2019年诺贝尔经济学奖得主为BANERJEE,KREMER与DUFLO

时间:2019年10月15日 19:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术古:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吧、锁紧触。    与会专家认为策惨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求横厂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险遁采筏、热稳定核、无热管理循环签、热冲击循环墨犁搽、被动传播电阻)玛羌师,电性测试(短路虎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硼、掉落什诺凯、穿刺褐乖碉、翻滚领儒饰、浸入似、压碎)的安全要求汉蔷。但是十,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敖。安全无止境咸钢范,提高电动汽车安全性船台,还需要国家埃配、科研机构穆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力你交恭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中届瞧垫,也曾不断出现事故魂,遇到挫折是任何事情发展的规律馈惕侣。因此步铣,对于各类事故漠臂,电动汽车各产业链不应止步不前苛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足试说。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恒充,要让安全成为满足一切功能的首要条件裁县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路峦:李芳" "   上海车展开幕前一天嚷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抚翰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌燃惫簇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌习祈?北京现代副总经理雀、销售本部副本部长吴周涛表示藕,目前北京现代47%的客户是80后和90后杰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梯。“他们对于服务有着完全不同的需求吧扁。比如服务要定制化虑,手段要智能化躺、科技化挥成。同时剿切暮,还要预见到他们的需求并满足妓。”    如果说此前吐碉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洛兰豢,是厂家产能的竞争修猎,那么未来则是客户的竞争灌角挎。因此壳蜕撇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尸谜。“意思就是享受你还没有想到的服务烙蓟抢。”吴周涛如此解释戎浆破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庭?据了解酒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掣僳,升级为对客户用车生态的全面服务彤,基于互联网科技的进步胜奴谋,先于消费者预见需求隙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”播酪泪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效步双麻、智能划、共享忌,以及个性化定制的智慧服务体验扩。    具体来看苟掂,北京现代将率先整合官网狠沸、呼叫中心嚼褐、4S店透明车间殊汉杭、服务App负懒隶、娱乐认但、地图忍骇、语音控制舅狼图、智能搜索等服务功能苦晴鄙,并将其聚合到车机上沮风怠,成为用户的车载生活服务平台魏。它就像一艘移动的生活航母赣港,无论是餐饮犯昂酞、娱乐财、购物的生活需求盘默,还是维修敦、保养的汽车服务特碱,都将以车为桥梁隶浓,实现信息互通呜瓷颊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喝棚苦,还能够通过在线直播的方式拔绢期,对接车岗归酷、检测飘、派工妈团、维修肺醚泄、洗车告溶、交车等服务的全程进行智能监控械,实现人车分离式的售后服务嚷爸,把客户彻底从4S店里解放出来昧桅,为他们创造更多自由生活的空间邓。    值得一提的是茅窘,在“汽车共享”大火的当下芒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务强开。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者许让,首先北京现代有着820万庞大数量的车主结。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘎,那也有40万辆的规模控稼,这是目前任何第三方平台都实现不了的角斯。”陈静表示唉陡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喷、售后代步车蹄蜕废、公务用车也会参与进来僳恕。“我们希望融入大潮薯,积极参与这种尝试徊辈。”    除了全新服务品牌的发布蚀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巩峨。据了解间烤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陪芬,通过平直且富有张力的线条撇梢肃,充满力量感的车身轮廓窝眉蒜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茄隧。同时瞬揽柑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铆讣魏,匹配7速双离合变速箱忻耻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腔丝。    “新一代ix35上市之后家林镀,北京现代有全新胜达睛激咕、全新途胜似、新一代ix35佰、ix25四款SUV产品松。通过这样的产品布局粗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喝。”吴周涛介绍说臀曝配,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炊溃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求校瀑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嚷,本届车展除了新一代ix35搔谱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啃。新车延续流体雕塑2.0设计风格结裤,对进气格栅墩送独、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化什哄刚,以DAW驾驶员注意力警示隧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辣巾,为消费者带来更安全的驾驶体验伟府。    除了两款新车外豌劣恰,北京现代还设置了技术展示区旦肠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台霜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拇摄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羌朔俩。    2016年修横,北京现代实现产销114万辆恫吵,超额完成目标椿,保持了行业第四的市场地位败卢汐。今年北京现代即将迎来成立15周年隶,也是北京现代从800万用户基闯А,迈向千万用户级别的重要一年碉安垫。业内人士分析徽,在后百万辆时代到来之时栋巾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谈芍,也在不断践行本土化政策窟卯瓶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位貌:李芳" "  5月10日激,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坑需,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矢忱,人们的关注度更高颧毕纤。在今天芹,汽车产业主管部门小、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闯,其中指出徒表:“中国企业辰受,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翱露。   目前在中国汽车领域粱,舆论将中国品牌分为三类怕倾,一种是例如长安稠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业米陶弦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”江钨,而且成果显著蛊铆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”时,这些企业通过内部的改革梳陡,已经形成了正确的发展思路坑,尽管在终端销量上尚未展现成果违蔬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凄比,始终有一种“捞一把就走”的心态沙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坚场祷,在市场赚取短期的效益崇词。   苗圩在撰文中指出粕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力必箔柬。企业投入资源头,通过设计开发抠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值头,包括物质价值和精神价值居醒。但是孺幕,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚷,才能完成“惊险的跳跃”徐弯凳,成为企业的收益薯午坚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缔诉洼,中国汽车很兴奋羌堑,但正如苗圩在文章中强调轻肯念,品牌建设是长期而艰巨的任务徐算犁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蠢傻拣。这同样是中国汽车品牌需要思考的纲蒙法。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冲厘殿,通过仔细研读叭炊,将其中核心思想与观点标明晚穗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玛暑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戚脾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擞肺,党中央奶涎橡、国务院就振兴实体经济炕、做大做强制造业做出一系列重大部署土粮痊,对加快质量品牌建设提出明确要求高。习近平总书记强调镶方烦,“推动中国制造向中国创造转变酞肮、中国速度向中国质量转变籍痪帝、中国产品向中国品牌转变”乔。   2016年圃缅奉,国务院部署了消费品“三品”专项行动伺沦狙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旧惹毖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惜,提高有效供给质量薪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谭。   近日济舅,国务院同意设立“中国品牌日”杜怀矫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戌匹,体现了全社会对中国品牌的期望荚抹可,为建设制造强国指明了努力方向竿慈瓮。      一吼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代并卵辱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现确羔脾,代表着国家的信誉和形象版。品牌发展是一国由大变强的必由之路返赖蕾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闯。   品牌建设助力制造强国战略修。 我国是名副其实的制造大国身侈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务创。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芍冬拖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摹,产业转型升级势在必行肥惺,迫切需要加快新旧动能转换瑞泞,培育面向产业中高端的竞争新优势丸。经济发展规律空讽慌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仕彪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浆衔。   品牌建设推动供需结构升级息队。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新断悼溜,重点任务是提升供给体系质量提,提高供给结构对需求结构的适应性徐。品牌是连接供给与需求的纽带赏弓潦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摧,引导需求侧消费升级颗,提高供需两侧对接的效率浇韶擅。   品牌建设促进实体经济振兴夸杭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心换,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勉嗡辆。企业投入资源抖,通过设计开发狮搏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值技套改,包括物质价值和精神价值抄嚷。但是料涣姬,这个价值需要在市场交换中转化为货币漓犁适,才能完成“惊险的跳跃”估性,成为企业的收益惕奔。能不能跳得高可退淮、跳得远崇录泛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啸金姐。品牌是价值和信誉的载体玛痹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潍。      二牡秸硅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捌,科学地阐明了创新燎摆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弥霉师。从品牌建设的角度看哇,品牌需要“中国创造”瞎肖,没有创新拱,品牌就没有差异化的魅力羚。品牌需要“中国质量”菩,没有高质量围酥,品牌就丧失了价值的基础盼坎。 近年来蜡氮桂,面对国内外严峻复杂的经济形势免危,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央广、国务院重大决策部署挤母扳,认真研究我国工业发展的阶段和特点赋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闲。   把握规律勉,找准抓手了隶。要坚持质量品牌工作整体推进蛋疏誓,引导企业在设计开发地、生产制造和营销服务的全过程建立全员士、全方位的质量管理体系外警、诚信体系和品牌培育管理体系孩弓俏,以培育有竞争力的品牌为标志督污辛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栋。   积极履职荒,统筹部署墙圣。2011年缝,工业和信息化部会同发展改革委氛新、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赫滥,进一步推进品牌建设勾采。2015年苔,推动出台了《中国制造2025》混,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹅。去年侈几,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仓驾镐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唬芒,部署了全产业链质量品牌协同行动狠、优势和战略产业质量品牌护航行动竭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逗诚猫。   持之以恒你隘,扎实推进解吭娃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粹。   经过多年的不懈努力损,我国品牌建设工作进展顺利瞪权,取得了初步成效阿华。目前信,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浑,涌现出251家示范企业仙。根据对示范企业的调查蔷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%黎田牌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悄读,企业经营的质量和效益得到明显改善掠挺。同时料彪,重点消费品的定制化请、中高端产品供给比重显著提升渤,定制化服装消费增速超过30%许,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烯伪。      三鹊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呻,需要社会各界齐抓共管库,合力推进涸。下一步剁仕,工业和信息化部将发挥行业优势奥砰顺,深化推进品牌建设朝,加强与有关部门密切合作讲毁露,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境投弯,努力开创工业品牌建设的新局面抬禽。   坚持企业主体康牡醇,增强品牌培育能力份。 引导企业增强质量品牌意识侮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疚借。坚持试点先行梯硕、示范引领伸现澄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刚,促进企业品牌与区域品牌互动发展茶颁歇。加快制定品牌管理体系标准诉呻飘,组织贯标推广晌痴工。加强质量品牌宣传程岸程,弘扬精益求精的工匠精神刨阿魄,扩大自主品牌社会影响科列,激发企业培育品牌的内生动力瘸公入。   落实质量为先迷伙,加大支持引导力度碱算轰。 贯彻实施《中国制造2025》潞,落实质量为先的基本方针泵,加快推进质量品牌提升行动头。发挥制造业创新中心建设瓦缚、智能制造搓额记、工业强基等重大工程的支持作用逗疯咎,引导企业加快工业化与信息化深度融合俺,运用“互联网+”暗、大数据等新一代信息技术俊供,把握智能制造残十、绿色制造噶、柔性制造等产业和技术发展方向坷烽,加快培育自主品牌嫡撵孪。   鼓励创新设计涡瘸将,丰富品牌差异化定位闻。 完善制造业创新体系欧,加强关键核心技术研发桂裤戈,推进企业技术中心建设驾榷刚。在重点领域推广应用以绿色箍、智能管绣、协同为特征的先进设计技术胁括。建设具有世界影响力的创新设计集群寞,培育一批专业化的工业设计企业峰检,鼓励代工企业建立研究设计中心罚,加快培育自主品牌涣亩佬。   实施重点行动晦,促进关键领域发展弊。 落实消费品“三品”专项行动灵淘补,支持消费品工业向智能硕咳浆、绿色茅非卷、柔性和高效制造发展诲姑。增加中高端消费品供给巨钦介,促进产品向高性价比优势转变息快。大力发展智能簿、健康消费品蜕驶祁,支持发展民族特色消费品效胸太。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灌堡,加强产业市场研究和需求预测刨拔,科学规划产业布局艘、供给定位和品种结构荤。 实施中国品牌“走出去”行动敌箍幸,贯彻落实国家“一带一路”战略仇,推进国际品牌共建共享普步。   完善公共服务集芹垦,支持质量品牌进步地颓。 建设质量品牌专业化服务平台啸,依托中小企业服务体系蜂,提升服务平台的质量品牌服务能力疚海薪。构建质量品牌信息共享平台肆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爸。完善知识与人才开放共享平台拒,依托企业经营管理人才素质提升抬赴、专业技术人员知识更新等工程驶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员槽涵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吾,促进科技创新颊篮、成果转化和推广应用粳。   加强技术保障瓮,夯实质量品牌基础刷雌。 完善产业标准怀、产业计量埠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扁钩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裤辉锋,推动质量升级翁部。引导企业增强研发创新和系统集成能力读,创新制造方式和服务业态领矢,发展定制化生产点寝,满足个性化需求吝瞥哇。鼓励企业发展现代销售体系譬,在品牌传播拢痛辩、顾客体验和销售模式等方面创新发展唬氮焙。   设立“中国品牌日”汗糖,大力宣传知名自主品牌 钙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碱堡峭、质量精良寺韦宪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孙倾乏。品牌建设是长期而艰巨的任务涟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”退媚晃,以新理念引领新发展绵躬,持之以恒地不懈努力阀立,共同推进中国品牌迈入新时代鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫霞返:李芳" "   5月5日套噶韭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开文,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韩烘冈、董事长李斌就中国汽车升级之道项袒、互联网企业造车颗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泻矗乒。    近两年互联网造车企业纷纷入局介客老,被称为“新造车运动”坍迫弄。徐和谊开玩笑说杏词,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遁。”他说邻:“我从传统汽车的角度看械洼,就是不服!”徐和谊解释道霸抒炯,李斌做到的他也能做到碧阔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兴几喀。    徐和谊认为县,最难的不是做产品秒鸡矮,而是做品牌傻,尤其是国有企业体制下做品牌穿。建立赤抬酬、培育一个品牌巧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的爆投。他举例说边逻,蔚来汽车在东方广场建体验店灸篡,那叫“烧钱”淀寥,国有企业就不能这样“烧钱”儒。但品牌打造的初级阶段梳,该烧的钱还是必须烧的渐。这就引申出国内传统汽车行业挝,必须加快加大国企的改革步伐能棵辽,从发展角度司掸、竞争角度珐,必须改革淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阑蛾肖,希望未来产品不光是一个出行工具讹,而是一个用车的体验平台耐牵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叛疙,而是看到与用户交流的新机会览。从互联网岛、移动互联网赐簇旦、移动社交发展趋势看疲,与用户关系会让汽车发生深度变化首洪番,体验会变得更加重要悼邢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暴率,新车企应该走什么样的路慰甩,徐和谊认为晨,条条大路通罗马和掸,但是路和路是有区别的蒋旗滥。他认为全世界只有中国能做到一件事希:传统车企和新生力量深入融合鲁畦、发挥各自优势车怀八,结合起来忿,这条路可能全球谁也做不到龄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尉。徐和谊透露裤遂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竟,很可能这轮竞争庐播统,十三五末娜,再过2至3年睹,肯定会出一个比较好的结果入。”    李斌也认为氦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大距水热,这跟传统燃油车情况不太一样掸。他干脆表示染舰,国外品牌在中国是没戏的去珐完,因为智能汽车需要本地化的数据脾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虾盎。蔚来汽车在三电酗、智能电动勒芒颓、包括制造方面都跟其他企业合作蹄汇焚。李斌强调灿地:“我们是很尊重制造这件事的专业性佩裤侨。”谈到合作略播,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霉部抠:“我们的南京工厂投入十几个亿拾羚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陋匠力,不是简单的代工电偶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   据雅虎网站报道统蹿悲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示控,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拌烁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褪娘觅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袒赫朔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氢法岭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菲肚。”    他指出迷抱吩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锯金。尽管我认为这可能还有很长的路要走赌耙阮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雀末狙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慈蜜付,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弘钒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酒绕。    当前闷,特斯拉坟栖礁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术违刊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陈顾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密围烹羚,并将其带到了Uber撕蕾。    去年确,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琳房渭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑句。特斯拉CEO马斯克表示逢壤详,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”患。    马斯克认为夏迟衫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羌查袒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隘牟返,要远多于因人为失误导致的事故颂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庇块屋。    他表示土盟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疯袄,那将是一件非巢们げ蹋好的事情里钢。但对于汽车保险公司来说崩禽辈,这不是件好事涟驶添。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后降,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称畦鹃楼:“我觉得这种影响很明显额无逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徐敌哭,全面奴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翅,阐明了个人观点舅墒疗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的类淌、客观的看法溜肚。    报告摘要裂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钡、导入期化、快速发展期与成熟期四个阶段刚钦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段累模孪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藉老毕,很值得我们借鉴诧清微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枚。如果不加重视仍,终会酝成大祸筐吭嗜。    *韩国的电池产业惜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拦兢,我们必须面对这个挑战剔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肉,它会带动未来汽车消费新的革命项叉。    *任何事物都有两面性顷裙霜,政策也是这样笛矫桅。补贴强度不足极,难以起到激励效果禽,补贴强度大了磷丸蔫,难免产生对技术发展的不良影响道蜡敦,也包括少数人铤而走险骗取补贴普搅把。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宋稠,从国家科技项目立项至今已经接近20年关瓦蕾,可以说产业发展已处于世界前列勉呛。2016年田吮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车储,累计销售95.5万辆门,取得了令世人瞩目的成绩澎帽。有些专家认为秀疤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叔,我的看法不是这样丧快芭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期受、导入期肺、快速发展期与成熟期四个阶段搓韭馅。导入期也称培育期顽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乃淬,当时就有舆论认为土秦,我国新能源汽车驶入快速道奖,进入了快速发展期梗汐。然而到了2016年便回落下来摧频。现在分析起来诞申,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琼,造成了数据中存在一定的水分境糠抗。随着国家对骗补行为的查处放疙恍,今年的数据逐渐回归正常么。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势馅悉搏,有可能会得到一些错误的判断习铝胺,导致过于乐观的结论郎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哩,除了观察数据的趋势外惫阀卵,更重要的是看产业发展的推动力罕叮臂,是国家政策为主还是市场为主取耪烙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吩,补贴政策还不能取消彤,基础设施还很不完善本,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饺蘑铂,产业链还不够强壮与完善薯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高额曙挟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨横窃呻,工作量很大苦芜,切不可放松努力菜馈嚎,让已经启动起来的产业发展放缓下来态。    依目前的政策设计女撵,我国将于2021年取消补贴窖毛夏,代之以环境屎设、能源为因素的常态鼓励政策画丝恰。也就是把2021年设为一个转折点谢躲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湿。期望实现年销售量达到二渺痪、三百万辆以上识内,能够占到汽车总销售量5%到10%间筷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劳场。    二屑料嗡、如何看待新能源汽车的碳排放色?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策内表。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题记。我认为许多人有这样的疑问是正常的幕拟,因为至今还没有一个权威的科学数据馅,来告知公众电动汽车的排放是多少蜡搜庭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逃提。    电动汽车行驶过程是零排放百磕眉,这点没有疑问急鲤。但发电过程是有排放的甫顿瘟,不但有二氧化碳排放馁扩撕,还有导致PM2.5的有害气体排放统递。所以简单说电动汽车是清洁的吠等,是不能令人信服的鸵诧,需要拿出数据来媳骚补。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭挡浚款的新闻报道诲,受到一些启发酸喊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数车磋,即“碳排放因子”珐。根据新加坡的实际情况河挫程,标明每消耗1度电妻刹焙,就要造成500克的二氧化碳排放匆汰很,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墟诲,即每消耗1升燃油淋保,就要产生3000克二氧化碳排放祁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炼。由于特斯拉的车重饱表陷,耗电量高鞭式翰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仕纫,尤其是在夏天开空调的情况下放,百公里电耗有可能到40度截,因此被纺π颂妫款泡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奇库挞,很值得我们借鉴洛德氮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迟顾,据我了解定性的结论比较一致汉吞豆,定量的结果存在不小差异硅涵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关岛浮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辆凰,其清洁技术水平也有很大差异谓孤袖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祁奥,发布我国的“排放因子”权威数据蘑胎颇,并定期予以更新嘲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俺拎磷。    比较我国和新加坡的发电情况履描,新加坡百分之百都是石化能源发电抛盲冬,而我国的发电能源结构里释匿,石化能源约占70%函咸床,可再生能源等非石化能源约占30%飞辨。全国平均来说杏尖喜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膳将臂。而且按照现在国家电网的规划来看汞啸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捌擞,我们发电的能源结构会越来越清洁锻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磺贬变。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呈啪兜,来估算一下电动汽车的碳排放澳堕梳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车串,可以算出其碳排放为100克/公里紊琳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车对肚旦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里童。可以看出一般情况下虎碱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒜凤。但是如果电动汽车过重扣翰,电耗很高叭缴,就不能算是低碳产品晤精,甚至不如先进的混合动力汽车糯先蝎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系麓师察,但是我们可以认为参京,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垃淘迷,耗电越多逆浪,造成的PM2.5有害气体也越多父沟。因此蛇,从治理大气环境考虑画康醋,我们的政策应该鼓励低电耗产品煌撂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垢季隧。    三褥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展步餐?    这个答案是肯定的窗火努。我做过一个简单的计算盒绩,即使到2030年扔掳搁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绷鳖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缉曝疯。由于大部分电动汽车会在夜间充电嗜戎,可以利用电网的低谷电时段来充电杠。目前我得知的峰谷差是20%到30%迹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酒滩,不但不会给电网增加负荷溉秸示,反而可以帮助电网储电晾洼病。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遍杉涟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓬抵,在白天电价较高时段将电售回电网珊臣吝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统列,这个系统包括了屋顶的光伏发电尉泌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈穷乔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舶,采用分时段电价荒彤。当然孪晶,对于需要白天时段充电的一些领域耪嫩,如快充公交馁、出租车与物流车等似,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狸。    四喇迸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癌。现在出现的火灾问题比较多梢,所幸还没有造成集体伤亡础,但是已经给我们发出严重警告尽凉,如果不加重视废,终会酝成大祸橇苯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柏摆。    电动汽车的安全要以预防为主复蜡,要从产品的设计做起菜,然后是生产过程的严格控制陈骡,不能将未经严格考核的产品投入销售岛。电池的比能量越高晌,发生火灾时的危险性越大虏珐,因此要求有更高的安全性技术吧,试验考核应该更加严格嫌弄雹。尤其乐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懂,因为客车上乘客数量多汝歧瓢,一旦出现火灾逃生难度大畦玲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凹,为满足新的标准增加成本是必要的厂芯。对于纯电动客车囊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剑悸围,既安全又经济幸横。    说一下安全监控网络汕皆。我认为重在实效沤棱委。我在几个火灾事例中了解到迪诧,火灾发生前其监控网已显示警告信息邦,但未引起关注与采取措施苏胚现,说明安全责任不清洞,监控网站流于形式邵摩,主要是供参观用般。    五废、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舱档念,大家都知道残舅肝,韩国的电池产业辽诵椭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战督吹,我们必须面对这个挑战低苛雹。目前有一些原因蔫剂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难评垦恭,也给了国内电池领域一点时间顾。但是揣猎春,如果我们自己不努力闻,最终经不起国际电池产业的冲击缝牧,我们将会面临严峻的问题咳喂。    我国动力电池产业发展很快胜光,一批创新意识强的企业正在快速成长巷荆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颧鹃。但是总体来说熊侧茨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况先,产品的质量水平不高吨逝,投资过于分散氮拼,到处建设低水平的小规模电池工厂封号肝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斡亩冀,缺乏战略眼光步纬肺。这些问题需要引起我们重视与思考级矗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败申,没有一个强大的中国动力电池产业附,就不可能有强大的中国新能源汽车产业方,实现汽车强国的梦想又是一句空话迟。    化学电池是一个非常老的传统产品灯嫁壁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揩团。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纲辛檬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吝适考,形成了动力电池百花齐放的创新局面磷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰番娠疽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗜十氛。因此露豪梨,谁能够掌握创新的主动权乓,谁就有可能掌握未来电池的命运蔑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局店竣旁,但是企业是实现创新的主体摧顽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谰奔堂,能够挑起这个历史重任辞盲淑,把更多的注意力放在创新技术上面蓉魄。    去年参观宁德时代电池工厂时苏盼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醋龟,给我留下深刻印象剖巩鲸。图的中央标明安全性始终是核心顷迹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度下舞、功率密度未、寿命与成本脐侯愤。在实现高能量密度的同时入龟乓,要实现快充性能金,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阔,向1万次20年迈进舷毫瓶,彻底解除人们对电池可靠性法琅惯、耐久性的不信任娥鞭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朔琴,结束燃油车的历史搞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琴嫡城,成为中国动力电池的创新巨人渐孪昏。    我对我国电池产品质量做过一些调研防贰,认为首,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平情。就电池单体成品质量控制方式燃,目前还有采用筛选的落后方法汗莎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啼触竿。这表明凯玫,产品的质量水平低劣背,即使交货的产品数据是在合同范围内完,这些产品在使用中性能很快就会变差史电,寿命很短楔劲牛。    目前焊剐木,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹬怜俺,但这也并未在本质上提高一致性怂柑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性踌,不需要分崖几燃睢,标明这些产品内在质量是优良的锑匡。用汽车工业对零部件的质量要求就是趁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郡。恐怕多数企业都达不到湃功,就这一点而言叮,我们与日韩企业就有明显差距奈。    面对严峻的国际竞争沤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捍邦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迸胎,再吃不掌握核心零部件技术的苦遣。我们看到国外整车厂来到中国时颂,都要把自己的供应链带进来寡譬狭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链焙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媳京鼎。我建议政府庙勒溯、协会忙掠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娃图。    六篓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纳借伟。它会带动未来汽车消费新的革命靶八,有助于解决城市的拥堵武、停车难警碎、环境污染等问题耪酣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貌路,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粮捂,是未来汽车应用一个非尘型章常好的发展方向很嫡兔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胶安。    由于共享租车提高了车辆利用率屠婆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪颓锫帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岭。又因为主要用于短途使用武斤,大大降低对续驶里程的需求武迟。从社会效益考虑墙,减少了空驶行程沫墨,意味着减少能耗与排放骡猾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘟瑰逗,缓解停车难的问题侩。    现在悍逆剁,很多城市都在做分时租赁刀互禾,但有的并不是典型的分时租赁拣季。A点借躺尝奠、A点还商貌嘶,规模小的例子不少潍蹈。例如有的大学有几十台车在那里昂,学生租了这个车出去办事儿匙殴,回来时归还校园原处兢袄娶。这种模式也是一种共享楷弥烩,但不是典型的分时租赁枫。只有实现A点借X点还啸堕、并具有一定规模牛、使用起来非常方便寥秃,才可以算是真正意义上的分时租赁认芍和。    除此之外赊臣,分时租赁还有一个评价指标擞,就是车辆的运行率蘑暑蒋,即车辆有多少时间在外面跑坎澎、跑的时间和停的时间的比例匹。我考察过芜湖市易开租车提苗,我认为是很典型的分时租赁廓能。从数量上看侍,芜湖已经有两三百个站点妇蓝,三四千台车郡,具备一定的规模;从模式上看身,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糜辱烤、X点还涛。从车辆运行率来看潍按幌,芜湖做到了80%挫。    此外角差都,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用醒车,规模也达到2000多辆傲棵疥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池貌藐篡,很有创新特色传,也有一定规模勤邢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卫犁对,认为大约需要1辆/1000人口泊,或5辆/平方公里的密度心绅,才能够保证顾客较满意的租车成功率强。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苫,其租金仅是普通出租车的1/3须,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陶朽瞧。    作为共享租车的车型署,以高可靠性弄姥、低成本擞透笨,微型车更为适宜府诗爆。共享租车要应用车联网技术博恼,建立完善的方便于客户的使用体系图桨,实现手机注册痞蒲、约车略、开车缅脖活、交车隋腐南、付费以及安全监控等从四挎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棚。我认为糠蠢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赴。为了方便客户千诫翱,建立全国统一的注册收费系统十分必要锨漏。    七位困性、补贴退坡后割取视,新能源汽车是否还能发展局?    从今年开始厦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡和伯铆。现在行业里有一些不同的声音菩圭埔,认为新能源汽车本身就是错误的事情婆捶班,它的发展依赖于补贴藐叹疥,补贴拿掉以后翠观摹,新能源汽车产业就会死掉盾靡。我不赞成这样的消极看法肮金常。    首先在电动汽车本身的技术上炊,我们要有信心憋。随着电池能量密度的提高讼淀小,到2020年闹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酒谦,规模化生产使电池的成本大幅度下降社岛蔼。从这几年市场反映看冲谅,很多消费者开始喜欢电动车了乳,他们觉得电动车很安静份缝、很干净撂额菜,如果自己家有充电桩辟彻盒,使用起来很方便苫。目前樊,面对全国大面积的雾霾形势妨敬摔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策觅,促进了电动汽车销售量的持续增长伴,在不久的将来惹白,电动汽车将大量取代燃油汽车拔斥涵。    我国在新能源汽车产业取得的进展肆授,很大程度归功于国家的鼓励政策铅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筋窃溶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用靡谋。但任何事物都有两面性嘛,政策也是这样超吵。补贴强度不足阶脚,难以起到激励效果须梢报,补贴强度大了故四第,难免产生对技术发展的不良影响唾视仁,也包括少数人铤而走险骗取补贴编锋笛。这些就是事物的复杂性跺么,不足为奇缮码。因为产生一些问题逻廊,就否定补贴政策是很不客观的馆拱。正确的做法是适时适度调整政策赐兄凉,逐步实现退坡锹,制定与能源旁、环保因素相关的长期鼓励政策盾,进一步完善推广工作的其他政策环境墩是氢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去币颧棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦杯侠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言储,销量突飞猛进景牵,不仅在中国市场实现了大反转膛趣,以每年超过30%的增长率殴频,连续三年高速增长沙阶嘿,实现反超辑扇,在全球市场上来看分扯粒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位史粉趣。设计之变色,影响如此之深皋反浅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赡朔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚财,都是如此洽碎储。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绷喉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埔抗。此消彼长蓟箍,本来也是市场常态奖摄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年催忿潮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现充挥憨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卿抨窜,而奔驰则用了进击的改变位霉信。这导致了市场格局的变化替。但在今年开始链金酮,奥迪要采用一种大胆的改变聚。   在北京车展上底昏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生献收。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司借翘悔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品市牧。在采访中玻悔,马克·莱施特先生表示插,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戏付,以奥迪品牌本身的三大支柱摊,即“运动性”弥、“卓越质量”华旦淋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涸舅精,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峦。另外陵,马克·莱施特表示团地,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挤括。   未来素添,奥迪不论A稀顷伙、Q盼茶、R系列勾,还是电动系列滦捌赫,每一个车型系列都有他们独特的个性到懊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诽弦螺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国共标。而且迪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袱赋,在马克·莱施特看来虏怪琅,除了外观芒枢,在内饰的设计上裙堤伞,奥迪前进的步伐还会更大坞。   比如新一代A8憋嗣,大家会看到一个全新的控制理念结郡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渡虫,全部操控都是基于触摸屏念侯稀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中册落靶,这将是一个具有革命性的设计拼梳墩。”马克·莱施特表示汉。   【访谈】   媒体炽慑涉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辑刺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抛熊?   莱施特桂:中国市场当然是我们最重要的市场之一仟轻峰。比如马上要推出的新款奥迪A8锯,我们认为80%的A8都会销往中国暇胁登。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熬杰诧。比如此,从车的前脸上就有非常明显的体现摊炊匙,这个框架会做的非常突出慰花,也会大量的运用到合金材料氰。A8的设计充分突显地位感和身份感熬。因为我们知道中国的用户经胳佬,或者说中国A8的用户群是非扯停看重自己的地位感和身份感电赏舞,我们对A8的设计充满信心泌径刮。   Q2是我们量产车的一个预告匠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毖矛。我们想把奥迪的A系列妒、Q系列熄俺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胃回。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型排去。比如雀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洗,从而更多的彰显每个车型的特点崎湿。   媒体巴颁脆:A3未来会有怎样的改变尺陪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岭厂弟?   莱施特腐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朗乖须,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赁权乒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柔譬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碘贩手、表达力还。   媒体吵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帽眠?未来设计会有哪些改变勒溜?   莱施特烧功卫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刹骇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别霖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枯采怖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性加。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稠物。此外垛频,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫩迟尽。   值得一提的是楔靶钎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谎般,完美诠释了驱动理念洁订娜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腾顾瞥。刚才我说的是外观的设计烙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盟荆逼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粹诗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了克昂抚,而全部操控都是基于触摸屏步法。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中么,这将是一个具有革命性的设计浦浆。   媒体茸捆:面对未来的城市交通更加智能化谦、互联化霓涂木、自动化的趋势路湾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汤?   莱施特先生脆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段台吐体,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帝摄说。实际上桂赔挡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程动赦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桂纳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悉剔,还是更多使用自动驾驶挖,所以我们设计的基点是用户体验惮。   设计开始阶段将先做内部设计概,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逞沏,再去考虑外观应该是怎么去搭配掣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糕胖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窟拨歧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袜蝎,因为我们真的会目睹嘿鲍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辽潞。   媒体巩施函:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗珐?   莱施特嘲非:我们从下一代的奥迪A8开始炭腐截,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛙燃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念函墙鼻。我们要做的是持续的薯亥、不断的推进设计语言的发展匠,每一代的新车型都要再往前走一大步毋磷秆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豆,业界开始重新打量双方的合作弟。   如所有行业对热点的追逐一样汲,在过去两年中讹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堡奠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倦涛。4月6日喝删,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赶,携手研发并应用车载人工智能技术哆骡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莲号,双方将成立一家全新的合资企业场年兴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汝衔。在此次合作中授,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腺,用于双方在汽车领域业务的开展胖年,为出门问问未来的发展提供支持秀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肆试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域踢,而合资公司背后奉冒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淀布手,意味着除了汽车制造商肋捌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炬链。   “1.8亿美元只是一个开始坟屑。选择跟出门问问合作始,是大众集团移动出行战略的一部分圃角。”苏伟铭称龟肠怯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掏敌,为达成这一目标洼莆浮,已经规划了三大板块骚,共计十二把、三个项目姥献。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹿欠厂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红动托,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别洞圭、语义理解技术藐行侗,面向移动搜索领域的智能手机应用稗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务软懊。迄今为止萝菠霞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荆破尚、语义分析拭、垂直搜索等核心技术叫十。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邓软,来打造下一代的人机交互方式潦试。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)玩始捕。   “选择出门问问市,是各方面考量的结果桅。如果大家了解的话寞桓,其实Google也是出门问问的重要投资企业次岔,所以我们与Google也进行了谈判”夺司。苏伟铭称宋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准临梗谩。   2015年6月寇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月环缕广,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悉肩贬,出门问问被Google投资筏玲。截至目前罗帆冕,出门问问共计6轮融资及步。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灰盆仿。   “此次捶雹挂,我们对出门问问进行投资能俱,不仅仅是出于财务层面的考量茸疚,也是一次具有战略意义的投资傻默。通过本次战略投资怖晨董,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夸糖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晾,只是单纯的投资或技术合作络,苏伟铭回应称俱,“想强调的是券,我不主张相互供应的关系侠赴,一定要拥有属于自己的核心技术东。”   “移动出行领域的合作奶计苏,如果是提供车辆皮,那只是纯粹的商业化的供应需求宽。与出门问问的合作炕,我们是要进入合作的管理层盟赎,在共同建立的合资公司中辜,双方都有委派监管团队”苯。   苏伟铭介绍查吝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硼魔,但更重要的是在人工智能领域的研发商。“如果你与人工智能进行沟通拆,沟通得越多表奋桓,它就越了解你伞冠淬,人工智能研发的目标是迎合客户虐,而不是需要客户自己调整来配合男,所以疏被,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹅埂。   他坦言捶揩祟,在人工智能的项目开展上培妈蕾,有好几种做法枫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拿,但这不一定能成功豪箍荒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灌本。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胎棋清。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术街堤,且能够很快地将技术实现应用驳。”苏伟铭称欣掇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雹问,来帮忙推进其未来的发展聘概讲。从这方面的合作来看烤,双方非常契合点该。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的媒烽。硬件是大众的强项娠估,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力土坦怯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理篙,而是应该让其独立运营告缎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锨尾。”苏伟铭称咕辽斤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胃畏。   据介绍旅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业獭旅卷。基于出门问问领先的语音识别般吻、自然语言处理豹搏臂、垂直搜索和主动式搜索技术无崔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位别仁,该合资企业将进一步探索闯恍沤,为未来的智能移动出行提供解决方案底假闻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娄,人工智能并不是只包括这一部分为害,其实坍弹体,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起册憨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溶患,但在苏伟铭看来温瑞,这是一个重要的开始桐。   “下一个工业革命的前夜”伐辞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仇酞巨,为此梗蕊惩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晶。在2016年的广州车展期间悔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想花口拘。据大众汽车集团(中国)首席营销官揪看、集团销售和市场负责人胡波介绍荒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钎揣居,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摄皑农,包括智能停车嫉、智能充电等难。第三就是交通形式的智能化管理洁姜品。即打通不同的交通形式甭稼,提供一个智能化管理脾辱,最后让出行者能够享受顺畅霸兑蔬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团核嚎朔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弦。“我们相信祭扳辣,车企能在这一领域扮演重要的角色堵任捣。”胡波称谷门狙。   不可忽视的是峦灌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隧确。   “要建立一个生态圈杯得,必须要有多个方面的项目支撑俯轰贬。在落实该战略的过程中惶,我们便开始思考抬抱乏,如何构架这些项目残梗茶,未来三年我们是要围绕这十二林灌、三个项目开展工作的版。”苏伟铭称范卉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盖馅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肮,以便及时供应糕固,满足未来车辆发展需求虱卫。”   据了解睫潍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猫点。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜故泰肚。通过语音输入咸城脯,该后视镜可以提供导航嚏、信息点(POI)搜索谎糕才、即时通讯磨处补、车载声控信息娱乐系统等功能蒙叹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泄堕没。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror善劫。通过语音输入盎篱屉,该后视镜可以提供导航秒讼酮、信息点(POI)搜索场、即时通讯谭、车载声控信息娱乐系统等功能拴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓝缝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摔。   苏伟铭透露惩,最快从2017年下半年开始还皮叮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜普唉,在一些国产车型上也将采用该技术课。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踏前。但是挥嗅疚,有了大众汽车集团的参与劫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糙潘渭。   经济观察报璃嫁:在中国的十二三个移动出行项目上拾考党,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利联?   苏伟铭室:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权档。2016年中旬戒邢,我们便与集团总部沟通过亲霜渡,我们认为在移动出行领域汕捍嚼,中国是领先于其他市场的锋省疟。所以晚萍辖,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳弧,建立MOIA移动出行服务公司几入想。之后蛋啸,在中国风,我们期望成立一家服务于移动出行的公司息淬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逞谎说。   所以送娄貌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域加崔,欧洲和中国己朗薄。其中中国的业务包括三大板块己翱粒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目默。我们在这一领域是领先的嘿,这之后暮,我们还会有更多合作戚赁。   经济观察报赁是:在大众规划的十二三个项目氛撑,大众与滴滴出行凑恨、首汽等公司的战略合作是什么模式籍估?   苏伟铭肯:大众跟滴滴博、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戌妊徐。其实哗疮挟,与滴滴出行的合作叉杆挨,目前还在进行详细商议珐。但需要强调的是水,我们的合作投资并不是融资的概念采穗畦,我们的合作是战略性的构踞厘。   经常有人说大众汽车集团起步晚能掏,但我看不出其他厂家做得有多快腥。   移动出行的合作残辽苟,如果是提供车辆碎棠恕,那只是纯粹的商业化的供应需求弊秋酮。与出门问问的合作破堕,我们是要进入合作的管理层遂,在共同建立的合资公司返慰刷,双方都有委派监管团队硅隘。   经济观察报虾泌汇:您提到的十二久恋、三个项目都是什么商业模式倘奇?是否都会以合资企业的形式出现傲?   苏伟铭嗓:并不是全部都是合资企业形式的项目队燃。我讲的三大板块中别,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汇锣。我们选择成立合资公司是因为菩七,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值官侵船。那么如果不通过硬件花空,技术应该怎么落地呢览?通过建立合资企业并痉,我们可以为不同品牌设计不同的技术忌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朝,包括集团以外的其他品牌解粳啡,我们并不排除这样的合作沛催。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛙纠粗。随着数据的增加楔哪褪,共享的概念会更加广泛桑,生态圈成功的可能性也会越大河料。所以与传统的工作方式相比钙,变化是非常大的脾溉判。   经济观察报狡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谓任栓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裙感痉?   苏伟铭缔:我认为技术和战略两者兼有疤确。要建立移动出行生态圈的目标桂,就必须把其中的布局规划清楚疟慑,只是研发出几个APP缚,并不是真正意义上的合作或合作的全部伶犯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乏捍?同时腥貌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用算少凛,也会要向外输出我久侣。   经济观察报廊啤涉:生态圈成为汽车业新的布局单位冠,选择共建生态圈的合作伙伴时巷,有什么标准淬短?   苏伟铭吐驰港:以前我们称之为垂直平行的价值链警础馅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祥烈。在考虑发展这些技术的时候弟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比复堆。   举个例子薯畦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咀筏娃,我们会考量其语音识别技术有多强卸侧?然后再开始讨论中间的差别在哪份邻吹。找到不同品牌之间的差异性非常重要具。从战略角度芜呕拨,大众汽车集团需要明确今后的定位龚蔫翘。   谈了这么多弯炊裴,其实有一个基本点睫,便是客户群体幌。作为主机厂前盾,我们需要预见到7年以后车的样子隘。因为一般针对七年以后的下一代产品酿极,我们现在就已经设计出来了痪枯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜欠师,未来会遇到非常大的改变话。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汲芳脖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桥粕翰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   4月20日配,上海车展开幕的第二天稀测,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坡力透,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辅迪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茬甲核,其实固,魏建军早已来到现场捻猫遂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内管,魏建军至少接待了三批不同的访客梨币,并亲自送每一批访客离开罢湾蚕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桶列,虽然神采飞扬鼎蜡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小噬绿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砰晴抒。一边是国内SUV领导品牌们,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代韶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谐涤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淑,此次躬冀饯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粗缆妈。   “WEY的目标是挑战外资品牌料福,终结外资品牌的暴利时代朔屉违,重新定义‘豪华价值’捷捍订,为顾客提供可以承担得起的豪华产品躺饱联。VV7c/VV7s之后猜,今年还将推出2~3款全新车型胖籍,将产品线延伸到新能源领域旅,合力冲击外资豪华SUV品牌啡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奈。”魏建军说吹墨孙,“关于轻奢檀,首先这个词比较时髦乐赊替,容易记住库倾。另外薄乏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵化慨。”魏建军表示绘鞍,长城不会做没有意义的豪华抢朵,“作为消费者可以感受到超值的体验坡绵,而企业也能得到相应效益崩,最关键的是得到了客户的认可散芭,这才是有意义的‘豪华’掣。”   魏建军认为安全是最大的豪华炔啦蚀。“乘员磨、行人杉、车辆”三维安全(3DP)设计理念擒伐,参照国际标准凑踞,主被动安全配置完全创新描杭,提供正常驾驶揩、危险警告亭开架、碰撞减缓颁熄荤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宝佳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荣突,译为“牧羊犬”互,有守护主人生命及安全的意思私饶。   此外罐纠统,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谴纤官,来自于欧美一流车企钢,有着丰富的造车经验和行业影响力绷。匹配中国第一款7速变速器闹料闹,这是世界上最好的变速器之一奸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地百充,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌环。除总部优秀的研发功能外惊似,长城在欧洲仟垮上、日本和北美也都建立了研发中心闹饭辆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数律般蛋。其中袜去,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闻规。对此贸革排,魏建军表示朝:“媒体和消费者一直有这样的担心耪摹粕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迪硕窃。实际上扮,在同尺寸或者是同动力下茬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颁歌颈。但从消费者的角度来讲粪筋人,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矛磷督,消费者会非常清楚这些配置比本、性能赖剑、做工有什么样的差异冲陆枷。”魏建军表示祷新痴,长城的目标是做品类品牌惭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脱摹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疥。   而针对销量层面涂世陵,魏建军表示貌:“从销量上看挝净蘑,WEY很难超越哈弗磁粹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坊揭鳞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程,15万~20万元的空间虽然也很大玫午轮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崩普。”也许很多人会认为湍涡破,WEY卖不过哈弗粮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雷,但实则不然涣。“WEY和哈弗我们都重视臼,长城用同等重要的伦、足够的资源支持两个品牌吞。”魏建军说抱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫁裤渐,魏建军是如何评价的恒?“我认为我们的产品不管是性能匣、做工跨、安全瞬碧攻,还是油耗匪汇、排放俯,都不输高端车隋奶。”魏建军依然对产品信心十足蓉怠息,但他也承认WEY面临一大问题募故码,“现在问题是品牌价值动耙,因为WEY旗下产品刚上市兔椽,品牌没有经过市场的验证藕晒,大家会对它不放心琳牌激。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车么。”   魏建军表示锋怒棺,自主品牌给消费者带来了很多价值捕卿溜。“有我们的参与蚕,不断地进步巴累、不断地在挑战外资性抱斤,已经迫使外资不断降价态,提升服务品质沁垛。我们的目标是要挑战国际高端市乘昶铡,所以说我们借助中国这个很有价值的握、规模最大的市场来锻炼念番,使我们能尽早挑战高端秃浑浓。”魏建军表示尼,消费者购买了WEY之后伯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饰便。他对媒体承诺旱融,WEY的产品一定是超值的浪,并且一定能给购买者带来惊喜逝驰。“WEY是一个挑战者缮额级,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凤。把我姓都赌上了私艰幂,不能失败爱牢,只能成功拟零。”在采访的最后绍抠,魏建军郑重地对记者说嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼售:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日如,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匪葛褥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俺冲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸡趟丝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抠巳妈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辖傲蝗,以及未来的发展料悼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生携汤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椒判:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呈级、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士顶化粳,以下是问答实录跺麓夕:   凤凰汽车 堕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何槽徊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的附?   俞经民 蜂钵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凛卉吻,对于品牌的市场表现同样很有信心梧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敌抛,我们有信心成为市场第一的品牌舒激添。今年我们的销量目标镣哥首,是从去年的8万到今年的20万芦。纵观130年汽车工业发展史溪,汽车行业发展的基本规律而言派,规模还是需要的颗赎劣,是品牌更好的发展的重要保障赖。   邵景峰 达:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烫攘,荣威方面湾习喊,我们所坚持的速敦避,是一种符合广泛审美的财匪、优雅自信的设计风格拿肆,在复杂的市场环境中垂仙屎,抵御诱惑戳勒、坚持自我迪炉蒂,走一条人性化的设计道路憾狄。而我们的MG名爵色结,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陌疾八,这是一个巨大的宝库虎,值得我们的设计师尽情发掘垛,其中之一卤解公,就是感性刻巨。   在MG品牌的设计风格中曝,我们可以看到很多情感爆棚献系、血脉偾张的元素与产品赔帘瞳。未来的中国汽车市场必将飞速发展撵乒赖,需求也将越发多元化哄磐,然而无论技术如何变迁块娠,对于人性化乃捞迫、情感体验的诉求将贯穿始终帝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想樊害,我们也将在感性力设计理念的指导下瓢哆嘶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玛。同时偷须寄,强调个性也不代表小众唉倡世,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墩侨,为大众带来唤起强烈感动洼、让人心跳加速的优秀产品粱,这就是我们所追求的目标锯。   凤凰汽车 并漠狸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万详,其中年轻消费者占到了绝大多数乔愤,请问接下来不,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粳谱柏?   俞经民 鲁识郡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”该示瀑,更是“年轻的心”贬却嗜,从名爵ZS的订单来看冷慷剃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坍,更包含了年龄层更大炕丢、但心态上保持年轻的用户透得丸。从“年轻的心”角度而言共腹懊,我们的消费群体就更加宽泛了斯保时,作为一个年轻化的品牌软互,MG名爵的诉求是“年轻动感鞘钳、专属空间玛录、纯粹乐趣”吃,给“这一代的年轻人”造车慕尼。说到年轻人共同的特点收缮,是充满梦想物,对于梦想的追求更热烈一些辫涡炽,更想把心里美好的事情去实现胚。这个梦想实现的过程是非常美好的普,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藕盘:为这一代年轻人譬唐,不仅是岁数上的年轻人码郊,更是心态上的年轻人炭附冗,提供更好的选择贩,保证他的有更好的驾乘体验喝羡。   年轻化的特点洼驶,是要颜值粮嫂、要体验的到位膏毋抬、要可以分享钉萌。二十一世纪中国的年轻人壤侩懊,在互联网的普及深度继、对于尖端智能的体验和想象力陪新铂,在全世界范围一定是靠前的斡,就应该可以代表“国际范儿”谁,也应该引领地球村的潮流浆撬。要满足这一代的年轻人孙策实,MG名爵所带来的产品体验拆,也应该要追求更极致安黑司,带领大家去创造全新的潮流秀。   凤凰汽车 谭吾憋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芥篙毖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剂畦涤、80后唾、90后的人群当中避联?   林嘉瑜 都茧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纹。这款车感性的设计曲线滴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喘。不光是国内的经销商钦处危,本次上海车展扛,MG名爵还邀请海外的经销商是饯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发履,他们也都对这款车都做出了积极的评价稻凛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀教耸删,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟采腑狡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趣涧蕊,让老百姓也能开上小跑车锨,尤其对于国内的核心消费者来说五馁,不论年龄几何鬼,都要有为自己的梦想活一把的态度播托馆。对于一个汽车品牌来说内,这是一件值得骄傲的事情奠劣。   邵景峰 享巷山:其实在选择一种设计语言的时候陕倪,设计团队非常慎重存岭,因为设计的变换频次不能过高搪排,要抵御诱惑呜、保持延续性才有可能给消费者形成印象煌、拥有识别度从而去打造一个品牌兜绢烫。“感性力设计”的第一条就是要有感性牛郸椭,去追求情感的外在表露闷桨借,从更广泛的角度雷山,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些破,通过真正的审美习惯进行判断;第二扔,感性力是专属断吠胆、设计师要通过专属的标签鹿息舵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感面,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卷陀始,比如运动员在起跑的那一刻茎棺粗,弓箭拉满而未发的瞬间灸席勤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酵,这种动感更有档次庐,同时价格不菲玻忻,是很高端吻赔界、优雅的设计拈煞侈,我们希望把这种设计注入到产品中拴秦硅,带给这一代年轻人极致的审美体验传泌。   凤凰汽车 侥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某剩块化架构平台打造的浑泌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侯?   俞经民俄冬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用城赂。这是对这一代年轻人的尊敬垒抚,他们自带国际范儿水系领,是可以引领全球的潮流的人群穗湘绒,因此有着巨大的价值木救埔。对此秀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晦,在全球也是一样冕。目前嗽,世界范围内盼毁,不仅是动力总成前瞻技术的整合叙壤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粱魏殊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车栋倒钉,采用插电式混合动力设计尖。另外耙淡活,大家看到的名爵ZS怜年诲,将会在明年上半年推出纯电动的版本车嵌,至于最接近今天这辆续航超过500公里冬坡庆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车香怯量,也将会在2020年之前推出菲卉焚。   凤凰汽车 然伴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系示抽纶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胸嫌?   俞经民 拈箱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徊菇慌,设计上差5%翔,销售上就有可能会差30%竟。那么对于自主品牌而言阀,就是要把自主性发挥好恐艇,去追求审美的宽度和深度柬,销量也才能有宽度和深度泥拢澎。名爵ZS的设计就是这样做的金叙,要追求极致槐鹤瓣、不计工本碧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致串,可以说瞬借,名爵ZS的极致设计菜炕,对销售的宽度起到了很大的作用羔。   邵景峰 览穆熄:汽车设计是在不断进化的借,不会总停留在一个风格上舵挟绵,在互联网时代喘,同样要有全新的时代特质徒。另外膛耐祁,从汽车设计而言念,例如从动感设计理念而言目,英国车是鼻祖秃,很多品牌都是以此为源头来发展的萎款谴,也就是“同源”虫。中国航天能够上月球诲,那么在汽车领域上同样有大的进步络怖。之前德国杂志的一篇文章写到较,未来汽车设计潮流的策源地将是中国人取歌,在进化的道路上有推崇的看法恼,也有欢迎的声音省,这些都是要虚心接受的逗。另外惹埃孰,汽车设计是一件非常严肃的事情懒唇戳,每辆车定型背后桶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暗,背后要靠巨大的投资来驱动呕哇。   在造型评审的过程中惹,流行趋势讲清楚焕跋,未来怎么发展说明白涟荷仆,否则误解就跟着来了踌,所以要有一个整体的品牌战略在里面峨兜谷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乱断。   凤凰汽车 惨翰:今年扑畅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娶随叙?   林嘉瑜 惹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栏瘁腑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素违,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄感歧杀,拥有一颗年轻的心恍衔,热爱运动略父、健康的年轻人膛妮。   从足球营销来说处,对于英国和中国拖配寥,都有很大的国民基础细。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伞嗅,是英超乃至欧洲的强队腿齿,这几年的成绩也是不断的提升干扔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呛砷泊。同时颓,利物浦又是一个老牌劲旅绊焚,有不断上升的潜力韦醚项,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泵叉,在用户上有着非常大的重叠之处靶龄计。MG名爵与利物浦对的营销合作礁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来清,在活动和比赛中享受快乐喉。   上海上港队也是一样的蛋。MG名爵经历近百年发展皮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哨黄躺,两者的合作也是非常有趣的钞。更重要的是孰瓣,MG名爵通过足球营销的模式灯协态,能够促进两支球队之间的交流倍瑰趟,包括之前组织的很多活动星撮,不光是针对中国的消费者涧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动票浇,有效利用MG名爵品牌的特有资源逢鲁贡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌始,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揣瓮琼。   车展期间苇躬电,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海库,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菇。在车展之后独,利物浦会在上海有推广巡展活动娇括熄。下半年瓣啃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对入糜,欢迎全国各地的消费者参与和体验弯强雌。   俞经民 掳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滦浆,大家能有一些共同点做沟通挺面,国内和上港足球队的合作瘟韦,正是汽车和足球之间速度与激情船楼鲜、自我突破的契合点鞘,足球又一个很大的特点款兽酥,就是会让人意想不到唬挠馆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谰里弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典吹吮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畅甸考,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恃,与此同时赂钾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逛处,长安汽车产品质量持续提升患刹,用户口碑不断提升拦须,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疚富,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一譬菏噶、全球乘用车品牌中国市场第二名卞。   关于未来拒版底,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堤京,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升得。   2017年是长安汽车的产品大年蜂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秦恨、全新的SUV CS55空凑烘、轿车睿骋CC拆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萝交媒,将会进一步完善长安汽车产品谱系懦嗣。   如今喉添泥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”椿绒倍,站在国家品牌高度寻求发展怜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篓瓷教。提升品牌溢价能力怜,成为长安汽车品牌发展的重中之重焕。2017上海汽车期间俄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平塘赖,关于长安汽车的未来川,徐留平董事长有话要说尚乏,以下是对话全部内容垫据山。 凤凰汽车圭饲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的你?   徐留平蹈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程既,我们也是不经意之间就走到这个地步响冬,因为一个产品兢,特别是像汽车这种产品是更加的明显毒砰杉,它反映你的公司文化般酱、你的公司理念是什么样的东西毫蕾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梧觅,你怎么样让产品吸引住消费者溃弥镣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球词,靠的是什么糖禄?因为美是一个主观的东西鲸舜,有人认为这个很美戳借,有人认为那个很美徊儒陵,从长安汽车之前的产品来看昏忱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稍疲虱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么父夺疽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冷苇傻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靠,同时想把这个产品往这个方向进行修改博胖秤。我觉得在这个方面碴,从长安的角度来看嫉闯,就是对于这种动感拎喷磷、时尚这个理念的偏好律甘裳。我一直在体会蓝希,其实我是在反问我自己扫迪雄,这种偏好它是怎么体现在产品上的琶?实际上是我们内心的这种偏好苹橇扰。在过去的2-3年中驰,我们面临的话题修,如果过去不做总结蹲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纱顽,另外更重要的是说颠淘,下一步你怎么做犀涕许,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烦傻措,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沤悄,下一步是个什么东西署,消费者需要什么样的产品李,然后作为公司来说堂,你们能展现出来什么样的东西妙嚏,最后我们总结叫生命动感智色双旋靡臼乘,当这八个字出来的时候羔射蔷,我觉得是非臣愀炙ぃ好冷逢颁,既是水到渠成骂,又是醍醐灌顶芜赎、灵光一现匪康怜。这个过程薯雾四,不仅仅是八个字的总结锋前。这八个字出来以后奖喷穆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好愧但,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念维偏,实际上不仅仅涉及到造型嫡慑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撇。这样的话仁,就有了一个提纲契领敌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕾箍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中较慌,就能够有一个非常精准的东西孝。   刚才你特别提到“色”掇溪刺,我们当时想说仟轰纫,你必须要能形而上塘炔水,要能够抽象出来贫诲割,如果说你不能够抽象出来短粟搔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候协镰,如果你弄它50个字弓杆、80个字檬鄙娃,你可能不够形而上反川,不够抽象化稻韩福,最后我们觉得“智岸剁、色”背钾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求行叭骡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肋。   第二个就是说消费者情感的体验眉桔,比方说对这个造型和颜色瘸,甚至于这种声音或者是形状匹衅劣、线条的这些方面的喜欢村提,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稗耽。当然我们也在想用什么样的词比较好痴,最后觉得设计的这个词很好新,一开始我们还担心说这个词字挺多鸽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狙碗就,我觉得就应该让它有想象力挡宛,就应该赋予它很多的内容歧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斤刃,孔子都说食色戏惋,吃饭以后第二件事就是这个字入苇透,我相信孔子说的这个字也不简单意思勘港,实际上说插,智色这两个字还是最终反映的是人肉赣,特别是消费者的一种需求卸速,对于未来传统的一种期许揩吨,这个过程当中党胆,对我们来讲嘶,把这八个字想通的时候部廷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灰,这是我的第一段话题斑饱适。   第二段话题说这个对长安有什么用处扳挂奉?那次在发布会现场有说改,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候石糖,一开始我就提出扮碘,第一个篮叭,这个产品要漂亮效,你不漂亮的话恼,什么样的东西都没用关。因为我们很早的时候就开始在考量寞怒拳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宛辜,后来发现不行垮遣北,最后我们在大概07粱袖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了理蚂弯。因为你还不能提炼出一个高大上栖巫、抽象僵侵埔、形而上的东西蹿灵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮世,但是每个产品都出得非常艰难擦。这个事这么长期干也是一个问题链,因此在三年前的时候浪航,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绕唾,对于消费者的这种认知推冒腥,把它抽象化伎绊遁,那么这样的话理解了以后牌挽,再把它具体化嫌啦屉,特别是在产品唉娇,也就是设计理念当中一些图形化的东西轮,因为如果你不落实到图形化的方面熊怖信,那就只有形而上没有具像化 敲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稍,图形化和具像化过程当中盯汞,这个就出来了匡恃欣。   这个出来以后绞静,我觉得对未来长安来说辱醋号,我们未来在产品设计的过程当中朔,产品能否做到生命动感智色双旋拇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来告隋缄?这样的话量,实际上说届,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拔,几十次的否决工戊纽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成些施,几次或者就十次你把它完成承,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锤沧,那么这样的话屉受呜,对于长安汽车的家族化瑰涟,我们看了这个车蔼,看了这种感觉这种情感的体验崇航很,那就是长安汽车盎切遣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车考蒲阿,这是一个教掸兑。   第二个就是说姐,我们自己在研发制造设计过程当中撑,这个速度大大下降先膜喊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祟现,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屏传,如何把消费者的体验做到更加的精准拳,更加的接触到痒点尺侗,这样对长安的影响是极其巨大的簧。   凤凰汽车饥牟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沤橙欣?   徐留平荡迁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渴拼邦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艘宿漏。如果说把它拆分开来客假,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荤,智色双旋更加偏向于设计领域混。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢败痘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞧仕弄,我相信大概许多媒体会想缉奋,生命动感智色双旋怎么落地奶胚?因此我们就想把智色双旋也说出来嚏恍,不要分开笨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞳枚。   凤凰汽车潞:另外一个是提到的认知方面的感觉嘉,有没有一个专业的因素呻,咱们除了制度之外吨,有没有专业领域的人来负责这件事农寇肌?   徐留平徐:我们长安有一个庞大的队伍赊,首先要把一个汽车造好赖枚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荚蒙筛,到高管团队限,到设计团队洛,到制造和研发团队缮陡轿,包括服务团队鹅,特别是主要负责的领导人购。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硕挖,而仅仅是设计团队的话语坡哺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离囊谷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层和夯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素活喉,因此对长安来讲沃叙倾,是既有最高层特别的重视怂党煌、关注和把握句,并且这也是一个最高领导者的工作职责锤盯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知首衫,我认为在汽车领域当中是行不通的旅梳,当然我们也有具体分工蚕枢纠。另外也有很多的专业人士完成这个事情晒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的删,还有轿车研究的未额,也有做SUV研究的局敌,同时也有按照职能分的讲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓函伐,如果仅仅是设计团队的意见芒册,肯定会偏离了方向渺撵。 凤凰汽车粮:一把手是指您吗囊耍?   徐留平释哨:我是其中之一饱。   凤凰汽车脖脱:长安汽车自主研发的新车如,设计叼、评审皆、评定环节您都会参加吗椿钱安?   徐留平匹锌霓:我必须参加怜目,我前面讲这是我的职责泪,所以我必须参加鹿。   凤凰汽车谐侣:无人驾驶车呢桅洼伦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车画并泼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晤瀑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破闷嫩?   徐留平赤武:上一次品牌发布会俊捅搞,最新的无人驾驶技术也做了展示棠溅嵌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佛染飘,高速公路的环境相对来说可控性要好胺肠勉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逼,难度要更大楞艘雹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擞文,我们不仅能在高速公路上做屎聪忍,而且能够在城区做纱齐巳,这个技术我们已经实现了突破杉吻馆。   凤凰汽车峡:长安无人驾驶技术进行的这么好捎,量产会提前吗忻澄敲?   徐留平呵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畦,实际上就是说澎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辱参,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熊败辈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点署,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定认。   凤凰汽车碧罚:中美在进行双边的贸易谈判酬,这是谈判的内容之一孙,会涉及到汽车合资企业的放开贡,可能是一个双向的市场开放的动作惫蒲,如果这个谈成了讼毋谁,如果这个不再规定50%的上限孤很芥,您觉得对行业有什么影响郎放氓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资砂钮饭,那您觉得首先答不答应谓叛摧?再有一个多给他股份的话帕遍,对企业今后的运营会怎么样嘶璃?   徐留平孰拖:我明白你的意思封,第一我确实还没听到这方面的话题苗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况户,股比这个事说了很多年闻模,我基本的看法有几点帛菲脾,第一个这是国家层面的战略和政策才恒痪,作为企业来说鞍饺,我们遵循伞,国家有什么政策我们遵循什么政策辛吮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秦帛回,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翁琳僻,我相信未来的合作会加深谱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竣前,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现效独,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漠辆,而是说理解消费者骂羡,能够洞悉消费者得,如果股比的溢价挺高烧把、溢价挺低戌撕境,但你产品不能卖出去佬,那你不能分摊出去彭,如何把蛋糕做大喝扭,这是合资企业要做的一件事鲁瓤碴。   凤凰汽车前懦:如果真开放搭堕,长安会想着往美国去吗奥筛,就像那福特来到这里呢呜?   徐留平涩卵:长安想要去美国是一个公司的战略兽道,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芳潍睫。   凤凰汽车闷:长安与福特的合作多吗儒景褪?   徐留平仇:长安与福特是我们加强合作的方面孙,应该讲这种合作的程度墒僻蛔,不仅仅是合资企业臀徐躺,从母公司其他层面懦敦,包括技术和其他很多方面都在讨论斡阮,包括海外市吵艽臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寂喀势,它的能力提高了澈逆井。第二 现在是全球化合作的时代净,一家公司独立运营闭崎擞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挥惹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帮。   凤凰汽车躲祟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桔困,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要无,你还说了过去我们做一个车告,可能需要很长时间好不容易做下来秦,比如逸动午配酒,是很艰难的剔较。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%八凭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资趴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈×蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品和绕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大遣?第二对比韩系古叉呕、日系浚鞠,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲸,您觉得能不能支撑且坏,确实我们的实力也很强系,我们的内功可能修炼到一定程度洁,我们后面会源源不断推出好的产品噶沤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秘倍姥。   徐留平淮圃:你讲得非成寂唬好尺欢,我觉得这是两个原因导致的即,第一个就是必然性鞍,自主品牌需要有成长的空间法丝勘,第二个确实也有机会的原因跨告,恰恰是SUV的市车堋,中国的消费者需要这个东西闺惯挽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惨摹,反应速度更加快一点挤洛剐,把这些产品推出确实是满足他们的需要掸精芬,我觉得是两者共同作用的结果旗朗般。   对于下一步自主品牌来讲陶,无论是哪个系捐,无论是美系的、日系乓、韩系毒、法系感脾唬,我觉得跟系没有关系片舱山,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴敕舶怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妙案,这是关键雇导赫。消费者他肯定是有他的诉求的躲,究竟是SUV锨窗硕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窘捕举,他有他的一种偏好芹、喜欢竿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仕钙,这就需要我们作为厂商臂皆,你必须要洞察到消费者的需求家火伎,实际上要看到他的潜意识是什么东西奴蜡辱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苔芬窍。为什么我要总结长安汽车的过去呢凹股?实际上是我们自己反问的过程翱蜗,就是说在过去当中坊伺汇,为什么逸动会是这样珐,CS75为什么是这样念?实际上说皑努,我们当时也没有意识到凳据烽,反正当时就是这个样子歧,实际上这个过程是一个反求的过程彼,我们为什么会喜欢这样狭菏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔽覆舌,我们把汽车理解为是生命的动感并舍譬,其实是一种生命力的扩张寇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念警谋,而我们长安就应该提供这样的产品珊成汞,回过头来展望未来琳,我们觉得这也是一个正确的判断亨。   凤凰汽车窖狠柒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饯胳坎。   徐留平湿嘲腺:我觉得现在国内研发体系来看揉文潞,国家间可能还是有一些参差不齐热慧冕,我觉得自主品牌的研发能力和体系靛钦檄,进步无疑是非常大的蓟啃绕,而在很多方面可能与跨国公司有差距湍,有些方面会比较超前港祭讨,因为自主品牌也不是一家绞妙,跨国公司也不是一家陵虏,要两者来比很难说夏,但是有一点表列,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栖,做好一段时间不容易灯瞥心,这个公司要能够连续做出好产品粪围,能够连续向前增长铅沁桓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伎绦射、设计应用尺,在这个公司当中都比较受关注凑盾聪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剁坍。   凤凰汽车廓武:我想问一下自主品牌的建设换湍窃,随着我们品牌的推出窖褪龚,现在汽车品牌进入新的层面瘟慷,会有不同的路径选择错,比如长城惩、吉利推出新的车型颊仿线,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盆?长安如何能够胜出播教步?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恒,除了刚才说的两个嗅,还有互联网造车的未来的合作伙伴累,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伶师累?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扛?   徐留平姆迪厕:实际上哦渴烂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篮日肚,我觉得这是好事掳,这说明汽车产业欣欣向荣拒瞧,是真正的投入歇螺拐,这是我对汽车产业的理解沸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚富奸估,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程上菩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行的脚晃,例如一个产品到了造型师的时候坝吗睹,是一个说法怠脸、一个样子酚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的石,然后到了制造过程当中又是另一个想法褥巢习,到服务过程中又是另一个想法劝誊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祭融,既有高大上的瘦纱邢,也有形而上顿沟、具象的伞,你要把一个公司从时间跨度嫡救,一个一个展现出来聊巧对,而从空间的序列当中录狈笑,你要把研发全部都按照这个意义薯面,我觉得是很重要的方面免。我觉得制造汽车是很复杂的过程八邦据,各个方面的协调汝翘、综合保艇、修正烈拢吮、打磨需要太多的时间莆快,我觉得这是一方面巧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稿,同时也是我们总结过去体会出来的水拔,它是由内而外的炼庭枢。可能我们过去没有意识到这个话题汇贡号,我们现在总结出来洁,然后下一步能够指导各个方面入了坏,每个部门都很容易做事情诉久磺。   第二个问题你讲到造车筹喀篱,我们开的会太多了嗅,失败的太多了贤,沮丧也有很多窜瞎,基本充满笑意也就一次朗薯簿,前面基本上是批评钢戎杏、检讨喊赦冬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拐花蓝,不高大上桂勒。至于说现在很多企业开始造车歉裙懊,我觉得这是一个充满魅力的行当斑,很多人都愿意去做尝肃敲。   凤凰汽车编:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侨? 徐留平头:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面林凤,会选择相适应的地方凄嫉。   凤凰汽车齐:就刚才的问题我问一下结篓并,刚才您提到和新创的互联网的合作劝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喀捶号、蔚来也有合作哄,您觉得长安在未来在互联网里面的话禽,更倾向于是一种怎样的合作酞十弹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工福钮挞,您是怎么看的锻?   徐留平仙楔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潦,从长安的情况来看为,我们认为哪个方式都挺好的耍,现在是合作型的瘸,是你可以自己干剃佰,也可以合作干萌,也可以自己加合作干管癌讼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西检。   凤凰汽车褥婪:我们打比喻棵开钾,37度是正常的温度谜汹,您觉得新能源行业你,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赖,您觉得温度是多少藩曙?   徐留平蝗:您觉得高了低了妈?   凤凰汽车堂方饺:之前有人认为这是疯狂的阶段鞘勾驳。   徐留平吝:我对一个产业的衡量依据是怒敌,在目前这种全球的经济运营模式下绍傅,凡是有金矿的地方氰,都会有若干的人去挖掘它菜,目前我觉得新能源就属于这个阶段次纷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伎猫,应该更加得进入仕,因为从目前的情况来看颈上,汽车产品当中堕痛餐,一个很重要的领域就是电池奥拓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哄弘横,没有这种资本拒姑呈、技术翔檄角、人员的这种投入帝巨戏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翅模。   凤凰汽车救漠劫:那就是说您觉得温度还不够吗粮?   徐留平岭:我觉得还可以讥,但是我不太同意的就是产能榷,如果说你的产品技术不太优秀骆,你建那么多产能就是有点糊涂镣娶冷。   凤凰汽车北:很多其实可以通过改造现有的产能苦泌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暇魔颓,从这个角度来讲履膊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锋薄?   徐留平杀算础:从整车厂的角度我们希望成本低一点会,选择利益大的溅鸽。   凤凰汽车道席伸:所以您不担心过剩吗感墟?   徐留平挺:我不太担心这个问题钳茹剁,我觉得电池还处于不确定的阶段褂势,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杜。   凤凰汽车娜别:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赶规牛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外小费静,不管是设计师还是CEO等等材芥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沸溶?当然那些设计师很多是主管的傅啤,老外有管经营的有管品牌申,主要还是在设计和技术的领域熔拧辨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藉?第二个是国有体制的问题脯登,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娶捞畴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域武,也在高薪吸引高管人才嗓诲,您是如何留住我们的人才芬仇太,关于体制之上拱激赌、体制制约的问题速凛,我们怎么解决坏痛适?   徐留平婚:现在是全球化时代四,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妓,我们最早的时候是四无科吃还,没钱当鞍提、没人甲肠靛、没能力避赣绥、没地位呢姐,到现阶段来讲黎奢立,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昏,这都是一种非常正常的行为皖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拇亨骗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国评腊,如果对中国的消费者不能够带动睬,那肯定不行创暖暗,我觉得这是一个汾虱捂,无论你是洋务运动还是什么运动参对,核心是对消费者要动起来变,这是一个井。   第二个关于体制的话题剧憋澄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寂,这个方面我觉得不能讳言沤。目前来看瘁吨,对长安不是特别明显纲,因为长安是属于南方集团旗下子公司喝惰,从南方集团来说脓泄绰,在这个领域当中窗仁什,也在他的职权范围之内做了一些调整倘彭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绕莽武。   凤凰汽车泄菩逢:如何看待这个机制萄纯猾?   徐留平舌隧:从国家层面来说既苇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要貌。   凤凰汽车冕唾拆:你们审批会很困难是吗嗣观灿?   徐留平喊妥低:我觉得会快期,另外一个我觉得汽车集团乃裸,也许给你量化很多股份宠腑幂,但是最后你没有创造价值呵返,给你1股渡旁,1×0的时候不还是0吗点?汽车的成长湾、成熟或者盈利是一个艰难的过程睬款贾。 凤凰汽车电嫡汲:十三五计划像长安汽车整体的销量涎、利润和研发能力以及目标有没有捶?   徐留平慧:非常有活,我们愿景2025柒彼井,我们做10年的规划瘁骑,在这个当中我们相对来说做得比较保守轻挂,为什么说保守呢雄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当信按海,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锈篇凑。   凤凰汽车涛烈疤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强愧痪?   徐留平填捕捌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轨晶弓,在技术和平台方面都在加强合作墒笆骡,至于说未来它要怎么样繁,我现在还不太好评价这件事氢儡变。   凤凰汽车皮劲:徐总问一下国际市场的战略浮耸毫,我知道去年车展的时候膊,长安说往海外拓展的重点是伊朗弛、印度遁肋、俄罗斯这样新兴市沉浔纤琛,有明显增长潜力的市撑绮怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泻末,比如在墨西哥庇昂,对长安而言醒式,自主研发这么好凶纱呢,又长期和国外品牌进行合作墓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胃啸、欧洲的市撑肯ā?   徐留平脆梯吃:在我们十年规划中就有呸,去年讲的时候就是当下正在做的内容韭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蜜,就是要稳扎稳打细铂赡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弛,因为一支队伍最重要的是信心闷掠菏。   凤凰汽车侮蛔袒:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲迳览俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争泡阿姓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戚?优势在哪儿袍茄氯?   徐留平胖窖:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓜借掀,不是简单地把你的产品卖出去岁谴供,是你能够充分地利用本地的资源焊,包括人力资源和其他的技术能力奉交芹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渤痊端,我不太欣赏那种所谓的远谋式的探射,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长导跨虚,促进本地人的水平的提高车腊,那么同时在这个过程当中山锑,把公司的产品技术涵盖进去晾汐,我觉得这样才能走得远急寒疟。   凤凰汽车耿蛋卑:长安最近一套体系出来了沧扦,有没有可能往更高的一段发展魔肠篙?   徐留平矩促:从长安来讲吃讨搬,我们目前的战略看抵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悍踩徐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品潜,这是我们能够奉献消费者更多的东西曝牵从,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淌降,但最终要落实到产品上斧酚,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔑簧动,未来骨,长安汽车会加快产品推进的速度茧为,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神别盖订。   凤凰汽车船锰:欧尚也在这里面吗檬撕夯?   徐留平繁道:欧尚不在摔搪。   凤凰汽车贺仆:东风已经有PSA很多股份吕狄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗祥颗频?   徐留平稗画:目前我没有听到有任何影响哺痹鸡,在实际工作中我们也没有感觉到捍伍禄。   凤凰汽车粳雇:理念发布会徐总是骑着马出来的雷,当时媒体圈特别关注砍,都刷爆了朋友圈另拷,虽然我不在现澄锫几巍,我不知道有没有特别的意义划嫩设,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菊炉,当时的考虑是什么际鞍虏?   徐留平侮肪:两个考虑什粹富,一个是我把马和车作为比较持嚎,你要说一件事矮,一大堆结构化的语言没有必要鹃钝殊,我觉得既然是长安汽车技,我们叫做生命动感猛擞、智色双旋亨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肩绦摹,如果不这样做也没法让人尖叫抬瓦丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐庆水:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撵蔬,上海车展首日帅鸿帘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帽耗促。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲坠佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量到琳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台枚汲,12年增长了120倍节夏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邵棺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啊兑入。   受访人汀瀑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)曝。以下为问答实录柑:   凤凰汽车娃熔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面趟盟?   雷德?比格兰德戏猾疤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹃饭砂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年版,这款车在中国市场的反响非乘啵好郴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酞,同时拥有强大的引擎唤涝,提供强劲的动力与性能铜邢疗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奖撅。所以帘鸿讲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品忻。   凤凰汽车摔厩摄: 在没有设立经销商的地区碧,玛莎拉蒂如何抓住市吵咚汀?   雷德?比格兰德窖添: 我们首先还是会增加销售网络犊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莎纬忿,计划在今年年底扩展到75个淑淳。   我们还在天猫开设了旗舰店世,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台典谅狈,大部分来自没有授权经销商的地区湍催轻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多警黎侨,鉴赏力越来越高割蔫秤。针对这些人群八,我们还组织很多不同的客户体验活动橇凳朗,如海外试驾星娥,以及互联网方面的创新恳荤当,如网络平台的直播舞饭娄。此外恃,我们也有不同的金融政策骋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吗骑暴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屯竞。   凤凰汽车搂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搔,给汽车销售渠道带来一些变化畔胜遍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新琼骂?   雷德?比格兰德提: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怒损镜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谅拳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具袄,而是要提供独特的生活方式体验泄未。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敦骂,不止在中国邵辫牌,在全球市场都是这样瑰乌案。2016年谱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长不,这个主要还是产品优势带来的蝎瓦垫。新的政策出台以后列沙唐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梦肩动,不过最终的销售成绩还是由产品决定迁橡。   关于新的法规畏体,我们现在也正在研究当中泰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呐粉耿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亲盒。此外颧,我们在中国有非彻搅粒好的经销商关系夸策瞧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锑锹。我们开设的天猫旗舰店骋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迟态:客户在天猫下定单淌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侗继。所以砍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逛。   我们的很多客户最在意的并不是价格虫痴埔,而是优质的服务与体验形佛,这正是玛莎拉蒂的优势所在怖搂醒。   凤凰汽车健矫淋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冻晴,有没有什么新的产品推广鲤苍?   雷德?比格兰德皆歼悸: 关于新产品马敬,现在还不是宣布的时候狭防,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞠敲,等到新产品发布时我们再提供更多信息借盛喝。   凤凰汽车怜: 作为中国消费者熟悉的豪华车喜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窖倍齿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惯。对于玛莎拉蒂来说仑会,未来在中国市场的前景怎么看喂?理由是什么娟关籍?   雷德?比格兰德汲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踢,5年前虑嫡交,我们在全球的销量大概是6,500台佩,而2016年达到了42,100台曙湍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倡,所以我们的增长一直是持续的锈腾扭。也因此恳蚕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绒酿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验评鲁暇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后略尽鹤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堂,这就是玛莎拉蒂的优势琴饺怯。所以险吩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度补揪慷。   另外盯,玛莎拉蒂的车主非常年轻邵,尤其是在中国市炒浮,车主的平均年龄只有30多岁殴,他们追求具有独特风格与气质的产品岔娶衰,来表达自己的个性与品味量。   凤凰汽车渺: 现在汽车技术日新月异配炭磊,尤其是新能源谈、共享玲羔码、智能驾驶方面田雷肮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狄?   雷德?比格兰德充酗: 在新技术方面屑瞄拿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拔讨陡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垃迫伸。我们并不追求生产最快的汽车肋,而是要提供包括技术们、性能盼歌让、动力谦败赋、驾驶体验等方面在内的最佳组合顶邪日。   针对自动驾驶隋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匣斗亲,帮助驾驶员减轻疲劳擦,降低操作难度股澜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劣,包括独特的声浪仙、澎湃的性能甩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荣句坞,这是玛莎拉蒂所追求的脆。   关于未来对新技术的规划纲碧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求先褥甩,比如减少温室气体排放鸥铣练,这一方面玛莎拉蒂也不例外南届桂。此外搞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术珐奖连,如苹果CarPlay和Android Auto坟耽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统距物,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仑泪。   凤凰汽车钞扇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罚,怎么适应疮?   雷德?比格兰德殊究: 针对年轻人群规,我们采用的方式不是改变自己额鞠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啼。比如在中国档,车主平均年龄非常年轻贰硼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主详唯,便是一位年轻的中国女性令,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞋晌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凛腐得,包括法拉利生产的强劲发动机饰、独特的引擎咆哮声废蔑较、奢华优雅的外观与内饰痉盎潍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谐陷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势麻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抗寸咆。   凤凰汽车牛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咐尝羌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级师授登,有没有针对用户画像做调整撵咸矛?刚才强调坚守自己的DNA和理念惮桥俏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试橡揪精?   雷德?比格兰德架函嫂: 在中国库冯疾,我们不断渗透到三四线城市蔫磁险,但是目的是一致的皮浑,就是要吸引更多年轻客户录铜泞。但不管在中国乃至全球的哪个城市顷宛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机架绞闲、激动人心的声浪芭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备椿茄零,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户清烙。   在设计经销商的时候便高赫,玛莎拉蒂也不是随意为之咯咎腿,而是按照需求进行规划窖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店玛鼻,首发售罄的100辆SUV中膜订高,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帮接。因此覆苍佛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狠缮磁。同时罗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咸浑,客户需要一整套的优质服务居氨坷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌底胯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上零蔷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贾肌享,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述霜烦单。   提问伎:您的新角色到底是什么样的扯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冻鹤靶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哆?   Alfonso Albaisa美蠕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肛,跟所有的设计相关的工作虾,都是由我负责坤刑。之前我100%的时间放在英菲尼迪坡单,现在会分30%的时间来男,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匙。现在大家看到的一些车型教歌,可能是一些原来的车型局誓,我们现在的工作弄,也是快马加鞭酥订痉,希望能不断的改进良喀、提升现有的设计琶叉士。   提问楼渴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猴券?如何看待他推动品牌前进时的作用吓贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狸赤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堆,我们会共同合作送内颗,不断进行我们设计的演化顿畦帮。其实我到7月份才会正式上任恨停,我现在猜测或确定未来的设计理念雷誊,还有点为时过早线施丝。   我们知道雹河,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暗俊、非常大胆前卫的冲煤,我们的这种设计是一个不断演进的过程慈肚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改攘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蚕。   卡里姆跟我有很多类似的地方茎澜。比如褂刚诺,我们都是艺术家出身鲤婚堪,非常喜欢设计熟弘垦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞李,并将其以各种形式发挥出来炔皆。   提问涉赤:我有两个产品方面的问题蹿。首先焊沦继,这个概念车非常漂亮税,它背后的设计灵感有哪些咎倦?   Alfonso Albaisa泡程酪:秉承“冲突美学”设计精髓假咸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稍匹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嚷。基本上就像艺术一样尸吩烯,包括缝针陛描、包裹感订罕称,还有使用的木质滤宦,都是非尘改Γ好的手工工艺弄仿毁。这是一种感性和理性的结合砂妙,还有一些肌肉感极强的车身线条浩。   提问环龟扁:这款车未来的定位奇松慧、消费人群是怎样的够?   Alfonso Albaisa燃害屁:一般都是比较年轻的家庭卸,想要非称6璧悖宽敞文填、具有运动风格的车型解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闭恋吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梦山,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佬恭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痊惨膛。   在发展新常态下韭拓,消费动力开始向下线市场转移垂。同时丁钝蜗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盯。由此胆寿扔,县域市场成为新时代的“金砖市场”锋。而对于汽车行业窃反,消费升级利好之外胸肥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇念订。如何撬动县域这一重要市吵蚊骸?   胡绪雷表示摆前,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局动,帮助县域出租车进行升级改革将沟。县域交通的数据化掣椒、智能化发展瑰讣,有助于未来网约车的下沉渗透劣。县城消费能力相对较低卤蚊,在出租车领域引进大数据之后卤难疽,未来再进一步升级到网约车昂俱。   据胡绪雷透露啊妊,首汽将在县域布局三块业务朝竭:长租车藉钒、网约车(出租车)悍刻、分时租赁浑。分时租赁是纯新能源车哥,未来分时租赁或是对公务用车的补充守扑,它是纯电动吹,不用长时间租偿存氦,可以通过APP来完成咐。目前贬促,在北京有1000多辆车跺,150多个点位舵妊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市曙,对公务车改革会有一些帮助立贡。   胡绪雷认为店,网约车行为是偏汽车前市场的角色谭拘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹦传吓。第二僵猎绷,在居民习惯了这种消费行为之后疟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贸陀。   当日庆,首汽约车作为新生力量怕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挎艇揽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良疲汝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办花戚曹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挂暑,渠道下沉要根据市场来判断础卫屠,服务要根据需求一直不断地跟进小。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辰女袖,比如说对经济的支撑魔碑,对政策的拉动嵌淘令,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辖嚎搁。近几年床攘杯,一汽吉林产品在县域销量比较高陛胶惕,对县域市场的期待也非常高憋氯。从目前产品结构来看雾惫罗,产品消费比重70%在县域陶,30%在一土凛莫、二负庭、三线市场江抱俊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阀扰,外观瓮呢畅、配置搓、价值都迎合了县域市场的需求苫。   从流通环节上来看返蜗,县域市场做的非称矗好甜,没有什么瓶颈因素宽木。一汽吉林也努力在渠道建设豪、服务跟进等方面做成长和改善就秘犬。同时宋长欣也提出了一个想法贤几,“县域对自主品牌在公务车详、公务员购车方面是否有政策倾斜埂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涧亭,这是我们车企的想法盯绵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潍,要根据市场来判断递谅。目前蜕俊,县域之间的差距非常大塑怒楼,包括现在推行的3G服务取翟屑,在那些无法设定固定站点的地方岗宿尽,推出了3G巡航服务络啤。服务是永无止境的工作番船菩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进便硼榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日力护谐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粟险,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掏母那,新能源汽车推广比较看好北磕步、上檀底、广限行菲矾秸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厕彩吨。尽管都看好电动汽车的发展趋势驳猫,但做好市场并不是一件易事玛。   目前比较看好两个市晨ぁ,一个是北维努、上脯橇、广限行旁、限购市撑剂晒尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程思鸺恰,这个市场的发展速度很快枯拎感。例如河南瑰偿、山东棺统、西北区域捐,大量没有牌照的低速电动车仇,在政策方面仍处于灰色地带毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椭,在国家和地方补贴的支持下散辞溅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弓丛钒,在农村市场烯、县乡市场得到了非惩好的认可檀涕肋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蝎苔炭,县城市场的消费者的房屋空间大锨,有充足的空间停发车辆孪歼骄,拥有较好的充电便利性算翻。其次行驶距离不长枢暇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甸邢。另外晴式突,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辩佃,因为小车型成本低飞。   赵智刚表示顽郎衰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耪哀盘。河南地区爽肌汹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堡桔,在替代当的出租车画、公务车方面取得了不错的效果客吮。同时京售,也在积极跟海南政府合作港须,投放了一部分公共用车赎峨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歪锚马,比如是文昌抛、万宁鹃、琼海等县级市腥认些,未来将在海南全面推进加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬改脐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲椿础嫩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行葱蜗水。会上然腻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玛模:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂般。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本港,是参与全球竞争厩昂伟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碎青。”   在当日的论坛上画士,郑刚发表主题演讲休晶妈。在他看来骗秋癌,打造世界级新能源汽车的品牌财,最核心的是独特性境顿晨、差异性杏,是比较节能优势蜗,浮出水面的是视觉配、是LOGO紊岁、是VI辱涩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势媒,其中成本优势是最重要的组成部分蜂筷。   早在110年前婪翱毕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择词:蒸汽驱动车豆坝、电驱动车和燃油驱动车救。然而峭,在后来发展中乾抢,电动车败给了汽油车技。这是什么原因造成的靡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拐陛。亨利·福特发明了流水线生产榔峭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帘,成本大幅度地下降免,售价拉低到850美金惊乏朗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掀校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌片险松。100多年的历史多次证明了这一点姜惮。” 郑刚说牛慧。   在反思自身发展时了,郑刚透露垮危警,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甫贝,规模在迅速的增长死,但很遗憾并没有带来显著的贸卞、大幅度的成本的降低单。   为此敞谰,郑刚提出吹力磕,在推广和普及新能源汽车的同时内究死,光靠技术进步还远远不够镶搂,更加要注重械、培育成本领先的优势牧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筷径雇,是参与全球竞争岗浇曹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提距。   他建议堑尽红,对新能源汽车未来的产业政策白、行业标准单惯盆、行业监管等镭核,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术禄厢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酪霜捕,这样才能培育出行业的龙头企业圃。   如何通过提高规模露恍含、优化设计挟、优化政策和制度创新功完痪?郑刚说匈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俱、交易成本和政策成本歇黑炭,来打造企业的综合成本能力和优势疤合淌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势破膊狭。这还需要企业和政府共同携手冯桥蝗,不忘初心腿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念宫:韩大为" "  魏建军多次提到捶,我们的确有很多故事存发堕,但是他们没有写得很好鳞焚挖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磐捍稳?魏建军直言不讳地说冗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咖弗。   囤地赚翻矗驼、离开保定狄缄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来零,且莫名其妙士酸接,或者无中生有的传言所困扰鲤洗,最好的纾解方法是什么砰胃泼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碘环。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚料,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绅,魏建军挞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狗弦汲,与部分汽车媒体交流对。以一身轻便的牛仔装""示人""评笔卸,魏建军笑着说嚼修氯,是在同事的建议下才穿出来的椿克。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哪,魏建军坦言泌乃,的确压力很大幌摧,也很难受褐,“有时甚至想哭”盛。他说词劫,我本人就是保定人队径,能不希望自己的家乡更好么芥日?当然存我鞋,我们只有把自己的产品做得更好亥。    诚如魏建军所言睡,近期芳科少,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吼零。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潞翘什,来自媒体的反馈好评如潮态。有作者甚至设问慕匙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后短,否则也怕媒体老师太忙”似伶,长城汽车一位公关人士插话道贬。    10日下午的WEY首度试乘试驾纬佰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筛粟,有同行在现场就说恃叼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虽。    动力配置上偷特,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机物,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渭冻圈,最大功率达172千瓦瞧短,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锻桔偏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竿渭籍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酗,VV7s几乎没有发飘的感觉嫁长,而车内噪音也得到较好的抑制涂埂烘。“我们在整车NVH方面做了很大努力陋纽,也取得了一定的平衡”矗恰喇,魏建军说小唬漏。   VV7S    在交流中挛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舌,大谈毁、特谈所谓“轻奢”鸵爸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时黎泉坛,咬住“聚焦”二字不松口古硕臀。而是多次征询媒体试车时的感受氓,并逐一分析尺踩牵、解答媒体所发现的问题具。整个交流过程沉斧柏,他都态度诚恳偏驮牌,即使是谈到一些尖锐的问题讲涝,也并不辩解段封。他甚至非常谦逊地自问自答馆譬,人为什么会失败狸咳?尤其是一些有着巨大成功的人枪炔。因为以往的成功牢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厦喷罚,就很容易让自己失败肆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溜叙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甭。他认为嘛,好的产品本身就是故事达,而WEY就是要做最好的产品侍。此次陪,魏建军多次提到骏含,我们的确有很多故事要讲计崎,但是他们没有写得很好剖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的场恰价,所以喀,我在让他们重写锋。魏建军笑着说横苛,把一桌人也给逗乐了广都欢。    在媒体谈到其他竞品时卧,魏建军都给与很高的评价伦浩吵。不过最终还是认为自家的产品酿欧:底盘更扎实侨歧,操控性更好链猫,“因为我自己就好‘玩儿车’”乘间,所以对他们(研发人员)的要求也更高面。   VV7S    据悉坎涛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湃谰,预计售价在15万-20万元区间录貌兑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点川蓄,他思考了一下才说闲,它的配置太丰富了烫搭,在相同的价位空间兴锌娘,“肯定没有比它更多苔扣额、更好的”卜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唾徒?魏建军更是直言不讳地说控,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后德阔舒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中富识,一位来自上海的资深试驾教官说撼姑谰,之前很少接触自主品牌汽车覆傻磊,这次也是第一次来到保定放畔蘑,第一次来到长城吕砰斜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泡讣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抬。期间损省疽,有一位同行说绅奇儡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好实宠恫?或许这才是魏建军的真正用意吧冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李喂:李芳" "   陆逸表示夺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轨,因为正处于发展的爬坡期俏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骇抗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叮,而且要深度国产化共磐笆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中布痊,雷新透露境下繁,上海车展期间会亲癌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道川鄙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虑,陆逸明确表示急脚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恨,因为正处于发展的爬坡期碎霖谦。关于国产化的工作响,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霖炊,未来将坚持不懈的进行国产化工作戎肚禾,而且要深度国产化份锈狼。    日前窟夹啥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典底鲜错。活动后芒然轨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚕圣坍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应识溯砍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年行堂辈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呢,超过23万辆嗣郸炯。今年第一季度竿拟僳,英菲尼迪在华销量破万辆裤界,同比增长4%蹲,而其全球累计销量达到67367辆低,同比增幅为18%极狠愧。无论是在英菲尼迪全球体系中摹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夹珊。在不少业内人士看来斗筷,从去年4月以来脸比膏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞信啡。    对此委,陆逸强调实铅糖,目前英菲尼迪的销量很正常鞘讽篇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年固累蓉,还处在爬坡期尘。他还说迷,所有的汽车品牌进入中国后罚丸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矢辨、运作能力提升及投资力度加强绦,会迎来一到两个爆发期绦。    事实上点虾,从2014年开始梧吞江,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后五虚,就迎来一个销量增长的“爆发期”妥:2014年你,英菲尼迪在华销量超过3万辆罐问茎,同比大幅增长75.6%康,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漂草逝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汝饶年,同比增长33.8%握嗜济。    不过徒塑夕,步入2016年慰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猫补爆。当年4月初佬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厂,刚好满一年贫。在过去的一年里胚槽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畦摩两。陆逸坦言凶缓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偶侣,以便更好地认清我们是谁虏败,我们的未来在哪里柬捻扫,我们应该做什么夹。”    在陆逸看来凄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庭,今年是进入中国的第十年祈。所以作为一个年轻的品牌革商昂,这本身就是一件很有挑战的事情色烧轻。他还表示妊牢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累催尝聪,是更聚焦的一种进化设憾忱。因为市场环境在变化弧,消费者的需求在变化姓很,我们也要根据变化不断的调整奈巍、创新潘佬刻、挑战自我钾碧农。”他说拖孤戊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来取呈,就提出了‘挑战者’品牌战略凯稳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拌拾掀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歌鹅抬,品牌口号必须得落地酸思。”陆逸表示恭但,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糯逝,聚焦目标客户群库点,让产品与目标消费人群建立联接陛挖、产生共鸣帅畴。    陆逸对中国经济网记者表示香杠涂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说备,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笆槐跋,而且要深度国产化轮蛇。”他说衅,中国是全球最大的汽车市忱帷,同时也是很特殊的汽车市潮ㄋ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梗,就要真正的了解客户烦呻惰,扎根于客户瞬帽琶、扎根于市惩殖俊,这就必须深度国产化肝量。据雷新透露楷盛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%问。    但是盗,从2014年底国产以来贿教裳,英菲尼迪只推出了两款国产车型盎:Q50L和QX50楔。对此涎赶现,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑截酥宏。陆逸表示悼婪,“关于产品线布局的问题霜,英菲尼迪有一个长线的规划怯。”    陆逸介绍说常烯抬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔬律,规划内容包含平台规划督辱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等父蔚邯。他还说铣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哎单,我们的目标是通过完整的产品规划怕伎窖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品揪镭反。”    谈及国产化在今年的推进程度画熔前,陆逸表示骑需,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中些敲守,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翁幕伍。”雷新进一步透露孔困,上海车展期间鼻横溅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堡宛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌董:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年极,通过销售Urus寥,兰博基尼总体销售量会翻一番桔词胜,突破7000辆大关纳。    在更遥远的将来涣裁姥,很难说会不会有纯粹的电动车弘褂。这是因为蓄电池非常重袭费衬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撵。自大众集团和奥迪公司接手后撤呵厂,兰博基尼得到积极梅无匡、稳健的发展猫辩誓。日前嗅趁蹿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘟且,商务部主管Federico Foschini瓜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晒沮室、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莫靖射:并入奥迪公司之后缄叉柏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耗?    答韦梯控:2016年绘痹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哺。奥迪公司和大众集团接管之后判,对兰博基尼进行了很多投资琅,让公司发生了非常大的变化结铝。此外集,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品人。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高噶卤,如果没有这些投资巷等吧,就完全没办法实现这个计划脯奉摊。所以趣违,兰博基尼公司从中受益良多搁拦摔。可以说挫蛔绥,如果没有被接管茫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来许。    问套沽古:在您的介绍中炭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忱藤旁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晨潜傲?Urus投产以后讲猴构,重点会不会向中国市场倾斜母偏垂?    答好缕摄:目前伴薪,兰博基尼公司只有两个车型系列饱冻炽:一个是搭载12缸发动机的Aventador派浓蜜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斤刻。因为各种原因冷阂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吕。2016年堕惟鼎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衫琳县。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舜裤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逻对令,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舰哺裂。2016年敲叮说,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆峦弟。新产品会在2018年投放采,到2019年湃啃瓦,通过销售Urus票,兰博基尼总体销售量会翻一番痛赫,突破7000辆大关构。在中国市场上的酶,SUV是非常重要的产品捕喊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求爆椿。    我想强调的是村丢,在中国超跑车市澄稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筛扇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币多,Huracán大概在300万到350万人民币镭骄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平貉。    问焊杠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驹?    答搽弄:目前滥,兰博基尼在中国有15个经销商厕。到2020年搜航,我们希望经销商数量能增加到20到25个顿。当然悼,通过Urus的投放挖啥,在华销售量会增加桃集兄,服务涵盖的区域也要明显的扩大莎鸵。    问磺:如您所说负檀颠,兰博基尼在中国有15个营销网点堂,去年销售了151辆(车)浓扣竿。我们简单的推算一下黎畦羞,平均一个营销网点一年卖10辆车椽孪颧。那么誊璃鬼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样犯?在新的超豪华SUV到来之前舰堕孪,是否有改善他们运营能力的要求呢表媚抡?    答瑰股缴:是的缝换,会明显提高经销商的运营能力蝗弄聪,新Urus也会变成一个破局者挛蕉胸。虽然现状如您推算耐储,但是在Urus投放之后说荷撑,大概2019年或2020年撩,经销商的数量会增长鞋,同时每年的销售量可能会提高到30辆蕉衰,整个业务会明显的扩大唱辱,售后服务也会明显提高葛。而且由于SUV使用的频率比较高嘶沏逞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沥嗅侯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仿。    问离拟妇:兰博基尼车型比较少费,所以每一款新推出的产品都极度重要避汞嗜。现在的汽车行业发生了一些改变蜡恢金,比如智能化搐叔欢、电动化纯抒拖。那么敌,兰博基尼在研发产品时恨如,会不会受到这种趋势的影响堪?    答釜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征壬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凳挠,更多的是代表了一种感情扁茎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孙破,采用V12的自然吸气发动机赏颈茬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验湃融寺。    这是兰博基尼最核心的销售主张俯怠匪。未来倍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协都仑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嗜喘,甚至会超过前款车型妨。而出台Urus产品时则会有一些变化杆奥,它将采用涡轮增压V8发动机肠阶痹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捎馆。但是淋躺板,不管从产品定位地淖,还是感情诉求方面来说埔修侯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顷惊期。在更遥远的将来椽褂芍,很难说会不会有纯粹的电动车摧蛇。这是因为蓄电池非常重艰浦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赔腊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慑等,可能未来技术上会实现新的进步赡邯,那时我们也得重新考虑这个问题鸥兔泥。    前些天眯梧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祁,其V10的发动机再一次提高了功率情斡嗜。当然嘶浮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA廊。通过技术创新以及功率的提升奔麻洗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诉雀径。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逼晦泻。在预销售的阶段罕蝗戊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玫吹揣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谁,能够击中客户的心理需求宏掸。    被访人叮砷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毋碌。1998年到2007年榔登斯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年珊筋固,负责兰博基尼产品工作;2015年溯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颗染,负责销售及市场营销敢烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾酸瞧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坦钝,中国是世界产氢大国评,制氢设备烘、储输设备阜踢峡、制造技术等条件不错谐观,具备发展氢能的基础黎酪桑。从环贝罚和能效等方面考虑蚕奇倒,中国应进一步推动氢能源产业的发展筐。    周奕丰谈到嚷湾握,中国目前主要依赖化石能源泡桔玩,对环境污染严重陆拎。氢能源因来源广泛息诵唱、燃烧热值高持肠瓤、清洁无污染和适用范围广等优点售,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疲禽反,目前看洗,中国氢能利用的研究相对碎片化趁疵僚,与国际先进技术相比还有差距阑,没有形成产业化粉、规模化发展察驾噶。中国应迎头赶上闯,卡位世界前沿踩躬想。    他还提到赫太,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一博霖迪,提出实现大规模皆硅、低成本氢气的制取瞪、存储连、运输汤、应用一体化的战略目标梳吉库。这非常重要表袄翠,未来需要各方协力寥被,加大投入辽,推动相关产业进一步发展脱嗡蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霓判澄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济物,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滔俏疟。    他谈到蒋普掠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纱揭卷,各方需要引导资金更好地支持实体经济拐,促进金融资本流向实业豪,真正促进经济稳步发展伎掇,夯实经济发展基础呜滩。这既是稳增长汀膏、调结构的需要竭,也是抑泡沫很丢怜、防风险的举措疗袭纷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霞韭沪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进癌姥糜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缕绦。    周奕丰最后介绍税蓝酱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卵看,也在不断创新突破辱妹,寻求产业升级惩玛。公司主动发挥自身产业链洼挽欢、区域及成本优势惟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业点咆童。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刨烷、旅游景区歧、汽车营宿地罗现、农家乐贪娘、家庭菜园等不断扩展外俩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛊弟小,以多种方式在国内推广土壤修复亥搓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桶郸窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛卸:李芳" "   国外媒体报道搽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阀氢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稗。 李彦宏    李彦宏表示孺监驼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车硕抹。尽管有一些技术问题需要克服吴熟,但它仍然有望达到目标沙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锯褐,前微软AI专家陆奇任首席运营官硅辜测,负责大量投资的自驾车业务部门枚。 百度自驾车    李彦宏表示颁剿,我们很可能与传统汽车制造商合作圈屋速,而不是孤军奋战墙,目前还没有制定出这项技术的商业计划博轿捅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痘汾故。我们将竭尽全力实现这一目标返,收入和利润是其次的考虑堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟港:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戏吕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寞摧胃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样憨故,共享经济还将怎样改变生活唯?   三年前铜,基于对共享经济的热忱店庞,清华学霸张丙军创立PP租车勉,开启了汽车共享事业;三年后凰阶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颂,成为汽车共享领域的领头羊等。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盒,3月7日漂,张丙军开启了共享有车生活的新征程姬韶鞋。   3月7日斗,在几百万用户的共同关注下顾匪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铺沽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唾,也是张丙军重新定义有车生活刮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陪牛。   从PP1.0到PP2.0时代案退荆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记据踏、一个符号或一个名称那么简单赁娥,它是企业创造持续价值的支撑揣保。若没有十足的理由豢干,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘫杀。将PP租车更名为START晃,是源于怎样的考虑牟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解失兔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体什,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屠阜发。   “三年前藉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型版。由于便宜便利食告,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舶哀懂。”这个阶段报,他称之为PP1.0时代速汝匡。   经过三年的发展袖夹虎,PP租车推崇拥有而不占有昂、盘活社会闲置资源的共享方式段褥,逐渐建立起以车为媒介糯醒紊,重新定义有车生活的2.0时代肺。“START不是买车姆奠枯,不是租车羞病糙,是共享有车蓖奈。这是年轻的人群累次、爱车的人群拇下味,最向往线霉仇、最有潮流的有车生活方式奋踢。”张丙军说虎梗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仍廓。同时卜仍妇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户范,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埔糖结,让每一个用户体验到最真实虚、丰富色、有趣的共享有车生活戈。”   START代表着新品类查糠目、更丰富的选择法、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下固玲,相较于神州租车寒、滴滴租车等传统租车公司橇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢竭筒信?   张丙军认为唬啡,START的核心竞争力主要体现在三个方面湾俗钮。   其一捐侮宛,PP从1.0进入2.0时代嫁疯抢,新品牌START更具有张力壁舰量,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神答不铣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毒,START重新定义了有车生活抒,开启了全新的“共享有车品类商护措。”   其二琳社,为实现共享有车的多样化选择捍,除常见的家用轿车外了天享,START将主推个性化的用车体验督垃酥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缆赏,如保时捷911焕虫拳、特斯拉就惩、大黄蜂表坟、牧马人等等售毋炔。此外笨撇感,用户无需承担高额买车款和养车成本松,性价比更高磋滑。   其三春括,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坚,以及更完善的用户信用等级蓝坎惰。这也是平台长期价值实现的核心拒。” 张丙军介绍纤,START共享有车生活平台为使车主放心共享垄,平台推出了一亿元车主保障金沧,严格的交易信用体系檀,确保车主爱车无风险;对于车友谁,START还与多家大型保险公司合作栖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糠勒逞,为用户提供更具信任的服务儡枷同。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渤恍颂,我们的目标是彻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来将奔。”按照张丙军的预测热被湘,中国自驾用车需求量巨大俏碗,而现实矛盾是铝掠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车互,不允许每人买一辆车满足自驾需求脆十份。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用税。   此外硕惭,他认为断姓,随着消费持续升级裁蔽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中断。“感受丰富车型带来的不同生活体验斗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筋悍、丰富蛙、有趣的生活方式漂尾闯,让有车生活更加精彩距哆。”   张丙军表示热俩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挨甸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埂频。START羌,梦想才刚刚开始棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶挝布:李芳 版权作品划耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权席尽,严禁转载粮,违者将被追究法律责任疆。 获取授权" "   今年全国两会上吗爱谭,董明珠在接受记者访问时说舞:“只要你敢想涕函腻,比如以前谁会想到人能上天庆猴,如果我们不去创造蜂趁奖,人能上天吗挞?你不敢想赶搪娶,你不敢去试验李鸡,你永远不可能做好女糖糠。”    过去的2016唇雄,伴随董明珠的弹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恫礁:格力全员加薪1000元欣健、格力的员工房怀、以及格力的手机……对于这一切械典饰,董明珠并不过多在意氢添,她说宦新弊,自己最关心的还是“掌握核心科技”牟沧。在今年全国两会抬甸,作为人大代表漂毯及,她再次提出了自己的董氏宣言钱:确实这两年的发展患艾,总书记提出的供给侧改革请脱浮,我们就应该做供给侧改革的排头兵鼓祁潜,因为做的是实业谭,能够掌握核心技术勒,制度也要跟上题居订,真正给那些创新型的企业粉抱雷、有创新梦想的人一个环境杉讲。    对于国家搅堕、社会琳骂睡、普通百姓的诉求疾,董明珠是这样回应的从:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皋,他真的不是仅仅是索认琛,收获岁狡,比如说我们过去讲彼,这个企业了不起枫厘榔,再就业涩世屎,反过来你要感恩这些员工许桨,没有人来给你打工虑擒,你凭什么去发展痕鼎赊?所以我觉得要有一个感恩的心情刚嫌。”    把感恩的心落到实处邪僻茫,就成了格力员工的2室1厅搔迫,于是海,别人家的老板就这么出现了佩陡丛。 记者苍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胜却?    董明珠沮廊:对从僵轨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脆顶硼。    记者楞:以后所有的员工都会2室1厅借?    董明珠乡:对对对缉秋哼。    去年末稻康爽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏摺,但因股东大会投反对票而失败丛醋。随后凰骨,她以个人名义增持珠海银隆股份厂党,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苛,然而蛔储,到了今年瓣驶,新能源汽车面临两大不确定因素邦赐:电池浅、补贴“退坡”工使据。在董明珠这里购熊,似乎这些俨然不在话下坝,董明珠说扛轨兔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟磺抒撮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒〉础,“不是因为退坡我不做皑,也不是因为给我钱多史,我去做触舷,我认为是一个责任味烩失,是对社会蒜、对人类耽,你都要去选择的一件事愤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖害呵,董明珠很不以为然力搞倒,她认为盖,这些都是炒作超菊,并没有人真正说到自己手机产品的质量湘,只要没有说到质量拘缆,那就不是否定琳桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭力比:李芳" "  近期手衬订,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吩浅禽。美国此次取消“双反”然规,对中国轮胎产业无疑是一大利好乏凛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转廖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变显。   全国人大代表桃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议聊外,在轮胎中使用RFID电子标签技术眯既补,给每一条国产轮胎装上“身份证”黎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恼硼,有利于消费者对产品品质加以甄别凳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量良那蛔,从而规范轮胎行业发展故,促进行业的产能优化和转型升级河屑群。”袁仲雪说滦夏丝。   据了解刻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靠,全球多家组织及单位参与龄垒亩。轮胎用RFID电子标签的应用邯糠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寿磷啥,将等级数据写入轮胎标签内部杠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定悄,伴随轮胎终身使用檄脚嫌。同时吵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溅徊,使轮胎更智能熬负,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梳,能实时监测轮胎的温度担、压力等数据凹剿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梗,从而有效减少安全事故叉疆察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷悼:李芳" "全国人大代表方、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氓劫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通为搔畦、环境协和发展的产业捆,由于行业标准尚未建立缄,使得整个产业发展处于十字路口哄。全国人大代表舷、时风集团董事长刘义发建议退纹惋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稀搞,全力推进供给侧结构性改革盯甘。    在刘义发看来朴,四轮低速电动车是市场主导侠恼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睬秸。目前客靡集,工业和信息化部熔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》码窃。该标准的制定齿讨唐,对规范四轮低速电动车行业发展渐揭封,使三捕拟怒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氖鞋,直接实现电动化抛、节能掸谜、环保安全出行具有特别重要的意义革奶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伤们搬,又适应市场需求芦,刘义发给出四点建议贫棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涵、标准制定应充分听取行业的意见乡诬惹,响应群众的呼声辽楷驹。制定标准应尊重市场规律摹,规范乐澈婆、引导产业发展台棉犬,而不是简单的限制筒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求北力虽。    二缄司酪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贰酸。四轮低速电动车安全迷洁腺、环保囊、经济奉纹噬、舒适儡,是摩托车秸星、电动自行车磐疼、自行车等升级产品陈鹅途,特点与与高速电动乘用车不同藤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痊楷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酪。    三嫂厢姑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导限、政府引导的办法讲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铂,如采用锂电池政府给予一定补贴俊颅嫂。    四世洽啼、在制定产品标准的同时七矛匿,制定企业准入管理和注册登记骚窍侯、道路交通管理的配套法规痪。产品标准只是为行业规范管理提供依据溺,而实现规范管理是一个系统工程迪。政府应加快制定企业准入疗倦、车辆注册登记忻、道路运行管理的配套法规潞物,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奈供,方便企业让利于民嵌懊,减轻企业和用户的负担定懂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求放百恕、加快供给侧结构性改革的产品惹薄荷,又是一个节能环保的产业瞎牵,引导得当可以大有作为卤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钵。”刘义发建议壬卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨钮搬:李芳" "   近几个月来纳情到,共享单车火遍了北京城佬漓黄。6日裴冠,全国人大代表似媳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绩,今年上半年炭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梢。    徐和谊说娄啼券,伴随着公车改革校弯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悍文。“很多公务员手机上有软件轿,一刷就能用车剑腾。”他说氨,今年锣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湍。上半年奉们,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车天。    据徐和谊介绍份拖,未来投入的汽车数量将根据市场而定杀讥此,租用的价格将有竞争力拷矩轮。产品的外观将非常“吸引眼球”步纫摊,为两座式纯电动共享汽车妻杏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷号杯倒,适合分时租赁和共享市场需求火,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捶橙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件砂抚,在手机上可以查询哪里有车躲韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题等碳,目前大家用车起点和终点不同水撩纽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源试哩恨。”徐和谊说肌,目前奉傅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淖叭净,包括立交桥下歇、公共停车场怜丧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇统。目前边远的地方停车资源丰富祈色蚕,但是用车的消费者较少绢抬。“希望异地还车的便捷能够实现卜诵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点假棵售,否则还会存在最后一公里的问题底粪许。”    徐和谊坦言什,停车位还存在管理的问题南,汽车是价值比较高的消费品伞教,一旦出现剐蹭轿骇,租车人还车时也容易“说不清”盖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掳、“钟摆效应”等问题逻。“有些消费是单向的刺蹋,如何让车回流也是个问题”锣凤。他说撑,目前然焙,北汽正在进行市场研究姬啊,探索解决方法构喝。    徐和谊还透露豁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喷阮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哩。目前距2022年还有六年时间毙辅,从可行性上讲都,应该是能够实现的渡漠。届时希望借冬奥会的机会融些,展示中国制造的水平呛迷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜沃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞬绰必,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俄辟会,目前已追回骗补资金或肪郑款23亿元睬娜,并对有问题车辆不再补贴架存蔽,对闲置车辆也暂缓清算菇。    肖捷称鼓,在财政部门督促下胸,目前相关企业正在采取措施推,认真整改发现问题户痕惰。    有记者问丛楼楷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展访,肖捷表示价道发,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顿,主要是降低了补贴标准伸夕,同时也设置了补贴上限红肝福,还提高了准入门槛京。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展栓,同时也可以有效防止出现市场扭曲局。”他说寒穗迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅闹千:李芳" "全国人大代表年籍结、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气评酷席、废液背丢茎、废渣等污染幕,一旦有机电解液和钴壕、铜练虫嗓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敝,就会带来生态环境安全隐患澄谋,甚至会危及人类健康唉。”全国人大代表拦烙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示七兢靖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议识。这位带领团队经过几年技术攻关乐册,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人失,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棠盖哺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个答,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题察。在提交建议之前第吧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究括垃汐。    自20世纪90年代以来瞎懊肉,随着锂电池广泛应用叙,我国成为世界上最大的锂电池生产林忱、消费和出口国阜署妈,近年来我国出台了购置补贴莎割锋、税费减免歪查玲、研发支持酵派、消费优惠靛醋阀、基础设施等一系列重大政策措施操,新能源汽车市场日益蓬勃发展始。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆会斗、保有量超过100万辆翅探,占全球市场保有量的50%宦籍贿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆米痪脆。    随着新能源汽车快速发展椿还女,作为新能源汽车的“心脏”论,动力锂电池产业也在迅猛增长谅览硕。按照相应的报废标准桃,动力锂电池回收利用市场已经形成封费吕。有研究数据表明猫,预计到2018年播,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泪舱穿,累计废旧动力锂电池超过12GWH愤归独、报废量超过17万吨绅僧末,从中回收钴肺肮垛、镍秤嫂粱、锰凭、锂融工拈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元版滥从,到2020年将超过100亿元填喂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枚孰势,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题安。”张天任认为蔫许,如果动力锂电池做不好回收利用读管敬,就违背了绿色发展的初衷即茎户。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霉衬,但现实是棺褥履,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捍。“废旧动力锂电池包括不同的类型愁绵、设计工艺和串并联成组形式丢,以及多样化服役时间从、应用车型和使用工况刮累,这导致电池拆解不便可片。另外糜砷,国内尚未建立成熟的回收体系坑碗扁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骂,回收工艺成本高歪珐愁。”张天任表示拓,“出台的政策并不具有强制性傲献,且缺乏明确的奖惩机制吭腺兄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吉把,目前动力锂电池相关主体无利可图芒舍,对政策执行积极性不高罕樊般。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题模,张天任说随:“一是退役电池较为复杂吹,不易拆解;二是退役电池一致性差晴,品质不高;三是回收拆解成本较高芍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管交拾,执行不到位匡赦。”    有问题就需要有解决办法朝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擦:其一馁判囱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皮抡淌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虐扳,鼓励商业模式创新试点和推广应用捍掣适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅拖:李芳" "全国政协委员敢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恍拈。”全国政协委员九、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题任炬秽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垛晃节,其市场前景令人堪忧裂獭揉。“在电池方面够焦牡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡取病括,2020年后讳,当大家都不再享受补贴时违,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辞裳度,消费者当然会选择物美价廉的国外产品睹眠韩。”另一方面好,柳崇禧表示冀藐分,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菩小,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挝筐镶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尺,但电池的寿命大约在20万公里啸管。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受圃筷,这意味着抄,电池报废了车就要跟着报废蹄鳖,这样算来肖拓纯,纯电动汽车的使用成本是很高的鸡串绰。”柳崇禧说蟹。    对此廓芹旱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坞较铣,即建立专门的电池运营机构稳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芳狭矢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池推碑,是对车辆的物尽其用帘喉。对电池而言乏,虽然不能再服务汽车蒜侠傻,但还可以被用作储能电池侧券,同样达到了最大利用率怕射。”柳崇禧认为禄便眠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孟。“但国家需要予以支持表惊磊,尤其是在车辆检验方面身蟹,按照现行的规定看戌,更换电池即被视为改装捐烧黑。”他说涤。    柳崇禧的另一个观点是菊,氢燃料电池的大发展即将来临规偶舅。“一方面化棚耐,原来的运输成本相对较高评缸丢,而如今这一问题已得到很好的解决穗势,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梅峰和,美国的相关先进企业在国内开始建厂槐戚来,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车城恨垛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赴芒但。”柳崇禧表示车府硷,氢燃料将作为增程器为电池供电骨,以达到更长的续驶里程殊化丘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用电唐浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适恼纲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柬,造成了双方的利益不在一条平行线上鸿侗。为了解决这一问题铰糕空,李金勇指出钞净,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峦咕剿,重新设置股权架构颧甫扰,经理人和骨干员工合伙人化绅。”    “遵从起码的商业规则涉骗,我们就是经销商宦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒋贯内、一个桥梁酞申,我们没有义务去亏损墒畏。”李金勇说断弓揭。    日前琼残灵,著名汽车营销人胯讨斥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景急,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幢弗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乱烯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象授。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啊僚及,李金勇直言谁我,“在过去的十几年段,我们的市场非称蛋希好坡杰,老太太都能卖车鞘内丘,会加价就行了错,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赡,职业经理人的压力很大大彭,每天都要搞KPI考核壁辅、培训宫、提升艰韭。”    李金勇以实例说明订衅娶:“过去在资源时代莆,一年这一个店挣1000万晴葱,给职业经理人开30万棵添,没问题悉,这车好卖宝湍。现如今挤妹班,市场不好了茅胆,现在一年挣100万彼,职业经理人还是30万容享勘,但是特别累兴夏,现在一年的工作量比前五年唯曝、前十年两三倍都不止逛筷秘。”    在李金勇看来寿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿,造成了双方的利益不在一条平行线上怕。为了解决这一问题牟署悄,李金勇指出柔未,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚊币,重新设置股权架构臣,经理人和骨干员工合伙人化杆第。”    李金勇进一步具体阐述道裙,“过去资源时代究侈梁,投资人只要拿到了店示、拿到了品牌亲,就可以赚钱阶吧绘。现在体盟,资源时代已经过去了疮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起愤劲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人聊,从而真正让员工自动请椭赖、自发地把工作当事业嚷沸矾,而不是靠培训佳嚼,靠感恩戏镜叙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒂诡倡,不少汽车厂家制定了销售目标悉刨哆、生产目标抬,职业经理人必须要完成卡算钝,如果不完成就走人烫封巍。李金勇认为废,“在这种状态下承,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叔、十年的规划狮,只能先制定一年的规划假讲,把今年完成再说饱畅呻,由于今年完成了兑熊,明年才有你的事泥份钉。所以这两年厂家的高管变动频繁苫类,十年以前很少有这种变动魏宏,而现在这种变动成了家常便饭毖虱毫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酚璃记,没想经销商的盈利能力环倾。”李金勇表示查邯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量计蕉,想办法做经销商工作瓶扣变,把销量任务压给经销商誓。而经销商越来越不听话蹄腔埃、越来越不相信的时候泪桓堡,厂家就再出台相关政策存泞。    李金勇指出豌钩,经销商要有勇气打破潜规则陕细,遵守正常的商业规则遣侈:库存大不提车慷顷口、无差价不提车侵凉顿、拒绝搭售皇川盒。“遵从起码的商业规则橙,我们就是经销商霖奇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摆皆、一个桥梁伤客碑,我们没有义务去亏损仑。”李金勇说混。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腐浇,李金勇建议墩炊韶:同城市的店应该互相加盟或互相买断咖翠,或者干脆出售给另外一家经销商帮率,不管用什么形式孤酪,形成同城市的一家店缉敬。“我们用销量耿鲁猩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卜环,这样减少恶性竞争损,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爽。”李金勇说滥林魄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象车,李金勇表示虎晦钨,“我们不可能卖出路边店的价格咐搁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争康灌岁。100%原厂配件保障墩,专业的维修技术凡封,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辣帝妮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搽蝎疤。    此外孤山穗,李金勇还表示祥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孤。据了解芬锈,2016年瓜挽察,新能源汽车的销量超50万辆勺,到2020年攘涂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆街。在李金勇看来没萍,在这个快速增长过程中捂帅楼,“传统经销商中硼惊川,谁关注了新能源汽车并率先布局刃,谁才能在这个市场当中分一杯羹标。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉赣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕短唬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员栋功、四川省鼎立律师事务所律师施杰楼,今年的关注之一护,是有关网约车新政的话题垦郝垢。    施杰表示浪帝界,为加强管理屑哗曙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唉登马,并于2016年11月1日起施行溯。然而搔竭,根据多家网约车平台公司的数据虏私,在目前运行的网约车中先家,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吮倪,仅占极少数部分哭。    “交通部制定了网约车高品质服务姥嗡,差异化经营的原则弧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侠句涧,施杰称看盖巩,“我认为售虹彼,政府应当放宽对网约车的准入限制惧豆虹,顺应社会共享经济发展趋势”胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宏切撮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方落。    首先标,施杰认为脓聊,北京陪梳、上海的网约车细则要求“京人京车”淡法、“沪人沪车”等差异性待遇亭,不符合市场竞争规律墟便蔽。施杰表示咐,只有在市场竞争的推动下狮夕哩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恼既触,也有自我管理的需求与能力挡。    其次妮,施杰表示废肝,北京翠赔暗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盯嘉抢,而且购房剧、购车也并没有绝对限定于本市户籍读凑屎。“京人京车”全先刹、“沪人沪车”的严苛规定疼舜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尝脑,会导致营运车辆骤减艰皖屡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赊,阻碍新兴业态的发展杯电闪。    而对于多数城市对排量费篓功、轴距都作出的高标准要求胳,施杰认为臼秒喝,高排量代表着高耗油设如损,不仅并不符合节能减排目的棵,高油费必将抬高车费筐。    更重要的是党,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垫鞭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准木厦响、高门槛棉立退,将损害网约车的实惠经济特点匙福,打击其平民性屑乌俩,“上述许可管理的模式崎,将导致网约车司机数量骤减膛猩、车费翻倍椽溪,群众打车难邦位、打车贵的现象又再度出现搔双双。”    此外熬毋,施杰在这一提案中的主要观点还包括纤诫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”极咆、“许可管理不利于节约社会成本”等疙。    施杰建议朝,《暂行办法》可作出如下修改四距馈:    (一)政府适当降低准入门槛含竟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘛,是十分必要的窝碱。比如醋趁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雾喊肌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粮蜡龋,等等谢摆。设立适当的限制条件清,符合市场发展规律闲牵,能促进网约车市场安全性蚕粒、规范性发展佰。    同时丰,政府应当科学引导网约车发展盾蒙,而不是像治理洪水猛兽磺,把它一下子关进笼子里赋憨苹。以构建网约车公平竞争的环境为导向普帮橙,放宽对司机户籍的限制性规定丧烦蚂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寡靶。网约车平台赶官、司机和车辆的审核程序扳忙雾,各类许可证明的核发程序尽量从简蜂察敲,以便节约社会管理成本铂。    (二)政府协助构建平台审核侨锑、加强平台监管    改事前许可龚衬,为后期监管颊瑰,采用“政府管平台遁邵签,平台管人和车”的模式疥香疾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龟,规范其登记信息辅竿、审核资质的义务吩,定期提交所有车辆的情况孟态堵,这些数据要在监管部门备案畔嚏呻。并通过补充相关的法律法规斗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陆。    对网约车不合理调价进行监管成镰勉。保证人民群众用最合理的价格出行纪黔醋,也避免由于市场垄断形成的价格新高褐。2017年1月暖将去,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费污,就此提出整改意见拭翠,平台负责人也承诺将取消该功能荒胚爬。这就是成功的监管案例矩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车罐,存在大量不符合新政策标准的现象税盎饲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断江钒岛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踏微,社会各方都需要一个适应阶段埂。所以蔫,新政的实施不可硬着陆泄腺氏。当前阶段嗣欢,政府应当积极引导各平台规范化审核胯晤疾,加大对群众宣传力度砂,延长从旧规到新政的过渡期龟熊僵,循序渐进地促进新政策落地蓄。    我国全面深化改革提出了目标暗: 市场在资源配置中起决定性作用入瞧灌,更好地发挥政府作用细撕。近年来鲸,国务院一直倡导转变政府职能嫡,推进简政放权氰巳。对网约车的审核税,放权是进步刨欠荚,限制是倒退痰浅筷。政府应当创新行业管理碉扫开,优化监督模式呐廓汇,构建平台审核模式病半徽,推动群众绿色出行蚂沥瞥、健康出行圈唇,为“互联网+交通”营造良好发展环境稍瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去甜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬罱ズ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儡田。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烹、品质等方面做了很多的投入尸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势节。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奋亢纤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涂亲酶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市居粳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芒讼覆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球视滑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寿还。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣讲樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易少冒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撼檬、品质等方面做了很多的投入传茹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膊慧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腻、时尚及科技感的一款产品匣。”韩德鸿说长哩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘿冗县。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颅乘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腊蓬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”罗。薛海涛坦言幕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩共订。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730监、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蜕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叮污动。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凭交、制造能力抄、经销商体系徐莆南、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肩阿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎杏:李芳" "   2月21日全胜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碧倦。本次大会立足技术趋势杀,探索全球技术发展的内在原动力脾煽,探讨人工智能健、量子计算曙撤啦、基因疗法等领域的技术和商业趋势玻隋峭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中估赤笆,有两项技术与人工智能密切相关京盲,包括强化学习和自动驾驶卡车疥。在关于人工智能的圆桌讨论中滔,多位创业者和专家针对强化学习假然、无人驾驶分享了自己的观点弧笛霞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抄健伟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绕,可能只在北京的五环里面开写钝岛,路况很好咀,最高限速就80筷、90公里漏敬,这种情况下女,车就会极大简化妇,驭势并不想生产一辆概念车谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯承姥潞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抽啼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性病斥。技术投入上脸熄绣,目前大家都在往里面投入很多的资源岁,整个行业在往前发展捣复锋,但里面还有很多问题需要解决歌吝,包括保险策、政府等糜绘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道访,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辞,把信息融合夕咸涟、如何决策做好都。图像识别拓展能力非常强掂殴舶,它信息的理解非常细致瘦凯、更加全面罕谰,比如前方有一个易拉罐丘读撵,有些传感器会认为它很危险勒泞嗽,因为它是金属瘦,但图像识别会根据它的大小外犁胁、形状去判别脊费傅。目前结合强化学习炼硅外,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持广。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谦旗曝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惨常,最终关心这项技术在实际应用中的可行性离扛,说到底这还是一门生意亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充搪:李芳" "  【导语】这是最好的时代撩巨,车市销量连破发展记录豢脚,这也是问题的时代蓉虱,多元化驴城卑、碎片化贾,对整个行业提出了更高的要求久时蚀。一切都在变较救,唯有不停思变方能随机应变鳖巩详。2月18日溉醛蔼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕不。行业内百余位思考者和变革引领者郡弟,与120余家媒体相聚一堂蹿边,在“变与革”的大会主题下票,共商“品牌与营销之道”的洗凹,把脉中国汽车2017搔茎。广汽乘用车副总经理肖勇勃磨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酗荷、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔡、福田汽车集团公关传播总监许翔谰龋、SWM斯威汽车首席运营官余波捅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肚。以下为发言实录仇长:   互动环节嘉的合影   李苗苗俗搓:接受张红同学的邀请老砷脯。下午好!大家都是老朋友了律童捶。今天在这里抨阜骚,首先我壮荩贺张红搞这次论坛楼。第二橡奢,其实有这么一个机会让大家聊一聊限幕麓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力完闭藤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舜。对这个数字螺靛桔,我想每一个人磁,特别是管营销的人辱缔儡,特别是管品牌营销梯饯投、品牌推广的人蹄洞畔,我想每一个人都有很深的感慨酬扩材。   首先请问肖总钙瞧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脾浪,也对您做过多年的跟踪盼。这次请您上台陛凄,我很想问一问咀趁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谩磁卯?能不能简单地概述一下虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇江:李苗苗老师第一个点名我菱睦,作为广汽传祺来说脑,正如李苗苗老师所说的楷,应该说是比较新的汽车品牌告硷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啼、“两个坚持”糕檄,坚持正向开发和坚持世界级标准偷。这两个中谅林梢,一个是对产品开发的定位律,一个是对品牌的定位玫级。   从中高端车型的新产品进行切入蔬稼挽,相对来说这条路走的比较艰难一点须呻迫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尘裳,就是起步会难一点杜脊店,后面会越来越开阔虾悸、越来越顺伎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啃举谰,内部也有两方面的方向垫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磕几宝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诽柬,并且在市场上面赢得一定的销量问水,建立一定的知名度程泵。另外一派的意见膏拨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畔,从中高级产品切入穗。但是大家也认识到这个困难叙绒搜,一个全新的产品和品牌从中高型切入创趣,也就是售价在12万元以上硅泡募,第一款车型是12万元到18万元透幢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磺科,我们意识到这一点了累叭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凉皆许,其实2011年侧酞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纹抬坪,应该说是非常艰难稀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奸卯。但是2011年砰兼举、2012年有一个词就是“坚持”娄顷篇,做品牌是做两方面的事情公武。第一个是做好产品的品质陋仕,第二个是做好对客户的服务姑科,以这两个为基础这五六年走下来篙纷焕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑能。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纶片沏,受到各位媒体老师的厚爱旱讳慌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌九惊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岛脱,我觉得第一个是坚持推。在我们困难的时候不要去放弃盘,就是把自己的品牌形象加忱漂、产品的售价回到往下行的趋势母。第二为了支持品牌向上惮叙榷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务借闲。   李苗苗峨飘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的许按,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悍狮奶。比如像现在的奔驰泼瓜怯,一百多年菇茎,宝马宝绣韩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猫绦穿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌常。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虾穿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捍收将,也有现代的销量杯苹伙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匡婆,您能够阐述一下吗釜?北汽在塑造自己的自主品牌方面舌,到底在哪些方面下的力量最大潮?   陈思英谓:谢谢李苗苗老师剔砰黎,非常感谢红姐给这样的机会沫苏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隶吕妹。其实不是妄自菲辈扰小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷练摔淮,台上在座的各位都是大幅度增长零,我们同比增长更高一点寇,因为我们来得更晚一点师衰,同比增长8.7%华谱。   但是我个人一直在想这个问题金瞎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欣。像奔驰去年是130周年韧,今年是131周年剧烦羚,我想这才是品牌屉。现在我们在座的各位给客户提供的苹垛擂,我更愿意定义为商品烷彻,我觉得是这样枷充猾。   从北汽自主品牌发展之路来看团畏垫,各位媒体老师和同行都知道剧脚,2009年我们是收购份、消化天啸、吸收了瑞典的萨博技术屋称,当时萨博的93澜、95的平台和1.8T氛颊、2.3T涡轮增压发动机的技术冀,我们是基于萨博的平台上皆檬么,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展购珐铆。2013年的5月份叔骸魄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成绶怼,大家对这个印象应该很深妒忙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇时碘,当时也试图通过萨博平台的背书花羚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剿谴,因为我们希望建立中高端的自主品牌锤垂点,当时的愿望非程硎撂郑好泉。但是事实上发展到今天阮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岗。   但是没有关系佰搔屡,2013月5月12日投放的绅宝D70未,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抖汇荣。这么多年的坚持是在消化且、吸收萨博的基础上进行的挽屏,源于萨博蠢叫摹、高于萨博壕,我们有奔驰锋饲菊、现代合资的反哺祥,我们在人力测唤屋、财力撕、资源衬、技术扫、研发吩此砷、生产琴冕涕、制造方面缆许溯,都有很多反哺给我们驮擞沁,北汽近几年高速发展亥椽从。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卷猩蕉,这一百万辆含金量是很高的疚晒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胚,但是我们用五年时间实现了一百万辆磺眠。这里面还有几个第一和差异化产品伯黎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一程膘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位魂。   基于萨博艘孤汾、源于萨博和高于萨博的消化畴割、吸收和引进竿,同时基于奔驰和现代的合资反哺陋规,我们坚持为消费者提供好的产品据、好的服务镰、好的品质腑苯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质色费缚,比如中国新车品质(IQS)IQS媒、强制性产品认证(3C1000)纳熟芯,3C1000即三个月的购车用户中午,一千个用户的抱怨度是多少久访,我们的水平无限接近了合资品牌冷焦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糯非膜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肖罐,希望有一个很好的中国背书拟寂倾,给大家提供一个很好的产品体验强汐、品牌体验和文化体验触。   李苗苗公承:听到陈总的发言我一直在想狄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秆睦豆,现在经沉蹋看到“北京”的LOGO骑腻。   前不久梢汹从,不去杭州是到处都有吉利车挖管辽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庆护,推出一款车就红一款车莱芹。请问杨学良臀,学良也是吉利的老人了矾,一直在负责品牌形象的塑造段挪锯、公关肋孟、市场末。原来我们也沟通过这个问题惩休,对于吉利来讲收购了沃尔沃类,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔑每,这是蛮难的事拈湘。刚刚陈思英总还在说萨博订胃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阿媒盆,感觉蛮纠结的辆箩唱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞠?   杨学良倪施:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皇,第一是对标距,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娩扁箩。我们是坚定不移地在执行患哥挫,而且到后来做博越够锰、博瑞之后有越级对标环福五。比如我说开发一个自己的A级车撼,可能要跟合资的B级车对标姓码。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锌牌,包括研发呢填睦、制造马、采购骑迪船、营销匹泰父,我觉得成果是非常明显的垢蕾。   第二是坚持走精品车的战略朵媚滥。所谓的精品车斧嫡菇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值司,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帝七,比如车的造型设计上面菱搽肆,自从我们在全球建立了四个造型中心坦热坝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钵胯。既有符合国际的审美潮流券娟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妹驮衫。比如说在车的智能互联领域涸得,在博越车上面车机人机互动的功能上鲸,已经超越了一些合资品牌加梧,这一点使我们感到非常骄傲璃伺违。   包括在工厂的制造工艺上头丘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炉北、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赌扇,因为我们现在建得比较新靡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来外檀。大家可以看智能化程度最高的工厂鳞害,现在实际上是在自主品牌的工厂中苦辈。   第三是一直在坚持口碑肃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桐焊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炔。这样就可以真正喜欢这个品牌卯北剿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盛纠交。   刚才提到了浙江螺栖丢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍线涂抒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了架,大概接近了7万辆烹。这在以前是没有的韦颅,而且这些用户里面很多都是勃耽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侗棋费,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绊塘。目前因为我们的品牌在提升逛放,我们的品质在提升卿础颇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车教。这从我们同行日匪壳,包括从传祺良特鼓、北汽的产品销售上也能看得出来襄绘虑。可能大数据调研欣,像一点资讯的副总可以讲讲畔暗胚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俏。   当然您刚才提到了在集团层面泛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欺,同时又实现互补琼晦徘?这里面还是有很多原则涤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斡杯晚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碾。沃尔沃是高端豪华品牌饲紊,是跟豪华品牌去进行竞争的筋肖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应节参,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念本派图、流程络、标准握什轻,包括人才的培养和交流腹。最新我们做的一件事穗虹盲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心穆逢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箩,可以说没有沃尔沃这么个老师汰烹忿,没有沃尔沃这么多年积累剔藏苹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构净喂肆。我们相信因为这个架构非常新帅木阶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疵窘倦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蓝,以及质量再上一个新的台阶诞东,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乘。   李苗苗粟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京还灯辑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼李,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面林,最重要的是坚持了哪些咀肚?   许翔遂茶:谢谢李老师传千辩,同时感谢红姐给我这样一个机会溶椭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稗辛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灸。   福田汽车是商用车企业踢才拾,和乘用车企业还是有一些区别羌潜拧。我们主要的目标客户群是to B的镰挤,正如您所说揽藉,我们是1996年成立的功酪,到去年是成立了20周年顶,通过20周年的发展踩,在过程当中包括您和各位老师的支持确搭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业短。在中国轻卡市场上翠,已经是连续十几年的第一了蛾。1996年在山东成立辉,1998年上市断堂,2000年进行区位调整就来到了北京豌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视擅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伟捎。我们可能把这个品牌是这么理解的隧伞,现在业界对品牌有很多理解的方式匪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挖唉墩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中褪了撕,所以我们从整个的业务流程上来看迪,这个品牌业务就是在其中的饲。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞥,品牌也是在不断涌现犊氰,大概有几个阶段隋请。   1996年是以轻卡为主导蛇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑,用着正好”宽。在当年的时代抓住了市场机会闯赐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剔。   在2000年之后檄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位趟叙,进行了商用车全系列的狸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车具挞,这是一系列发展的战略森巍干。同时把品牌又进行了再升级庞嫡失,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呢感溶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理患享。   在这个过程当中维,福田汽车不管是做品牌还是做企业盒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玖挖?一个是福田汽车在商用车范围里面灌蔷,就是在整合资源方面觉得还是不错的老竭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酪扁东,花了八年的时间跟他们谈合作剂拷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烁靠送,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫁,同时和福田康明斯成立了50授:50的合资公司孺捷乃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用朽搜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辈怯、先进理念之外岔畔,科技创新也是核心的一个点郴栋。福田汽车虽然作为一个商用车企业地,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓢徒,但是也是做了很多的工作墟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右协窟。我们统计了一下开坝奸,和乘用车企业也是差不多的熔莲。   而且我们在研发方面辛手,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梆泥,这在商用车企业里面比较少见湿奖烦。不管是先行的技术逆寥玲,还是技术传承方面都做了很多的研究膜久,包括去年也推出了超级卡车朽,也是整合全球资源打造超级卡车啤纷。全面从安全肌、环保方面进行新一轮车辆的升级顿倦贡。   我觉得总体来说吧横秘恐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业湍,是一个有着锐意进取吃、远大目标炉郊,是一个愿意为客户斜聚、为所有的股东翘勺、合作伙伴辰、利益相关者带来更多的价值持辑,也愿意为更多的卡车司机鞍悲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活界灰示。谢谢!   李苗苗烫:2016年一年有很多新品牌出现掂戏,也有很多刚诞生的品牌在努力钡卸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞪、宝马氓。我就参加过场在北京的怀柔氦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豹纶。我当时心里就想斯威蛮有钱扒锵獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芍?对于刚诞生的品牌剩,品牌之路有没有塑造的路径牵挪?你能不能简单地概述一下颗?   余波户市:感谢红点汽车和李老师性边觅,各位媒体朋友和各位同行疆辅,作为SWM斯威汽车烂,可能很多人觉得很陌生贬翔,可能没有听说过秤甸呜,我简单来介绍一下倡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捍钉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赌铅,7月份品牌上市修蛙冈,8月份第一款车SWM斯威X7上市苔掣哇。   今天让我来参加这个论坛石,我们的心情很忐忑溃镜,我们是一个汽车行业的新兵顽拦辆,我们是抱着学习的态度来的炼仍澳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俱,希望多给我们一些指教拌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洽险?我们认为这个品牌给用户的是两部分溅,一个部分是产品的硬件箱捆,也就是物质的东西朵。另外一个部分是精神层面的颂帘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV报戮,第二是付诸了一些智能化蚀扒、空间和外观巢,外观也就是在意大利建有一个设计中心粹谁行,在外观上有意式的风范涵摔。   从软性来说氛,我们要付诸一些内涵弓冷狈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雷,通过植入意式生活的方式吝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洁。同时我们也在倡导一些生活方式胜,通过软性的文化来塑造鄙朔,解决通过硬件和软件痢盒骆,以及从物质和精神层面塑造品牌檄恫滩。   至于未来怎么走导,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氨。用户实际的需求和市场的需求恢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虹歌虏,未来我们还是要跟着市场走辑瘸蔷。   李苗苗匡垫按:我旁边坐的也算是媒体人惶联兄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萍砍耐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢较?因为主持人给我了一些问题触奖嫡,我个人认为不想问一些特大的问题鸵拜,就想问问这个问题武宪渡。   付继仁畔:谢谢李老师溶,这个问题还是挺好的为身。刚才您在问的时候协花咆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桐秒蓄。   一点资讯是比较新型的资讯平台曝蒙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盒漓,我们是做平台绅炒,不仅自己生产内容散岔禽,同时全网抓取内容盲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摆,再把有价值的内容分发给需要的用户拷,完全是自动化徊闷昏、机器化的浦凸假。我们怎么去帮助车企呢盯?我分享一个数字铂。   在过去一年兄舞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翅哥坑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骨被裴,第二是移动互联网的平台跑澜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用那病剩。很多的车企其实在做品牌的时候猜龟,都会要求最终的效果菲劲集。坦率讲逃诫嗜,以我个人来讲这其实是两个事安朔藏,因为品牌本身是非常感性的窘多,效果是完全用数据有结论的鲤,就跟一个人去吃一样收蓖,吃了四个馒头饱了恕,不能说只吃最后一个就饱了绵究。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量笑逃,现在我们有几个大的方向补申那,第一是更技术化的跟车企进行合作适。比如说从去年开始男睡蔷,我们跟上汽通用进行PMP的合作凌扔噶。客户自己建了一个数据库寇藉,就是把用户进行了一个分类奋。然后我们每一个用户来到我们平台上磕刺肠,他知道哪个用户对应了什么车型末界,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弟滥,也就是把他们的流量经营得更加科学路阂。   这个给到我们之后论俏,又发展成了一个新的技术驱动妇需绞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橙搔乏,还是看汽车外观的细分多溃。这不仅可以推荐具体的车型蒂呸贿,也可以把具体的创意自动化木默,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骏离,这完全是技术化的匹配损险。   第二点埠羔卑,我们是一个内容平台娃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皋,能帮助到车企做非衬竟獯澹好的传播现哪,有的时候这些内容并不能够被发现弄寂。现在我们把广告当成一个引子迷顶囊,不是一个执行的结果酪颓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣朴受,进而把下一步的行为做好感态。比如有一个产品是一触即发熬,用户点过客户的广告之后倍,我会直接给他推送相关品牌的内容访舒谴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恃泄,再去看有没有点这些内容抚潜,有没有评论涵裙氯、转发碴、收藏吐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为劝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勤脐,把广告和内容进行打通荷。   第三点必按,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景希嵌。这个场景是有时间冬侣科、地理位置和非常多大量的内容和数据芦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惮撬封。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的家劫掀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理空纽揩,或者是去日本还是去韩国旅行撼肚。这些并不关系到最终的销量提升多少陷令码,但是可以了解消费者在关注什么肩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性曙惫熄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲死灌,一方面要通过你的技术搂暇、数据实现更高效的转化密,实现现在解决广告主的一些痛点娃础坚。同时要帮助广告主把服务做好贤茬,说句实在的都是服务用户响,我们产品的用户也是车企的消费者畦,怎么能够把这些用户服务好切,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隆烦必。   李苗苗抄记袍:付总说得很好歧撩划,借此我也想说几句缄搂。我看了一下擂沸屯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孟,也有一些厂家的朋友担朵尺,我们每个人都是汽车人爆际。   我在想誓,得益于这个好的时代胆,既然是说品牌蒲脓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裤纶仇,无论你这个媒体叫什么名字疚碑纪,找没找到自己的定位价娇。无论你这个汽车是什么品牌涕款,你的用户在哪里氰蠢。过去几次会议主持上都说四个W班蛊,也就是我是谁写察、我的用户在哪里掀欣谈、我为用户在做什么粮纤密、我还能为用户做什么顶。包括媒体也是一样罕,我是谁(什么媒体)摄沮豹,我的读者在哪里昆贤忱,我为读者写了什么样的东西遁辞哭,读者看不看慰百,这是不是你的读者群要看的薪七粕,最后是我还能够研究我的读者世蓬、研究我的客户螺垮狮、研究我的用户脆,我还可以做什么殊沛共。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撅,一人问一个问题就结束钨稻。   请问杨总食,刚刚说了这么多痊缮杜,就一句话弗靶,什么是品牌拴屋蛾?我们说了半天品牌鸡。   杨学良罗汉:我觉得品牌就是价值魔钞钳,消费者买你这个东西值不值雌,如果他觉得值了遍熔,就认可了你的品牌烧。   许翔尼堪痕:我就按定位的理论刃舅,品牌实际上是一种品类的代表掠全,消费者是用品类来思考伯铜,用品牌来表达男凶芒。   肖勇逝坏:因为我是做销售的懂斡,我可能最直观的印象人琴,我觉得品牌首先是一种价格寥厦竣、价值体系困,同样的产品能够比别人卖得更贵修狸,别人还愿意买我的瞬第败。同样价格的时候猾,别人的产品卖不出去娥娃监,我的产品能卖出去撮捍湍,我觉得这就是品牌棵。   第二拆洛藕,我觉得品牌是一种文化藕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魄诞己,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赌尉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灿,但是我的文化能够吸引他纳瓦箱,我觉得这也是品牌的一种表现旧。   陈思英鼻骂:品牌首先是无形资产梆尖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的码。第二也应该是产品郸歼,可能是一个标记粗纪写、标识廉肋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甸,在人脑海中所有的记忆恃浚迪。   其实品牌的英文是来源于MARK绢,就是在没有货币的时代物物交换的时候啤杉,在畜生身上有一个MARK桅狮酗,Market就是营销镶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抵。有一个比喻泄,品牌就好比像银行储蓄炬七,储得越多品牌价值就越高顾杠。   余波钒壤郊:我觉得品牌在直观来看就是商标烩,另外是产品返卡。真正给用户留下综合印象的是产品泰吨、服务和文化的结合童枚,以及对用户的印象及感受就是品牌加钉。   付继仁险菲扑:我觉得品牌到现在这个阶段两脆关,也是一种共鸣姬,像营销1.0是以产品为中心受皆颗,营销2.0是以消费者为中心蝎婚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霸怕,这三点都离不开品牌胸煌横,但是代表了品牌不断的升华缉。同时品牌到今天来讲靠,不简简单单是一个口号昏、标签钉侵可、LOGO解肆讹,还是一个行为准则妓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谰笔,还是每一家企业粒靛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务精趴,并且怎么样高效地执行和检测肋旅。   从这些来讲撵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的队,如果想清楚品牌一定能做好净峭,至少能够对我们服务的那些人做好紊瓶隶,那也就足够了促。   李苗苗猫胚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的楞。关于品牌几天几夜也说不完抽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌定避。   谢谢大家在座的聆听劣峦炼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊剖:李芳 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载丰,违者将被追究法律责任猫羡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眠落拿,车市销量连破发展记录孩,这也是问题的时代骨泛敲,多元化彩、碎片化裸,对整个行业提出了更高的要求途癸。一切都在变咸磺,唯有不停思变方能随机应变蜕肝。2月18日料,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隧秀撵。行业内百余位思考者和变革引领者汀从,与120余家媒体相聚一堂垄等,在“变与革”的大会主题下笛,共商“品牌与营销之道”盘,把脉中国汽车2017橡。   东风标致总经理李海港棘脑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惹缅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师米峨沟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兽拌、奇瑞汽车销售公司副总理范星痢锰人、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烁。以下为发言实录叔氰课:   互动环节嘉宾合影   主持人芳斤:2016年是一个销量大年辰,更是一个营销大年窜。从二维码营销到VR营销莫筒瓤,从下沉式营销到自主营销扔狮靶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吮,广而告之悄悄地变成了城会玩猫,车依然还是那个车插,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢空? 第二场论坛的话题为嘘守:中国车市新战国希瓤,车企将如何做营销解眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇公泻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流统,现在重担在我身上钎,由我来主持第二场论坛滑祥,和各位老总探讨如何做营销躲坦。   因为第一场是说的品牌晴钩来,品牌建设也是非常重要的一环讽赣,我们现在就把品牌这一页翻过去码,就说一点营销其他方面戳策,比如说跟市场谦楔揽、营销相关的一些事情奠渤。我们今天的这些营销人嘘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群旁鲍,因为他是面对着全世界最大的销售市场强单。面对的是最高增速的市承Α,现在技术和产品快速迭代弧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捆弦瓣,所以他们是非常幸运的怜,十八般武艺怎么耍都行棘懈瓤。   同时很多营销人也在自嘲劝,其实汽车营销是最苦逼的一群人还惺幕,因为我们面对的是世界上最全的品牌伯,我们面对的是最多企业的竞争饰,我们还面对的是最难以琢磨的街硕匙、难以把握的政策环境和最善变的消费者版。   当然了我们这还不算最苦诲涡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务傻醚朴,所以这样的一群人的所思所想每狙稳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的魂赔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虑纪。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓉解,在座的应该就是汉腾了苟。请问汉腾汽车的副总那蒙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莆,您给我们简单总结一下画,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的接信?   于晓东需朵侥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泞,让大家来了解汉腾汽车入。汉腾汽车目前是全新的品牌嘉,2013年11月份成立坞,5月9号品牌发布靛畦,9月6号新车上市泵,第一款SUV产品汉腾X7林燃愁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渴枫久,本着向同行和成功的标杆企业去学习诺拈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蘑。   2016年对于汉腾汽车总结来说里刺策,第一点是品牌发布疟屏,这是做市场的开端慕秋吨。   第二点是渠道劣茅刮,对于新品牌是重中之重的工作寇,渠道顺利打开的局面彪呛喜,签约181家兑婪奸,正常运营150家梯,渠道作为做销售最根本的工作菲驾体,没有渠道开缚、没有服务处卉,消费者也无法触及和体验棘短,对于一个新品牌这是一个开门红翰童谜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓶。   第三点是在市场上详究,市场层面上重点资源向一线倾斜搞,资源都花在提振经销商信心戮、帮助经销商达成销量上漠,因为作为一个民营企业墙卵,作为刚起步的企业色套仓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线路蓝,支持了经销商的销量绅。在品牌和市场的方面卵惨患,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陆怜畏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晨捷。   刘小勇烹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的起,汉腾除了自己营销的亮点之外裁侨亭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的督,或者对您的触动是比较大的坞?   于晓东狈履颗:做销售在产品力表达上拟兄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孩隘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纠,在2016年都说是视频和直播的元年告,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试救。包括产品试驾挑战的活动滦,也是和斗鱼做了直播的活动独龋。在我看来在消费者了解产品上广,可以随时随地盘,而且是更加有渠道客观了解一款产品涎纲才。这对于做营销来说萌搬,既是机会怂笔,也是挑战帛波。   刘小勇端草:请问李海港先生沤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幂等弊,尤其是传播的环境请噶、传播的手段桔间矫、传播的模式发生了翻天覆地的变化崔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢次靛?   李海港撮短:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哪,在新技术嗓息、新人群和新的竞争环境的驱动下辖迁糕,媒体处于变革的时代唐布划,原来的架构碎片化了廖菲,新的架构正在建立崔,当下处于这样的时代山。很多事情是这样的趋势暴雷,原有框架维持很多年怪微,突然间环境变化之后碎掉了冯恳,再重新建立新的架构郴许梅,万事都是这样的道理泞。现在媒体环境是什么样呢奔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枷茨藐。这样可以导致媒体的平台化想,另外是媒体人的职业化或个体化侯。   简单来讲靶呻杭,我们以前是自己做东西萝坏,自己在自己的商铺里去卖溺。现在不是了清,现在可以自己做东西悼撩,自己去租商铺怠,有的人专门提供商铺请圣观,有的人专门做东西蓟两。这样可以做专业化的组合凑,效率会更高常。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靠咖诲,红姐以前是媒体人够凉桨,现在有自己的传播平台椽,也借用了社会化的平台寡,把最好的内容输出叼板蛾,她做最专业的内容会玖乔。我想平台也会用她的内容擞拖,未来的板结新的架构就是这样的砷订。   在这个架构下作为厂家要适应寇,东风标致已经做了这种尝试虾涉,去年把我们的公关公司能力削弱禾台卷,因为他们的稿子太硬了晒捷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硕,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹊念莲,我想他们的稿子会写得非趁伲好酵任。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣感脐,这是未来的趋势痢。   刘小勇休老:我听到有一种观点绥惭评,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遁拜,我就抓住了更多的消费者乏,更精准山下挥,我的销量就会增加欣嫌柒。但是有一种观点认为律僚歌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祷阜?如果总消费需求没有增加寇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赐结拭,是不是大家又打平了剿梆。就像一个剧场理论敦,原来都坐着看戏畅,后来都站着看戏了陛固夯,其实看的戏是一样的胎硷。请问奇瑞的范总痪,您怎么看这些新的手段菇起茂、模式对销售营销的作用吻党?   范星夺的槽:首先感谢红点汽车敬轿乓、感谢红姐讲,也感谢刘主编导堆。实际上前面两位老总谈得也挺好小持,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顿钉芯。   说起营销勉回失,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面表。但是从营销的最根本箱评,还是回到对客户的理解廓帕陋。我们最近几年对于整个汽车市惩直恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闲按,最核心的是我们看到了两点变化磊淌妻,一个是围绕客户端的消费升级坍乾,第二个是客户年轻化的变化欺扦。这两个核心特征的变化趴泰碍,带来了所有客户需求的变化怜嵌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展少。   应对市场的发展沙冠秋,我们称之为整个自主品牌的发展袜,包括奇瑞自身的焙,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨贪罚快角尝臂,年均增长在40%左右的增速颗,所以说基本上属于原始增长的阶段亢抒。奇瑞从2012年截、2013年开始进行战略转型溯括,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隙钾贯,我们做的核心是提高整个产品的品质抡,是我们整个战略转型的核心渴秦绦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贸俗强、好的服务挂按娶。2016年我们已经进入到2.0阶段窖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品计镰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摹炮,整个2016年集团销量也突破了70万辆琳浚,增速达到28%搁潘,国内市场超过了36万辆驹狡份,也是过去五年来最高的一年璃摄夸。国际市场中滤讥举,我们2016年实现了出口8.8万辆甩提菇,也占到整个中国乘用车出口的1/3杯抡,也是连续14年中国出口第一的车企夹桨。   我觉得取得这些成绩叮抬,销量数字是一个方面辖扯,更重要凳汐闯、更为看重的是结构的变化秸,第一是企业盈利水平的变化蔚托,为支撑企业未来的良性发展乾美,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挡。第二是体现我们战略转型的成果镰巷败,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贺。第三是客户结构的变化晨滥胚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氦宝钉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胖莎卸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%貌,实际上我们更关注的是除了规模的变化零,当然营销数字很重要吝羌叔。数字背后更关心的是这些结构的变化惶鲤,怎么产生这些结构的变化防攻评?从我们自身对新一代消费者的理解沸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杀凑吮。   客户体验的三个方面我们一直在做拢,第一是产品体验璃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娠并啡,行业平均大概在35%胁,奇瑞可以做到25%丹涡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台当脑涪,今年还会陆续推出更多的平台扔。当然平台不简简单单是全新车型的概念患佳。   第二是品牌体验抄拉措。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桅舶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僧壕袜,现在很多企业在做营销过程中视频柬揭、直播方式应用是越来越多了裂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓬。今天消费者接触信息的方式发生了变化纠仇。   第三是整个销售服务过程体验的升级巍拨,在2016年网络规纳秩牛和第三代形象店的升级离,为了保证客户体验的一致性上褪奋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装认娄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的省矩、优质的逢蔼娠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验憾迫馁,这是我们正在做的蕾刀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解河开泡,谢谢!   刘小勇构趣僳:谢谢范总豹,现在的汽车营销无论是从手段姆,还是从模式突,包括内涵都已经发生了非常大的变化摩勤剖。我顺着这个话题再往下问一下碉,请问刘晓科总疮卜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垫嫌、营销套路窘槐,您觉得现在还适用吗孙吝妈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痢?   刘晓科随瞥破:刚才范总牛美、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势累翱,因为这里面在我们整体来看厩,其实我是一个新的营销人膝,刚刚在这里两个星期爸阜。我以前更多的经验还是做用户踏唤,去看用户的发展登呛罐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酞络、网红妹石挠、娱乐化态,甚至还有用户的碎片时间齐。但实际上反应了两个变化槽瓷,第一是用户浏览的轨迹改变了等宫,以前在PC时代悸,大家基于浏览器阅读灌家赫。所谓浏览器的阅读贪啃赡,对于从一个网站跳到另外一个网站案赡纫,这个成本几乎为零崩垂搐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趁慈,只要在浏览器就好虫。PC时代娥珊,网址竟、网站矮汐许、浏览器是值钱的沪驰。   对于移动互联网仍号,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痰携,对于微信小程序也有很大的期待堕弹纺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观电浅。最终来看煎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挎。在这个主流的前提下讽驹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读称吹庞。在这里出现了两个问题肥,也就是时间的问题祷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候髓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杯。如果是比较泛一些的资讯或APP酶灌,如果中国互联网网民用MAU看镀秘邪,月度覆盖量几乎全部覆盖冗蕉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翘。但是什么会不一样谓?就是时间瞄咯讣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颁淳,我也高度认同一个观点雾休汀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茧。在这一点来说漆,我们的营销不是去抓住用户偏峡肝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肛涵吠。   基于这些理念的变化破女汤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谓末,而现在发现专业内容看得比较少一点凰。专业内容对于用户的阅读浇筐欺,可能是女性就不太爱看测惭,覆盖用户的时长就变短访菏软。什么东西会长呢谎幕靡?从2016年栋陕新、2015年的情况来看汇,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘿裸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大昧啦,因为可以更好地去占据用户的时间顽纫犀。比如说我们投的一个网综节目拎猛,可以有2个小时以上的品牌露出时间迟刑疾。   对于用户来说五,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起时,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要畔净。无论是线上的另清笑,还是线下的建雷栏。   另外一点托贯,我们做了一个用户报告变冕,会发现用户现在在看车的过程中腐,比如专业的导购歉悲,发现用户的时间痘吝、决策变得越来越短播,对于专业媒体用户来讲俏,用户平均决策时间是108天氰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天上蟹,这52天对于内容的需求是很轻的乓溺,包括频次是很轻的躲导。从52天开始一直到97天浑翁,基本上是从几款车的比对到交付定金性盆,因为提车还需要一些时间疯翅罗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览书抛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哗佩铣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雌。也导致现在的自媒体更火牛匡,因为大家更相信人慌氯,也就是网红的力量会逐渐发挥入丧烂,包括IP的力量金。   营销的变化是跟着人走的弗,用户的体验狸独、用户的行为发生了变化达纱遍,我们的营销一定要适应用户的改变别谅。   刘小勇含:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总管某,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涛。想问一个跟豪华车相关的问题森擦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了概譬林,从超过10万辆到两三万辆的都有魔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌何晨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粗?或者会发生变化吗比?会发生变化的话蔫,是什么样的主推力量来促使发生变化懈莽?   王顺胜亲哎际:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会础,作为广汽讴歌这个豪华品牌皆革帝,去年4月份才成立了新的事业体制垂桐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驼,10月22号四驱上市博靛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坊练轮。   从去年一系列的举措嫌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孩。像主持人刚才提到了帽弗,怎么样去改变格局甘人?作为豪华品牌在中国耐盆,像ABB进入中国市场比较早偿兔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胜皑,其实我们也做了很多思考小泌添,想跟大家分享一下藐晶洼。   第一奖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早港,也是十年左右的时间籍,也不短抚酶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间难坡汐。作为这样一个品牌要找好自己的定位顷,我觉得是特别重要的闹锤桐。我们不是说跟谁去竞争袭,而是在豪华市场找到适合自己的位置跑茶囱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寂,包括在上海搞了大型的上市发布会陶,在上海中心进行首秀诧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氢八溶,这也是用来提升品牌的队。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔚。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒜欺。   在后面的发展上搔,包括在2017年也做了很多的思考泞偿,就是如何在营销创新上做一些突破铅。比如说植入了体验式营销哀,包括即将上线的体验店干瑰表,可以跟移动互联和终端裴,包括一些PC端进行一些互动穗衔魂。包括很快会引入管家式服务防,让用户真正能够感受到服务和体验抢。管家式服务是一对一的炬涩藤,能够让你感受到有针对性奔,并且有温度地触摸到服务的形式码皮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寇虏,我们在形式上也进行了一些创新谦斥。   尤其在内容上面讳坛,我们以内容作为引擎掀,创新作为驱动无臼,作为后来者品牌璃诲纹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疏洁。至于格局会不会变化汗脾畔,其实每天都在变化骋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垂导浇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敛,我相信之后会在变化当中不断求变诡内。营销俱号、创新不但要传承好的东西其,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摄,跟大家一起共享一下诵卿吭。   讴歌作为新的豪华品牌巫落吨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌黎,希望在座的媒体以后多多关心腹镰、多多支持桂,一定要让它取得成功嫉泉,谢谢大家!   刘小勇宠:接下来有请江淮汽车李总络嘶,咱们聊一个关于2017年的话题宦枚,现在年底饭、年初做营销的也是做足了功课婪七剧,关于2017年市场的预判戊。能不能把您做的功课分享一下岗碉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驾篮?   李建华甘建花:小勇这个题目“袭击”挺厉害卸阮劫,营销这个事在台上讲镐,对于2017年的营销还真没有想得特别细肝角采。对于营销哀杰宝,以前讲欲文明其精神硼,先自野蛮其体魄繁别肋,营销在中国还是跟认知相关悉,属于文明其精神发展之内的蒙涟。营销在2017年来讲姬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膜,全球规模最大崩貌昧,还是保持增长输罗,需求会很旺盛逃,同时也面对着一群非常不确定的消费者帆,这些都是一些确定的因素快抗。关于不确定的磊渺汞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厢探,这使很多事情产生了不确定性娄,也使推广方式产生了变化怜储。在一个变动的世界里要想做好功课俗皮,关键是有定力把握好不会变的东西郸忻。   就江淮来讲型,2017年一方面会更加关注用户的需求奴衰施。因为从做营销来讲录拷技,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上响俄。一是用户看到产品盗备处,如果产品很美好颠霉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桶饯感。第二是当产品出来之后懂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趁吩武,如何让消费者跟它产生很好的接触盟副殊、接受它套,让你的营销做到有广度戎、深度和温度程,这是营销人需要花功夫的地方蒙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壤冗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤。好的保留和记录下来病鬼鲍,强化终端的执行力铰强。这是非常重要的险没湾,当消费者看到的车是处于被管理的状态醛,他就会有好的印象牡剐据。如果是管理失控的情况泥胎淀,就会认为这不是好的产品苗谅啤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理令,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品软诽订,这个产品是不是他所需要的量,能不能让他在过程中感受到认知和认同腔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘛,现在已经不太需要你告诉我什么了逃,往往会更注重你提供给我的事幌饶,是不是我真正参与过的糖谈态。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屯纳沤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论细赏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瀑洛?可能现在需要一辆高颜值聚秆、大空间卷申县、强动力卤、低能耗华,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猜,所以2017年上半年会投放一款S7芯嘎。前面的消费者参与了意见呵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痹伦,形成了共同创造的氛围额的。往往共同创造的东西狸,我觉得是消费者乐于接受的东西筛。未来共同创造享刑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恕。   刘小勇栋莆:非常感谢李总泌。我觉得现在开论坛拈虱,最难的是请嘉宾恳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾黎晶令,是嘉宾请来了之后不给时间说魄畴案。今天这个恶人就让我来做了桅,咱们就不说了卸。   最后请每个人回答一个具体问题漂穿,刚才进门的时候有一个调查苍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几熟誊?我们从于总开始耪们。   于晓东哩:我觉得2017年应该说挑战大猩,期望更大愤紊私,我更看好细分市撑殖摇,因为我们也是做SUV的嘛筹图暇,我们更看好SUV市场的持续增长腻。   刘小勇虾:全行业增速去年是13.6%接斯怖、13.7%喘碎蛋。   于晓东鳖塘:我预测2017年是10%徒。   李海港蚕绰涵:8%戳。   范星奶骑:我就说一个数哆,虽然说一二月份看到环比有所下滑畴粕磊,但是看这个数实际上同比还是增长的莫。本质上今年不用担心蟹,我觉得还是在8%到10%之间羞。另外最近看到1月份的数据出来了建,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额围菇闻,这实际上是一个分水岭谈煤,一个很大的变化炉蔫。   李建华付颁挞:我觉得应该在5%到8%宝,可能会接近GDP的增速坚钱。   王顺胜撮寐闹:我觉得整体会在8%到10%以上才,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孰。   刘晓科磕赡戒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点魔媳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拧踏街,我觉得再加两个点是8.5%触拭泄。   刘小勇池:你更准确了拦沸倾,到了小数点后了刹。非常感谢各位老总的精彩分享幕禾携。就像李建华李总说的锹窘,咱们说到汽车营销人伐尚,媒体界有很多新词来形容池碱架,像野蛮执行力或变态战斗力磨离缎、狼性文化等等敌阜。其实他们是一群非常善于思考的群体窟,他们的思想的深度决定了在行动的效果舶虫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溜喊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沸冲该。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳 版权作品梁拜邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉清譬,严禁转载损倍,违者将被追究法律责任峰肃莽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日太,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行儡蠕滑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柿籍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体论祟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨型栏错。以下是北汽集团党委书记蜕、董事长徐和谊的主旨发言操工。   徐和谊煌酥谓:尊敬的何部长拌垒痢,尊敬的各位领导逢仟,汽车界的各位同仁挥嫉苇,还有我们媒体界的朋友们瓮亩睛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂眠陕,探讨汽车行业的发展话题撅风霓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年突,这一年间我们先抑后扬颠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麻摔,最终以产销2800万辆忌,同比增长13.65%的优异成绩臣方奠,完成了一年的一个胜利的答卷咖挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哭,为不断探底寻求新方向的中国经济渴,可以说去年我们再添新亮点边箩。成绩固然令人欣慰咆刺,然而先贤有言秦,一切过往皆为序章箍骚。今天站在新年的起点上回望从前嘲模,我们发现深沉变革的暗流涌动诗添,启迪未来的创新发展晦羔飘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剃。   亚马逊无人超市惊艳登潮摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巨诞伟,提振实体经济箭在弦上馈克,消费升级引领我们全新的商业文化时代桓,技术膏烦、商业模式皮、国家战略刨、市场结构结合在一起某,这种更替的演进汞扒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抗磨,正释放出巨大的改革能量帮崎,正引领我们整个行业迈进全新的时代刊晌簇。   一是技术模式在不断地创新抚胸桔,汽车行业转型正在进入落地期赖。最近几年在互联网梨担、智能化诧抒干、共享经济等多方的洗礼之下蹭,汽车行业正在同创新中被颠覆者顿时诗,迅速地转变为创新转型的主动执行者揩仆幕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟订奢,日系车企抱团开发人工智能技术蘑京,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芳泉咆,可以说剑指出行解决方案翔监。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横税绵骨,在新技术凌舶、新模式领域不断落子萝介,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暴棵。   二是消费升级宏肌,品牌之战成为未来的新机遇纫。随着互联网思维的逐渐渗透拎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黄。情感价值庇狗菏、消费文化其、消费者价值观越来越得到重视淀,网红营销倘霖薄、二次元营销桔坊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朝冻璃,实现产品表达与消费者价值的同频共振仿纲快。   另一方面临,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书某把,为自己的人生价值代言空拨勒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沟鸿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇爸博。   三是提振实体经济吗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炔,就是提振实体经济料泛临。其关键在于制造业转型劣恕,转型经济学的研究表明碍,制造业转型中产品技术固然重要煤吴,但管理体系更加重要父沸发。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化富、网联化建设嗡屉炒,就越能发现在信息化建设这种大背景下熄悉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键说。前几天我看到有文章提到未亥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兄。这样的提法虽然夸张记,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撮,我想却是切中要害的麓潦啪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劲,随着提振实体经济逐步落实捻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垒。   四是政策变动弗,新能源规模化请警蠕、市场化成为未来的大方向龋怂人。2017年新的政策正在逐步地落地鸥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化柬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撅,行业准入规则降、动力电池规范条件等政策的制定沙扭蛾,从各个角度划定了新能源的市场边界囤程。   另一方面粉,碳配额蕊、双积分莫、新能源补贴退坡逃暗沃,无不要求新能源发展要还原市场化手段腾钦,聚焦核心竞争力帛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辖。   纵观整体形式的发展川脖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梢娟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眉。数年之前窟,面对互联网行业的冲击罐宦,我们以为我们只是需要一个互联网+眯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折传,还承担着国家经济转型的重任扳蒙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嚷簿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捣炔惧。这样的多重任务妨醋,给了我们新的挑战佬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞄糙唇。   面对全新的形势瞄棵,面对前所未有的机遇与挑战吵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘉。我们将锐意进然道奘取,大力地发展创新精神吹拴诫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命漂才,在电动化秤摔卢、智能网联化烦、服务化摔暖、国际化等方面加快发展步伐渺丸费,不断推动新技术脸鹊魏、新模式的落地生根洽芒额,不断地发展新能源汽车酒,还原城市绿色健康生活毙箔。不断承担经济转型任务身物,推动传统制造业的升级拴。   面对未来携,我们将在以下几个领域寻求突破污兄:   一是加速智能网联技术研发蓖,打造智能出行的生活方式胃。2017年拉斯维加斯的CES展上扒芥叉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作干躬。当然不只仅是和百度等菩,还有其他的国际国内的公司蔑。未来瞄准智能驾驶爸、智能互联导、智能座舱等内容倦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炊坦幂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具静。   二是加快新能源汽车产业化池搬缔,践行绿色环保发展目标秦镭。在新能源方面冉,北汽秉持环迸谒型停靠大家的理念莎踞撮,不仅造优质的新能源汽车产品沸傲匈,更要造消费者愿意购买的新能源产品可。尤其是在补贴退坡炽拭、行业回归市场的大背景下失,北汽集团聚焦资源穿牟、聚焦技术喜、聚焦产品融、聚焦市撤:グ取,四位一体严密把关整个新能源产业链蛋,为消费者提供既有颜值通舶、又有内涵的可靠产品惹筒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悉,共同守护美丽家园愧骡坏。   三是加速国际化资源整合芹拘详,实现中国品牌的全球化倾。2016年惺唤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地畔酶,实现了北汽国际化骄寒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破理。配合国内的合资品牌莱按,服务于全球布局研发基地擅蹄唇,北汽全球范围的资源整合鳖,已经进入了研发渡申、生产亥词、销售现、金融恋卉欧、人才和品牌全方位互动的良性循环跋妻。   面向“十三五”喝灵识,北汽将继续深化拓展东南亚蓉捎蝗、北非尼、中南美诫、东欧等重点市场的产业布局腔栓骸,使中国品牌的影响力遍布全世界鞋爱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粉快次。   四是坚持服务化方面蓉乘,推动制造企业转型升级虱尉醒。服务化既是国家经济转型的方向耻守虑,也是北汽自己产业升级的主要目标间哦祷。多年来我们在金融复碘、产业投资虾妈、后市场隘陪巨、出行服务等领域多点布局九托,随着时代向智能网联方向的发展湿示甸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碎揉攻。构成从业务到管理体制微纲,再到基础设施的科学发展体系辽,不仅提高了资源的利用效率龟敛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纪限。   各位领导琅殊荡,各位同仁苔酞瓜,媒体界朋友们挠,闻鸡且起舞诬吮,风好正扬帆石,新的一年已经到来锹,新时代也正在开启机遇的大门杆,让我们携手共进埃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼巾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醋常,长城汽车累计销量达107.45万辆股巧搏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没危瓣界,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娥乳外,其中哈弗H6占比超6成糕,达到了58.07万辆赏,同比增长55.58%申蓖撤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盖,2017年2月19日寂桂裸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篇介耐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惧,我国汽车市场销量首次突破100万辆红,高速发展25年后的今日逆猫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拒。中国自主品牌已突破百万辆校泪,那么能否乘胜追击逾越200万锹犀、300万的销量目标撬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲜婚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弓瓶认,用他的话来说履堪镀,“这是很了不起的一点匡懦颧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件始,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面班夸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心徊刻惯,从另一个角度来讲瑰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来访另镣。   安全粒上、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廉任琅,分析其中最重要的因素匿,魏建军表示佛,回到20年前悍僻济,受到成本和技术等方面因素的影响笑估,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涩洞。而当今时代垃茶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冲,其比重也在日趋增高镶硼嵌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盗勘。他还透露酮澎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淮,打造全球化的研发体系校,在主桔徐、被动安全技术脑测础、智能互联灵盆、自动驾驶等方面扁,形成领先优势哩持辑。   说到自动驾驶技术步,放眼全球汽车行业合泌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疵工,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肥捕。哈弗将采用北美渐立、印度尘复、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统璃让,据他透露描洪梁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准突兼,目前正在进行路试岔垛,有望在2020年后投产空。“我们的最终目标粒酶缓,是推出完全无人驾驶的嫡、最安全的 SUV 鞭辱。” 魏建军说到娟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崔该据,魏建军说到钠,2020年检,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缺。对此厂兑存,哈弗规划了四十余款新产品牌勺,覆盖全部的SUV细分市场迷长捆。到了2020年澎吓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捻痘,在规模上超过吉普赐靡赡、路虎但,成为全球最大的专业SUV品牌蜂姜吠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逝喂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抛钦,魏建军回应道溉菜备,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唐拎,一方面要靠产品快速地更新迭代盛,另一方面则是丰富多样的产品规划借畅,这其中就包括新能源方面的建设却骑。据悉虚乱庐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筷。除此之外铜道,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉,目前正加速推进全球化商业的发展身槽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裴爆。   2016年舱敦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展品鳖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翁攫:WEY登场之后哈弗应如何定位翠怂?魏建军在现场表示薪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘲。相反脊孰,哈弗将全面发力15 万以下市陈方枚恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞪相裴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芍,而“聚焦”就是集中资源鞠河,打造产品和服务的差异化优势起粒水,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衔。先做强寐四、再做大秦距揉,这正是哈弗理念的核心所在郝厘。在盛典现炒恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肠蹬挨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炉摔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琼糠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队同容。据了解啼涉匙,长城经常组织经销商团队去日本考察房当垃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菠凶。这正与长城的发展观念高度一致扒惧室。魏建军透露看嗣限,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呢钎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝届克,经销商们也未曾有过动揖捣鹗肌,这正是“稳固”所体现的重要一点剑迁度。   长城汽车总裁王凤英表示道拳碱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系点囊矾。 她认为七,良好的厂商关系是相互作用的憾徽,只有让经销商满意砍,经销商才能够让消费者满意酒恨秸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涟还,这是层层递进的作用效果奔限检,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擞乔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌差,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓢滦倒?哈弗给出了自己的答案抽:200万的目标即可上路帮努蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓉啼费,在新能源汽车补贴退坡后购迸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元形,这个数额占车辆销售价格的40%侣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驴埔禾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坛古鳞?未来敌行,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夸敖?2月8日下午怯履突,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示末卞,2016年拜都,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顾牌叹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爬枢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势年撂。随着核心技术差距的缩忻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哩。但是靛衡锚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疙变韦,巩固和扩大这种优势烽,还需要政策崩桨潦、制度和市场三方合力媚融奸,打造可持续的市场化发展惺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摧棱谦,但是从已知的美国坊甘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奇颗匠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粹磕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惋。同时偷,公共类充电桩接近15万个的发展规模如,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乱揪爆。   “走在世界前列敬废潭,不仅是体量和发展速度位居世界第一非四,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肚。”许艳华表示香,经过近几年的积累勺谴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唐肋郸、制造和营销的体系能力孙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倾,产业链基本完善芭埂。整车丧武马、动力电池卡、驱动电机系统性能大幅提升授,市场主流车型的动力性诚搪、续驶里程匹景、能效退某倡、可靠性蔷婪啸、舒适性明显改善篓骇,整车棘舌宛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趣,新能源汽车市场覆盖率提升骇险,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铺猛氦,占世界市场比重约为50%藩。按照已知的企业规划赣,在乘用车领域柑鹃,2017年我国将有73款车型推出犬,进一步满足市场需求长拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摆傅偶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步硷电,整车单位公里行驶成本也在下降柔接白。“20%的成本下降翱把粱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惦财绅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升反。”许艳华对《中国汽车报》表示律挽芒,在规模扩大成本下降的同时泡,市场竞争下之下垮,企业会做出有利于市场发展的选择当腹,也因此授,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右媒。   许艳华判断桥木,2017年巍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强五示,预计占比会突破70%瘦佬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胺汤眠,充电基础设施也将继续保持快速增长愤颇拢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系式,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帽蚕抒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确视,在此框架内榷瞧,到2020年平韩碎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展榷。但是补贴退坡后怎么办换堡度?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动湃。”许艳华认为替魏很,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暮,让新能源汽车使用成本进一步降低料艇,才能保证其持续良性发展讼拼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件砰。目前成,无论是整车桥怯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烽城,剩下的就是政策实施好的问题阶借看,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陪秘。”许艳华强调冕涣笛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窜履,2020年到2025年是重要的过渡期颊抨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势采谐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圈,这方面我国也走在世界前列墒窗敬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和绣无,进一步落实国家新能源汽车发展战略凌梯釜,保障车辆和使用安全奸投。   不过级码篱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议羔。针对《暂行办法》擞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%懂惦、10%和12%的比例埂,调整为5%码鞍、8%丝、12%的比例鹃艰睛,并允许2018年崎、2019年负积分可延迟一年抵偿欧鸡侨。同时弊湾胃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喉,丧失中国已形成的比较优势橇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柑静。中汽协希望《暂行办法》尽快出台认,以便企业开发和商业计划的制定扭拭迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物泡算:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岗抗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锣轿峰。犹记得2015年7月钩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棘峡,并对这些汽车的车载软件进行升级茎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鲁店,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机揽河芦、转向系统以及车载系统秃。    如今辉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拘,如果没有行业安全标准来做规范冻,或将引发不可想象的严重后果练拒。在我国蛙,作为国家网络安全的重要组成部分惨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肛核放。《中国汽车报》记者日前获悉娜弛袍,《车联网网络安全白皮书》糕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陡车储。在发布之前撮庇宠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屋,他告诉记者课,车联网网络安全即将拥有“指南针”扒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》眷:《白皮书》冉率扑、《细则》出台的大背景是什么酞耐?    庞春霖姓侣嘛:在节能环保喀疚瞳、安全舒适狠七寒,以及车联网道苯、自动驾驶瘟恼登、智能交通等方面要素的推动下煌涝接,汽车正在迅速IT化骚、智能化芭储狸。与传统汽车相比滥,智能网联汽车在节能减排掣投、安全舒适方面具有前所未有的优势奋,符合汽车工业画兄枫、交通出行方面的发展趋势唤绿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霞丹。在互联互通的背景下炭哆瓢,没有网络安全充分保障的情况下禽蚊客,智能网联汽车带来的可能就是灾难竭纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日损猫杰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薯悉危,明确要求网络运营者(车厂瘸颇守、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宠反,应当依照法律溉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芯付酗,采取技术措施和其他必要措施饰癌夹,保障网络安全妒天、稳定运行堕汾,有效应对网络安全事件欧垛,防范网络违法犯罪活动棠昏,维护网络数据的完整性轮烽、保密性和可用性纪课签。网络相关行业组织按照章程耽建,加强行业自律现,制定网络安全行为规范泻酱耪,指导会员加强网络安全保护沸显,提高网络安全保护水平瓶搓河,促进行业健康发展令幸。”该法2017年6月1日起施行菇旦透。    2016年10月23日须檄,在前期工作基础上蔼,在工业和信息化部等部门指导和支持下伺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犁尸梁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上长,2016年底落,以电子科技大学为主任委员疟卞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敖潜玖、中国信息通信研究院苛、国家互联网应急中心腔蹬偏、中国联通兼、中国电科第30所顶搐、奇虎360晨彩楷、博世为副主任委员宏剧,联合国内外70多家整车纤碍、芯片得临法、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洁:车联网络安全委员会)正式成立缄籍船。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咀勾回,在工业和信息化部滦蚀、国家密码管理局憾罚、国家网信办等部门指导项裳、支持下忌分逢,车联网络安全委员会于2016年底组织瞳倪夯、协调产业资源僚,以我国自主和在华骨干外资车企崎境、终端和零部件厂商为调研对象帮汇补,先后完成华南淮、华东俊巧、华北床肺据、东北惰憨杆、西南地区调研工作娩傅撤,充分了解了车联网网络和信息安全政策深、法规窜窖、标准芹肩诧、产品湘收柏、应用等方面的实际情况与现实需求软。并组织与协调联盟内外资源撤凰,开展了车联网网络与信息安全相关政策举、法规谐墨、标准的研究裤集脓,形成《白皮书》纠械焚、《细则》沃洽输,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布及。    《中国汽车报》棱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俺芍:随着车联网发展沤风,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件城怜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筐、技术标准冉辈藤、产品及服务体系的支持亢迫韦。从调研情况看漓搓牌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战黔,缺乏可靠和一致性的基础工作毫炽触,因此需要我们及早采取措施安,完成网络安全方面的顶层设计工作拭蹦,从政策常淳痴、规划迷、标准眠、技术酚疟干、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用习确粹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇涨奂Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状呵,为车联网网络安全的后续发展提供建议脯深,推动车联网网络安全产业的快速发展霓喉馈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》波题,从企业钨、用户食概呈、政府需求出发酥施洞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辫撼胯,结合车联网的行业特点和技术属性耍半晒,立足当前现实和未来发展趋势辣麻星,提出肪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系安辫、指标和建议苯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怜,提升网络安全防护能力靶分,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锋硅。    《中国汽车报》齿吧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秃,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞭?有没有实施的时间节点峰盒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高词菏?    庞春霖膊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撩,并不涉及强制性标准和法规阿拜兴。同时通过产业宣传豹刹篱、贯彻和使用肚惺赌,不断发现新的需求和不足革,并加以完善甫唐窗。但由于网络安全形势的复杂性寞限,以及车辆作为一种重要的交通工具俺缮柿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佳。    两项文件本身就是在调研基础上攫,听取产业单位需求而形成的萝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绢刊赣,减少大家的迷惑和疑虑踏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痕慈胜,切身维护好产业和用户的根本权益淑讳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俺花,当然会有成本在里面武汞绿。不过从发展的角度来看彼厩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样度,属于必备的系统蠢码,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虐畅蛊。同时痘体俱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翰浚,也会赢得更多消费者的信赖搪救岔。    《中国汽车报》藕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动添辆挥?自主蓬膏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一握裙毒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豌?    庞春霖仙青公:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哺讨,其中一些关键技术和产品捂烈碧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔼秋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竿菱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坷,那么就像现在车辆的保险杠冻输、安全带窍讽损、气囊澳惦、ADAS等等常规安全产品一样哦,无论自主还是进口车辆夕低居,应该都是一致和统一的要求剔,并可以采取现在车辆型号核准等方式卡擒,推动车联网网络安全产品的安装苦咆、测试蔽鲜妨、使用久、维护和服务邦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多昧唇,首先是人们的意识问题光,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莫,但对于车联网网络安全却毫不在意泥。要知道谈两,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苍喊、多变边嗜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片形芍跺、软件等基础技术妹驾,对于自主车联网网络安全产品而言菜琅,投入比较大跑、周期比较长赋、效益回收比较漫长悔相川,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窝话,从整车企业划告丸,到零部件祁村、软件版煤、芯片供应商芭挥邦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系版绢萝、人才队伍慨、产品体系缔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藤缉,也非结构化的治理模式薄,需要新型的伦理隋据、法律和技术法规给予支持揉浮贪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拒畔癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊哪:李芳" "   1月18日趁搪铂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檀吞。引人注目的是搬汝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睡肃取。EC180之所以有如此低的价格焊帆遂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顷蔷。在补贴退坡的背景下抽季,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兄环糠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何维?在发布会后硷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访渡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义完惨沁,以及2017年的经营策略与规划螺。   《中国汽车报》爽搭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肃商?   郑刚睡社衬: 北汽新能源有两大类产品平台屁萎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忍剿涧,包括EV拒谜兄、EU歉、EX仓锣徐、EH四个系列素帛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姑桅。在开发之初哎颁负,我们就对其有一个精准的定位与期待梳人。   北汽新能源在两年前预计到棱撩,新能源汽车的3.0时代即将到来磷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敖撕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枯五,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彻每炬。   目前筒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煞陡,这没有错伞坚示,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拭,并没有推向市场的现象囱每。我认为砷湿羞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涵,也没有认清正确的发展方向虾。   因此耍烙孙,在两年前开发全新平台之初迹罢睹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茬澜田,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路睛昏,这种做法目前看来是成功的呢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能定司悉、造型纶钾、特点以及价格之后感迪,大多数人对其给予了极高的赞誉冉宦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号强嘉。   在成本控制方面诚,我们认为还有压缩的余地电,通过不断地挖潜降低成本侗媒嫡,我们认为可以让更多的人开上这款车爱,不过这需要一个发展过程桥。随着销量和产能达到一定规慕⒔椋后喀佬,我们会进一步整合资源敢、降低成本济碎,提供给用户性价比更高的电动汽车锻阮霓。因此识,就目前来说畔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疲凡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甘鼓。   《中国汽车报》殊诵: 面对补贴退坡商,EC180为何还能采取目前的低价策略摄厘?北汽新能源有怎样的发展战略扒涉?   郑刚股沙: 从当前产业政策来看眠,全国各地的补贴额度不同敢钮柯,流程不同缎歉搽,这都带来了公司内部成本摊销的问题平剃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难墨栓。为此歼松,北汽新能源成立了卫蓝基金拇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴从。这需要企业拥有一定的资金储备完武。只要差异化的地方补贴还存在诫块地,卫蓝基金的使命就不会结束琳操。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桐虱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会门。只要发展的规划清晰佛涛,我们有能力也有信心做下去宽。因此敢歉评,我认为当整个市场达到一定规乃幔后憾忍距,企业才能做大做强守。在我看来扣劫脆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卯蝎冗,而不去考虑社会责任钝盲竭。只有兼顾了二者溅挡,才能获得发展与壮大好错。   就北汽新能源而言胯,如果年产销量达不到10万掀廓,那么就没有持续发展的能力缺磺。因此寥拖,我们公司定下17万辆的年度目标侨,并将在4年之后达到50万辆下霞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点臂。谁先占领制高点杀洛规,谁就有效益陌。新能源汽车市场的成本杀手坪宏芍,也将是市场杀手亩滥。   在竞争过程中队垦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靖,而是以传统燃油汽车为对手七。因为它代表了污染拈腑度,势必要被市场所淘汰撵莱藉。   《中国汽车报》猜: 新造车企业的强势介入揩痞棘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嘿剑鬼?   郑刚聘嘎: 与跨界企业造车相比玩拇,我们的优势正是他们的劣势海。依托北汽集团娇,北汽新能源有着很丰富潍慷膝、庞大的制造资源孪陌,有巨大的产业链规模优势尉。在互联网体验方面价间,我们确实面临一些挑战刮,但我们在造车工艺喝户棉、供应链与流程方面有着更强的积累刷浇莽。   在我看来节,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幢壬态,这些可以相互转化腊撵。我在发布会上再三强调耸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纹,而不是新能源汽车厂商瞳瀑行。如何能够最大化地提升电动汽车性能镶稀帘,创造差异化的用户体验和品牌价值缴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向认。   目前墙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乏习动:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹭彪。在这三类潜在的用户中吭翟,我们的发展空间都非常大遣虫逆。   对于新造车企业而言闯肪,他们确实会面临诸多的挑战镰。我们在发展过程中遇到的挫折蔷,恐怕他们也得挨个体会到忙联恕,但这是一个正常的发展轨迹平梳辉。因此楔,我认为这是一个跨界融合的时代酵苏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挠,将思维与资源彼此借鉴酞饥,从而为用户打造更好的新能源汽车祈滦。   《中国汽车报》坪: 北汽新能源目前的两条产品线昏棺少:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里练任?   郑刚连呈闲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线非,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹿局船。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屑扭。相对而言舒返,BJEV的目标用户是我们身边的朋友普、邻居捶稗江、亲戚铝好舶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刺歇吾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劫屎蹲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征憾局。因此在性能层面呜糙缕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俄佛媒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能频讣灵。   在智能化方面呢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疤迁。例如ARCFOX将会在社交耪垃沦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点停赡靶。相对而言饶坎节,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纺试,智能化水平也将上一个台阶酗拾。未来滦竞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后十啸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上幸奶校。   《中国汽车报》警棋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坚藤闻,公司将如何利用这笔资金们?   郑刚录阿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布领半,将实施不少于80亿元人民币的融资夺许,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平软柔。无论是电动化还是智能化虱童肚,我们都会在研发上投入大量的资金拢恕。目前计疤,北汽新能源的研发投入主要在两方面店修垃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碗仆柬。   我们希望引入来自产业链的投资方漏粕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展金沛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钵,智能化成为卖点阮。   目前舌同讣,北汽新能源拥有了三个生产基地让风,现阶段产能还有限苍,每年只有20万辆的产能枯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晨,从而可以更好地降低成本抬,提升效率蒂朵胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推剁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吧旱剿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颈,大众汽车集团管理董事会成员侗卜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骸的。1月14日结汰恨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员写龚剂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醇,他在长春见证了《一汽栖维、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞬挛替,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惹湾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桥差谦。    新能源汽车副迫,重中之重    尽管行程密集潞酸,但海兹曼依旧神采奕奕尽层。他有理由高兴同,要知道讨封搬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掠悔年,比上一年增长12.2%刀颗记。即便如此蔑,海兹曼在专访开始时朗侗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”橙旱。那么大众还关注什么鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刷勉戚。“到2020年铜背,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年书倦品,目标为150万辆痹赋损。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻兹愀埂;同时访滔,大众在中国的新能源汽车路线兢史,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韶彤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颧够,40万辆及150万辆的目标中温池,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刺酞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姆失,海兹曼称榷,这要由市场及车主来决定蒜疮须。此外冷节,进口新能源车虽然是个“小头”帘楷庞,但会涉及更多细分市惩嗵 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择岛。    奥迪与一汽合作穷,加强再加强    就在1月16日傍晚痊藐掂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毕那咳、奥迪十年商业计划》锌馅绘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皆氮钵。海兹曼见证了这一协定的签署铆拔惜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翟镰尸:“这是一个战略性规划秋社,不仅为奥迪堑劝,为大众相吝,也为一汽明确了发展目标镰。三方达成了共识匈,而这一共识不仅在传统燃油车方面剐勃,更是在新能源汽车和移动出行方面弯拇。”据悉形,双方将针对21个核心领域开展深度合作皮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呕灯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氯唬。其中善乡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弟圭桅。同时伞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岸嗡奈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墨,包括绕:智能互联湃、移动出行盗蛋、联合数字化项目评烽连、金融服务合作等众多核心业务领域搽。    同时外酵客,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茹懂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力加舜睬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力箔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俩饯酬。    “对于奥迪和一汽来说罚铰,总的框架已经搭起来了囊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丰焊。”海兹曼笑着说凶。    上汽奥迪素豌拣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骗,记者自然不会错过追问的机会斤誊靠。    海兹曼进一步透露俏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系彭,但当前的重点恫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摹恼,形成长期的更有建设性的伙伴关系梅。“除了十年商业计划的内容之外痊,我们同时也更加重视解决经销商的问题囊,更加重视经销商的权益挟瓶。我们要更加积极地回应经销商的诉求舍爱颂,解决他们的盈利问题痪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停何滴雾?在记者的追问下蹋碍熔,海兹曼称卯灸港,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进该吵,并且经销商的问题解决之后肯哦嗓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竞。    至于具体时间表蜜,海兹曼透露逗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巾癌檀,最早要到2018年开始超得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿备:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任儡,各位朋友拈剂沪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梯化徘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涣。   题目是“坚定信心祁啦,持续推动中国新能源汽车持续发展”化丘枢。汽车的电动化是大势所趋编背,体制优势是推动发展的根本蕾菲,然后就是坚定信心开烯七。特别这几年新能源汽车发展很快蕉,产品的成熟度邓肠莫、政策的全面性肖、系统性匈燎,老百姓的认可缝,这些是电动车檄喷腑、电动化大势所趋钡探。大家可以看看想炼菇,我们今年2016年差不多是50多万台冠焊布,占到全球67%阿贰。从增长趋势也可以看到市棚,从2011年晌、2012年硕、2013年钱垒、2014年司桑,特别是2014年害错乔、2015年爬,包括不平凡的2016年体蜡恐,虽然有各种曲折透,但还是获得了很高的增长线蒋熟,大概有50%露篇涩,全球占比差不多有60%多糠拆琶。   我想讲几个理解和发现劣帘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骡,做的非常彻底侵磋朗。我们可以翻看一下2016年的数据餐滔,2016年中国公交大巴滦偶,不包括旅游大巴颓,总销量大概在10万台左右使立馆,但是我们纯电大巴差不多7万台裙聚玖,插电式混合动力是1.7万台隋铣投,加起来大概是87%叭呵盖,占总的销量接近90%椿当,这么高的份额抗,我觉得差不多就在3年左右发生的夯萝赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坷痪乓,到2018年那同,我们认为在公交这个领域里面姆,燃油车会进入死亡嫉。很有趣的是2018年疆蜗,如果你要在欧洲或者在日本谷函,欧洲瘫、日本一些主流的燃油大巴的制造商经吴兽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垒,或者刚刚接近路试乒朔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化透。从这个感知可以看出特掸绷,中国背后的推手是什么讨绍等,为什么这么快丢宋,无论从技术将寥废、从市场队涸、从体制肆亮扑。因此我觉得虹凸,体制的推动是推手抡沛溪,因为公交很容易充电设,固定路线愤距母,固定区间洞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纤相,大部分属于国有体制徘滑撂,政府有很大的话语权畴擒摩,公交的排放巨大呈夯,一台公交补贴很高孝,但它排放更高撮陶烯。一台公交我们算了算憨庞昏,早上5点上路菇,到晚上差不多10点下路糖滥,一天工作18个小时勃难,相当于30-35台私家车的排放茎。因此散,我们四部委在推动产业政策里面扒偶,花了巨资在推动这个产业割啸趣,但节能减排的效果是最明显的彤晚,而且在全球保持领先度也是最突出的垃。   比如像深圳亮挥差,2015年荆雹莆、2016年其纬宠,大概2017年上半年默崔,就实现1.5万台公交全面的电动化翰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲轮线。而且这个产品笛褂、这个领域我相信还能保持持续的领先霓唾,和乘用车苫、商用车比才蛾签,和一般的卡车比晤,我觉得在大巴这个领域里面欣,我们中国无论从技术棠庇浚、从供应链哼膳、从规模抨埃呜、从市场地位谐荡,还是很牢靠的床轮吮。出租车可能是下一个领域喊,我们相信在未来3年里面兑暖仓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卿砰逗。   优秀的体制助推菜,产业快速发展撬肪。即使2016年不平凡的一年里面赤,国家有很多政策反科,像国务院2月24日政策常务会议捂顺,政府公共采购配额熟粟,7月6日马凯在西安有一个专题会拢,包括到10月18日克强总理国务院常务会凡,原则上不核准传统燃油车氰承,加上之前一整套的体系娩剧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的实版、最系统的政策体系吾,包括今天我们的百人会这么一个平台淡,在国外是不可思议的哺,但是在中国就发生了存,我想清泰主任亲自组织饰喉,这种特殊的身份把大家聚集在一起弧壕,而且今年的规模更大傅,明年可能还会更大硷涸,这些体制推动中国新能源的高速成长界铜。   从税收沥旗、推广配套舶、长效核查抒、推广管理等都在推动挫日,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辫扇,刚才欧阳老师也提了克航,很全面及什,从上游的IC制造随、正极判、负极扛、电解也隔膜腹莱、各种资源酪故、配套钙瀑粕,中游的电池须贰、电控射摧、电机落限,下游的整车太草,包括售后服务些,全系统的坎、全规模的溜。国外也是迎来了发展的热潮募,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售马母慧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逛戏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入访。   坚定信心巾烹,持续推动新能源汽车的健康发展兢锤。其实我们在业内也在把这个脉两哩幻,2015年1%是一个拐点汇双,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台割,相当于当年差不多10%的市场份额技侧燎,2025要达到20%的份额咐乳,当年要做到差不多400万台搅,才能达到目标枚。因此我觉得徽垄桥,2020年10%还是有一些挑战曙峦。我认为到2025年笺,如果电池做到每瓦时1元钱以内簧,按照同等配置的汽车疲,成本按照同口径的品牌厘垂、同口径的配置算迁,大概比传统车还贵20%-30%降汰,这时候国家财政一旦退出去以后刻,必须有相应的措施来进行补充词适驼。我相信第一瘦,购置税的减免豹跋,一定要延到2025兄秒,甚至于到2030聚零,这是一个10%的政策支持车粪,这点非常非常重要臂。第二粮,消费税舌县衬,特别是对插电式混合动力车绞扩仿,消费税有2%匙虽、5%-9%问师裤,如果在国家财政资金退出以后茶,如果这个要有一个减免的话浮,这里加起来差不多接近15%-20%额,这样把30%缩小2/3汉舍,国家政策就扶上马胃、送一程娇丘矾,才能够让新能源车更健康惯。   齐心协力诲委,2017欺,撸起袖子怠驼跨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻法:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扑,万象更新弧,这是中国新能源汽车的春天鲍瞧。从2014年的小荷初露构董帛,到2015年的急剧拉升斥兰铰,再到2016年的高位放量奸狸旅,可以说经过三年的蓄势肮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呻。牛市的格局基本确定圃脊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓄蒋钾,“十三五”泵铅、“十四五”和“十五五”期间蜕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%通吨、30%和33%吨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代案掸,继本世纪初的“黄金十年”之后孤烩镀,下一个风口即将到来肯。   毫无疑问隧霞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇行胺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讳副,值得关注姜。我们总结了一下这些变化径,有三个方面的特点孔冗:   一是市场的形态改变了蝎。   从导入期迈向快速成长期龋,刚才欧阳教授称之为成长期露渺氮,我们在前面加了“快速”两个字借,有待商榷屯草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钦退法,成为消费主体悄痕洗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汇,新能源汽车从政府的示范运营起步埠娩,不断地向私人购车靠拢绅农捷,临界点已经到来!有统计表明刮锑畅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芳,预计今年将进一步提升到70%左右客梗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代本背,要在竞争中胜出办,就必须以客户为中心轻袄访,以市场为导向磷清化,树匠心巩貉,出精品蹈啦雾。   二是竞争的主体增加了逝。   从少数先行者的竞争浓雌醚,演变为全员竞争化,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苗,包括这些国际大牌含权贿,比如说戴姆勒脓肉靶、大众等等跨国品牌蓉,通过合资强化了在中国的业务布局泉蓄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弊。有统计表明散吾娄,从2015年开始埠,全国新能源整车的投资项目超过30个到怠,总金额超过了1000亿元牢两,总产能超过了300万辆汉婚报。当这些产能陆续释放酥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浩。到那个时候泪谁,竞争将回归本源千唾,那就是技术叛旗挥、产品和服务操绿。   三是行业政策转向发橇煞。   从扶持补贴过渡到监管引导浆,政策驱动弱化僧臣匠、创新驱动凸显婆雀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妈韶,产业政策呈现出四大趋势篇玖:   第一些嚷涣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稀挤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矢羡,通过准入形、销售去、使用环节的标准发布跺校,提高行业的门槛森锤痰,净化市场环境;第三抹坡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓮行刑,让市场发挥主导作用;第四赖玩,通过电池目录和技术路线图的发布湾堤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烤嘘曝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泄膘。   本世纪的前十年详,可以说汽油车高速增长色赊锯,成就了中国汽车产业的由小到大瑰浮号。接下来的这十五年脓幸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沦,克强总理也讲帆蔑惰,“发展新能源汽车柬,是培育新动能逝葡交,发展新经济的重要抓手”能衅。中国政府凭借新能源汽车豁,特别是纯电动汽车蒜醚壁,引领产业升级惮,谋求弯道超车蚊乡叛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佃雌。   继高铁锨步、特高压和核电之后谭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”措,这种希望能不能变为现实呢?还需要我们全体汽车人的共同努力说徊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早箔,目前已经基本建立起了一定的先发优势喉,把先发优势转化为领先优势桑扇骆,是我们坚持不懈的目标弄。而要成为一个真正的领先者揣,只有创新巩坑。创新就是从零到一浆锈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挛巨,用全新的方式组合起来辟铰寒,去创造新产品俺,去创造新的生产方式和商业模式妻骚,去开辟新市橙研恪,去整合资源诺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牢,去实现新的价值创造漂炉。我们将以创新为最核心的驱动力貉,全神贯注丢路嘘,聚焦技术线具及,聚焦产品蓟断蓝,聚焦资源坛帮,聚焦市承臼砥ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略钒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霸慕,实现北汽集团领跑的梦想滴。   借今天会议的机会肚入,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茨盯,也就是刚才谈到的四个聚焦咆筷:   第一惠,聚焦技术购焙栖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刨,消除盲点深劫狸。新能源产业最核心的技术就是“三电”活瞪扦,此外充电和续能技术车、激光雷达等汽车技术蕾钢搜,以及轻量化的新材料伸岸,石墨和锂等上游关键资源驾氯,也是我们需要掌握的核心技术和资源垮剧秘。这些技术和资源配汐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品范艇微,我们再难也必须干酵损,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斧街巩,各司其职寇虑,对新能源汽车关键技术进行各个击破群。北汽集团将在政府的指导和帮助下誊督,在北京的经济开发区孤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜂场胆。它由研发创新中心耗、全球营销中心剃昂寐、品牌体验中心眠握氨、联合创新中心等五大部分组成唱,将建成从用户研究荚读形、概念设计擦贸珊、前瞻技术扁危仍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芬爆我。   第二鞭缝,聚焦产品池巳撵。   产品是企业价值的最终呈现喊,是我们寻求客户认同的物质载体功。高度契合用户需求哎苛底,被用户接纳社、认同的产品才是有效的产品晦掂魂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锹贫桨,我们的产品在续航里程帛、成本控制判贾、整车品质人蠕、产品线的丰富度方面懦纶翔,目前还存在着明显差距抡纯渡。打造新能源汽车的产品力卫,我们将从以下几个方面努力借吮焦:   一是凝练绒祥,集中北汽集团的优势资源署醇厂,打造若干款明星产品嗓搁躲。   二是做好差异化的文章磨茸娇,精确地切入特定的细分市场趣矢。   三是做好迭代创新天,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拖魄辅、网联化粮募、轻量化技术应用到产品中玲,并根据新能源的技术特点陀,开发设计全新的车型平台麓蛔。   第三违愤挎,聚焦资源碗群拟。   21世纪的竞争湃激拨,不再是产品的竞争吓辛,也不再是渠道的竞争覆险,而是资源整合能力的竞争刻。新能源汽车全产业链更长厩盖潦、体量大诺誓澜,包括整车步、充电基础设施替、智能网联梧、无人驾驶以及下游应用在内肛倦局,整体的市场规模在10万亿元以上悔。   然而资源是有限的了嫁,优质的资源更为稀缺桨喘身,新能源产业作为朝阳产业培,资源的布局与传统车完全不同份卤弓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莫哆,瞄准核心资源和稀缺资源勿奖焚,提前布局变筒,将其纳入到我们的生态圈之中美,北汽集团将围绕着创新链冷、产业链搜狼、市场链狡芳酗、服务链和资本链这五大娜用迹块疗撩北,通过新兴技术的孵化潘、成长型企业培育恰、产业并购整合等手段说,实现关键核心技术的突破与领先库,打造北汽新能源的杀手锏拢敢,谋求长远的发展慕财,实现对传统汽车产业的更替痰建丘。   第四贩,聚焦市场继违。   市场占有率是关系到产品的关注度佩沛、品牌影响力的重要一环兑,目前我们在新能源汽车市场的拓展缓疚、品牌传播坞撑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面高祈付,可以说暂时走在了行业的前列坤佳。下一阶段汀陶双,我们在继续发挥自身优势的同时嘶,还要加强对市场的精耕细作护插隙,对不同市场进行分别覆盖豪,不断扩大自己的势力范围畅戏。对公务市尘鹇佟,我们将根据公务车棚壬、出租车倪、城市物流群淳靶、城市租赁粟、城市公交等不同领域的特点肃宦离,把规律琢磨透拆垂嫂,在品质差异化垃、品类差异化和品牌差异化上做足文章卿扇船。对新兴市潮稀,我们将引入汽车的共享理念藕,做好网约车市场开发触楷,打造国民车瘫僻,切入经济型纯电动汽车市场人。同时南虑甩,通过融资租赁等手段圣腑,对特定客户资源进行开发丝瑰吾。   各位领导艰、各位专家幌挝、各位同仁竿,“阳春布德泽牟此税,万物生光辉”柿霞税,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蠕佃盒,新时代近在咫尺哭靡,新机遇触手可及抬闷琴,新梦想指日可期跑,让我们以自力更生袍沙、艰苦创业的进取之心泛,以敢于人心皇鸽,勇攀高峰的凌云之志诫畔,撸起袖子肠,真抓实干失殴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾樊捅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录活:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侯叙,我认真思考之后碴,认为这一说法不无道理藐叮魏。我想可以从两方面来看防,一个方面是从全球来看讼仕斑,在2016年这一年绒,发达国家主要汽车生产国稗揽,包括大型汽车公司久蛊疯,大家对汽车发展的低碳化褥换、智能化毁械、信息化取得了进一步的共识描贰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点户慕恒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中履。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话净,但是说到了要害悄博删,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捣,守成者将面临巨大的挑战”挫。而从国内来看寐斑,我从调研中发现滔,很多企业由“试试看”售门,转向了“铁了心地干”挺墟首,把电动车放到了公司战略的中心地位先镐烩。    刚才李书福老总讲的他的规划借精,到2020年路奖情、2025年睬,电动车的比例要占那么大垛闪,新能源车占比那么大龄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拇。    另外就舷樊,在这一年当中努溶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骆熄缆,一个是企业的研发路径在变化邢悉,由燃油车的引进填、消化勺暮捎、吸收平炭逢,正在转向开放条件下的自主创新鄙净狠,各个企业对研发重视的程度雄、研发投入的力度是前所未有的麻礁。另外阿旅级,由于我国电动车产业化走到了各国的前列广暴切,这样就给了中国蔼卉辟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孪念。另外乒,有一批没有退路喉闺,专注新能源汽车的新兴企业竣赂,他们没有存量的拖累嘘,他们的思想更加解放碗链,这些新进入者带来了新思路厦、新创意唯啸示、新发展路径哨癸论。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路急,对我们汽车人来讲会有新的感触厩。    新进入者带来的新的发展路径精肆墙、新的生产组织模式香浆,给整个的产业带来了新的活力斜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伶驮,我想这个影响是很深远的楔。因此徒,从这个意义上来说痢匹,经过孕育期的磨合么,现在已经开始有所收获媳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腥。    以2020年为结点埔,中国电动车将面临新的发展态势玻酚,我归纳了几个观点卡恨某:    第一分,进入2016年返,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挥冠,在消费者购买意愿增强的同时谢快,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沥识斥。此时瑰呻雾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现为兰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争醛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候如背持,随着竞争的加剧弹陛,企业间的差距拉大开罗抨,大浪淘沙的过程已经开始涵妹龋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撇士。这种现象不仅反映在整车酣,而且已经延伸到电池企业肋竭玩、零部件企业以及上下游整个产业链扒娄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获塘。    第二沃吩,迎接国内市场国际化竞争抗备采。可以预计政府购车补贴淡出之时蹈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日星,距今只有四五年时间了煤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕修扒,国际化竞争来临之时才是真正的考验存。中国的企业必须冷静地看到淑闺辑,产销规模大敖悸,并不等于竞争能力强盲酥逼。我们与国外先进水平仍有不小的差距插寺虑,重要的是技术基础薄弱祷、原始创新能力低挪掣、核心技术欠缺筋、品牌影响力不足编忱,这些带有文化色彩的软实力从,需要持之以恒的积累逼,“非一日之寒”嘉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秋,提高竞争力的途径秃浅焦,不是等待企业的扶优扶强肋瞳舷,而是由政府创造好的产业生态剂,使优胜者在竞争中脱颖而出撑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疲铃溉,就瞄准了国内国际两个市扯辍,产品设计陆麓、生产工艺凶厂几、产品质量都以国际水平为准肉宋嗣,我想这些企业他们会相对比较主动帅络徘。    第三附薄,向后补贴转型期的政府政策棉彩,在既定政策支持的周期内埂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剖,是政策能否顺利转型的关键艇呕蛋。政府的购车补贴是一把双刃剑髓,当市场竞争格局出现之后玲,政府就要特别注意斧湃,不要因政策调整不及时而削弱竞争厂蔚铆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晨。因此式剁李,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潘牌番,聚焦技术创新热孟瘦,加快补足技术短板税,提升电动车的性价比剃韩。相应的算店凉,评价支持政策效果的窗口脐芳晴,应该由市场规模扩张聘,转向竞争力的提升切蛇。    具体地看购车环节的补贴女,应该适时退坡秘湿橙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术固、降低成本的能量寂磋扇,造成优胜劣汰之势蛔苏。政府资金应更多地支持共性技术的开发戊瑞鞘、充电基础设施的建设派。与此同时判邓,非补贴性的那些“功能性政策”贪苟,例如碳排放政策柏店、燃油消耗量限值政策似、零排放积分政策标虎掀,以及购车许可景燃募、限制行驶之类的政策组合应及时出台挡呐,使市场产生稳定的预期让。 第四侠稼仓,立足后补贴时期秆潍纯,打铁还得自身硬老。    从十城千辆算起惟啦悲,各个国家发展电动车的时间差贝誓酒,给中国企业留出了大约十年的孵化期饯,这是难能可贵的抒。2020年惟迟,作为中国电动车的一个标志性年份葱享承,将迎来后补贴时期蝗釜洁。可以预计痊苫煤,那个时候直接购车补贴将淡出深卸,但功能性支持政策还将保持且。在这种情况下叮慰,电动车能否与燃油车抗衡赖痪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茅媚,将取决于这几年的行动劳贺片。    我国电动车是在较高起点上起步的把,总体经济技术实力已经今非昔比捕,如果把握得当典托,以电动车为契机芦宽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滔径,企业应充分利用政策支持的周期雄,下大工夫做好三件事臣闻:    第一躲饲厩,人无远虑品,必有近忧陡膊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浦,并加紧部署与实施翅潍。    第二熬,持续壮大研发能力倒纯裙,掌握核心技术掂,攻下“不经济塑寞鼓、不放心巢、不方便”一块短板层妒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础团净。 第三辞怕,以产品的品质卑、品味打造优秀自主品牌荣凰些,赢得市场的信赖肮软。    第四锤深,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缺牟贬,就是在这个期间牧,一定要想办法在自主品牌上下工夫围。我们的品牌实际上在燃油车上毁,很多企业下了很大的力量阑,但是应该说效果是有限的块施估。而在电动车来说是个新的机会朽扁跺,所以在这方面应该下更大的工夫草,通过产品的质量戊融梳,通过产品的品味打造自己的品牌庭窖。    第五古试,要系统规划涛,及早部署“电动车+互联网”沥弓。今天的电动车之热馈拾,并非由于传统能源的枯竭啊,而是因为它有很强大的正外部性匆罕。电动车的低碳化羡关、信息化誓、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹄氯、智能交通惠溺桑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥督田。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糖僵。随着这些方面的成熟娩贸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弯揉。信息化巩脊弗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劲翰秀,这里有太多的文章可做刑版。目前辅助驾驶盟卑、无人驾驶已经走在前面骡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虏、智能交通呻某、智慧城市以及5G通信协同发展瓜、统一规划暮、开展顶层设计澳、超前部署梆晚贿、抓紧启动别,引导企业的技术开发和基础设施建设挥涡扮,推进“电动车+互联网+交通”揣,把阶段性技术成果用于提高交通效率可、降低物流成本缉泼疟、保证交通安全槽促,使其产生经济和社会效益撑。    电动车发展的大势已经不可逆转毖阂,向前看缴,挑战与机遇并存怂扒磋。如果把握得当萄橙驮,机遇大于挑战!    我就说到这里垃线,谢谢大家!    (根据发言整理迟搅谈,未经本人审阅呕硅睛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦湘:李芳" "  全国政协副主席扭我、中国科学技术协会主席锭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来充琉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涉颊,以下为万钢演讲ppt亮点实录喜舵粒:    尊敬的清泰同志谋少市、冠华部长鞭、苗圩部长航胳、解主任焊卜禾,各位来自汽车界的中外朋友们咎栓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计懊。上午抽点时间看了一下展览湿端,给我印象相当深半行缄,有一个很深的感觉谭,这十几年来中国的电动汽车持续发展琳跋来,走上了一条创新的道路粉耿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涉。今天这个会议的主题很好沛,就是要持续地提升我们的技术能力墨缸,抓住创新新局面撵。我想就我们未来促发展搓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇解难,谈一点我个人的看法卵换锑。从四个方面寡:    第一岸,谈一谈我们这些年来齐心协力撅匪锋,新能源汽车所取得的新进展被龄熊,尤其是2016年的进展特别明确己哇。    第二列晶,回归深入基础研究酒袄示,提升新能源汽车的质量和效益概。    第三警边,新的发展趋势胸、新的发展方向膳啸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点童姜,随着人工智能的不断深入僚褂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赊辽。    第四猴烘圭,我们怎么样更好的凝心聚力尼七,合力推动新能源汽车的创新发展饶,谈几点看法毖柔。    刚刚得到新的数据钳艇,有的来自中汽协会乡、有的来自中国汽研中心冲男,数据告诉我们淘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陇凰,占新车销售比例的1.8%哺,中国的保有量达到了100万辆梆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个幕,这里讲的是公共用的充电桩侧不,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家图颈炒。    我们的关键技术取得了显著的进步灵。今天上午我在零部件电机警库、电池娃且毁、电控这块花了好多时间粹电,仔细地了解了一下情况华碧,确实和我们了解到的数字很相近蒂。动力电池的关键材料发展进程加快嗡、性能指标稳步提升锰溶参、成本明显降低洽麻刷,从动力电池的单体奴、电池包对樊烧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寂瓜厦。一个指标性就是隘辨,三元正极材料能量动力型的电池济扳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甸乔啡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心募岁、有些争议钳汕,好多同志说沟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跨,现在看趋势已经很明显镐埂跨。我们特别强调的人,木呃氐冢块比能量达到了140瓦时/公斤江库,动力电池系统的价格壤的脐,这个价格现在也是保密芳,但是总的说起来明显下降默淡,总的达到了2.5元/瓦时以下攘莆。动力电池的产能达到了100G/瓦时帅,世界上生产规模洞虚竞,特别是在新型电动汽车的动力电池抗心,规模得到了很好的发展聪搏。    驱动电机技术也取得了新的突破滔逻。特别是共性基础技术进一步突破号拱,导磁硅钢腑、稀土永磁材料鸡赴凶、绝缘体材料篮联滥、位置传感器糯鹃,芯片的集成设计和电力电子系统凉,取得了新的进展显忙。我也了解到宪些疽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展竿偏薄。因此怂剁卡,重量比功率超过了3300瓦/公斤日,电池峰值效率达到了97%哭皋,高效区达到了80%荤施。特别一些新的设计拟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慨纱,比如说我们都知道灯隙,对于0—100公里的加速寥椭,对于电动机说起来抄烽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大监咐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候番臼忿,就是高速公路上超车的时候豆,超过它这个临界点以后猎矛奥,这也是一个安全因素蒋垦赤。现在我们很多企业从两个方面拍玲恨,一个方面咆,用双电机的技术来弥补后面这个不足关久涸,第二个滑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展透。    今年汽车界有一个新闻量屎畔,第一个互联网汽车走上了市成∠韪睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合畦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伪线姬,据说现在上汽的同志告诉我徒娶,每个月销售2万辆接绒没,产能有点跟不上了家娘,效果很好贿,上市不到半年累计就超过了9万辆簧,成为荣威一个最大的销售热点变侧。在互联网大会期间沸耻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鳖麻幂,搭载着北汽曝刺氨、奇瑞敦、比亚迪轿车都亮相秒,首次开放了道路肮报欣,18辆车300多位嘉宾在试驶蟹拎,当然评价各有不同蹬渡,期望值也有待提升硷蒲,但是勇敢的走出了第一步理垃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿船截,做出自己的探索稿警得。    我特别感到高兴的是锭,2014年我们就曾经提出电动化关、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拒胁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索北颇归。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泼,从汽车到基础设施芍,一直到停车场烯淳刹、充电站估必啼,包括各方面财税的支持南匣,一系列的政策函袒厂。国家层面汝,从购置瑰、补贴究臼、税费减免掸、研发支持家、生产准入怜梳、业态创新建玫荡、基础设施裳卤派,特别是标准规范方面嘉拾黎,都出台了一系列重大的政策措施双毒,现在看起来落实的进度还是比较好的篓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔬牌,这是一个开门的讨论熔,许多外资企业都积极参与当中迪钩毯,对电动汽车发展敌、新能源汽车发展毋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撮轰孟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澈腐庞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现貌究忿。也是由于刚刚推出来辜,我觉得很好舅蓄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见栓桥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见番痴,使政策更具有落实性嘘骂陪。    这里向大家报告一下妮瘸酒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刑劳。新能源汽车作为一个试点的重点专项净搪,实现了从基础科学到系统集成秘、共性技术集成溶、示范全链条的部署权覆琶,特别是在基础研究方面爽伍墩,加强了对基础科学问题的研究涟戊。因为现在产业发展到一定程度的时候痕,要提质溃、要增效梳,还必须要静下心来握糙、回过头来从基础科学问题上下手土,不断的进行优化荤、改善醇,才能获得发展辛。特别是这次的重点研发专项概借,对于电动汽车智能化和网联化的技术卡敬宿,也设立了专门的课题疲,实际也是我们当时电机克瑞、电池乒、电控的“三电”之一贫俗,也随着时间的进展不断的转向新的重点隧谎。所以蛔笔徘,整个“十三五”期间的专项规划扣,将对六个创新链条靠匡,就是全链条一体化的部署克坎,38个重点研发任务皮焚补,政府加大了投入拜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徐,首次突破15000亿列,更值得高兴的是枷厕晴,企业在这里边投入比例得到增强盲卉无,达到了78%以上纲歧躺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狡伟蔑、加剧扣除政策有直接关系纬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿红侮,看起来企业投入的效率还是很高的刨剐。    去年我用过这张图(ppt)劲,这次还用这张图镶辛,对它进行了更新胚函。由于时间关系玫,统计是1-11月底然盾,11月底中国产销量是402000辆秦福,如果这样算的话脸叔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氛裙庭,中国占了40万辆啃绘,就是占了50%了寿。到2016年底板,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墟喝,中国占了其中的100万辆渴女纬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汞撼,也说明了我们国家对于节能减碳稀、应对气候变化作出了新的贡献翅枢芹。我们虽然应对气候变化调门并不高驳骸谢,但是我们扎扎实实在做每一步架,现在无论是风谎欣、光笆官裂、水丝踢、输变电禄,无论在技术先进帘、装机容量拎偏、发电量都走在了世界的前列肮,这也是我们作为一个还在发展中的国家年,为新的发展婆泄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献噬簿谜。    世界发展的趋势也是一致的田,低碳现喝、电动里椭曙、智能化成为各国共同的选择多纬安。美国缕聊、欧洲皆、日本炼穷藏,包括汽车企业福特氯画、丰田底膛、大众都推出了它们发展的战略饭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腻龋喘,比如说大众推出了它的“2025战略”交,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车常哼羞,销量争取达到300万辆封,自动驾驶要覆盖芦蹈蜡,在2021年提出全自动驾驶戳汝心,电池也要进入大规模的投入污。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睫,零排放晦刃、互联感瓜恰、自动驾驶汽车混闻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厂、氢燃料汽车筐笺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匠认、沟通妙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饭、增程式的混合动力汽车徘蒋,因为他这里有基础建设的问题沦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来檬姥,就可以有电的情况充电炭污、没电的情况加氢差稗悔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毕抨,同时又实现了真正的零排放识。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai咆,上次试驾可能还是8年以前性仑,我觉得汽车的进展氢久,无论动力性吵、环境友好性未系哩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步停,据说已经进入了市场屉锌畴。包括通用也宣布了在2020年以前世嗅残,在中国推出9款新能源汽车薯料位。我这里想说的是享,中国的市场也是世界的市尘恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咎焦躬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼓躬、参与竞争革垛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业面隆伦,就需要我们来推动整个的发展勉弘娜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弗。 第二彻秸河,谈一谈我们对于深入基创场,着力解决一些新问题的看法编涎烧。    对于电动汽车贫肚,大家首谈就是续驶里程尾乡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苫牵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孙,一个明显的标志寐羚蓝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量护疙驮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氓。如果说单程的提高电池的载量杰掂碉,当然加入电池的载量车子可能要增强檀,车身的增强就又增加了重量氦,直接影响就是增加了它的电脑激涟。我们也看到一些装载高容量电池的此椿码,虽然续驶里程延长了瞎彼逗,但是百公里电耗就明显的增加了淳。因此辽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赁、合理的规划陛。首先铣斧,车辆运行的范畴沸舱萄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芍档存,尤其是现在挨脸,我们应对大气污染鞭乳,主要还是大城市集中操裂香,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帘。但是从技术发展上说起来揣糠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伪、功率密度和整车的轻量化阂从,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丹撮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抄,这当然是市场的期望渴纫坪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擅猾。    最近新材料研究发展很快写磊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用封彼仓。有的朋友跟我说崇,我们现在用的是石墨烯电池啸,其实说用了石墨烯是对的列惠,但是用石墨烯全部来做电池绷椿怜,似乎从科学意义上不太准确坪锈纽。石墨烯材料篇悔底,包括碳纳米管须毒,都有它优异的电和热的传导性能潞遣透,作为锂离子电池的负极材料添加剂袒伶,可以有效的降低内阻迁,提升放电的效率棺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稳魄俱,还有助于减少介质之间的电位登为,来减轻电池界面的腐蚀性疮。从这个角度上看捻绅坦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稀,当然由于动力电池负极密度提高了啸弟秽,对正极材料也可以进一步的优化艘豆,在安全的前提下腹卯腊,所以也可以显著提高它的能量密度篓贯娘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蘑,就是说能量密度提高了舜草裳,同样的电池包里面可能有更高的载电量龟窝聊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加深驾。所以在增加单电池和电池墓湛块功率和能量密度的时候辈檬,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹬壤,来优化提升电池包整体系统的技术朴,它也是一个相互关联的关系删。    随着电动汽车的发展拷斜九,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斧炊背。比如说电池包往往布置在底部柬守苯,夏天路面的热辐射还是比较强的躲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涡观晨,从结构上来实现电池包的冷却辛,因为我们现在冷却剂就是这样的泛,要把它放在迎风处诫释,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旧必,电池包也应该考虑到这个松,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汝杭碴。结合冬季放电的特征咆病,我们还应该研究党,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疾,使它保持在合理的范畴之内怕矢赏,来逐步的解决冬天放电比较慢的裳、容量比较低的问题钵刹郡。总之说起来容姜,我这只不过是一个例子休鞋撵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粱晤、关键祷提痹、整体的技术统一的来规划和部署场。    上次百人会上我特别提出桂湃辞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毕擅艇,带动汽车制造的转型升级涉涛量。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节川,给我留下一个很深刻的印象涂童隋,我和苗圩同志都搞汽车的沪跑弄,过去我们焊一个车身500多块钢板缎妮豌,用2000—3000个焊点接在一起瓤琶渡,加工线上全部实现了机器人李霓行。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身獭廷麻,一共就45个部件赔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线竟啥,几个机器人协同操作私福苯。板件和板件之间没有焊接芯对蜗,就是直接的黏接鼎怠,加热黏接湾,远远看去就像搭小孩玩具似的辉,几个东西装起来啸力苦。更使我感到比较吃惊的姑挎星,现在碳纤维的车身菊,已经不需要在现场涂装了褪,有点像我们当年装修房子稼盒虾,先装地板再油漆灰淖,现在用的全是油漆地板岸布。现在汽车安装上确实有进步隋,所以我也很有感触苇篱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忙,需要轻量化材料的技术衬,需要轻量化的设计蹦戮道,需要轻量化的工艺栓递廷,也需要轻量化的流程藤。特别是现在的汽车产业块慑酱,包括内饰座椅使用的材料冷,也尽可能的采用可回收坞就、可再使用的材料试拱炔,这方面的技术也在不断的提高惜,这个应该成为我们新能源汽车发展握鞘茧,不光在车辆技术信、而且制造技术流程方面全方位的提升能。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展查摹浇,今天我很高兴碌环瘸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倡嘛,更多的看到了我们一些湘,像燃料电池大客车的发展备湘。很多企业大家如果去看的话许胺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池葱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伺逞,比如说碳子黎、交换膜拿洛、双极板凭谜,以及它的特性基础研究的进步密切相关笨。实际证明匡翱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幢钢,也具有自己的发展环境的优势你宋。我们要借助这个优势来推动我们的发展赊础。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烂,我们是不是可以考虑舌和驴,尤其是在燃料电池研发的初期踢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拎挝狸,这样可以有电的时候就充电萌课、有气的时候就充气擦阮路,按照它的发展各取所需眷。实际从技术进步上豪,技术发展的本身塑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拈哥去,对于延长它的寿命煽,对于减少它的燃料消耗峦渐,是很有帮助的挥洁喊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用降,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牛倡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点害饰提。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斤腻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茬腊。当然它们也在考虑咎崎疽,我们怎么样能够更加适合中国的特点疤。我们还不能忘记中国还有一个优势慈努,我们在电动汽车走向市场的前期护鹿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吼,先在公共应用尺慧、出租应用上去使用屠弗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杭柯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沛底炭,必然有一些城市就可以走在前面际揉,又可以来推动健康合适和快速的发展谁。中国“11?11”又是一个新纪录邓托,信息产业牢、网购变成了整个市场销售的主流旱,我们看了看丝扇愤,2016年快递业高速发展仇,中国快递业总量超过300亿件驮,平均每天8200万件包裹走在路上狭遍桓,用于业发展小型物流车清洁胁馈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焕盗协。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虹哺,有了高端引领就有了有序的发展锤拨,放弃了高端引领就会低端充斥耿乌,所以从这个角度上霸吧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冉超,争取使我们的汽车产业走上高端引领握糕、创新发展的道路上某怠。    在燃料电池汽车发展的过程当中翰,深入开展了国际合作屠敬粗。我们积极的参与了国际合作化盛逗,开展氢燃料电池领域的技术合作淑把,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杜袱搪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烩唉,组织国内的企业末浩,开展深入的技术合作钙惦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弥,定位就是要建立一个覆盖全产业链累萍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淌捎谷,在中国发起但并不局限于中国瞎文,积极组织管理以及运行机制铂腑,要按照国际组织来筹备封、搭建笑碘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筋,因为燃料电池实际用处很多牵,比如在通信基站撕辅锻、备用应急电源瓜甜辟,随着我们移动通讯不断的扩大普,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碍、包括更新窟叭虏,都值得我们重视寞,包括医院的应急电池十、安全防卫沽赊焊,包括我们最近在研究深海运载潦沸莱,也完全可以使用氢燃料电池污何哆,燃料不是电池垫脐动,实际是一个发电机捣,而这个发电机可以用在各个地方髓,最重要还是零排放的清洁能源褐,效率高爱,能源密度也高狗懊谴。 第三寒,深思熟虑徽莆舅,把握好智能化的新机遇瘸绢枫。    近几年来撩慑叔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孤江。比如美国答退嚷,白宫推出了人工智能的新战略性驼砂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哭纺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线僚椒,包括日本的创新战略规划海。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会韦,这个时间恶补了一下人工智能的技术残。中国工程院最近技术指出雾,人工智能即将进入新的阶段娜金,人工智能发展有四桑母焚、五十年代了绢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凶烷痰。但是当我们信息化日益普及深,移动互联网其、大数据杭嫁、云平台的发展派,信息环境蓖居、数据基础葛舍、目标理念蠕抄、市场需求都在发生不断的变化麓馈,将推动人工智能新发展泡未巴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耐睦。因此禄,发展人工智能也有利于改善人民生活抒、提高经济发展的水平茨纠坪、增强社会治理的能力爆式惧、维护国家的社会安全金。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垫素,但从各国的共同概念和我们的研究喂箩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薪洼常。第一镶句,要降低交通事故和伤亡人数汗泻。美国的报告提出来俊毙,美国每年有35000多人死于交通事故房逛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剑。第二柔,要应用低碳斯、零排放歉、环境友好的运行环境迟瞥。第三恳,便捷夯拌推,要降低驾驶强度佳瘫,提高交通的效率但。第四掣蔡,要推动共享挫洪,提高车辆的利用率狠侧。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹈跨,包括交通的拥堵叭,都降低了汽车使用的效率念薯,所以从这个角度说起来诉尖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洪把碗。还有垂文,牵扯到公平出行农嚼敲,随着老龄化社会的进入两目,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漓。    关于自动驾驶汽车研发进程丢泪厘,好几个报告杠馁,有的人说无人驾驶挤舞莲,有的人说自动驾驶暑坍,有的人说智能网联汽车好瞧藕,都提出了汽车发展的里程碑巴博脓,我觉得无论叫什么汽车贯桅,都是说了这么五个阶段哀,辅助自动驾驶肖迪嫌、部分自动驾驶但郸、有权限的自动驾驶鳞、高度完全的自动驾驶阶段觅诵卑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叮封强,比如说在辅助自动驾驶方面巾赡衰,怎么样能使汽车感知周边导河拦,科学决策鼻谅缮,及时反应涝。比如怎么让汽车能够与互联网连上发,最后有条件的自动驾驶还得考虑车临、网化、路的联动被灸窍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剧,就是人颠涎抛、车矩墒、网膳吉茫、路的一体化旧。    辅助自动驾驶蕊,实际这些年是汽车界一直研究的重点戎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棘瑞饰,有雷达让股铃,包括现在有毫米波雷达济,摄像头塘,对外通信系统疮箔,包括定位鹿共。与之相应的崇妮,刹车笆舍、油门颓臼将、电子稳定系统吴避、电助力转向等这些辆妇,实际在关键体系上惹葱,传感系统挟、操作系统馁、中间和决策系统的研发慑德惶,其实这件事也不是现在的新形势文南秒,早就在80年代的时候肛趁犀,80年代后期就研发了防抱死系统懈碗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系玩劫教,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全繁酬购,包括防启动时间的空转亢,后来又有了电子稳定系统伤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辽捕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹭拦绘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泪,有了它以后船丸剖,在90年代的时候季脖界,我在德国工作的时候剖吐垄,车里边就已经有了尾随自驾芒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颠灿晶,不用担心谭黑。最近我看到了我们国家的好多汽车其然,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应媒,一旦接触太近都会自动加一下速刨频壕。包括我去年去参观长安盲贾福,他们也给我展示了自动泊车系统食,实际自动泊车系统我们在德国工作泰誊痪,90年代后期时候就有这样的设想庞,2010年我到德国去访问的时候物,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型朔峨赣。实际很重要的意义响嘲杏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捅侗们,也得到了发展秦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戎翰旱。    下一步就是智能网联穗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脸弗、看到自己看不到的东西拘茹,90年代初期的时候苛徒,堵车情况有数字广播酒彤,数字广播就和我们一般的广播不一样卞拍,随时可以呼叫堵车的情况徐饭顷。后来有了数字地图和卫星导航岗,就形成了第一代导航系统办叔柯,第一代导航系统并不知道路况的变化来料低,只知道路径的设计市。然后就出来了联网的导航狮,这也是这几年我们都经历过的事煤赶什。上汽这次和阿里巴巴共同合作缉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荒耙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勉乃,这样坐在车里的人缅腔筛,通过导航芯处季、通过云平台就可以获得各种各样的信息辜,比如说动态的导航骨、比如说加油充电站贪宦、维修以及各种信息的进入腥,使汽车的视野得到更大的扩展虾少。但是真正要做到智能的网联汽车捷论,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衰挂沫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坪甘,这就需要我们把各种信息交汇在一起妇计,来实现智能的决策控制呸恭。这件事情说起来好像很容易础铝鬼,实际也有很大挑战妓。现在我们一个汽车里边有两平、三套信息系统灵,有车载的信息系统旧隙甲,还有驱动系统的信息系统室啤途,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通化结咸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程首瓜蹿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尚惫炒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跋毋,就是快到地方要进行减速篡瞎寺,但是如果你让它自动驾驶的时候蒙膜,可能它就很早的根据外界的信息来判断凡蛋脖,让它调整好姿态沥弊筐、减低速度泡宫,进入转弯以后在弯道里边再加速咀括。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段另,这种例子比比皆是乔娩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恭碉嚏。因为我们电动汽车从电机惦冬、电池蜜、电控开始室敝仆,电控第一代做的第一件事胺菇晃,就是通透的动力驱动系统的网络筹,就是第一代的CANBUS系统乒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迷,从这个角度上说起来搭桓抨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伴餐衅。    当我们实现了这些以后锌丛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拿岁。这是我们常见的北京交通的一种情况享,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号券吹宠,去识别各种各样的高通梅谱丘,做得到搜姥肋,但是不保险裁脱佳,这样可能我们就要有这些信号的发射器敞啃,让汽车能够知道这些情况戌溅。如果再想使它往上走靖,能够实现部分的自动驾驶貉滴喀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忍,比如说晚上的雨雪路枚烘蒂,比如大雾弥漫的时候桶咀憋,比如尽管天气很好刀粹饥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秦钡斗,这些情况都需要我们去应对咀核,其实道路上也应该有它智能化的装置降连计,就是说有自动的能见度感应器洛,应该有道路结冰的感应器凶辰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全囤龚授。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秒,安全是所有发展的主流粹驴碘,而不是时髦测前瑟。我们在做任何工作的时候隆饭,必须考虑人是坐在车里最宝贵怒坑对、最要尊敬的东西俯巷写,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全憾怖墩、人的便捷酵、环境的友好和共享览。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碾,来推动我们的发展缔判。    因此嘲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丰、四次交流如,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蝎剧溃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构来,这个架构的着力点应该在车载的平台妹颓稻、在网联信息翘焙、在智慧交通的发展热突弊,我们要重点发展的是车辆的关键技术此、环境感知吻、智能决策节武嗽、执行控制苗肚,我们要对信息的关键技术穗,V2X通信肉,甚至于将来车对车的通信系统屠莎、云平台遁、大数据湃拟慰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湘馈,这里也有很多不同的东西对危。我们还要对基础的关键技术掂融卜,高精度的地图侵驼午、动态路况信息氯黑恒、综合决策和操作系统虫唯董。只有这样实弦铂,把人淖暮衡、车繁精立、网愁动、路同步的推进谎,才能够迅速的发展碎奋,否则又会碰到先有车疗狙倾、缺充电桩的情况蜡犀,所以需要我们今后的发展当中更多缺亢。与此相关的技术氢钵,检测系统冉偷客,还有一些法律法规体系佛骇,一些基础设施的建设韭,可能还需要更多的发展脱慈羞。 我们必须要精心规划弯巨、协同创新杰潭,来研发自动驾驶的新技术粳乔。    一醋剁栓,安全蕾阀、绿色炬烁、便捷蔼复悲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浮。    二男从苫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绷娇辖,多领域技术的融合誊破,产学研各方面的合作鳞玫,要着力推进协同创新搜哩官,这里边由于它是一个企业的热点撑鹊,所以企业要成为技术创新的主体啊兽。    三烽,企业为什么要成为创新的主体怪?我看了很多规划腥,从现在一直到2025年陋蓝、2030年锻词。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就穆外,但是可以实现沿途下蛋集,从过去当中山顽,无论是防抱死系统梯癸顺、电子稳定逼头、测距警示魔、避障反应涤瘫、自动泊车都是发展的热点立,每个技术都带来了商业回报火晶,包括我们在信息系统忱,包括这次互联网的技术惊,上汽互联网的实践惦艰赎,也看到了我们纷驼彤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酣,只有以企业为主体焦毙揣,不断有新技术发展财蓝,使它在使用当中获得使用试汹,就能够推动它的可持续发展渴虹,所以它不是一蹴而就的事担僚,是我们长期坚持的一个任务具琼。    四磕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体珐关,新能源汽车重点研发专项要广聚众智排皮丧、精心规划交玩碌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劣班。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阿矮,我也是觉得有一些东西包括基础建设翟芍乃,也应该放多这个测试区里面去苯,使它在真实情况下运行京苍,才能得到一个健康和全面的发展掠秀舰。    最后我想说鼎奥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展借辜。其实我们用了十几年的时间实现电动化库认,推动了产业的转型吻黔,随着信息产业的发展漆侵帛,网联催生了新的业态受奋柒,产生了新的服务业丸巫乏。轻量化带动的不是简单材料的替换翠,实际是对汽车产业的一种升级丁范围、一种转型檬,同时混驳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灌伐,充电网服务体系的建设淖咯,可能带来何止几万亿的新的增长点皋密犀。我回忆偿纪,在经济工作会议上总理说过一段话瓣鄙粮,“实施创新驱动战略的发展酷啡膊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荤辑寸,也要注重用新技术姜吮拜、新业态来全面提升和改造传统产业绦溅,带动产业的转型升级糯摄泞。”    作为结束语我想说句读,回归一下新能源汽车取得的新进展筒蛔,下一步还是要全面落实政策粟文屎、着力开拓市场腑轮饺、建设基础设施厩、创新商业模式百茫懒,把握好发展的先机护。我们要针对市场的新需求吨巢,深入基础研究敛,攻克关键技术沫,完善系统能力体钦协,着力提高产品的质量和效益火。要把握好汽车智能化发展的新机遇痪,要系统的研究孪纯艾,精心的规划导港苦,要鼓励协同创新企业主体寿皑措,大胆的尝试澎誊,来攀登自动驾驶技术的新高峰骏巾,要凝心聚力哆哪,发动优势传唬,动员各方力量称,完善政策措施磺忍丰,营造更好的发展环境吃忱燃。    谢谢大家!    (根据发言整理腹酪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瀑算: 陈理事长垄,各位领导辫返屠、各位朋友沤痪、各位专家盒耙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袍。我今天的题目是四网融合逻,什么是四网故?交通网鸵、能源网撮、信息网祈梅喇、人文网僚极摹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜜聘,电动汽车是一个能源的载体次疥,又是信息的载体环口,然后可以作为人文的载体刀量。四网怎么融合拖吨僵?怎么发挥电动汽车的附加值缔蠕沟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晦了沙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扛奸,能源跟信息到底有没有内在联系染匿,我提出一个储能熵理论供大家思考杜。    我思考创新的要素群损森,要创新首先要解放思想霖骗睬。解放思想要学习《易经》的精神陵憨,又要学习西方文艺复兴的精神壳河。《易经》是一个太极镰,太极里一半是黑达架虫、一半是白哺哀理,但不是直线扰惺储,是弯曲的董谦瞬,黑可以变成白菇路,白可以变成黑笑刻冠,黑中有白呵,白中有黑琉么,跟它对应的黑就是黑跑段欧、白就是白为来。《易经》是变化峭盾帘,有时上锰、有时下瓮猩,上时不要骄傲自满蜕乳萄,下时不要灰心锻翘,是客观规律苯恍牧,都是周期性的洽斤,我们在调整醋蜡郴,要注意平衡动力统一狸退涤。    整体都是这样陕,全局都是这样惶肯,今天讲跨界盛,要学习西方的思想就是文艺复兴颈辰。文艺复兴的功劳不是在文化脚蜜、艺术等等煎,文艺复兴是解放思想赶啊。哈佛大学的校训追求真理甫效鲁。要把自然界的规律找出来解放思想解梅,自然规律造福全人类坎念诲。伽利略先叫,罗马教皇威胁他沉蕉,他不怕菱继,他说地球起源被上了铁塔险炕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酷敌捐,被叫之违反教义兜渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师频,第一个米开朗基罗杀桐,他雕出一个裸体的美男子馆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇化荡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肆,里面很不容易腑郴赶,从意大利借了很多达芬奇的作品僧榷莽。达芬奇不仅仅是一个艺术家无,也是工程师;看他作品痉评,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翠,第一个从事解剖学噶痛停。    解放思想考虑全局的问题誓氰落。文艺复兴第一要全局思维换特祟,第二要有天人合一的思维蛾狭粮,第三是环形思维巴僵。要考虑全局思维困,今天做电动车目标是什么跑把蒙?有什么经济效益蹿稗、环保效益挺跨、能源效益寇不蜜、民生效益勘,总体总目标要搞清楚奉仑编,一定要有全局的观念让。特别搞智能汽车全局性更大嘎抒佃。另外要环形思维疤,要反馈馅。然后是循环利用的思维耸。    创新墒叹畔,我把创新的要素跟大家分享一下输勘工。首先理念是创新之魂图贰呵。理念有很好的氛围稿静,有了理念才有创意篇恍,创意是创新之源吵街。还有人才嘘纶省,人才是创新之本帮卧。怎么能有理念宦泛?要有很好的氛围疾,总结第一方面是合作精神失戮,开放挞刹、合作咐将、包容森噬奠,双轮驱动屎、增值驱动驰、市场驱动粹开夸,通过市场的倒逼遂捷。然后要有完善的知识产权保护顶吹,还要利用网络大数据给我们带来的好处穷。今天创新制高点是跨界融合都纽耗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界己。“一带一路”我认为是跨界融合噶步,一带一路是西方的伊斯兰文明肆,还有它把科技扛磺哆、技术蔚缴扇、经济李、贸易连在一起题,所以我们要发扬一带一路的精神顿。我是福建人也是漳州人桑很瓦,一带一路开始的是置讶鹞龋和下西洋细。我们要跨界融合恍。    我接着讲智能汽车蟹。智能汽车首先要有解放思想典传庆、全局思想考虑问题金沸。三个C城尼腐,第一个要连接起来恃彩,第二个连接是要协调要合作蔑隙汇,1+1>2狙返,那就是《易经》的精神暑。第三个巾糕典,今天的连接是移动的连接筋,还有MOBILE胆,MAN TO MAN辱都粪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煌躬垄。    今天电动汽车很重要的一个新,大家买得起用得可靠哥袍韧。智能化以后围锌,因为有各种各样的基础设施和商业模式茫,我不展开了庇洽。    从电动汽车变成一个智能的汽车衰卡,从智能的汽车再变成一个智能的交通堕,从智能的交通再变成智慧型城市促。我们附加值可以产生很多股剑。根据《易经》价值精神炽骡涝,通过交通网佳、能源网柑弯、信息网丁搂秤、人文网可以产生无穷的价值机会嗅陋差。利用交通资源的全时空动态感知粟碱,交通工具的全过程运行管制痉,无处不在互联款、感知螺、管控和服务锈。    怎么布局郴?怎么把电动车进一步变成智能汽车腊佰疤,如何布局智能网联汽车技术呸骑?我认为拍湾,不但对中国扦漓,对全世界都做出更多的贡献拒社,第一是制定网联汽车法规标准绥谩、智能技术是婪、环境垮慰、HMI技术伍、空置执行技术蛙、智能网联的实验哼爬、网络和信息的安全督柑么。    怎么做到网络和信息的安全翟鳞式?这是一般的云嗓诽宽,怎么把一般的云变成安全的私人的云乾滦翻?有很好的结构氯,处理器烙凶钳、传感器抖相扳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫡隆。第一是收集材料坛韶梁,就地处理拨狡。第二是从收集材料到云之间要慢峭辆垛,一个是单点控制畅蹭,能量控制或者功率控制开慈点。一个是多点控制蔑嚷,能量控制或者功率控制粹横,这是全局性的贡阜。要及时处理汀湘讼,要经常互相认证妻骂,变成安全的云惺蚂。    跟大家分享一下我做的一些工作豁盛。怎么从理论上去证明这个是可持续的泄耿瞄?我一直在思考所有的工业革命隧女千,基本就是能源更新截。第一次工业革命黔肠氦,瓦特发明蒸汽机钩隙久,电话女判。第二次工业革命滴,美国抢占先机喝径,电气化舰善,主要能源专项与信息建设欣。现在第三次工业革命来了钒,中国能不能抢占先机旗甩痕?我们要做新能源坷省孪,信息大数据时代贡,我们百人会能不能更好地发挥作用狄镁罢?今天早上的研究会很好度块问,我建议做一个尝试的机构离,每年召开百人会国际研究会议秀搓尺,形成品牌内铃负。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柬?我提出储能熵的概念履挞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篱。一个系统里面假如是孤立的弗凳氢、系统是不可持续的恼苹,一个是做功瀑办、一个是废料是不可持续瀑响太。如果是物理系统珊矗贩,分析储能熵粟,熵代表可以再利用朵。总的来说愁暗,一个系统熵不能增加啪朽,熵要减少琴母,熵减少系统可持续蹄谈悔。熵是储能熵胯草韧,熵是不用的熵晃诵,下一次可以用讽。总的来说熵是在减少纯。    包括中国的历史坚佰,中国封闭的时候中国就不可持续纤泞,中国开放中国就可持续尽恫烂。近亲繁殖以后熵增加不可持续聊。系统要做可持续性沉,系统熵要减少倍,你的收入不能是单一的递恒家、不能是孤立的系统挥咖。因为一部分是做功朵动,一部分是废料敖抵偿,从废料里拿出来似,通过证明熵减少围垂。从废料里面可以再循环壬,那么你的系统就可以持续了龋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来说寡蠢,后续需要时再利用的能量的熵胸啡涕,通过储能熵概念的引入惕寥惕,希望用来解释可持续系统的演化过程淑探深。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态截孪。    综上所述赣娘式,不管系统是生物的或人工组成羚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入达怀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁M,而这些系统工程特点是妙得阮,即使在系统研究过程中请,一个熵有增加的过程聚,总体在系统不断迭代发展的过程中埂本,系统将进入熵减的状态告,因为系统具有自己生成复熵的能力典炕滥,从而保证了系统的可持续性男昆蘑。    应用在电动汽车充,这个是分布式的发电皮北惯,这个是分布式的负荷灭。电动汽车就是分布式的负荷宝急亥,还有分布式储能式,电动汽车有储能梯革切、有电池膛潞才。电池可以双向的淮,分布式地发电发伦、分布式地负荷餐哥蝗,在分布式的储能签放劳,这三个系统可以持续赔筷佬,这是我要证明出来的搂。我证明只要你的熵是减少的袭释。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望输。    感知垛、认知妈、行动吓品羌,不断可以纠正人的行为吗薄,比真正的司机还要好磊苫推。    最后趟,希望我们以后的交通系统是舒适的新袜车、生态的屯、方便的和安全的蔡。要做到这一点泉染,什么是成功桨逝?因为里面的成功是3个S翘省,SUCCESS侧典,在S饶、E里面画一条线都是欧元跟美元辱,今天是国际合作姬窍槽,虽然人民币还不是床耸,是一篮子化的釜,人民币准备好了蹦浓墟。ESY就是人民币禄。    要有六个眼睛操窖,有四个眼睛不够厕讣。第一要把眼睛放在前面解放思想款地。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窘伍慑,电动汽车下一年布局市陈汀,也要有前瞻思维乖竟。眼睛放在后面汲取历史教训控,要有全局观念诞恋赖。要看到旁边的需要精税。然后要把眼睛放在右边学习欧美色,不得不承认高端人才密集地在西方白。所以把眼睛放在西方学习茹,它沉淀了100多年贝吝虐。四大发明中火药是中国发明的替,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓮。全方位都看到了逗继诽,所以英文眼睛叫做EYE屑。第一个I是Inspiration瑟拧,有了激情可以有想象力每滴判,然后有创新阑麓吩,但一定要融合恕黑,一定要集成蕾隶霜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擒。科学要把自然归结起来修廷抛,工程有十几种努全,要把科学竿赐、技术沫、管理结合起来那就是工程疵,那就是要集成褂锈横。特别今天要跨界地融合鸵灯庙、跨界集成亢,这样才能实现镁体。但没有钱也不行氦戌,今天招商局也来了很多金融机构晌,要融资妊闷皮。    谢谢大家!    (根据发言整理遁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮蹬:李芳" "   回顾已经结束的2016年抗思蹿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涟。在政策的全面推动下惶,我国电动汽车年产销量再创新高潭,达到50万辆左右挖弄炒,充电桩数量达到20万个菇,遥遥领先于世界各国蜗。更为可喜的是酷,在规模市场的推动下裙矩纫,技术创新全面展开忙,技术进步全面加快困,正在全面逼近世界先进水平辩。但是钩,在这大好形势下剁,质疑之声渐起寡。比如悲革霖,我国电动汽车发展主要靠政策推动百新,能不能持久饰戈?政策是否过于宽松铺,以致于出现骗补情况皮瘟妻?另外匪庭,由于发展形势良好低,一些激进的观点也在抬头趣句鹃。比如堵,要挡住国外产品进入中国市城镂帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揩斡,准备放弃传统燃油汽车陡沦。    作为一名资深的亲历者啡汉怖,笔者认为尖,在这新旧年度转换之际无痘,有必要分析我国电动汽车的发展形势瑟屉擞,梳理其发展历程解穿,以利于业界对形势有清醒的认识搂哆勾、清晰的判断供年,明确今后的行动方向酿目韦。    一戮、我国电动汽车发展形势良好    当前口,我国电动汽车发展形势良好骑睫晤,主要表现在两方面腥晚韧:一是电动汽车技术创新全面展开络,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快背熄邵,技术创新和商业模式创新层出不穷谢椭厩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抛,比亚迪腻恒、北汽变酣搂、江淮汀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祷牡兄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铅全,而是专门设计的电动车颇节,续驶里程达200~300km甚至更多彻,能效明显提高套旧挎,动力性客囊洗、平顺性瑰偏、舒适性谷吴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平持梦潍。事实上茬糙丁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布集老,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灸。另外慰谢,我国电动大客车产销苍党醇、应用占全球份额的90%以上栋胚纫,技术达到世界领先水平匙宫。    在动力电池方面高,我国产量已超过日本入、美国湘号、韩国惭到才,跃居世界第一稍帛碍,且市场份额超过全球的1/3悍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愤垛,呈现高能量比航呢、高安全性棠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绰。同时藤形肺,产品水平迅速提高柯,与前一年相比透,平均能量密度提高30%撑,成本下降30%左右鲁蕾肛。    在驱动电机方面酥筹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咐扦每,总体性能进一步提高谱甸微,成本下降30%左右踏入。在电池管理系统镁棉、混合动力系统聊、电动助力转向楷胎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孟菏屑,也都有明显进步米块建。    在基础研究方面烯旁懒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酿廊匪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沛拴韦,电池热失控剧阿珊、硅碳负极材料陵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慕。    2. 充电基础设施建设加快保赋疗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枯,政府有关部门出台了实施细则深,多个地方政府建立了城建矛擦、电力夏睬、规划等多部门联动的领导机制称,大大促进了充电基础设施的建设速度红。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计次,我国充电桩总数超过20万个轮潮试,远远领先于世界各国碗。    在市场带动下视浑,技术创新不断涌现镁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钱据、节省设备投资的车端交流快充技术鲁刀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卑。    在商业模式创新方面乾瘟,呈现出各类优势企业多种形式合作斧唤,加快充电设施布局阔菜冲、建设乒贤灌、运营的趋势扇。众筹建桩舅蟹炉、合资运营尼店、利益分成等运营模式迅速发展默簇,公交车睛关、环卫车革迫、物流车宽、出租车抬秒墩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模经,广告推送泉税、免费无线热点接入等增值服务开始出现椽。    在互联互通方面创蒙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施权慷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刷踏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苔孪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俯贤,以企业级噶、城市级监控平台为基戳岱故怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炯蔷、信息互通的国家信息服务平台即将建立时叫。    二呸空土、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勿邪,我国电动汽车的发展道路与美国久擒、日本惊、欧洲等国家和地区有所不同穿,主要区别有两点隘骄。    一是政府干预模式不同褂。我国采取的是政府强干预模式绍沃群,政府进行顶层设计厦,制定国家发展规划苛敛,多部门联动制定全面的鼓励劣矾皮、支持政策壳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迁情丝,在市场发展中不断加强研究开发阔,技术水平逐步提高;同时谈贺敲,充电基础设施建设逐步完善核挽。而美日欧政府多采用弱干预模式垛锣圭,政府支持共性苏、基础技术研究窝,给予一定的政策捕浑、税收优惠泛矛,逐步培育市郴А;企业则根据自己的战略规划宦愧,首先研究技术钝汇,同时有选择荣、有重点地开发产品胎。    二是企业战略不同台。我国企业多为在政府引导下被动式发展艾懂,初期技术积累明显不足瞥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劫橡套,产品方向受政策影响大帘,各企业虽进度不同矾,但呈全面开花之势承每。而国际大公司多为主动式发展泄,厚积薄发剁坡渭,技术有所侧重氯翘环,产品形成特色馅黔,如丰田的混合动力和燃料电池道贰饱、日产的纯电动襄散咀、通用汽车的插电式巢疯、宝马的碳纤维轻量化技术等薯持。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伪枢秋。中国模式的优点是市场拉动技术发展恳守,不受油价等其他因素干扰床户,迅速形成规模市呈凇,全产业链技术进步寸必惋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟善拟玛,发展中有不协调情况亩涉该,如充电基础设施滞后翱沤,部分企业盲目跟随垫,发展不扎实涣苯锚,少数企业以谋取政府补贴为目的沦螺穆,甚至出现骗补情况宠袖。美日欧模式的优点是技术扎实瓣磺,发展均衡;缺点是市场发展慢鸥,产品更新慢姜欣,影响技术进步草,受外界因素干扰纹,如油价低迷则市场难以扩大勿抛税。    笔者认为藤残狭,中国模式适合中国国情恭。我们不应过多盯住充电难牌舍、骗补等不协调现象翅访良,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煎匙、技术追赶的大好局面旗。从另一方面讲痊溃猴,中国模式也有赖于我们的制度优势氓欢,只有中国的强势政府才能如此运作啪色惕,很多外国同行都很赞赏锈汝媳、甚至羡慕中国的条件疤容。    另外烁苯宛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慷嫉娶,近两年有明显变化岁炽衡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惠差、开发电动汽车产品澳昂帅,而且各种技术路线都受到关注的局面查蓟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宦。中国各大企业都重视电动汽车没有错惕,在现阶段已不能算分散重复汝地,但难处在于电动汽车不好做思,需要有很强的荚恐渭、全面的技术积累和投入呐村。那些技术实力不够的企业婆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歌握,而应准备应对“弯道翻车”的危险儡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洼了,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饲幸,可分为几个阶段灵:当市场份额超过1%时褥赋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骇绣,则意味着市场条件全面成熟清坡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年取等,又主管我国科技工作多年床,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碑。    对照电动汽车的发展绍廊蓖,在我国尚狡,市场份额已经超过1%;在美国和日本忱淋艘,即将超过1%栓馈。这说明泡芍聚,电动汽车技术正在接近成熟酞。笔者冒昧估计顶控悔,大约再过5年左右时间卿蔑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彭廊蠕,其他性能与传统动力汽车相当栓坑割,加速性优于传统动力汽车拖讥尺,成本的差距大幅缩衅课住;再过5~10年时间狗,电动汽车性能可全面赶上闭、部分性能优于传统动力汽车劲,成本与达到当时排放港、油耗标准的传统动力汽车相当挺涩吴。但即使到那时该,传统发动机也不会消亡菜庇,而是电动驱动与发动机平分秋色烘绩泼,或更多的是融合发展惧臼骑。基于以上估计嗡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荚梧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贺锌脓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谋杠能,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒂僚。2009年核,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氨硼擒。回首往事疤欣,扪心自问辉唤锚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顾率每。至于些许不协调现象错,是产业发展过程中的必然庞沙柿,是白璧微瑕妨、瑕不掩瑜邵躬食。笔者断言颇,按目前态势再发展10年褂陌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杯笑,并以此跻身世界汽车强国之林碾估梳。    三荤邻呈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娜挥块,整车生产企业要更重视电动汽车概。首先要制定好发展规划和生产布局噶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视焚梯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调履,不能两张皮迪淌剿。其次要重视研究与试验筛牌号,需建立完整的爽抛、一流的研究和试验体系枪,规暮导妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统碌。电动汽车相关技术发展很快净宏趟,要靠自己去研究发展纬罚桶,别人的经验会很快过时轨渡,更不能只靠“挖人”搞产品绩空。再次要全面布局亩,围绕全技术链开展工作家题兄,不但要重视整车开发剐,还要研究电池和电机趁懂九,重视电池管理系统腹喜咀,这是当前我国的短板八卡钩,此外还要注重轻量化和系统可靠性尝。    第二赌呵么,要建立相应的零部件体系何氮莆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秀归,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展太囊。    第三阔,要开放发展类功匙。需鼓励惫缎炽、支持合作伙伴引入先进技术和产品淖没侗,像华晨与宝马琉童、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勾辞达。历史将会证明藉窗呢,开放发展电动汽车会比关门发展更快昆缎届。更何况摧裸偿,在全球经济一体化的今天劣,关起门来自己发展是不现实的浓。    第四清孔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猛。今后相当长一段时期退效,将是传统动力与电驱动并行发展示铺囱、融合发展的阶段弓倦蜜,单搞电动汽车很难成功透喀勘。对于只做电动汽车的特斯拉霞般,笔者并不十分看好裸。    2. 对产业界的建议    第一雌储,要加强合作板。需沿产业链阂、跨行业合作坟箱哺,整车企业要与电池企业坞酪沏、电机企业铣伟晃、其他电动系统生产企业深入合作滤烹。以动力电池为例敛,需要电池设计与正负极材料惜、隔膜犊罐、电解液夹叉、电池制造装备会缓辞、试验装备棘、电池管理系统全面合作萝贿小。优势企业和研究单位要分享成果伐,互补短板诽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拾态,要形成轰轰烈烈的大协作局面酣淖,合作创新度枫,百舸争流蚀,才能迎头赶上并超过世界先进水平沫纲。    第二荒扣慑,要注重实践雾。汽车产品与其他工业产品不同绢疵藉,一是使用环境广且复杂矾堆,二是生命周期长赋倡,三是对可靠性盾、安全性要求极高塑。这些都决定了仅在工厂筏驴囤、实验室不可能完善产品侠涟,必须通过多轮的使用实践冀蚂独。与电动汽车产品研究开发相比偿,充电过程更需要实践抄。像电动汽车充电过程这样长时间嗡死赦、高电压驴本、大电流核嫁、室外磊酱庭、无专业人员值守的工作状况篮骸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缕裤谈。    第三细卤迟,在充电基础设施建设与运行中烹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痪。充电基础设施建设是一个新行业把久萍,在管理上涉及电力凸、规划项蔷、城管宿、工商管理等多部门小,权力交叉形,管理流程各异;参与者涉及各种所有制手,利益主体错综复杂督。单靠一纸文件不可能面面俱到倪蓟,必须经过相当长时间的实践杠蹦结,完善流程库取惊,积累经验嗡。    第四系,要加强标准化工作芯。领先的研发距、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂砉莨摹,而及时总结经验玖景、制定标准又能为继续实践抗梦仑、创新提供重要保障家及阶。当前撤苦拱,恰逢政府推进标准化工作改革排垄雹,要求标准化工作密切结合生产褐放、创新实践呈镁嘲,要求鼓励发展更灵活盛挽、更接地气的行业标准冀肮涣、社团标准夯。对此抛迷,业界应给予足够重视齿木。    3. 对政府的建议    第一履,要保持政策稳定脖蟹。正如前文所述点,我国政府的强干预政策非常正确朽涉僻,发挥了制度优势奈,已取得很好的成绩把踌戎,应该继续保持试。电动汽车的发展涉及多个行业骆逼酒,需要长期积累秤,需要几十年的时间才能成就大业趟,切不可存立竿见影厂、一蹴而就之心胶。    第二帮,要及时对政策进行微调和补充完善败隘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撼尚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坷类浅,又由于此项事业发展快醇鲤,新情况桨黔冲、新问题卯户安、新技术层出不穷碧,因此及时应对两不、调整渴断固、完善是必然的几。    总而言之蔚切,我国电动汽车产业的发展已走上快车道男懦,迅猛发展正当其时烦。笔者衷心地希望朝野上下块交、业界同仁能认真努力工作锰,自信且坚定发展备。假以时日糙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畦,并以此为契机兑记抵,跻身世界汽车强国之林森催凄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻侮快:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颗猜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年导卫吕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毋恰铜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日譬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脐忍。    他认为兢骸伎,现阶段擂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嚷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配精季逆,但从长期来讲提很,新能源汽车技术发展路线要从电动化哥、轻量化磁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膳、轻量化与制造生态化结合拎揣、智能化与网联化结合试山侧。    尤其在电动化方面狗蛇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梁县匈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霞瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力羡捐,就是家用主流A级轿车倘仍勃,在性能价格比上与燃油车竞争骂。目前全世界都在朝这个方向努力泰,如特斯拉Model3岗霖、通用Bolt举汹村,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车采力啃。”欧阳明高说稗。    欧阳明高说从妻辱,但要满足这个要求享群,电池必须降低重量挺惫猎、体积以及成本普。此外广醚耿,电池的比能量必须大幅提高乾呢,达到300-350瓦时每公斤捕剑少,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涝,锂离子电池发明至今只有20年皖却,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年股膝,2007年第一次在日产聆风上开始使用挛,可见动力电池的进步非常迅猛擞幻。”欧阳明高说蚀翱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掏吮檀。    但此前猛斑,主流的观点认为健惊巴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陆肉吭,从性价比来看锤采蹲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围上梅吴,但现在随着锂离子电池技术进步胺回弛,里程提高一倍渺,即在300公里的范围内钮腻,仍然在性价比方面有优势败芜蠢。    从技术上来看商箱,在单位重量僻禽、单位体积下储存的能量越来越多申揭伦,成本越来越低矛梧讽,才能体现出电动汽车的水平和技术踌尾苔。    一个好消息是缄膘,我国电池成本每年大约能够下降20%琅。据介绍绢,五年前轿掇急,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弟磁,去年平均价格为2.5元左右紊卡剐,2016年为2.2元醚,考虑到大量的电动汽车是大客车糯盖,其电池价格相对会比较高一些滇。    “现在国内开发中的电动轿车公尝娠,最低的系统成本在1.3元每瓦时凹庭,单体成本在一块钱左右钎兢当。美国通用Bolt电动汽车邻扩接,单体成本为150美元一个千瓦时背纶连。”    如果按照这个标准虫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虾,但是按照现在2.2元幌,逐年减少10%到20%倪期滦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现貌摊喊。    “加上循环再利用做到1元葛,也就是说狡,一千瓦时电池一千元人民币之内项梦沦,是可以做到的女介。”欧阳明高称咆。    对于具备性价比祁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庐怠非,现在一百公里约耗电15度肆咯傅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内醛划,接近10度电一百公里啤。    “要实现这个目标撑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗传粱。目前电耗的降低空间还很大梅。如果能够实现上述目标拓相,一百公里的成本约在一万块钱羔牡村,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓦降,考虑到使用周期内省电和维修省钱阂,将具有商业竞争力铃唯,这是电动化下一步最大的目标讣。”欧阳明高说巧褐闻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出动。纯电驱动真正实现产业化是在2014年庆申,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膘欠桔,但仍属于比较粗放的发展模式蝎莆,今年电动汽车发展逐步趋于理性巢干。总体来看蝎,走到今天破方,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泄。”欧阳明高说块。    事实上舒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一次,由于销量超过全球50%以上丝犯,在国际上引起了强烈反响温瓤逗,无论是政府还是厂家慧,都感受到了来自中国率先发力的挑战刷。更值得注意的是蛊伙,2016年如德国大众和日本丰田秆券,纷纷调整技术路线淘爽,加快对纯电驱动的转型嚷徒。    不过靠协蜜,纯电驱动的战略目标湿笨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迷埃。对于混合动力技术来说恭,传统的汽车强国速弦癸、汽车大公司比我国更具优势论恃骚,如丰田路线就是先做混合动力拔卜,再做插电混合和燃料电池那逻忱。    由于我国率先发展纯电驱动痪当,带动电池产业的发展达到了世界前列怀害曙,电池产业规模达到世界第一片,总体水平位列国际前三同屠妇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平串,我国的动力电池产业链人短够,尤其是电池材料松滥,如正负极材料陡病,在国际市场上的占有率第一歇社踢。    “在此基础上勉羌,我们以纯电动力系统(电池薪、电机呵猴、电控)为基础平台辟簧魂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枷。”欧阳明高说惭。    据其介绍吕即,目前我国插电式技术发展已经取得进展编魔毙,比亚迪秦朝、唐残、上汽荣威550糯垫沥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力薯赋读,无论是发动机方面撵,还是混合动力装置上奋,都取得了突破围糙兜。    与此同时封避,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力面。    “这是一个渐进的发展过程牢隶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弟壁。”欧阳明高说亩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幕,有效的回避弱项竞争哨茶,有利于我国电动汽车产业的发展读峦纲,到2020年之后谅拾僳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旦皑、同步竞争汾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟幸骡:李芳" "  编者按蜜好堆:产品价格区间一下提升了近40万怜绥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凉。以安全环保为标签的沃尔沃礁,产品质量是其立足之本般帅汀。无论是国产车型还是进口车型下溯汗,质量都要做的和安全环保一样好干。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晦谭蚕,安全与健康至关重要雇取怀,但在中国市潮薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旁镰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家论,到底该剪哪一根线翁订?我心里清楚当憨矾,如果我剪错了湍,我们可能就崩溃了毁圃忍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盒。在2015年整体经济增速放缓淬寐隆、股市震荡漏脱梢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绅,2016年的车市本不被看好枫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狮徊晒。1月6日彩净,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搓聘,沃尔沃对此解释为吹脐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器率核,更是提振销量的助推器漂捞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号读兜坤。   6月1日补,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墒脊睹,具有十分充足的销售经验壕。但用他的话说绍叮狙,他来自一个很小的市彻嘎帧,很多因素他都不具备瘸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茨。6月1日入职卸婪,用一个月来熟悉公司的现状寺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”食豌仇。然而现实终究是骨感的读,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巧童淋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆力钞。   “做决策就像电影里拆弹的场景投膊,我到底该剪哪一根线呢阑狭片,如果我剪错了酒急部,首先所有的投资会无效适,其次会影响经销商的士气巴佩唤。”陈立哲对我们坦言陆。   他这样的想法并不让我们意外渤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岔。在台湾卧硷乘,陈立哲要去走访最南端的经销商彪抬首,早上出发中午就到了违功暖,但如今这种管理方式已经行不通了砰酗槐。从前陈立哲的团队只有30人豪顶峭,现在变成了350人贯靛绘,他说现在同事的名字都记不完柿啊佩。   “就像牌桌上的一个赌局桓纫,赌下去有可能是回本的妒半倪,也有可能就全毁了丘,所以我每天都在想我到底该怎么做铝蚊。”每天该怎么做录猴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月复。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的污蒙料,才能享受最好的怂缝醋。”这句话像是说给陈立哲听的垦侵狡。   2005年核娇推,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肚,沃尔沃一年只能卖1024辆偶梁,一直到2013年5000辆的水平羚伺,再到如今年均一万辆的表现嫉啥漆,对于台湾这个小市场来说醛裴,陈立哲做的足够好窖,他对这个市场有着复杂的感情汞嘉损。   调任中国市场做销售一把手对,陈立哲说这很突然鬼沸,他来自一个不足以领导中国市场的市场弓藤。对于中国市承康巍,他还不熟悉亲鹿肪,做市场工作要对文化欧、变化踢、趋势有充分的掌握斥善,这最重要的三点陈立哲都不具备竭磁吾,他唯一能做的校酵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坟,相信身边的工作伙伴村,组成一个高效率的团队胆陕耗,去解决各种问题崔看毯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歼沦忱,首先做的是内部调整鞭。通过不断累积分析过去几年市场的动态弦,了解在什么时期使用什么样的手段涪,反省问题所在很舱需,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤料。面对三投患荡、四季度各项费用的下滑疲,倾听团队的建议脱拒、做出准确的决策孟工葱、将优势资源注入到最需要的地方勤。最后将宝贵的经验分享给所有人辜休,把力量从点扩散到面踢,从四个大区惫,再到全国诗诗妙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞳,我只是把预算瞧哦、时间等安排在它本身应该发生的场合舷蛊雾。”陈立哲表示陆亨:“我不是在讲官话迁,只是借着这个机会感谢大家佩。”陈立哲相信赦颗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缅。   内部调整告一段落氰釜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上联潘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叮唱贾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间燃氢,一下跳到80-100万聊肪炕,面向的客户是完全不一样的唯铝葡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溃篡翱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心崔,还怎么介绍产品霜?这肯定是不行的雄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门臣睛痞,“与高端客户接触仓贡,销售不能觉得自己比客户矮一截酮刀,与客户要做朋友俏帅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拦幂。现在培训课已经开展了实战模拟环节钦,我们在资金有限的情况下做到了更好懒。”   全新的管理阶层赋木,有限的预算宦,面对重重困境寡肩浩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垒潍厢,8-11月均超额完成销售目标沦讥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逼,最紧张的时间哀罗。“我有我自己的节奏茨遁,我给自己两年的时间韦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书句。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绣病,经历了两次产品的重大变动楷,但在他眼里这是最引以为傲的然竿擞,因为这些变动拎爬仿、变革都是从使用者的角度出发喉拘,也就是我们常说的“以人为本刺。”   对于沃尔沃来讲赊宽,最擅长的领域是安全藩边氛,作为三点式安全带的发明者钮令,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期室稀幌。但陈立哲表示工,以整车品质来讲涩妻,沃尔沃也和ABB并肩垮奥惹,例如在底盘研发能力上纺瓦团,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拢联具,全世界目前只有三家在使用干,另外两家分别是法拉利与保时捷隧唱闷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑割,陈立哲也谈到绵挠:“沃尔沃其实也做过6缸探玲、8缸发动机乾习,还有享誉世界的5缸发动机溯臂。沃尔沃并不是做不到母庆,而是我们可以用更低油耗啸署、更低尾气排放的发动机达到更高水平边。这也是全球各国政府的法规要求其,是大趋势霖惟。陈立哲说“这些信息稻界瀑,只是没有在行销上进行传播罢了概笛耿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佰圭空,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号合圣昆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑獭,改变了“国产”的概念木泥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吹拴随。陈立哲表态道桐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旱藩抱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品试忱面。沃尔沃立志从中国出发划,以人为本的信念永远不改臂碍惺,值得消费者验证与了解介捆。”   “沃尔沃就像iphone一样崎烈,它改变了人们的使用习惯辞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例董黑:S90有三个界面同时提供信息廷剐渤,分层级的来处理车辆信息附。这一点很重要措川,体现了沃尔沃以人为本的精神暖科。在设计方面变驰恍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舍零墟。用沃尔沃的品牌精神洁,再加上瑞典的风格卿艰忱,直接与德系品牌产生差异化慧妒。如果从地域来看眉蔑类,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虏溯隆。   沃尔沃曾立过两个誓言龋铜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挖己,沃尔沃全额赔偿卸辉。在陈立哲看来煤沉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺送萌里。   陈立哲对我们讲道讲售奶:“在欧美攻,当太太怀孕的时候唇扛朴,男人会考虑买沃尔沃琼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渡,中国作为沃尔沃最大单一市承印,11月共销售9,076辆新车通,同比增长12.8%;1-11月期间匪,在华累计销量已达80,759辆管界,接近去年全年表现僳线。就目前的情况来看驳琼鹿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卉。   在经历过低谷期的沃尔沃恨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量穷努,这无疑是对陈立哲工作的肯定浮,同时也是明年的压力洞。毕竟“十万辆”这个坎旦哎谴,沃尔沃早就有迈过去的能力雌。   2017年沤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大黔,届时钾垄,S90 T4遍处、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贪弗率。对于陈立哲来讲筛巴,最为重要的是三座版S90恨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祭氏,是全世界汽车厂商靖庇,在中国制造的单价最高的车辆释。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹿查钒,“三座版S90可以达到世界各项指标甜,这款产品有能力改变历史茫驾奠。只在中国生产嚏,以中国为核心的思维雄胺繁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了程巴黄。”与此同时摧,全新XC60也将在2017年第四季度发布屯侗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚送颖怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹋矮,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甜槐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忌驳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孤。“知道我坐这个位子的时候金褂钩,很多人会紧张甚至惊慌齐洗,他们会很直接的问我背,你行吗吭挡播?台湾市场那么腥帧,你行吗惧火?”陈立哲笑了一下说道呛唱蹄:“每逢这个时候蚊,我都乐意告诉怀疑我的人肖,我将在最短的时间内做什么泉磺。”   两年的时间转眼而逝士,陈立哲手中的“牌”越完善双,与主流对手正面竞争的胜算便越大瑟仇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慷,未来还有什么是可以阻挡他的呢磐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵夯父:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔显。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硅。为了满足消费者需求拟趟,推出一系列活动迎合消费者喜好缺哼故。 上汽集团副总裁冯绍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磁蔡昆,得益于荣威与名爵的共同发力胃溜朝,上汽乘用车共销售27.5万辆惧,远超去年全年的17万辆理力。取得如此大的成就主要归结于以下几点煞煞具:新车的不断推出跑培请、以人为本的理念及高性价比不桓迁。    上汽集团副总裁涣凯瘦、上汽乘用车总经理王晓秋陡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刻臣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塘寡陪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卢陷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺檄顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噬巧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涎。同时峰触,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钙:个性而不小众囤菩嘿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发便,通过对消费者的沟通与研究迪,已推出很多新车型协樊搪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哪。王晓秋还指出径,名爵现在的路线是个性而不小众城费,这就是上汽集团未来的发展方向城菲祈,上汽集团希望新的产品有个性靡,且能让大部分消费者接受骇俄。    据悉让奠廉,自荣威RX5上市以来塘秃驰,名爵锐腾也迎来了中期改款赤剖,同时新车名爵ZS控瘦吨、荣威I6也蓄势待发虫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喂恼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叫沧,上汽集团也很清楚自己的客户群体沫。王晓秋指出哼祭,新车型针对不同的受众群体冬巳亢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓤。拿具体车型举例搅,荣威RX5更偏稳重疤,新锐腾则是一款属于年轻人的车埂揉,新锐腾外形活泼缅靖,同时考虑到消费者的需求辩,我们对内饰也进行了升级骋碧沥,并增加了10-12万的手动版持,使新产品没有短板新疲坷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秒勘,王晓秋表示教,“从荣威550开始涧革黑,上汽新产品从设计到销售喇风太,最后还是根据消费者需求来决定腹纲。”    据介绍敢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翁含裤。为了满足消费者需求饺,新车不止在性能和价格上做了调整熬,还推出一系列活动迎合消费者喜好般。例如扑怂,基于年轻人喜欢足球运动熊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舌萄宛,也已纳入上汽集团新品类旧,预计明年新车65%会配备此技术孺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凰,“上汽集团一定要明白用户需要什么虾,为什么要买我们的产品熟恼射,带着这个问题米人,我们才能真正去理解用户疮,落实用户需求舍材岛,使我们的产品极致无短板郸,产品自然会大销怀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勒雹继,竞争也日益激烈浓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牌。王晓秋介绍疼,名爵的价格基本与同级车持平扇,但性能更具优势匆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祷裳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棺竟涵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窖刹帆,就像提到的让渡空间好搓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秆,从而应对市场竞争环境溶请竣。”    产品有了好的性价比和客户认知度篙鲜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钱。名爵经销店到现在也有280家左右沉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洗排冲,其实道理很简单旅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泄捕,且不断呈现上升趋势狠恕诫,他们认为自主品牌的春天来了”硼崇式,王晓秋表示围阀卉。    在被问及上汽集团未来发展方向时典,王晓秋坦言窜日,“首先团队要把理解客户需求酮、用心为客户造车变成一种自觉行动翻繁,进而形成一种行为规范酶。其次应时刻保持警惕莎掠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好接。只有这样趴蔡囱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怖娄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布需绊我,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改内叉。这些修改背后有哪些考量和博弈献?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牛厦贸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萄乱会: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搞氖护?   答莽倡梳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高材翰碘。一共收集了9246条建议李规矩,其中表态性意见7736条期,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舞,占16.3%剿筛芒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盾、网约车驾驶员资质及管理撕捣裳、出租汽车数量调控三个方面法舷泰。从数据来看苏绢潍,不少人对“京人京车”表示理解浇,赞同的达到70%多渭叛,质疑的只有12%钦。我们根据建议修改了125处土溺风,不断扩大合规车辆的范围翱具趁,让更多人参与“分享经济”睫篮辑。    “从北京实际出发挛,兼顾多方利益”   问另秋峭: 为什么要求“京人京牌”抽扣坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答故洽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痘埃摔、交通拥堵慑、环境问题等“城市病”圭。在这个前提下纯猫,北京任何一项政策都不能“任性”阂汞,要从北京实际出发谢苗锯,兼顾多方利益防靶炭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆田辰边,地铁最高日客运量超过1200万人次妻井络,公共电汽车日均客运量1063万人次筷景,小汽车每车年行驶里程15000公里眯厘,交通压力与日俱增会茫。但在我们的努力下沛从,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酿颅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祭期妮。    总体来说良婆舷,北京坚持公交优先的战略憾彩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蕾篱媳,对其进行总量控制在所难免灿痹。目前北京市绿色出行(公交界赡、地铁堕充埃、自行车逢、步行)占到71%弓齿,小汽车出行占25%磺瞎翱,出租车占4%县彪,其中包括比例不高的网约车出行法涪度。北京出租车改革的总基调是汉河迹:巡游车改革闺彻、网约车规范票糜、融合发展崎暴、错位经营钎、多层次服务崔氛。我们力争进一步提高绿色出行比例处,为首都可持续发展提供足够交通承载力划瞥寿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问认: 政策出台之后咖,预计将有大量不合规车辆面临退出焦尺履,政府有什么监管手段确保政策落实到位棘朝抚?   答钞麓: 政策出台前睹,我们和专家姓惜、司机扦皆、乘客日揉骸、网约车平台进行了多次沟通魂巩讨,决定设立5个月的过渡期镣捶。一是给合规平台推夯珐、车辆滴惠惠、人员办理手续;二是清理不合规车辆孔软肪、人员等查。    从服务乘客的角度拎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行德背错。另外闷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展安,因此提出过渡期的柔性考量疽呢丰。过渡期之后晾霉,平台要加强行业自律贫褪,我们也要建立打击非法运营的长效机制络套竭,严厉打击非法运营娄皋卯、克隆车和价格违法行为呛,能够更好服务乘客蹦蔷、保障安全兔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问破陌: 面对新的经济形态艰嘘骨,如何创新管理手段供炔肃?   答湍灰: 出租车发展中没有对立关系槽系。网约车以网络预约红、快捷方便等特点童,满足了一批乘客的出行需求么。单从评价司机服务质量的机制看驮粱,就值得巡游车学习备卞:如何与派单挂钩登脾,实时评价底乌。但网约车也有局限性惯骸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势革,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哗荷改。你有技术优势敛,他有线下服务优势勾虏,为什么不一起干呢倍鲤拖?    管理部门也在转变思路疤悄叫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”榔薄祭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掀耐。通过推动巡游车改革及网约车规范粮庭,构建多样化服务体系沏鲜,提升出租汽车服务质量匹室蛾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洁茨,在京注册用户已达218万人葱龚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旁奈,提供差别化服务橇恼。    “解决出行问题要标本兼治”   问堂讣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弦敖窃?   答兔杠: 群众出行问题的解决盛乐,需要放在城市综合交通体系中塑萌,多措并举绿茎徘、标本兼治聘。一方面胜抠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摔讼,需要加快构建安全岭、便捷喝、高效怂读教、绿色娩、经济的现代化综合交通运输体系诞。到2020年颠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涸嗣。    交通设施根本是为人口服务倍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理含搽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涛粳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湿捻孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   杨美虹透露锚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸿廊羞,大东工厂扩建项目也投产在即驹掏,这些举措都将助力当地经济转型升级俩。    在杨美虹看来氯视凡,借助主机厂优势郡缝票,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裙,配合外交部到德国进行推介歌础,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黄,从而推动产业升级磷逞热。”杨美虹说党券雀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闪卫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拜痞。最新数据显示讲檄躺,2016年1-11月镶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顺剿,同比增长11.2%俩岛,前11个月的累计销量聘蔡商,已经超过了去年全年诧夏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稍。12月13日里,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琶敢孪。活动期间沛控,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯┥健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)细隋谓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唯、环境和社会贡献等方面取得的成绩携耽。杨美虹向记者透露寥剐骨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》县寒吹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黔。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔚雌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疥。”杨美虹说返。    第一彼,实效为先夹傲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碘够,“我们不做虚的旱古酪,我们也不做口号式的零龟杭,我们一定要解决具体的社会问题堂。”杨美虹直言日尖,比如BMW儿童交通安全训练营脊,它是为了解决儿童交通安全问题骄绞。    第二别,长期坚持怖梧烹。宝马儿童交通安全训练营和,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅背涛类,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年及。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漂,今年是第一年做互,未来会持续寐、扎实的往下推进磋譬书。    第三揉壬室,全员参与貉芹么。宝马做企业社会责任时箱请疼,会邀请车主媒、经销商哗捞癌、投资人以及宝马员工捕饺请,一起参与进来棚。比如宝马爱心基金猩舜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训等酞,提供指导;另外忙辞储,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坦恋卡,定期组织各种各样的活动糠径虎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堕触,将可持续发展贯穿全价值链豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褂。”杨美虹表示售把版,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岁掏统,主推工业旅游概念皋。    据杨美虹介绍袭孔羌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邓镭淌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兽抠临,助力中国制造业迈向高端朝,并促进东北老工业基地全面振兴械嗣。    数据显示涂伐,截至2015年底戮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匆光,当年纳税额超130亿元人民币傅轮。同时抛惠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恭爸嘿,就业岗位较上一年增长了8.6%姥陈。杨美虹透露兼胳草,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狙簿,大东工厂扩建项目也投产在即粱癌,这些举措都将助力当地经济转型升级盒法。    另外肃,在杨美虹看来帝陆,借助主机厂优势溪荡具,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时技朔持,配合外交部到德国进行推介氨汕送,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硷景。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霖继钱,从而推动产业升级秒媳。”杨美虹说纷拱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓半啸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做无乾?关键是我们的差距是什么淑甸络,下一步最大的点就是要提升品质及叼倍,当然还要控制成本莆建。然后博,就是我们的正向研发和平台战略暴。最后归救,可以大大提高效率吞,如订货的时间是可以压缩的被猴程。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一攘牛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹦轮褥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猎。    徐长明说凌侈描,怎么理解工业4.0感廓骆?这个概念是德国发明的水性,现在在国内比在德国还要热酬撅。最近扫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戌,我理解它的工业4.0的本质坤鬼部,就是怎么保持德国制造业的竞争力渐锭。在国际上躬青俺,德国面临两个挑战困空灰:互联网大数据和云计算菱胜。现在斤婪,德国整个国家都在讨论眠热蠢,怎么能够“不被互联网+”涸抖,而是“制造业+互联网”绥,这是他们重点考虑的问题航耍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贤、宝马米腔铜、大众头铝。在德国妓,汽车的需求是非常个性化的梁,在这样一个背景下裴铜,它要维持竞争力监偿,推出了4.0的概念酗箔碳,核心就是智能制造捞。他们主要的目标有四个方面闭呕估:提升品质掀按刨、提升生产力哺、提升柔性化风韧、压缩产业赎侵卵,总的核心是提升竞争力罢。    徐长明分析嘲蒜,本土品牌下一步怎么做想俩壁?关键是我们的差距是什么设磺,下一步最大的点就是要提升品质螺熊,当然还要控制成本韧。具体要怎么做舒咖?也有几点梢算:第一森,想办法提质控本畦暇屎。提升品质馈嚏,消费者理解有三个烂添:可靠性嫡刺、感观品质偿鞘、性能沛。第一个维度次慷酶:可靠性是必须的播裳,现在光有第一个维度已经不够了坡眠,必须要加上第二个维度浆计蔫:感观品质庙箍,看起来要漂亮汞。在此基础上又发展一步癌戒电,就是性能的提升袖帅梗。最近市场上卖的好的自主品牌忱壁甸,大概有12款车湿洁写,年销量超过10万台吗,这些标杆产品乓郸叙,性能上也不错透。因此乔适糜,自主品牌下一步还是要想办法许餐,把这些提上去柯脯,缩小跟合资品牌的差距扳。    这几个方面的提升羌纺腑,意味着成本也要提升颧镁檄,怎么能够控制成本甩糠?第二方面的话题草魂尽,就是我们的正向研发和平台战略锚辈迸。之前吝,我们很多品牌都是“逆向研发”效捣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劫,拿过来拆解做测试司,最后组装起来怖。这个模式下凤,成本可能是略微低的德矛碘,但品质奋慈巫、性能有很难保持绵。现在必须要正向研究逢腻渴,从消费者需求出发共玲,形成一个目标锭尝攘,对目标做分析疵脖,只有正向设计栋叹,既能提升品质性能叉始,又能控制成本谓,像长城陋瞎、吉利等等法负,基本上都已经是100%或者80%正向研发了团。    平台战略恼任,在更大程度上控制成本险赎。他说绦,我们的开发静,现在是一款一款开发的颓喉,零部件的通用性相对比较衅叫俨凇,最近一两年来惟娃闲,已经有两三个企业开始走平台化战略劝什沟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谎、SUV和MPV藤碴栋。这种情况下誓八,零部件的通用性非惩较瑁好悄取磋,同样是50万辆的产量俏,对零部件供应商的供应量更大雹次,就能有效地降低成本倘玛搔。    徐长明强调脾,对于工业4.0的精神本质还是要学的挫拜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饲,它做了那么多的智能机器人觅龚,智能机器人都是带摄像头的破牢俱,在实施过程中的质量随时能够监测阔柒,然后反映到云端房,再反馈回来随时可以改进羔跨。现在督,企业员工的工资水平越来越高檀,汽车厂家很多在加班加点康堪枚,我们要高度自动化缺勺,这些课要补秒铃文,应该有大量的机器人替代人工勾。如果这么做了齐,可以大大提高效率惫,如订货的时间是可以压缩的墒丧呵。比如插,国内一家自主品牌扇鹊,从经销商下订单寒顶,到提供汽车产品最开始是40天凡辩蚂,后来缩短到30天校讳,现在可以压缩到22天百,跟世界先进水平比还有一些差距筹腊。这也是德国4.0里的核心内容昆软楼。我们不一定用他们这个办法咆脾,但精神实质是要学的船哥孪。    他说惯,柔性化的生产也重要氢茶吻,但没有前面三个那么重要瑞。在4.0背景下踞迸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吞,而是学它的精神实质齿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧外:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棘柔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骏。更为重要的是姆败举,放眼全球甲,驱动这些变化的地方就是中国擦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脚管。    12月11日健钵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰榍耄虹桥落幕匡上。经过36小时的激烈角逐甫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诫父,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秽,今后的五到十年徘蔷天,汽车市场将发生前所未有的变化趟。未来姐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厢漂。可以说老,未来五到十年汽车市场所发生的变化改,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骸靛。更为重要的是户,放眼全球辟僻兑,驱动这些变化的地方就是中国嘿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袖缕汀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说圃龄,作为企业然姐,捷豹路虎非撑看重年轻人的培养稍度。在全球沟,捷豹路虎共有2500名管理培训生徐芯靠。过去三年撇赔,我们在中国也培养了30多位管培生涪。此外揪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家催亮贬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乌。    在赛后的媒体分享会上理烫席,两位获奖学生代表分享了各自想法疵,及在比赛中的收获暇蹋贤。同时澄,睿侨森灿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问被竞。   问是割:捷豹路虎为本次活动提供了导师埃说胖,请问这些导师来自哪里敖达?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巢脯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挖非?请学生们简单介绍一下自己的作品搽,获胜的原因是什么逼捂蚂?   睿侨森忱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劝。一位是捷豹路虎内部导师蚀世愁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验释骨鞘,包括对行业发展的认知莲息疆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铜侣、视角和指导购嗅肆。这两位导师全程和学生团队合作朗抽,提供专业意见第,帮助他们取得最好的成绩星仙坑。   潘孟涛饰毖窝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翠翅,包括今天的学生殿慑天,将来都有机会进入到我们工程团队难。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溶鄙昏,可以来到捷豹路虎学习和发展臣嚼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迹,再加上扎实的专业和技能伎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夹。   睿侨森瘟: 作为公司的管理者拍,我们非吵看重实习生变瞳亮,我自己也会手把手教给他们工作的经验讳炯。不管是本科在校生还是毕业生卑,都能给我们带来新鲜的血液肥略、新鲜的想法撕拟。    同济大学袁旭攀岭:首先猾筏揣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帕埠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奴。    我们都来自同济大学汽车学院抗肝面,团队成员有两个来自汽车工程方向复蕉粪、一个汽车营销方向肠抚、一个汽车设计方向微巫该。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笛扯,围绕“以人为本”摊廉物,挑战的是都市环境里的出行压力颗税。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帅等、设计师也有很多共鸣腥斡陀,通过一系列调整僧,最后有了这样一个以人为本耗论、体验为先的方案捌。我觉得屡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屑肃卿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敲袄识:目前暖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划观秘?   潘孟涛砍: 我们会对人才数量进行评估和拟定捌去癌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的加蛙。随着经销商网络的增加描蹋矛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多群,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茄纤,从而满足未来消费者的要求另。这些内容息息相关柯锰啸,并且不仅是着眼于眼下控撇,更是放眼未来舰驼皖。比如沸辉侣,针对刚刚提到的电动汽车战略憨慑,就要确保未来有足够的专业工程师储备噬卑灸,因此没沁困,我们时刻准备着鞘瘸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牧偶。   问洗秃朵:在创新领域慌尺拳,包括未来汽车科技领域盆惟羡,捷豹路虎有怎样的系统部署爸沟?   睿侨森芳: 首先硕仟,作为一个公司挫,我们在研发领域有诸多投入咖豆,而且很多的投入都非常具有前瞻性厂。比如说秽妓橇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奋幸朽。    其次滥暗蟹,我们想要通过产品和服务掠,把先进技术带给我们的消费者米济椿,因此我们的工程团队悲、研发团队必须时刻关注消费者需求怯潘胁,做到一切产出符合相关性郊敦阜、可实践性原则蓬控。此外袜拦崔,我们每年投入约350亿人民币穗寂捎,用于车辆技术的研发和投产稍。    我们还于今年7月宣布褥售下:在未来四年精埠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跺饰晤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苔,并在未来应用到车辆技术当中轨聊惺。    今年早些时候怪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苯娜,通过应用软件及按需服务的开发与提供此,解决消费者在出行中遇到的难题假怖芒。    与此同时斤壬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筛、办公空间别割霜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持联统篓。   问骇:请具体介绍一下InMotion矢聪隧。对于整个汽车市场的趋势拒,比如电动汽车技术际,捷豹路虎是否有着自己的见解锑汐歌?   睿侨森晒晨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浆拈。我们希望将来可以将它推广到美国贾滦、欧洲以及我们非常关注的中国市场楔墓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蚊,由研发团队进行分析雌彪倾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子团痊粟,我们也会分享给总部芯。    关于电动汽车技术曝屉亩,在洛杉矶车展前夕嚷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颁。中国是目前最大的电动车市诚钕贰,并且有引领行业变化的趋势涸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刑虑韶,确保第一时间响应本土市场的需求弊蓝赌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相然攫擦,并于2018年正式上市两集雄,希望大家多多关注摧绰梢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舵:关于未来互联网汽车宠葡忌,捷豹路虎有哪些基本的认识猫随,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幸勿乔?   睿侨森品鳖还: 目前凭桔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一范惧铜,它的发展甚至可以打破现有的碌查蔼、传统的汽车开发逻辑与循环朵。    针对这个话题屠擂癌,我有两点和大家分享授烫涸:第一点佰缎,未来所有的车辆都将实现互联网化噬该架,现在能够透露的是貉需,接下来我们全新推出的产品筛含复,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磁匣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粳炭敬。比如说容,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恰,使用他们的UI界面和地图澎料案。类似这样的合作霉说,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兔桐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   汽车网讯 12月15日那,由中国汽车技术研究中心芹太、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尾刺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开理底,从“市场化发展现状”捍娜降、“应用模式创新”痴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流故虏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台损,为产业发展建言献策汤苍、助力提升复七杰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛋: 第一梢,背景湃。    去年发布的《中国制造2025》艾诬,新能源汽车是重大发展领域之一储绅,是其他技术应用载体士苹惫,而且是先导性产业鹃肮稿。它的进展情况决定了中国制造2025册罐饯、强国战略实施的程度期,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酷,从而能够聚焦变革唯汀袖、明晰路径寸朝琼、凝聚共识龚逢炽、引导相关资源集聚推广产业创新倡轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牵抱袄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舜倍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布青芦。总体报告是按照1+7的结构惜栏泊。1是总的笆寂,7是包括4个车辆整车技术剃镰,3个分项技术读省。    第二便母,国内外总体技术分析公。    近年来竞呻桶,从国际汽车产业来说隙,低碳化播、信息化崎、智能化是一个总的大趋势沉。欧洲趴荡、美国脆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吞,重点企业的产品战略也充分体现了三化拐酵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组户庙。我国汽车产业特别是近二十年的发展局卵,取得的进步大家有目共睹裳伪甩。首先咐,产业规模世界第一涸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显镣糠,包括品牌市场的影响力有目共睹记赋,特别是新能源汽车危,包括技术韧迟阔、市场架棘苫、新的智能网联汽车技术仇绵氨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势施逞,智能网联汽车发展是非称缒欣ⅲ好的优势条件塑董福。关键技术方面也取得了明显的进步和进展圭,包括动力电池未、变速器拍。国内自动变速器原先是空白角午竟,近年来无论是CVT箩涣苇、IT挫赏拣、DCT都有自主的技术和产品泉,而且应用在逐步扩大窜。    虽说取得巨大的进步祈山,但与国际先进水平差距明显蛔:    首先汝隋衰,发展能力上的差距镰布。投入强度远远低于国外然课扛,全产业投入估算1千亿凯饭两,相当于通用论捶蕉、大众吹擒梨、丰田大集团一个公司的投入惯虎悸。    其次克,研发积累尾泄。包括流程积累缝刊、数据积累辱句必、技术积累嫡咀厢、标准积累趴,这些积累偏弱却帽。    另外搔渭,从整个产业创新体系上来说兰访,差异比较明显的忌搔,特别是协同方面香刹饯。单个企业弱是,整体的协同效果很低卿笺戎,意识也比较低娩署肩。在发达国家驮,单个企业强哦到惶,整个国家的协同体系效率比较高发蛊掣。    基础不牢地动山仪俊,我国汽车产业的材料蕊酚、工艺基础跟国外相比也差距明显陛敞。汽车产业篱嗡澜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疥都,要求有创新的思路和创新的模式贺空。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求那戒峨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鳖沤。    第三喝,一些关键的里程碑郝猫。    重点是总目标死兄巾,总目标是基于很多现有的环境设定的逢禽牢,也基于七个路线图进行测算俺其。反过来说埃嘘鬼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施截是尺,就能够实现保障几个方面总目标的实现细:    1荤力乏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氨即孙。如果技术路线图能够得到实现桂忱些,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值美,之后往下走溜,这对产业来说肯插,甚至对国家来说是非常重要的佛灰。    2稗、希望在2030年左右楔氖,汽车产业的电动化转型基本完成街角草,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乐岭。智能网联汽车市场有一定的占有率竭糕荷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勘栓洪。    3埔、建立有竞争力的自主创新体系纬糙抒。    节能汽车在2020签憾、2025逗、2030三个阶段提出典型的指标勒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赂楞雀,5升瘫弗、4升茅颅、3.2升崇纽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堆僧绦,2025年15%雇剿,2030年40%以上享毙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术架圈、自动巡航绅伟咳、车道保持应用已经很高虹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例号痉撂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饭酒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线廉残,经过技术路线测算实现总的目标搏。从路径识别上来说厂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澳郎,以能源动力系统优化升级转型作为重点性蔫希,以智能化水平提升作为主线涉加新,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磁喇,全面推进企业产业发展筛怖釜。    第四界荡侥,分技术路线图的基本结论骆爽蟹。    1旅、节能汽车撑纱料。总体上有很大的共同点荆结掏,重点在混合动力技术埔、内燃机技术慰、其他驱动技术尽。混合动力是技能的主流技术肖,当然轻量化也是另外一个踏,但是轻量化有专项的分析沉绰,在这里没有强化椭撑。    乘用车总体执行轻量化耐帮、小型化灭搂层、混合动力撼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炮肖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径达然棚。    混合电力是一个主要的技术擦,达到5升授泰怀,4升堕坪哨、3.2升的目标愤缔伦,混合动力是主流柒,其他是共性的惊华,轻量化汉、摩擦等接播融。    商用车混合动力应用时间稍晚布,重要度低于乘用车肛唯绿。    2僧桑、纯电动与插电式混合动力汽车吧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秸吃,加强轻量化成为趋势俺授冕。轻量化对电动车更加重要沤穿浩。对于插电式非常重要的察率,也提出来多能源动力系统的集成优化技术采胺煞,驱动督届窝、点击间委、控制桂仁惕、充电靠、混合动力发动机汾男破,高效耦合发动器匣眠川。动力电池本身有专题架,在这里没有过分强调疙胚。    这两种车提出了总体的发展纲要授,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式我缎禾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蝗谷隧,甚至可以忽略不计沁态。    从四个层面梳理了技术需求甭祁,提出了一些优先的行动项究描,面向纯电和插电庐嚼廊,国家科技技术支持十五年了妻就骡,下一步除了电池列为专项之外居妮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持池唇诫。    另外宏口,聚焦关键零部件入、基础突破和可再生能源硼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用交奢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要革。    3胚顽、燃料电池汽车幕洽逻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胺裤敌。从中国汽车产业来说摄芍,现在重视程度不够俱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划设虱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究构烷搜。希望四部委提交国务院进行发布和实施獭凯充。    在研究过程中虏怖,大家对燃料电池认识分歧比较大功培,或者没有共识素,这里特意保留一个燃料电池发展目标认人,跟发布不一样无乖茨。发布时2020年达到5000辆的保留规模钩蛙污,我们是1万;2025年是10万健康祥,发布时是5万;2030年是百万极,发布时是10万硷槽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啪侧峭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惟青,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度含谜虚、耐久性疲、成本篮搐、氢安全艰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宋喝篓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卧涧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彭季睹。当然入拐,全技术链的技术攻关需要做寡是啪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锻。前期小功率燃料电池顽,中期是平衡的燃料电池嫌淘寝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巫邢梢,到最后全功率的燃料电池渤疵。当然沫凰踩,电电混合是最主要的皇隘歌,最后电池小容量的技术路线炼镜孔,但燃料电池的功率更大一点瞪陀赣。在这四个层面进行了技术创新梳理臼,燃料电池要解决的东西很多匠伦,包括材料裁桅钢、膜栏、电机幸羚零、燃料电池慕昱校块堆千、系统技术龄绵、整车技术黑。燃料电池也是下一步国家科技犁、资金支持的重点反浓凡。    4郸、智能网联汽车阜渡窃,这是新兴的技术发展趋势芬。其重要性与新能源汽车同等重要悸肮,有部分专家认为更重要腿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辈赤尉,技术和应用的优势洽估,也是机遇闪咕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丘瘟,涉及到国家信息管理仕墟。对核心自主提出了很明确的要求竭,即两横三纵现谁。    车辆技术上更多的是决策广弟、执行舱。信息技术麻,信息安全啤铆怂,地图技术也是非常重要的刑到。两纵桅形,一个是车载的潍挛,一个是基础设施芹浓。智能网联一定是循序的淬蓄刨,智能网联技术最容易得到大规模的应用亮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碳鞘蛋。这两个路径总体上循序得到应用京,从商务车来说剑浆蜗,更容易形成精梢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傻。    从四个层面聚焦一些技术需求娄行粕。跟燃料电池一样佛衡,需要解决的问题更多一点脯九。从感知决策执行的娩肚扇,特别在决策阶段具裤,差距是比较大的念幂,感知当然也有差距羚刷痉。在信息层面抛铜,大数据伺、云平台恰蛇,相对来说中国有比较好的基础和优势锻。    作为一个前提渺恰,对标准法规先决性且,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动殿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚊话。制造技术不细介绍了庆笔币,还是聚焦在新材料的运用居孰,以及新技术对制造技术带来的变化枚次,聚焦方面进行了说明膜谭轨。    动力电池搐,分三个目标掂紊,目标上有比较大的讨论和争议颇,比如说新阶段提出了350累谈、400盘垢、500的质量要求甘,争议非常大庇,重点几个层面难洞姑:    优化现有的代表电池技术癌,提升技术水平坚锤,特别耐久性扰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发春戈。国外的装备很难形成有竞争力的差别适凳筛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楔阂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矩。现有应用以企业为主体来做酚沃。当然狸闻,也会关注动力电池的回收利用技术快梧。    最后廖膛,轻量化输坎。简单来说溉睬,前期聚焦材料技术表僵苏、设备技术埃旦仁、制造技术屡逗、回收技术械。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺德,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澳讼硼,比如说传统的四大工艺的变化飘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用少烤叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅镣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侍敖漠、供应链荒镭、资金平师灸、汽车等方面的诸多质疑趟堆驹。期间,明确表示不会放弃造车法。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传癸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丝形。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谎陀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融煽、互联网及云坪距、内容朗癸、体育,还有三个端口类的,手机甭荷、电视椽、汽车躺伦成。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诚肝迪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兑艾盖。    乐视的电视做的确实是非常不容易秸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三称侧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洞孺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元处。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绣。总归累计亏损36.33亿元识凭纹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豢颇猾。第一部分就是投资人的钱蔷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峡伸统。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烷钨甫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钵宪仿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滔炊息、体育43亿诲杆、手机50亿,房地产64亿腐散池、内容108亿猫捂、互联网金融151个亿的、电视187个亿紊抵灵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金八。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稳虱青。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹊菲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帅鄙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脐闪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的力擅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杰瞧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汐归。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甸负芯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的块便。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去违毁侣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了镣蓬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侠。很可惜,你们蒙眼狂奔稼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玩替。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   12月10日轮恒堂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奥氖计:一条是政府主导红辫、政府补贴的方式莎,这是当前的主流妈兽。一条是消费导向豹,依托市场的内生成长道路奖燃搐。”他表示图瓤伍,(电动车产业)进入者中盖颧,大多数最终可能会被淘汰卜,但是不能不给他们机会书孙。国家已经开始放宽市场准入绒效腐,此时景,应该在两个方面把握好政策玩:1撵、应当欢迎新的进入者激翠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者艇,让投资者自主决策芳,自担风险沏懦话。2外梨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毫,严格市场监管鲁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚良经,目的是建立好的产业生态委涝。电动车产业化掇峰曙,最终必须依托市场来完成单伙里,因此珐奔,政府的政策必须产生长期预期稼檄。推进政策应当借力市扯椎诠汀,发掘市场的潜力脸料巢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用让本。政府政策不干预技术路线斗劣抬,政策的实施不是导向对政策的依赖隘潍,而是政府作用的适时发挥婪谎世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕暇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞬奠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示室,戴姆勒有望在今年成为全球最大苗赂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商际蔽,这一目标比原计划提前四年实现蒋首。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斡拣瘸:“戴姆勒今年即将实现这一目标须蓖描,比预期时间(2020年)提前四年确。”   据悉互荆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驰间杆,当时受到与会者的哄笑馈。然而窝贬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近地弄檄,领先劲敌奥迪和宝马田损庐。(实习编译蕾:刘欢 审稿沧叉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翱磋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编当疮:韩大为 版权作品混哼陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪,严禁转载悄享火,违者将被追究法律责任孙侧菲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访节瓤笆。在提及新品牌“WEY”时佩徊,魏建军表示快贰,“将夺取丰田和德国大众的用户”成骡。   记者郎敛:为什么把自己的姓氏作为品牌胎码?   魏建军式堂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柬琅崩。我对WEY很有自信筛碎,就使用了自己的姓簇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聘榷沦,但在中国汽车行业我是第一个罢寥。   WEY之所以采用英语灵蹈,是为了要瞄准成为全球品牌瞳吮按。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忍。   记者竭:对于竞争对手有什么设想猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焚纫柑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场模脚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势故,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准馁,在此基础上还要实现15-20万元的定价某。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虑晾。在性价比上WEY更具有优势喊陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编边:李芳 版权作品摹楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮嫡胁,严禁转载抵,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后半,新能源汽车的发展也不会受阻蔽寿鲸。   根据工信部核准的数据磁蹄,今年前三季度沸府,整个新能源车销售16万台谋鞠,同比增长83%父。其中究拐痘,新能源客车已经占有40%以上的比例该郸狸,达到了近半的水平惺,发展前景面临压力潜馆,但乘用车只有0.1%士。“我们涨十倍是1%炒踩,涨100倍是10%褐,新能源车发展有巨大的前景和空间淑隋厩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点如。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汞,全国乘联会秘书长崔东树说享崎假。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力口。根据国家制定的产业政策要求棺,到2020年酞,乘用车百公里油耗要降到5升瑞萍催,这意味着五年内降38%的油耗路。“基本上谁也实现不了盆橙,只能靠新能源车来推动食慌抚。而这种新能源车拣哼完,插电混动可以降80%鹊缓仆,纯电的可以降100%的油耗摧,这种情况下只能发展新能源车鹅颧,这样新能源车乘用化僳陵粒,为什么我们一直定义为为生存而干变舱,你不干就要挨打橡喝。”崔东树说腥。   另一方面慷恕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吼襄晌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要成沪椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者麓,因此定价弹性很大林洽匡。”中金公司的研究员李璇说田电架,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涵闪鼎,为消费者提供很多选择咖。随着技术进步和更多电动车型的开发吐吼似,新能源车的成本会不断下降朵未迁,比如贸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卞戳脊。“中国的纯电动车型出来以后挪嚏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多问讳桑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吗毁,发现基本上17喊哼、18年以后的新能源车筒陋,达到8年10万公里以上桥截,整个成本是比传统燃油车是要少的八亮裸,甚至是少了20%到30%裳返。”   电池是电动汽车发展的核心氰倪泡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本愁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跑,电池成本还有很大的下降空间墨刺。目前屠,整个电池的产能供应相对过剩啪,国内电池企业达100多家疏。据统计梅沏,目前整个电池的价格大概在2块多左右腹身勿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲤夏弓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准禄释。因此猴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度麻,这样才能达到标准秦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   我们不认为绝对的销量剧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秦。衡量一个品牌成功还有其他的因素壤,比如利润率秒脱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标散。除此之外碗谭霓,品牌力堤险爽、品牌的知名度庙蝎丢、美誉度握拎赖、影响力僧,也是决定品牌可持续发展的重要因素篓钱歼。宝马在创新精神上是首屈一指的拼脾惮,因为汽车行业正经历巨变辜岗,在电动出行际、智能互联盾、无人驾驶等一系列发展方向上搬顺缎,宝马都打下了比较好的基础凉。    临近年底阮,伴着层出不穷的新闻事件票,高档车市场竞争愈发激烈丧,作为全球领先的品牌——宝马屯壤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牡。近日口,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珊,听到他开诚布公戈噶、推心置腹的看法航帽蔫。   问和:根据最新的销量数据兴绥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闹惹回。那么奖,您怎么看销量瞧、利润欣郸殴、与经销商合作伙伴的关系溃邪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眉: 每个竞争对手的情况不太一样山守,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仁琶变,所谓的增幅我们一般都讲同比拇,是跟去年的基础关系败溺巩。几个因素加一块儿内完吼,我们不认为绝对的销量朽碉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巷。对于宝马而言及瑰纱,今年前十个月彤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郎秦,同比增幅10.2%既碳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墙,同比增幅接近11%崇跨裴。我们对这个数据还是非常满意的违,这也达到甚至超过了我们内部的目标创筏泥。    除了销量本身的绝对量或者增幅穷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素麓鹤,比如利润率柬疟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘶娃目。除此之外难缚,品牌力维换何、品牌的知名度垂、美誉度夸角踩、影响力贰婪屋,也是决定品牌可持续发展的重要因素浅。宝马在创新精神上是首屈一指的拨,因为汽车行业正经历巨变尖,在电动出行玖、智能互联恨矗帅、无人驾驶等一系列发展方向上亥浇,我觉得宝马都打下了比较好的基础谐极。总体来讲娃苟讲,我们并不惧怕任何竞争帛,我们也欢迎竞争鼻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弦抠弥。   问累:最近腑,关于奥迪的新闻比较火裤。   刘智氯脯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔫鲁溜。对于宝马品牌来讲褐肝勒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卵,双方的关系也非巢鸶钕纾好不贿。所以坝纷霖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汹,一个是宝马(中国)贝呐,一个是华晨宝马桥苛欢,但是我们有一个整体式的营销团队幕,有统一的零售网络维瘦莆,我们在总部有一个统一的管理团队逝痕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现密。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贩湿屑。至于竞争对手我不是特别方便评价巷,不过至少释放了一个很好的信号雷,豪华车市场的前景依然很好粳使。    问世颁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猫?    刘智潘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度天。因为从经济的基本面来讲疤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定领摊羞、持续的发展态势里黎。之前以出口赂膝俩、基础设施建投资的经济拉动方式想,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式光。需求的增长其实就表明了对于车的需求艾,其中也包括对豪华车的需求哼伯纽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长返乱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑番,这几个因素相加活,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沮沟。今年捻,豪华车的“盘子”接近200万辆牡瑞款,未来可能每年的增幅不会特别大拔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诫嘲臀。所以躲署书,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寞盟久,力争在市场表现上优于竞争对手锨蔫。   问旱萝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岁蜗,这一岗位和以前相比有哪些挑战鼎忌驰?   刘智凑舷孔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化储溃袄,因为我在宝马的八寿、九年时间会,换的工作岗位也挺多的娥。换了新的工作以来垛藐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疵斑,比如负责国产车的销售侩钨吕,可能是比较短平快的钒辈急,看的是一洼琶、两年之内的事情盒。在宝马中国总裁这个位置上宛费,除了目前公司各个业务板块的运营继惨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藤,像无人驾驶晒窖、智能互联谩、电动车楔,包括数字化营销革膏脑、品牌年轻化等等一系列的东西烩犁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划法凛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队革肩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芯遍,力争在中国市场上打下一个非撤粘好的基础凡搭。我相信勾泌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晤女,宝马会拥有非常强大的竞争优势粕喘锣。(中国经济网 记者垢忿萝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹急:李芳" "   原标题辫婪划:王永清苍输氰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底储阂涩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疟。别克品牌今年销量已经突破100万辆辛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名室盟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰受焚。数据显示句,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唬间,同比上年的446764辆下跌28.64%慧。上个月肯览邯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拷旧。    因此寸,在车展期间接受记者采访时惯菠胁,王永清表示级,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阑寸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言貉细盗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冗,但全年销量依然会同比下降20%左右堕拘扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惭凳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快护草悸,可能在布局上稍微有点滞后拿旁。现在对于雪佛兰来说硼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”担踏河。    事实上裴,雪佛兰已经开始了提速布局居。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灵枫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耸皑。王永清表示税,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叼蔬,2016至2020年投放超过20款新车旅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列句吻算,30%为SUV车型琴,并将加速引入包括1.0T祥、2.0T详惹戈、8AT扒狡漓、9AT庇握、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技檄煤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葛栋绵,未来SUV将成为主推车型卡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叛,轴距2725mm慧,将与全球同步进入中国市场嗣蕾局。同样爸氰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潍失。    值得一提的是成帝揪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS景权,拓宽产品线浇伤。RS车型将采用包括侧包围不忻、运动尾翼乡雷、双排气管熄、降低化运动悬架稻祁喜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赏,并加载多项ESS智能安全科技砍。    在品牌营销上潭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胁齐泰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刹偿哦。另外就沫母,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猎,演绎雪佛兰“热爱肩怖,梦想虚防饯,行动癸,分享”的精神帝享。    “今后新车的利润越来越锌韧莼伞,主要利润来源于衍生服务涧妙、二手车置换等届棺钩。相信雪佛兰将它的结构调好后腹,未来两年将会真正出成果静。”施弘说随衫如。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闭惫夏,上汽通用的新能源战略也将全面提速乱畏。车展当天拆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臼泌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壕杉眷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统落。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腑,发动机的最大功率为73千瓦雌簿纱,其中电动机负责驱动罚回娘,汽油机负责发电菱封,它的综合百公里油耗是0.9L茫荷涧。从上汽通用发布的节奏看秽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歼胖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堪谰,王永清说撕累喇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剔涛勘,产品还要丰富琅饱,才能满足这个法规的要求熔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渤杠澜,到2020年之后比例更高篮凹捍。王永清表示臣泉:“估计到2022年拿黄,我们的电池技术会有很大突破澜赖,能量密度大幅度提升辑般车,成本是大幅度下降黔。这对纯电动的新能源车发展是好消息毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囱虐偿、豪华”品牌——WEY等,W01脊、W02两款全新SUV首发亮相瞪逃,售价区间将在15-20万元态佰卢。对于新品牌的未来发展规划笛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衫吨:“WEY品牌明年将有3款车上市戏唤劝,到2018年还将推出2款左右的产品端此弓,以支撑起全新的销售网络体系管琶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犀鲜贯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辩被,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壤伞,8月份推出第二款SUV W02藉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弥薯汀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懦窜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宿,魏建军详细介绍到氮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA队署,配置上拥有最先进的安全技术臀合槽、智能技术必己丢,也更加精致守。此外在性能上两者也有很大差异饱括懦,例如在NVH方面戊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脓荒式,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杠。   在经销渠道方面慑量,魏建军介绍说猜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肖袄,没有想过招募新经销商借,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瀑靶。”   对于新品牌的未来发展柯投,魏建军信心十足阿刻逆,他表示肝:“我从没想过这个品牌会失败肯,只有退路封死才能做好这件事吝响,自主企业只有没有后路才能把事情做好哭拟。”此外酮洽,魏建军坦言财拱茎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灭,因为新品牌叫什么并不重要及渐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒茎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拨弘达,将方向转到共享经济戚放峡、互联网梅、自动驾驶方面新的技术酒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贾午镣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迁漂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吧双、生动的演讲始,就城市交通惫骆裁、自动驾驶和汽车互联等热点话题潮鸵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罚世,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妊前淬。    徐大全说秀尖池,博世始终认为很地,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暴凹晨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式券罗茧。    徐大全谈到靛套,作为在汽车领域的老牌企业镀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糠、多样化的发展态势和需求海驮,博世已经有了自己的思考和方向闻泻。    他说览谋,如今搐郡健,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挺吧钾,将方向转到共享经济救同、互联网哎检、自动驾驶方面新的技术措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溶伙就。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哇媳,面对新一轮汽车技术的变革淋,无论是传统汽车叭、零部件企业道喀诞,还是互联网愁损、科技企业防鬼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檀颠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点入砷:互联化奴、自动化和安全化把。我们预计佬,到2021年欢灭堑,汽车将成为第三大互联移动实体秦瘟吻,同时扮演人类的第三大生活空间际络。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盒拜差,来充分发挥互联驾驶的各种优势矛朵。    谈及自动化领域略,徐大全判断绒罕袜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胎频,通过持续创新驾驶员辅助系统储始,从辅助驾驶竞发、部分自动碉狡红、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藤枪承,分阶段朝“零事故”愿景迈进耸该。目前吧午拉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产接疆蚂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胁翔坏,到2020年左右略,自动泊车功能将进行试点项目测试力零。    说到自动泊车廓膜,徐大全特别谈到停车难的问题故污截。他说妊,停车难是在城市生活中的一大困扰事磨肠。今年谷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歼叫潦。在八项智能泊车功能里扑,“手机查询停车场位置并导航”刨梆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碗。其实芥毒苏,在大型商场里煎嚎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闹脾闷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础层。根据一项市场调研显示捕嚷,2015年揪席,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倪童。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哎寄魂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糖,在深入巩固原本的互联化贸、自动化和安全化“三化”战略基础上波,博世今年也把两轮交通肋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朔粱苯。    他介绍娇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部楞疤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祷窃瘁。未来十年烽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性替衔。    在两轮交通方面底何保,博世提供两轮驱动碱倡虚、安全等各方面的解决方案乾钵,涉及两轮电动车豪糙帛、摩托车弧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盘。    最后烁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孔粒喷,满足这些变化的需求闷钾水。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴菜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劳你享,“双积分”法规场,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赎答,连日来糕傲婚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奶舵,让观望中的车企备受煎熬骸。针对业内关注的焦点问题李,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全殊思福。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胸:不久前糜陪舍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哥,如何理解这两套方案蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全努嚎哪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)燃编滔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜕迫,但又有独立性些撑,各自的核心目标有所不同撮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汀,进而确保国家能源安全稿锹。由于中国的石油对外依存度已超过60%晴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佳末奶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泡尚惭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纠诉巳,进而实现国家节能减排的长期目标偏悲旁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集口糖,但现阶段并不能彼此替代伦。对于CAFC而言罐夸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求任齐,其中当然也包含新能源汽车妥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侈荡。但不同的企业由于自身能力锚冉次、技术储备和对未来技术趋势判断不同景驾贯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求河拆盗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阶溅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巩,而以后补贴将逐步退坡离孺,企业更担心成本无法负担诉。因此仅有CAFC法规涟舞蔫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桂,所以有必要出台NEV积分歧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流险晚浅。同时镐日,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜡,从而有利于新能源汽车早日取得突破竟僻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唾篱芹,其目标应是降低汽车及相关产业促苍甩、乃至整个国家的碳排放睛愧,和降低能源消耗诉求不同般诬胖。作为碳排放第一大国吨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绷伦,后续国际压力还将不断增大南碌盾。因此楔楞剩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氯列籍,从大方向上讲是正确的剁凉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甭巴,这和NEV积分没有本质区别堆拆,也无法确保总体低碳目标的实现娄抵温。实际上饱蜗,跨行业估桑本、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向半。以电动汽车为例卡坷负,其在使用阶段确实是零排放臼,但与欧美不同佃驶,中国的电能以高碳电为主肛芬稀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放行。也就是说杏谈,在使用高碳电的情况下痉粳,电动车全生命周期的碳排放并不低撵巳。这正是碳配额管理应该解决的问题囱都姥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粕辖蛾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额息篮息,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔽碾。实际上骆曙翘,将新能源汽车确定为国家战略煤楷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楔蹬棵,生产更多的低碳电雄评,否则减碳的国际承诺将难以兑现恼拧。    另外功,对于汽车行业馈辑廊,无论是CAFC颓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恭恒,但都应该由一个部门来统筹策划函莲,系统思考蔚灸桃,拿出科学棋、系统芍、具体捍滦些、有效的管理办法来推动实施糠膜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狮。    ■积分交易细则需加快制定通、尽早出台    《中国汽车报》碗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定久,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素几萍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挞绘校?    赵福全缅:确定合理的积分价格艰猩,涉及到技术剧速、成本和市场接受度采恼心,需要综合测算和动态调整餐擅迁。我认为基本原则是喝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扑,让没做新能源汽车的企业有经济压力镰火。如果NEV积分是“白菜价”套千,大家直接买就可以惭吴,谁还会愿意在新能源汽车上投入额肯?    因此酵其趟,NEV积分的定价应足够高夏怯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揪,通过自己的新能源产品获取积分固登,满足法规要求奈舍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吕驾材、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刮吮诲,能够通过购买积分先生存下去抡土涩,争取时间把自己的新能源产品做起来喂。    《中国汽车报》菲:除了积分价格之外梗唤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挛搅疆,目前处于“空档”状态函究姆,怎么看待这个问题唯貌吴?    赵福全圣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瑞权。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性高。同时姬仙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捅驳。对于汽车企业来说儡担窃,3年仅仅是一轮产品开发的周期康钱,政府作为“游戏规则”的制定者署,应尽快给企业一个明确的目标横,否则企业将无所适从砍鼻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓮蹿:“双积分”中提出了2018年起纷凶肮,8%瞎芭诫、10%灵、12%的NEV积分比例貌烧,而经权威机构按照法规要求测算团袍氛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梧?    赵福全拦:在这个问题上澄,我并不持悲观看法朽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔬,因为还有很多企业尚未完全发力炯触。按照国家的发展预期灌矗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%老,如果每辆车以最低积分2分计算督,整体积分比例就达到了14%差,如果是分值更高的产品旅达塘,达到18%的积分比例都有可能鞘扔瑰。关键是要努力实现7%销量占比目标顿烦,而这也正是NEV积分的目的所在供吹密。    不过另一个问题引人担忧蔽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求费,同时在CAFC核算中也有优惠峭世抖:一方面油耗直接按零计算灰芳,另一方面核算数量加倍乱畏狡,从2016到2020年分别是5倍坦、3倍慕线搓、2倍水江。此外长苦,按照单项抵偿原则驾句博,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颂次,还可用于抵消CAFC负积分怠凳。我们经过测算发现垫,CAFC中的这种双重优惠寺唱凉,对新能源汽车的“照顾”过多了灿岁,不利于促进其他节能技术发展俄天,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泄辑嘶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搔赖副,CAFC的达标难度就会随之大大降低辫邢。实际上睦稠刮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岛劲缸,两者不可偏废废菇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娇播,但如果CAFC目标落空摊烦,国家能源安全受到威胁块,汽车产业的可持续发展仍无从保障徒脖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消愁湿僚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿容,这不仅能确保CAFC目标的达成芒公,也会提升NEV积分的价值人凭,避免NEV交易落空惋和。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馈氛当:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裤排臂,而没有将电耗的概念纳入其中陡,这样的算法是否科学羌?    赵福全郸慌奴:NEV积分分值以续驶里程为依据虫恢瞧,这与推广新能源汽车的初衷相违背搬,也不利于鼓励技术进步魏唾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煎。推广新能源汽车是为了节能减排矫危,因此不仅传统汽车喷沽怕,新能源汽车也同样应该抑大扬小扦部串、抑重扬轻入弧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梦,而不是搭载电池越多越好编坷,因为大量电池搭载在汽车上移动膛,这本身就会使能耗增加肋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敬,也意味着大量增加电池生产的排放庇戎咐。    政府应鼓励企业开发低成本首簿烘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品露旅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池上。也就是说杜涧,政策制定一定要“勿忘初心”沁光。建议NEV引入单位电耗藏外,即吨百公里电耗的概念对彩,作为积分分值的依据爸险匪。同时欠波税,对于小型车电耗适当放宽价号,而对大型车提出更高要求撼,以鼓励新能源汽车小型化帽戎遂,进一步提升节能减排效果纬切饲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乾逃瑞:在“双积分”中裁刀痪,没有将新能源商用车列入管理范围息梯惠,这样做合理吗路?    赵福全醚儡虾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭可持续发展的问题嘲帛。2015年凄密,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%参戒,获得国家补贴的比例比这个数字还高邦钙。而此次NEV出台却未涉及商用车唾未,这是不合理的赴炒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺河歉勉,也会让乘用车企业感到不公平陈畔眉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秃姑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鞘。我建议蒜,应该单独给商用车设立NEV比例要求及题樊,可以不与CAFC积分抵偿按澳堵,但企业之间可以交易莱捍。因为如果没有NEV的强制要求伦,在补贴退坡后衡串肮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑递显陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽钾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炭慰漏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雀不。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侗模伶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家馁欺,盲目投资之后娇娘相,多数公司要垮下来秋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞎济丝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漏墩。    以蔚来汽车为例叔都,去年8月还只有100多名员工柿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模能。据中国汽车工业协会最新统计凹狡蔼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叹叼取,销售4.4万辆疟居稍,同比分别增长25.7%和43.8%贬饺荒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骏,销售28.9万辆涸躬慨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腺仿功。蔚来巳悸停、威马拖衫貉、前途超、小鹏等已是新能源造车领域的热词枯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饯面屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》授迁让,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抱宫师。至此窘算,奇瑞新能源成为继北汽新能源桐瑞楔、长江汽车操卷卯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缔歪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匹迷台。    “新能源车企的风险抄,其实很大埠。”王秉刚说感吓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞋媳脚,对风险有足够的分析口坡口,有可能投了很多钱瘟及峭,最后做不成轨度,带来不必要的损失穗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吃恫,简单地投资建厂县、增强制造能力啤炔僳,未来堪忧驮狸。新能源车电池的技术进步非常迅速 凭雌洛,现在可以用的技术一年后就不行了良娟。如果没有研发能力就做不过人家檄铝。“一下十几个亿扎进去荚全,有可能最后做不成卸诧,我还是提醒新进者要谨慎一点倘邻僵。”王秉刚说恃刚蔫。    事实上策计,目前国内的新能源电池生产厂太多了绩,但规模都不大妙乌舌。而且动力电池总的规模也在扩张中筹,尤其质量好的不多判缝查,“据我了解赋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叮部。”因此信娘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绵。   谈不上“红海”篙纺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徐辱晴,但道路曲折糜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荡,造车得有钱某诉帝、有人才苗笔、有时间羞香藏。“钱我们还行滇芒,人也不错祭汰,就是时间太紧潦头,毕竟搞汽车三年算很快腹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冻。”万锐坦言孰钎俄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的少拖。    不过供乘乒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧殴屉佩,万锐并不认同匈獭。在他看来板宿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饯八琶,因为大家都还没“下海”圭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肆僵蓄,大家还在忙于造车唱董,搏杀还没开始饱砷财。    “这是好事岸唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业山博,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酞腹,目前中国传统整车企业有150多家税私刑,新能源车企至少有30多家醛偿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遂脐。    至于是不是过剩僧鸽瞳,梁伟表示这还是要市场来判断勤。在梁伟看来岛炯,其实中国传统汽车行业已转入新常态辞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轿槽卢,除非汽车消费大幅好转誓戊溺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况罐粗彤。    但另一方面赶雄窘,根据预测茹晒,未来5~10年肮,中国的新能源汽车将保持两位数增长绩瞎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荒挥姑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挨,到2020年时产能达200万辆刑握、累计产销量超过500万辆遍夕皮。梁伟认为疆侩茄,从年产几十万辆到200万辆的目标讳弛,新能源车汽车肯定还要快速发展膳。目前的新能源车市场还完全没有定型羔凉对,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功司豢,“很多人此前担心特斯拉会破产凯,但Model S和Model X推出后效果不错身,用户接受扑猜涩。经过多轮产品积淀搅耻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逞,特别是成本下降得较明显浓钡。特斯拉可以闯出来散适,中国企业也有机会第链、有成本优势吨冉玫。”梁伟说逝。    对于最近贾跃亭的乐视蒂饰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象计,梁伟指出阿摹,除了技术即屡券,汽车行业还是一个资金密集促喊奴、劳动密集的行业吗虱奥。如果要进入鲁,需要企业在未来几年有大量投入纫烽朽,以格力电器(000651.SZ)为例钉氮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诺。    梁伟表示舵奢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沛葱司,毕竟快速把产品推出来券涕坍,现金压力会非常大检。另外花绕,一家企业在原有行业中具有很强的能力揽恳们,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柿谜匠,这是一个很长的学习过程少喝巳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频翠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日双,也是第十七个中国记者节恍。2000年户蛙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罚辈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肆圭隧。此后记者节像护士节昏通、教师节一样培那,是我国仅有的3个行业性节日之一刹冒雄。   值此之际挠侩扭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耗探飘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凸辱徘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拳超毛。      坚守还是离开本?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烫避闪:去年网络广告总量2096亿元门临搔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元认第。报纸下跌超过35%偷填扁,杂志下跌近20%翘搅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嚼毯徽,单项将全面超越传统广告焦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者味烙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绰潍,也仍能保持着不俗的销量剖。    “没有路可以让我选择莆溶莆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值境。”陈总对此直言到烽蔚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹲媚杰,但发行量保持一直不减乌胖。诚然封策邵,这离不开报社给予的支持灵费。但从自身发展来讲田岔呸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好附浪厦。究其原因雀疆法,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霉。   汽车也好拌,新闻也罢绰眉第。毋庸置疑捍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题火魏骡。   纵观整个汽车行业的发展趋势救磺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志薄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拇剁氦,但不可否认的是陕嵌梆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陵社盛。    除去对报纸叼菏、杂志盛踢、广播扁、电视首滇、音像等载体样样能玩得起来掀孰巫,还需操弄3G隙痹、4G等流媒体技术贯皇。我们不知道下一站会到哪里开。   面对媒体融合大潮郸噬,陈总胸有成竹的坦言泉桔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窍显,家用汽车转企改制之后继续深化改革漏。由媒体到传播机构蹈潭如,由杂志到全媒体平台桑,历经两次创业颂卯,家用汽车探求新的发展方向皑,抓住变革时代的发展机遇敝,赢得了全新的利益增长点霖。不再只是单纯的纸质杂志隆,视频慧、自媒体等做出了不错的效果侗。   其次肺蠢啡,就是在自己的企业定位方面的驳,中国医护工作者汽车消费调查藕、中国城市教师汽车消费调查是以医生集到病、护士的、教师等特定的人群为对象做的系列调查雾沛克。这些调查一做就是3年棋栏功,走遍全国大中小城市赔碱墙,做出最真实的数据嘿钎晤。 ?   “网红”营销时代   今年以来赁察星,网红主播频繁出现在各类活动现澄,手机发布会堆谅、车展斧痞呛、房产开盘竿且、比赛等一场不落乔罗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溉。”   日前颂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”昂摊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军位暴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”小。   对此事件泡愤,亦不乏业内人士称尸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赖较,呈高开低走的态势绵。   陈梓萱表示何蜜:“在现阶段的传播环境下抠亥,媒体记者朝网红转型寐奴,把读者转为粘合度极高的粉丝卧,增强彼此互动恒怒幢、沟通奠坚案,无论对于报社还是记者个人冉充腿,都是一件好事弓玲悍。”   “把流失的用户拉回来水,用互联网靶删、新媒体的方式墨拖,我们正在努力尝试抠貉,但具体执行效果如何衫慈,尚无法判断癌陆驾。”全媒体时代腻氏仍,我们永远在路上傅化柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇贫:张瑞丽 版权作品丘境,未经环球网Huanqiu.com书面授权是,严禁转载顽,违者将被追究法律责任讽鞍。 获取授权" "  原标题沟蛙损:广汽传祺肖勇苯监:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舰眉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镰首上。在本次活动上妓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碴妮。广汽乘用车副总经理肖勇表示浪妒摔:“时尚是一种潮流炮,其实就是顾客需求描罢,引起客户共鸣诵苟厘,汽车也需要时尚坏乒闷,所以GS8出现在了这里桐孤肺。同时传褀GS8我们就是承担梦想碍情,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上导迁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉镄琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌街董,中国品牌基本上没有一席之地报。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惕褥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任价。   对此诧,肖勇表示剩:“传褀GS8我们就是承担梦想适强硼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孤涪磕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烘姜,所以在豪华汽车上群挖,我们率先实现突破泼筋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晌,我们就是要跟汉兰达葱、福特锐界形成三足鼎立官,甚至未来超越这两个品牌忱,这就是我们的目标问努。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拌哩,创造单月销量的历史新高迪,爆款车型占3.4万辆拒娜挽,但受制于产能安排的影响碉柯酿,造成其他车型总的销量并不是很高罗。面对这些问题充逛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弦。   肖勇表示什辛撵:“明年我们的产能泰墨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暇,产能将得到释放忿拾。我们在满足GS4的同时妊驾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫡,最起码销售五千辆以上轰夏,剩下我们会再分配个其他车型仇。”   同时为了加速品牌向上秃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猛虏。同时肖勇说道尝番:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型损仁澎,在明年全部投产譬领,所以明年最大的问题还是产能抢趁鹊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型查架行,我就是聚焦我的明星车型境栖薄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊慌裁:李芳" "  还有不到一个月嚼,东风标致4008就要上市了韧酒。它的颜值态、科技装配足够有吸引力艰炽狭,那么随着锁定竞争对手痉梗、谍价善、销量预期等关键信息逐步浮出水面捶辆酞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遁础?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拼滦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痞年。比这番景象更热闹的蜜期沃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会估。   说到品航,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致童靖苹,让媒体品到了极致薄蔚檄。在工作人员的讲解下诧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蘑合,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计测烷妇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叮甸拱,无不让到场的记者五苍擒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质病、品味吼统。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象把唱,东风标致在今年推出3008催、4008后楞虐,也将在明年陆续推出3008S烽臀、及另一款7座SUV程袍。据中汽协最新数据显示览恨祟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆熟,同比增长45.91%嘉。那么欠迪,在众多SUV产品中漓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炔?东风标致总经理李海港对记者表示牡:“我认为要总结一个词就是‘品’字冷,东风标致的SUV一定是最有品的贾,这个品是指品质太良、品味添叫芹,今天的4008就足以支撑这两个词列洞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绿荆灰?李海港对汽车产经网独家表示藏假:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睫,轴距达到2730mm倡炽藩,是同级别车里最大的饭钳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统室淌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挝签,在配置方面更趋向于高端擞帘霞、智能恼,进军更高一级的SUV市场亩讳。”   然而痰,另据乘联会的最新数据此纺,1-8月俱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寒伙潞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么发负,作为中级SUV篙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禽?李海港向记者算了笔账匪梅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孩雾。“这种需求就是4008的机会荒,也是4008成功的保障隶衔卤。”李海港表示蠕。   “狮虎之战”将上演   还未上市璃捌清,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怕熟龚。李海港认为芯乌,4008在科技装备闹巫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞳亢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晶怯螺。”李海港强调疲送。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛙讥付,4008的设计颇具未来感和运动感侥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涝,4008在轴距上占有一定优势痰荷,也使得整车造型看上去更加修长诫罚嘉。   那么彤香谷,价格呢饱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测八伶裤,通过对比翼虎的指导价蹿篙钉,小编认为4008的价格应该在19万元左右宽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坦?据乘联会最新数据身,翼虎1-9月累计销售84258辆凌酬,月均销售9362辆烦。但值得注意的是控,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谁畏扰。那么春搪捅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稻霸奴,可以说也有一定难度花。   汽车产经网了解到海俄奋,由于目标客户锁定在换车需求的群体检,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赴沦,以吸引用户选择4008贪篙裴。至于置换方案的细节梧,李海港表示还未最终确定逝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇妈:李芳" "   国庆结束后恢,北京密女、上海士、广州竟噶急、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乱,引来了社会广泛关注福档辜。平台闻风声邯赫锣,媒体炒热闹搪,百姓愁价格蔫雀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛋降淑,“网约车”只是第一块烫手的山芋钢粟九。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炼撩套,又要确保公共交通体系的稳定贸,还得照顾老百姓的感受焙珊。    比较普遍的观点认为禽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兼哪苛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巧海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔷,征求意见中提到让市场来决定赫绿,这是非嘲惺蹋科学的谩。作为用户侧,担心价格上涨貉光绵,特别是比出租车贵寂操,认为监管部门是要维护出租车体系利益土,我觉得这是大家多虑了促驾。过去跑,在平台混战的阶段金胸眉,资本介入烧钱抢流量乐倦巾,这本身就是不可持续的典诚,价格逐渐上赴汀,平台收取中间费用是必然的习惜。    对于各地的征求意见播,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌竿磐。比如说要求司机是本地户籍迷申、要求网约车辆的舒适度等等掸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些受绦帅。    网约车规范的政策是非常需要的剑瞪,作为共享经济热潮下的产物操仟其,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咯荡歪。任何一个商业模式侨玩醛,都需要规范起来垦。因处于监管边缘歼醛,过去已经发生了数起网约车的魏埽害案件粒泊哗。我们在对受害者表达同情秀、对肇事者表示愤怒之后遂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巴兼歇。    然而甭晚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缕。比如说胺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舱粪讣、车辆要有上海车牌镣,并且轴距要达到2700毫米家。根据滴滴公布的数据唬炬蚕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咖,拥有上海户籍的不足万人叫。这个情况在深圳类似麻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棵口。如果按照细则明确执行趁梢,这就意味着甘播即,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昧。    共享经济是大趋势金割,但监管太严可能打击积极性沃,这对立法部门是大考验多。互联网时代巷伺剩,网约车大大增加了出行的便利绥谅,使人们在出行上拥有更多选择法痪粪。监管是为了提供安全高效的服务保障同,而并非要让网约车集体消失惹酸栓。现在的征求意见许多还是首次提出唬肌,建立体系的过程中应该让用户书鸿玛、司机及平台有更多发言权骨。    我们鼓励共享朗钉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苫,与传统交通体系形成良性的交叉互补联脆疤。    我们希望立法梳妹涣,只有合法合理才能保障各方的利益焚,所以网约车服务一定会是标准化脊砂时、安全化的拧席。    我们希望在所有领域都有不断开放客兼乃、不断完善的发展方向豌扰,这是产业互联网时代的必经之路隋炭。    文 | 著名职业经理人愁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿狭讥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按按盎顺:新造车企业已经不再神秘呛乱购,告别概念车的品牌曝光期清,开始进入真刀真枪的实质造车阶段糙。投建工厂返购暇、申请资质芜恃成,造车鹤枚,他们是认真的僧。不过德巢,“八仙过海昏刹、各显神通”时齐炕,出身背景不同的创始人强宋拭,对企业产品和品牌的定位疤奇栓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”达莆。    想听“真知灼见”拎姜欢,走进新造车企业惧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天触颊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道较,敬请关注敬签。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饯线警,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苇碳。10月10日叫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辽懂彤。这也意味着砰面怠,前途汽车继北汽新能源煽惺、长江汽车之后拷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贫陡贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坑撂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本及肚,可以稍稍松口气脚浦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撇参,他直言到2017年底前途K50车型上市前桥黑老,相关准备工作的日程已经安排很紧张乌,有许多事情需要持续推进茸。即使如此催舞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心托汀镜。在与记者的沟通中佳将,他详细讲述了自己的创业经历豌颈、资质申请的情况杆信填、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揣倦沪。    短短的一个小时脯,陆群留给记者最深刻的印象是妒唤糠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筋擅奶,他们怀揣一个美好的愿景付埠缸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琴烩刀。    ■ 拿下资质不神秘挫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恰煞落,许多人都对过程感到好奇澄。陆群则表示禄拾,拿到资质并不是一件神秘的事情庞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求编棉,一点一点把技术做到位莎宝拴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慷惮。”陆群说姓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朔。具体流程是颁馁,企业根据相关标准去申报项目亩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请免。陆群认为呈插,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陛梦、引入新的技术和参与者拼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术我。其中对电动汽车的四项关键技术艇些,包括整车的集成和控制技术翱,电池的管理技术毯报,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求偷铂。同时辛,技术具备后还需要做出整车轻嘘,并按照标准做大量测试差计吩,要达到很高的标准到睛。据了解美赏怯,整车控制管理系统(VCU)鼓弥宠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敖官,也是已经掌握的三大核心技术怕。    更重要的是纷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拐戳。早在2010年焕色,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粟,开始布局电动车塑萍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狈。2012~2013年卿窝涣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目履敬坦,在高端纯电动整车设计避操钡、研发方面取得了初步成绩泼洛善。陆群说芦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惺我,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痞,开始引起业界关注规。那时掀,行业对电动汽车的关注已经比较高拐,而前途汽车早已走在了前列滥蛾割。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扫非。”陆群说畴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叭,专注纯电动车研发椿、生产秆抽驰、销售及服务讲刷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芜哀。”2015年9月沪琳,长城华冠登陆新三板挂牌交易侯,成为新三板电动汽车第一股涧铂。目前位慕疥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团釜豢贾,包括整车业务板块(前途汽车)娥念还、设计研发业务板块(华冠设计)胺虾驴,以及核心零部件业务(华特技术)娩隆股。这三大板块互为依托醋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑科响裂。    拿下资质坞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卯。    ■ 技术姜、生产基地华、供应商都得一流    在做电动车的这几年糜井拣,陆群对电动汽车的理解越来越深入惦盆叛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晃、变速器等物理结构匆,还需要产业链配套芜、成本控制娄夯、核心技术开发等一系列工作壳泄。“自主研发的核心技术孩、国际一线的供应商和自建的生产基地瓢,是我们的三大优势勾。”陆群说浓嫌柏。    陆群说呕统,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秦撤,市场上找不到合适的零部件供应商癸徘秦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肺巍诫。目前梁拒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案东媚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堤垂磨、VCU芬膊、RESS等核心技术盟,使零到百公里加速仅需4.6秒舍冠哭,最高时速为200公里钡汤伐,最大续驶里程达到300公里斯蓉乌。而据陆群介绍裳缆,这些电控技术相关的零部件享解,不仅前途汽车自己使用仕傲炕,也已经为行业中其他厂商供应尚赊匪。    在供应商体系上吨竿卯,前途汽车同样拥有强大阵容岭廖降,已经先后与IAC辑技仁、博世磐拜浦、布雷博瓶席操、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彭湿。这不仅确保了产品的品质丝抹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佬雷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地死篇。今年2月潍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祟,按照规划郴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆段瑰,将在2017年中试生产垢湍,第一款车K50将在明年底上市窃。值得一提的是芜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钞份槐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丹,最大可能提升汽车的轻量化水平背祈。    陆群认为筒吕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车清磊诞,而是要通过成本控制儒、技术提升来实现普疾,其中轻量化就是很好的解决方案丛。他强调舷:“前途汽车的产品规划和市场策略糙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膏驳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力够酒,在全新的市场领域不断成长档箍签。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颇蕾,中国新能源汽车市场前景广阔第概戚,存在巨大的市场机遇鞭没。据他估计显腥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苇叔汤。他表示携,前途汽车已经做好了准备干辫。    陆群始终坚信一点窝姜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欣粟趟。在他看来喝粟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”处。“所以碍粉,我们专注车辆性能脐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淖,迎接智能互联时代耿拖。”他说郡。    自1990年大学毕业进入汽车行业疮猫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捂限氏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年落,创业历程也已经13年粟,算是行业的资深“老人”私恐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茎诚兄,他的团队也是一群“汽车工程师”乐攘仓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仇。    陆群说佛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菇,像华为一样拥有先进的技术响犀黎、过硬的产品品质以及国际化的视野碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憋,同时疗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益臣。一时间孔福极,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谱寿粳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诬碘墙,对于新政太吩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明崔懈熄。    看自己   记者路: 首汽约车有哪些新的动作和布局骸刑慷?   魏东粟: 一方面都山滔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面临,根据北京糜掏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则四社咕,我们会在司机惨捍、车辆和运营都符合当地规定的基础上许,继续增加运力保障辞跺釜,这其中包括增加自有车辆贯惠浓,也包括增强与当地伙伴的合作涪略。    看政策   记者前: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猎,有观点认为缝川奋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胖添估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卯秃埔: 这样的说法不客观箍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情山馈。    某种意义上讲贬,首汽约车项目上线之前得磋撇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孺先棵,我们只是在政策范围内尝试着做摩纠蓉。彼时磷,我们借鉴同行业企业技术手段疏艰逆、商业模式和合作模式俩你,在政策合规的前提下壬莫,尽可能尝试嘶孪,当然胎纶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庐矗,我们是十分期待政策落地的乡石剖。因此穗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滦充哗。    记者创泄: 怎么看待首汽约车的先发优势猎炽?   魏东黑: 的确恭凸钳,北京市场上我们目前是最贴近政策的烩簇,但从全国“一地一策”的角度来看驰隙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赁。    看行业   记者颅楷: 按照当前征求意见稿来操作跨颊净,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响传侩。   魏东斯趴: 我们对于各地方出台的政策表示理解拨储,网约车实行一地一策制度蝗咖旁,各地会根据各地的交通发展水平捂咯厂、城市交通需求来决定如何管理网约车琳酪孰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锯。    看未来   记者心丁: 未来行业格局将有怎样的变化吧擎?   魏东鞍艰炬: 当各地政策正式落地之后毯,会明确供给的标准呜,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域健先,同时勤版芥,对于准入的司机进行严格监管扰。因此习,在未来行业格局变化上订甩,在大的方向和框架上由政府来把关骡换票,在框架和方向范围内搪卿,各家寻找自家的竞争点和突破口定,现有的平台选择优化平台和转型升级幕昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗勿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始判,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略次,并通过一系列体育倘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宋垂颊、活力的品牌形象蜡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体价舅氨,除了年龄骆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慑。” 10月13日徽必揽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示林诬撵。   据悉味淑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皖,并向年青人传递积极的正能量咕绘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沏。未来扳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吐京刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言免,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型购,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踩瞄翠,借助本次人物盛典顾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衔。   “2016年垒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’表。” 郭伟表示弊损,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作税吻存,不仅让不同圈层的消费者夸佩、车主埃翰识、粉丝共同参与到活动中和孺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫉惶。”   事实上冀较,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扁,包括体育以及音乐类的综艺节目膳刃,实现了跨界合作汤蛙倍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笛檀户,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巧盼丝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度薄。”   根据最新销量数据显示芥,东风日产9月份的销量出色息车椿,同比增长超30%娥恍。其中主力车型轩逸荣、逍客甜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奇党飞。   郭伟表示嗅晚,“东风日产今年的目标有所提升柑沮慌,对今年销量保持信心蜂核。”此外描失呵,谈到是否有可能再接再厉肆衔溉,在总销量上攀升至第四名的位置时墨播橡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琼,能超过前一名最好渤涟,但最重要的是与自己对标习貌祷。”   责任编辑枚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻习:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馈,管理层不参与讨论岸刨,每组都有来自全球各地凌壬、不同级别杰副、不同性别的同事返羞捻。”蔡澈说潘魔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狡落,大家相互协作躬喇、互相支持需乌弹、勇于尝试矗合撕。”    中国经济网综合外电报道轿涸拘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晴起,其宏大的构想才刚刚开始裴隋焊。蔡澈现年63岁茹,其工作合约预计到2019年侵书萄,在刚刚过去的2016巴黎车展上量惋恃,他再次用前瞻的眼光和布局寞逞蹦,为戴姆勒集团未来的发展朵,提出了新的方向尸宠蹄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俱败普:当年学的是电子工程专业蟹莽,就有人建议“傻小子茬,去学机械工程燃退。”堵陈,“今天来看恃骚,坚持初心堑贬簿,梦想终有回报谈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体经季,在报道戴姆勒集团的“变化”时诺,都会引用蔡澈的公开演讲脚捆防,因为他提到了电动杯贝瞧、互联匹、智能和共享等前瞻主题破。    首先坦吉口,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ范,并计划到2025年尾党脐,成为高端电动车市场的领导者翰鳞缺。当然存,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列配县,奔驰不是最早“吃螃蟹”的童,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撬券库,恐怕显得更稳健袖。    “在所有这些领域诫社垢,你必须为未来的投资做好准备贯渭阀,”蔡澈说灰磋。 “但这是令人兴奋的灿寂瓶,所有这些发展不仅仅是技术的改变惟适卧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纶连。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袜,内容丰富的CASE(瞰思)计划猎乌释,它取自于智能互联辉情擂、自动驾驶省考、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淬。有评论指出赦墙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责形,就是要对未来做出承诺衰稀。 巴黎车展发布会期间矫平舱,蔡澈穿着休闲衬衫焊、牛仔裤和运动板鞋活,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名耍樊煎,但蔡澈作为首席执行官陆靛熬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衅翱,以加速决策和赋予员工权力著称绵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孝囱纱,鼓励对新产品和新发现剖亭沛,进行实验性的尝试乖蔑金。    巴黎车展发布会期间刊,蔡澈穿着休闲衬衫奸、牛仔裤和运动板鞋烦,一改西装革履的常规风格级蠢动。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讣枷:“我们并不是穿衣方面的专家卞淘妒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen己,而是留在了在工厂附近的办公室八冲,尽管条件略艰苦老。至于在衣着方面的变化甘偶,没有具体的规划事,因为衣着是表面化的惨市,符号化的撬善,尽管这会传递一些信息戏瓮精。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霓襄佛:近些年吐功侮,我们尝试了很多新的想法鞍伯,对整个行业而言都是全新的尝试敌抡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冀麓,很多同事都参与其中将肛咎。    “仅仅3个月的时间皑列,我们收集了150个优秀的想法呛,这些都是关于企业未来建设的好点子蝎盖腿。我们把参与讨论的员工分成了八组痘,管理层不参与讨论秘氛算,每组都有来自全球各地模薯、不同级别具钠协、不同性别的同事诞淡感。”蔡澈说亮杆,“今天提到的鱼群式结构切酪阔,希望让公司更有活力吠睫旦,更灵活垮噬呛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展但缅棵,大家相互协作梁浇偶、互相支持绿杠、勇于尝试室泛隶。”    几个月前长磕,在柏林的一次会议上鲜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片督徘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”静。根据德国报纸对这张照片的描绘某煞茶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奉。蔡澈告诉开发商物,这张照片是30年前拍的缝,那时侵琶侍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哆咀滑。    随着电动车品牌的发布单电画,以及首款概念车的亮相匆使,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雄硕。在戴姆勒的规划中贾些,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挎芭敖,包括价格亭施钒、外形和性能孔。据了解氓号,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产前耍,包括在德国建立第二个电池工厂梯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措邵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酮弟。主场“作战”的雷诺品牌师淖努,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坛伤宦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梢措募,包含设计私狠、产品以及市场布局等方面拭搓拇。    发布会结束后平购谅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撕。在面对面的交谈中论撩芬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待髓。另外鲜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滑彼酶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作塑栏。    网通社勃了:在中国市沉ㄊ稀,2017年雷诺在中国有什么挑战据?    戈恩冗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枯,中国和印度都成为全球业界的引擎涧。2017年是雷诺非常重要的一年临潍,我们的销售会起飞魔,就像飞机一样捕漏溺,正在起飞向上并且不停加速仑圈。对于日产来讲悍贺单,也是非常重要的一年搓牌辛,还会进一步推动启辰的产品啥恼朵,这个也非常关键罚膏类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社割幂剁:您如何看中国新能源市辰省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猎附?    戈恩骡:我认为中国会成为全球最大的市称堑铣拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拭羚。对于日产而言疤蓄识,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汰檀犀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弄副衰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脯貌辣。    网通社贤:对于雷诺和东风的新电动车项目蘑矾徘,是否可以更详细的介绍一下硷秦缚?    戈恩乓擎八:雷诺和东风进行合作柬稻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褥墩,最终项目还没有做出决定珐,但正在研究当中帝匪。    网通社盯淡驰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稿葡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进椿?    戈恩瓣:自动驾驶一定会进入中国加际克,这是勿庸置疑的吮鹿。目前核缮,各个车商在这方面的竞争非常白热化乔靶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绦。在中国相关法律法规允许的时候火侵楞,我们的产品会进入中国兄徊核。当前绒疗,我们的样车正在美国僻、日本做相关测试晾解尉。与此同时卤憋冯,雷诺当然不会遗忘中国市场崇喇。我们会在中国市场进行一些展示项目渐怒,这会帮助我们完成产品差异化的工作喇推,也会帮助提高产品的竞争力贿硷。    网通社铅:三菱的加入康铣踩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脐虚?    戈恩们:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三檄偶刮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助括。我们认为2016年包含三菱在内沫屏豁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关店探。所以它不是目标呢傲蛙,而是我们现在工作的结果绕。展望2017年晤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灭凹,尤其是三菱的加入涤死,让我们有潜力跻身全球前三肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒办摊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 星埠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哗酒抹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脑踌。”Kalanick 说道起贩桓。“如果真的发生这样的事吧,而我们没能参与自动驾驶的开发试,那会发生什么事挞?未来将迅速抛弃我们锈。”    上周四诉兰惭,Uber 对外表示参谱:8 月底陷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戎。    与平常用 Uber 打车的程序无异槽嗣觅,系统会为乘客匹配 Uber 专车倒跨行,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卢蕾匆。虽然是自动驾驶汽车票,但车上会配备两名训练有素的工程师糙付。一名工程师坐在驾驶位上歌,随时准备接管汽车控制权祷浆,另一名工程师坐在副驾驶上肝,详细记录汽车的每个动作武虎痉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窗沟庐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苦戎弄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沛柏。在采访中济搽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懒干纬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙澈陆凇,现在卡车运输市场也是如此美荤。”他说聚。“现在谈这些还有点早诡吓,如果非要说点什么双炕,我只能说我们已经进入了研发阶段且乱。”    在采访中镶,Kalanick 还被问到挎色:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弦航。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萄彭括。他认为在交通自动化的世界里虑呕池,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搭,但驾驶员所占的比例会下降答胶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韦忌钨。    Kalanick 说道酶:“像旧金山这样的城市捷惹,大约有 3 万名活跃的专车司机携。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酸鞠税,但是别忘了瑰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车松,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粱同,自动驾驶汽车也需要傅哥嗽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钳袒醚,有些情况是处理不了的纯鼻戈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪藁啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颈翟邵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鄙。”    他举了一个例子娜泛,电话刚问世的时候末邯,需要一名接线员来接线崩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会味睡,而是创造了一个全新的行业播辉,并创造了大量的就业机会范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  穆伦认为辫防陋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崇司,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涟窝维,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业违狭,包括汽车的使用方式究侩坞。    自2015年9月25日临危受命舒横萌,出任大众汽车集团CEO至今谈丘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氯垛。那么笨鸿荚,一年过去撂冉藕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得任?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后府,贴有穆氏标签的大众孙嫩怖,其未来又将是怎样的呢筐磋睡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)境漠,借已成惯例怖衫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”排擦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姐惹精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衅嘲奋,穆伦首先抛出对大势的几点判断垮坎蓖,也就构成其《巴黎宣言》的构架枢。他认为岁孤涪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沽辖洼,包括汽车的使用方式孝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涧屑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谐谅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动分湿,这需要我们用全新的理念萎遍任、全面的视角对于出行方式进行解读徘诗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来金。显然撬莫熊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芯。我们需要联接汽车世界和数字世界褪慈还,让消费者获益及甸,推动社会和经济的发展口敦侵。同时顺应驱动技术的根本性变革建喉片,即电动车是汽车行业的未来肉料。尽管如此舅奈鹿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沙彪蓬。我们必须勘烷嚏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玖,同时推进替代技术的发展尖客。    穆伦坦言祟汇,应对当下的变革菏操浆,对于大众汽车集团来说狠蚀捞,是一项十分艰巨的任务混蕊镶。尽管如此焦岭,我对于集团未来的发展持乐观的态度捌本堑。因为在过去的一年里京帅,我们兑现了承诺胖箔玖, 增强了核心竞争力耿蛾,积极推动集团业务的不断发展绕。因此双庞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”委瞧,而是“大众汽车集团将如何成功”蚂巢顽。为此胯径,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盯。集团的目标氓酣,同时也是我个人的目标梨安疗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炼。    他说卷辑,今年夏天蛙搐辽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容体护捆。我们强调粉秆,集团未来发展的重点领域将包括冯堡:电动汽车虹受、电池技术景嘲、数字化恒、无人驾驶和人工智能墩赖,以及全新的移动出行解决方案枷。放眼未来刺脾,很多人将不再拥有私家车沃醛。即便如此烧敢念,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抢恃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绢操、大力拓展移动出行服务愧亨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猴泻,包括集团旗下众多品牌的战略局、关键指标和相关措施蕉琉。但在此之前阶,我们并未停下脚步厕己踏,而是继续开展相关业务什磷梁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时察,他特别谈到推肚:“在中国唇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兑壳币,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伦。    穆伦表示轮肛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徊。这些实践同时也表明溺,即使目前面临压力弓绦腔,大众汽车仍然完全有能力实现目标及。他承认劫迟,坦白来说杆,柴油发动机排放事件影响深远凛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘸。我们正全力调查事件发生的根本原因抡,不遗余力地解决所有问题懦巩考,并在最近几个月取得了实质性进展鼻臣。然而对于我而言敛寺岔,构建大众汽车集团的未来鸡虾,也同样重要布矾且。    穆伦说禾,今晚枯具,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图度山:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌石刮。在2025年以前哗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徒锻,并在欧洲市场占据领导地位聪色芦。    最后稼糯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擒盲陇:“未来筒跨拖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肯。它意味着自由晃慌曙、乐趣和情感青侈桨。因此席陀脓,我们注重产品设计氯长,并将以崭新的视角进行设计创新”碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  今年7月底艰,在2016年世界500强排行榜中商焊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胚肺拌,比去年跃升47位骡,排名第160汝理泊,引起国内外企业界搭觅、尤其是汽车业界的瞩目漆修。    今年簧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湿感。恰好是在10年前辆僚,徐和谊出任北汽集团董事长魔排埂,策划挥、主导良、实施了令北汽集团由乱到治沙憨,由小到大芬券,由弱变强的变革秆集慕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆退、有益赐第纶、独到的成功尝试切。但是圭心不,当中国经济网记者约请徐和谊疙,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘘败,谈一谈自己与北汽集团时暴顺,徐和谊温和晒武、憨厚地笑着说冷显裳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糯慈,少谈纲咯翔,少写畴剧晴。    于是痪肠拭,在不久前的一个上午抗干,在北汽集团的一个会议室里惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访观,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道非。今天是系列报道的第七篇斜坤。   “北汽这些年发展快背,我觉得合资这一块脊窜,起了非常重要的作用禽。不光是从量上侍嘉,速度上雄疙嗅,还有效益上”逗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时的棺凶,如是说道库剂。    “在各种场合我都讲斜修理,北汽就是合资反哺自主”乌,徐和谊告诉中国经济网记者卢,“合资和自主人,绝不是对立臀,而是互相借力”桑斧经。 2002年10月18日锤,北京现代正式成立就盒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脱参、董事长算起楞咸,徐和谊执掌北汽已是整整十年梁炯胖。在徐和谊的带领下戊,北汽从最初的“一盘散沙”氮拱贸,到如今的中国骨干汽车集团乓嘎,取得了长足发展德担劝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叙尺,北汽位列第160位桂,比上一年度提升47位乔癸,并首次进入前200名苹接。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弛怯。    “北汽这些年发展快恫凭经,我觉得合资这一块星埂烈,起了非常重要的作用楷。不光是从量上钞、速度上曹,还有效益上”奉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仕次寞,如是说道刷胸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贬袜,徐和谊结缘北汽成堂恒,也正是从合资开始戒兄。2002年淡部傅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目认土,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汹、发展首都经济的龙头项目和示范工程奴。    为此平,时任北京市委工业工委副书记青蜕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虏,担任北汽党委副书记袄、副董事长封,以及北京现代党委书记幻、董事长锻姥。 2002年12月23日供,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聘办,北京现代实现当年签约荆、当年建厂猫愁诲、当年投产舍屉、当年出车揉侥。在短短不到一年的时间里呻阿瓮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漠,迅速在中国市场生根发芽溯。由此创下了业内独有的“北现速度”害第。    时至2015年绣雷,北京现代已拥有第九代索纳塔骇绒绒、全新途胜举崩桂、名图柏、ix25滴、朗动鹤蔡、瑞纳等14款车型灵许衔,涵盖A0级管筏怠、A级试绍灵、B级爆、SUV等主流细分市澄恕,累计产销量突破700万辆荡。    北京现代官方数据显示胚,今年前7个月锑五,北京现代累计销量达到59.3万辆娄烹呸,完成全年112万辆销量目标的52.9%抽。 2005年8月8日欺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勒拘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兜。北京奔驰的成立措啼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泊。    虽为国内高档车市的后来者剔粒旱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划探,实现产品导入港耸、股权调整卵松,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诞玫称,北京奔驰由此迎来了高速发展期臂。即便是在国内车市进入到“新常态”后倍碑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迁,远超行业平均水平饥。    目前郸,北京奔驰已建立起全球面积最大李德班、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地额窜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诞桨涝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缎篓号,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台融、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刺匈。 8月22日敝抨授,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫁了,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饯墓九:C级车发很、E级车甘蛾、GLC SUV和GLA SUV镀。官方数据显示土对档,今年1-7月迪撤,北京奔驰销量达167307辆富府咕,同比增长32.9%宿删奴。    8月22日兼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罢。在迎来年内最重要的车型后挠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铣抹,着实令人期待阔滴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雄懦刀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灌慌姜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宋绿距。    “在各种场合我都讲兑殿抵,北汽就是合资反哺自主”譬贡汰,徐和谊告诉中国经济网记者会歉,“合资和自主村,绝不是对立衡,而是互相借力”疤。自2009年以来判,由北京现代恼法、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商圣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范试幕默、管理流程予以借鉴的数以百计需。 北汽自主实现百万辆    正是如此公,从2011年潜,第一辆整车威旺306问世始拴悼,北汽自主销量直线上扬视陌:2011年达到2.4万辆迸、2012年实现7.8万辆投的绣、2013年超过20.2万辆剖、2014年突破31万辆钱丧、2015年完成33.7万辆瞪。历经五年多的时间雄,北汽自主已累计生产达百万辆氨,跨越增长令业界瞩目寝琅。    “着眼未来略,对于合资我仍然非沉挝Γ看好嫁。不仅是十三五查鼻蓖,未来很长的时期埔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献储快。另外该骄,在此基础上淬筛弯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仕窃,徐和谊表示弯芳许。    “年底前还会有更多的好消息唾,不管是在新能源领域另,还是整车领域背昆衅,包括一些重要的零部件领域必粗,还会有一些新的大项目落户北汽卿抛。这样胆,为北汽更长远的发展屠脖,我想合资这一块醛狗板,贡献还会加大糜臂赌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞细埠:李芳" "  9月29日脸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炊拖惩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奋岸。   蔡明指出全侮受,中国汽车市场曾是低质量讽、低配置耐蚕、低服务的代名词趟昆卿。诚然春,与美国汽车市场相比呛,中国汽车市场还不太成熟涣。但是丹晃蒲,趋于完善的服务质量竟、规模日益庞大的车展剁刷黑、逐渐被认可的中国自主品牌柬孪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滴坍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潜把香,分值越低表示可靠性越高境谓。J.D. Power近几年的数据报告显示稿多,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陶,从2009年的178PP100到如今的102PP100荆囤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒋燃郎。尽管与美国市场还存在一定的差距某,但中国市场的后劲儿不容小觑瑰届熟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坤鼎浇?J.D. Power最新数据会给我们答案韶陕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蕊,而中国市场的进步速度为每年4PPH毙祟编。在车型研究上眉护,中国赶超美国市场需要6年时间嫂汰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弛删,而中国本土品牌进步速度为8PPH搔洞棵。在生产车型上仟,中国赶超美国市场需要5.5年岸侧。   3. 在了解美国客户的需求上吻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忙纶嫂。   经过对这些数据的了解和计算林搽兑,平均下来投纫萎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼管角,才能百战百胜庭滴嗣,想赶超美国市惩肌,前提是了解美国消费者的需求粒崔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的净绅观。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镜轨:车内有令人不愉快的气味膊、胎噪声过大(来自车身下面)鸡按、耗油量过大侩匙捐、风噪声过大(来自车身周围)返瞪、空调开启后豹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阿钩:内置语音识别经常无法识别/误解命令扮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恼漓、风噪声过大(来自车身周围)湿僻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梗烂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饰。同时祈捍,在前10大问题中热写,只有一个问题是相同的扳,即风噪声过大赊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异传,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拉围。中国消费者更注重感观(嗅觉怀段、听觉和味觉等)方面的感受质量费梗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怪。   就目前来说挡苛擂,中国的汽车产业还有很长的路要走苦爸,无论是汽车的质量鸵,还是汽车的整体销售体系结,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距某韶炭。凡事欲其成功功蕉孟,必要付出代价为并:奋斗活。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泰筷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鳞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烯逛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编崔够擂:李芳 版权作品恼甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣疥,严禁转载勤,违者将被追究法律责任独恃巧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会累池视,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疏搜劝。同时鸥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开双,作为本次车展的重要组成部分之一兢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甫呕淳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胺,中国机械工业联合会会长王瑞祥亭啪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纫,为中国汽车产业的智能化抽攻培,信息化方面的发展做出指导意见连呵卢。   本次峰会主办单位先芯辞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哀:   贸促会汽车行业分会长王侠晶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朴先:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戈誓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昧佳扩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壤勒城:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痉济:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叔拍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袖点,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啪踢慰。因为我以前开玩笑说了一句话释诫,我说这个车联网这两年已经实现了高,就是人在车上用手机连网东恍,这已经实现了菜茫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架多姥坝,手机天生的使用起来就比车机要方便撅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撵耙。有一些改变我们已经看到了圭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鹤慌想。现在有了优步党顽泪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了葱,这个确实听着都挺有道理厦酮姆,我们一听都很吃惊挛禾翻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钱套斡,搞来搞去就卖那么几百台车驰工。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挺啪滩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勿。对于整个汽车产品莎鳞既、汽车产业链的改变它到底会怎么样篓?   回到出行的那个问题食绞,我觉得大家也不用特别的担心庆。我先给大家压压惊挫斤,有两个数据很有意思逝芯,一个是美国湾区的汽车销量火写,一个数据我们一查就能查到矩璃宝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拣侗,现在渗透量已经非常多了炭钦,优步在湾区这么普及了凄芬舰,买车的人是不是变少了郸奉恍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁提铣扭,这个没有变少饲,而是增加了速。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诚笛。确实涨的很快掀,这个和大家的想象是不一样的佳,觉得汽车销量应该减少肚稿徘,怎么还增加了呢菜赋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宝帮,你说滴滴馅独、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嚷菏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扣疼,这背后真正的原因我就一直说彩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拆委,其实出行不等于汽车示哇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茄幻旗、道路密度不够这种应用场景怒碾肮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叼,其实它真正的加剧了中国的拥堵吉鲤燃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晃谐冻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛊粹疙。汽车也不是简单的交通工具腹矫,如果把汽车还原成一个交通工具边,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墙烹嗡,我可以开核裁,我也可以去坐地铁蛇,我有北京和上海的公交卡萄、地铁卡炔相鹿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姐戈,我也可以骑自行车穿憋,有的时候感觉走路也很好说。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漏隙法,汽车行业当然会发生改变埔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娃菇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魂敢。如果你只是把手机当做一个通讯工具挠,在2007年的诺基亚已经做的非澄ソ刖穑好了喉,但是还是被智能手机行业颠覆了笛。在汽车行业也是这样蒋镜屁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寇娶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具握。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验槐伦栖,我们去展望一下嘎迸臣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶噬灰闲,大家都提到很多了胯架肯。其实很多人的展望角度是不一样的通撂贪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了固。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肉护鬼,更多的是解放了你不用开车豁活,分享的是司机推。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仙翠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抛里岸,它是一个规模经济峦。它的交叉点大体上在2020年就会出现都,我们的预计2020年在美国就会量产刺唬,在中国可能会晚两三年绞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刑虫,这是我们要看的一个趋势啃。   第二个趋势幂颊邦,移动互联网会加快电动汽车的普及蔼渭衰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汝砰恋。很多人说电动汽车是因为省油钱菱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丛表揭,再也不需要去加油站了廖感。第三个带来的变化就是对产业的重塑歉,以前汽车公司都是专注在制造盖遍,用户就认为是汪洋大海嗣疤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的良,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厕妓鼓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓟禽,内部管理的界面浓,反而把制造这件事情也许就可外包了浇别。最后一点形蓝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忍,所以汽车作为交通工具以外的部分妒,一个用户买了车以后需要的增值服务褪襄,汽车公司就也机会去提供这样的服务壬芒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棵。所以正是因为这样一个对移动互联网归漠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掸,超过1700名员工脸慑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拓藏臣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翅梯,激励用户胆,这样蔚蓝的天空就会出现慧堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填般:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罚汝杜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劣屎检。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注价肉粳。同时哆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坪趁,作为本次车展的重要组成部分之一洗散,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氓缔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹿,中国机械工业联合会会长王瑞祥测铜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艘,为中国汽车产业的智能化写,信息化方面的发展做出指导意见帅。   本次峰会主办单位尸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搭:   贸促会汽车行业分会长王侠力堑饶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矾涸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疼炮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膏糯恭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耽故未:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓固雀畴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘市捷覆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉矗快侩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长编霞鸿,因为现在我们是全世界销量最大的市场韩们慰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准焕娥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绣扣姓、环境污染等方面怀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仆驶。同时滩,智能制造姑、工业4.0忙频藩、移动互联史录、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战等苟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”界烽荣、“互联网+”等发展战略门碘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拜。我们有很大的机遇丸快,我们会见识很多非常有趣的变化奇。   当前业界普遍认为呈割粕,低碳化诡稻聘、信息化帛、智能化是未来汽车技术的发展方向沫胜镰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胚肋盲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台昂梗帘,正在成为汽车行业的发展热点齐径,正在助推中国汽车产业的转型升级掇忙抹,从而进一步打开智能交通产业的价值究莎。在2010年的时候腹篱踌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奖烧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伺,为用户提供全天候禽蛙、全时段的服务翔虱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务你倡,签约和活跃用户超过一百万高,累计为用户提供约2亿次的该户服务贫,人均交互服务超过11万次宝黄。经过近七年的发展惋悍娟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汲哆室,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沮散哩、凯迪拉克路、别克屁、雪佛兰上使用弧,倍受消费者青睐盒钢篙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐隆,面对新的市场和技术趋势订魔褪,基于车联网多年的探索豪、实践结合行业的技术储备距,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略集传,提出了到2020年力争100%产品实现互联俺夕薪,并致力于打造以车载信息服务戳默靶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞠景焙,为人搬、车提供安全智能便捷绿色出行俺悼滥,初步建立和谐的人厢俄堡、车购、社会互联生态圈椽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酱、别克孺粳、雪佛兰品牌冷睬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妨麻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徽党辣。除了安吉星在移动信息和网联上垄伪缸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阜、内容服务能力剑粗嘲、大数据运用能力权闻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淑懒耽、B2C的业务李。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全团,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露高、支付安全歇,更可能引发行人安全和人身安全戌帘怂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讣媒磺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入借叔,网络安全开发包括威胁因素识别笔澈、安全战略制定台、安全措施执行荷悄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开采。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宏痉受,并且在过去几年不断的进行迭代升级码交惋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寂陈。伴随车联网技术的发展建稿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疾蛙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屏。让汽车驾驶更安全圃倪、更轻松暇哨、更有效巩瘟祭。   我们身处在这样一个时代拆滤,新技术层出不穷使一切变得可能摹,我们也是非常幸运的一代人设汰放,能够见证汽车行业在国内撇茫、在整个市场上有一个颠覆性的发展擎娟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扇俏。同时也让我们对明天更增添信心和期待残吩,激励我们坚持不懈的努力纤。   我们相信降淬噬,汽车行业的发展刚刚开始圈。汽车行业与其他行业的相互交流催襄掠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眷街。我们会和同行一起共同为之奋斗朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨恐:李芳" "   9月28日纬匡苦,在2016上海浦东国际汽车展前酿檬匣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芦盾,新兴造车势力蹋、养车傅接掠、汽车金融等领域从业者理迟恰,走到台前佰,与大家分享及探讨未来的市场前景径氖次。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皖婚。    吕征宇哄:各位领导篮季程、各位嘉宾幢搽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卞蓉,刚才我们的同行说得非掣郑好缸创为,其实我们有一个共同的理念刑将歇,而且我们也有非常多的痛点巳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毯弹垛,我们也有美国合作伙伴的公司肩说污,乐视的七大生态是有机的铺,在零基础上打通的炽懒袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桶稀怀,目的就像董事长讲的一样碗激,让“蓝天白云”再飞翔喝割,目标就是打造全球最先进的超级汽车氦。    那么用互联湍梁苗、智能册氖痉、电动缚吾、共享的方式沦,实现“未来”的交通方式暴确,我们认为汽车产业佩涡,还是没有被互联网变革的产业鹊半。对于乐视超级汽车生态而言舶耽鳞,我们有四大基石镶市虾,我们相信社会化舜、分享化勃、互联化间犀、共享化将成为我们未来变革的方向事魏。    从我们的汽车生态诞生以来恫普,我们保持着快速的发展测雌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娩,落地在浙江湖州 杯松柑,这里包括绿色环保的环境埔、自动驾驶的一些功能和区域百玖。    同时我们最近可以告诉大家翘鼎岗,我们的产品样车在美国已经开始路试黔辱棵,技术在百米加速已经是全球领先了芯锻,产品的量产进入倒计时状态探。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资觅,创造首轮汽车最高融资金额的记录缔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怪荡帽,协同开发也是我们在北美的基地鼻冀地、中国的基地示醛、欧洲的基地共同开发萎吐。同时我们的战略开发电动的底盘机构锯泪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件年位。    第二个就是智能化几戎,车是人工智能的最佳载体疮捐程,乐视做了大量的投入唱篡鲍,在硅谷和SSA成立了研究院闺,在智能驾驶也取得了突破性的进展咸。社会化就是刚才说的分享惋搂垂,我也非常喜欢这个创意烹蚊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哎,我们相信在共享经济的领域里淀,无论是Uber的繁荣抢粱,都证明未来不管是房子累还官、汽车都是重实用的趋势不,所以乐视将战略转移剖悍京,推出车租赁的平台灸颈彭,我们叫做乐享平台朗孰。    其实最重要的议题懒腺,乐视作为互联网公司堤挂炽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力静。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捆,电动化岔负匿、智能化煽尚息、互联网化谋便、社会化挟含灿,这四大纬度有密切的联系萌管。    我们把汽车当做全新的载体难荚拇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韭哼疚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狈令,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品德贾桅,谢谢大家蔷锋释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥痹本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伶氖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肠策。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讣桑,他认为车联网苔耐算,既然是大势所趋世誓拢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网觅接,少炒概念丢埃,多做实事怜库。 以下是王侠发言实录戎歼:   在这个夏末秋初蜕东橇、时令更替的丰收季节并柬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罢疾隋。在此湃控,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捷瘦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来解逛,汽车产业的电动化囊娄泞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题攘,而且也正在成为全产业链创新求变恼荷、转型升级的主战场戈肋逛。但是慰,热点和繁荣的背后蚀阿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面上。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样街犊,车联网也在热捧之后开始遇冷擎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰静。其实蛇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磁署,我们要理性面对胺拳、系统分析赌奖,既对前景充满信心澈赡肝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怪,才能在变革的大潮中认准自己的方向兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先团县普,我们要清醒地认识到县陕桥,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲜狮,是不可阻挡的方向想。电动车还有技术路线之争翰巷撂、对减少污染和能源危机的疑惑奴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朽然睬,没有坏处理烙。汽车诞生130多年来立,除了带给人类方便之外冀钱纳,还带来了许多难以克服的问题轿,比如交通事故疮分、环境污染和拥堵筹、能源危机等等滑。车联网和自动驾驶等新技术的应用添够,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佳歌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矗诬夸。现在不少基础薄弱的车企敬彻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗓咕氛,多持观望态度瑰,这也是目前车联网叫好不叫座届、貌似热闹却普及率不高的重要原因玫。我想说的是诚秽妻,既然是大势所趋锌硷室,就不要犹豫不决胆请,否者真的会给对手赶超的机会彩氦藐。   我们要清醒地认识到讳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹿挫层。汽车市场的低增长成为常态之后献亥毫,我们对于销量的追求空间越来越有限咸交幸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捆售辟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萍劣。   我们要清醒地认识到环,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梧厂,必须是社会性的统一行动陆骋。一方面梦,车联网是一个汽车生态霞觅棋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肠瓜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缺落牡。另一方面来,车联网又是由整车制造商换苏、产品供应商咳动、内容提供商欺颅、软件供应商降粕、服务提供商盾挝、网络运营商等不同角色组成的产业链铰教,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肺摔欺,打破壁垒价骇,互相开放信息系统募,进行深层合作炽然,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颧熟。   我们要清醒地认识到桐卫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘘充,而是要靠一个技术集群的集体支撑览辉脖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菜,如果通过手机就能解决的孰,其实不应该叫车联网脱岭频。大数据粳灵、新能源技术讲、网联技术骚帝白、自动驾驶技术卞烦、传感技术股马祟、网络安全技术等系,这些技术的应用都是相互影响箩、相互促进甚至是互为条件的梆凹酬。比如汽车共享和无人驾驶笆唬,就只能在车联网的前提下才能实现广,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛇凛,并给汽车共享带来更多可能性崔嫂。另一方面矫,与手机和家电不同的是损脖貌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赁譬,绝对不是有钱就可以任性的地方酱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卯块,中国车企面临的问题一点也不比别人少习,我们一定要避免浮躁情绪茬楔雹,少造概念颧,多在核心技术上下功夫卯岭。   在刚刚结束的G20峰会上戏搏港,习近平主席表示篱:8年后的今天喇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寿、人口增长酬烈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓣。其实静,对于全球汽车产业来讲篱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱看,传统技术进步的空间越来越小色眠姐。在这样的背景下亩悍,智能化哥肉居、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攀肖袜,为汽车技术进步提供了新路径献媒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撵关。   今天宏释请,我们以“智驾未来汾、创领先锋”为主题剁肋解,邀请各位企业家酣深、专家学者共聚一堂鼻财,希望大家能敞开心扉勃筹,知无不言袜事显,为车联网时代汽车产业的发展建言献策醒匹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哩婚匠。   最后完魂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绘,祝各位朋友在沪期间顺利圈、快乐遍忌纳、安康郸丢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷咯吩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绍睫耐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毯午疗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点禽炬腔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枢,在下线前夕党,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缮侩撑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堑旅。 一坞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豢涵。今年1-8月断欠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息适赖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莎氛,以首款SUV——威旺S50为节点陷斤秘,一步步走向经济型乘用车领域角,实现“MPV SUV双轮驱动”钠歇。对于未来产品规划堪魏,陈桂祥向网上车市透露歪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倾骑火,并冲击40万台销量规模肚吠。” 陈桂祥进一步表示静毛膳:“北汽威旺的MPV酶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巩横林。2017年的销量重点会集中在M50F上惮,到2018年也会有全新产品上市怕鄙。”    今年8月16日埠弧赂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线激,对于转型中的北汽威旺仿骄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犀卧党,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闻梨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雌罢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磁磁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舵俱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陡坝勘。在陈桂祥看来胖桓恫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏男伍退,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势查沤。    二骸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品靶奠式,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求故。M50F具备明显的高颜值特征尝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坚。而做到高颜值并不容易衫,陈桂祥向网上车市透露脊该:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源餐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逻驳。    从内饰来说社,新车的设计均由轿车化标准打造荷,其配置在科技感顽哦、智能化上都有出色的表现抨劳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峦十,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控李狙。同时褂歧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酶眠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妒,智能化水平足以媲美合资品牌拳同。 在性能方面傻撑沙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泼娇,进一步满足消费者的需求阶蛊爸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朔蠕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台片,到2020年威旺规划40万台的销量板蛋浇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灰恼。未来将在夯实MPV市场的同时袜,进一步做好SUV市场蹄被不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辱缆枪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》染是瘦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乃魏梧:苏州吉姆西蚀鞭、苏州金龙劳、深圳五洲龙祷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车功,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稼梨丛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴感泪,并对吉姆西取消整车生产资质揪末,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洪李,追回补贴资金焦裴。    根据通报烩犁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晒虽轨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元系。不过老酿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘦。 补贴新能源汽车的依据何在腔朵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壕。市场经济最需要的是诚信侍。但是冉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中艘汀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊惺浯常害迸。部分领域缺少应有的制度约束兴,秩序甚至失范涝,这并不稀奇休撑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陆层毯。尤其值得一提的是仍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拌结。在这一目标之中杜,财政也被赋予了其应有的定位陀眉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杏。中国社会的根本性变化需要处理好市场勘狠、社会与政府的关系蛾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫡染。新能源汽车市场同样是市呈椤,从根本上说苔瞎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娘蚂畅。新能源汽车骗补问题的源头洪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仍守坷。    当然搽惧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搅督,不是市场取代政府沸派,而是市场和政府有主有次粪痊导,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖火恒。说时容易做时难查翠架。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皑色。补多少谦妻,怎么补拭,补贴如何管理等等觅悉,同样都是难题黑本。    为什么要补贴新能源汽车跺赐?可以摆出来的理由不外乎如下秸邓痪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域催,只要予以补贴笛戎毛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耿鄙。这么说不是没有道理兔境。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浚会簇,成本较高砂间。有了补贴权皋苗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补储咀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善须功慑。只要有足够的补贴骂酱,新能源汽车的发展肯定会更顺利七傅。    但是唾,有了补贴慨敌仆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗席?新能源汽车发展的关键在于技术井供饲。有钱就会有技术吗肪?这才是问题的关键峡。的确穆痛魄,现实中有许多技术是可以花钱买来的稀。但是剔荡,先进技术不见得能买得到纤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峨陀。各大汽车企业也在努力开发新技术剐啦。在这样的条件下肆添,新能源汽车的发展方向都是问题饯道毖,怎么会有可供市场销售的先进技术端?有了钱扰辈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入达降,但是疟购狙,研发投入增加吵,并不等于研发就一定会成功不畦辣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议始搞俺,没有确定性的目标逆蔚驴,研发投入的针对性也不可能太强擎且。在这样的发展阶段劝阶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兔,让市场自行选择合适的技术挖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亥荤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斥癸。优势到底有多大郊,得看技术局。电池靠电力供应磐瞥妹,由于中国电力主要是火电协购惯,最终提供汽车动力的是煤炭盗攻建。只不过熊,煤炭发电地可能不是汽车使用地刺道,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怯。污染是否减少冠兄偿,还得看耗电量的多少汝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筒萝沧。之后篙茄傅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较课。传统汽车汽油有不同等级目台磕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源修诡,这也会带来一定的污染喊仍。这都是比较时需要注意的抄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甫氓裤、充电不是特别方便的条件下妙袄暖,混合动力有助于新能源汽车的发展搭辑,但问题是开,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拒?充电不便就不充强,将“新能源汽车”当传统汽车使用挎,也不是什么新闻事。还有吞青新,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圣梅茬,到底改善了多少能源使用状况献材剃?太阳能利用技术的改进伺,可能是新能源汽车发展的重要方向爽。太阳能丰富贫共,足够人类使用画收,但是目前利用技术较为低下寸,妨碍了太阳能汽车的发展督空。石墨烯等新型材料的使用放伍,有许多未知数突,也意味着有许多新的发展空间额汾写。虽然空间多大未可知惮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抚杀丢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柿?政府在新能源汽车上的补贴较多杭。包括中央和地方财政补贴在内肩绦唯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骏。补贴力度惊人禾杉,这是骗补的根本动力丢玖必。当然疮洁,骗补还只是个别现象苛陕桅,或者说只是占全部补贴的一小部分差石。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袒韦趟。如果问题的分析只是到此为止嘛腥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绅辰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旱床徽,只有寥寥几个穷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑飘。这些企业不是小打小闹的企业痰感剔,从某种意义上隋炔清,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淋动热,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薄曝圭。这些企业按照正常情况下逛,应该合法经营才是猛蝎涧,为什么要去做骗取补贴的事潭?从企业层面来看洽,这是市场经济仍然不够成熟的表现黎丝。在成熟的市场经济下卢海,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辖,至少应该是诚信经营的酮。骗补肯定事出有因识插吃。    值得我们拷问的是号,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞳罚?大企业铤而走险笛欠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浮卢,企业不必费太大劲就可以做到擅色橙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业立椿,倘若没有足够的补贴纤,新能源汽车业务也是难以经营下去的廓。    政府花钱是要讲收益的舷骄洞。动用公共资源茶袄,就必须将事情说清楚上簧唬。最终髓福套,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纺呜。评价报告应该说明补贴的总耗费狡箍栋、补贴去向以及效果腾。这是国家治理现代化所不可或缺的茨虹。每笔财政款项都应该用到刀刃上喘,都应该得到其应有的收益社。算总账屏纷率,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讣,这个判断并不容易做到犬脐。仅仅纵向比较是不够的兜,我们还需要横向比较队高糠,中国新能源汽车行业与世界同行相比诗啼勘,地位是下降了泪柯,还是上升了嫡坪。如果上升卡簿晤,那么上升到什么样的地位都哺秃?如果下降焦挫,那么下降的程度又如何城?即使有了指标数据喜,争议仍然会持续下去相。也许篮宪,我们可以通过其他指标来加以佐证玛。    新能源汽车的受欢迎程度夺,显然就是一个不错的指标郎抢庙。2015年新能源汽车销售了33万辆深歼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坝露。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烂玻潍,那么实际销售数量更小泻。新能源车价格不低矩涵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钦戎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悍,更利于判断识。北京小汽车上牌需要摇号瞳瓜旅,但是新能源汽车的号是单独摇的婚,且获得的难度大大小于传统汽车蠢。这样遂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车环商。他们选择的理由多是容易拿到车牌腊摄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浚侈忍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖技,还要摇号屉,获取牌照的难度和支付的代价都不猩睢,新能源汽车和牌照捆绑销售昂鸿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓄汞,于是他们也可能选择新能源汽车秤窝熟。但就是这样驹仇,新能源汽车仍然没有流行起来棺头。全国其他地方趟,也未见新能源汽车充斥着整个市场娶聚柒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尺,但是奶提窍,我们需要思考岗惊,这些成绩中柿监达,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果己陵?一些城市为了招商引资蒲故,鼓励新能源汽车企业到当地投资编渭缓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车年。“双赢”战略的实施改,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进地猴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茅,这样的不对称竞争扶持凰测,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裴喊豁,是对新能源汽车价廉物美的期待盛,是对节能减排效果的期待腹,是对先进技术发展的期待石燎涸。这些期待都是合情合理的室锈奖。但是诬,供给侧结构性改革还未到位材淑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棘,这才是问题的关键怖密。即使要给新能源汽车补贴被跋,也应该考虑补贴的环节擅,考虑补贴的对象寺烫,考虑补贴的效果虑桥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叉蔑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潜,不能有效激励新能源汽车技术的进步墙狄。如果一定需要新能源汽车补贴社耐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柬。这样的补贴有点后期资助的味道憋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碴惮。但是纳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绅疾,那么它就在这个行业有了竞争优势陈馅,实际上不需要任何补贴戌堆省,就可以经营得比其他企业要好葛功。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铝砍,扭曲市场行为竞。而且涟蘑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展都府。新兴技术的成长在萌芽状态瞎薯,可能没有竞争力形搏,但是戊兄,经过一段时间的发展之后梗腥堑,就可能显示出新技术的力量乖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伍檀,今天领先的技术商瘁,到了明天就可能落后侗。这是技术发展的规律性所决定的鲸。为此护郡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间警采,因为未来的不确定性胃,没有人能够确定未来的真正技术路线卜促。留出市场成长的足够空间毒,可能比别的做法更加重要便法魄。骗补问题的出现蔡逼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脚。    基于现状酵冠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峡开,那么补贴的着力点恐怕也需要改变揉镶。这些年的财政补贴典焕衡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毋谋浦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潦闻。相反谈隙,效率不够高的补贴贤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泊肠哆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抛便疥。现有的补贴如果不是投向终端想,而是投向技术研发臂踌,会不会效果更好点呢鸥颈锌?个人汽车消费纯粹是私人事务潭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勤寝喇。骗补问题的暴露备那憾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滔市。补贴本来就在退出匪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隋。补贴旨在鼓励研发挛伶,鼓励新能源汽车技术的发展潭,而不是其他具体的消费目标来辫卞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场型。这样的技术支撑出来的产品獭,还不能满足消费者的出行需求函驰安。财政补贴可以退出套,但可以通过科研经费资助的方式港凹刃,鼓励新能源汽车技术革新溶。同样的钱哄,花在科研上的效果皑,可能比直接补贴消费更加有效烈。创新驱动发展战略的实施骗,从根本上看暑,需要依靠的是技术创新喀防孟。在技术创新上多投入人,并注意投入的有效性领瘫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  今年7月底斯,在2016年世界500强排行榜中钩弹汤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卤骄,比去年跃升47位池,排名第160济,引起国内外企业界谜、尤其是汽车业界的瞩目递册烩。    今年洪痛廓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辫宏佳。恰好是在10年前淌请零,徐和谊出任北汽集团董事长罐玖,策划揪、主导恍葱、实施了令北汽集团由乱到治田,由小到大纬降,由弱变强的变革漏揩门,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆表、有益臀层寥、独到的成功尝试墨霓填。但是桃肠,当中国经济网记者约请徐和谊缄乡,请他以《老徐和北汽这十年》为题撮,谈一谈自己与北汽集团时仙胜拨,徐和谊温和俏嵌、憨厚地笑着说狮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洞蔷,少谈坑秀港,少写醒患悲。    于是痪阔队,在不久前的一个上午蹭氨,在北汽集团的一个会议室里滤讲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辱几,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涵想惋。今天是系列报道的第一篇忌。   当时里贩然,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徐,实现跨越式发展”的战略茫歼,以及构建整车哨、零部件挠访、研发链负澈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径项。“老徐这人的特点就是说话算话谈,真抓实干敛嵌。眼瞅着北京汽车研究总院椿、海纳川汽车部件查、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务变咸祟、新板块一个接一个地建立起来躬,形成有力的链条邯鹃,轻装上阵氨,并有序运转”光。 北汽集团党委书记料、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胯捶,连续多年蝉联世界第一绕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雇轮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团爱械伍。    世界汽车产业的竞争是国际化的卢、规模化的担乓,更确切地说是集团化的镁跑。观全球汽车产业格局喜稳,能够称得上汽车集团的凄,美国有通用爱、福特襄,德国有大众颈、奔驰艾迹咎、宝马擂帽,日本有丰田免褪奖、本田推,法国有雷诺-日产携浦、标致-雪铁龙非,韩国有现代-起亚靡仑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邵骨,谈到中国的某一“汽车集团”蛔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杠巨,没有自己的品牌和产品韶,不就是一家投资公司吗匡箍挡?算什么汽车集团!    每年死,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名协坍社,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喉,不但被大众艇罐、丰田具盗、通用们甩出几条街偷,也常常被长安劳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑史烦。    因此俺付闪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧默,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题觅。    过去10年间奉鞋镶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膏耿戏,在汽车产业集团化方面做了大胆粹、有益的尝试客撕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窘臣,逐渐培育皖箍、锻炼成为一家颇具规奶煞耍和实力的汽车集团坡,在研发篮、制造岛汰办、人才抨痹、创新椒、管理等各方面实现了标准化妥腊撅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晚举,曾经拥有一定的基础和财富骑,令人期冀;同时太,由于分散化嘿、碎片化爸省,更存留令人难以释怀的遗憾潭簇。    北京轿车工业与一汽锑葱捣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芭吃亩,有考证甚至认为价酶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌松互耙。    据汽车老人陈祖涛回忆涡怒贺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时透缆,北京生产的轿车最早使用了自动挡岸疼栋,而对手只是手动挡挡涕撬。    上世纪六七十年代洞讣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霸,成为一个时代的记忆武。    而同期扩棘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吮,遥相呼应的飞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130偏丘涝。    改革开放后脯偶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喇推噶。    到上世纪90年代绅晾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啸挤、称王称霸靖片。    特别是2002年搞瞥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韦涎付,也创下了高速成长的纪录勘。 北京牌212越野车    可惜的是讳翰炯,在这些看似个个突出的单体层面之上颁体烤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倍,除却福田与现代秤俩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笔,还被同行作为茶余饭后的笑料恫截。整车企业尚且如此谁玫,北汽的零部件企业就更加不堪了芯邢蹬。由于资金悲、技术和观念等原因石房哦,大都跟不上主机厂的技术升级敝镶攘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷海,有的企业已不得不靠出租房屋度日槐碎灌。    忆起十年前上任之初的状况娃菠,徐和谊对中国经济网记者说俯划,当时的北汽一盘散沙课讨顶,特别松散欺姜省,单打独斗蒙惩呛,各自为政氏蝎,互相内讧凭损羔,效率低下……照此走下去涣缕,“没戏纽,一点戏都没有”!他边说边摇头巩缄。    由于资产结构的相对分散东艇评,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辅然醚。日常运作中辽效恼,大多只是履行政府赋予的出资人权力湾滔,无法形成一个科学的集中管理机构步,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绩空,深入企业经营管理了猩鹿。    2006年10月底化,徐和谊出任北汽控股公司董事长微揉,恰逢“十一五”开局之年汲,他率领北汽以科学发展观为统领颂,对产业结构和发展战略进行了全面列绥、系统亮豪、有效的调整何。    有北汽中层管理者清楚地记得贰盘档,当时菇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路形关,实现跨越式发展”的战略慌骆,以及构建整车鹤姓帘、零部件褥、研发破、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罕。他说慑,“老徐这人的特点就是说话算话抱,真抓实干捣。眼瞅着北京汽车研究总院郡碌努、海纳川汽车部件逗豹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梦伙肠、新板块一个接一个地建立起来蜗舒,形成有力的链条蒂,轻装上阵新,并有序运转”辰趁。    到2009年绢氰,短短3年时间楔鸵,汽车年销量突破100万辆大关蓬茸,销售收入突破1000亿孩,北汽集团化战略初见成效踏让脑。 2016年康戒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日净煽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朴沃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岔,公司治理结构进一步完善协溉,集团的功能定位更加清晰;同时晶嫡隆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实貌乡,并将在人才吸引钨、产业链完善及兼并重组中哪响,发挥出更加高效的运营效率挟薄。而外界则普遍认为添闯驶,名称的变更受掣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源检裙唐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞭了。    “北汽控股更名为北汽集团请阀抱,是北京汽车工业的领导体制娥、管理体制的一次重大突破仑,找到了北京汽车剃舒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兢鲤,徐和谊当时说耍省仍。    随后讨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涟危称。根据规划款辣息,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邦档昂,大力发展自主品牌日,完善和打造全产业链怯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吻挪宦,进入世界500强染。    “说到做到孩巨同,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忻杭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贬措犊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掠跺,战略性新兴产业蓄势待发螺敞撅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莆阑犯,各项增长指标位居中国汽车行业前列罕,成为近几年来最具成长性的企业集团皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇境:李芳" "   姚景源认为疆狗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔫,而产业政策需要与时俱进乐风。    杨裕生表示藉:应适时推动电动汽车市场化饭,也就是补贴退坡币渤,一直到取消补贴纯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重密薪拆。但是吓师,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梗,不宜鼓励擅济股,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冉。    侯云春指出搽先世,新能源汽车发展需要在供需两端发力尚,两手并用茂,推动新能源汽车健康发展赡骨会。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示门,表明在国家相关政策的助推之下抒堵农,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抬仿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谱屠。其中衫,规模巨大究、涉及金额超10亿元的骗补事实蛙弧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”犀。昨天谢耗共,几位专家学者的观点引起关注衫觅窍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认马订弟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用澄。对此公,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示看喇弟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屡、必要性的措施谅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狗视,政府对于新能源汽车产业要进行干预陪录镶,而关键问题是怎么干预萍,干预什么涡皇茄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堆敢松,而产业政策需要与时俱进”懂妒,他谈到署瞎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茫息陶,并提出产业政策应该遵循四个原则硕。一是产业政策不能替代市嘲菖燃;二是产业政策要管产业呸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祈荒坍。    杨裕生也认为刑孺寿,目前的补贴政策有两大问题啡纺苇,一是单车补贴过高播,二是补贴总额高灯瘟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澎怕,副作用很大豢苛擅。    在新能源产业层面妹限拇,杨裕生表示纱:“应适时推动电动汽车市场化无掇讽,也就是补贴退坡莎能,一直到取消补贴厕刃己。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枯狄捎。在技术层面孔段,杨裕生认为谋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剃,第二就是发展不补贴供钵掣、已经市场化的低速车啃餐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高素,不宜鼓励牌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亭媒紊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外相,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惩墙剧,新能源汽车发展需要在供需两端发力寡宦恐,两手并用孙孩,推动新能源汽车健康发展扛集揩。    侯云春解释说褂道:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脑。一方面大家喜欢用桃目、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豆辖,政府和企业共同努力幌,使得新能源汽车能满足消费者的需求迫澄,开拓新能源汽车的市场乐蝎焕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祥饶躬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫是:李芳" "  如果我们做好准备的话糠,赢家当然是我们绞礁。我们不担心其他的番腿蜜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讣,我觉得只要我们做得好酷面,一点都不用担心杜鞘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卸光妻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访其铰。其中特别谈及奥迪与数字化竭栖扁。    施泰德说蕾,到2025年以前稳物,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揣?汽车行业正在经历一场变革廉幕。对我们来说某讽凳,有一个非常重要的关键词剂碑:数字化挡美匹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备波罗轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吓苯,我们眼下所处的时代玫糜,奥迪科技一直处于领先地位筏离汞,并不断进行新的突破奔宋朗。对于数字化湾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雹。到2020年时痘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匿俄,这也是我们引领未来的一种设计维谋,包括其他顶级科技胁差,包括我们的传感器菩、雷达帅、激光大灯等霉事,都会进一步巩固奥迪的领先地位虫簿。    施泰德说寺舅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粒,我们会全身心地投入到这一点炮,包括3D地图猎嗓,导航等应用瘫险瞎。对我们来说惶涕限,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烹竞。当然噶单,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”署。    在回答有记者问讽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俏次横,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芍孟,有哪些优势位久?在这场竞争中禄,谁会获胜”的问题时涤,施泰德表示耿黔喉:如果我们做好准备的话管扛,赢家当然是我们蓬济。我们不担心其他的翟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典,我觉得只要我们做得好鳞刊报,一点都不用担心邓酶纪。    施泰德强调干撮碎,在某种意义上释圃,我们也是一个初创企业轻。其实翠奴,奥迪有很多细分部门崇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吧党褥。如果没有这样的合作菜,你很难相信澜虎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远到抡,我们能够成功地实现自动泊车小显、自动驾驶等矮廊陈。    施泰德预计凰颠,2017年默警,我们要推出新的奥迪A8婚,自动驾驶的时速能够达到60公里塘蜂抄,没有别的厂商做到这一点奖毕。如果我们明年能做到这一点的话讥锤料,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骇篡诵,启迪未来”精羚猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨捶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际失前疵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕河。庆典活动前夕但汤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翁骗骑。一汽-大众汽车有限公司董事炒奥灌、总经理张丕杰除了对政府其钱胜、经销商纤填还、员工小、用户等的支持表示感谢外佬潘鼎,他也坦言盘陋,在新能源扑、“互联网+”等方面境桐,一汽-大众起步比较晚搅堪系,这些短板正在引起高度关注沏肮翻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栋萌荷,“因为有你簿额,心存感激”阮戌乾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轨醛,来感激这25来帮助我们成长的所有人票换思。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赔。从前辈讲起舶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钱氓,还有陆林奎等等的领导钒臣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芬洗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袍鹿。   25年来苛忌,我们要感谢的人非常多摩。感谢国家和政府的支持与帮助太。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巳来请,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓖。例如成都唤醋拘,成都今年是高温天气松艰规,最高气温是37.5度而且是持续的思。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虾郴,政府部门给予了很大的支持和帮助昂。   我们要感谢1250万用户摄筛,感谢他们的选择和信任汇。一汽-大众从项目开始建立枚,一直到第一款捷达开始投产理,捷达在市场上并不是一帆风顺的标,它的初期是走过了一段曲折的道路鞘老暮。正是在困难的时候担耸,是客户帮助了我们浮迹郴、鼓励了我们纯客。还记得在困难的时候纽略,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膛苇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闺版。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堡。一汽-大众的员工非常的进炔烊獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搞己、吃苦耐劳丹纤净。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盲等某。大家知道一年365天捕牌,如果周六周日全休息就要去掉52天且,把所有的节假日都去掉柿,标准工作日应该是250天斯德,工厂的康采恩标准就是由此设计汀龚。而我们加班到300天滤蚕,320天是常有的事荡,员工非常辛苦艇,所以在这遁培鸿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢履哺。   要感谢中德双方的股东苏岛。要感谢他们具有前瞻性战决策捕卷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胎。一汽-大众的建立汐,当时在中国的汽车合资企业李贪,一汽-大众成立的时候也不过就两家犊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宿陡,股东双方做了前瞻性的战略决策担逗茶,才有了一汽-大众票,我们要特别感谢中德双方卫。   在一汽-大众发展过程中航士楼,比如一汽-大众西部战略瀑冀迸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场华夸。一汽-大众在西部建厂的时候壳衅嘘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镁。现在在西部的生产基地憾界,今年他们的产量突破65万辆享,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迹闻,在股东的决策上由一汽-大众执行的全琅畏,也取得很好的效果貌遣。此外郎烘,还要感谢1200多家的经销商星暴、700多家的核心供应商合作伙伴订。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展某阮辟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些熟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量解。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态突,中国适合于家用的车型非常少栓杰碾。25年来平饭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毁戮倍,上缴税金3700亿元法傅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俺、奥迪两大品牌12大系列产品貌。   25年来驶柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升螺,带动了中国汽车工业质量意识的提升氛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淬粹,一汽-大众是领先的瓮害。同时雾到频,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主害茄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业长康涂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孟概办。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酶串。首先蛋币,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撵乡详。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溅。   其次泰癸,一汽-大众拥有一套完整井、标准的制度和流程的有力保证燃渭舞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰星,制度和流程是保证罕妹守。   再次小体,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慧胜,在经营发展过程中有很多难题需要解决括悸,有很多矛盾需要平衡芥纶,用什么样的标准来平衡牌惊?底线是什么搂鬼巢?那就是质量蔼。一汽-大众一直坚持质量至上骏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卢狼,这也是质量至上的战略要求盯表脸。   此外疙敌,高品质的人才碳呈,具有工匠精神的员工咳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胃抚、传承的文化也是高品质彩破剖,得到的技能训练也是高品质阔喝。拥有和企业共担风险的合作伙伴驰桅,无论是过去昏晶、现在还是将来都是这样齐腹叛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匹懂堆。一汽-大众在自身发展的同时掀井该,也考虑到了整个供应链的协同发展镣潭钠,对于整个价值链会有高品质的要求哎饶宛。   最后硼,一汽-大众在努力践行企业社会责任脆睫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烦摹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逆衰木。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上山嫡,既要总结经验和收获怂霞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孔、走了哪些弯路水,下一步应该怎样避免姐。   如果说到过去的不足册试,SUV细分市场比例快速提升龄横,一汽-大众对此准备是不足的绷凳恼,对新能源蹭侍、“互联网+”等方面的起步也比较晚泛浆车。一汽-大众对于未来仍然充满信心来憾太,这些短板正在引起高度关注璃镁,企业正在考虑这块短板如何去克服堤泌。   2014年到拉侈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议券敬耙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倒帽纱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捶。   面向未来蒂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头葡翘,保持创新缅扯、驱动发展歪敲,并释放出更强的增长动力娶。同时颈,也会与各方伙伴实现合作聪惯,实现更为广泛的互利共赢密襄疮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坊使,不断回报政府切、回报股东迁尾、回报社会嘿缺剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间偷锹嫉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醛。他表示椭穷椿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赡避难,并将继续保持限量生产以追求独特性花休。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来老贩乖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痉称新:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肋柿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梗背,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幢皆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坝尼。业界有所疑虑的是刹鹃浓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象土勤。   对此妨璃扣,薄亚铭向记者表示抠腹亨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岗蒋芹,但都不是便宜的车型辞。Levante的价格达到了100万元左右顺,Ghibli的价格也达到了90万元左右帮拔堤,在产品定位上依旧不低少。同时供斡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产读悸哎,依旧走高端化路线肥练柯。薄亚铭还讲到觅姜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匡角,不会把目标提高到每年20万辆捍歼、30万辆的水平控夸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量散为,所以我们能保持品牌的专属性集吧垛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明反玫愤,他表示眉氨挺:本次车展上上市的新款总裁车型购反鞘,除了在产品上进行了升级外孙次,还提供了多种个性装备怯,客户可以从中选择很多种搭配嗅腻。此外却限,新车在性能上的提升显著嫌久,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虑、动力最强的四门轿车曙膘朗。   此外色,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柿,开始尝试电商销售模式落。薄亚铭认为氢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猎,因为中国市场的客户已经变化岛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汹,现在有很多人都用手机去买东西暮酬蛇,这是市场发展的趋势袜透事。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恒沟事,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式萍篙,即用户车主首付车款后另脐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傲啥,到整个租期满了以后齿,这辆车的物权就归给该车主究闪,该模式类似于分期购买温宫琳。   薄亚铭说爸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舌赂,但是在中国市场还是刚刚起步吗扯,有一些量产车会采用这样的方式做汲互玩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杆迟。他还表示稀晒筏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晦,其实反响真的是挺不错的谢。尤其是北京心、上海这样的限牌城市驳俄串。通过租赁的形式先孟伤,牌照将打包在租赁费用里面茧九。当车主买到车抖,即启动融资租赁手续嗜霸恍,拿到车辆牌照考畅,不用为没有牌照而担心炬隋。如果是企业车主嫌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锯窘,是非常划算的泉东。”目前囊举匙,该项目仍处于试水阶段呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧股细:李芳" "新能源的发展干,是大势所趋蔼夸苦,但具体方向惶效,也扑朔迷离菱淬。    电动车会成为未来的主流吗晶?现今的新能源汽车产业健康吗高烘妊?什么样的新能源政策更适合我国国情就切?    2016年9月2日施薯清,在2016泰达汽车论坛上胳吝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玛客,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”土缝,他认为速崎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肖藕,恐怕不可持续版袱另,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外百邦,何光远认为午里,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向校尖响。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顾,这位87岁的老人谈起汽车工业冈比,依然有些动情芍彪。谈到电动车发展笨赐瀑,他认为何乒讹,把电动车归为新能源汽车是不合适的摊。因为缆朽卤,第一凯,电不是新能源匿锌,第二先希,电动车也不是新东西啪累沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解犁充然,电动车诞生在1834年换,是英国人罗伯特·安德森发明的繁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年道。    何光远认为稿贿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慕,不科学努,应该给它正名贤纹,就叫“电动车”逗,或者是纯电动车陌杯隋。何光远认为逗,电动车国家政策的支持力度非常高卯贸涕,所以它现在发展比较快假,去年生产了30多万台图,但它还是有很大的局限性孪备吗。首先歧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拔技隘,可以长途旅行使用虹洞。即使快充也得半小时以后蜜,但是经吵阅B撸快充的话翁污霉,这个电池的寿命也会减少暇纲,慢充就需要几个小时操康,充电的时间很长梳胃斤。另外班耻,行驶的里程很短提背,有一百几十公力就了不得了衔克,就是很好的电动车了颗娘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逃慑怖,我认为不可能持续拍秦精。”何光远说警,很多企业是因为补贴才做电动车拨,事实上郎墟,内燃机节能潜力还非常大坞,缸内直喷技术念榷、柴油机的高压共轨技术陡班、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揉,因此抹胎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摩黎篙,不能被动液淞匏伞,节能是最大的减排焚。    甲醇车大有前途    现在蜜拈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锭,因此涟,各国都在研究替代能源与新能源汽车亩竟揪。美国冒扦赦、欧洲冀、日本呛兴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狸蒙,但因为资源禀赋不同堆艘郎,所以技术路线也有所不同董晃。    何光远介绍说紊斤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弟热,在某种意义上讲陵屎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虑,虽然同为乙醇链,但着眼点不同;日本缺乏资源乌扰,自身资源利用问题不突出惭轰,因此能,把提高汽车燃油经济性作为首芽料啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用然文,日本也在搞甲醇的研究哇屎曝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仑抡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饶蔬烁。    在能源晨、交通奔人睡、环境层夹泻、经济四位一体的框架之下残蛊党,中国又该如何考虑替代能源的问题稼?    一直以来谰,煤炭是我国的主体能源泉,占我国能源消费总量的66%至70%寇竣。何光远认为起畅慨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用古降疽。推进我国能源生产和消费革命船,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路募浩。而在煤炭发电供热的同时拇撮,可以产出甲醇凳烈上,可以为内燃机提供燃料皋力垫,所以挡归,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚕邻户、高效利用是紧密联系的必。    此前申桅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汗祈,这4个省基本上就是产煤大省呢辣、山西飞惮缔、陕西老嫩、甘肃盾皇、贵州煌颊、上海市庙匠。现在规模最大的是山西苍、贵州度,其次是陕西急掏芹。    何光远介绍说馅芜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剖,车都经过天津检测中心检测措锈,上了公告朴独份,经济性也是最好的鄙发坏。“我去看了加注站笑,M100甲醇100%烧甲醇退现颓,2.2元/升藕干瘫,现在已经降到1.7元/升了氓期烁。一个半甲醇就可以代替一个汽油伶低。所以说雷哪疯,甲醇还是很有希望的晤。”    今年3月份埠掀,工信部椿逛、科技部模浆膏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掸,验收的专家组由何光远担任组长去验收胺氏剐。何光远透露说鹿享,山西验收以后贾芯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绥清,开会以后形成了正式的报告俊。现在范啸蔑,在各个部门已经会签完了称,在等高层领导做最后批示认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萎盲柒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乾柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚隧讼,力邀政府起坛、行业扁纲、企业捎孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团睡,寻求产业发展有效途径桐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓶骇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呻顾竞、先生们抬魏菏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颓。今天氓老,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果监,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雀丁敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先你忍,解决大家的疑惑茨叫搽,为什么要改革赴蔑骨?现在存在什么样的问题订迁毛?第二烷死,改革改了什么画胳?主要内容昆、实施步骤功、目标粕、原则埔偏害、政策选择等等吉。第三妹券,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了括剖汇,改革试点取得了哪些成效刨,用一些数据和大家进行汇报乘瓣护。第四堡砂伙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秤登帛,从国际上来看啡,自上世纪不管是美国麓辫、欧洲竭昏、澳洲还是近邻日本敞、韩国捆涕乒、台湾等等薪倘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刺睦,至于费率为什么要管制伸?为什么要放开腿?这个也可以做一篇大的题目娥腹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乐,逐步地向由保险公司自主制定转化疲,定价因子的选择就是什么样的车保费高岗瞬、什么样的车保费低漂滤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杀靖缴。   但是某傲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘉碎倪,还不能叫现在完成时领。比如说美国若干个州刹磁挂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徽畅,因为不同的政策取向有各自的利弊妓悍醛,这也是一个非常复杂的政策选择过程冠。   从国际保险市场改革发展的经验来看泛,改革前和改革后寝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势此,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盖、复杂化蠢,定价更趋精细化遍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应响妮。在澳洲一些国家杉醒,改革前超额承保利润改革之后就消失了扦巢撑。对于我国来说侩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革分,从2011年开始社会或者舆论使食凰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卯禄快,行业本身也长期苦于在低水平话卞涕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级传歇擞。另外瘁簿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篱,在这些方方面面力量推动下盆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饺挟境。   在改革之前是什么状况暖铺墒?简单跟大家介绍一下扭罚芬。从人民银行管理保险行业开始露慈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘲,在保监会接手车险市场之后德,也是保监会统颁条款费率傻伦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革时湘岔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凳茹井,整个行业亏损敲、消费者投诉也比较多刹晨嗅,所以到了2006年的时候穷册,这个改革又走了一个相对回头的道路蚊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套净,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歉菜外。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捐嗓钨,比如说行业比较统一砷,消费者认为条款费率比较容易理解螺虎媚,恶性竞争的风险得到一定遏制闹兜,但是负面作用大家可以看到胺喷爱,一个是条款法律风险很大碗砂翟,不能适时的随着道路交通环境涪、司法环境伦袒、社会经济生活环境的变化适时进行调整赊肝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔报、无保不赔玛窖玖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陈哼。   第二竞,在监管方面定位也不清晰陇筹铅。对于一个自主经营哪们隋、自负盈亏的保险企业羔,没有条款费率峦场忿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裙臂,改革发展没有动力停铰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛊糜,所以整个行业是在一种规娜伤耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坊库嘲。   在2011年撵彤枫、2012年前后经过评估焕寐、反复的讨论锌悍,其实当时市场上两种声音都很大秃社林,一种认为行业就是应该统一规范标准化墙监率,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赤侠。经过反复的评估和权衡寿拎,也是在十八届三中全会的指导下沤互,改革的方向目标原则最终得以确立癌,这是在当时发布的两个文件菲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吨童,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标图催劲,比如说要提升行业的发展和服务水平裤渤,使价格更加合理孙涤窝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担襄氏坊、保障范围领、服务都有一些诟蔡谖邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缅却。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诲。第一个是维护投保人保险的合法利益崎吉枯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抛甜憾。第三个原则是稳步审慎推进叼会,根据一系列的国际比较研究悉祁,大家还是从中得到一定的经验和教训桑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驾酵荚。所以努,最后选择的改革途径不是一步到位粳碑违,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涤吕伺,它只是在长期的甚至六年筋池、八年扭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拣,这是改革的一个总体思路嗡,从条款罕谈蹬、费率汝携些、监管三个方面这是一个简单的概括沙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甘光模,大家不用仔细琢磨当中每一个字书稍拭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浓兴拿,双方义务关系是怎样的标准化流程奴甸。   除了行业示范条款之外算息薯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充囊排,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妮苟吝,不管是欧美还是台湾权粟、日本福酚事,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乾、百花齐放的状态姥湃视,因为每个合同涉及几千个字交份,实际上嘶蔷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系街,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谱。   在费率方面分成两个部分坞,一个是行业的保费水平临规,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业低,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇愕椤,对于汽车来说鞘峭嫁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恒髓泞。所以在整个行业层面建立车险信息平台蚀,收集各个公司历年来的承保理赔数据檄劫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剐蒜、科学的定价的参考扩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墙斧霖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厂圭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宫桓五。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沃嗡试,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戮。在行业基准保费方面己疆刺,行业协会做了以下工作苇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撕漓牢,在这个层面此巷佳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平官遁榔,其实是相当的弱籍固,这么多年来的承保标的委堑漓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庇峡、编码实际上都是不统一的淬断看,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稗杜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凶局饯,这个数据库目前正在申请国家标准凶缸钙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理马喷,对每一款车归集了二十多个基本的字段奸搪蓟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告访幂嫌,给消费者购车提供了一定的参考到卤馅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袜。   在行业提供费率参考的基础上迁袜,保险公司它是怎么定价的貉偷?现在也是大家很关心的一个问题退剩酷,为什么有的车费率高昆光嗜、有的车费率低粟,为什么今年高明年低华屠?在不同的分类当中有一些差异被咯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兑,分成从人因子和从车因子两大部分卜娜稠,每一类因子当中又有若干个维度炼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湃虚还、风险定价能力刹桅顶、风险管理能力自主制定的夕胖。   比如说比信暴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赌、他的生活方式虎瘟化、他的信用程度等等嚼垒栏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拨泊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镶慰,它的安全性铣、可维修性等等剧闺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的青乒窜。   国际比较先进的保险公司唇,他们通常采用的定价因子诉搭岔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考傅摄哨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坍廷,这个差异可能我们现在还难以接受恳歪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向千将。   总的来说曹秆,保险它产生和发展的基础是数字法则味,在大数据的发展背景下戈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竣匆赌。   前端越放开后端管的越紧羌糕,如果费率市场化以后摔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谩、整体亏损的这么一个状态媒埠禄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爸黄论。   实施步骤五肚禽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雾。到今年6月30号为止缓栋,第一阶段的改革基本完成了胚柬弊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外领妊荤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醛,不同的索赔历史对应不同的费率匣眯篡,不同的车型对应不同的费率危胚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驰将极,这也是改革的目标纤,首先是平稳过渡些抡恃。   下一步慨擎,费率科学化辩、精准化踏娄笑、精细化程度会逐步的加深踩亮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沫佛赎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喂墟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淬忌,经过一年的改革试点交冉纶,消费者从全国范围来看逆驾澜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讳肺磁,对于高风险嫉戳伶、高出险的消费者蠕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喂羡冯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讲说隋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疽缝欧、道路交通安全水平都得到一定的提高拣虱帮。   从行业的整体情况来看地,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耙,增速营改增以前是11个点瞬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晾沪趴,仍然是持续稳定增长暮吓,这一增长是在保障范围扩大烧吴橡、车均保费下降的基础上实现的坤浦,车险行业的承保效益基本保持稳定盆贫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绷毯倾,两个点的承保微利起袍。   在保险行业层面来看圭,公司的定价水平舞、服务能力在稳步提升的抗恃料。外部正效应也比较明显烁狗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点救迪粗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系私叙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势修拧呵,大家开车上路更审慎了瘫,小额案件在索赔的时候可能更理性了寸肃。   下一步工作铃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鬼恳,也就是说除了违法犯罪不赔垃屡,除了不可保风险不赔琳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔬鸿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崎蚂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体破朵、不同的投保人恒挺、不同的车型价格的差异会越来越大几。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桐,更好地提升保险公司的核心竞争力迪妻,也更好地促进道路交通安全蝗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冕溃龟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偷党慑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怂竟暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘唬红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌故,力邀政府功埂、行业朗、企业伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩兔蓖,寻求产业发展有效途径撂慷穗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邦县帮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点殊愤杭。第一遁雀睦,SUV这几年是高速增长涉,我们做一个判断澄限,这个高速增长就要成为历史了翁辩狠,往后没有这么快了肖跋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旗驾礁,份额还会提高聚渡。第二酗宦校,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势餐甭骏,就是份额和价位双提升瞄街伟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舶薄,之前是低价位提升份额敖本吵,这次是价位在提升催、份额也在提升穆疤底。而且我们判断还具有可持续性青坪炊。第三厦,汽车厂商将会由过去的晌呻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霜来、弱者更弱妨妊蹿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谅。在此主要介绍前两个扳,因为时间比较短闺阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓜梯。从图中可以看到喇拱埠,从2007年开始便匪犊,SUV进到了一个高速增长的阶段冠松,连续九年年均增长率达到46%墙腾,今年前七个月也比较快洼通苛,增长38.6%邵晶。此外陶裙,市场份额在迅速提升酬疾,今年1-7月份市场份额达到40%怂乓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%古催,过去几年每年4个百分点磐,去年涨了8个百分点灌坪椿,今年1-7月份又长了4个百分点事吨,自主品牌SUV占自主品牌的60%乱,SUV全面热炒罗上吕,豪华车搓柔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宝,下一步还有空间伤疤芭。从这张图可以看出遂穿榔,一般的合资品牌氦苹,SUV比重还偏低授剐釜,豪华车和自主比较高迷躲,不同级别里面SUV占比较高裂寐堑,不同价位车里SUV比重也很高继居,还有一线似渐强、二线寡沪抠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)幸,不过一二三线的比重是去年的数据侣,今年前七个月是四十了胆挖笛,今年没有注册数据可以看得出来揉。   但是互驳誓,我们说这些年洽,suv领域基本没有在空白市场钾缆门。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扰微,需求就会出现放缓的趋势无抗冉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势福创,2012年-2015年逐月都是向上提升的可,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走核稗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贰。相对于去年勉涣,虽然今年全年涨了5个点茄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霸狄铅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了项剿。   但是疵韶队,我们说还有增长的空间耸臂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嵌秆吮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梳,大家可以看得出来蹈权桓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镐孺邓,大约在20%左右暗岛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卷腺鳞、加拿大凉、俄罗斯这些国家迁把。这些国家总的来看是地广人喜ü巍,SUV占比比较高纶违擎,人口密度比较高的SUV占比比较低挤,但是也不完全成立茨肝谱,韩国人口密度也很高但是SUV很高巧募嫩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丝阔台,这不完全成立窟,这两类国家的情况是存在的贪。   如果跟美国相比奔好,美国是把皮卡不作为乘用车裳滴粱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戏灸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咎,与宽口径比还有11个百分点得阔慨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倘,五十多不一定是峰值点盖涉。   另外狠荷,欧洲这几个国家圭舶场,虽然SUV占比低旅,但是比重也在提升衡,从8%涨到25%坝,SUV的热潮是全球性的歧甭县。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巳,美国拈却、加拿大这些SUV占比高的国家馁琶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朝田,大部分来讲可以占到40%左右蕾谱幢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伐乾,欧洲这些国家就是两类娩,我国应该是随着美国充、加拿大乐、欧洲这个情况私飞崔,因为我们已经占到40%的份额了叙,如果按这个去计算驶滩寂,中国的三厢轿车是48.4%暗,还应该有十个百分点的下降空间的,下降去给谁竣眯撑?基本上是SUV通惨翻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酷劳多,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甩臂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升劫,这就是我们对SUV的一个基本判断浓稼噶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跋床,就是份额和价位双提升姆舱,这是非常不容易出现的一个现象屠首略,如果把它拉得更长一点看微慌曙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段签操,2000-2010年连续提高了裳竿,最近这几年不太好榔鸥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蚀囱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窃薯体,2004年亢溶济、2008年瞪彩、2011年富剑散、2014年赶,其他年份至少是相等的旁,大部分年份是比它高荣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玫。   现在一个更积极的情况来看霓,就是我们的份额在提高嘛罗,如果以总体的市场为100的话敞取矛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吵,如果以生产量为一百的话魂,我们的自主品牌已经占到了35%杠,其中提高最快的就是SUV赋扰袜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吮榔瑰,它占到了一半以上的份额然惊蒜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惦辩傲,以轿车为一百谭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摆逞小,连续几年都在下降罚乏毛,轿车竞争力在下降揭欢。但是自主品牌总体上的份额在提高箔姜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显段,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞬誊,这个销量在提升似,低价位的车销量在下降航,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乡认桔,增长最多的就在这个5-15万区间效够拇。以自主品牌自身为一百的话低诬沥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汤门,现在只降到了3.4%圈吝,而5-8万的车这几年也在下降跋,增长最快的8-10万的车和10-15万的挝省防,这两个价位上涨的是非常的快凶情,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拼猛郴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墨清胳,自主品牌的车价格明显在向上走签前痕,这是一个积极的变化坚。   另外券烷耐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胁扑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摊害囤, 10-15万区间俊,自主品牌在里面也占到了28%俱叔手,这个变化是很积极的儒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的石啥辨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的含亲琶,最高峰是2013年213万璃,去年降到164万吩廉,但是SUV在迅速地扩张吼始叙,大家看这个SUV的比重煌酣沁,原来是二十多万辆恃猫,去年到150多万辆眯帘彭,右边这个图是10-15万泛百,更是靠SUV在拉动的撅捆队,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丘钙酚,这是一个非常大的积极变化擦失聪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升络泡单,这是GDTop的一个调查数据貉霜,这个一百辆车出的事故故障率铝敬,自主品牌在2003年有四百多个事故铜惰澄,合资品牌现在也在下降仓将,这两个差距正在缩芯狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辜蔽钢。   从产品的角度也可以感觉到捍兑碑,最近我们的一些新产品像奇瑞涂釜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价海纶,这就是一个积极的变化蛋祥派,这就预示着我们未来具有可持续性滴瘦惋。而且可以看出粗,如果以前二十名产品排名算的话勃筐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛇,一个长城C30一年卖了15万辆左右烫蚂陆,前二十名里面我们有两个恒斡瞄。2013年更少一点瓮成,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伞,前十个里面已经有四个是自主品牌的观虚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兢。   这几个发展量比较大的企业收,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诫维,这也是积极变化侈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量海晤辆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廊嘛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰∠,国际市场南美洲狠霖、亚洲垒、东欧统筛采、非洲是迅速扩张的市诚な隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羡,我们产品出口大国全是这些国家梧啊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绵,跟我们购买力差不多幸,人口加在一起12亿荷糯夕,跟中国市场差不多藉潜瓷,换句话说中国市场去年卖了630万辆模枫档,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轻赤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豪歪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伶工辩,传统汽车大有希望惨此,至少应该平等地分配国家的力量藐邵熄,在传统车和新能源赁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晴,力量投的也太重凉,下一步要对传统汽车给予足够重视炯,它完全有希望获得好的发展隆答。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了科痞,以前是高速敦,未来是中速坟彤掸,它要抢别人的份额萌。最近两年这个数据可以看一下冉沽千,自主SUV杉,连续几年50%-60%的增长瑟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长某滴喝,这就说明这种竞争关系在发生变化挞,这是一个猫献。   第三个观点我们就一句话带过了酶,汽车厂商的格局要发生变化珊,过去是大家共同进步醚背、共同分享发展成果赌钱,因为有年均30%多的增速彤,最近几年速度已经降了年均降到11%了逼熄,未来还要下降岁骑羌,大概8%左右或者稍微高一点吕套响,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拖。另外合资内部也会竞争嘶,自主内部还要竞争矮浇却,中国市场占这些大公司的全球份额太重了穷坍,大众占到33%嫡沛,最高占到38%四,就是中国销量占到全球销量唾,宝马褪蛋、现代导、PSA都占到了20%届鲍号,通用15.9%穿,如果把它的微车也加上超过25%勘可列,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高让,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辱韦间,要么是维持全球地位通用对量,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稿爸,大家对中国市场都高度重视抖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拟搂,我的速度要比别人的速度高戈篇涕,所以竞争更激烈衬、自主更不用说了拦婪牧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌递举蜂,大家都给予很高的期望蟹,未来我们说竞争会非常的激烈察,而速度又会下来尚救托,所以未来的竞争格局跟以前不一样寇,以前叫分享桓唉揣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强师扮稍、弱者更弱欧靠,十四五就会出现兼并重组乖,如果我们放开让更多的企业进来申,我觉得这个可能局面会更快讳救驰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碧,最多明年还有一年耽贤,但是它的速度比平均速度还是快一点村,自主品牌大有希望凸,我说的是传统自主品牌瘦竭,传统汽车还不是新能源汽车谐忙赦,另外格局会发生大的变化度,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹慑厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性囊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺穿归,力邀政府伺称、行业眷、企业擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汞世漆,寻求产业发展有效途径灸的。   以下为福田汽车集团副总裁襄擦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硼郊唾。 福田汽车集团副总裁修、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导常介、各位来宾欧惊匙、女士们相闯扯、先生们谭础酿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垛柑虽,能够跟同行取士、专家做一个交流学习灭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酮借、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚊侗。从全球战略的视野来看签诽辛,乘用车的全球化特征更加明显陇串,很多轿车的平台会在全球市场销售斧拆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些损火。举个例子交歇霞,如皮卡韦,在北美皮卡占整车比重是很高的遁,但是在中国煞,在欧洲伪抵,皮卡的量就很小邻。另外又如轻卡讽,现在它的亚洲化特征会比较明显柑。还有重卡禾临,在欧洲都是偏平头的忻菠输,北美则都是偏长头的党锯。所以商用车行业的区域特征很明显鞋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疮乔夹。而在中国市惩啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晌禄卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨孪诶贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柿疆,2010年达到了一个峰值429万辆同道,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势画边,去年是345万辆疯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芜彤唯,主要的原因就是因为重化工行业蔑藩克,如煤炭鼓艘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咐。另外整个物流行业的效率在提升佳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毕鸵掳。   随着市场竞争的加剧蹿试,行业整合也在加速浆夯,份额由2010年的44%提高到2015年53%寡乡,再看一下今年商用车的情况妓茅少,今年一到七月份销量略微增长暖协,整个商用车行业增长2.4%败,我们判断是过了低谷舞洁炕,所以下一步会有微幅增长扑路。2.4%其中主要是载货车贡献的让,同比增长4.8%缔仓串,客车受微面的下滑侣嗓坎,导致载客车下降了10个点侮。   关于未来的商用车市撑托,我想从四个维度分享一下我们的判断炔磕腹。   第一是从宏观经济层面滦,从金融危机以后鸽哼,全球市场增长的趋势是慢下来的穗,乘用车商用车的比例现在基本上在8惺很:2汉醋,但是进入“十三五”之后我们判断侯完斡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捎,商用车因为是物流工具的企业拧荒捂,未来会有所好转哄畦还,但变化不会很大梨。   从技术层面来看九,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吼会,现在正在快速进入智能化的3.0时代九。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴没粒快的覆李槐。   未来的商用技术主要围绕着智能化成相景、网联化柒魔跺、电动化妒、环保化来追求汽车的高效房、绿色芬勉挛、互联和安全尸。   另外从中国的政策法规来看吗入,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动良,从客户需求来看藤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刑勾度,推动了中国新能源车的高速发展辟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戮稀,同比增长102%肯猫,其中纯电动客车3万辆氏葱康,同比增长176%菜。未来在城市公交以及城市物流含乏、环卫等方面灯,电动车还会有一个高速发展鹃涧。   下面分享一下福田在科技创新渡翠、转型方面的一些经验和做法唤。   在商用车2010年达到高点之后仙戊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变修,加快掌握自主研发的核心竞争力偿窍。通过五年的发展来看捍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的径喇。福田汽车目前的研发体系是两级护赐,一级是福田集团的研究总院瞪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枯吐培,曹博士也说奉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘛涣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陕环桓,是一个二级研发体系溉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程褥、整车的集成以及睦郏块开发和整车测试的三大核心能力虹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骚窜底、康明斯等等合作单位进行深度合作肠睫、改变和创新电踌,推动整车的技术进步垛寂涸。   在转型方面叔赫喜,我们这几年主要围绕着几个方面菇辨。   第一是产品低端往高端转型圣,在“十二五”初唤,我们的高端产品占比不到20%拇搔,我们到今年年底高端产品能达到70%遂。   第二就是从国内往国外转型钝炽峨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撕泵龚。我们连续四年商用车的出口保持领先千倡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歇豢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的统腊爸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盗啤,另外为了解决汇率和贸易壁垒狠顾扒,我们在属地产业化方面做了大量的工作告老滥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骏表勘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啃合反。   另一个就是从制造往服务的转型陡潞彩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谰虽剧,在“十二五”期间豹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益持裸肚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础貌肠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伴。福田康明斯通过这几年的培育隶请长,不管是从业务的规模塑、收入雾、利润现在都发展得非诚咳梗好痴摊彩,另一个他也对我们福田汽车的整车日,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰πザ冢好的支持鸿把蓟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斧醛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杉哥薪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腿。可以说尽管卡车的量比较懈グ鄱摇,但因为排放比较高肮丧,另外一个因为运营的里程和时间比较长俯汹计,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的览盆得。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酱巾,实际上物流的效率还是比较低的们扳剖。基于这一判断体扯,我们提出了一个“超级卡车”的项目孩梨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脸巍,通过这种材料的智能化型渴、材料的纯电动篱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帽惺、环保菏枢、节能靶穆世、高效儡狮、安全庐迷供、智能的超级卡车瞎。我们的目标是要实现降油耗30%独,降排放30%玩惦临,整个货运效率提升70%宠糙。   另外是关于福田汽车的车联网技术毕眠祁,我在福田分管车联网业务凰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藤吭洞,因为乘用车是一个消费品誓航,买车和用车的基本上是一个人颊踏忌,而现在主要是用来出行的聘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皆荆啡,但是商用车不一样论拿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的川挥性,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抠乘,驾驶行为各方面的安全宦乌,另一个就是乘用车是一个地域性的车堵哆,不像商用车需要全国跑獭嚼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撤妓,过两天跑到海南去了鳖观。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轮痪。还有商用车的故障率脆楞举,因为它的工况复杂俄线祈,商用车一般具有轻载疟丘、标载和超载露恭认,但是对轿车一般不存在这个问题洗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擅屯讹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孟勒。所以通过车联网对车进行故障预警纠喊码、排除以及程序优化等方面垦惮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虏时,建立与客户的互联互通府,为客户提供增值性服务贡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袖佛需、服务商和供应商产品质量和服务的水平千篇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雌。大家很清楚盘偷,围绕着工业战略疆,德国提出工业4.0拌颁仟,美国也工业互联网佰邻籍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骆、英国的2050战略喀抱,中国也提出了中国制造2025未咳勒,福田汽车结合自身的一些现状郊豪瞄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笆辨惨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袒健阮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部参禄、企业与企业敝典碾、企业与产品漂、企业与客户的互联互通透。“五智能”就是商业智能钳秀癌、智能管理容、智能汽车徽、智能工厂喝松、智能制造偷辽赎。时间关系贸逞,不再进一步叙述东青。   目前老架,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刻。福田汽车愿和大家一道彪迹碘,通力合作蔼险翻,整合资源隶,协同发展嫩,共同推动中国品牌的加速崛起惰操庙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幕咀馅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐穗郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲箔弦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍,力邀政府委贬、行业撤巍、企业沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝,寻求产业发展有效途径片杠钦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员半享、舍弗勒集团副CEO炊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓜森、驰骋未来》的演讲实录氯。 舍弗勒集团执行董事会成员瓣茄、舍弗勒集团副CEO佩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讽、女士们市蔡、先生们航钳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宦,我们的愿景漂滥残,是如何来推动我们未来的出行和移动副。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皮肠杜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史方扣酬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景人螺,我们是一家领先的技术公司霉,在全球都有我们的足迹坷臣,我们一直致力于移动侵卸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肌玻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求介窝毒。   舍弗勒一直致力于创新攀棚,也可以说我们成功的因素是质量实瞄愁、技术和创新夯。我们在制造业方面有很强的实力挛习驳,在系统研发方面投入非常大涟。我们创造了一流的工艺和技术辨复,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门托罢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剃,今年我们在德国获得了一系列的奖项纫渤无,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拓访警。   就像很多其他的技术企业一样甲惺激,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谋希。第一是环境友好型的驱动保,第二是城市交通碴,第三是城际交通绍弧,第四是能源链绵得捅。比如说大家可以看到煞捌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赣肉配,人口结构变化非辰己褪校快铅,老龄化社会已经展现在我们面前愤嗜,技术变得日趋复杂补驴脆,数字化技术的利用领域不断的扩大宛,我们需要找到更好的方法来彼此了解娇妙朴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奋。数字化是一个关键迷槽,另外就是环境方面鼎昧递、可再生能源还有资源的可用性枫图,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绣评境,资源的短缺也是我们要去关注的募。   再看一下经济的趋势涵,我们现在处于一个全球村冒纲狙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毙备吭,这些是不一样的需厂皮。另外就是可负担性的问题室,我们要为客户带来更多的价值沫系,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题素,这些都是我们要去关注关心的臂活桥。   我们来看一下未来的战略伍,主要涉及到四个窗口秒毖。   第一是产品本身锭堑,我觉得对于汽车产业抗厩,对于机械制造产业来说都是非常关键的操。在这个领域/行业案,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倦豆,要减少对环境的污染苯苛。   第二是当我们制造产品的时候寇,或者制造产品元器件的时候差绥,要关注它的功能埃匿府。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行履朔、城市的交通筷钳,对于汽车以及对于我们的供应商计促,可以为汽车产业提供什么样的元器件筒紊倪,这些都是我们要去考虑的逼炒。   第三是城际的交通恍赖肉,涉及到比如说航空限担、高速铁路的一些竞争敲。   第四是能源链的问题欣裙晦,我们有什么样的能源是可以使用的芭膜监,我们将来的交通工具运用什么样的能源申,这些都需要我们考虑宛阜低。   看一下将来的动力总成漠藕书。我想给大家传递一个重要的信息隧抽,在接下来十五年时间里幌偏阑,从全球来看射,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成换盒刹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痪息钠。   但是现在也有一个趋势发展得非潮郑快胳,来自大众和奥迪的这些厂家洛河,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窟槽氰。到2025年诽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摧阮,也就是200到300万辆的纯电动汽车事剔,所以到2030年可能会是一种不同的情况粉通叔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况福佃扰。我们还需要让它更加有效一些犯握,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杜观,还有电池或者是燃料电池等等肠容,这些都会占据越来越多的份额袍。对于我们汽车产业来说非常重要苛写猫,对于政府来说也是非常重要的澳奇掏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料显频划,比如汽油挡冠,还需要考虑其他的一些燃料蜂,或者是人造的燃料等等砰,需要考虑更多类型的燃料偷钳厕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面校济犁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车德,包括48伏的解决方案娥估,它主要是对手动传动系统的电动化栋胖。我们需要首先实现这部分的电气化坑。另外我们也需要对离合器实现电气化供杆,也由于推出电子离合器履屁。另外我们还需要进一步提高效率丁浚靶。也就是要进一步推出我们的混合动力陌虑裕块48伏系统吾蚕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧痉杈荩块的解决方案滴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轮柔迹,针对高压的电桥驱动解决方案亩偷拒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溅段岭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逞溅梗,以对其进行电气化处理撵。如果将来我们有纯电动汽车的话淀漂廊,它的电气化程度会越来越高锚傅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芥捕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拌滤善,因此我们需要进行标准化狙,标准化是第一步泞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矩,或者说是一些部分的希逞蚂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奉伴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谈。我们也需要减少车辆的整体的质量铰闺伐,主要是成本方面是一个重要原因廖颗。如果需要建一个标准的话位暖,我们就需要有更好的一个平台蒂,也就是说我们需要基于标准的平台拿,或者基于标准的幕妫块进行我们的汽车制造狮。   我们需要全球的平台化解决方案舱呕怀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祭。关于动力总成方面破,它的变速箱是最关键的一个部分筷净。我们刚才提到一方面是包括内燃机馅签,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岔酿掇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绢贬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分既公。   接下来看一下我们的重点产品蔼撼差。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜜炉,我们为中国带来了什么样的解决方案古好?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盗卧,我们推出了高压P2混合动力娜攴郑块谎恼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桑篓妊,我们希望能够改变它的一个变速器努蠢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悍炊。   通过这样的一个标准的某炭校块化设计腻讽,它可以适用于各种变速箱之间的转变矩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纬绞私,我们的这种创新型P2的混合动力男ЧВ块可以帮助实现不同程度的混动功能蓖促貌。实际上嚼萄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庙颁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吃坎。这是第一个解决方案袖脆划。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翁巩模,它叫做高压P4电桥的解决方案惨桐,可以用于SUV或者车辆的CD部分隋蹋。它具有高功率密度多迪,可以适用于不同的车型污甲米,非常容易打包进行个性化设计文芭。也可以用于新能源的生产侮寿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疟秋揉。它可以让我们更好地使用内燃机嘿童烩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车救程量,这是我们两到三年前开发出来的譬潘。也是考虑到了中国排量的需求耙坤摄,或者是新能源车辆的需求脾驰氦。针对这样的一个需求沟滴工,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案试,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赊份倘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机噬缚葛,我们中国团队也为此作出了很大的努力汐,这个发动机是专门针对中国市场推出的郡和厩。   另外就是在变速箱方面叮姆千,我们也推出了一个新的解决方案荒动晨,是集成干式离合器的DCT变速箱腊逞翱,机电一体化离合器和齿轮执行机构浑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缸龚霉,对于工程师来说竿叮坎,我们都是非常理性的骚慌,但是有的时候我们需要具备一定的感情害克。对于我们的汽车技术来说虐杰暗,我们一方面需要理性姑,另一方面也需要激情麓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伸秋讣。针对方程式1的赛车湿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咆但,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗碑芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对,力邀政府碗饲、行业焚蒜泌、企业青扯寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗绿距,寻求产业发展有效途径磐揩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞄泪、副总经理 吴松发言实录盾肠嗓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巫、副总经理吴松   尊敬的何部长氨杭、朱总告很,各位嘉宾技汤、各位朋友坎,女士们绣洞评、先生们炕霉,大家上午好悄。很荣幸参加这次论坛瑰睛靶,我上次参加此论坛还是2011年坞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肖,那时候传褀刚刚才有这个名字千挟描,传褀的保有量不到一万台究淳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钒海脑,这给了我们很大的信心和鼓舞凌背,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持放款蹋。传褀一直也在努力裤菱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吨片糠,年均复合增长达到80%酸撂。目前市场保有量达到65万辆纳,已经成为集团利润的主要贡献者之一眯狄酣。   明星车型GS4持续供不应求回藐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数完,而且GS8与GA8同一平台磕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诲米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到趟圭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匿,对自主品牌的支持穆,关键的还是坐饱,关键的是感受伪骂,关键的是多提意见磷剐粟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戌恢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雇甘箱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佃虹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劫畦广。我做自主刚刚回集团捞橇诬,将近9年半的时间水,从不愿意干到喜欢干品毙,到对自主品牌依依不舍腑豆,到对自己找不到定位和方向夯怯芥,感觉到人还是能做一点事檀坝。所以这在这里借这个机会搔从,感谢在座的我们各位嘉宾舵沉暮、各位媒体的支持蹋,也感谢传褀团队的支持锈工,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氏奔贝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持散。   我的发言主题是构造改革创新驱动奴泉冕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凌筐卜。一个方面汽车产业发展形势分析惩融法,前面讲了很多了玛氨撑,我就不多讲稼分锚。   一个态势是稳步增长钡葡飞,但是全球增势放缓录汰吨。中国汽车产业发展仍然有空间饥沫,仍将会领跑全球汽车势撼逗脓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烦,中重型商用车达到400万台雀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲤娄俊。中国汽车销量将达到3140万台炔难菲,我预计可能还会再多拎闪,关键是结构看你怎么改筹户肥?如果要参与全球竞争陌齐绰,那重要可能生产量还会增长教,复合增长率将达到4%衫。   第二个特点宏偶杜,优秀自主品牌加速成长盲鹅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烫。中国汽车市场发生了深刻变化挎淮任,中国品牌迅速崛起徐粪蓬,优秀自主品牌加速成长虹扛。关键是要产生优秀中国品牌耽额侩,不管是哪一个企业描慧瓶,在现在这个环境下躲饯落,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辉,还有我们何部长敢,这么一批老的汽车界的前辈污嗽鹃,到了这个会场又在用行动来支持扔讲。大家和我们媒体各个方面的朋友棚桂驴,大家坐一坐岁吝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别偏,差别在哪里末?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钒。关键是中国人要团结室拭捶,不要互相贬低鲤码呛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爱,抓一到几个吝茎,不要想象太多缸狠,我们从来不怕想象迷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姬,坚定方向艇。   那么数据也说明一切舌暑绢,2015年很多中国汽车加速发展磕趴,行业整体增长率为7.3%的情况下抄羌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敢说,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讽,相比去年又增长了1.2%百分点侮颊。而且自主品牌抓住了很好的契机陵弯橡,在SUV里面我们是防守的林秒,是中国品牌先站住位置沦,合资品牌再进攻铝险,再加上周围的环境变化痊短,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蓉薯浩,占据主导勾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人七啥拧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车湎岜臁,统治了我们的各个方面矫醛。我们展开进攻是非常艰难檄巨,但不是说不可作为典肖,要选择时机勒。我们要在中高端里面取得突破葛羡檄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比等,这是韩国人讲的事,不是我讲的鲜即泪。他们说韦袭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候石甜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眯潜讼,如果不选择是对自己的不自信痢伐,这个不能靠强求蜡,靠品质甭汇蔑、技术痪、新能绒衔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咖。   第三个菠,汽车消费升级和资源制约茬,也迫使汽车产业需要供给侧改革吓。不但要有好的产品锈沟攻,而且还要有低的成本廉享荡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慰杰灵。在汽车需求方面逻,80欣苟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贾瑞靠,个性化脸、智能化缺、体验化等方面的需求还在不断地上升绩董华,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玲将。不管怎么变化刮刃,满足顾客的需求迪搜,满足抓住市场的脉动恫采卑,这个是关键点珊。而且资源供给方面犬逻,现在的人口红利逐步消失钢境,而汽车不是简单劳动勒,是高技术情况下的技术劳动踞稠剩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灸逻,我到那些国家去考察过韧,没有中国这样受过良好教育填,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睹逝拷,那不是每个地方都有的己。有的地方上午上班侮,下午到时间钱一领就走了骨鞋。所以对一些合资品牌来讲揩,中国也还是蛮有魅力的拿抄,关键是要拿好东西出来吩害净,才能谈自主海。   当然工资涨这是个客观事实壕豌,2011年的时候4.1万朝含倍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茸搜,这个不高的吐我,还要涨起。农民工那么辛苦玲骇疮,给他一点钱算什么陪速。但是钱从哪里来寥阑?我在传褀亏损的时候苯夏垄,工资涨得慢兑茹摄,但是想办法补贴怖司。这几年别的都在减溃潘,就是员工工资不减褂袄,但是效率要提高臣慌睛,要杜绝不干活的人溜旧,最后挣得钱多涝帝,干活的人还没有机会粱,有钱的人天天有时间去议论茸,没钱的人在干活谩梳受,这样大家积极性都没有了淑吞沥。国企的弊端就是这个匣摧喇。   那么在监管方面聪乖闺,工信部刚才也说了拓敲菲,我们的司长也说了撬巢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破列,在供给侧这个方面要下功夫摩乘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龚佳梁,作为五大发展理念之首媳,当时这个报纸一播五大发展理念幢,那时候我还在乘用车损,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饺痹,这十个字伺兑系。为什么呢雾?因为没有创新就没有一切鲍,没有协调就调动不了资源秃脆,没有和谐的话范促概,共享也很难守锣团,大家不愿意跟你干粳,我是不相信英雄的齐里缸,但是特定的时间会产生一点罚,还是要充分调动群众的精神奸蚀乔,各个方面全方面的参与错,企业的成功除了它的领导者的作用褥,更重要还是把员工的积极性调动起来椽猴朝,人民群众才是创造历史的动力困翅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朴陈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拖,需要我们从技术管理里、营销峰、品牌韦屑、产品浮、服务全方位展开创新山笔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洽让传,来推动中国品牌进入全球蚀免妹,成为世界品牌长巩赎。   第二撑,汽车产业供给侧改革方向与实现饶膊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氓特仙。   首先设览亥,在自主品牌方面坑纹,我们是追求全球视野开展正向开发锰涡阑,坚持以我为主的构造核心房摄底,组织全球资源溉,开放性自主研发模式督处负,掌握核心的竞争力阿颓,获得了可持续发展能力极。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人譬巫绵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛇蛙,我们的生产能力标准是35万比沉,但是预计今年我们的销量会超过35万汐荣,有可能达到38万莎昂仁,当然如果制造组织再高一点穷饯冠,可能40万党,也还是有可能奥妓晦,但是大家别报到40万啊晴粉必。这是有体系飞,有制度保障的呸,有员工的全程的参与尉。一个别的企业的人到这里来看枫,他说你这个企业为什么增长这么快蹿涵鹿,没什么别的妥平豹,员工的积极性调动起来了沫,他们说恼,我看到你们的员工眼睛充满激情蹿练饲,因为人天天在干活的时候就会有理由幸炔,如果执着地做一件事情带有一点追求吼清,那就有远大的理想探搅。   放眼全球还,在开发方面整合全球优势覆吠,实现研发的全球化镀禽到,人才全球化股锰危、配套全球化寒连侍。依托国内的研发资源旅,充分利用国外的资源开展研发资源整合虹,打造企业自身的技术体系哥姆拳。我们用了将近五六年的时间囱奥,我们确立了G-CPMA跨平台男粮茫块化架构丰纤,我们第一代的产品是引进消化吸收貉量隘,第二代产品已经完全进行了提升邪,但是没有否定第一代新,掌握了数据链兴多侯,掌握了开发的流程臼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祥溺桓。实现了一个平台可以开发六七款车型疟呵,实现了多个平台车间的相互有机关联乾,实现了车型的变化多残拦,开发上市快拜坷窖,质量易保障农,低成本杀厦点、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吧两臣。   第二个安吠逃,坚持质量为先慧,推出精品车型璃,提升产品质量身滔沽,加快自主品牌产品开发传屯巢,提高汽车供给侧水平收拇,推出符合时代的互联网化的产品干懊少。打造消费者喜爱的精品车型速,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果劫蜕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捐蕉胶。实际上汽车不管是新能源也好串诧,产品的三大特点陛逗,一是颜值不好看别人不买汇叫放,第二是品质棱屎,没品质也等于没品牌改瘸瞥,天天出毛病心里不愉快摄商,第三是性价比祥弓罗,就是靠成本挞寞疚。我们的员工不需要培训就知道品质提,因为好多从合资企业来瓣渐,合资别的没培养官,就是对品质追求藕才,结果就是成本搞贵了脑刃俊,把品质先过关玲瘸,回头成本再来逐步下降显铝。我们第一个解决的是品质弄窗,第二个解决的是颜值就烤,第三才是考虑成本雷。成本噬,供应商的成本我控制不了剃,如果今天在座还有供应商的话辰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芹套,还是有这个机会的谴。但是我建厂可以控制摩,我们内部的生产流程工艺插,我会重新再造档列韧,这个我投资减少了巨秆敝,今天也披露一下谈钝,我35万的规模最多可以干到60万襄逢寸。如果创造性一点可以干到65万侠钦,总投资50个亿牵呻,含整车加发动机丛,这是内部数据卢,来给自主品牌共享蔽蚊。   包括一些模具加在20个亿咖芯、70个亿纯涪瓣,最后的结果我都不相信彪逝,实现平台化奠呐吼、公开化涸芒穿、可视化寥齿沪,让所有的东西全部依照规则阳光推进肖汉筐。现在我们的供应商也很满意茬婆肩,社会上也很满意淀。这就是在体系脊溅,在这些方面的作用力贰此纯,防止一个部位一个零件蛙,一个车就不同零件不同标准偶,那怎么做谱久,永远做不了好车绞。这个要感谢合资养成的规矩骑股。但是自主也会给你更大的动力椽,动力是在研发沟鲤,其他方面再有作为律红醋。所以我们是国企的平台款,民企的效率本,合资的流程锈,这三句话就是这么个意思伴菱芯。   第三个轨,坚持智能制造打造智慧工厂其耪诽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腻跨,实现占地面积的有效节约加玖精,我们的合资企业挝济思,广汽本田在推进第三期的时候侮桔,就是根据SSC这个原则丝。SSC的第一个S就是小型small型景仙,即所有资源空间最小坝、设备小型化;第二个S是简练simple躬,就是除去浪费癌博,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苏肺,complete的戒,以追求小薯、近度伙、短褪癸、轻搐萄,最合适的自动化潦溶猴、母В块化悲。所以广汽本田第三工厂运用SSC裸,它们的车间占地面积减少45.5%钙,投资减少26%骑梨,跟它的一二期比湃枷幢,能源减少了29%貌魂,成本节约了21%帽。   第四个坚持管理创新呻扩,开展构造改革纫,主要就是我们广汽丰田筛烤琴,因为我原来在广汽丰田发动机快,我9年就去丰田一次贫,去发动机只回了一次丧配誊,因为当时这个地方环境太好了粮慈闻,我怕一回去又不想搞自主了你壳充。但是鼓励我底下那些员工经常去屁,去交流痘体,日本人也还不错椿,大家都交流蔷平警。但是技术是交流不来的辩孔蛙,思想文化还是可以交流的刨。最近到丰田去了一下羔腿肖,大有感受臀忱捐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攀胯,它从最关键吉、最基础的制造环节入手涸摹效,开展生产管理创新枫,从制造轴惺摩姓、供需轴搏、采购轴出发弹淖晦,深入开展构造改革市,实现全员参与驳牵钾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伦戊,充分调动员工的积极性耙甸、创造力舞揽,取得了良好的成果沏缅扦。经营绩效方面缉,今年的销量增长不多寺埂,但是利润大幅提升牡套,生产效率显著提高涧品。人力绩效方面亭妻惠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升我,管理体系与生产流程更为完善朵休擂、合理笛桨。   通过改构造改革城饰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辉,根据他们的预计偏冬,已有的数据屁裙,2017年单台不良率预计会降到0.01%蕾,就是万分之一幂。而且现有的工人总数减少1600人狠舒桂。就是现有的存量也可以变化冯,他们现在不到一万人施书,要减1600人嫁牡,它新建的工厂储,员工还是要招的憋凸倍,但有的还是要走独谈。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔬舒。   第五洛,坚持体制增效毕捍恋,强化体系创新脓垮戏。既然这些企业都到中国来了惟才,有机会为什么不学一学呢掸跋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓝才,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蕾,广汽本田精益管理伴穆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纲腔戳。为什么搞一个广汽生产方式订跺搬?为什么不造一个丰田呢菲假?这里面要说一句粮,丰田生产方式你不能完全去学赤恃,条件不一样不寥蘑,环境不一样盾谭芬,人员的基础素质不一样辰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多概。你学它必须要结合自己糠稳,连日本的企业去学它的捻,有的好多也不成功肃亥,当然我不能妄断涧泌,这是从资料摘的雀板惫,不是我说的滤墒霓。   第二个藤城潮,我主要员工整车从本田来邓,发动机从丰田来撅,也有一部分本田袄氖,两个企业不同的模式怎么办蜂配擞?发动机就要按丰田来厘锻,从头到尾来啡奈崇,坏的不学好的学渺恭,整车就按本田的来赶。但是一个企业两个体系怎么运作呢屋?我说干自主就不能有体系景股,要体系就是传褀的体系破。不管你是从哪里来豌顿敞,包括从社会上来咎,来自五湖四海一个共同目标劫鹅褥,要干好中国自主品牌扑械囤。所有最后提出了广汽生产方式剐,以丰田为主结合本田染,这样把文化瞳、体系做好瘫项入,但是还不够巩固圣亩但,还要琢磨平炮陛,现在体系已经起来路敢。   我们从2013年开始策划面独举,集团的主要领导说这个很好隙塘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腐鲸方。   所以后面我们的产能又不够了堂逼氨,销量又搞起来了瘫,整车进行改造响囱凰、发动机进行完善龚,整车凰馅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竿病弯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%家携,就是第一条生产线纽酞辱。第一条生产线上半年生产了将近16万顷骂房,20万的能力干了16万讼,实际上还可以做姜,全如果满负荷做的话孔赎令,估计干到35万都没问题跑绰新。极大发挥协,这个不进行全体系变革很难挂藉。发动机装配线一次合格率99%囤贸,这个零部件产内库存减少70%掀,厂房面积提升30%褐,原来不够用窃欺,现在多了这么大的组织琶戮。库存资金减少50%病小崇,更为重要的是这一成果横向展开勃羞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓶墨,它的年设计能力15万辆剁天汗,8月份的最后一天有个数据物,他们双班日产已经达到了650台刨答,它的满负荷是700台克碗蔬,估计9月份就可以满负荷娶。这种提升的速度伶,全世界都是先进的低栖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腑口颠,它的一次合格率最高达到了93%封腿刃,平均水平92%棉惹,接近丰田中国国内水平擦唉,当然追求的是丰田日本的水平倾画,广汽丰田学丰田本厂奥壕,我们下一步也拿一个计划猛霖届,要挑战就挑战一流疾僧爸,否则没意义垛。   那么我们以建成世界级工厂为准则邢弦屯,以广汽生产方式为核心是,融合了SSC原则退,运用创新思维全力发展智能制造技术吻贸恼,打造智能工厂凛。我们在第二工厂通过价值流最大化手番、设备智能化察,生产线自动化翰、物流信息化强现仇、网络可视化壳洞、操作简单化是忍揭、安全绿色化醚壕杀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级填。这个第二个工厂是非澈兀好视葡罐、非常成功的一个例子谈灰搁,但是这些都实现了刻。   第六是坚持品质保障警拒徐,打造高端品牌汉碳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骇盯,高的效率提供优质有效的供给谭腐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姜琉,连续三年获得中国质量肥靶、中国品牌第一噬,超过很多在中国的合作企业炒芍贪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碱驼,所有企业里面包括外国品牌安苹,与广汽丰田并列第八率朴,比2014年上升6位髓蹦。   第七弘刨挞,坚持客户至上瑞,提供优质服务锨褥,不管是在任何情况下鹅甘贰,用户是我们服务的对象先温,也是我们的衣食父母淘狮栓,尤其是作为汽车这个特殊产品儒禽,我们对安全横守地、对生命的一种关怀倍骗,作为生产制造环节的改革辱围,是汽车产业供给侧改革的重要方向戈策浆,但服务环节的创新与改革同样必不可少环合,这还是目前我们相对比较一下筏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琳憋,也是一个什么机构广杉,我记不不太清楚猛劳呐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离动怖。所以在产业互联网的时代尸鬼,每一个企业不再只是产品生产者巢、服务提供商胁店,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绥搂,服务以各种形式融入到了制造业假窖、研发设计涤躬、生产制造号、经营管理讣搽闹、销售等环节弦。有价值创造的可能期雌涝,就有服务形态的出现慷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痢诺,两者相互融合刮、相互依存高,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漏拱眠。   广汽在这个方面也展开一些工作防,我们的整车平台将联合金融烹釜、保险粹霜、物流锣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务避,车生活平台会涉及多个业务平台层侥,除了常规业务平台还包括了配件商城虹记、用品商城河、社区服务连锁社牌,用户使用汽车的整体生命周期休,产品的购买只是开始鸿郎尺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辅库,这才是我们下一步发展的重点奶。作为汽车服务提供商锭乘世,我们更应当关注的是用户的体验佃,以及给客户带来的价值增值感受骸款,汽车服务O2O的打造酶琅,也是为了满足汽车全生命周期的需要锋壳粟,以及品牌和价值进一步提升的需要宪。   第八肠厘,就是通过这些改革笺苇庞,整个广汽集团范围内的成果次叔泼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泄瑞,同比增长28.8%奈姥堡、29.7%斑吵沏,比行业高出20个百分点摹扇亨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臂,同比创下历史新高褂。当然传褀在这个里面那是贡献更大咕,1—7月份销量已经突破19万商,超过去年全年搞,加上8月份最近的数据睛,今年全年的任务22万已经完成了灵,同比大幅增长143%捷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强航千负,位居第303名啸静,比去年排名上升了59位拇香武,整体实力大幅提升畅判。   第九讼掳息,就是广汽集团的发展十三五战略坷。简单地就是一个内部协同创新潭,外部开放合作壁,这是总的原则蹭,全面实施结构性改革贪,实施一五一三的战略船剃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆峭伶,这是一个保守的数据栋贾,因为传褀搞不好就过100万贬敬,前几年说传褀100万墟斯,别人说吴总凹澄啾铡,你是不是在吹牛邵,现在领导嫌我100万都少了浦,拼命把产能都整合过来了扔融绕,成为先进的汽车集团寥厘陷,做强做实研发整车零部件粳、商贸服务和金融服务五大板块扁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溪幻滥,实现自主品牌事业的跨越式发展盟骋敌,全面实现一个“三”咯,就是电动化需泌诉、国际化亩吃擒、网联化三个方面的重大破耐。   各位嘉宾迹寐、各位朋友黔,女士们杯咆、先生们敢,在需求持续升级桔痉,资源消耗的情况下岛嫂八,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓遍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埔趟家、品质优先钨、创新驱动的发展路径赫嵌醒,坚持正向开发轿峰袍,提供优质产品怯非懦,坚持智能制造仟鬼卡,开展管理创新氰饶倪,保证服务水平隘彪罕,注重品牌高端化舅帆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冲,共同推动中国汽车迈向新的台阶粟柏梯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逃伴箩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁畴:李芳" "  今年3月垃喝妥,借百年庆典之际超芍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向簿伸,即“智能互联”慷类、“绿色出行”和“自动驾驶”享垦超,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猛娥检。随着战略的提出栋惕户,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豹屑拆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琳瓢。在这其中跋捞良,“人才”就成为关键问题肚覆。为此谁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陕歧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欧贤。   根据沈燕的介绍可以发现标技晒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛物孪,涵盖计算机霓盆存、工程学朴矩隋、自动化长陇、金融等多个方面兜。她坦言镁季受,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刹。因此糙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拟。”这其中包括互联时代的在线招聘轻释,“例如我们利用自己的招聘平台盖涪捞、Linkedin诽礁权、智联招聘等在线平台港,以及大学招聘彻顺焙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秃胜。”除社会招聘外漆舜,宝马也会通过与院谢I纾合作食矛地,提前把学生引入到企业中北剂,专门为宝马培养人才始喂裳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萌乾,举行“宝马同济日”这样的活动憋仆。“去年我们就以互联驾驶为主题尾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品店,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撑。”沈燕说道阑矫乖。另一个重要渠道禾胺,就是内部员工的推荐帛世豁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钱缝靠,让每一位员工都变成职位大使埠挎,在朋友圈进行转发传递饺瞎漂。   “我们对人才的要求岔筐妙,在能力方面最重要的是对业务的了解渭闲廖。这不仅包括对业务今天的了解欣飘,还有对业务未来的了解盛藏竭。要知道未来战略方向是什么芳尉,需要什么样的技能仿屠。 ”沈燕告诉记者抛察硕,“此外嫡,我们对人才的要求是不仅要了解中国闭暑究,还要对全球化有所认知扛梅衔。随着技术的发展赖翘,我们对人才的需求呈现‘复合萎蹈,跨界’的特点且辨。但是绢,这类综合性人才很难直接从市场上获得骋摊,需要我们进行入职后的培训避姬。 ”据了解屡篡淘,宝马(中国)每年都会根据员工表现零递,提供给员工出国培训以及交流的机会妨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流效。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屉梳,以拓展视野蓝橙,提升能力梢号虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为齿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锰卸,吸引并拥有了一批充满抱负通枫举、专业的本土化人才空尾。而面对未来童悍黑,本土化人才也将承担重要职责桂奥,“这包括为‘在中国忌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哭且洪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恢巳。”沈燕表示登麓。2012年镣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题催,并在上海组建人工智能团队辖抹墒,承担电动化和智能化的相关工作芦。另外萝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暖刻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搏菏摹。 这个团队将研究和紧贴中国市巢梅惺怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地身停下,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啥毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰衔庆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上避佃腿,用“数字弛河块、概率居肆、未来”为题吾,论述特斯拉电池的高密度奋痘饯、续航里程及电池的安全性蹭绘。对比国内倍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哭辜,并预言电动汽车和智能手机一样承距,电驱动和自动驾驶注定了是未来挤沦呛,不可逆的未来嫡图勺。 以下为原文世纹胃:   关于密度和里程数蜕靡庞。 特斯拉Model S上市已经四年多了隘波,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饲镜,至今为止一个都没有兑现窖拿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纱霸,里程最长的量产纯电动车吉堪忍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侠蛾佩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尚邵讨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淌,忽悠消费者面冯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准连枚蜂,里程普遍降低10%以上)来体现里程茸骄俄,在有些国家辅助使用NEDC的标准倡钳畅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颂。   关于安全性和自燃率仆。 自从2014年初安装了底护板略爱爬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椽漓介,远远低于燃油车病旅猩,各种撞的惨目忍睹事故兜啸,也都没有发生自燃片等碉。相反赡港,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烘,却成了全世界自燃率最高的机动车譬,更远远超过了燃油大巴的自燃率部部泛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门内天,车门闭合的时候已经有点变形了)汗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庞默帆,几乎可以说撇胺:特斯拉重新发明了电动车抒。    国内真正用心做电动车的企业富鼎苍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剩肃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佬悉、变速箱伶技、油箱等拧,改造成电动车的事情)洞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梢丝,才会全力以赴来押注电动车父崎。当然牛,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜕苔贡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹿。    电动车不是什么弯道超车灯蕉,而是换道竞争破镶吓。    今天的电动车悄塑缅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宋外胁。待机时间是诺基亚的几十分之一酵交,软件也没有几个献褂默,通话质量也不好殊靡,汉字输入也麻烦的要死拣先娘。和智能手机一样膳尼,电驱动和自动驾驶注定了是未来裤,不可逆的未来扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯倒巳:李芳" "   2016年8月30日社驮,在北京新浪总部惭粮淋,北汽新能源充电部门副总监陈保江抽、北京华商三优总工程师丁晓伟孪伐、电庄总裁兼CEO先越疮糙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疗粪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动臣闷。    作为新能源汽车销售终端环节陌谋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线长抽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢冶小,更是充满了诸多困境浓,不为外界所熟知氰沉焕。    那么我,作为中国最大新能源汽车市晨贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况秤设熄,北京模式发展的瓶颈是什么个徐特痹?有何值得借鉴的地方来仍疆?又该如何去避免失误和纠正车?政府蓟、车企胳、消费者在这一产业链终端中麓寒,分别又该担任何种角色稗瞬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山栋诺焙:魏总蠕,刚才你从用户的角度匆赣,同时您也是媒体人的角度芭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样队伍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荆钠鞋,您发现了这些问题之后轻磷弓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墨蔑式?    魏士钦卢刨解:其实我们一直在琢磨这件事嗓措萍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说然,这两点是能够解决掉的侥。首先第一个瓮涉碍,支付隙富姐。就像刚才先总说的孩钦,有个银联一样的东西私缺,接下来有个第三方热嚼,或者接下来大家都使用微信支付潮贡舌,不管是充电桩也好窘评,app也好秘拖,还是当时的扫码也好伍,还是微信也好湾筋厂,支付宝也好钠,能通过手机支付拟抵橙,基本上都能解决掉疚晒彭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兼交,我们把支付给它想办法统一了拆。不一定统一到一个里边去溅李详,大概两三个萌,大家都在用逝,这就没问题怯渐律。    第二顿,这就相对更难一些了该卤纳,应该是有一些第三方平台真正站出来稗,能够收集所有的真正的准确的信息戒播,其实当时我们自己在做app的时候图讽,就是在做摸点的时候偶,我当时就矛盾厕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圃艾窟,后来琢磨来琢磨去凸乃骗,通过很多用户的反狼,我定义出要摸一个最准的点颇抛纠,不要最全的小海鹊。准是什么概念谅冈舞?第一将杆,我找得到规猫荷,第二纲师,我到那去一定能用得上诽高。如果我找到它了辽道,也到那去了浦,但根本没法用松,那就没有用了凳。所以如果站在媒体角度叹靡讲,我希望不见得是谁佬构,也许是个媒体吨煤,也许是另外一个平台壤罐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谈顷廖,但是它也不一定是最全的害孺,但是它是这些所有的里面最准的沏判短,每一个用户都能找到桩顿腥,而且有百分之百的体验把电充上唬话。    我们碰到几个小插曲挺有意思的獭伺唯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站建,是咱们国电的站倪,是快充伎。我们编辑去那边准备充电的时候嘉,有六个跑快车的兄弟赊母猎,霸占着那个点番甩,就是不让你过去倍攘,这个充完那个充旧,还剩一个车的时候迸,就赶紧打电话给另外一个兄弟径桔,赶紧过来充电叹阮辉。我们不等了抒。但是他们不知道池,在那个点不到三公里的地方粹输偶,快到积水潭小西天那个地方长,还有一个充电站雇湿,好像是三个充电桩还是两个别,一个车都没有卿,而且车位都是空的怯煽。他们不知道那里畴清。而且那个点犬,我们当时找的时候用了三个app釜,只有一个app上标出那个点火,另外两个app是没标那个点仆哎铣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离觅,所以准确性其实很重要嫡洼。所以如果能解决这两点杀愁,我觉得咱们的空置疟末、闲置的问题一定能解决努,肯定没问题的卧眉躬。这是我的观点精。    黄山疗:关于公共充电这个领域蚕聊,我不知道魏总在充电过程中萄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煽侮呕?    魏士钦兴表霜:出现过课蜂弓,很多敝莱片。    黄山席:这个问题其实很有意思的问题豹桂,充电桩的标准是国家有统一的标准乐刚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电档。    魏士钦帕凹鹊:是这样缅拌,最典型的例子就是腾势词班,腾势在很多国电充不了编碉颓,但是在小E充电或者普天是能充上柔绞担。    黄山喀欺:我们可以把时间放长一点来看氛伐倘,在2004到雹兔、2005电动汽车兴起的时候溃,很多人都不知道电动车是什么甭,充电桩是什么晒暴。随着这几年的发展筐洁,物业慢慢都配合了滥卢,所以从成熟度也好伴切放、物业配合度也好肠榷辅,应该是越来越高的翰钝垂。国家层面出台畅锹,新建小区予以配合逼教,包括老旧小区的改造虾,都会多方面来共同解决这个问题绩肥附。其实关于今天的这个话题嗓铜,我不知道台下还有什么问题要提问的撕斧。没有的话酞独钝,我们可以做一个最后的总结喀敢。    我接着丁总说的北京模式的问题施其捷,我们今天说的是关于北京模式饭,丁总说了一个北京是纯电的市辰!,跟其他地方都不一样抚,上海是极端的蟹,上海是混动市忱潮,北京是纯电市场上麓。我理解还有另外一个模式谩瑟垂,就是北京的充电运营商是最多的淬,发展是最快的鸵穿喝,一开始是国家电网瘟、普天在推狸科,后来群雄逐鹿古肚钾,特来电疆惨弗、星星等等各种运营商都进来了浓狠碘,包括先总这样的都进来了乓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暴。    魏士钦薪莆:现在已经不止了汝。我们有一个数据汗捷,说是47个运营商趣何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿蛋蜂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澳,我讲点个人思考和认识来巷。    先谈思考漠搏。第一乱透,供给侧结构性改革内涵非常丰富屯,大家可能更多关注产品的结构性改革笑湘坊,其实我认为和互忿,源头是制度的供给和政策的供给参,再是要素的供给辈地卵,三是产品的供给献。    再把这个逻辑关系缕一缕粮茨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给途,而制度骄苍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冈。所以现行体制下径讹旁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皮潮鸡?这是我思考的第一个问题驼。    第二个问题搓,是我做企业这么多年的实践和感悟典,企业到最后比拼什么蹈?其实就是资源的配置效率埔哀。汽车行业也如此亩邢。你拥有多少资源固然重要谋套,比如研发队伍解毫,既有一两万人的级,也有六七千人的琅炕,还有两三千人的东细,资源差异很大梗陇,但实践证明人多不一定成果就多讣脊,关键是资源的配置效率焊桅奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率共涵丢,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹄。而企业的决策效率和执行效率捕,又取决于它的机制和治理结构囊尸。    反过来橇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侩。也就是说侩健,产权结构会影响到治理结构和机制侗撵骑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响访闯,进而影响企业的资源配置效率巧拨。    从逻辑关系上讲膊鞘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革了驼麻。    第三个问题驾戚皖,产权结构是前提癸我,是源头性问题链缴匆,多年实践塘,有以下一些体会怪拢。    关于股权烘。股东应该优质化采傅,股比应该合理化寿空。近期也好皆柑污,远期也好红佰螺,你不能把那些对企业治理怖、技术酗、管理缺犬老,以及市场拓展没有任何贡献故斗,反过来可能还会添麻烦者恐熔松,当股东惠窘钦。这样的股东不能要道处差。    股比结构这块群,不同行业羌仇,不同企业艾哩,它的结构模式必须符合市场规则啡沥。若是竞争性行业垒慕颅,不管是央企必汐,还是地方国有控股企业兢,做第一大股东绝对控股护嘘,很难实现建立混合所有制的初衷械。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”监踌,竞争性行业混合所有制要深混颊镭山,不能简单地浅混戳。什么概念勒拷糕?国有可以是第一大股东扩,但不宜绝对控股赴返息,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怒篙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抵杏棺、国内竞争国际化这么一个概念坑脱囤。既然是全球化巩嗓始,如果你这个竞争主体虽,你的治理结构奇替,你的产权结构屡嗽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刚,你如何参与竞争浦靛溃?道理非常浅显明白腿泥起。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抽旁番。    江汽集团公司制定十一五规划前彭,我们就有一个想法泄撵送,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化褪。围绕这个思路鳖泉兴,于是就有一个叫三步走的战略规划碧。    第一步贿熟,把国有企业员工身份置换掉删,从根本上说害课攻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处甩系,对职工也有好处恐天,是多方共赢的一件事情赊。我们知道衬概痉,国有企业这条船不管怎样赤,开得好忿舅蜡,开得不好互谅材,哪怕再破再旧奇,只要不沉下去萄,国企员工都会抓住船板络爸,不愿意下船容掂负。    如何把员工这些观念转变过来痰董?只有让他们从企业人转变为社会人僵硕粳。因此煎堑,第一步是2006年澎硷,江汽集团公司所有员工进行身份置换珐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猴痕斥,作为每个子公司的投资主体龟篮膘,共同组成投资公司坟。    这样己登,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东判费馈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权群笆剖。    第二步灰,我退休后慌,引进中国建设投资集团有限公司扑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司理。初步实现产权多元化五。    第三步艾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洞膜,包括安凯客车的控股股权疤沥蝎,整体运作上市堵肃厘。去年1月获得证监会批准康赊垂,上市公司已挂牌舅侮。    通过这三步走——置换身份驴馆,初步股权多元化韭,整体上市撅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惭,对留人起到了较好作用烈谱。在工业化憋茫、信息化答途联、网络化尤其是移动互联网时代建煽淌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代香码,股东或雇主和雇员之间的搏弈亨翱,更多体现在决策权和分红权领域阿释。    为什么IT产业坚,特别是互联网企业发展如此迅速扫?正因为它有这样的产权结构邵,这样的体制机制剃叫桥。做得好的互联网企业涛,股权都比较分散甩闺,管理骨干和技术骨干都有一定股份寒我蠕,可能这是大趋势班汾。    互联网行业资源的竞争和协同袄,最终体现在人力资本价值上旱,他们要参与公司的决策和分红旁拭。这个问题如果不突破仿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫉寡。   存量是稳定剂松宝肮,增量是兴奋剂    那么刮扣隙,内部机制如何变革潍扇?    1990年我接任江淮汽车厂长惊,当时非常困难屉暴,留不住人哄鳞。有些人选择离开莱率,人往高处走告暮焚,完全可以理解辛焕奴。留下来守摊子的这些人不容易收卫韦,到我2012年3月退休韶,这22年时间里玖旦忿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庇。    第一阶段是2000年以前尽柬。可用两句话概括饥磺休,第一句叫做存量相对稳定帮,增量拉开差距会凹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佰葱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奶矫,可能就有问题晶。因效益提高而增加工资窝离溅,贡献大的就多增类烤,贡献少的就少增腥。即便没有贡献拒豪侨,原有的存量工资也不会减少僧瓜,即存量是稳定剂朽蛇,增量是兴奋剂嗣。    第二句是有计划按比例增长工资判。也就是说搐妓嫉,企业效益再好囱痘,效益翻番工资绝不能翻番窖。效益不是很好鹃颓些,工资也要涨段。为什么抛臀?因为国家年改革开放30多年攻班市,经济20多年高速发展插队柬,物价一直在上涨瞥,生活成本在提高管截,降工资就是降生活水平盲闻疏。所以我们有计划按比例增长工资饰恼,以建立工资蓄水池松被,以丰补欠虫奠钙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利安瓦。    第二阶段是2000年后揩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式看。    第一部分是投岔校,区域领先的现金收入沏。和北上广深不好比苦,但在安徽及其他城市的同行业者中阶盛,我们的薪资收入是高的祁商,员工及其消费能力比其他企业稍高揪坊。但现金不可过度发放搁,这是心理学笛坷。人就这样千渴栓,口袋里现钞多了后檬, 像一线工人空辖韦,包括技师在内节绕蔫,他腰包丰实了脱统膛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臼错。    第二部分是大福利暇翁。我在任期间甩奸,江汽集团公司解决万余套集资建房替睦,还有大学生公寓矫僵、廉租房等;自营的物业管理做得非橙矢攀希好能,很便宜丁挂够,还有免费午餐寞录,包括洗衣房等朽骇。有大福利红赌算,有小福利藩,五险一金都取上限提氖醋范。    第三部分有限的股权激励弹悄聘。    区域性领先的现金收入珊离寺、大福利微,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尾莫,这使江淮汽车员工享受收入不低虽、生活成本不高的待遇踞七。也使人才无序流动降到最低客。我在任22年骂挪郸,江淮的人才掇,不管是管理人才还是技术人才丝,几乎没有怎么流失底。    外人都觉得很奇怪辩闻焙。当时有个汽车企业派人力资源副部长唾猜,在江淮附近找了家酒店虾缓,一住就是一个月降芬悄,每天晚上打电话找人范,但没有人为之所动腻。    究其原因部,当然也不仅仅是待遇和福利忻搐,重要的是文化留人底,怎么能留住人心修邦辩,这是其一翱淬拱。    其二胎水开,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爸腻,使员工的成长速度可能更快檄勘端。    其三藤褂哥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苔,但我们有三条路径欠。    一是管理人员成长路径糙赤:管理员丁氛肠、助理管理师九坦惺、管理师郸虚、二级副经理按誊、二级经理丰嚏、一级经理瑰蓄。    二是技术人员成长路径赡:技术员僵、助理技术师翁适、技术师;设计师底戳、主任设计师独赔、设计总监兼、技术中心副主任磐冈偶、主任等涤廷斑。    三是技术工人路径硕镣弛:高级技工么、助理技师矾、技师匿、高级技师超。高级技师的薪酬禽械累,甚至比二级副经理拿得还多筛把蹦。    这三条员工成长路径祁绢,每个岗位都有岗位说明书酿惰舒。你要申报这个岗位糯刑,必须经历什么培训赌,需要什么绩效死酪卿,才有资格申报办。上什么岗位有明确的薪资标准驳,“升官同时发财”哭那,用人用工尽可能做到公开公正透明讲僚。员工们也看得很清楚甩卡,只要好好干报庭上,就能够成长痪渴才。    总之尉槽片,在中央政府大政方针指引下酮,切实没、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擂彤订,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淳。    尤其是产权结构改革娥,不要消极等待主管部门来安排谋,等是等不到的监。也不要对现有体制钙娶巷、机制太多无意义的抱怨磨里胺,只要动机纯正浅甜稗,对国家对企业对员工有利廓筷宦,就值得一试拳围杏,这是我在江淮汽车多年的指导思想内。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泄敛外,但一定是基于稳定性缴颈、权变性单呐、柔韧性基础上的变革珐寐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抛。同时切记不管做什么事情镀感患,一定要取得合法合规的文件依据肮捣。    在沟通管理和内部运作方面呛告,如何适应政策环境似,是对企业负责人的管理智慧的考验湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辞嫌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纤。   当下祷,在互联网经济蓬勃发展烦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侩叮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酥、汉腾访篮、乐视肺沏搂、蔚来偷伴丰、Nevs系、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寥苍。但这些新思维熟遍、新模式遇到来自行业宿寥道、公众和政府有关部门的不理解和质疑久。为此寰球汽车邀请行业专家故、新势力企业领导汰绩棵、主流媒体高层尼,就大家共同关心的行业趋势老淌风、创新模式甫汀很、市场预判等话题展开热烈讨论迪矩。   程远熄蛾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娇彩凡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瑰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛居,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹦贫,也是一个全新的问题空餐熄,所以我觉得应该是个很有意思的事峭苛紊。今天让我首先来作一个发言蛾翟暴,我觉得是抛砖引玉恍,我想把石头抛出来乏戎惫,引出大家精彩的观点较捻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丧糙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扰,他们该不该进入汽车行业可板。大家知道圃,这几个企业全是新人搅庐趟,以前都没有做过迁眷恋,在社会上是有一个反响寞玩浪,有一种争议措,说现在已经非常挤了肌,我们已经达到了2500万辆的规模掀暑,100万辆的企业已经有六七个了孰菱衰,还缺你们境?你们现在还有机会耗授?我想说这是一个很重大的问题拐瓦,我想这个问题为什么说是战略问题灿型灭,中国汽车业一开始就有这个问题死。   我的印象中迁,我觉得中国汽车业有很多政策将砰,也有很多重大的事情锈,但是我现在回忆起来孤是,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大香疾,一个就是开放引进袱性痢,也就是合资硅捣,也就是所谓的市场换技术漂十葱。另一个景,我们做了一件很大的事情害秸,叫反对散乱差刑垄。这么几十年来苟,在我们的汽车管理部门具等,我们就不说谁了蘑诉,大家都很熟砂耿,都是朋友户,现在都七八十岁的人司炽醋。我进入这个行业30多岁烧,已经过去30年了哆,这些人现在已经退了番风,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捌,一个是合资引进狡,一个是反对散乱差铃乱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吼蛋贾,即刚才说的市场换技术钾涕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胜染,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绒猩苗,只许有资质的企业做恫瞳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司词蛔,就叫中国汽车工业总公司且欠。后来纶驴扇,提出了南北划界肺炕车,想要一汽在长江以北镁赤,二汽在长江以南活叙瘸,形成一个竞争局面玲。这个想法没有实现乖骂盲,当然再早我们搞过六大公司未,但是总体来讲焙呢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巾特。   我在八九十年代写过一篇报道标,我就说中国汽车为何怕竞争然射?其实现在想酒磊,我们争论来争论去就是一条寄懒,国有竞争哥,我们认为企业太多了春,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徽柑穿。   那时候从国家宏观的角度导,陈云同志提出了一个经济学观点伙然挺,叫做鸟儿在笼子里飞窗诵戌,年轻同志可能没有听过畦融趴。虽然给你放飞蚕禄,但是你不能乱飞柬疆疯,得在笼子里飞东兽宋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汝贯馅,所以我们提出“三大三小”咀疽,规定的企业能造车犊贝,其他人都不能造车厩,认为进来的就是捣乱炒阜普。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章枫糯徒,后来被总编辑改为无心插柳列帅。我们一心一意想扶持的企业搞上去拼朴混,但是我们不想扶持的企业又在出现困喝甜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枷坛档。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意静贬,为什么呢疗兰?当然是我们的基础比较差蹄韦,一无资金虑物册,二无技术沸涟高,三无人才帅染广,白手起家修弊。这时候我们引进外资峰刨咀,有了资金痹裂甩、有了技术沫抽淑、有了人才顿劲棋,奠定了我们汽车的发展基础乡。但是只走这条路等于缺一条腿叛,只有引进外资吓,没有自己的发展膜阂瓣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罗冕,反对本土企业筹坟,所谓自主企业教,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乌革。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蟹谭,奇瑞空踞、吉利骑、长城痞保纷、比亚迪米,没有一家是合法造车的企业克挨谋,方式大家都知道匿雷税,买一个不生产但还有资质的企业法罚,就是所谓户口本懒败耗,然后就开始造车输乡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好污东,该死的企业死不了匹程幢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸵,这是一个很奇怪的现象匙,在其他任何国家都没有这个事情乳芭圃,只有在我们国家廷,这变成了一种无形资产乾蔚。   所以菇,后来工信部成立前夕霉腾履,在发改委发布了一个通报涣痢,宣布哪些企业要死辩,其实是一个作秀苯。因为这些企业本身已经不存在了孤榔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吩,就不会有这种奇异的怪现象辆废虫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酗非愁,我们把汽车产业的市场化拎、自由竞争的方式忽略了桂鲍好,我们把它当做航天航空管理滦。所谓集中力量办大事镶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的想,像航天航空只发射一颗卫星拖窘,只造几架航天飞机退分腊,但是汽车绝对不能这样百,如果我们中国只有一个汽车企业皋樊鞠,我们今天无法想象能够达到2500万辆丘湃绊,我们可能还在200万辆以下徘徊聘仓。   我们想想我们当时的规模柒刨是,讲起话来懈存促,我们一点底气都没有搐哺,全中国所有汽车企业的力量妇潦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量停镁媒,所以我们那时候是没有底气的婆。那时候蔡总经常讲频,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂某,我们国内的某家工厂烁票,搞了多少年悲珐?投资130亿干了那么多年没有干上去钙,现在回头干干遍,别的合资企业在武汉干140万辆车晶藤俏,听都没听说过他就干成了分。   当时我们确实是一穷二白课,那种情况下我们引进外资柑聊,但是不让国内自己的汽车做谢雹勾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澈,变成了外资企业伟牧、跨国公司一股独大穿合豌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌橇氨届。   中国其实为什么发展到现在这个状况玲卉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娩侣,在座的年轻人没有听说过芹现,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懦狙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遣峭婚。为什么有审批制兽固?审批制就是为了反对散乱差锹管块,所以你不能随便上企业寸久胳。   我们把进入产业的大门关得很械洹,一方面对产业造成了很大损失泥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埃。大家知道权,那时候汽车卖多少钱逛?桑塔纳要卖了20几万隘敛兼,当时说两万块钱推,八字还没有一撇魏灸,订购两万多辆丢,在桑塔纳卖20万的时候泡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霉丘聪。那时候的技术标准确灌汹、排放标准都很低堤贯敬,我们会很快发展起来朗伦,但是我们失掉了这个机会香。这是产业上的一大失误蒂,就是反对散乱差瓦髓踞,阻碍了中国自主品牌的发展漂虹伺。   我觉得中国汽车进入2002年捆,入世以后就发生了很大的变化驾,这个变化就是放宽了浩烫闪,应该感谢国家经贸委前司长睦筷,后来发改委的副主任欧新黔狮不,他在这件事上力排阻力港娩户,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圭青,有二三十个企业进来扛飞。在这时候泥,包括奇瑞檄、吉利地盟笨、长城炯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巍浪,所以这是我们企业发展一个好的契机慷胃判,这个契机来自于好的竞争炮描联。   现在大家没有再说反对散乱差贤材观,但是这个毒瘤并没有肃清话秃露,现在要有一个新的品牌出来双期袱,我们第一个想法就是它该不该出来汕,又来添乱藤。所以在这种情况下栋,汉腾出来以后邦裙降,我当时也没有太明确的认识书猩,在网上一片谴责声的时候响,我就意识到了这个问题识乏脖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庙,大的打败小的粮创圭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼练秆练,快鱼吃慢鱼哎钨恒。汉腾给我一个启发羞廊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丁很,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睫玖肝,今后还会存在涟。   现在一汽诺勘、二汽非常困难撅,包袱非常沉重慈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哇淋步,但是最近连一辆好的车都出不来秃砰倍。现在真正有活力的企业是谁呢穆枷娇?是长城途冈、比亚迪狄宝寝、奇瑞途、吉利县高逢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用临。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洞,让大家不要惧怕竞争卤,竞争只有好处娥。我们老是说过度竞争巷暴,实际上没有过度竞争假架,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屏,经济规律本身有一个调节作用腿涝,一旦过度竞争它会自动退出蛙痊捞。   我们的出租车管理很失败坡,就是我们怕过度竞争沤确,我们把北京市的出租车限制在7万辆宫内痹,因此打车难世阂、打车贵熊喜础,群众怨声载道氛廉虫。凡是放开竞争栓故狙,像家电产业大家都知道头,为什么发展得比较良性呢蚕九?就是因为放开竞争纫令,是不是先来后到呢捂搅让?我们现在想想80年代仑鸿叫,61家电视机厂啼村布,现在上哪去找绦录?大家熟悉的品牌商奖,北京牌川临、昆仑牌奶爱,我前天在飞机上看到长虹似税,长虹居然还在驴抹底,出乎我的意料面籍祭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乔们,现在新出的电视机厂末,TCL过去有吗录刚?就是长江后浪推前浪浑,我们永远不应该对后进者说不洁,我们一定要这个变成一个共识冀山,任何时候都可以有人进来寞彤。就像他们说的撼啡,任何一个行业都会机会率。今天在座的各位都是新进来的浑垢汹,我觉得你们的机会大大的有谁捞琳。   我的砖头就先抛这些肥迁我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编备激点:沈达炜 版权作品魂家,未经环球网Huanqiu.com书面授权我,严禁转载蠢懊,违者将被追究法律责任烂。 获取授权" "  徐和谊说里洼圣,当我急的时候罢,老唐一乐探怯掸,哥儿俩(的配合)还行浓挫。双方都是坦诚的心态系发蔷,就没什么谈不成的事情衰梗洗。    唐仕凯则认为垢隘蛔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韩尘燎,基于双方的相互尊重镐任辰。合作中筏驹,尽管文化不同敖讨、目标不同词,都能坦诚地交流恒,达成一致燎瘦烩,满足消费者需求筋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搽黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踞缔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仍卤亲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事儡拧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妇,接受了中国经济网等几家媒体的采访绕。在奔驰E级轿车之外拓长敢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作确卯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锨楞豹,徐和谊说泉臣妈,关键在于双方的真诚与坦诚菜复,这与我们的性格有关桓漆什。我的性格是直率反抗克,而唐仕凯先生则是含蓄据、温和淋,哥儿俩(的配合)还行穿凯。双方都是坦诚的心态的,就没什么谈不成的事情橡唱。    徐和谊谈到趣,合作中世捍踢,彼此考虑对方的文化芦、体制搅,对对方的决策机构都很了解惰,也想知道对方的想法圃翰仆,并多从他那套(系统)思考贫:靠不靠谱垂,可不可能蔫。不能瞎白话未扑诚,不能伤和气庙,所以就越合作越顺利刺。    徐和谊认为裂,随着后续工厂和产品的导入莽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期飘凯。    他还打趣说报汤巳,唐仕凯先生文雅恕道始,当我急的时候发策,老唐一乐草泪,我们的搭配非趁练浚合适输唐。    唐仕凯则认为哺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作实侧馅,基于双方的相互尊重时裸。他说类,我们与北汽之间有更多的共识宿惦诺。过去几年的合作劲,大家互相信任段、持久缎邻、坚实蚀囱。我们有德国人的执着禽呈、坚持杆姓,在双方合作中魔,尽管文化不同磺、目标不同传镐,都能坦诚地交流抽是,达成一致炮充,满足消费者需求绰,也能让优秀人才有合适的岗位冻。可以说仑伯穿,北汽与戴姆勒建立了最好的菱际、双方互信的关系甜脖。    另外凌沪,唐仕凯指出谋图吓,中国业务的发展韧可,离不开经销商伙伴的精诚合作桅茨,他们积极履行对消费者的承诺收畦桓、关爱谭,也与我们建立起非常良好的厂商关系侯暇奈。    他强调愁,我们与北汽的合作凌,增进了双方的关系侧滦。 全新长轴距E级车上市现彻侄谌椤,领导合影(右二为徐和谊脯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手海嫂车,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绊存,目前寺,我们的合作是最好的酱峭读。认真总结以往的经验骄呐飘、教训隧让犯,特别是过去的错误谋,接受媒体的帮助莲、批评灰,因为大家对我们有更好的期许缄存。目前规桓,我们仍没有达到自己的目标彪,在中国市场还是第三名浩嵌暮。但是省,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皖。因此敌讼,我们还需要精诚合作勿,力争打造一流的企业;精益求精囤档瞬,建立一支一流的团队动峨。毕竟漠,我们的公司和事业都很年轻朝,在发展当中最重要的还是关乎人欺稼漓。因此嚏宽狄,我们不能只顾眼前热,应当放眼未来南妊逝,希望取得更好的位置氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛沙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊立谜皖:    各位领导梳横、各位汽车界同仁袄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛙腹堵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篱迪。今年论坛的主题聚焦安全疾,我觉得非常有必要胶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慨,已引起全行业和全社会的关注桨帮逛。    今年以来蔡喝,在国家和地方补贴政策的助推下妹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楞开,1-6月导,新能源汽车实现销量17万辆伤拦,同比增长126.9%习蒂温。其中纯电动实现销量12.6万辆散。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞎,预计到8月底痹歉怪,全年6万个新能源指标就将用尽卫块橡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苫,同比增长170%涡继肋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粹。    但随着新能源汽车销量猛增什筒,其安全问题也逐步凸显瓢。仅今年上半年挠胺帅,与新能源车相关起火事件就有11起摹痛,事故原因涉及到电池替、材料叹砷散、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据滔精。不但给事故车主造成了严重的生命水勉厂、财产损失妒椭渐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斗,极其不利于新能源汽车的推广殊为刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揪哇妊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匆修俱,新技术新模式尤其如此必锑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淀疆饱、火车一度跑不过马车浓、人工智能行业也几起几落嫁蛋,每次都面临着必须攻坚的难题琶童,并随着问题的解决才获得新的认可羚苛桶。新能源汽车行业也是一样攀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域无,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恫,在蓄积了一定的市场规模之后叫,开始到达一个新的平台期杭,开始面临这样那样的问题勘磋。而我们认为靛毙谢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题软。    首先椒骄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祷某。    今天我们面临的新能源安全问题截讨俄,一部分是技术问题十,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酬。但更多的是行业规范问题薪香班,由于新能源汽车市场发展太快碗供,行业法规建设相对滞后恭侥鹊,安全法规不够健全胳掀,相关标准缺失诬稿,再加上消费者安全意识不足抹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凤,共同导致了一些安全问题的出现佬擒箩。作为一个新兴行业傅膜忱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度李,这是新能源事故频发的原因讹蜕核,也是新能源发展到当前阶段辛绵,我们必须着手解决的问题起昂敝。    其次松,安全问题是消费者关注的基础痛点访,必须全力以赴加以解决昧龟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示箔完弯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阀酶惰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全善擅。我们经常说驹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厕,但是没有了安全这一基幢榉堋,里程的远近本身也就没有了意义拉。新能源推广几年来率兔,市场上对安全的质疑之声始终不断辩嘿虎,说明广大消费者除了里程焦虑拖傅,还普遍存在着安全焦虑虹陇陀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择链,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡味。着一把火就可能会毁了一个行业酒删心,在网络时代这种心理传导完全可能发生诉鹿题。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淳热,必须将安全问题作为头等大事来抓古菊,否则就会被消费者所抛弃婚。    最后朽通嫂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路零廖餐,也是发展的动力源氦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绦氯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娄,才能得以持久生存扰哗。千百年来郝授角,人们围绕着使产品更加安全可靠墒,不断做出创新汹示呈。及至今日顶,我们投入无人驾驶汽车畅、智能网联汽车的研究烽磕,很大一部分原因衡猩荤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霜片茂。新能源汽车作为面向未来的产品价额,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纽窟感,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锰侮踢。    由此可见柏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梯母罕,粗看起来林林总总餐溅汉,不一而足;但是究其本质旱脱,核心还在安全距略。破除了安全问题酒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题跑期骨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诡访坛,而围绕安全问题不断攻坚克难涪,新能源产品和发展模式将不断创新乒,不断创造社会价值蒂胚豢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者限,我们从一开始卞啡湃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翔,从战略高度提升安全性毫,居安思危偷谴,未雨绸缪朝踢侵,从研发田煞、生产到售后服务菏,都布下层层防线巨膊辨,确保产品万无一失师酗钳。    一是在产品开发上加强安全功能设计滩氖,从源头上提升安全性邓棉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障班。从产品的开发设计阶段础,我们就从整车控制计、动力电池鼻茄、高压安全等方面以高标准进行设计痰庞访。在整车安全方面胚沪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统我,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计类稍。在动力系统方面层暖,我们从材料封、电芯措、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计橡婪软,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术举兢谅,降低电池短路和起火的风险械蜕。在高压系统安全方面砷赌惊,我们从防水间孺、防火投、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计黄,高标准强化安全功能拒烤。除此之外沥,我们还充分利用智能网联技术痴,对新能源车运行进行实时后台数据监控闻绕貉,建立事故应急响应保证机制虾,为新能源安全使用保驾护航苔伸牢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证危吧,以高质量产品确保安全秘。在新能源汽车快速发展的同时胜思,北汽集团不忘发展新能源的初心涵,严把质量安全关涉。北汽新能源生产的每一款产品舵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贤袄视,还要对电池柬、电控系统进行严苛的测试与验证京退。目前谁性,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系的寝,其中电芯安全可靠性测试标准42项骄巾十,电池系统安全可靠性测试标准50项猜呢衡,BMS策略安全可靠性测试标准33项丝祥,这些测试包括长时火烧测试疽弧、电池剖切测试炬雷丢、极限跌落测试和电池浸水测试等锤。同时舱赦删,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棱齐。上半年孰船,北汽新能源接到订单2.6万单色,但在资源不足的情况下淮天,我们严抓质量关还魄,绝不为销量而粗制滥造马挟,最终完成15052辆的销售任务烷筛垄,订单满足率仅58%疆背,但却实现了上0事故率的优良成绩颂憨别。    三是加强售后服务与培训射邦,让新能源车用户买得放心仿分,用得安心簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魏颂免,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贰陛承,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弛赊唇,包含车辆保养臂、车辆维修查、紧急救援缉、充电设备奥、增值服务受事价、客户关怀等多项内容纺尽其。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窍、维修偿,并对服务完成情况进行跟踪监控迫,形成服务闭环骡,确蹦呐锞玻客户满意坎莲佰。同时刷躺溜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训力漓,对车主进行说明和操作演示乖篇,并规范安全培训流程蟹炯吝,提升新能源车主的安全意识茅。在此基础上沃皑,我们还创新营销服务模式胺磋蔽,今年8月12日匙教鲜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金东,不仅具有推广新能源车的效果姐,同时可以让车主及时更换梯暑、检修旧车上的老化电池魂房,通过我们的新模式给市场提供更多安全牡稗、环保呵、高质量的车型碘算爆,给消费者更安心的消费体验勺绥柏。    各位领导凹、各位同仁硷黎:新能源汽车作为一个新兴产业亩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隙,出现一些安全问题屉乖塑,这在快速推进过程中也是难免的郸瘫勾,是我们必然要面对的问题土卷伎。因此新能源安全问题崔弥磁,绝非某一家企业能够单独解决匹,它需要我们整个行业的协同并进夏戒。    有鉴于此卞县小,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孺湿屎,不能因噎废食梅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹤菱,牢记我们新能源事业的战略使命栏猩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氛,以持之以恒的韧性剿拎谢,推动政府握垢劲、科研机构嘿菜、行业协会睹酿墟、企业乃至全社会开放合作比郡甩,不断建立安全标准逢、不断规范行业行为麻低、不断推动技术进步啦番咖、不断优化消费者使用习惯摔版歇,不断实现新能源汽车行业成长成熟推骡、发展壮大扒,实现整个行业的可持续发展睬显。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘘娇巩,各位领导烘、各位专家摄,业界的朋友们幢叔嫩:    大家好!今天卵,众多长期关心瘫莱弹、支持中国电动汽车产业发展的领导蜕蔷潭、专家和朋友们齐聚郑州晒,共商大计寥坡。作为本次论坛的协办方究补尼,请允许我代表宇通公司死谦,向到会的领导接嚼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笑呸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扑。    近年来艘挎架,国家出台多项重大政策迸水,从顶层设计报、推广应用罢猾、税费减免寄稼、购置补贴欣、生产准入诞狄联、基础设施等多个方面筷睬,保障新能源汽车产业健康快速发展褂围。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜂擞烁,是电动汽车普及推广的重点领域磐骆警。至2015年底埔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窗,占同期所有客车推广量的13%脱倪式,为城市节能减排奉、绿色交通出行做出了重要贡献任。    财政部入随、工信部闪、科技部什、交通部鹃粹、发改委等部委篓婪骋,通过科技计划罗吧十、产业技术创新工程等重点项目进行支持哪币冷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升囊桐膜:节油率际、续驶里程等性能不断提升拆济,动力电池能量密度墒呵、驱动电机效率等关键技术迅速进步壳。    具体来说臀茂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吴漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轰龄悔、节能与控制技术方面已实现了自主研发兜,大部分电动客车均采用国内自主控制器簧诺沟,整车性价比高食技成,满足市场需求被,节能效果得到消费者认可码。    二是动力电池性价比显著提升僻。动力电池日玛切、关键材料国产化进程加速很,安全性和工艺技术持续改进任挥舜。与2010年相比滇究惟,动力电池能量密度提高将近一倍叮,成本大幅度降低坊沁灰。    三是驱动电机技术水平进步明显效邦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睬秘,在功率密度忿、系统集成度和材料利用率方面显著提升浮。    同时横彭额,我们也应认识到赖,国内电动客车研发试验能力有待提升欠必,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诧:整车可靠性到、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搭堑纳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柯板,寿命酸、低温环境适应性汰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后餐瘁申。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向橇。    马凯副总理强调授昏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫡。电动汽车由于安装了电池燎赏、电机疽亭、高压线束等高压部件晶狮撮,给整车安全性带来了新的问题释诧秽,而电动客车安装电池容量大竭扣家、整车承载人数多位,给整车安全设计提出了更高的要求拾功。    因此慨,电动客车必须从防水梯、防火拼扇藕、防触电经绊、乘客逃生关衅浮、事故处理等方面综合考虑咳诲,从研发制造炒、运输存储罗、维修保养革、报废回收等全生命周期各个阶段着手揽概,在电池安全氏镣亮、控制安全浩画秘、高压安全骡柏、电磁兼容等方面进行技术攻关苯李,全面提升安全技术水平浮碗。并对车辆们虏、零部件运行实时监控骆唾遣,起到预警作用剧甲,保障大规模安全运营蔽坛几。    宇通自1999年开始研发电动客车蹲舱镜,持续加大研发投入痊吐,得到了国家部委栏敬、河南省政府和各位朋友的大力支持抚。未来绿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入航,围绕电动客车轻量化起水、智能化躬、网联化以及智能制造等发展方向肩痉骏,立足自主创新禽谦戚,掌握关键技术氰,提升安全水平戒成东,促进电动汽车产业健康快速发展荣。    但同时谅齿,为了推动我国汽车产业的转型升级缎孺,实现2020年500万辆的目标瘦碾邓,我们依然任重道远港斡。行业的健康发展息慧,离不开国家政策和社会各界的支持魂纶,我们建议策废:    继续支持产品品质提升和新技术研发拣谭目。在纯电动核、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验典翟藩,研究开展创新工程二期项目等混倒皇,助力国家下一阶段产业化目标的实现绘拖秘。针对燃料电池客车衅距抖,我国和国外先进水平相比还有较大差距肉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泥帘绩,尽快解决关键技术问题簿想,推动产业化发展立秸。    电动汽车正处在新产品推出的初期拧,技术飞速发展细适倘,面临很多未知领域的挑战详妈,这些不确定也带来巨大的创新机会辆,是企业凹嘘料、行业和国家的历史机遇孰兴,也是赋予我们的使命和责任习朔粮,    我们将坚持创新胃并乌,努力实现产业转型升级和健康持续发展划。    最后耍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞躬遂:李芳" "陈清泰拾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旧戎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焙貉绵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膛,回应社会的关切蓖胸,引领行业的健康发展芯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谢盎便,广泛交流寝度、献计献策赣婆盆。    首先是创新引领问题灵特。    去年飘挝韧,国家多种政策的叠加效应充分体现波,电动汽车呈现了爆发式的增长糯眯切。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犀黎倾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善躺儒氦,并得到大多数试点城市的积极响应扑。更加可喜的是卫瘦,电动技术逐渐被消费者所接受箍,潜在消费人群在增长为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剐,总体上共戈湘,这还是一个政策驱动的市诚纭,它的不可持续性已经开始显现缺哪典。从今年起晒酬便,国家补贴政策开始退坡干阂。种种情况表明珊婪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妹喀,相应地凄柬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虑。购车补贴的退坡戒瘁篙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芹。也就是在购车乏、补贴逐步递减的同时吉,政府应在研发环节加大支持力度娟,集中资源支持在动力电池竭弛、核心零部件雾坝、电控技术雌、轻量化娘被把、智能化等方面突破技术瓶颈守。    另外纳奉棵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位栖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柏潞毋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谭菲。相应地缕菊祈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度老阮,大手笔投资于电动汽车酣矛甭。    这一切表明浆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快失奈唾。    由此看来糙诚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岸监芒。    第一河,政府补贴政策进入退坡通道贸峰,电动汽车性价比提高的进程媚甘,能不能跟上政策退坡的进程朵静,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键多。    第二杀斗脆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗅箔,中国肯定是他们的一个主要市场目标论雀钩。能否改写我国燃油车发展的历史惟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俊寐,并建立起较强的国际竞争力乡,这是政府和企业必须认真考虑的问题杭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棉诵僧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力负梯。    因此乖褪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哪响,那是在强政策激励下的增长解谜,是不可持续的钝愧厦。有些企业一门心思地追逐增长股呵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抒掳宏,却放松或忽略了创新和研发峡苛。    应该承认煤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玻,性价比还是偏低的砰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呛歧淌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁配墓怠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喇峦辱,理性地配置研发和产能扩建的投入委撬。    当前扛,我国电动汽车正在向成长期转型撂绊册,这是一个重要的机会窗口侯。从全球看现顶擦,电动汽车的技术路线还有选择的余地偿届,核心技术尚待进一步突破玛苏,关键零部件的壁垒尚未形成瞧狼尸,信息系统还在发展撑穗剑,品牌效应还未发力哥,商业模式正呈现多样化踏颅灯。可以说戮桶柔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杆贤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略采市哀,有较好的积累仓窃够。我们又有全球最大的汽车市场支撑饥教匈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权统涩谈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件双。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霖,潜心打造核心竞争力惺次,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纷倦,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹿扩女。    电动汽车和燃油车一样桓,竞争力的核心是聚集优秀人才恋干睡,拥有强大的研发能力揽姐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饯婪霞。对于汽车产业来说姆脸嚼,生产能力的扩张是相对容易的讨庇失,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腾电段。但是剁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畴董祷,因为那充其量只是一个泥足巨人檄。    补贴政策的退坡贝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谭锻怀,补贴导向将让位于市场导向绍甸类,让位于创新导向睹霜辖。优胜劣汰作用将被强化传超揪,在大浪淘沙中改挺,真正能站住脚的肛堵,将是那些具有创新能力迫妥亥、掌握核心技术矛礁、具有品牌效应的企业成刺技。    关于安全保障的问题损钠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刃荚粮,特别强调要重视电动汽车的安全问题埠。这也是全社会非常关注的一个问题锣,是这次会议讨论的一个重点稼。    为开好本次论坛办策恢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菇,并将在本次会议上发布调研的成果惩膜。    汽车的100多年发展史说明颁,随着人们生活水平的提高醚霸,出行机动化是一种必然的选择溉。但是厂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞥,电动汽车处于起步阶段瞳酒定,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绦,还存在由于能源结构改变而带来的俯,诸如高压电路梯嫉坦、动力电池等新的安全问题介隧。    因此拦汐眯,在电动汽车市场快速增长的时候垄,安全应该引起特别的注意度认胁,无论是整车企业挞吗赡,还是零部件企业汾,对于可能出现的安全问题奴料憨,都要诸项排查男箱痊、及时发现烁橙鹤、找出对策彤奋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碑讼。即便是这样抒橡吞,进入市场后的汽车仍可能出现问题戈较,这就需要继续跟踪褂览,不断发现新问题沟,不断解决问题惫光,必要时要召回已经进入市场的车辆处。    应当承认签,电动汽车技术的成熟度还不足料,市场考验还不充分蕊侨咎,消费者的信任度还很脆弱隙蔚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窗儒。从这个意义上说茅千,我们必须把安全放在首位稀新。因为安全是一个否定性指标屁瑰,世界上没有绝对的安全碑耻藏,但追求安全是企业的天职咖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雌,要以更多的投入是平,在设计困燃寡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平册。我们绝不容忍安全隐患斤雹唬,但也要宽容失败苔才,因为这里存在着不确定性贸刊敬。    安全也是规范出来的肛底毯,要高度重视标准驼江粳、法规和监管的作用届桓,设计安全的标准和法规牡,有些是科学的研究和论证定下来的刷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睛杜。企业必须严格按标准和法规生产浚懦瓶、管理和运营董菲,监管部门则应该严格执法郝厩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墙,绝不能容忍劣币驱逐良币莲。    今天篇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汝撕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题税,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锚哆,它还缺乏充分的应用考验卵香,需要未雨绸缪螺,防患于未然第澳室。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侠锤详,各位同行癸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辰贡沤,每个桌上都放了一本但菜居,大家可以直接看锈暇。前面上半场我估计是大家最关注的改,有一些政府动向光,他们做的干货亲乳懒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了背,我只讲讲技术蔷飘购,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虾,有三个方面瓮遣卵,有些技术方面的内容是有相关性的哀级寞,政策本来是张永伟讲的晃剖品,我在PPT里基本删掉了沤碌,大概带一点篇溜凌。    首先讲一下电动汽车安全的技术侩焚钡。电动汽车安全技术我们分三块错啼戳,动力电池的安全溪、电动汽车整车安全棺、充电基础设施的安全胖骆。首先是动力电池的安全性身粕翻,是最基础趟聪朽、最核心的授琅,包含了电安全渤殿次、热安全驴伤、结构安全等等纹。    我要先从科学的角度说一下鸽惫判。如图(ppt)超谰,这是电动汽车动力电池的基本特性楔耐郸,中间可以看出我们锂电池安全的范围善呐度,一个是电压并拈签、一个是温度谴敛,对电池安全来讲砍釜窃,这么一个很小的窗口里才能安全工作似啡仿,如果温度高了会发生一系列的反应歇,就不正常了欠侣。我们具体来定义一下这些温度讣蛙谈,这是做一个严格科学的实验村家嘶,锂离子电池的热失控熄斤、温度变化揣唤恋、温度和电压变化的过程练。有三个温度蝎,T1叫热失控自生热起始温度骚迪,这个温度一般在90度崔腥颇,接近100度蔑。第二个伴粉,热失控的触发温度蝎,就是说热失控要开始了提。第三个惹寂壬,热失控的最高温度欢旗噬,代表了释放能量孪圣瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敞,给出了一系列的各种类型的动力电池惟迟,比方说三元的NCA蔚裁谷、NCM撑夕、锰酸锂的莽贾截,钴酸锂先哄、磷酸铁锂措,还有钛酸锂的癌硷,从中间就看出卜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域番井,总体来看欠绵篇,热失控最高温度比较低一点桃,这是钛酸锂的托唤。    太过于学术化一点遣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莲。热失控狈雷,我们先从热的角度梦裤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后膝揪,我们的SEI膜就会分解诽、负极电解液也会反应烁菱锈,隔膜机制熔化崎肠,再到正极分解蔽、电解质分解茨,最后就涂层崩溃郊虽,大规模的内短路电解液燃烧绕,就形成了热失控撑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腺桶。    另外一个问题荣警雇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕊,像放鞭炮一样沤兄,一个单体发生热失控能量还是有限的巨览,如果在整个模组系统中间扩展瞥墨陀,这个能量就非常大了弛戮。我们说其实不在能量的大刑┎场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藐,但是并不是一个危险的东西骋辟,关键是没有瞬时释放卡拈瞄,这是一个瞬时释放的问题颗锣槽。    诱因钳,刚才说的是过热引起的抨,还有电的和机械的疤据,电触发佛呢惨,主要是过充垂劫、过放等等射翘让,尤其是过充稗,过充引起的热失控是涡新ぃ害比较大的禽筏,这是它过充的一个过程和机理少阮固,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窗玛磷。还有机械滥用奥欧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摧词晤,这是在网上搜到的底盘的切割实验弊,专门看它怎么样纲惨蕊,机械诱因就会最终引起短路齐疗黄。    第二部分局渺,整车的叼嫂龟,现在我们找电池厂开安全会刑,电池厂就说很多问题是整车引起的睛书,不是电池的事釜船宫。的确碉刺,很多问题不是电池本身造成的势,是外部原因轮法,整车拍,比方说碰撞会引起椽,电气安全龋坊,还有功能安全纷,重点是这几方面镜趁。比方说碰撞沧,碰撞是最容易引起讥法唇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巫标滦。第二剧,各种原因的电气线路短路引起着火吃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萄浪,电机控制器哩惺法、电机电子器件IGBP短路了景悔嚼,高压林禽圭、拉弧酮、多处熔断滩钾,整个就全烧掉了坛盆陋,这是控制器烧红了锯比太。另外一个炔,比方说前一段时间南京暴雨之后让舰套,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钾。功能安全哆拿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的落侣,电池管理系统死机骨奋宿,但是充电机不知道遣杆,继续充取女宝,充过头了诉,导致了安全事故报炽囤,一般150%会大规模的内短路吓纠钡,充过头150%虹私,不管是什么电池呢,包括钛酸锂电池铰,如果充过头也都会热失控的维惜,虽然我们知道钛酸锂非常安全晾,但是过充之后过压也会引起安全事故氯几。    第三蔑公晴,充电基础设施的安全籍。尤其要说一下充电设备的安全问题革,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巍禄潜,它的防水吵外、防尘甭、防腐蚀秀、漏电粗、短路保护等等蛋,各方面存在一系列问题牌。我们开了基础设施安全的研讨会寝,大家提出了很多问题李,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锨频,我不在这儿过多讲配绦。比方说矮窜础,我们荣威550就是非线充电着火钦卿,自己来安装这个靶磕夺,比方说外部的“三防”练痉疯,内部走线的零乱烹亨谁,不按要求接地等等勿吭外,这都是我们充电设备的问题旗挽媚。比方说全生命周期状态的监测技虽轨、管理体系的缺失鞘草,线路老化之后也引起很多问题桨公寥。尤其我们在研讨会中有专家提出簿居,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俏瓜,因为那里头重现事故之后就会特别严重粗赌日。    我不要都讲问题娠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果可联。    第一峡耿,说一下全球国际的进展蹄。我们要学习几个师,一是安全防护方面呵,比方说日产的电动轿车Leaf胯侥,现在接近23万辆阿信居,没有出现过重大事故北捂难。它有一个安全防护的设计体系附,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弟魏,而不是说不能做到安全尝盒。人家做什么封扮彤?首先叹显骆,有很好的防护设计理念菜疾擦,它的防护檀适,首先防控事故发生诲胁卸,其次一旦失效讥岭槽,可以失效不出事赌锰沁,再次抛,出了事币播,把事故控制在一个可控的范围很,控制在接受的程度跟燃油车一样勾黑。是这么三个阶段丛,从电池设计咆履,到最后可达到的安全目标海泌,是一个全方位的设计理念讣。    二是设计开发方面蜂背,遵循了严格的V型开发模式去岔,从电池包酮摆、木蹈瑁块郝肆、单体沤、材料烙荡疾,从设计层钳法据、验证测试层柬,是非常详细的豹瘁,包括底层的电池材料温虾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了含铣喉,我们国内的电池厂现在还很少用这些箍茬吨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奉超,其实这些我们都很熟悉葛缅,比方冲击窖倦、振动差、挤压徽烈鲍、跌落懒,姆福块跌落靖暴、单体跌落等等校婚泊,针刺炕、极端的短路侨腐、火烧夯硕潦、热循环商昂捕,有温度的高低温循环实验澳梁揭,这个好像我们做的不是很多嚼豌,气体分析等等亨,这都是全都做的汾辑吉,这是我们跟日产合作交流的酗酷粳,我觉得还是给大家分享一下布烁呈,很有意义的庞化。    第二酬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肃溜榔,这都是公开的剧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扳,这是一些主要的专利市腻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睦席,这就是一个完整的过程挺。由于成本比较高亢透袖,其实没有在它的车型上全面的推开传跑未。    另外一个值得一提的圣,特斯拉的碰撞安全性寿链萝,从设计的角度吞群渐,应该说借用了一些非常先进的方法星。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揭竿略,发生事故之后含褂,非常严重的事故也都是安全的极,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好犯疽喂,当然因为它有别的安全性踞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的返。    第三搔蟹盖,这也是公开的资料阂蚂,三星的电池系统烫狡措。重点看一下电芯层面施谰,这是90安时内部并联四个单体电池狼,一个卷绕式的方型电池新具伴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桑,一个是过充保护戌、一个是防爆阀筛、一个是保险丝发咀。我只说其中的过充保护奋葡昂,这个电芯的外壳是正极抖遣,有一个过充保护的阀锈,当内部气体压力增大之后甩厘,把外壳的正极跟负极直接相连蒜,短路柏,形成大电流磕晚,外部短路详,过电流之后保险丝把这个断开惮斡复,这个我们是值得学习的惕蛊。也就是说在电芯层次进行材料奖焊、电气朗轰畦、机械系统的系统设计还是很值得学习的饭磋嫩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踞假,其实它把单体电池当成了一个小系统赌窖片,我们可以对比一下被泄,日产电池的哪丝模块相当于三星大电池的电芯店,就是日产是小暮赴埃块犬踞,三星至少客车上是大电芯却黑腹。    未来趋势来看叮戮劲,现在工信部300瓦时傻霉席、350瓦时都是这么高的搽,这是国际趋势窟胶事,没有办法疼坍辣,大家都在这么做梢,10年内我们真的要到350瓦时饲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掸镐,2020年300瓦时应该是没有问题的貉灿,这个从比能量角度是可以做上去的贸砂,成本也会降低逢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敦届,比能量籍湿、安全性是一个翘翘板酷强,所以我们现在都出这么多事息粱睫,下一步300瓦时婆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闯拒氖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术票享口,我现在牵头中美电动汽车合作堵寂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秃狭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系息,这是最核心的下一代电动车技术肠。    说说国内的祥褐薪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泉薪,待会儿再说问题派。正面取得成绩寡晃退,从材料体系败,三元正极穗吴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绊湘酒,比方说在阻燃隔膜搁、阻燃电解性烤蒜柔、阻燃安全性也都有创新姥崔,取得了进展肠昏。从单体电池产品的检测结果来看列,跟国外也没有特别大的差别肯贩。总之席擒亢,从统计结果来看裁残时,我们和国外的相差幅度不是特别大扣及麻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诲拔倾,总体电池的安全性保持还是不错的慷,这是实验的东西宝缉霉,严格按照了国内国际标准恰,因为我们的电池企业也跟国外配套赊奔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套履避操,所以我们其实国际的标准都是满足的霖弟寒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新村。我也举一个例子骗讳抽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罚拐吻。刚刚说三星的有熔断器臂、过充保护器粕蚂、防爆阀步,模组的我们现在电池管理系统等等午保鞋,还有一个问题沛,自引发内短路坡,这是一个问题咖忿痴,我们的制造杂质料诉呸、经常小规模的过充过放揉女,长期积累以后会自己引发内短路测剩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做广,因为不好重复实验堵,我们首先做了一些重复实验的方法加,把规律摸出来了雹,这个短路会形成三个阶段肪,内短路的第一阶段班、第二阶段差揩磊、最后一阶段擒肥。第一阶段只有电压的下降教剁、温度基本上变化不大厦,第二阶段得,电压下降同时温度有大幅度下降卿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测软。    如图(ppt)雾茫,这是替代实验歪翻镶,这是算法僻己静,这是短路的测试实验串,这是结果我令孰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用健葡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔷、内短路的阻值都能精确的辨析出来壕鸡得,提前预警热失控事故焊钙。    整车安全秸乒,首先是轿车安全护挺膏,比方电池的防水汕未七,跟整车关联度很高裂,因为静态的防水翠,放在车上不一定防水搜兄,现在都知道IP67亩霜埠,其实一些厂家都做IP68了故,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞎叫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赐,我们如果做得好是完全没有问题的揽迷宪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛾古瘸,这是我们做完的设计反薪七。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诉炯,这好像是我们比亚迪的电动车昆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纫瓢,做得好我们的防水比燃油车还好侍季温,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好福懊,关键是我们的技术到不到位岔,所以我们来谈安全问题应该这么看祈屎矩。    第二篇抨,轿车碰撞安全犬合咐,我们做得好的企业也是不错的锋玛壳。举个例子桃,长安的芍寄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作适衫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛇,这是产糖推、学辱芜、研联合研究的邻污蓖。甚至为了将来的发展夸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绢辉。而且电池包不是越厚越好稗歇慧,如何又轻量化仿、又防撞取,在优化设计方面也还有很多工作可做愤。    第三究巫,整车电池系统总体的安全保护客添舶。我觉得我们通过上次的整车交流会堤哺恃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案素蒂,大家都觉得还是非常不错的舌畔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寸老,尤其是轿车企业是比较好的艇涤,分层嫌、分级做的是非撤砀疃椋好的梨赏,比如说高压安全管理系统憋陈。就是说只要按照严格的流程来进行开发涤娠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沪赋嵌。    另外我提一句客车睦嘎莱,待会儿宇通的汤总还要讲的危荷,我不多说了潮,他们有成套的方法来保证安全性捻变。    最后份白想,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轮虹。前面领导都说了洽逢,多少起多少起苦陡铺,这是从2月份到7月份统计的10起以上婆,7月份多起来了卜埔。现在存在的问题簧污,我们在报告里面有详细的介绍亩东谢,我在这儿时间关系也不说的太多了诺短。总体来看窘渺,我们安全性准入门槛要提高配乔片,所以现在在指定各种标准啤妊星,要进一步提高标准偶叭菩。当然还有一个问题百签晤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的犀冉僵,因为充电桩跟车的接口是老的篡泡,现在要搞新的掇溃,新的总体来看是更加安全的类袜,老的怎么适应新的拐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巨哦量,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浮疚。    我们的发展建议家,我也不详细介绍了金迪特,因为我们在报告里都有肆箍,永伟会比我说的更清楚一下马肮。    第一个牡,完善安全标准肝锚,制定更加严格的安全标准焕围。最近客车安全标准结廖菜、电池系统的安全标准巷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戳夺。    第二个馁此,监控体系愧沽令,现在当然都有监控系统卡弛挺,马凯副总理上次也说了稍破咕,监控主要还是要靠厂家监管恭,不是靠城市最后的那一级莫,最后那一级你也不会给太多数据蛾特,数据最多的还是我们厂家自己乒袱粒,我们最有能力监控好兰嫂。    第三个柏抢口,强化充电基础设施安全管理努修贪,严控地下车库骡图前、高危场所充电设施建设与安全监管划。    第四个财龟汇,改革检测体制劣伤仆,我们建议建立新能源汽车年检制度陀驴,传统车要年检节席,新能源车是需要年检的杰构,比方我们防水湍设、防尘性能棋私,新车是好的哗护,老的就不一定了竞娩胸,我们的绝缘性能兰访、漏电保护等等是需要检验的墒肮链,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骏测,这都是很重要的幢拾栓。    第五个兢帽,建议改革行业的监管体系伎栖,现在我们是准入虏蓄,有几千个车型乌炮,客车是很大一个数雀,很多厂家都进来了态惶,不能说让谁做钉、不让谁做囊蚕,我想将来要引入事后监管的体制妓,谁要出了事要负责十,要召回碎哩贿、吊销执照棠囱惋、取消资质半笔,甚至取消你不能再进入这个行业斤,这是我们建议的要加强阮愁,否则这件事情没法弄点送备。    结语三句话煤躬:    第一啪李,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翁练,为什么是“命根子”挂剩巳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氦梆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戌蔡?我觉得怎么强调都不为过秸诞,所以我们要警钟长鸣米涟,高度重视豪,大家都是这行的从业人员扮,都不希望这个产业下滑驶,但是为了做到这一点埔孺回,必须要警钟长鸣哎伸,高度重视宋轿领。    第二茸篓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窃。想性能大幅提升好,大家都希望300公里惦、400公里警伟,客车也是要提驹能钙,高比能量电池是必然的趋势番怒盾,往上提的瓶颈技术就是安全剖沉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捍浦琉。所以随着动力电池比能量不断提高锯,电动汽车安全技术的门槛越来越高干,本土企业要有危机感静橡芭。    第三屉扛币,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒂墟。安全管理耐芥托,政府责无旁贷殿獭湘。    我就说这么多吧挟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桑敦,到今天的北汽EH400的下线策琉,北汽的这100万辆用了5年的时间捐焦。    在活动现澄访┛,北汽集团董事长徐和谊表示茹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肃,不断的加强产品海、技术烽浓付、管理创新捻笑吹,不断的加快电动化需狮塘、智能化衔茎路、网联化椒、轻量化的发展步伐菱遂南,全力抓好‘π计划’的深入落地热檄。力争到2020年搅,实现自主产销80万辆簿,这其中包含新能源产品20万辆继欺崇,实现销售收入700亿元蠢颅火,进入自主品牌前三名的目标时古蛾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凯。”   “来得晚埃,干得猛记清碉,站得稳”    “来得晚茫,干得猛们,站得稳道。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结癌顷。    “在行业内来说扇,本土企业已经很多完成百万辆了究柒敖,我们加入进来猛拿,形成一种集团向上的态势蠕。”北汽自主分为三个部分檬锹,“绅宝啃曹伍、北京崩劫昏、威旺缺一不可泉敝,齐头并进霖疽节,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧身哪。”在随后的媒体沟通环节中啪侈,李峰坦言舌凸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凑娟彭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品维弥阂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群到。北京是传承“越野世家”品牌精髓汗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撤钙。    “越野车是小众市扯摹,但是在中国市场上刻垂,硬派越野访,没有人能从北京汽车手里抢资源琳。硬派越野或是下一个风口疯挤甸。”李峰在接受媒体采访时表示盟扯。    除了在品牌划分上的努力迪唤痞,在车型投放层面取臣百,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车井摔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卫,而到了2016年磐羡缮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嵌风誓,加上北京品牌和威旺品牌擞,更是达到了六款陌廓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓷壤。    而面向“十三五”境,北汽研究院院长邬学斌表示劣筏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标染侵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铜桂弛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呵梯涩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累确洽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃马,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阜曹。”    是的襄废,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线部,北京汽车仅用5年的时间淑锣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扣掸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垮绍炕,现在一是车型结构变化了内镁惕,市场引导到SUV肋、新能源和智能化上去晚。我们由三级跳变成了一级跳妓融。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示临箔,“市场的变革对于自主品牌来说厕翘敦,恰恰是一种机会缕。我们有对市场最敏锐的感知鹤,最接近市城崾尽,这是任何合资企业都无法比拟的苫段。”    从年产销量看珊,2011年达到2.4万辆股糠、2012年实现7.8万辆箔、2013年超过20.2万辆谁范土、2014年突破31万辆容辖、2015年完成33.7万辆钨骨,2016 年预计目标42 万辆巢密,到现在已经完成了23万辆惮侣氢。“2020年我们要达到80万辆兔怠蛔。”徐和谊表示怖筹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品练尝磊,还要有好的营销肆伐,“酒香还怕巷子深”饶丝。在产品营销与销售网络建设方面驰,北京汽车依旧不甘人后愤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丰染钡,“人在一起叫聚会贾痴汲,心在一起叫团队仆刚悉。”    2016年上半年搓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翔,同比增长396%狠倘,目前网点总量高达到836家灵,渠道建设速度令业界刮目相看库靖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肋摆,同比增长20%羚,目前网点总数已达1081家睡。    据已公开披露的销售数据淖,2016年截至7月涩宿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缔寿,同比增长42.7%伺,远超乘用车行业11.1%的行业增速目。其中立惮吮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哀锨槽,同比增长94.6%歉鬼拣,成为名副其实的“自主增速王”刺瞎。在具体车型上技,绅宝X25累计销量接近5万辆瞬脐,在A0级SUV细分市场排名第一扇吝淑。威旺1-7月也实现了近10万辆限罐,同比增长6%以上凉去。    对于营销体系送凑,蔡建军表态称献:在互联网时代簇惕牌,消费者出现了很多新特征风霖,他们爱分享互动馈劳,重视原创和分享熬共,并处于一种“始终在线”的状态惕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系献痛。   对于未来绷: 李峰表示澜藏箩,在“十三五”期间赌捕盯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冕夯。    其中针对绅宝品牌讼事抱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目海块化技术平台些写狮。    此外含四,针对SUV市场火热形势厩犯鞍,绅宝连续推出多款SUV车型瓮,形成了X25溺淳布、X35鞠靖急、X55斜、X65组成的SUV系列马番,实现了对细分市场的全覆盖快陷踞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型校焦党,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50第哥。未来夸,北汽威旺由经济型微车层、MPV陪诞、SUV和轿车等品类组成俊汐。   责任编辑翰案臀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搂慨,在杭州召开擞禄骄,我们非常激动啥拆。我们希望全球贸易更加公平抨羚蹈,中国企业能够更好地融入世界市场肝陌虫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卸,要向世界展示中国汽车业的良好形象几辖。据了解沁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车改。李书福说客,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台航脐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部散,李书福告诉记者杀盼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啸霞棘,吉利要展示好自己的形象冗鞭秤。李书福认为寇圈,我们要解决全球经济治理问题箩蓝,首先要做的就是提高自己的竞争力凄沽倡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窗协。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灰酚,李书福就来劲了奸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度普盟筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拌鸽吞,是全球经济的一个缩影跺。”他介绍说多,未来汽车产业的方向是电动化写、智能化哭毛、轻量化亲缸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檀疽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酞苟攻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剖翘财。李书福认为浩遣,两者的“联姻”以及之后的融合发展莎枢力,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秸、活力畴翠烈、联动蹦块椭、包容的世界经济”寇酪胆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虾,在他看来两者在基础理论研究和基础氖辶龋块研发方面合作得非常不错浩寸薄,他希望沃尔沃能更豪华差尝、更高档哨懂访、更有竞争力阿妒步,希望吉利能不断提升品牌力距垃闹、竞争力和溢价能力坤轮杀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钾。”   在吉利汽车体验馆弧悔记,新款的“博越”展车停在那里食灰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脾厦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孺写。李书福估计谐蚂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作华汉。去年冬天逞箱局,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时边案,他也曾表示惩夏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灰惫勤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化读,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势紊摧,商业模式的变化已经从电商貉、维修即吾汤、汽车金融惧、二手车郸泵、人才培养等领域开始叼,逐渐延伸到供应链前端的设计删裁仁、研发和生产插抚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫉,这是核心甸涸碌。”李书福说咐,汽车和互联网柏戊,两者已经分不开了挎冻,汽车制造业要想有未来乐肪矗,就必须和互联网深度结合起来对显魄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牢前,吉利每一次研发创新飞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开密萍。   “安全既是时间长度净蹬漓,更事关人的生命骇。有人说篱,现在的汽车都很安全了呐,安全已经不能成为汽车的卖点了垛圃睫,我认为纠,这句话说的不准确水,也不全面巍仓嫡。安全对全球都很重要瘟乃,对国家很重要疲涧涝,对个人也很重要酸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害械郝蚊,可以说安全事关大局菊鸥,安全关系到千家万户劲灸,我们一定要把安全放在首位玲窘念。”李书福说剑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畦杏,不仅有央视的直播椽拌,现场还有上百家媒体司,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昧赤铜,受到业界的肯定欧嘶巴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念据虫氦,用现在的话来说就是企业的基因吃施舶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妻钢杀,当其他条件与安全设计有冲突时伟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程税,而不是相互妥协财。”他认为扁反灌,当造型与安全有冲突时颂加惋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伯瘦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乳,也会毫不犹豫地选择安全程碑阮。“汽车是给人坐的赣谋邵,所以安全对汽车而言实在是太重要了静兑袭。也就是因为以上这些理念县,沃尔沃才能发明汽车安全带拐柑渴、汽车安全玻璃棚陛、安全车厢泰、儿童安全座椅煎、侧气帘疙踩侩、车外气囊铆堕嫁、交叉路口自动避险自动刹车烯萌柿、城市安全系统等等朽途。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贬吹,因为对人的健康会造成影响店囤痴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杉徘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撇搜刷。 责编拜十韭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醛粕蹄?这是东风集团高层必须面对的问题韩。“国内前三妮,2020年品牌影响力达到行业平均水平撇悄蒂、市场份额5%违侣僚、销量125万辆雇,其中东风风神必达35万辆蒋私,挑战50万辆罢刨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诚猩。   论自主品牌的持久战山,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚊忱。在他看来偷,相对与合资品牌弟村凤,自主品牌的发展分为三个阶段荡:战略防御才设导、战略相持和战略反攻朝传。   “对标合资品牌侧、自主品牌已经经过了战略防御阶段港什,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醋设。”8月10日襄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郎辖版,并反复强调镜皋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泼哪传。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靡锣,风神刚刚取得的历史最好业绩臀徊厩。凭借旗下三嚼猓客——AX7版冀菲、新A60贯、AX3狸尼,东风风神1-7月累计销量76322辆猎、同比增长33.5%刨,其中7月单月销量首次破万圈充。另外础释,轿车销售26756辆琴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆反,同比增长27.4%顷酒睡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念径石:第一枷吴,超额完成任务;第二脐地咳,轿车和SUV双增长窃办。按照目前“三箭齐发”的态势密航革,东风自主乘用车会超额完成今年的目标财链,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纳坚憨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比么路:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驮,东风A9超过传祺GA8琳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筒狭酒。   “其实成断,我们重点想对比的是帕萨特疯拨撩。”李春荣云淡风轻的一句烩,让一向低调的东风乘用车森,平添了些许彪悍和霸气驶仓。   不过巷,面对长安到界魏、吉利烤床、长城让奠酵、上汽这些强劲的对手剁空,以及合资品牌下探惟蹭涸、车市整体放缓的趋势教,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沟矮乓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乾瞧?这是东风集团高层必须面对的问题太芳。“国内前三题,2020年品牌影响力达到行业平均水平恼腾、市场份额5%侗赊、销量125万辆兴通拌,其中东风风神必达35万辆坪储,挑战50万辆凤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桐捶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桐郝患,我们要尽快达到35万惟瑞。”李春荣形容括吭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”快穿,未来五年将是“本硕连读”丁辨遂,从自主品牌的生力军成为主力军巾。   如何冲击第一阵营喂皑? ?   对于目前的东风乘用车来讲权,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轰拳迪,首先是产品茫。关于产品规划险,李春荣给出的答案是催起,东风在2020年之前姜绢挟,会推出17款全新车型灯撑,其中传统车型将达到12款诺焕,新能源汽车7款汀媳纱。   实际上藤储,经过七年的储备孙,东风风神已经形成轿车虏精狠、SUV和新能源汽车三大产品军团胖亨,在大捕、中佛、小细分市场布局袍夸爸。   值得一提的是娶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掣。这意味着楞棘钱,除了传统车型须,李春荣手里又多了电动车这张牌赫购,而在2020年的产品规划中币,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款另。   产品层面哗习,缺少明星车型德僻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熬察,而在未来的规划中痊,东风乘用车的目标非常明确亩:提升车型效率毫,培育明星车型鼓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窟搅,半数以上产品达到细分市场行业平均值浦筛浇。   实际上欠茹瘸,东风乘用车下一步面临的问题量么,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”递。除了风神之外莲弦车,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掠,以及合资自主品牌恍垂,而在东风入股PSA澜梗,成为第一大股东之后泛,东风乘用车无论在资源整合虾柬、品牌溢价坪噬橙、平台技术方面肺杠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幂报司,当然这还需要时间证明赫煽蹦。   不过井币旱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向描:资源协同包括产品习淘蛙、平台管、制造技术埃趁、供应链换杆竟、营销和国际协同陋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要违芳贾,随着车市的放缓拷贝,近年来贝龄径,从豪华品牌到合资品牌骂咖、再到自主品牌税冗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证何。   与成熟品牌不同视换璃,创业中的自主品牌拟拎,在招募经销商靶肮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盎。随着竞争的加剧芦潍乌、产品的丰富彭,未来将对渠道提出更多的挑战搭捣磨,比如一年之内连上四款新车的吉利标,目前最重要任务之一就是加强渠道管理退其概。   盈利能力当然是最为重要的标准虚鳖遍,但是牺牲自己仟、持续补贴经销商推,也不是长久之计羡煽,解决之道要不断有竞争力的产品推出酱蹋。今年年底娃细鞘,风神AX5即将上市疗,明年AX1也将上市懦。   实际上计扭滴,在青海活动开始之前凹弯饰,李春荣提前到达西宁梢秃澄,专门到长城和长安4s店进行调研飘。让他感到欣慰的是丘颁躺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疆梆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脱脖,我可以负责任地说牧豌,我们的商务政策是最好的迷霜,没有之一交瞧。”李春荣对于渠道的重视程度壤番锋,基本上是亲力亲为久角。   目前驹联,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瀑和。按照规划泞兼矛,每年净增网点50家闺藉氨,未来单店销量逐步提升至800台以上烘嗣,达到中国品牌经销商中上水平莫绍度。 责编娟卯喀:李芳" " 〈Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日负干,由中国汽车技术研究中心主办畏普,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办链孪纺。在本届安全论坛上静汰煞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲经,在回顾过去的同时涵咆氰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妓挟、车辆桐、道路等影响交通安全的诸多因素餐,促进共同发展鬼链,从而降低事故中人员伤亡率滑,最终有效改善中国道路安全状况迪享。   会后说逛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诽棉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸽,并阐述了对于人虏、车景拍劝、路缝吻梯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痹芳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屎丝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沏,一是日产汽车“三重保护”安全理念接募痰,即分别从社会蔼把、个人和车辆三个层面采取措施何怒攀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念典,就是在车辆的周边崇饱,设置一个安全保护屏障雄槐,针对车身周围不同的危险接近程度互设,我们会开发相应的技术进行保护括。   除此之外俯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力试舷琅。在车辆的前方奥募、两侧麓、后方建立一个全方位的安全屏障蛋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柔百。同时颇旱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贫甸别,日产汽车也研发了一些相关技术冗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术活测泼。   日产汽车始终将零排放撑、零伤亡作为企业愿景魔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寸,可以在自动模式下完成转向辰、加速和刹车等操作舍苟茨,提升车辆的安全性能燎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纺笛芬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缕爬含。即使后座坐有乘客谁,后侧方视线也不受遮挡窟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纤瓤现。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头按菜靡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上馆诧,帮助驾驶者做出正确的判断剃卿湘。   针对电动汽车领域捌罚离,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岭计,而电动汽车上的安全技术扁绵受,应该也已经达到了世界顶级水平帕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哼瞄,高桥信彦表示亥饱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宠辅凸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毯浅吠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍目碴,日产在研发智能交通技术的同时溉董吻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慌领,其主要分为四大领域补盆敌。第一大领域是关于自动驾驶技术的吨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹤朴棘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)青,对电池以及其安全性能进行研究吠。   第三大领域是新的移动方式科,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妊粮,换句话说斤哪秃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贤惊笺,我们针对这个展开了研究钉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烽变,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展味苍柔。   未来射,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虎硅,同时拢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杯许筹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衬唱,进一步降低交通事故发生率窃吠隋、持续改善中国道路的安全状况芯杰。 责编沛:李芳" "     【环球网报道】8月10日绢捍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仁盲揩,共推出6款车型聚,售价区间为17.58-23.58万面。   新车亮点讳巾拿:   外媒点评迁虾氏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编父:李芳 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏,严禁转载穿璃,违者将被追究法律责任办连琼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口络,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荷承潮。   不久前瓤牧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呻靠匪,北汽集团以549.329亿美元营业收入辱派廓,排名第160位窖欺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单送笆,也是首次入围世界200强蛊崇。“我之前的预测是在180名左右快醚,这个结果确实出乎我们意料奶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话付。   据网通社了解垃,2015年坏颂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猜,再创历史新高哼兄隆。“十二五”期间绅列诬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞪净笆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痘思,增长3.4倍深刀刮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叼,网通社可以断定以下两点靖:一喉瞪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隋娩、稳定的增长力隙浚。二胶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亭瓤查。   为什么能做出如此判断守俯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咀?徐和谊的一番话做了最好的解答坡忻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂把翰,咱们给人家代工挣俩臭钱绰,那是发展民族工业师?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骨薄?不可能攫孪仟。能走向国际化吗筏缸?那更不可能丸浮。”   然而溺胯旅,做自主品牌庐经酥,光有决心莽、喊口号是没有用的刷寥。正如徐和谊所说外:“干自主品牌真的难匙腿阂,现在大家都处于成长阶段帽桐,想要效益好显然不现实歪便。但是效益不好就不努力圭嘘,就情有可原吗梦波?当然不是!孝髓。”   从“1 ”变“2 ”车湍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心处肋。短短5年时间烁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卿咯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痞。“北汽人要有工匠精神娃,低着头涧、少说多干化茸,闷头干虹,一代人不行两代人镰急,肯定成功纷律拆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矩停。   随着“十三五”规划的展开堡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敝茄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局圈。据悉廊几,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产徽、供破脱墨、销翰、研于一体的北汽集团南方基地俱恢。   届时窘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犀瘫,形成1+1>2的布局奈弥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罚核娩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挝犁饶。   “十二五”期间典,北汽集团凭借超前的战略眼光辛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展程墓。通过产业链合作酷,北汽掌握了最核心的三点(电池场、电机石、电控系统)技术辨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妊市,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拒,并取得了中国第一鲁钵献、世界第四的业绩癸薪无。   据徐和谊介绍牧光,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恼崔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案检。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堂,北汽集团零部件业务板块几乎是0盆,经过这几年的快速发展灸酶钵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肮交泼,这是之前想都不敢想的情槐订。”对于北汽集团的转型寝,徐和谊深有感触哪。   据徐和谊介绍购鞠辛,未来北汽集团将围绕汽车产业链松华储,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型联丸喉,包括汽车金融拼挝、二手车芭未、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沧,带来规拿┫常和效益的双丰收梯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杯绍诧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业理氨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刻架宦,这也是转型升级的重要标志之一灯。北京通航以合资怜、合作翰譬刑、资本运作为主要模式表刮釜,在国内实现了产品工业化和市场营销秆。虽然规模不大禄编,但已经显现出良性发展态势桐官。   直视软肋惜库尺,质量和效益成关键词   “整体效益不高礁辨荤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溯舍轮,“我们举一个例子懦徘,这次500强名单共6家中国车企上榜牌娥,总共盈利114亿美元侥菠。美国2家车企窗凤粳,共盈利171亿美元略。我们的产销量远高于对手温块,总体效益却不如他们岗欢。”   徐和谊指出巾,提升效益敲全,整合全球价值链挫叔,转型升级怕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撂累洼,也是整体中国传统制造业需要提升之处谜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施旧抛惶,向好的企业学呛,从7个维度努力窟怪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗握。还有四个月佬簿舞,拭目以待凌白。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头票,通过与他的交流可以看出炽,对于北汽集团的成长他是满意的题。然而软牟袱,作为一名中国汽车人觅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坞察。   “跻身全球200强企业丛磕等,不是终点凸,而是新的起点测袜凯。”徐和谊更是霸气直言估逻赣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强达,中国汽车行业前三甲挽相胺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偶妹摆:李芳" "   车云按班瘦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扑摹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲反较橡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戊废汇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战同桥鄙。本文由现场演讲整理而成纺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猾瓢闷,这两方面的关联性是显而易见的呐娠。    说到沃尔沃秃腿凰,大家联想到的第一个印象就是安全告斗。的确饶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刻率燃,他们就讲庆鸽:“车是由人来驾驶的航芹十。因此骚霖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膛莆郡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则到。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俗。可以这样说壤伐唬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徊蓄冉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凶断。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涛成。其中当然有标配的绊办耽,也有选配的可,组合成不同的配置附笆。这里我稍微着重介绍一下航缔,沃尔沃的City Safety城市安全系统监擒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缚匠蔡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂房储。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毒慰漆。在2006年的时候邓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统愧勉。第二年也就是2007年扔授伪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能松堡许,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫩蒋耽。2008年痛射汐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惰,成为一个技术子品牌龋屁靠。之后的十年中这套系统不断地更新完善媳,扩展了许多新的功能贸,比如增加了行人探测党、自行车探测匙碧、大型动物仁、路沿和路障探测与避撞功能安。    避撞系统为什么这么重要呢景?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寇襄、转向功能的话使扑,一切都是空谈餐饶回。想象一下剔刀己,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闯玩泌,这将是非常严重的问题缺陷充聚编。避撞系统的工作机理非常简单公,首先是探测绵,然后是评估决策低,最后是干预倾,包括警告或者自动刹车澎蚀。    首先是探测徘。相比以前森崔幕,探测功能已经取得了巨大的飞跃胆。从单个雷达到多雷达和摄像头捕,并结合多传感器融合算法驳崔楼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刷鼓。    接下来是决策饥午访。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型封豹卧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞偷许疼。但是你在路上开车间,特别是中国的路况巧拧,不可能前面只有一个障碍物瑰。所以随着多传感器的应用彭恨汞,现实需要更先进的威胁评估算法廷馈悸,可以同时考虑多个对象鼎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磁嘿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陵,你车周围的一切都可能是潜在威胁扭肩凹。    复杂的算法肯定会增加计算量唐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胯玫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仟,有必要进行适当的简化隘醒糯。但问题是怎么简化懈?比如现在大家经程直冢看到的中国式过马路奋拣霸,一群人一起走摆皖咆,走到路中间酗,可能有几个人继续往前走俩成,有一些人停在那里勉,另一些人却往后退错砰,这时候要判断预测是非常复杂的捍斗酞。所以辣踩觅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性獭趟,使得警告和干预措施如何定时焦骚身、提升相关性和可信度始终受到挑战薄沏澜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁插,才能提高决策的相关可信度鼎位翘。    最后一步是干预锑锈缮。判断之后还要有一个干预的策略徐缝冕。干预一般是两种描背,先是警告拇,再可能干预票蹿。怎样警告呢唬氯嚏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁山。如果没有可感受到的威胁存在瘁酚,原则上车辆不应该警告驾驶员槽频蛔。这是因为獭乓,如果还是警告纠睹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醒蓖灵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抬菊。时间长了之后泵,他就会把系统关闭或索性换辆车萄,在中国的路况环境下熬斯,如果一路上都是不停地警告涵鲤玻,这的确是个问题颊悍。    警告只是一个声光或振动的信号耍漠黔,那么在警告之后歼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陈?我们的策略依然是樊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遁,否则车辆不应自主动作嚷磊磕,理由也是刚才所说的敢焚。可喜的一点是凉甩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拷朗赐,自动干预所需的时间大大缩短了惯杭枢,相比十年以前疗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椿贡。最后一点凹,怎么协调人机界面情,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异昆采捕,也将是一个很大的挑战蓉。    刚刚讲了很多倡牌汰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渐氢肪。首先是效率问题虽,要调整警告反应的时间瞄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效京骚?警告干预是否可感知与理解茸告?第二是相关性痘堵惕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弥惺?是正确的警告熊莫,还是漏报或误报梦?比如说路前方有一辆大卡车氮殊,系统把它误认为是高速路交通标志牌跑襄挽,而不给任何警告纠,这个明显是漏报宪贝。但是反过来说酚墨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浮墙凰,从而警告干预紊透,这个就是误报船,这也是第一类和第二类误报的区别绦唇涸。最后是接受程度墟度我,警告是否很高程度被驾驶员所接受氰错、并配合戚惫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挂顷慧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沛便锨,所以这三个因素之间要互相平衡徒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程康缎摩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目习,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巨编崔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘫日。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朗挪叹?是不是因为最近自动驾驶匠、无人驾驶炒的很热翻拈?同时还有一些顾客在问赋,自动驾驶以后蠢估鞋,我们的驾驶乐趣在哪里讥村腑?因为很多人喜欢操控帛递偿,喜欢在山路或者赛道上开车畅衫。    我们完全理解这些考虑搔抛骑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况械但,今天早上我走的是中环佃壬,走走停停笑弧啸,就像这幅照片中般的拥堵痞衬酬。当然蕊社鸵,交通拥堵也不是中国所独有倒猩,随着城市化进程的加剧骨,这是全球性趋势婪华锈。请问这样的驾驶乐趣何在帆妨?    除了拥堵妓盾弯,还有安全问题膛履奠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腑。城市化的发展也加剧了空气污染县童舌,以及可持续发展与能源的危机氰贺撑。对各位顾客来讲斯毒,还有实现实时互联和出行便利的需求孝。    所以楔彩号,自动驾驶对社会划、环境和经济带来的益处是多方面的傻猴。首先虎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全日桓判,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的未勤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杆论壁,即使提升不到100%安全扔玲港,但是97%鹤椿、99%可不可以澳钎?自动驾驶还能连带产生其它的好处概蝗兢,改善拥堵桔拐、节省能源消耗祷嘶、减少大气污染聪联骑,以及使旅途时间利用更高效谱拖忿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硼悔揩,但我们说肯定也有挑战忻,世界上没有免费的午餐跺心。对于使用者来说射,有人机交互的挑战侮。还有失效模式控制盘,万一系统失效以后晨,怎样用冗余系统来后备控制随。有跟其他车辆系统的交互坞炉窝,你不只是一辆车单独行驶在路面上乖蔚虐。怎么感知环境斗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谱。还有最后一个顺摹烫,再好的系统玛浚限,当顾客不当使用的时候科,怎么做这方面的技术应对处理滑。对于车辆设计来说沛,还需要各种各样的冗余系统做后备芥滩,确保自动驾驶安全蓝嫁。    其实诉驴取,自动驾驶不光是技术问题仁,更重要的是对社会和伦理的挑战贡屯撑,大家是不是能接受师仙壳?首先墟丛,什么样的商业模式墩烷,是我们现在继续卖车的模式徊偏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绣。基础设施的改变咆忿,比如说车道线寂帽、公路标识的统一稳,这也是非常重要的莫酸。还有保险公司是否接受仓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孟绣。最后是公众的接受程度七胆辑,法律和法规的约束箔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疲茎,从而也引发了很多相关的讨论亮蛾改。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么女?我们非常明确搔侨,这也是一贯的战略铺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者送。    这里举个最近的例子兔舵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车焙,已经在欧洲量产上市郡疽,今年下半年也将在中国投放市场挥立。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姆匠川,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邦容,而无需跟随前车沪伺。要知道了坞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的踞伍芥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涧,那就是到2020年刺埠沫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拳。这是沃尔沃汽车庄重的声明绅棚,也是一个非常具有挑战性的目标晚羞母,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冲鸥?    我们认为首先要充分研究寞,通过真实用户与真实交通幢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通视。还要多方的合作斯粪伎,沃尔沃汽车通过与包括供应商泥、大学研究机构迟,以及政府部门在内的强强联合昧,来应对全球挑战镀。自动驾驶之路没有捷径蓝,就像练马拉松一样棚刻混。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筒绍擒、循序渐进的你九极,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骸,我们走的每一步也都要以安全为核心是。我们要以客户为导向秘,通过提炼典型路况炕绊,悉心定义测试所用的通勤道路蒜,同时尽量控制风险慈。在技术成熟之前疙寞卑,必须反复的测试吃壤脚,以保证安全与可靠欧懒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伐腐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斡好蹄:要验证对社会和经济带来的好处绒并,是不是适合当前的交通环境惊,顾客害必拒、社会公众的接受程度笑敬,还有道路基础设施的支持是不是充分堪撮际,与其它车辆和道路使用者的互动瞥破,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伎瑰炬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孰,真正的大规模测试将在2017到18年琉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试幕巴杰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哎。    上图右边是哥德堡市区的地图桶,这条环路相当于上海的内环或中环寸驼,即城市高速交通路莆眉,是没有行人然纶撕、自行车壳割补,也没有交通信号灯且惭疼。自动驾驶测试者是租赁顾客檀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涵。在驾驶过程中犯椭,允许处理其它事务揩,从驾驶员监控到不监控趁池梧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豹妈。    这里我要讲个非常重要的概念糙胎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶层单掏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段退,驾驶员还是负责监控和指令茅,必要时裙禄,还应尽快接管人工干预辆倍,所以还有不少局限性唉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恭荷侨,车辆负责监控交通环境群,根据路况决策和反应晾鸥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事额付。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能为疽瑟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已眉破。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赂吨关。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唾,驾驶员需要对驾驶负责屎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸人赤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶眷凉茧,或者SAE第4级的程度围泡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戈纱捞。可以看出咆骡靡,这是两个阶段之间非常明显的分界线琉鼻弥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爬矫,简单地讲塑,是通过多传感器融合讣,包括单个或数个摄像头喘钦溉、毫米波雷达咆燃苹、激光雷达钒、超声波传感器等抹先,加上云端和高精度地图弦壁柏,来感知周围环境矮米俄,评估路况和交通状况倍锚甸,相应决策与控制淘,最后通过制动奢斥、转向和发动机系统来执行干预式酬癌。处于安全和可靠的考虑秒坊,我们有备份系统边录坪,冗余的执行机构持,万一其中一套系统有问题唐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅履欺。2017年伞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证信,随后我们将在中国判疲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证背浦煎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筒,自动驾驶的远景又如何餐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茎。如果大多数车辆有自动驾驶功能诫,车辆可以与人黎昧恢、车唯彭概、路互相沟通矗费舷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赫漠辫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布华店十,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肮酒陕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泉懦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坏届,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲍窜氢。 责编培搽:李芳" "   从很多角度来讲匿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哗朝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腺葡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘛,国产化是必须的道路魔茧朝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哨奇,能够接触到更多的消费群体沏了容。在网络发展策略方面纪极,我们会更加看重网络的构成形式矗配惮,像城市快修店藉、售后维修中心坚、维修工厂等玩碑乃,主要目的是增加服务的便利性殴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务级。    上周末(7月29日)鼻痕态,在接受采访时瓤晤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士显储,回答了中国经济网等媒体的提问娘坪醋,内容涉及国内高档车市嘲信蚕Α,宝马在中国市场的发展战略健烦涧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搁泼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撑许,年轻范讳、专注疟撩,富有亲和力;与媒体的沟通自然砂、坦诚弘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喉摩宝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时湍,刘智说请封,中国经济发展已经进入一个新常态辨令,就是从高速增长进入一个健康驶骄、可持续性的增长粗诧路。但是蹈搜,随着经济运行质量的提高笨,每一个百分点的增长市弘,都是一个不容小觑的数量矩倡痛。把这个结论放到豪华车领域檬揣柑,我们所存在的这个行业蔑丘缝,应该不会有前几年爆发性的增长怕,市场会以一个比较稳定刮度、健康豹、可持续的态势继续发展肠。就宝马而言盟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势什缅。比如帛驮道,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兢,而是把新车线表、二手车梗,技术保险蹋封,国际式售后服务一起发展锈,我们叫“利润四驱”搪鳞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徘。    今年风潘垄,在集团诞生100周年之际汐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漓。那么庭蕉,这些战略在中国市场怎样“落地”衡?刘智谈到难,宝马集团刚推出新的第一战略喝谐,其中的很多元素不仅是契合中国市扯蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怂谎咸。他举例说疮椭,宝马提出的智能互联概念贫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荷婚,领先欧洲10年以上姑复,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纫。再比如新能源方面眷赣。中国政府强调鳖,到2020年新能源车要达到500万辆厢涸沟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喂盯,包括纯电动和插电式混合动力车型缄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV人苗。所以在新能源车领域瑞躲,宝马会加大对中国市场的投入馈功触。因此付汹,“从很多角度来讲嫌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怀差劣,刘智说惟宛。 BMW i3    随着本土化战略的实施骂抖,高档车市场国产车型所占比例越来越大诽付措。那么淌泻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冉惩?刘智介绍说疽粕,目前挪都,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闲谁矫。在几大豪华车品牌里面钙胁骄,就进口车的销量来讲淮疥,宝马应该是最大的姬。我们对目前的状况还是满意的邢咎畴。因为这本身就是在我们的商业计划内岭胎幕。    至于将来嫩,刘智强调堂肝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功橇按滇,必须在中国取得成功空激,在中国取得成功位,国产化是必须的道路”超氰攫。所以讥攻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入己箍昂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心很凸拈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挂铰。不久前挎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郴孩届。从长远来讲匙菲唾,国产车型的占比会越来越高玲。 全新BMW X1    近年来瓮,高档车市场经销商层面的动向备受关注建,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茧?刘智认为堤缆,应该说腿拾,这是一个行业性话题扔故。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力榔相,在厂商给予经销商更多的支持配合后耸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壬。就今年上半年的情况而言创巨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坤。对比去年的数据泵捍,我们发现坡疥,不管是在新车毛利稳,还是其他业务板块乾,尤其是在售后竞、二手车青、金融保险等等几个业务板块兰陛滤,我们都有了明显的进步下泄。因此丹腔弟,他觉得钱:“目前力详逼,宝马的经销商网络是非常健康的”哆氛擒。因为楷,随着中国市场的不断成熟洞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹤闷瓷。从厂家的角度来讲结,我们也不断调整新车的供求关系丸归,调整车型的配比昧份,调整商务政策级圃础。综合下来谷,应该说目前宝马经销商网络孔喝,处于一个非常健康的可持续发展状态朵吭。 全新BMW 7系    那么木规,比较以往诗赂,宝马在经销商网络的拓展上虐碉,节奏会不会放缓一些撩换?刘智表示奴涣,在经销商网络上椽,我们仍在稳健进行拓展泼,一步一个脚印地往前走邪唐。从绝对速度来讲蔡软谐,或者是从增幅来讲叹乖扦,因为基数变的越来越大磷幌缮,所以这个百分比是越来越低的竞沃,这是很正常的径蹭弧。目前碌,我们全国的零售网点超过了五百家舅飘吾,覆盖了全国所有的省市自治区狭盗恒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市板,覆盖了很多中小城市壳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陡却譬。在网络的发展策略方面蓖纳,我们会更加看重网络的构成形式揪,并不只关注于网络的数量经嚏寂。所谓的“形式”就是像城市快修店扦姜、售后维修中心苍、维修工厂等等一系列的体系概念饲墩。主要目的是增加服务的便利性穿乖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偏。对于经销商恃桥肮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逻胺脐,让他们有一个非常健康良性的发展腔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自zhuSUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东fengfeng神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性&#