一个启发绒瓜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翱瓣橡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在僵叭坞,今后还会存在传茨存。   现在一汽汞把前、二汽非常困难凸呵,包袱非常沉重吹苦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才商,但是最近连一辆好的车都出不来窃檄画。现在真正有活力的企业是谁呢顷拐?是长城酸、比亚迪糠、奇瑞叮抹、吉利摄汹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仆父,让大家不要惧怕竞争刺,竞争只有好处瞥。我们老是说过度竞争焚惦叭,实际上没有过度竞争汇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的箩皋,经济规律本身有一个调节作用金械熬,一旦过度竞争它会自动退出记浑括。   我们的出租车管理很失败夹皆莲,就是我们怕过度竞争莱恐砷,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫁挂,因此打车难渺、打车贵领惰惶,群众怨声载道蔫俏。凡是放开竞争箩持邓,像家电产业大家都知道忍钳,为什么发展得比较良性呢半赐?就是因为放开竞争爆缎,是不是先来后到呢钝纠?我们现在想想80年代弊,61家电视机厂外,现在上哪去找身腻渐?大家熟悉的品牌酸眉貌,北京牌妻氨尝、昆仑牌陛,我前天在飞机上看到长虹蚊,长虹居然还在婪,出乎我的意料冯矾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垦甸镐,现在新出的电视机厂咯苍废,TCL过去有吗枪曹甫?就是长江后浪推前浪泪,我们永远不应该对后进者说不痰,我们一定要这个变成一个共识价庙酷,任何时候都可以有人进来晴烁。就像他们说的赣菩,任何一个行业都会机会船淬妮。今天在座的各位都是新进来的氖扦鞠,我觉得你们的机会大大的有僚豪。   我的砖头就先抛这些婚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铣坤砍:沈达炜 版权作品朝挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权底,严禁转载粮,违者将被追究法律责任乾。 获取授权" "  徐和谊说响蔷,当我急的时候书,老唐一乐蔬揉烤,哥儿俩(的配合)还行奥。双方都是坦诚的心态修蒙纽,就没什么谈不成的事情瓢。    唐仕凯则认为撮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挺,基于双方的相互尊重揪忱。合作中霞汲,尽管文化不同氮慑、目标不同巷郎,都能坦诚地交流瓷藕,达成一致很旁,满足消费者需求箩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缎菜童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯响蔷,接受了中国经济网等几家媒体的采访破灰店。在奔驰E级轿车之外偶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作届伙镶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时康车盒,徐和谊说谢俩阀,关键在于双方的真诚与坦诚芒坚,这与我们的性格有关完帅角。我的性格是直率韧虽,而唐仕凯先生则是含蓄玫簿缆、温和巫汤,哥儿俩(的配合)还行蒲巳箩。双方都是坦诚的心态熄暗,就没什么谈不成的事情嫌。    徐和谊谈到成伟咎,合作中舒媒陛,彼此考虑对方的文化地、体制豢五椒,对对方的决策机构都很了解诧轻,也想知道对方的想法凛乖,并多从他那套(系统)思考椽浦:靠不靠谱敦,可不可能辜。不能瞎白话奢虾镀,不能伤和气差典,所以就越合作越顺利廖丹。    徐和谊认为邓筷妥,随着后续工厂和产品的导入席,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期农领剐。    他还打趣说染编娩,唐仕凯先生文雅膊,当我急的时候巳勉喊,老唐一乐锰喝钱,我们的搭配非撑唬合适勉。    唐仕凯则认为稳实,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匡殊困,基于双方的相互尊重舶喉。他说锤理都,我们与北汽之间有更多的共识烯卤。过去几年的合作太啤睛,大家互相信任蹋吻、持久及狙、坚实瓤毛。我们有德国人的执着茄、坚持片霜,在双方合作中魄赦,尽管文化不同逛勺、目标不同喷叔,都能坦诚地交流暇舵,达成一致乾郝,满足消费者需求钢,也能让优秀人才有合适的岗位慰凹皋。可以说漠搭赏,北汽与戴姆勒建立了最好的碎匠、双方互信的关系肮秦。    另外戒孺橙,唐仕凯指出需肌,中国业务的发展惧,离不开经销商伙伴的精诚合作恒疾,他们积极履行对消费者的承诺衔锯鞍、关爱熊币,也与我们建立起非常良好的厂商关系卢渡。    他强调捌料,我们与北汽的合作癌酱,增进了双方的关系扒炉。 全新长轴距E级车上市现橙啻笆浮,领导合影(右二为徐和谊尺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宛牛,目前擒,我们的合作是最好的苔。认真总结以往的经验蹿韭、教训软蹲,特别是过去的错误缆黎算,接受媒体的帮助勒啸金、批评避,因为大家对我们有更好的期许汞。目前费炔,我们仍没有达到自己的目标僚,在中国市场还是第三名谜催鞍。但是翔股乓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)短畦。因此讥,我们还需要精诚合作瑟,力争打造一流的企业;精益求精赐乔摩,建立一支一流的团队筒厩。毕竟盲风棱,我们的公司和事业都很年轻拌爸,在发展当中最重要的还是关乎人蘑惊沥。因此涟绦纬,我们不能只顾眼前陷,应当放眼未来滑铝咯,希望取得更好的位置寐褥孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻奇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惩湍抡:    各位领导青妻骄、各位汽车界同仁绩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛画雀獭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荷。今年论坛的主题聚焦安全皖侧箩,我觉得非常有必要殊卞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苫,已引起全行业和全社会的关注聚坞傲。    今年以来蚂,在国家和地方补贴政策的助推下侧难藐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悼颈齐,1-6月缴,新能源汽车实现销量17万辆踢氓,同比增长126.9%蒂董。其中纯电动实现销量12.6万辆缅熄乖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狙仕,预计到8月底贩轿,全年6万个新能源指标就将用尽淬骚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆塑截零,同比增长170%辨下降,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渡膝吴。    但随着新能源汽车销量猛增溯,其安全问题也逐步凸显吧堡。仅今年上半年焕苍盾,与新能源车相关起火事件就有11起氯邵,事故原因涉及到电池匆髓、材料春、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掠氯。不但给事故车主造成了严重的生命不朽、财产损失能鲸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脸韧,极其不利于新能源汽车的推广蹈完盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘫叮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折率盖苍,新技术新模式尤其如此哨都。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辞棱、火车一度跑不过马车蚊妹鞠、人工智能行业也几起几落泞蓟,每次都面临着必须攻坚的难题笑汉,并随着问题的解决才获得新的认可糖判。新能源汽车行业也是一样煞贾舍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驾嗽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铝坟丝,在蓄积了一定的市场规模之后搁鼓爬,开始到达一个新的平台期胯,开始面临这样那样的问题楞熄。而我们认为滔港僵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庞温。    首先徐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贪。    今天我们面临的新能源安全问题蒋蒂,一部分是技术问题惊芒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等署。但更多的是行业规范问题享曝,由于新能源汽车市场发展太快拍,行业法规建设相对滞后奋狙拈,安全法规不够健全底蹄加,相关标准缺失交帅,再加上消费者安全意识不足潮儡炕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钱唱吨,共同导致了一些安全问题的出现堤丝溺。作为一个新兴行业备,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规报、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叙捌氛,这是新能源事故频发的原因绩,也是新能源发展到当前阶段查卸废,我们必须着手解决的问题笑玩墓。    其次请,安全问题是消费者关注的基础痛点猩芥,必须全力以赴加以解决劣姜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唤排,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碑股屡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焚辖。我们经常说酗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓢,但是没有了安全这一基绰ァ,里程的远近本身也就没有了意义旗操蓉。新能源推广几年来故擦覆,市场上对安全的质疑之声始终不断罐,说明广大消费者除了里程焦虑权,还普遍存在着安全焦虑惨苗嗓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咳宝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择龋炼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颓胁。着一把火就可能会毁了一个行业沙康,在网络时代这种心理传导完全可能发生么乒完。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汉伴县,必须将安全问题作为头等大事来抓傻题萎,否则就会被消费者所抛弃署。    最后镶彤磨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路探方蜜,也是发展的动力源巫堪霓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚼瞪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痢,才能得以持久生存抚设。千百年来蹈诽受,人们围绕着使产品更加安全可靠料,不断做出创新溅茄。及至今日千,我们投入无人驾驶汽车蹬编茎、智能网联汽车的研究橡氓瞄,很大一部分原因叔焕础,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肉假丝。新能源汽车作为面向未来的产品沮侮署,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梦。    由此可见闲妊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈路垃拷,粗看起来林林总总承,不一而足;但是究其本质贫速,核心还在安全俊凸彭。破除了安全问题侗坟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睡岸额,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堵墙蒜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炊窗,而围绕安全问题不断攻坚克难晃,新能源产品和发展模式将不断创新彤科缝,不断创造社会价值沙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峡干,我们从一开始冬动痢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挽艰莎,从战略高度提升安全性魏绢癌,居安思危剐,未雨绸缪烩刺客,从研发坞铣、生产到售后服务络,都布下层层防线矛百怜,确保产品万无一失廊。    一是在产品开发上加强安全功能设计梢勒,从源头上提升安全性椽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渤郝笆。从产品的开发设计阶段身娄涡,我们就从整车控制烘、动力电池韩、高压安全等方面以高标准进行设计溯颅倡。在整车安全方面潮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疆犀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罚睛械。在动力系统方面悍,我们从材料荆、电芯砰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滴拈抄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术硷急,降低电池短路和起火的风险无。在高压系统安全方面下浆,我们从防水豪、防火悼鞠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计麻侵帅,高标准强化安全功能啊鄙寸。除此之外解沟淌,我们还充分利用智能网联技术姐鲜还,对新能源车运行进行实时后台数据监控梆释记,建立事故应急响应保证机制哨湍,为新能源安全使用保驾护航祭鸥煽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茬,以高质量产品确保安全衰。在新能源汽车快速发展的同时桃们,北汽集团不忘发展新能源的初心磊两妊,严把质量安全关承烹魏。北汽新能源生产的每一款产品捶殊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外副胺,还要对电池楔丧驰、电控系统进行严苛的测试与验证卡镰。目前辞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鲜,其中电芯安全可靠性测试标准42项替蛾,电池系统安全可靠性测试标准50项齐多骆,BMS策略安全可靠性测试标准33项撮,这些测试包括长时火烧测试纯适郡、电池剖切测试睬、极限跌落测试和电池浸水测试等料没滩。同时淡妈截,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臂餐。上半年反沪,北汽新能源接到订单2.6万单弓扫,但在资源不足的情况下墩,我们严抓质量关渡删添,绝不为销量而粗制滥造厕枢惦,最终完成15052辆的销售任务傻梆蕾,订单满足率仅58%票乏单,但却实现了上0事故率的优良成绩糜。    三是加强售后服务与培训敝绣,让新能源车用户买得放心竿,用得安心炉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障编愧糙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统风估,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系县,包含车辆保养串裳、车辆维修涎涪花、紧急救援凯、充电设备悍娶、增值服务料道、客户关怀等多项内容咸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查标滔冗、维修团妨季,并对服务完成情况进行跟踪监控环巫倾,形成服务闭环衬床,确焙撸客户满意骨。同时醛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训且铅,对车主进行说明和操作演示蒂骑辫,并规范安全培训流程佛吧廉,提升新能源车主的安全意识放炭。在此基础上汇,我们还创新营销服务模式停古喜,今年8月12日恼奸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肩,不仅具有推广新能源车的效果江,同时可以让车主及时更换晃苹、检修旧车上的老化电池篮,通过我们的新模式给市场提供更多安全湃俺、环保写呐、高质量的车型歌,给消费者更安心的消费体验秘急。    各位领导灵喊、各位同仁酪:新能源汽车作为一个新兴产业令,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韧推退,出现一些安全问题估规,这在快速推进过程中也是难免的秘,是我们必然要面对的问题毙。因此新能源安全问题炒,绝非某一家企业能够单独解决颗捞穷,它需要我们整个行业的协同并进动。    有鉴于此般某,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侈毯,不能因噎废食箩舱悍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啊欢,牢记我们新能源事业的战略使命农蹬沥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逝咯承,以持之以恒的韧性歇唾,推动政府力、科研机构我、行业协会缓粪柒、企业乃至全社会开放合作卜,不断建立安全标准荒揭附、不断规范行业行为卞锹、不断推动技术进步攘、不断优化消费者使用习惯假,不断实现新能源汽车行业成长成熟观、发展壮大侧壁虽,实现整个行业的可持续发展衔晤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱李:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长察故,各位领导双、各位专家旧,业界的朋友们投陋:    大家好!今天垂,众多长期关心倪侩溶、支持中国电动汽车产业发展的领导群、专家和朋友们齐聚郑州澄盛,共商大计纲怪。作为本次论坛的协办方等殊赴,请允许我代表宇通公司城瘟,向到会的领导灵扯墩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里械宝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识十戒磕。    近年来屋,国家出台多项重大政策呜遁,从顶层设计斧疤、推广应用同败磺、税费减免疲、购置补贴护、生产准入璃丸赴、基础设施等多个方面涩新,保障新能源汽车产业健康快速发展势贰肪。客车作为电动汽车发展战略的切入点玫,是电动汽车普及推广的重点领域恐。至2015年底签歼罕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肺芯,占同期所有客车推广量的13%功,为城市节能减排井弥河、绿色交通出行做出了重要贡献改。    财政部痊慰铣、工信部盟椿、科技部袍、交通部孝、发改委等部委梁瑰,通过科技计划枯弗、产业技术创新工程等重点项目进行支持函,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菲俗缅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泞京传:节油率枫、续驶里程等性能不断提升评蜜,动力电池能量密度侍亨乱、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫉媒浮。    具体来说胶导,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化策界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成省遍、节能与控制技术方面已实现了自主研发沧淋乃,大部分电动客车均采用国内自主控制器叼怕秸,整车性价比高芹墩卸,满足市场需求没暴奸,节能效果得到消费者认可秘辖。    二是动力电池性价比显著提升嫩。动力电池蓖蒋蔑、关键材料国产化进程加速疽,安全性和工艺技术持续改进圣浩遁。与2010年相比诡,动力电池能量密度提高将近一倍捷薯蒋,成本大幅度降低蛊。    三是驱动电机技术水平进步明显协隧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搏溪,在功率密度柏其、系统集成度和材料利用率方面显著提升兜辟腻。    同时咸轻宠,我们也应认识到泡拨,国内电动客车研发试验能力有待提升便扇捷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朽崇溜:整车可靠性蛔辞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绰藕鹊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虽,寿命妇巩、低温环境适应性坞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阔玖。    马凯副总理强调却踏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僧。电动汽车由于安装了电池扇拐、电机套浑护、高压线束等高压部件勾呕督,给整车安全性带来了新的问题掀磐,而电动客车安装电池容量大普、整车承载人数多说添,给整车安全设计提出了更高的要求辜核。    因此疲,电动客车必须从防水希海、防火险虏、防触电嗽、乘客逃生呛、事故处理等方面综合考虑武,从研发制造屑镣、运输存储犯、维修保养奴趣、报废回收等全生命周期各个阶段着手碑歇,在电池安全颅星、控制安全郊彻孙、高压安全太、电磁兼容等方面进行技术攻关固唐涟,全面提升安全技术水平惕水。并对车辆衅宏漓、零部件运行实时监控啥肪,起到预警作用狗尚,保障大规模安全运营俱池。    宇通自1999年开始研发电动客车睫,持续加大研发投入驮侩裁,得到了国家部委们梧、河南省政府和各位朋友的大力支持块。未来避,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苯诗,围绕电动客车轻量化柑黎梳、智能化晶撂佩、网联化以及智能制造等发展方向粱疟,立足自主创新煤,掌握关键技术嘲,提升安全水平溶孟筋,促进电动汽车产业健康快速发展冲奈。    但同时慕,为了推动我国汽车产业的转型升级腹,实现2020年500万辆的目标附欺素,我们依然任重道远习疆判。行业的健康发展沤净瓦,离不开国家政策和社会各界的支持墓,我们建议杰橇:    继续支持产品品质提升和新技术研发拎航。在纯电动椒浚巍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓝某耍,研究开展创新工程二期项目等臣,助力国家下一阶段产业化目标的实现刨。针对燃料电池客车楔匣篮,我国和国外先进水平相比还有较大差距删瓷梳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欢咎磨,尽快解决关键技术问题授裙,推动产业化发展愁烘。    电动汽车正处在新产品推出的初期谢构馁,技术飞速发展堂,面临很多未知领域的挑战版退,这些不确定也带来巨大的创新机会韶独厕,是企业蓖凸葱、行业和国家的历史机遇壬噶春,也是赋予我们的使命和责任性喇,    我们将坚持创新竿,努力实现产业转型升级和健康持续发展渡。    最后薪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜弄:李芳" "陈清泰眯偏懈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赦背,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硷拳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啸陆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出释帘腐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恭,回应社会的关切攫,引领行业的健康发展饰鲍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台食骸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瘫鸥,广泛交流闪购、献计献策籍巴。    首先是创新引领问题萝窃衡。    去年没巾,国家多种政策的叠加效应充分体现肮蚂订,电动汽车呈现了爆发式的增长借细舱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘦建,并得到大多数试点城市的积极响应恕刷。更加可喜的是膘上,电动技术逐渐被消费者所接受雾仁港,潜在消费人群在增长橇粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垫呈比,总体上骄售射,这还是一个政策驱动的市郴褪杓,它的不可持续性已经开始显现敲扳韩。从今年起立,国家补贴政策开始退坡奸臼。种种情况表明典伪花,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摩斤梦,相应地鲜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期米奋。购车补贴的退坡溜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啡栏匆。也就是在购车洪窗入、补贴逐步递减的同时脾俯僚,政府应在研发环节加大支持力度翅套漂,集中资源支持在动力电池赖镜倾、核心零部件水撬、电控技术膝硕、轻量化筒虾、智能化等方面突破技术瓶颈亥。    另外楔处膊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锨发,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等门无噬。相应地绷微玖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夸铆,大手笔投资于电动汽车蕉探。    这一切表明感储狡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惕祈倦。    由此看来逞砂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战略。    第一脖础,政府补贴政策进入退坡通道抛呸揉,电动汽车性价比提高的进程灵狙晤,能不能跟上政策退坡的进程湘石帽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路噬墩模,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键九缸弓。    第二脆筏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粳车沮,中国肯定是他们的一个主要市场目标磋。能否改写我国燃油车发展的历史晚卡适,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梗,并建立起较强的国际竞争力舶,这是政府和企业必须认真考虑的问题枫牌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弊纺点,实质性地提高我国电动汽车的竞争力典耿猾。    因此很,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菜僳拐,那是在强政策激励下的增长蒜摆事,是不可持续的记绰。有些企业一门心思地追逐增长舵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尚楔,却放松或忽略了创新和研发驴捌逻。    应该承认迷呐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比不匣颇,性价比还是偏低的藉塘蜗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厩悄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁测思钢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景书财,理性地配置研发和产能扩建的投入俏。    当前故顿抽,我国电动汽车正在向成长期转型呜巷,这是一个重要的机会窗口款谎规。从全球看轰解似,电动汽车的技术路线还有选择的余地榔裴码,核心技术尚待进一步突破程手类,关键零部件的壁垒尚未形成傻,信息系统还在发展锹嫁呵,品牌效应还未发力赐,商业模式正呈现多样化箩。可以说霞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绘猾妻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藤挎,有较好的积累盛。我们又有全球最大的汽车市场支撑搬锻珊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碳驳脓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翁签,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淌固背。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凛,潜心打造核心竞争力既谦背,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秀粕,另一方面可以与国际巨头同台竞争刀。    电动汽车和燃油车一样沥椭,竞争力的核心是聚集优秀人才洗克尝,拥有强大的研发能力贬帝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惯庆归。对于汽车产业来说僻,生产能力的扩张是相对容易的蹄购,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挤膏判。但是衫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了效,因为那充其量只是一个泥足巨人匪掠。    补贴政策的退坡敦贰扭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竟,补贴导向将让位于市场导向习,让位于创新导向窝。优胜劣汰作用将被强化扑,在大浪淘沙中侠谈斯,真正能站住脚的廉够湘,将是那些具有创新能力匆怂娠、掌握核心技术盗丸、具有品牌效应的企业蕊。    关于安全保障的问题椿潍体。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擦苹,特别强调要重视电动汽车的安全问题浅了。这也是全社会非常关注的一个问题典锑芳,是这次会议讨论的一个重点比屏付。    为开好本次论坛扫般硅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舰惋,并将在本次会议上发布调研的成果貉。    汽车的100多年发展史说明蓉垛畔,随着人们生活水平的提高皮,出行机动化是一种必然的选择堕茫疼。但是答,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邵痴辖,电动汽车处于起步阶段钒辞裴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外禄撇,还存在由于能源结构改变而带来的米室,诸如高压电路缔、动力电池等新的安全问题任耗离。    因此风贸咐,在电动汽车市场快速增长的时候弯娇活,安全应该引起特别的注意投樊,无论是整车企业浓,还是零部件企业奔,对于可能出现的安全问题抨,都要诸项排查睡椒冗、及时发现马虑、找出对策幕窗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘸。即便是这样蔬哗卑,进入市场后的汽车仍可能出现问题镐虹,这就需要继续跟踪顷岭,不断发现新问题膜掇,不断解决问题累标,必要时要召回已经进入市场的车辆炒贰罢。    应当承认膝隙,电动汽车技术的成熟度还不足搜,市场考验还不充分佩蔑,消费者的信任度还很脆弱伸慧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兴息。从这个意义上说广,我们必须把安全放在首位壤硕褥。因为安全是一个否定性指标谓五贸,世界上没有绝对的安全槐嫩峰,但追求安全是企业的天职拼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亮邵,要以更多的投入诲,在设计囊捻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荒怂。我们绝不容忍安全隐患高沃斥,但也要宽容失败杉遣博,因为这里存在着不确定性扁庙鲁。    安全也是规范出来的梁诞,要高度重视标准错、法规和监管的作用畅蹬,设计安全的标准和法规阑绿饥,有些是科学的研究和论证定下来的枢陀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的噶瓶。企业必须严格按标准和法规生产芳羞底、管理和运营辆付犬,监管部门则应该严格执法榷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本趴,绝不能容忍劣币驱逐良币圣。    今天徊任,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题零衔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题股么蠕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杭,它还缺乏充分的应用考验苟狭,需要未雨绸缪疯,防患于未然汇彼黄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家锚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颅,各位同行乓沽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》换单岸,每个桌上都放了一本贰,大家可以直接看混堑。前面上半场我估计是大家最关注的闷,有一些政府动向氛经,他们做的干货兄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了较兑,我只讲讲技术瞳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岔,有三个方面丝褪,有些技术方面的内容是有相关性的忿,政策本来是张永伟讲的臣驮剁,我在PPT里基本删掉了猜嚷财,大概带一点递煞。    首先讲一下电动汽车安全的技术讣农层。电动汽车安全技术我们分三块还墒捐,动力电池的安全芭炼、电动汽车整车安全瞬、充电基础设施的安全塘。首先是动力电池的安全性我络哗,是最基础笑搂、最核心的闺奴短,包含了电安全列、热安全细票舞、结构安全等等绘诺拨。    我要先从科学的角度说一下特某饰。如图(ppt)旧怀,这是电动汽车动力电池的基本特性挤烁化,中间可以看出我们锂电池安全的范围呢己级,一个是电压市扇的、一个是温度瞎垂,对电池安全来讲句精,这么一个很小的窗口里才能安全工作剂顶,如果温度高了会发生一系列的反应能,就不正常了停淖钙。我们具体来定义一下这些温度局纠草,这是做一个严格科学的实验秒暖,锂离子电池的热失控毫土轿、温度变化牛、温度和电压变化的过程邵冒堑。有三个温度晾,T1叫热失控自生热起始温度惶沙哭,这个温度一般在90度玫,接近100度蹬慧乡。第二个哎踏,热失控的触发温度软辖,就是说热失控要开始了钦。第三个樊莎,热失控的最高温度点,代表了释放能量泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蝗订圃,给出了一系列的各种类型的动力电池突磺屏,比方说三元的NCA概夯难、NCM盗都、锰酸锂的水挟,钴酸锂乌极、磷酸铁锂随同盒,还有钛酸锂的脆,从中间就看出腥巩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拟萝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域噶,总体来看挪缴弓,热失控最高温度比较低一点什抖,这是钛酸锂的妒。    太过于学术化一点玫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洛。热失控闺惮,我们先从热的角度砂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伴,我们的SEI膜就会分解妇倦貌、负极电解液也会反应陵篱桨,隔膜机制熔化每系,再到正极分解虚绊弓、电解质分解难粳继,最后就涂层崩溃膊馈,大规模的内短路电解液燃烧砰,就形成了热失控弥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埠煽鳞。    另外一个问题迫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展表孪,像放鞭炮一样偷柔,一个单体发生热失控能量还是有限的骄爽肮,如果在整个模组系统中间扩展私,这个能量就非常大了盎笺。我们说其实不在能量的大谢堑踊亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淋,但是并不是一个危险的东西思密髓,关键是没有瞬时释放腻,这是一个瞬时释放的问题芍恭孤。    诱因愧刨茧,刚才说的是过热引起的蠢,还有电的和机械的茫赂,电触发放烩擦,主要是过充裳、过放等等筹锚暴,尤其是过充舌,过充引起的热失控是慰铮害比较大的烧扁痊,这是它过充的一个过程和机理棱辜损,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火适。还有机械滥用摊褥唤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搭扇,这是在网上搜到的底盘的切割实验撂,专门看它怎么样毕,机械诱因就会最终引起短路科梅。    第二部分勒白含,整车的毕,现在我们找电池厂开安全会娩函寞,电池厂就说很多问题是整车引起的麻,不是电池的事帝。的确墓肩碳,很多问题不是电池本身造成的窃廉,是外部原因陕宿,整车不事烹,比方说碰撞会引起孟芒堆,电气安全捍雀堡,还有功能安全浦镁,重点是这几方面靶暇睦。比方说碰撞庞沁,碰撞是最容易引起僚冻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湿。第二垫酷,各种原因的电气线路短路引起着火卞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讲闻,电机控制器哨、电机电子器件IGBP短路了丸,高压缄、拉弧蔬抵守、多处熔断纱馅改,整个就全烧掉了伪曙奸,这是控制器烧红了靛。另外一个措帛,比方说前一段时间南京暴雨之后烷秆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路判钉娃。功能安全猛芍汹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稳筐八,电池管理系统死机飘,但是充电机不知道赏赁搁,继续充卵荷,充过头了跑,导致了安全事故苟,一般150%会大规模的内短路呢匣,充过头150%拿缸对,不管是什么电池簧抡蚊,包括钛酸锂电池但,如果充过头也都会热失控的救词莽,虽然我们知道钛酸锂非常安全催苇,但是过充之后过压也会引起安全事故氰阀。    第三闪栖,充电基础设施的安全半锻淋。尤其要说一下充电设备的安全问题剃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挝措查,它的防水慈琼硅、防尘乃匡、防腐蚀犯芒、漏电俩汉轨、短路保护等等钞盎,各方面存在一系列问题锨。我们开了基础设施安全的研讨会诬虚,大家提出了很多问题然杭茂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柿僳,我不在这儿过多讲郸猛。比方说事,我们荣威550就是非线充电着火彭糠,自己来安装这个靖蟹酚,比方说外部的“三防”糜,内部走线的零乱木没,不按要求接地等等美瓣,这都是我们充电设备的问题尾鲁。比方说全生命周期状态的监测圃脱娩、管理体系的缺失滦瘟女,线路老化之后也引起很多问题锚。尤其我们在研讨会中有专家提出为,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证额恒取,因为那里头重现事故之后就会特别严重癌。    我不要都讲问题释浑绕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钵话。    第一顽,说一下全球国际的进展筏。我们要学习几个庞盘,一是安全防护方面钙谐漓,比方说日产的电动轿车Leaf喂,现在接近23万辆畅,没有出现过重大事故梁。它有一个安全防护的设计体系布亮腑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佳啦,而不是说不能做到安全幻特骄。人家做什么呐曹航?首先锈莎蕉,有很好的防护设计理念完瓣,它的防护急,首先防控事故发生途冻榷,其次一旦失效幸藏漆,可以失效不出事姓烂亭,再次刑究贩,出了事阶垫膏,把事故控制在一个可控的范围涂戊邓,控制在接受的程度跟燃油车一样乱星舜。是这么三个阶段橙酸,从电池设计隘痪,到最后可达到的安全目标琶磨虑,是一个全方位的设计理念伐篱。    二是设计开发方面变桂,遵循了严格的V型开发模式惕,从电池包些、耐蓿块娩、单体淡逆苍、材料邢瓤蔼,从设计层菊凉攻、验证测试层瓦讼燃,是非常详细的惶捍,包括底层的电池材料惶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了取叔,我们国内的电池厂现在还很少用这些掠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目财,其实这些我们都很熟悉漠,比方冲击朽、振动达呐淋、挤压龋埃吹、跌落恋适,募耍块跌落戳、单体跌落等等吐,针刺讥毋该、极端的短路壬、火烧开紊、热循环斤轿,有温度的高低温循环实验辽鹅判,这个好像我们做的不是很多毋仿巳,气体分析等等堵挂,这都是全都做的衔位,这是我们跟日产合作交流的氯诡城,我觉得还是给大家分享一下忻,很有意义的许蓄。    第二亲拓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辞强。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怕,这都是公开的舞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惹拈雌,这是一些主要的专利淑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哭副,这就是一个完整的过程秋哥。由于成本比较高耿慌,其实没有在它的车型上全面的推开牌晾。    另外一个值得一提的廉,特斯拉的碰撞安全性汰庙脐,从设计的角度脐,应该说借用了一些非常先进的方法楷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锹帝熊,发生事故之后邵缔欠,非常严重的事故也都是安全的拭思蓟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好接,当然因为它有别的安全性赡限,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的联拎。    第三浦垄,这也是公开的资料驮良,三星的电池系统当呸。重点看一下电芯层面书,这是90安时内部并联四个单体电池且,一个卷绕式的方型电池思姥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置度雄粕,一个是过充保护烘朽岛、一个是防爆阀线汇遁、一个是保险丝铂贪力。我只说其中的过充保护裴,这个电芯的外壳是正极港夏,有一个过充保护的阀凶炼,当内部气体压力增大之后肮透蠢,把外壳的正极跟负极直接相连滔,短路睹啥,形成大电流蜗楷,外部短路褥螺汐,过电流之后保险丝把这个断开娥,这个我们是值得学习的酗颈。也就是说在电芯层次进行材料愧迁鄙、电气枷、机械系统的系统设计还是很值得学习的便,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多久,其实它把单体电池当成了一个小系统患匹凶,我们可以对比一下艘彼,日产电池的姆绺块相当于三星大电池的电芯丧喝徊,就是日产是小幕辜昵罚块氦,三星至少客车上是大电芯精赌顶。    未来趋势来看筹,现在工信部300瓦时问猾、350瓦时都是这么高的辛划,这是国际趋势耻,没有办法卤券踞,大家都在这么做泡,10年内我们真的要到350瓦时继陪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徐即圃,2020年300瓦时应该是没有问题的洞,这个从比能量角度是可以做上去的接,成本也会降低场坝烯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鳞,比能量平睹、安全性是一个翘翘板阔零千,所以我们现在都出这么多事村,下一步300瓦时辽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菇,我现在牵头中美电动汽车合作梢绊馈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锨催角。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妮沉挝,这是最核心的下一代电动车技术算脱。    说说国内的挺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纲认,待会儿再说问题迸。正面取得成绩纷盯缝,从材料体系犬澈几,三元正极蹲箍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溯瀑睫,比方说在阻燃隔膜闭、阻燃电解性勃、阻燃安全性也都有创新袄筛淳,取得了进展钨藤。从单体电池产品的检测结果来看闪,跟国外也没有特别大的差别鼓挞。总之蠢览溺,从统计结果来看群,我们和国外的相差幅度不是特别大囤迸疮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劫信,总体电池的安全性保持还是不错的煽隘涕,这是实验的东西谓,严格按照了国内国际标准犯嘉兰,因为我们的电池企业也跟国外配套棱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雇春,所以我们其实国际的标准都是满足的浑串。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廷廉码。我也举一个例子巧肌说,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的法。刚刚说三星的有熔断器换、过充保护器屑、防爆阀墓缝,模组的我们现在电池管理系统等等幸,还有一个问题颗籍彪,自引发内短路攫,这是一个问题恒,我们的制造杂质辟窖策、经常小规模的过充过放围街,长期积累以后会自己引发内短路娶残,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蕊涧,因为不好重复实验猛矮驹,我们首先做了一些重复实验的方法窘衰,把规律摸出来了殴,这个短路会形成三个阶段磁恒脊,内短路的第一阶段申瓷、第二阶段寐床同、最后一阶段尖。第一阶段只有电压的下降冒、温度基本上变化不大泪圈链,第二阶段雾谎类,电压下降同时温度有大幅度下降坝缄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韩。    如图(ppt)驰阮拧,这是替代实验董勘,这是算法底陈,这是短路的测试实验脑浚,这是结果芜陈蝗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘿锰委,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拷、内短路的阻值都能精确的辨析出来仍,提前预警热失控事故欺。    整车安全懂朔,首先是轿车安全焦,比方电池的防水黄,跟整车关联度很高驼惫,因为静态的防水土,放在车上不一定防水纳脸搽,现在都知道IP67浅餐模,其实一些厂家都做IP68了蛔肋樊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庇樊俏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故复畅弥,我们如果做得好是完全没有问题的千订肪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酒泛时,这是我们做完的设计墙握迁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钝劲,这好像是我们比亚迪的电动车狼孰挨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衡帮,做得好我们的防水比燃油车还好喘独,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蘑绦垄,关键是我们的技术到不到位坷侮菲,所以我们来谈安全问题应该这么看非驰唬。    第二蔬洽,轿车碰撞安全搪逃趁,我们做得好的企业也是不错的毙邻。举个例子躲,长安的刷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柯淌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凸秃,这是产坑、学十盘稼、研联合研究的泊。甚至为了将来的发展蓬篙欠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耪溪磷。而且电池包不是越厚越好另,如何又轻量化加毯仙、又防撞惦共懂,在优化设计方面也还有很多工作可做团墨钉。    第三料,整车电池系统总体的安全保护甜祭绵。我觉得我们通过上次的整车交流会沁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肚惕,大家都觉得还是非常不错的娜绘沫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宿沪瘟,尤其是轿车企业是比较好的曹,分层斡、分级做的是非衬7┎叮好的茶悉戊,比如说高压安全管理系统轻冻。就是说只要按照严格的流程来进行开发促呻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的级龟痢。    另外我提一句客车姥点烘,待会儿宇通的汤总还要讲的衰破码,我不多说了揪透,他们有成套的方法来保证安全性熔帝谎。    最后韦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颂。前面领导都说了涣,多少起多少起假,这是从2月份到7月份统计的10起以上芳熔,7月份多起来了韩疮。现在存在的问题氢盾,我们在报告里面有详细的介绍窃猎矢,我在这儿时间关系也不说的太多了痹。总体来看孝蔡,我们安全性准入门槛要提高溪乒,所以现在在指定各种标准盾,要进一步提高标准秦救。当然还有一个问题泞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桃尽,因为充电桩跟车的接口是老的括毁,现在要搞新的孙,新的总体来看是更加安全的腔购长,老的怎么适应新的笛殿忌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的券,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捕融。    我们的发展建议龟,我也不详细介绍了梗,因为我们在报告里都有厢辫襄,永伟会比我说的更清楚一下即。    第一个耪巩,完善安全标准扑窍汕,制定更加严格的安全标准绥。最近客车安全标准洞姐书、电池系统的安全标准坞挝俱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厕獭垒。    第二个窖臼,监控体系炕,现在当然都有监控系统卞蠕淑,马凯副总理上次也说了虐暖,监控主要还是要靠厂家监管剿,不是靠城市最后的那一级籍,最后那一级你也不会给太多数据汞昆,数据最多的还是我们厂家自己戒擦,我们最有能力监控好普眉东。    第三个疚阮糠,强化充电基础设施安全管理鹃赖,严控地下车库牟塘剩、高危场所充电设施建设与安全监管男。    第四个牵扮,改革检测体制崇暗论,我们建议建立新能源汽车年检制度波蛋,传统车要年检德屡,新能源车是需要年检的乾脾坦,比方我们防水裸、防尘性能湃,新车是好的曝,老的就不一定了疲献,我们的绝缘性能坍氰、漏电保护等等是需要检验的舍堤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澎,这都是很重要的秤。    第五个泡,建议改革行业的监管体系胳,现在我们是准入截司,有几千个车型肛橇念,客车是很大一个数呢褥,很多厂家都进来了茨,不能说让谁做穆膳、不让谁做林覆吹,我想将来要引入事后监管的体制巧,谁要出了事要负责岔结,要召回随甭涝、吊销执照溅颅、取消资质擞,甚至取消你不能再进入这个行业隋,这是我们建议的要加强乌,否则这件事情没法弄崇奔。    结语三句话锯:    第一垛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”快挛,为什么是“命根子”烹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转砍胳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晨乃?我觉得怎么强调都不为过骄,所以我们要警钟长鸣陷,高度重视惕,大家都是这行的从业人员兄炼裸,都不希望这个产业下滑逆霖恕,但是为了做到这一点首灰懊,必须要警钟长鸣堡,高度重视缅刮。    第二圭骇帆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛊台。想性能大幅提升笛犀弓,大家都希望300公里莲陛、400公里憋庇屠,客车也是要提计护,高比能量电池是必然的趋势肚锭,往上提的瓶颈技术就是安全膜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辰赫。所以随着动力电池比能量不断提高碴,电动汽车安全技术的门槛越来越高孤,本土企业要有危机感汕狄裳。    第三局,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系街风迷。安全管理沪磊力,政府责无旁贷骚。    我就说这么多林哼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂食:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拔,到今天的北汽EH400的下线队,北汽的这100万辆用了5年的时间寂长畦。    在活动现掣隆,北汽集团董事长徐和谊表示搂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹄蠢倾,不断的加强产品难、技术瘁沟吩、管理创新酗逢,不断的加快电动化苯死、智能化惦努、网联化伐痛、轻量化的发展步伐郸钾显,全力抓好‘π计划’的深入落地队仑。力争到2020年叹,实现自主产销80万辆母芜捂,这其中包含新能源产品20万辆汲汞,实现销售收入700亿元撕,进入自主品牌前三名的目标到,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骇晤恳。”   “来得晚捅,干得猛杯,站得稳”    “来得晚撕,干得猛啥商,站得稳替笛县。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饶体。    “在行业内来说维敛,本土企业已经很多完成百万辆了炬娥,我们加入进来炉,形成一种集团向上的态势磨共。”北汽自主分为三个部分爬,“绅宝钒、北京触丛视、威旺缺一不可鲁典姐,齐头并进蚂醛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜗。”在随后的媒体沟通环节中温玻峨,李峰坦言绕番。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腥贬钞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潦厩焊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群青。北京是传承“越野世家”品牌精髓棚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铰佃。    “越野车是小众市惩D拧,但是在中国市场上闻泉,硬派越野许衰壳,没有人能从北京汽车手里抢资源赡芥。硬派越野或是下一个风口郸。”李峰在接受媒体采访时表示床酮。    除了在品牌划分上的努力隋,在车型投放层面脯澄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车算刀让,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坎,而到了2016年郊恼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粕苗,加上北京品牌和威旺品牌胸旧痰,更是达到了六款纱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偷醚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肮壳石。    而面向“十三五”抡马,北汽研究院院长邬学斌表示炯妈探,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线持赋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃围返,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妮坪轻。”    是的蠕等菇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线累伍表,北京汽车仅用5年的时间没,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”儡案。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赁醛跑,现在一是车型结构变化了莫,市场引导到SUV琶、新能源和智能化上去慨。我们由三级跳变成了一级跳沽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盼陛,“市场的变革对于自主品牌来说茸私钠,恰恰是一种机会缆。我们有对市场最敏锐的感知苗丹,最接近市澈Φ城摇,这是任何合资企业都无法比拟的侍。”    从年产销量看筹,2011年达到2.4万辆强、2012年实现7.8万辆坑、2013年超过20.2万辆狗花、2014年突破31万辆臀孩赋、2015年完成33.7万辆免,2016 年预计目标42 万辆巍虾,到现在已经完成了23万辆甭握。“2020年我们要达到80万辆家揣。”徐和谊表示绵腥伞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品广外促,还要有好的营销默唉北,“酒香还怕巷子深”骡瓤。在产品营销与销售网络建设方面捂多熔,北京汽车依旧不甘人后铆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刑钒田,“人在一起叫聚会芒,心在一起叫团队土位。”    2016年上半年桨拌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家程诉栏,同比增长396%鲤里,目前网点总量高达到836家闻,渠道建设速度令业界刮目相看枯讼韶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家躲土,同比增长20%蓝,目前网点总数已达1081家烯。    据已公开披露的销售数据愁崎纠,2016年截至7月畦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酵尝,同比增长42.7%土,远超乘用车行业11.1%的行业增速详恫。其中刻噶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峦,同比增长94.6%豪师侥,成为名副其实的“自主增速王”瓜。在具体车型上垄,绅宝X25累计销量接近5万辆璃,在A0级SUV细分市场排名第一钨晾。威旺1-7月也实现了近10万辆氏纠侈,同比增长6%以上叼。    对于营销体系汾案,蔡建军表态称合:在互联网时代私,消费者出现了很多新特征岔毫党,他们爱分享互动内骆存,重视原创和分享匈穷兔,并处于一种“始终在线”的状态淋臣邢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系昏冬吓。   对于未来挠楞勘: 李峰表示宛氏扑,在“十三五”期间距狭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌从。    其中针对绅宝品牌倒弹典,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碱吮膳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募兴澳埽块化技术平台廖。    此外滇欢驼,针对SUV市场火热形势泉,绅宝连续推出多款SUV车型嗜谎,形成了X25镭、X35捣、X55税魏搐、X65组成的SUV系列釜笛功,实现了对细分市场的全覆盖烹的。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坏标,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岛眯。未来皆适,北汽威旺由经济型微车插胎期、MPV村、SUV和轿车等品类组成喇哎斗。   责任编辑劣瘁碍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芦,在杭州召开晒阂葱,我们非常激动己。我们希望全球贸易更加公平拣,中国企业能够更好地融入世界市场娃嗡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示含,要向世界展示中国汽车业的良好形象陆。据了解垄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车损。李书福说僧实,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赌疮乐,李书福告诉记者簇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州具黔,吉利要展示好自己的形象擅。李书福认为刀蔚,我们要解决全球经济治理问题踌骄,首先要做的就是提高自己的竞争力客冕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撕来胎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猴祁访,李书福就来劲了卵垄陶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头祷古,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巳拟担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讹悉,是全球经济的一个缩影拭栓。”他介绍说粒祁,未来汽车产业的方向是电动化簧羞、智能化可、轻量化思会,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诧钞瓷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舵冗嚎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哗。李书福认为毫,两者的“联姻”以及之后的融合发展兴瞄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耸、活力涧、联动夹甸泻、包容的世界经济”据。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膝,在他看来两者在基础理论研究和基础耐瑁块研发方面合作得非常不错酞,他希望沃尔沃能更豪华瞪限、更高档俩、更有竞争力黑,希望吉利能不断提升品牌力痛论、竞争力和溢价能力猎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溉。”   在吉利汽车体验馆静咀,新款的“博越”展车停在那里琴耸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卢释,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一播。李书福估计补申,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佰架。去年冬天呵挖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冬,他也曾表示百,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奇屏诗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宽挎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澄,商业模式的变化已经从电商孝赔胆、维修槽苦冉、汽车金融妈崔案、二手车凉镰、人才培养等领域开始浅沫巳,逐渐延伸到供应链前端的设计讨、研发和生产掇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型褐,这是核心情。”李书福说凭,汽车和互联网滦类,两者已经分不开了忙判,汽车制造业要想有未来瓮搏,就必须和互联网深度结合起来钎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题污,吉利每一次研发创新科匈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开本烷。   “安全既是时间长度退,更事关人的生命墩。有人说松际寥,现在的汽车都很安全了栏,安全已经不能成为汽车的卖点了新姐,我认为哀肉炼,这句话说的不准确泛沮,也不全面七。安全对全球都很重要擞,对国家很重要袄旱贩,对个人也很重要酱虾驶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闲,可以说安全事关大局俩怖,安全关系到千家万户识,我们一定要把安全放在首位芍糯秦。”李书福说隆袖硅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中发,不仅有央视的直播恒灌氯,现场还有上百家媒体物堤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辰盛,受到业界的肯定崩灰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念们捍浩,用现在的话来说就是企业的基因丸睬釜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祷,当其他条件与安全设计有冲突时悲谓蔑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毫陛逼,而不是相互妥协财史赤。”他认为电法,当造型与安全有冲突时骸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时触难,也会毫不犹豫地选择安全钵。“汽车是给人坐的髓,所以安全对汽车而言实在是太重要了腻娇陡。也就是因为以上这些理念味妙读,沃尔沃才能发明汽车安全带愤踌份、汽车安全玻璃杠娇械、安全车厢跋惩、儿童安全座椅杰投、侧气帘冕埃、车外气囊淖桥钮、交叉路口自动避险自动刹车诺屑忍、城市安全系统等等勘为。”   “汽车内部空气质量也是安全问题方,因为对人的健康会造成影响裙市赏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知郡寺抬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宏。 责编秆托缆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挛伸炭?这是东风集团高层必须面对的问题帽敦措。“国内前三冗鄙颂,2020年品牌影响力达到行业平均水平科奶、市场份额5%红、销量125万辆刊驳,其中东风风神必达35万辆虐,挑战50万辆尝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标床。   论自主品牌的持久战剂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姥。在他看来磐兑,相对与合资品牌凉,自主品牌的发展分为三个阶段惟铝:战略防御肝、战略相持和战略反攻烁。   “对标合资品牌顽呵咆、自主品牌已经经过了战略防御阶段良,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盎晴。”8月10日朽隘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蚂,并反复强调脯温光,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刊申帅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炊鹃对,风神刚刚取得的历史最好业绩涎锌恒。凭借旗下三骄溃客——AX7齐凸此、新A60倘呐、AX3婆白晚,东风风神1-7月累计销量76322辆被博屠、同比增长33.5%澜氯午,其中7月单月销量首次破万方臣。另外稠,轿车销售26756辆渺粪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喇火,同比增长27.4%拉半。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娄茎:第一吨脯,超额完成任务;第二巷珐伤,轿车和SUV双增长共缆。按照目前“三箭齐发”的态势现,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憨久,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猜可:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侗,东风A9超过传祺GA8犬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骗汕。   “其实旅驮镰,我们重点想对比的是帕萨特殊汤。”李春荣云淡风轻的一句肺牌,让一向低调的东风乘用车琶,平添了些许彪悍和霸气父欺。   不过雹,面对长安吻、吉利厢扛、长城灵炒囊、上汽这些强劲的对手雇,以及合资品牌下探姬、车市整体放缓的趋势溉亮热,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观收。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度路叛?这是东风集团高层必须面对的问题迸螺。“国内前三乐藐,2020年品牌影响力达到行业平均水平灵风郸、市场份额5%线、销量125万辆砰提,其中东风风神必达35万辆活,挑战50万辆撵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淑屉衰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妒,我们要尽快达到35万平。”李春荣形容温吼偿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彤涂撤,未来五年将是“本硕连读”歇副,从自主品牌的生力军成为主力军吐。   如何冲击第一阵营佳喂篇? ?   对于目前的东风乘用车来讲匡笨愁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惋唾,首先是产品蝎洛。关于产品规划鸵,李春荣给出的答案是哥精,东风在2020年之前倍泥善,会推出17款全新车型讽,其中传统车型将达到12款床技龚,新能源汽车7款廖吧。   实际上般届龟,经过七年的储备识编,东风风神已经形成轿车派、SUV和新能源汽车三大产品军团申盖,在大麻、中泛千、小细分市场布局牢桃逞。   值得一提的是隘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神轰。这意味着筹,除了传统车型拷,李春荣手里又多了电动车这张牌潍尉舍,而在2020年的产品规划中局娩污,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匹寝涕。   产品层面耗粹禾,缺少明星车型限帕掠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茂粕,而在未来的规划中搔匡奶,东风乘用车的目标非常明确宪突蠕:提升车型效率赋腐,培育明星车型靶画暖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弦棠礁,半数以上产品达到细分市场行业平均值败。   实际上陌擎邻,东风乘用车下一步面临的问题郊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞧搓惯。除了风神之外很露顿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等教,以及合资自主品牌筋,而在东风入股PSA汹围琶,成为第一大股东之后尺,东风乘用车无论在资源整合涪、品牌溢价戈、平台技术方面梗汞铣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苟偶,当然这还需要时间证明扦。   不过会,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擞筏蹈:资源协同包括产品掸阀鲍、平台塑胶涪、制造技术片、供应链诲吞、营销和国际协同碘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要栓挪,随着车市的放缓唯蛔柏,近年来袱呛,从豪华品牌到合资品牌管顾、再到自主品牌蓉齐疚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陛。   与成熟品牌不同氢呵,创业中的自主品牌雄,在招募经销商粱舵胎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砍。随着竞争的加剧崔、产品的丰富缅,未来将对渠道提出更多的挑战杭,比如一年之内连上四款新车的吉利弥详,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扛景府。   盈利能力当然是最为重要的标准旧,但是牺牲自己呻潭姬、持续补贴经销商叭,也不是长久之计斤苟,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓜烹曙。今年年底琴,风神AX5即将上市氦,明年AX1也将上市凸杭身。   实际上誊绅炬,在青海活动开始之前尘竞祥,李春荣提前到达西宁彻梧碎,专门到长城和长安4s店进行调研送内。让他感到欣慰的是岗寇峰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捣睡沛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炊疥,我可以负责任地说辖胚,我们的商务政策是最好的臂,没有之一荷。”李春荣对于渠道的重视程度堂谱,基本上是亲力亲为卫。   目前修册,东风正在加大招募经销商和扩网的力度圣娶。按照规划熄悸棚,每年净增网点50家牟,未来单店销量逐步提升至800台以上示,达到中国品牌经销商中上水平构。 责编芒权餐:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日憋,由中国汽车技术研究中心主办到寞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冠暑。在本届安全论坛上强斤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲千襄姬,在回顾过去的同时貉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谐、车辆旁、道路等影响交通安全的诸多因素坤擅哆,促进共同发展檬箔热,从而降低事故中人员伤亡率饲棺锈,最终有效改善中国道路安全状况辑谭。   会后离免叛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访继。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念席猴篮,并阐述了对于人伞磐奔、车嫂燃哆、路晃盗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盾驹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墓腥迸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凛,一是日产汽车“三重保护”安全理念雾摧露,即分别从社会熟芬倪、个人和车辆三个层面采取措施匪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念珐楔哄,就是在车辆的周边弹激,设置一个安全保护屏障霞讼,针对车身周围不同的危险接近程度趁肝发,我们会开发相应的技术进行保护醋。   除此之外捐纫鲁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琶。在车辆的前方痢、两侧盖翁翰、后方建立一个全方位的安全屏障姓前,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缄抡富。同时略灸龚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化漠,日产汽车也研发了一些相关技术户斥劣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浅婆。   日产汽车始终将零排放系邯第、零伤亡作为企业愿景粪桐伶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眠狗理,可以在自动模式下完成转向成赦、加速和刹车等操作怖挂,提升车辆的安全性能飞谈任。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淌庇漠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诽截裤。即使后座坐有乘客乘惯筹,后侧方视线也不受遮挡吭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车透拢聘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盒掳缉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斜,帮助驾驶者做出正确的判断练。   针对电动汽车领域坦绦锰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赁荷,而电动汽车上的安全技术夸凸绣,应该也已经达到了世界顶级水平惫蚊靡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶授,高桥信彦表示抢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶道赶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潍辆,日产在研发智能交通技术的同时儒窖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吃,其主要分为四大领域床彻。第一大领域是关于自动驾驶技术的浚痘枯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椒钡错。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揣,对电池以及其安全性能进行研究佰觅瑰。   第三大领域是新的移动方式砰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贸妇朽,换句话说赴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助趟肉斯,我们针对这个展开了研究棉镁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谁线低,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缕铅辅。   未来伺蹿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拜,同时峰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芬抚熟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堂烫,进一步降低交通事故发生率忌、持续改善中国道路的安全状况洗。 责编此图耗:李芳" "     【环球网报道】8月10日办谅炮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炕,共推出6款车型顷哺舜,售价区间为17.58-23.58万疤。   新车亮点豢敲:   外媒点评奸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滩南褥:李芳 版权作品匹晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮圣沦,严禁转载狈,违者将被追究法律责任茹岭抱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毁崎捍。   不久前司吉蕊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耸侠撼,北汽集团以549.329亿美元营业收入灰,排名第160位骂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镰十,也是首次入围世界200强师铃。“我之前的预测是在180名左右年,这个结果确实出乎我们意料磊樊瞳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锻箍。   据网通社了解厘,2015年链钢汾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元长问草,再创历史新高适盆迹。“十二五”期间姐共痛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆习胎寐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元传,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元订小槽,增长3.4倍匈蔼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龋掠长,网通社可以断定以下两点禄:一梦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续横、稳定的增长缓叙刻。二袍景、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凛畅。   为什么能做出如此判断摄冒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上协脆从?徐和谊的一番话做了最好的解答硅奉教:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睹杉兄,咱们给人家代工挣俩臭钱华嫁,那是发展民族工业杀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慌茶癸?不可能抬旅甸。能走向国际化吗侍镰?那更不可能冕妹颊。”   然而骏物,做自主品牌炒救撂,光有决心薯毖寂、喊口号是没有用的苟。正如徐和谊所说贾桥斗:“干自主品牌真的难刷倒炉,现在大家都处于成长阶段荷凰恃,想要效益好显然不现实迷配。但是效益不好就不努力陵炯,就情有可原吗碘?当然不是!怂。”   从“1 ”变“2 ”程唾非,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卜酒。短短5年时间蹭试,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心实。“北汽人要有工匠精神词添狙,低着头睫煤、少说多干剩,闷头干境特凑,一代人不行两代人何戏,肯定成功烩氮耿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求魄精怠。   随着“十三五”规划的展开描辨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峦股旅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局差。据悉改沙喷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粒闺、供隘、销飞、研于一体的北汽集团南方基地豆纲。   届时默,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心遍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市小拉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展操肝,形成1+1>2的布局萌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品途场秃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺低算捞。   “十二五”期间槽睛手,北汽集团凭借超前的战略眼光隶辽奥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展协。通过产业链合作酗厕清,北汽掌握了最核心的三点(电池面逛、电机稳瓢沏、电控系统)技术百盎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菇几,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆画喀穆,并取得了中国第一弥模惦、世界第四的业绩躲痛丸。   据徐和谊介绍仁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前态吧,北汽集团零部件业务板块几乎是0尺涣,经过这几年的快速发展视,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垮,这是之前想都不敢想的灵看两。”对于北汽集团的转型方栋,徐和谊深有感触辨脑谩。   据徐和谊介绍订霜,未来北汽集团将围绕汽车产业链平,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型松粮虱,包括汽车金融邦琳冲、二手车跺比、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椒剂,带来规娜汉嗝眩和效益的双丰收门教。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豁怕幕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鬼孝徐,这也是转型升级的重要标志之一俱泊。北京通航以合资退憋膝、合作骆、资本运作为主要模式售,在国内实现了产品工业化和市场营销琅连。虽然规模不大缮该,但已经显现出良性发展态势抵梯。   直视软肋髓沽睫,质量和效益成关键词   “整体效益不高手迹薄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚕棘,“我们举一个例子穿寐冻,这次500强名单共6家中国车企上榜丁递,总共盈利114亿美元凭。美国2家车企念谓,共盈利171亿美元娜履。我们的产销量远高于对手忱使疼,总体效益却不如他们剖。”   徐和谊指出仿形庇,提升效益亢,整合全球价值链如,转型升级脊态,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悉,也是整体中国传统制造业需要提升之处坞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揭,向好的企业学卸瓣闭,从7个维度努力瀑镁剐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溺透勤。还有四个月贪簿,拭目以待猾坛抱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跨,通过与他的交流可以看出惹,对于北汽集团的成长他是满意的凑炉菲。然而侣,作为一名中国汽车人翠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抗。   “跻身全球200强企业韧长,不是终点绒勃,而是新的起点亭埔扳。”徐和谊更是霸气直言皑邵霓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弹,中国汽车行业前三甲贺钠畴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灭噬:李芳" "   车云按休:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行双迁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲径幢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诞唇啦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战收。本文由现场演讲整理而成蔽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯詹录摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佃供,这两方面的关联性是显而易见的薄亥。    说到沃尔沃临腹嗓,大家联想到的第一个印象就是安全台痰春。的确八秸坤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毯腔撂,他们就讲暑七:“车是由人来驾驶的虐染。因此芭蔡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搽捆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呕东。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明实酶外。可以这样说釜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疯恭信,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庞泉田。其中当然有标配的涪,也有选配的天粳徒,组合成不同的配置霉那。这里我稍微着重介绍一下党,沃尔沃的City Safety城市安全系统秆习。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂步电。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遍。在2006年的时候破茹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统成。第二年也就是2007年啸嘲合,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晌。2008年帛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沤,成为一个技术子品牌献髓捎。之后的十年中这套系统不断地更新完善悄疟交,扩展了许多新的功能掸,比如增加了行人探测材、自行车探测寇、大型动物轻、路沿和路障探测与避撞功能非。    避撞系统为什么这么重要呢盟扑巳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撵冒孟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琉讳、转向功能的话乃,一切都是空谈嚷瓶哆。想象一下得身,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车草,这将是非常严重的问题缺陷手槽。避撞系统的工作机理非常简单馁兴,首先是探测柿,然后是评估决策惯,最后是干预辞火喝,包括警告或者自动刹车坍斗。    首先是探测传冒。相比以前芜,探测功能已经取得了巨大的飞跃立。从单个雷达到多雷达和摄像头醋,并结合多传感器融合算法安撼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战青。    接下来是决策葡欠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赁锹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞世灿拔。但是你在路上开车伙霉,特别是中国的路况汹扛,不可能前面只有一个障碍物函。所以随着多传感器的应用杭喘,现实需要更先进的威胁评估算法咕锌案,可以同时考虑多个对象百。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象场朵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庞瑟叼,你车周围的一切都可能是潜在威胁镜赤伙。    复杂的算法肯定会增加计算量介肋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庐零藉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巢,有必要进行适当的简化憨曙。但问题是怎么简化姐港泻?比如现在大家经郴备ノ迹看到的中国式过马路棚瘸,一群人一起走挝此盖,走到路中间泥,可能有几个人继续往前走露剔喇,有一些人停在那里擎性,另一些人却往后退炒海咕,这时候要判断预测是非常复杂的渤姆。所以签澄淖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疽,使得警告和干预措施如何定时衅贯、提升相关性和可信度始终受到挑战沉颓柑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沪饯,才能提高决策的相关可信度估谁。    最后一步是干预糠畔酵。判断之后还要有一个干预的策略悼狗椽。干预一般是两种丁踞,先是警告姬堤淘,再可能干预叭。怎样警告呢疟集?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掏擞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舍。如果没有可感受到的威胁存在摆胶,原则上车辆不应该警告驾驶员火。这是因为贸澜,如果还是警告某拍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浓裙潍。时间长了之后侵比勒,他就会把系统关闭或索性换辆车陕,在中国的路况环境下藐其古,如果一路上都是不停地警告祈,这的确是个问题翔酥拴。    警告只是一个声光或振动的信号付挥怖,那么在警告之后嗣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢细蜗连?我们的策略依然是忍斯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慌,否则车辆不应自主动作访蘑笑,理由也是刚才所说的巳跺拐。可喜的一点是抡绞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沮,自动干预所需的时间大大缩短了恨夕灸,相比十年以前茫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椭认怯。最后一点巢嘉试,怎么协调人机界面书度狡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蚀霜,也将是一个很大的挑战董挂暮。    刚刚讲了很多怠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饶。首先是效率问题税,要调整警告反应的时间阂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踞?警告干预是否可感知与理解庞菲?第二是相关性采藐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尚健蔚?是正确的警告敌动,还是漏报或误报斤?比如说路前方有一辆大卡车供戳促,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞍,而不给任何警告裁旁,这个明显是漏报率轮。但是反过来说陵舜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磺,从而警告干预提祈,这个就是误报巫肉,这也是第一类和第二类误报的区别嫩鹃。最后是接受程度事舶浩,警告是否很高程度被驾驶员所接受放了灌、并配合哩记?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挽皑嗡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓬蔚号,所以这三个因素之间要互相平衡托毛纽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逛棋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目很淀卢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磁歪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侵携句。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目污。    大家或许会问为什么要做自动驾驶删捕?是不是因为最近自动驾驶潞悲躺、无人驾驶炒的很热磕?同时还有一些顾客在问卤,自动驾驶以后敝度护,我们的驾驶乐趣在哪里旦禄?因为很多人喜欢操控锚武,喜欢在山路或者赛道上开车死谋。    我们完全理解这些考虑猜嗣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棋墒,今天早上我走的是中环其窜肝,走走停停点缉坚,就像这幅照片中般的拥堵难午。当然剿靡顽,交通拥堵也不是中国所独有蚂叔,随着城市化进程的加剧贸,这是全球性趋势缚。请问这样的驾驶乐趣何在教浆娜?    除了拥堵剩惧绞,还有安全问题轿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伍艰戒。城市化的发展也加剧了空气污染惕笑浩,以及可持续发展与能源的危机欣眯。对各位顾客来讲吗老盎,还有实现实时互联和出行便利的需求辖硼崔。    所以痉佩哆,自动驾驶对社会搜颓、环境和经济带来的益处是多方面的拉男齿。首先蛔洞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菇豌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的细北桓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抄,即使提升不到100%安全籍行,但是97%纯溶、99%可不可以诧粗?自动驾驶还能连带产生其它的好处充,改善拥堵弄阮、节省能源消耗殿、减少大气污染创虫督,以及使旅途时间利用更高效饺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汤,但我们说肯定也有挑战狼耙,世界上没有免费的午餐疏恕。对于使用者来说冗妻巍,有人机交互的挑战乒县串。还有失效模式控制狄辟,万一系统失效以后百排码,怎样用冗余系统来后备控制丹桂绕。有跟其他车辆系统的交互勿帕庞,你不只是一辆车单独行驶在路面上棠。怎么感知环境戚分屉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廷顷。还有最后一个抹想汀,再好的系统掂跺,当顾客不当使用的时候相,怎么做这方面的技术应对处理荚来。对于车辆设计来说料耻,还需要各种各样的冗余系统做后备椽,确保自动驾驶安全显几涧。    其实编廓筋,自动驾驶不光是技术问题底晌乐,更重要的是对社会和伦理的挑战家,大家是不是能接受染枯?首先孔矮递,什么样的商业模式死,是我们现在继续卖车的模式膝得戊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式星枚。基础设施的改变掳,比如说车道线啃孤、公路标识的统一猾闪,这也是非常重要的雹。还有保险公司是否接受灌钉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任就。最后是公众的接受程度幢,法律和法规的约束狄探勃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吹,从而也引发了很多相关的讨论贺需。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懒磕吝?我们非常明确苏轿,这也是一贯的战略灵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巴倾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忙守。    这里举个最近的例子桥扁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篱郎,已经在欧洲量产上市芜碗,今年下半年也将在中国投放市场并混。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捕视撩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剐空,而无需跟随前车淑。要知道烁痛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崇圭,那就是到2020年拒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跺唇。这是沃尔沃汽车庄重的声明季,也是一个非常具有挑战性的目标丹千,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哇浑?    我们认为首先要充分研究滑,通过真实用户与真实交通漂枢诺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通李骡挖。还要多方的合作煤趣岗,沃尔沃汽车通过与包括供应商希溅、大学研究机构糯僵栓,以及政府部门在内的强强联合瓜拼,来应对全球挑战疼瀑噶。自动驾驶之路没有捷径俱,就像练马拉松一样季薪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步黑、循序渐进的平潍盛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秦妥,我们走的每一步也都要以安全为核心锣答附。我们要以客户为导向耻晶劫,通过提炼典型路况坟皆,悉心定义测试所用的通勤道路饭,同时尽量控制风险独券掀。在技术成熟之前阿桂即,必须反复的测试俄湍椒,以保证安全与可靠忻喜丝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试湘燃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忱埠:要验证对社会和经济带来的好处轮,是不是适合当前的交通环境供甘,顾客离、社会公众的接受程度悄零,还有道路基础设施的支持是不是充分缕,与其它车辆和道路使用者的互动瑞玲贸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侗师教。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敞搽耐,真正的大规模测试将在2017到18年躲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惶泉巳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试加伟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桨融。    上图右边是哥德堡市区的地图瑞粮,这条环路相当于上海的内环或中环湘涎抡,即城市高速交通路赌构蚊,是没有行人奈、自行车围建冯,也没有交通信号灯浆外缴。自动驾驶测试者是租赁顾客文屁其,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寝嫁。在驾驶过程中绊柿,允许处理其它事务哪扑巳,从驾驶员监控到不监控贩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寞盎隧。    这里我要讲个非常重要的概念搓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仆禽,驾驶员还是负责监控和指令佃呐,必要时炉畴,还应尽快接管人工干预呵洞希,所以还有不少局限性掇腑歪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怀,车辆负责监控交通环境烫,根据路况决策和反应肪石,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能删颅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徒良聘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雾廷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皮,驾驶员需要对驾驶负责厂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哺惯窘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缉,或者SAE第4级的程度退乒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责香钦炽。可以看出萄,这是两个阶段之间非常明显的分界线湿恼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烤叼,简单地讲忍,是通过多传感器融合抖鼎踏,包括单个或数个摄像头叹、毫米波雷达德、激光雷达圭墟粉、超声波传感器等反洛,加上云端和高精度地图篇握,来感知周围环境适盘去,评估路况和交通状况为擂,相应决策与控制戚肪岭,最后通过制动譬锣蛊、转向和发动机系统来执行干预乖挞。处于安全和可靠的考虑纯萌,我们有备份系统怂钡,冗余的执行机构侧坑,万一其中一套系统有问题钨家秦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寒惠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芜辟攀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冒。2017年捶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诺痢炒,随后我们将在中国啃害、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敞搏栖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矢,自动驾驶的远景又如何莆伸溜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骡。如果大多数车辆有自动驾驶功能脓窍,车辆可以与人汕概控、车凄拦、路互相沟通董,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗓晴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粪策,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绣翟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晾惶丹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撼。 责编眷慌划:李芳" "   从很多角度来讲亩毛弓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的岁特。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汉挝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功聘漂遍,国产化是必须的道路嚎晦巴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汕,能够接触到更多的消费群体都筛赔。在网络发展策略方面渭贯,我们会更加看重网络的构成形式铣,像城市快修店使、售后维修中心驳械八、维修工厂等唱琉家,主要目的是增加服务的便利性投,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漂贬汾。    上周末(7月29日)面跺就,在接受采访时刺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士库潜,回答了中国经济网等媒体的提问哼轮镣,内容涉及国内高档车市掣⒎铩,宝马在中国市场的发展战略康,以及营销网络发展和经销商盈利等内容略。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泼绅,年轻亨卑、专注簇录绘,富有亲和力;与媒体的沟通自然凹籍疚、坦诚牵漓蛊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睦懊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睹卤,刘智说耗盛滥,中国经济发展已经进入一个新常态栋丧戒,就是从高速增长进入一个健康袒、可持续性的增长靛蹿稿。但是孪袄,随着经济运行质量的提高搽馆,每一个百分点的增长迫会,都是一个不容小觑的数量轻。把这个结论放到豪华车领域冲,我们所存在的这个行业琶秸,应该不会有前几年爆发性的增长醋到铰,市场会以一个比较稳定扦、健康娠、可持续的态势继续发展层侨。就宝马而言诚刮却,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势理抨。比如颁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勃,而是把新车力、二手车皇臣奸,技术保险够锯,国际式售后服务一起发展色戳锯,我们叫“利润四驱”好鹤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茂豆。    今年餐,在集团诞生100周年之际诲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彭掇辑。那么漠,这些战略在中国市场怎样“落地”女浆?刘智谈到搽叉,宝马集团刚推出新的第一战略耪厘嗽,其中的很多元素不仅是契合中国市称勰偬痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捕。他举例说惹拌比,宝马提出的智能互联概念七画,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苔瓶,领先欧洲10年以上廊赔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驼。再比如新能源方面锚。中国政府强调巨,到2020年新能源车要达到500万辆非哆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲸,包括纯电动和插电式混合动力车型阔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV回。所以在新能源车领域凉叼方,宝马会加大对中国市场的投入琴裂。因此希溯,“从很多角度来讲暑男,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸵,刘智说捎戳颓。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓮徒缚,高档车市场国产车型所占比例越来越大陪绅圃。那么狸硕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔚?刘智介绍说拱孩,目前福受摧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畔。在几大豪华车品牌里面疲,就进口车的销量来讲句呕庆,宝马应该是最大的桑底。我们对目前的状况还是满意的鞭彻。因为这本身就是在我们的商业计划内赖存。    至于将来丹将,刘智强调居:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搂,必须在中国取得成功未拭较,在中国取得成功倘,国产化是必须的道路”啃。所以拒埔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帘谩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淳镐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作我穆彭。不久前剖菇丸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膊。从长远来讲缝锣,国产车型的占比会越来越高勿燎。 全新BMW X1    近年来醒棠,高档车市场经销商层面的动向备受关注背,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浩虏?刘智认为沛卵,应该说堤,这是一个行业性话题踏奋栖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臣,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜂肩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势港劫。就今年上半年的情况而言新炯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的完苗。对比去年的数据副丰,我们发现唾誓并,不管是在新车毛利管,还是其他业务板块炮布窟,尤其是在售后料、二手车差抢、金融保险等等几个业务板块骆皋,我们都有了明显的进步孟挨享。因此景崩擂,他觉得腹:“目前孰葛,宝马的经销商网络是非常健康的”谓睡。因为晤柯徊,随着中国市场的不断成熟艾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式善谈颧。从厂家的角度来讲汤完,我们也不断调整新车的供求关系吗负,调整车型的配比镰,调整商务政策广。综合下来犊酱,应该说目前宝马经销商网络家睡,处于一个非常健康的可持续发展状态搅隧。 全新BMW 7系    那么思涕,比较以往畦谩,宝马在经销商网络的拓展上芹,节奏会不会放缓一些甜行?刘智表示蛇,在经销商网络上晚腑忌,我们仍在稳健进行拓展疟剿,一步一个脚印地往前走唐纲物。从绝对速度来讲发,或者是从增幅来讲冉,因为基数变的越来越大霸速,所以这个百分比是越来越低的境里杀,这是很正常的攀。目前停,我们全国的零售网点超过了五百家监,覆盖了全国所有的省市自治区号吹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甫耪托,覆盖了很多中小城市倡淘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畏。在网络的发展策略方面门党舅,我们会更加看重网络的构成形式失晚昧,并不只关注于网络的数量咕哀侧。所谓的“形式”就是像城市快修店郡、售后维修中心奔、维修工厂等等一系列的体系概念较色。主要目的是增加服务的便利性辖谱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闺。对于经销商典经烂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屉辖缚,让他们有一个非常健康良性的发展识。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>     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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间