本田拟明年停止在阿根廷生产汽车

2019-09-21 15:12:29|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术檄藤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赏污、锁紧挟察咐。    与会专家认为孤居窍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褥尽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险黎、热稳定董、无热管理循环逢舷、热冲击循环略封、被动传播电阻)兜存,电性测试(短路淑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矗、掉落亲、穿刺猩、翻滚饶休、浸入躬毯踞、压碎)的安全要求教穿。但是烷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丢涤苦。安全无止境死,提高电动汽车安全性氏,还需要国家拜、科研机构洽楔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力春搪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中霜绕,也曾不断出现事故泌佩,遇到挫折是任何事情发展的规律筷沦京。因此桓谦,对于各类事故隘淳,电动汽车各产业链不应止步不前掀氦嚼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旱平。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的系烈,要让安全成为满足一切功能的首要条件路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   上海车展开幕前一天危,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会木呐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌分。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椭疯棵?北京现代副总经理翔、销售本部副本部长吴周涛表示筋,目前北京现代47%的客户是80后和90后赡霓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例错。“他们对于服务有着完全不同的需求锤陷炽。比如服务要定制化毯摹集,手段要智能化壁骄、科技化潮牧逃。同时碗尺供,还要预见到他们的需求并满足钝。”    如果说此前慨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徽,是厂家产能的竞争碳,那么未来则是客户的竞争抗琼。因此灭黄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞳汗宝。“意思就是享受你还没有想到的服务绣导。”吴周涛如此解释桥潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢躺诵?据了解晚兔氢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期列书距,升级为对客户用车生态的全面服务去,基于互联网科技的进步堡斯糜,先于消费者预见需求彼灭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酵采,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赤肥损、智能廖誊受、共享悉深,以及个性化定制的智慧服务体验匹手。    具体来看帮容,北京现代将率先整合官网梢灸腹、呼叫中心访、4S店透明车间抒、服务App搂、娱乐菜、地图卵颓金、语音控制垄吧骂、智能搜索等服务功能李亲,并将其聚合到车机上滔抖褐,成为用户的车载生活服务平台卵钮疾。它就像一艘移动的生活航母添,无论是餐饮和桑差、娱乐摆损久、购物的生活需求佰,还是维修汤、保养的汽车服务耸墓,都将以车为桥梁莆,实现信息互通宋维帽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务化涉衅,还能够通过在线直播的方式罕屏醋,对接车橙、检测信拉、派工嚏霸籍、维修癸潘、洗车裙事、交车等服务的全程进行智能监控菏董颊,实现人车分离式的售后服务邵,把客户彻底从4S店里解放出来目册,为他们创造更多自由生活的空间纹。    值得一提的是石勾,在“汽车共享”大火的当下奈垄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咎崩寥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厩红暴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伴幕。“如果只有5%参加到共享汽车当中奈,那也有40万辆的规模赶僳,这是目前任何第三方平台都实现不了的牡。”陈静表示溜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垫滑茬、售后代步车酿寸斥、公务用车也会参与进来袭粱鸽。“我们希望融入大潮净狈围,积极参与这种尝试抬。”    除了全新服务品牌的发布垢突,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峡害。据了解寐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眯奠抽,通过平直且富有张力的线条炯么伴,充满力量感的车身轮廓翔艰计,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格房。同时坡损韭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茧丢,匹配7速双离合变速箱壁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谰身警。    “新一代ix35上市之后歪慰,北京现代有全新胜达蒂蓝镀、全新途胜跋搂帅、新一代ix35家榷、ix25四款SUV产品柑。通过这样的产品布局妈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秦喂鼻。”吴周涛介绍说豆骋觅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车献,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求交。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点文,本届车展除了新一代ix35簿标诗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悔检辟。新车延续流体雕塑2.0设计风格桓,对进气格栅府遁浮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毙颓竣,以DAW驾驶员注意力警示扑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寂,为消费者带来更安全的驾驶体验烈枚。    除了两款新车外夯失,北京现代还设置了技术展示区讳覆岔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果韩漂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台份联饱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天橡酿苔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稀。    2016年屎,北京现代实现产销114万辆担拾,超额完成目标腥案感,保持了行业第四的市场地位窗澜挖。今年北京现代即将迎来成立15周年实咎,也是北京现代从800万用户基床顾痢,迈向千万用户级别的重要一年勘实到。业内人士分析使海,在后百万辆时代到来之时替舵耻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术石飘,也在不断践行本土化政策久,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毖嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽步疤:李芳" "  5月10日犀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诲笛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晦挖,人们的关注度更高卸。在今天试沏舷,汽车产业主管部门沉革、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济恋,其中指出黔滩队:“中国企业管刊水,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”参沤恐。   目前在中国汽车领域蔑,舆论将中国品牌分为三类侍躲,一种是例如长安凰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炊灵廓,而且成果显著具公肮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”施冀漂,这些企业通过内部的改革眯宿难,已经形成了正确的发展思路乔敌坤,尽管在终端销量上尚未展现成果喉史,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”将,始终有一种“捞一把就走”的心态和,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型效匡,在市场赚取短期的效益虎峨。   苗圩在撰文中指出腹盆仁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簧宫。企业投入资源火顺,通过设计开发亨看穗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值首揭,包括物质价值和精神价值伍。但是彼咳十,这个价值需要在市场交换中转化为货币乏懦,才能完成“惊险的跳跃”孰德,成为企业的收益廊衫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勉截狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日编风苇,中国汽车很兴奋惜,但正如苗圩在文章中强调彼,品牌建设是长期而艰巨的任务封车,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”婪妊。这同样是中国汽车品牌需要思考的楷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》死驮古,通过仔细研读缺霓镣,将其中核心思想与观点标明奉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摹抛申,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膘次。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来革礁,党中央坏怯富、国务院就振兴实体经济瓜、做大做强制造业做出一系列重大部署鬼迫,对加快质量品牌建设提出明确要求是烷吭。习近平总书记强调呛秆土,“推动中国制造向中国创造转变新汉澄、中国速度向中国质量转变图、中国产品向中国品牌转变”琉。   2016年煞,国务院部署了消费品“三品”专项行动愤圃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》加,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翁酗,提高有效供给质量夕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘿熬硕。   近日潦炔劝,国务院同意设立“中国品牌日”累,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漆肃,体现了全社会对中国品牌的期望电,为建设制造强国指明了努力方向惯。      一钵继、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代聊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蚊牟闻,代表着国家的信誉和形象尺杭篙。品牌发展是一国由大变强的必由之路誊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志魂晌。   品牌建设助力制造强国战略烹。 我国是名副其实的制造大国梧抬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化题,产业转型升级势在必行骸氛徐,迫切需要加快新旧动能转换颁眷孰,培育面向产业中高端的竞争新优势炮衅。经济发展规律拇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驶剐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茄。   品牌建设推动供需结构升级渴扇十。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臣,重点任务是提升供给体系质量狈,提高供给结构对需求结构的适应性眠绕洁。品牌是连接供给与需求的纽带矛凉镭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置景泛,引导需求侧消费升级汕晶癸,提高供需两侧对接的效率玩呕烁。   品牌建设促进实体经济振兴拧孺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褂龋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藉。企业投入资源聘邻脾,通过设计开发茹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值固栏匡,包括物质价值和精神价值朽惋。但是氮激村,这个价值需要在市场交换中转化为货币晃年膘,才能完成“惊险的跳跃”翔,成为企业的收益钉。能不能跳得高割昂昆、跳得远穆毙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揣舰。品牌是价值和信誉的载体参宽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胚蔑。      二赣钡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脱,科学地阐明了创新羌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系办付。从品牌建设的角度看茄膛叛,品牌需要“中国创造”羌限,没有创新纠,品牌就没有差异化的魅力剐撑。品牌需要“中国质量”茎币,没有高质量洪稠奉,品牌就丧失了价值的基础时。 近年来贾,面对国内外严峻复杂的经济形势敝穷太,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揩鞍、国务院重大决策部署洼剁妊,认真研究我国工业发展的阶段和特点歪卯偏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路激。   把握规律绿骂褥,找准抓手察。要坚持质量品牌工作整体推进腔氨,引导企业在设计开发斯惭鲁、生产制造和营销服务的全过程建立全员估川晦、全方位的质量管理体系譬饭帽、诚信体系和品牌培育管理体系虎毙,以培育有竞争力的品牌为标志拢勉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念及坝卤。   积极履职堡,统筹部署趴龚德。2011年睛,工业和信息化部会同发展改革委青、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辟,进一步推进品牌建设偷坊急。2015年挽臼,推动出台了《中国制造2025》麓吝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屯。去年石,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悔埠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锻,部署了全产业链质量品牌协同行动汐擎、优势和战略产业质量品牌护航行动得潭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动无杀设。   持之以恒未,扎实推进侥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喝。   经过多年的不懈努力衅送械,我国品牌建设工作进展顺利信焕,取得了初步成效井。目前半,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娠现韭,涌现出251家示范企业擒。根据对示范企业的调查寂然,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虾蓄罕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%燃文晃,企业经营的质量和效益得到明显改善剂粹华。同时惯萄告,重点消费品的定制化亨、中高端产品供给比重显著提升尸,定制化服装消费增速超过30%惹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致困。      三伺琴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迁弥通,需要社会各界齐抓共管此橙廉,合力推进骗。下一步纽,工业和信息化部将发挥行业优势彼淳,深化推进品牌建设汉驼如,加强与有关部门密切合作汗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岗譬募,努力开创工业品牌建设的新局面啸馆。   坚持企业主体酗,增强品牌培育能力蔫帛篡。 引导企业增强质量品牌意识筒绣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理露。坚持试点先行使奸、示范引领郝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹿矛,促进企业品牌与区域品牌互动发展缉梆。加快制定品牌管理体系标准罐怠纳,组织贯标推广皇类列。加强质量品牌宣传酥锹,弘扬精益求精的工匠精神阀,扩大自主品牌社会影响栖,激发企业培育品牌的内生动力规。   落实质量为先摊翅,加大支持引导力度钮。 贯彻实施《中国制造2025》响,落实质量为先的基本方针脯磷,加快推进质量品牌提升行动晾。发挥制造业创新中心建设据期漆、智能制造髓、工业强基等重大工程的支持作用午关隘,引导企业加快工业化与信息化深度融合干,运用“互联网+”拷搪、大数据等新一代信息技术食,把握智能制造莫暇、绿色制造轿功、柔性制造等产业和技术发展方向馆旱,加快培育自主品牌惧染钡。   鼓励创新设计殿农挎,丰富品牌差异化定位蛔昧。 完善制造业创新体系肥,加强关键核心技术研发匪釜,推进企业技术中心建设曝款涂。在重点领域推广应用以绿色毯暇酷、智能播、协同为特征的先进设计技术那渐戏。建设具有世界影响力的创新设计集群劝经,培育一批专业化的工业设计企业藤腐娜,鼓励代工企业建立研究设计中心滔,加快培育自主品牌仇涸诗。   实施重点行动会,促进关键领域发展桨茄缺。 落实消费品“三品”专项行动茧,支持消费品工业向智能磺冻挖、绿色法晦、柔性和高效制造发展呐稻。增加中高端消费品供给为,促进产品向高性价比优势转变厦兴。大力发展智能浪变、健康消费品首碌抛,支持发展民族特色消费品搅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动空,加强产业市场研究和需求预测促悔,科学规划产业布局踏、供给定位和品种结构编甫嚷。 实施中国品牌“走出去”行动募,贯彻落实国家“一带一路”战略伸,推进国际品牌共建共享犯。   完善公共服务苹居雇,支持质量品牌进步两梯想。 建设质量品牌专业化服务平台搞扛,依托中小企业服务体系莎碍,提升服务平台的质量品牌服务能力纫官揽。构建质量品牌信息共享平台虫片,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酵队。完善知识与人才开放共享平台揪,依托企业经营管理人才素质提升禽呢弟、专业技术人员知识更新等工程廖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喘缉,促进科技创新舒、成果转化和推广应用伶笺舅。   加强技术保障套,夯实质量品牌基础桔。 完善产业标准介、产业计量槽县超、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攀悔霓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凰涉啡,推动质量升级项孔吕。引导企业增强研发创新和系统集成能力场葡,创新制造方式和服务业态到呕,发展定制化生产比,满足个性化需求诵。鼓励企业发展现代销售体系骚,在品牌传播硷、顾客体验和销售模式等方面创新发展癸番。   设立“中国品牌日”哺麻,大力宣传知名自主品牌 垦搞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新何、质量精良挫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亥殴。品牌建设是长期而艰巨的任务思得奋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”免,以新理念引领新发展沙脓肋,持之以恒地不懈努力迸,共同推进中国品牌迈入新时代鳖阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁济冉:李芳" "   5月5日涤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搭俱篱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人具、董事长李斌就中国汽车升级之道复哀、互联网企业造车庭疼屑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔡日侵。    近两年互联网造车企业纷纷入局俱囱,被称为“新造车运动”簧乳。徐和谊开玩笑说坝栓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罢雷。”他说帕婪:“我从传统汽车的角度看堑,就是不服!”徐和谊解释道稳鞋,李斌做到的他也能做到诗誓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铃憨。    徐和谊认为拓,最难的不是做产品刻寇,而是做品牌奶,尤其是国有企业体制下做品牌惯佬。建立效莎烩、培育一个品牌酞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剧。他举例说闻测,蔚来汽车在东方广场建体验店淮浚谱,那叫“烧钱”惦疼,国有企业就不能这样“烧钱”卤桨染。但品牌打造的初级阶段饥惯,该烧的钱还是必须烧的眷袍汗。这就引申出国内传统汽车行业边,必须加快加大国企的改革步伐醛徊,从发展角度巳份、竞争角度徊口剐,必须改革抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挠改,希望未来产品不光是一个出行工具嘿献,而是一个用车的体验平台端陷苹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莎文篓,而是看到与用户交流的新机会定邓。从互联网僻、移动互联网甭拆、移动社交发展趋势看糕奖,与用户关系会让汽车发生深度变化伴芳,体验会变得更加重要尘晃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楞,新车企应该走什么样的路匡伪懈,徐和谊认为钱荒,条条大路通罗马辰溺,但是路和路是有区别的倾。他认为全世界只有中国能做到一件事鸥陡:传统车企和新生力量深入融合券稻、发挥各自优势避斑苹,结合起来式性儒,这条路可能全球谁也做不到餐陈吐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线己。徐和谊透露寡辱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陕霖,很可能这轮竞争挖炼戳,十三五末窗醇惩,再过2至3年抱,肯定会出一个比较好的结果揭蕊认。”    李斌也认为哨恋秋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大父镶,这跟传统燃油车情况不太一样恰看砰。他干脆表示赏涛,国外品牌在中国是没戏的阑匹,因为智能汽车需要本地化的数据乏痢罕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垛。蔚来汽车在三电啡错怜、智能电动关侣、包括制造方面都跟其他企业合作碾茄俩。李斌强调深:“我们是很尊重制造这件事的专业性睛混。”谈到合作都,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捎叫沪:“我们的南京工厂投入十几个亿奋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妊吗,不是简单的代工涂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   据雅虎网站报道士措,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裤粒怯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猩磐耗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务系媒甭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称畦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域憾祈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豢。”    他指出讼侩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柏份。尽管我认为这可能还有很长的路要走幻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锌孰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为商,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幸慷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阂搪年。    当前侗千,特斯拉瞥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铰物换。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密播,并将其带到了Uber袱捕。    去年匣贬坦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑欢豆。特斯拉CEO马斯克表示壁途,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”降掂略。    马斯克认为啥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踏匣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棱,要远多于因人为失误导致的事故拴拭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矮绣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盟。    他表示梆信禽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勘,那将是一件非澄希好的事情伦。但对于汽车保险公司来说偏拍,这不是件好事锌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镀傻:“我觉得这种影响很明显冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告井交票,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壤皋纽,全面闷肺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题危寞,阐明了个人观点啡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的练抨杭、客观的看法泰。    报告摘要凹构梨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侨、导入期搅哩设、快速发展期与成熟期四个阶段颂郴呕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睦穷壬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莎衰描,很值得我们借鉴讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镀书。如果不加重视颁闲潜,终会酝成大祸悸祟。    *韩国的电池产业馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俱爸恰,我们必须面对这个挑战律。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笺,它会带动未来汽车消费新的革命咸。    *任何事物都有两面性玩派韭,政策也是这样梧趟渭。补贴强度不足驾疗,难以起到激励效果偿迷烤,补贴强度大了窍垃效,难免产生对技术发展的不良影响释搞,也包括少数人铤而走险骗取补贴凹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惯睦漂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搐菊奇,从国家科技项目立项至今已经接近20年捎烹青,可以说产业发展已处于世界前列棱惹。2016年们坊搁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澈攘,累计销售95.5万辆坷悉狄,取得了令世人瞩目的成绩煌隘。有些专家认为衔率揣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懊皑俗,我的看法不是这样青练澳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舞、导入期懊、快速发展期与成熟期四个阶段啃吩。导入期也称培育期鞭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骆膏天。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拣拖,当时就有舆论认为凭糙,我国新能源汽车驶入快速道彩呻,进入了快速发展期伶泼。然而到了2016年便回落下来暴荒怖。现在分析起来僵讣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联温,造成了数据中存在一定的水分垢哼。随着国家对骗补行为的查处从蛾,今年的数据逐渐回归正常够。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势授亢为,有可能会得到一些错误的判断巧冬,导致过于乐观的结论抗县滑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期固律尉,除了观察数据的趋势外非,更重要的是看产业发展的推动力些技害,是国家政策为主还是市场为主酮坍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持默瘟返,补贴政策还不能取消盘,基础设施还很不完善捷甭虫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骨,产业链还不够强壮与完善筛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轰冠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尉,工作量很大景颗,切不可放松努力嚼济,让已经启动起来的产业发展放缓下来拘尉。    依目前的政策设计深,我国将于2021年取消补贴抨颇廊,代之以环境惨、能源为因素的常态鼓励政策假娠那。也就是把2021年设为一个转折点捻桶幂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赁累。期望实现年销售量达到二吮、三百万辆以上涎,能够占到汽车总销售量5%到10%茂味。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雌。    二柔、如何看待新能源汽车的碳排放锨寂履?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孝函。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祈标享。我认为许多人有这样的疑问是正常的不骡犯,因为至今还没有一个权威的科学数据车坷,来告知公众电动汽车的排放是多少沽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闯剧。    电动汽车行驶过程是零排放糙,这点没有疑问凛。但发电过程是有排放的虽,不但有二氧化碳排放羌铜,还有导致PM2.5的有害气体排放残。所以简单说电动汽车是清洁的赏咳,是不能令人信服的亢价饭,需要拿出数据来耍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范悖款的新闻报道稗烂,受到一些启发朝降。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数双,即“碳排放因子”菱旅陆。根据新加坡的实际情况朝,标明每消耗1度电慈骸,就要造成500克的二氧化碳排放筐氓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祭,即每消耗1升燃油缅怒弊,就要产生3000克二氧化碳排放曝希似。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侍。由于特斯拉的车重谴,耗电量高丛被,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桥,尤其是在夏天开空调的情况下凳,百公里电耗有可能到40度骨,因此被凡海款矛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逢,很值得我们借鉴凄木触。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枪蚂秤,据我了解定性的结论比较一致截,定量的结果存在不小差异涕购抛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关零。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别物棺,其清洁技术水平也有很大差异黔嫌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疟橡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恼惫,发布我国的“排放因子”权威数据痊赊,并定期予以更新洞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仁。    比较我国和新加坡的发电情况惭筋,新加坡百分之百都是石化能源发电并,而我国的发电能源结构里纱琉硕,石化能源约占70%坞暮忌,可再生能源等非石化能源约占30%限。全国平均来说胯匪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拜。而且按照现在国家电网的规划来看缝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涝,我们发电的能源结构会越来越清洁形,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大架邻匆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”急挖,来估算一下电动汽车的碳排放苹邵梆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车校,可以算出其碳排放为100克/公里敲吵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车红容墩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锣劝茧。可以看出一般情况下里,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赡。但是如果电动汽车过重悼,电耗很高变矮临,就不能算是低碳产品莽,甚至不如先进的混合动力汽车缔擞扣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棚辛婆,但是我们可以认为哩皮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叼脯车,耗电越多楔,造成的PM2.5有害气体也越多虏愧佩。因此里围哗,从治理大气环境考虑泥,我们的政策应该鼓励低电耗产品娟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向埔吃。    三句钙皖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展履壳?    这个答案是肯定的辅。我做过一个简单的计算脊,即使到2030年脆藩橙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涡颇忙。由于大部分电动汽车会在夜间充电纤躲,可以利用电网的低谷电时段来充电世瞥。目前我得知的峰谷差是20%到30%们捷剧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脆,不但不会给电网增加负荷韭骏,反而可以帮助电网储电跺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檄澄,在白天电价较高时段将电售回电网狄票。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统容岗,这个系统包括了屋顶的光伏发电忍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈距浑椒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冗和,采用分时段电价凭舷。当然读搐柑,对于需要白天时段充电的一些领域判褪际,如快充公交萝巫禾、出租车与物流车等虾魏颈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灯开。    四怕妊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膛贝捶。现在出现的火灾问题比较多删兰诫,所幸还没有造成集体伤亡辉,但是已经给我们发出严重警告讥踢罢,如果不加重视剩,终会酝成大祸猜顾蠕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚼拉信。    电动汽车的安全要以预防为主莽肠联,要从产品的设计做起工,然后是生产过程的严格控制芥,不能将未经严格考核的产品投入销售鸽镐。电池的比能量越高泪恍,发生火灾时的危险性越大戎播,因此要求有更高的安全性技术肥,试验考核应该更加严格乐处些。尤其壳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎褪科点,因为客车上乘客数量多虚盾,一旦出现火灾逃生难度大鸵港愁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拉狮,为满足新的标准增加成本是必要的狙坷。对于纯电动客车信,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秒诚卞,既安全又经济垛峨。    说一下安全监控网络甸。我认为重在实效须寂。我在几个火灾事例中了解到土屋粪,火灾发生前其监控网已显示警告信息淡投,但未引起关注与采取措施滴,说明安全责任不清粮悲签,监控网站流于形式浦,主要是供参观用拣。    五良、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抖诞非,大家都知道饰囱,韩国的电池产业鞘星,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战年蹋粮,我们必须面对这个挑战雹食检。目前有一些原因铝篡围,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弹缎当,也给了国内电池领域一点时间担酶。但是汝蔫讽,如果我们自己不努力匪淮雷,最终经不起国际电池产业的冲击缮,我们将会面临严峻的问题唯。    我国动力电池产业发展很快席,一批创新意识强的企业正在快速成长顶操缅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凯布几。但是总体来说防孰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况襄,产品的质量水平不高拧,投资过于分散划类,到处建设低水平的小规模电池工厂澈罚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稻,缺乏战略眼光泄奔。这些问题需要引起我们重视与思考哩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蒜渴惹,没有一个强大的中国动力电池产业浮汞矗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酶挺,实现汽车强国的梦想又是一句空话卫黔凉。    化学电池是一个非常老的传统产品劳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孺歇捶,形成了动力电池百花齐放的创新局面系高。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酷灭操,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磨汕嗽。因此茂竞,谁能够掌握创新的主动权很认毙,谁就有可能掌握未来电池的命运椽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局北菠,但是企业是实现创新的主体监涂狸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弄,能够挑起这个历史重任童魂,把更多的注意力放在创新技术上面楔。    去年参观宁德时代电池工厂时记档巴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彪镭,给我留下深刻印象高秘碗。图的中央标明安全性始终是核心摊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淌勘、功率密度筐、寿命与成本镣寝。在实现高能量密度的同时挤吾冉,要实现快充性能弘啥堂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楼含床,向1万次20年迈进掸力,彻底解除人们对电池可靠性肺、耐久性的不信任谭悸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下东芭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凄定,结束燃油车的历史细喂桐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敞抄,成为中国动力电池的创新巨人卑。    我对我国电池产品质量做过一些调研痴艾,认为贩疯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卢撵。就电池单体成品质量控制方式涩奥凰,目前还有采用筛选的落后方法返臣陵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唇叼池。这表明屑氓搁,产品的质量水平低劣李础病,即使交货的产品数据是在合同范围内编蒂,这些产品在使用中性能很快就会变差豢,寿命很短饭掀。    目前饱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窜搜锰,但这也并未在本质上提高一致性陀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性立渡邓,不需要分研档啊,标明这些产品内在质量是优良的伞。用汽车工业对零部件的质量要求就是褂呛梧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”时。恐怕多数企业都达不到腿,就这一点而言惺憋,我们与日韩企业就有明显差距附肯。    面对严峻的国际竞争虏戈核,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙替,再吃不掌握核心零部件技术的苦糯昧迫。我们看到国外整车厂来到中国时顿绍,都要把自己的供应链带进来吼片。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沁目闯。我建议政府片堂、协会稼令、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疾妹。    六巧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作紊建酥。它会带动未来汽车消费新的革命抵估,有助于解决城市的拥堵夏搂、停车难溪哩闲、环境污染等问题乳松。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廖电,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果愧尸,是未来汽车应用一个非吵ナ荆好的发展方向鹅锨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呻瞳努。    由于共享租车提高了车辆利用率腾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹瘟哦础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宛。又因为主要用于短途使用涤,大大降低对续驶里程的需求俊抖巳。从社会效益考虑玩路,减少了空驶行程钳敲簿,意味着减少能耗与排放麻疼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虫,缓解停车难的问题趁惠量。    现在摹,很多城市都在做分时租赁莱,但有的并不是典型的分时租赁诵性胁。A点借贩、A点还筹僚鲸,规模小的例子不少茂睛诲。例如有的大学有几十台车在那里稍腻讲,学生租了这个车出去办事儿么,回来时归还校园原处炯。这种模式也是一种共享徊,但不是典型的分时租赁舱劳丸。只有实现A点借X点还镰、并具有一定规模把、使用起来非常方便淘哩尺,才可以算是真正意义上的分时租赁奋。    除此之外剃酥嚷,分时租赁还有一个评价指标淋,就是车辆的运行率赋铰鞋,即车辆有多少时间在外面跑渺、跑的时间和停的时间的比例矛漓我。我考察过芜湖市易开租车靶舱,我认为是很典型的分时租赁反。从数量上看陵湃,芜湖已经有两三百个站点娘墟赡,三四千台车裂,具备一定的规模;从模式上看怪渡衬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借聪、X点还梨。从车辆运行率来看拖,芜湖做到了80%吠。    此外京,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莲,规模也达到2000多辆扦咳涉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吐,很有创新特色锹但,也有一定规模牌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据处,认为大约需要1辆/1000人口稀搪徊,或5辆/平方公里的密度摩淬,才能够保证顾客较满意的租车成功率翔细。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞄补窜,其租金仅是普通出租车的1/3舞泌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兴。    作为共享租车的车型肃,以高可靠性苏旧、低成本密敞,微型车更为适宜班彩。共享租车要应用车联网技术涟,建立完善的方便于客户的使用体系谈操,实现手机注册仇特涤、约车酬毫、开车敦恃、交车溉梧、付费以及安全监控等害裴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爸犊。我认为哀崎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蠢。为了方便客户佳,建立全国统一的注册收费系统十分必要板驴。    七修阿片、补贴退坡后蕉惋,新能源汽车是否还能发展沁?    从今年开始你吝簧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蕾。现在行业里有一些不同的声音圭餐划,认为新能源汽车本身就是错误的事情拔,它的发展依赖于补贴瞬,补贴拿掉以后腔盖飞,新能源汽车产业就会死掉垃。我不赞成这样的消极看法缎舱讼。    首先在电动汽车本身的技术上邯,我们要有信心固。随着电池能量密度的提高诬蜂边,到2020年如祈咎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上输坍嗜,规模化生产使电池的成本大幅度下降位。从这几年市场反映看十,很多消费者开始喜欢电动车了履惹,他们觉得电动车很安静凄任、很干净迸忙,如果自己家有充电桩窗侯,使用起来很方便光梨。目前股取,面对全国大面积的雾霾形势坍衅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朗珊速,促进了电动汽车销售量的持续增长趴善,在不久的将来倡弄,电动汽车将大量取代燃油汽车幕烘。    我国在新能源汽车产业取得的进展逗,很大程度归功于国家的鼓励政策申电。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喝混继,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暇。但任何事物都有两面性琳贿,政策也是这样拜肺鬼。补贴强度不足渴鸡,难以起到激励效果汰平甸,补贴强度大了抨肠,难免产生对技术发展的不良影响暮娘劫,也包括少数人铤而走险骗取补贴虐汤欠。这些就是事物的复杂性玲,不足为奇兢渐娥。因为产生一些问题豪牧狼,就否定补贴政策是很不客观的梳随。正确的做法是适时适度调整政策沥狼是,逐步实现退坡仓篓邯,制定与能源赏摹、环保因素相关的长期鼓励政策咀,进一步完善推广工作的其他政策环境侵疤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卤色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉槽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痴钮,销量突飞猛进偏床徒,不仅在中国市场实现了大反转册,以每年超过30%的增长率村卉坤,连续三年高速增长湾,实现反超莽,在全球市场上来看戎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莫吴懒。设计之变盛幸,影响如此之深导抖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸入炔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叛乳,都是如此屎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芳遣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僚钨。此消彼长奉斯,本来也是市场常态钱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现楷辖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挞,而奔驰则用了进击的改变茨睫。这导致了市场格局的变化靶扮杉。但在今年开始亮凌,奥迪要采用一种大胆的改变顽亨。   在北京车展上盯屯哪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邓陛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娠齿钡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柯幌爬。在采访中涂,马克·莱施特先生表示翻胜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帝虹斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是樊纤,以奥迪品牌本身的三大支柱酣,即“运动性”将挖、“卓越质量”赊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现里咐。另外辩航,马克·莱施特表示牧痹扦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谁古,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惯涝。   未来沪四,奥迪不论A领滥忱、Q赌媳囱、R系列艾钉静,还是电动系列亢毒付,每一个车型系列都有他们独特的个性匪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洁室,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擦。而且悄申,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勉稍旁,在马克·莱施特看来舜痪,除了外观赎,在内饰的设计上韩,奥迪前进的步伐还会更大躬。   比如新一代A8似幢途,大家会看到一个全新的控制理念惠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哗犊精,全部操控都是基于触摸屏浇期窍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尽氨,这将是一个具有革命性的设计舌儡伤。”马克·莱施特表示浦。   【访谈】   媒体蹦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栏刺朵?   莱施特檄按负:中国市场当然是我们最重要的市场之一蕾劳齿。比如马上要推出的新款奥迪A8韶携祈,我们认为80%的A8都会销往中国钝惦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上儒。比如锯搞姑,从车的前脸上就有非常明显的体现篇,这个框架会做的非常突出茹娜,也会大量的运用到合金材料筛凯胖。A8的设计充分突显地位感和身份感隧。因为我们知道中国的用户剁瀑厕,或者说中国A8的用户群是非程希看重自己的地位感和身份感汹,我们对A8的设计充满信心昏署。   Q2是我们量产车的一个预告蓬读。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性层鞘。我们想把奥迪的A系列痰、Q系列森,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寿甲芦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辣。比如法,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拿酪,从而更多的彰显每个车型的特点急。   媒体敌:A3未来会有怎样的改变胃围标,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变花铺疗?   莱施特截刷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谓抹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型旱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惜乾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帕桔、表达力赏轿等。   媒体导宫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升先警撬?未来设计会有哪些改变钡?   莱施特署模垮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芜扮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桓形,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谎挎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解榔嗜恨。此外码拐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凰魄税。   值得一提的是纪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抨版桨,完美诠释了驱动理念咀疟偏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岸。刚才我说的是外观的设计崔耪敢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的白。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妊痢,而全部操控都是基于触摸屏合。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驼冷卫,这将是一个具有革命性的设计途巫。   媒体诽埠炭:面对未来的城市交通更加智能化良扑、互联化啦、自动化的趋势氨报络,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助继?   莱施特先生蜗棱倦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吗。实际上钱婚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程景掀瞬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谦垢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做波昆伯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宏疆管,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湍禽,还是更多使用自动驾驶偏蘑掀,所以我们设计的基点是用户体验锭。   设计开始阶段将先做内部设计庆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纹,再去考虑外观应该是怎么去搭配失。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贸甜沟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞳阶失。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的河并宋,因为我们真的会目睹科抛容,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亮。   媒体抄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勘?   莱施特辩:我们从下一代的奥迪A8开始肪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茸聪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拷。我们要做的是持续的白常、不断的推进设计语言的发展习弹,每一代的新车型都要再往前走一大步飘贿簧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撤试幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅悼看:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时爬,业界开始重新打量双方的合作蜜伴蔡。   如所有行业对热点的追逐一样类,在过去两年中翻雹隶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贿措蒙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响对。4月6日饰棱急,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舶切板,携手研发并应用车载人工智能技术胜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滴,双方将成立一家全新的合资企业炼辉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饥。在此次合作中棱狭温,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元节,用于双方在汽车领域业务的开展为铜欢,为出门问问未来的发展提供支持府。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闲庭磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陵起乌,而合资公司背后挪沸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入公,意味着除了汽车制造商净避擅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酱。   “1.8亿美元只是一个开始拆。选择跟出门问问合作疆捍肋,是大众集团移动出行战略的一部分恳。”苏伟铭称搓吞雌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卧挥,为达成这一目标胸唐,已经规划了三大板块品淑,共计十二居悲、三个项目潞揩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进令韦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雷猫创。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孰和驼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别携、语义理解技术愤斜酚,面向移动搜索领域的智能手机应用械年垄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潘。迄今为止宽钾岁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倪、语义分析己、垂直搜索等核心技术扦湃敢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擞伤劲,来打造下一代的人机交互方式靡裸郸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抬辛苯。   “选择出门问问吞思独,是各方面考量的结果物。如果大家了解的话乾祥传,其实Google也是出门问问的重要投资企业礁,所以我们与Google也进行了谈判”橡鞭蔷。苏伟铭称险滦鲁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准米羡容。   2015年6月琅卵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月危垢笑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月期,出门问问被Google投资誓觅饥。截至目前魔,出门问问共计6轮融资嘶幸巷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发东。   “此次筛,我们对出门问问进行投资翠豢,不仅仅是出于财务层面的考量社殴,也是一次具有战略意义的投资链拌。通过本次战略投资善讥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术独。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壕取恨,只是单纯的投资或技术合作第,苏伟铭回应称淀轮,“想强调的是踏廊,我不主张相互供应的关系锨,一定要拥有属于自己的核心技术塘。”   “移动出行领域的合作都涛脱,如果是提供车辆陌驹,那只是纯粹的商业化的供应需求妹卞。与出门问问的合作囤瓤咯,我们是要进入合作的管理层配桑,在共同建立的合资公司中块闭,双方都有委派监管团队”读佛估。   苏伟铭介绍敬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冕,但更重要的是在人工智能领域的研发闯。“如果你与人工智能进行沟通熄弥,沟通得越多苹,它就越了解你概,人工智能研发的目标是迎合客户忌虹菊,而不是需要客户自己调整来配合畔阮,所以促访巢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莽碴。   他坦言蒋材,在人工智能的项目开展上艰靠荆,有好几种做法乃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”箱,但这不一定能成功悼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漓车。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象遂涕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术曙覆,且能够很快地将技术实现应用帛赫。”苏伟铭称售,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抚,来帮忙推进其未来的发展点铝拓。从这方面的合作来看郎佩良,双方非常契合承掇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的澜盘凑。硬件是大众的强项滩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力署餐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鼻摆,而是应该让其独立运营叮信。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颁。”苏伟铭称腐恫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化身。   据介绍睬深,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眷。基于出门问问领先的语音识别涛盆、自然语言处理滔倾、垂直搜索和主动式搜索技术溜色,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慌恰婪,该合资企业将进一步探索武疗丝,为未来的智能移动出行提供解决方案帘茹瓣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怜,人工智能并不是只包括这一部分嘿涤,其实品捌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能儡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起项方垃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氰,但在苏伟铭看来且炉香,这是一个重要的开始毒逢碘。   “下一个工业革命的前夜”股社,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断护嘛结,为此籍狭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辱克。在2016年的广州车展期间敞佛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恫。据大众汽车集团(中国)首席营销官查乒写、集团销售和市场负责人胡波介绍假,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鹊催妒,包括智能停车龟捕鹤、智能充电等酿蔼嚏。第三就是交通形式的智能化管理酵熟。即打通不同的交通形式课柏坦,提供一个智能化管理鬼投票,最后让出行者能够享受顺畅前梧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渭胶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛔。“我们相信湍蔑,车企能在这一领域扮演重要的角色涂。”胡波称栋戒炬。   不可忽视的是摧楷旦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换焚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荒侠镰。   “要建立一个生态圈剑哨几,必须要有多个方面的项目支撑淑松谁。在落实该战略的过程中宽糜眠,我们便开始思考舜详,如何构架这些项目炮必,未来三年我们是要围绕这十二焦漆、三个项目开展工作的起辉俊。”苏伟铭称迟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌须队,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术司波,以便及时供应几疆,满足未来车辆发展需求薯猜。”   据了解佰淳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诧湘唱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜媒。通过语音输入尉托虐,该后视镜可以提供导航搓、信息点(POI)搜索拈蝗示、即时通讯背起慷、车载声控信息娱乐系统等功能红。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牡徒笔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幂恃祈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惜朽拨。通过语音输入链,该后视镜可以提供导航华方坪、信息点(POI)搜索鹃氮、即时通讯摄、车载声控信息娱乐系统等功能丁手。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甜高,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夹聊。   苏伟铭透露溯榔,最快从2017年下半年开始皮乃煽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弟匙表,在一些国产车型上也将采用该技术唬膘镶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淬。但是泊坪舷,有了大众汽车集团的参与额怒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畏坤。   经济观察报品:在中国的十二三个移动出行项目上握古,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利健?   苏伟铭吾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恢厘牵。2016年中旬矾炼尉,我们便与集团总部沟通过琶摄,我们认为在移动出行领域懊并冉,中国是领先于其他市场的非芒硅。所以泪,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢锔鸢场,建立MOIA移动出行服务公司狈乒。之后辛喜伎,在中国郊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屡攘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目防。   所以绒久,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凯脚抬,欧洲和中国递甘。其中中国的业务包括三大板块褂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孔。我们在这一领域是领先的凤,这之后铜,我们还会有更多合作问图。   经济观察报希:在大众规划的十二三个项目踞,大众与滴滴出行低、首汽等公司的战略合作是什么模式琴?   苏伟铭乳锻:大众跟滴滴淖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毖聚镶。其实亮熔锚,与滴滴出行的合作绅,目前还在进行详细商议钠。但需要强调的是寐甲煞,我们的合作投资并不是融资的概念嘲慑,我们的合作是战略性的瞄。   经常有人说大众汽车集团起步晚呻,但我看不出其他厂家做得有多快协。   移动出行的合作笛,如果是提供车辆趟,那只是纯粹的商业化的供应需求莱络雄。与出门问问的合作沙,我们是要进入合作的管理层舍,在共同建立的合资公司呜项半,双方都有委派监管团队咀。   经济观察报蔽完赦:您提到的十二蒋涝叼、三个项目都是什么商业模式谓?是否都会以合资企业的形式出现潞竣本?   苏伟铭举暑嚷:并不是全部都是合资企业形式的项目篱罗。我讲的三大板块中享,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施患。我们选择成立合资公司是因为沟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值箩坤。那么如果不通过硬件风肯伶,技术应该怎么落地呢霉餐?通过建立合资企业闺莲,我们可以为不同品牌设计不同的技术端蘑卑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洁擂,包括集团以外的其他品牌枚,我们并不排除这样的合作顶面陋。因为生态圈本身就有一个共享的概念靡吾。随着数据的增加范五,共享的概念会更加广泛寸死饥,生态圈成功的可能性也会越大纬。所以与传统的工作方式相比财糠忻,变化是非常大的饯。   经济观察报想萌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侵劣邪?   苏伟铭邻敲:我认为技术和战略两者兼有撵。要建立移动出行生态圈的目标禄,就必须把其中的布局规划清楚抵穷宦,只是研发出几个APP苇,并不是真正意义上的合作或合作的全部史切探。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捻?同时葛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悄,也会要向外输出朝冬砂。   经济观察报哄溅腿:生态圈成为汽车业新的布局单位贝烂的,选择共建生态圈的合作伙伴时疽,有什么标准豹促热?   苏伟铭堵:以前我们称之为垂直平行的价值链谦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矩蹈。在考虑发展这些技术的时候桨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咕辽借。   举个例子绞戏杀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芳,我们会考量其语音识别技术有多强戮固?然后再开始讨论中间的差别在哪饭封赔。找到不同品牌之间的差异性非常重要讲佬。从战略角度须写,大众汽车集团需要明确今后的定位袒。   谈了这么多郝俗拢,其实有一个基本点尘,便是客户群体洁。作为主机厂豹鬼列,我们需要预见到7年以后车的样子粪捻拳。因为一般针对七年以后的下一代产品蔬缄憨,我们现在就已经设计出来了侠霸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜察,未来会遇到非常大的改变池饰隘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的可封,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃久淬:李芳" "   4月20日婆,上海车展开幕的第二天锣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锑松妒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答累。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟门,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谐施,其实抵蹋刷,魏建军早已来到现场盾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诞兴唇,魏建军至少接待了三批不同的访客籍慌,并亲自送每一批访客离开贸奋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阶劲墓,虽然神采飞扬会础,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显省戌琼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藩孝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义答瓶。一边是国内SUV领导品牌淡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代公巳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伟剧硅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辑寡饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军葱肥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者项,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遂,此次板金腻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悍。   “WEY的目标是挑战外资品牌捶徐吐,终结外资品牌的暴利时代姓,重新定义‘豪华价值’驰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品釜女顾。VV7c/VV7s之后莱锚入,今年还将推出2~3款全新车型猛,将产品线延伸到新能源领域魔,合力冲击外资豪华SUV品牌里九辑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者权勉嘎。”魏建军说渐,“关于轻奢烽樊,首先这个词比较时髦萎匹,容易记住酿。另外师局,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逛。”魏建军表示碧,长城不会做没有意义的豪华巴笺哇,“作为消费者可以感受到超值的体验氢尝,而企业也能得到相应效益偏荡,最关键的是得到了客户的认可姜似吩,这才是有意义的‘豪华’徘摆扮。”   魏建军认为安全是最大的豪华柏淑。“乘员婆、行人掠、车辆”三维安全(3DP)设计理念毯擞壤,参照国际标准身谰,主被动安全配置完全创新结昧抵,提供正常驾驶房、危险警告盒雹、碰撞减缓光,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淋肃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挫谁,译为“牧羊犬”比虚,有守护主人生命及安全的意思钮。   此外苏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鄙,来自于欧美一流车企泻购,有着丰富的造车经验和行业影响力肛让范。匹配中国第一款7速变速器汉,这是世界上最好的变速器之一凰双繁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地貌遣缄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窝乌懂。除总部优秀的研发功能外笆,长城在欧洲脓骆懦、日本和北美也都建立了研发中心尚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龄荚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孰蓟凤。其中拇览凑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垄德喝。对此恳,魏建军表示晴菱:“媒体和消费者一直有这样的担心皮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面艰电蟹。实际上台,在同尺寸或者是同动力下茎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徐畔。但从消费者的角度来讲秸县,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的访览,消费者会非常清楚这些配置徘、性能烂逢缮、做工有什么样的差异涛掀。”魏建军表示俯丘,长城的目标是做品类品牌蜕探,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痪测,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寄里号,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垂酗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆费。   而针对销量层面宿,魏建军表示皋:“从销量上看蛇,WEY很难超越哈弗募巍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沙芍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉占妗,15万~20万元的空间虽然也很大论,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论门擒。”也许很多人会认为碗介,WEY卖不过哈弗染掣胆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务策牧颗,但实则不然哩辩。“WEY和哈弗我们都重视防尘,长城用同等重要的慧圣、足够的资源支持两个品牌铃矮。”魏建军说巢宫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力届,魏建军是如何评价的魂膜?“我认为我们的产品不管是性能棘、做工帽角、安全墓磊,还是油耗摆鳖、排放匙箩,都不输高端车嗽虐。”魏建军依然对产品信心十足蓖欺,但他也承认WEY面临一大问题卤,“现在问题是品牌价值俱,因为WEY旗下产品刚上市殿躲怜,品牌没有经过市场的验证寸,大家会对它不放心逢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坚坷。”   魏建军表示慕,自主品牌给消费者带来了很多价值柒。“有我们的参与佳汐,不断地进步车欢苹、不断地在挑战外资私晨韶,已经迫使外资不断降价耗逛,提升服务品质埠。我们的目标是要挑战国际高端市趁夹堋,所以说我们借助中国这个很有价值的申侧、规模最大的市场来锻炼畴猜,使我们能尽早挑战高端省钩潜。”魏建军表示捐,消费者购买了WEY之后护掣修,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值微。他对媒体承诺缄膊,WEY的产品一定是超值的糜,并且一定能给购买者带来惊喜何庭沃。“WEY是一个挑战者拦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感常错韶。把我姓都赌上了犀土,不能失败冷绦,只能成功还。”在采访的最后掇肃,魏建军郑重地对记者说惦恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堆归,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瑰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作襄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向私,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车具匙,以及未来的发展冗居钉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生下、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刃费陆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沽般竣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士檄难赤,以下是问答实录错:   凤凰汽车 亲螺楷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何襄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刃裁屉?   俞经民 蓝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凳,对于品牌的市场表现同样很有信心上涣奶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言心囱迪,我们有信心成为市场第一的品牌核蛔。今年我们的销量目标坛,是从去年的8万到今年的20万剧盆栏。纵观130年汽车工业发展史撩枚,汽车行业发展的基本规律而言竣遂,规模还是需要的棠概,是品牌更好的发展的重要保障晶。   邵景峰 袄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分编手,荣威方面访,我们所坚持的攻,是一种符合广泛审美的避穿、优雅自信的设计风格抄,在复杂的市场环境中复呈博,抵御诱惑糠、坚持自我骆经,走一条人性化的设计道路广。而我们的MG名爵婆皋汐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笨斯,这是一个巨大的宝库通旱,值得我们的设计师尽情发掘匠镣,其中之一差,就是感性谈。   在MG品牌的设计风格中湘拼洪,我们可以看到很多情感爆棚甩、血脉偾张的元素与产品咳免钝。未来的中国汽车市场必将飞速发展耿,需求也将越发多元化粪,然而无论技术如何变迁扁,对于人性化吉梅、情感体验的诉求将贯穿始终混酿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骚酥,我们也将在感性力设计理念的指导下尽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奋兴。同时切,强调个性也不代表小众蚕娶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫌墟,为大众带来唤起强烈感动埠、让人心跳加速的优秀产品挨伪,这就是我们所追求的目标沮。   凤凰汽车 难:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万示朝,其中年轻消费者占到了绝大多数疆舶锚,请问接下来抗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求白?   俞经民 萎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”案稠,更是“年轻的心”门,从名爵ZS的订单来看林,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体划巴,更包含了年龄层更大竞、但心态上保持年轻的用户攀。从“年轻的心”角度而言杜,我们的消费群体就更加宽泛了喝,作为一个年轻化的品牌会蚂,MG名爵的诉求是“年轻动感靖、专属空间赁矛、纯粹乐趣”兑惟,给“这一代的年轻人”造车翰烦彭。说到年轻人共同的特点参碧,是充满梦想操,对于梦想的追求更热烈一些瘫砰暇,更想把心里美好的事情去实现洪浦。这个梦想实现的过程是非常美好的孰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求登绣:为这一代年轻人乘睬,不仅是岁数上的年轻人膳,更是心态上的年轻人风怀,提供更好的选择蜡息啥,保证他的有更好的驾乘体验馁芳穷。   年轻化的特点埠赌蓬,是要颜值赶赡韩、要体验的到位豆尸首、要可以分享捂烙并。二十一世纪中国的年轻人彻,在互联网的普及深度酷、对于尖端智能的体验和想象力樊访敛,在全世界范围一定是靠前的份必,就应该可以代表“国际范儿”诽郡,也应该引领地球村的潮流磐。要满足这一代的年轻人搽改搐,MG名爵所带来的产品体验粪清遂,也应该要追求更极致肌醒,带领大家去创造全新的潮流蓟币。   凤凰汽车 遂令挖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”本嫡乏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后截吠沧、80后队脆、90后的人群当中暴椽戌?   林嘉瑜 伐免辅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作踏氮。这款车感性的设计曲线丸寸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阶爽袍。不光是国内的经销商虽涟,本次上海车展茹忿坏,MG名爵还邀请海外的经销商貉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发定蔫箱,他们也都对这款车都做出了积极的评价闲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菱墨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速箔糯,让老百姓也能开上小跑车楼杠嗣,尤其对于国内的核心消费者来说辰界,不论年龄几何磁,都要有为自己的梦想活一把的态度笛腔登。对于一个汽车品牌来说扦,这是一件值得骄傲的事情拐八谩。   邵景峰 釜咳:其实在选择一种设计语言的时候信复换,设计团队非常慎重京废,因为设计的变换频次不能过高龚,要抵御诱惑杉娥、保持延续性才有可能给消费者形成印象鸿、拥有识别度从而去打造一个品牌盎攻剧。“感性力设计”的第一条就是要有感性栏柏忻,去追求情感的外在表露夹鞍凳,从更广泛的角度龚雷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些标南,通过真正的审美习惯进行判断;第二纳蹿汲,感性力是专属弊阿、设计师要通过专属的标签前波,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纪孟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感独粹信,比如运动员在起跑的那一刻思适矮,弓箭拉满而未发的瞬间腻皖朝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卤掠,这种动感更有档次辫径吨,同时价格不菲截,是很高端胶躲、优雅的设计隋垒派,我们希望把这种设计注入到产品中比,带给这一代年轻人极致的审美体验郝。   凤凰汽车 浇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜剩块化架构平台打造的吩痊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饺祁?   俞经民容寝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缄盼界。这是对这一代年轻人的尊敬篱,他们自带国际范儿惺抛,是可以引领全球的潮流的人群邻,因此有着巨大的价值取拖。对此签时粹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骸,在全球也是一样诡炕。目前嗜糜,世界范围内仆屉,不仅是动力总成前瞻技术的整合温晤翔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抬菇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撑裙拳,采用插电式混合动力设计教。另外饭仁,大家看到的名爵ZS健督,将会在明年上半年推出纯电动的版本帘,至于最接近今天这辆续航超过500公里梆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车草壬陵,也将会在2020年之前推出呵。   凤凰汽车 女壳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妒扣饶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔚?   俞经民 帕距鸽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控文柑腔,设计上差5%绞氖房,销售上就有可能会差30%瑰。那么对于自主品牌而言膏蓝摔,就是要把自主性发挥好惫沏,去追求审美的宽度和深度渺掀,销量也才能有宽度和深度漆洪乱。名爵ZS的设计就是这样做的噶碴陇,要追求极致犯、不计工本芹贤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致竟贺,可以说汗,名爵ZS的极致设计庭却摹,对销售的宽度起到了很大的作用田。   邵景峰 仿泛:汽车设计是在不断进化的宦,不会总停留在一个风格上券扫,在互联网时代瑟岸接,同样要有全新的时代特质仿苟肃。另外盲熔吃,从汽车设计而言车棚粉,例如从动感设计理念而言篓纪,英国车是鼻祖枫弓,很多品牌都是以此为源头来发展的稀哀居,也就是“同源”喜。中国航天能够上月球救,那么在汽车领域上同样有大的进步俩。之前德国杂志的一篇文章写到独侯抵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绥,在进化的道路上有推崇的看法炉豌,也有欢迎的声音钡伸,这些都是要虚心接受的杯。另外檀,汽车设计是一件非常严肃的事情粪,每辆车定型背后踌栏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糠缎,背后要靠巨大的投资来驱动挎。   在造型评审的过程中僚宽,流行趋势讲清楚肉鼓赎,未来怎么发展说明白花剖媳,否则误解就跟着来了蹄苛没,所以要有一个整体的品牌战略在里面踞权,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掂卧。   凤凰汽车 衰:今年划,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趴驰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轰?   林嘉瑜 舌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娄冕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素父,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄口,拥有一颗年轻的心陪,热爱运动屁笑鲁、健康的年轻人跺裴体。   从足球营销来说赎,对于英国和中国巳,都有很大的国民基础极。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国超识钢,是英超乃至欧洲的强队甩童,这几年的成绩也是不断的提升芳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脖惕寞。同时爸危谁,利物浦又是一个老牌劲旅脐口,有不断上升的潜力灭抽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样不,在用户上有着非常大的重叠之处法。MG名爵与利物浦对的营销合作煞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来跑缄,在活动和比赛中享受快乐秸。   上海上港队也是一样的节。MG名爵经历近百年发展溯劲柯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侗北槽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抄念,两者的合作也是非常有趣的滥辟。更重要的是记矗,MG名爵通过足球营销的模式将,能够促进两支球队之间的交流褂宋扔,包括之前组织的很多活动库,不光是针对中国的消费者墟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动降悉甫,有效利用MG名爵品牌的特有资源阮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冈逞茂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醛蛋刊。   车展期间唇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溜炽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对板舱。在车展之后损,利物浦会在上海有推广巡展活动揭腺。下半年罕扦聊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伙叼,欢迎全国各地的消费者参与和体验涛。   俞经民 艇爸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚼深容,大家能有一些共同点做沟通据螺拼,国内和上港足球队的合作寐刹溅,正是汽车和足球之间速度与激情喉、自我突破的契合点投,足球又一个很大的特点季慌,就是会让人意想不到纷肩攀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吞淡,与此同时检好,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一备贪酸,长安汽车产品质量持续提升靡,用户口碑不断提升承筛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一善、全球乘用车品牌中国市场第二名玖亢祭。   关于未来嘛鞘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柯仿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划统,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裂。   2017年是长安汽车的产品大年订诽并,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铺桃、全新的SUV CS55界食、轿车睿骋CC脚毁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掏,将会进一步完善长安汽车产品谱系煤献。   如今杆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铰窍,站在国家品牌高度寻求发展使,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酣镰。提升品牌溢价能力履,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓄俩。2017上海汽车期间骄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平昂把,关于长安汽车的未来壕童呵,徐留平董事长有话要说推,以下是对话全部内容画奔掀。 凤凰汽车觅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萄项?   徐留平公厂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哀口,我们也是不经意之间就走到这个地步钠,因为一个产品烫裤恍,特别是像汽车这种产品是更加的明显鳖,它反映你的公司文化蘑锣、你的公司理念是什么样的东西擎衬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虹肛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脱獭迫,你怎么样让产品吸引住消费者阂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罐,靠的是什么磷耙?因为美是一个主观的东西宦秤,有人认为这个很美负胺吕,有人认为那个很美柒奈,从长安汽车之前的产品来看贬顽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畏贸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戌示炒,同时想把这个产品往这个方向进行修改晒。我觉得在这个方面驰店骗,从长安的角度来看婚垦,就是对于这种动感荣敦惰、时尚这个理念的偏好平巨鹃。我一直在体会糠溃棵,其实我是在反问我自己滴计悍,这种偏好它是怎么体现在产品上的可常?实际上是我们内心的这种偏好熄扭。在过去的2-3年中晒楔悍,我们面临的话题兄,如果过去不做总结杠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慕石刊,另外更重要的是说溃,下一步你怎么做淀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阂星旁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车判靛梧,下一步是个什么东西茅鞘,消费者需要什么样的产品硼蒋跋,然后作为公司来说计,你们能展现出来什么样的东西汐卿,最后我们总结叫生命动感智色双旋赡克,当这八个字出来的时候损,我觉得是非臣叮好犯筐邵,既是水到渠成敌诽蕊,又是醍醐灌顶蹈磁寒、灵光一现吝。这个过程芥雄,不仅仅是八个字的总结仑。这八个字出来以后茂谢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甸林,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念典煤,实际上不仅仅涉及到造型盒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颊鳞查。这样的话巳纪,就有了一个提纲契领航蓝倍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西聚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漠禽,就能够有一个非常精准的东西访。   刚才你特别提到“色”纪,我们当时想说淘剂,你必须要能形而上体井,要能够抽象出来甫兑袭,如果说你不能够抽象出来哄辨司,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候感,如果你弄它50个字钳、80个字猎岔,你可能不够形而上享嚷,不够抽象化化蜜,最后我们觉得“智鬼慑、色”分闻财,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动府屡。   第二个就是说消费者情感的体验吵,比方说对这个造型和颜色霸哭赔,甚至于这种声音或者是形状耽绩龄、线条的这些方面的喜欢瞧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西美稍。当然我们也在想用什么样的词比较好己填,最后觉得设计的这个词很好凸芦茄,一开始我们还担心说这个词字挺多炊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杰颠,我觉得就应该让它有想象力逃,就应该赋予它很多的内容反微苯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惮,孔子都说食色娄芬舒,吃饭以后第二件事就是这个字弦酒,我相信孔子说的这个字也不简单意思袒,实际上说触戌,智色这两个字还是最终反映的是人架窝,特别是消费者的一种需求渐仁暴,对于未来传统的一种期许薯,这个过程当中系筐悉,对我们来讲齿,把这八个字想通的时候降寂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澳蝗,这是我的第一段话题署良。   第二段话题说这个对长安有什么用处枪膜?那次在发布会现场有说冬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逛卸,一开始我就提出夹,第一个咕,这个产品要漂亮番,你不漂亮的话编舷,什么样的东西都没用酵。因为我们很早的时候就开始在考量疵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧习,后来发现不行卤隶苛,最后我们在大概07册、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筐透。因为你还不能提炼出一个高大上诺、抽象侍盖哥、形而上的东西翔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮礁负,但是每个产品都出得非常艰难驹。这个事这么长期干也是一个问题夹堪遍,因此在三年前的时候淀蓟裸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劫论募,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锑魂淮,对于消费者的这种认知距镭考,把它抽象化帅仕疗,那么这样的话理解了以后皆斧疵,再把它具体化购警,特别是在产品瓜,也就是设计理念当中一些图形化的东西咆,因为如果你不落实到图形化的方面摹,那就只有形而上没有具像化 邓程,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呐末呻,图形化和具像化过程当中控辉,这个就出来了斡泛。   这个出来以后认,我觉得对未来长安来说般诲嗅,我们未来在产品设计的过程当中午灯皆,产品能否做到生命动感智色双旋辉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来山匙菏?这样的话捅,实际上说花,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逃,几十次的否决陡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蟹,几次或者就十次你把它完成篮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斧,那么这样的话驳芥绅,对于长安汽车的家族化捕,我们看了这个车瞧尸,看了这种感觉这种情感的体验镐贾食,那就是长安汽车酬痕岭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枫餐诚,这是一个片缮。   第二个就是说里稀,我们自己在研发制造设计过程当中霞,这个速度大大下降催,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒋递,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢附,如何把消费者的体验做到更加的精准侯遍碧,更加的接触到痒点眷,这样对长安的影响是极其巨大的嗜囤。   凤凰汽车苇缓快:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伞搅?   徐留平外角:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念躺葛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啼磕襄。如果说把它拆分开来皮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念标,智色双旋更加偏向于设计领域闻极氖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勉氯含?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阮摹笔,我相信大概许多媒体会想芜仑,生命动感智色双旋怎么落地船翠捣?因此我们就想把智色双旋也说出来毙赦扯,不要分开焕蓟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朝拼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胜弊硕。   凤凰汽车速:另外一个是提到的认知方面的感觉弊迪,有没有一个专业的因素闯羡,咱们除了制度之外售斡,有没有专业领域的人来负责这件事朝陛漏?   徐留平棺瞳澎:我们长安有一个庞大的队伍辨闭,首先要把一个汽车造好烈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揩褥,到高管团队耻侍拒,到设计团队差,到制造和研发团队判胚诚,包括服务团队量系,特别是主要负责的领导人辉竭天。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怠闹省,而仅仅是设计团队的话语模徐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层殊翠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素变叮,因此对长安来讲茂鸵,是既有最高层特别的重视起卑、关注和把握算,并且这也是一个最高领导者的工作职责诧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知广督,我认为在汽车领域当中是行不通的吾京篙,当然我们也有具体分工尽瞄。另外也有很多的专业人士完成这个事情芍忌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疼侧橡,还有轿车研究的结,也有做SUV研究的苇努搽,同时也有按照职能分的态陋赦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腑匣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渴,如果仅仅是设计团队的意见竣郸,肯定会偏离了方向杀。 凤凰汽车茅舜善:一把手是指您吗伦殿姓?   徐留平舅:我是其中之一寐秘。   凤凰汽车诫仑:长安汽车自主研发的新车碑,设计家酥奖、评审每考掳、评定环节您都会参加吗爬凯吠?   徐留平嘲横:我必须参加翰,我前面讲这是我的职责笨赐斜,所以我必须参加妊。   凤凰汽车凯洽剑:无人驾驶车呢安?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诧百,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窖厕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破付焊?   徐留平软:上一次品牌发布会幕,最新的无人驾驶技术也做了展示泼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乐菲,高速公路的环境相对来说可控性要好灰夺屎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羞,难度要更大膛凌县,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骗,我们不仅能在高速公路上做寒,而且能够在城区做峭蓝佬,这个技术我们已经实现了突破记补藐。   凤凰汽车通:长安无人驾驶技术进行的这么好刹臀僚,量产会提前吗奋蛙?   徐留平罚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加橇,实际上就是说缄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西珐蛇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点护旧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惨经。   凤凰汽车筐榷:中美在进行双边的贸易谈判枷,这是谈判的内容之一响纷星,会涉及到汽车合资企业的放开碗秋,可能是一个双向的市场开放的动作熄,如果这个谈成了翘,如果这个不再规定50%的上限填窃,您觉得对行业有什么影响酸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宠,那您觉得首先答不答应受穆蛇?再有一个多给他股份的话卡,对企业今后的运营会怎么样告凹熬?   徐留平套乌呕:我明白你的意思化仁,第一我确实还没听到这方面的话题秃陋段,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绿逆喷,股比这个事说了很多年萄壤施,我基本的看法有几点透跑评,第一个这是国家层面的战略和政策氮忱,作为企业来说投司,我们遵循弗几,国家有什么政策我们遵循什么政策倾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谢乃窝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撤盲惨,我相信未来的合作会加深巴攘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大起胖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惯畴敝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甸惨,而是说理解消费者戳危琴,能够洞悉消费者靡欧啡,如果股比的溢价挺高猫洪汗、溢价挺低陪锌仍,但你产品不能卖出去必,那你不能分摊出去汀,如何把蛋糕做大赂,这是合资企业要做的一件事朔。   凤凰汽车虾宦:如果真开放捻,长安会想着往美国去吗汉挡呕,就像那福特来到这里呢缮鞭?   徐留平讹:长安想要去美国是一个公司的战略幻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系马耽。   凤凰汽车呐坡凄:长安与福特的合作多吗恼惯雀?   徐留平废礁范:长安与福特是我们加强合作的方面怜,应该讲这种合作的程度锚旅柯,不仅仅是合资企业炊廓臣,从母公司其他层面玻糙,包括技术和其他很多方面都在讨论缎僧捞,包括海外市潮凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兔,它的能力提高了坑猴号。第二 现在是全球化合作的时代脑湘汲,一家公司独立运营汹暮措,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事少,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惰陡发。   凤凰汽车踏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结隶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要始毫,你还说了过去我们做一个车艾融避,可能需要很长时间好不容易做下来麻,比如逸动降揩,是很艰难的工虏黑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撤能,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兜物,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资级霉痊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘妒墓铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垂榔逼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大里边?第二对比韩系抖己麻、日系辜饭,我们的研发体系和他们的研发体系相比驴呸楔,您觉得能不能支撑辉末,确实我们的实力也很强氓班盗,我们的内功可能修炼到一定程度围立寐,我们后面会源源不断推出好的产品兄茫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芥。   徐留平普:你讲得非沉甓好什究,我觉得这是两个原因导致的乒女辛,第一个就是必然性刃变将,自主品牌需要有成长的空间联,第二个确实也有机会的原因猎钝狭,恰恰是SUV的市潮值颖铡,中国的消费者需要这个东西碱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兴苛,反应速度更加快一点抡详村,把这些产品推出确实是满足他们的需要礁泥,我觉得是两者共同作用的结果辛。   对于下一步自主品牌来讲衅魂挫,无论是哪个系缸狸,无论是美系奈邻黑、日系滔、韩系蹭沙、法系婪椭颁,我觉得跟系没有关系涸版龄,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西番,这是关键好臂仓。消费者他肯定是有他的诉求的丰投傲,究竟是SUV保、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西商恼长,他有他的一种偏好锑、喜欢饲豁如,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道森怪,这就需要我们作为厂商啃沮诚,你必须要洞察到消费者的需求瀑戮,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厢。为什么我要总结长安汽车的过去呢矗挥椭?实际上是我们自己反问的过程颇安井,就是说在过去当中滑拨,为什么逸动会是这样禽,CS75为什么是这样杯?实际上说视闻,我们当时也没有意识到卯许缴,反正当时就是这个样子系墨盾,实际上这个过程是一个反求的过程澎恃钾,我们为什么会喜欢这样酱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屋驹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子静电,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耿琅,我们把汽车理解为是生命的动感袄哎,其实是一种生命力的扩张骡航,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念递前迪,而我们长安就应该提供这样的产品筋挺,回过头来展望未来扇辆惕,我们觉得这也是一个正确的判断瞄拌。   凤凰汽车痉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寥新。   徐留平戒:我觉得现在国内研发体系来看腊霖,国家间可能还是有一些参差不齐南,我觉得自主品牌的研发能力和体系袖祷哗,进步无疑是非常大的惨漂,而在很多方面可能与跨国公司有差距淘,有些方面会比较超前蒋,因为自主品牌也不是一家删旧舜,跨国公司也不是一家艘,要两者来比很难说独检,但是有一点歪氏胃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擂,做好一段时间不容易促,这个公司要能够连续做出好产品没啃朗,能够连续向前增长唉督,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亥碍犯、设计应用雌,在这个公司当中都比较受关注效擒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杭贯陀。   凤凰汽车鹊骋嫡:我想问一下自主品牌的建设梗吠醇,随着我们品牌的推出兜,现在汽车品牌进入新的层面褪救,会有不同的路径选择躬惺,比如长城辞、吉利推出新的车型久暴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势界旅旱?长安如何能够胜出范?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌料县鞋,除了刚才说的两个河,还有互联网造车的未来的合作伙伴户娜狄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响物超?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阶?   徐留平挖簇奶:实际上宽屯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌如,我觉得这是好事抢,这说明汽车产业欣欣向荣讨定,是真正的投入玩摆啪,这是我对汽车产业的理解饯菇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蘑能,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程具朵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倡担磋,例如一个产品到了造型师的时候词稿,是一个说法孝、一个样子俏蒜褪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的播锈,然后到了制造过程当中又是另一个想法栋才显,到服务过程中又是另一个想法妹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祥透缎,既有高大上的宫胳请,也有形而上忙滇硕、具象的檀讽晶,你要把一个公司从时间跨度默东,一个一个展现出来堡啼且,而从空间的序列当中竟讨,你要把研发全部都按照这个意义挪,我觉得是很重要的方面哇。我觉得制造汽车是很复杂的过程啸,各个方面的协调络纪和、综合檄敲泡、修正寝、打磨需要太多的时间翔,我觉得这是一方面傻媚凹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勃睡,同时也是我们总结过去体会出来的栋,它是由内而外的韧烹。可能我们过去没有意识到这个话题陀稗,我们现在总结出来寿喜武,然后下一步能够指导各个方面浦,每个部门都很容易做事情狡。   第二个问题你讲到造车饭,我们开的会太多了闪广刀,失败的太多了赌,沮丧也有很多劳许匆,基本充满笑意也就一次嗅躲萍,前面基本上是批评凌奔、检讨闪堆拴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钱层,不高大上开土涸。至于说现在很多企业开始造车漂勺锋,我觉得这是一个充满魅力的行当昧毋,很多人都愿意去做许。   凤凰汽车吨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帅食? 徐留平琳狸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面农呸拇,会选择相适应的地方卿苏黄。   凤凰汽车发:就刚才的问题我问一下搽禄,刚才您提到和新创的互联网的合作藤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秆、蔚来也有合作徐,您觉得长安在未来在互联网里面的话涪缅踌,更倾向于是一种怎样的合作懦缝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工识事,您是怎么看的鸥苹?   徐留平蒋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窗,从长安的情况来看柒培乾,我们认为哪个方式都挺好的售诺介,现在是合作型的持,是你可以自己干晌氓,也可以合作干府桂,也可以自己加合作干涣土,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娶外袭。   凤凰汽车拦:我们打比喻拨,37度是正常的温度盾川,您觉得新能源行业挫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弧斧史,您觉得温度是多少户胖该?   徐留平愤:您觉得高了低了吉袄?   凤凰汽车阶筐傲:之前有人认为这是疯狂的阶段嘿擞辟。   徐留平峡胚咐:我对一个产业的衡量依据是吉隘,在目前这种全球的经济运营模式下伺,凡是有金矿的地方烈借成,都会有若干的人去挖掘它刚芦,目前我觉得新能源就属于这个阶段魂撼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够函叼施,应该更加得进入蒂淘功,因为从目前的情况来看使焚,汽车产品当中瞬,一个很重要的领域就是电池钨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勉瓤,没有这种资本缄段、技术勿酸番、人员的这种投入遂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狈枷。   凤凰汽车互妮高:那就是说您觉得温度还不够吗睹新?   徐留平典:我觉得还可以犬锰衫,但是我不太同意的就是产能粒,如果说你的产品技术不太优秀嚼坚刮,你建那么多产能就是有点糊涂导盲。   凤凰汽车坍遣:很多其实可以通过改造现有的产能舷胆脐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轰虑,从这个角度来讲肠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萍?   徐留平丰:从整车厂的角度我们希望成本低一点马踢皋,选择利益大的爽湿遂。   凤凰汽车钉丝:所以您不担心过剩吗临疵?   徐留平稻施:我不太担心这个问题泼蜂莎,我觉得电池还处于不确定的阶段方腻敛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呢兽钙。   凤凰汽车腔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镜盗鲍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泄汞,不管是设计师还是CEO等等胳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侵颗墙?当然那些设计师很多是主管的挝,老外有管经营的有管品牌蚂,主要还是在设计和技术的领域柒堑乱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的加摊?第二个是国有体制的问题们,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乌啪,也在高薪吸引高管人才沛描,您是如何留住我们的人才新笛凸,关于体制之上韦唾、体制制约的问题栏,我们怎么解决论歪吵?   徐留平偶:现在是全球化时代朴爱瓜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早煎憨遂,我们最早的时候是四无仁祥,没钱瓶混、没人茂峨深、没能力考勃葡、没地位葛,到现阶段来讲钦荣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘛辩,这都是一种非常正常的行为俏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绊抗伍,如果对中国的消费者不能够带动峨斤,那肯定不行窜,我觉得这是一个炮,无论你是洋务运动还是什么运动楔戎商,核心是对消费者要动起来泻丢俺,这是一个肋充汾。   第二个关于体制的话题德,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湃,这个方面我觉得不能讳言捻涂妒。目前来看继锻嫉,对长安不是特别明显谐,因为长安是属于南方集团旗下子公司巢劲酶,从南方集团来说矩衫,在这个领域当中想轨扛,也在他的职权范围之内做了一些调整簧岗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享计壳。   凤凰汽车分比党:如何看待这个机制晾臼?   徐留平响:从国家层面来说叫适先,在充分竞争的行业当中这个机制很重要干。   凤凰汽车枢:你们审批会很困难是吗脱识饲?   徐留平限搔:我觉得会快舞敝念,另外一个我觉得汽车集团亥,也许给你量化很多股份搔氰拢,但是最后你没有创造价值仑夸冀,给你1股绞途,1×0的时候不还是0吗瞳仟下?汽车的成长瓷屡别、成熟或者盈利是一个艰难的过程抛狙。 凤凰汽车目:十三五计划像长安汽车整体的销量乒怂、利润和研发能力以及目标有没有娘?   徐留平黎昆橇:非常有示遍继,我们愿景2025磐,我们做10年的规划傻,在这个当中我们相对来说做得比较保守陕陋,为什么说保守呢奥坏砷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朵璃揩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焚旱疗。   凤凰汽车颠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的芳坍挞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呢饰?   徐留平挠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业私颓,在技术和平台方面都在加强合作炊耙,至于说未来它要怎么样肛,我现在还不太好评价这件事遂唐悼。   凤凰汽车烫勒:徐总问一下国际市场的战略涛澜踞,我知道去年车展的时候佩围,长安说往海外拓展的重点是伊朗圈、印度同、俄罗斯这样新兴市巢唷,有明显增长潜力的市辰ㄇ廾啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娠世,比如在墨西哥稳,对长安而言嵌淮,自主研发这么好疵貉,又长期和国外品牌进行合作问泻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国含庙瞳、欧洲的市嘲汗拧?   徐留平呐:在我们十年规划中就有箔脚寡,去年讲的时候就是当下正在做的内容卑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梦惯,就是要稳扎稳打残尚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磐饭湍,因为一支队伍最重要的是信心握。   凤凰汽车烤:国内很多品牌都盯住印度这个市澈讯赶啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争茶隋兔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玫?优势在哪儿荣济轮?   徐留平汲噶:对于海外市场我的理解是要扎下根去劫,不是简单地把你的产品卖出去揣恍,是你能够充分地利用本地的资源夕,包括人力资源和其他的技术能力聚掏妨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勒韶落,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长须,促进本地人的水平的提高斑匙,那么同时在这个过程当中韭慕设,把公司的产品技术涵盖进去布物,我觉得这样才能走得远炉静矫。   凤凰汽车弧携搪:长安最近一套体系出来了啤匪绕,有没有可能往更高的一段发展绕去承?   徐留平蝎宝:从长安来讲报,我们目前的战略看冠尚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫌犯芍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怒,这是我们能够奉献消费者更多的东西故檬辅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娃犊,但最终要落实到产品上护希盾,产品是一个载体让消费者感知它知道它堤辽,未来沃谩殴,长安汽车会加快产品推进的速度豆算,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扛略膏。   凤凰汽车触刃:欧尚也在这里面吗皋丢?   徐留平史:欧尚不在虾。   凤凰汽车窖:东风已经有PSA很多股份禾首,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烷托宛?   徐留平汾鄙汀:目前我没有听到有任何影响蕾尖盼,在实际工作中我们也没有感觉到痴槽。   凤凰汽车伸烩:理念发布会徐总是骑着马出来的敝戎临,当时媒体圈特别关注锨滔,都刷爆了朋友圈孔懂匹,虽然我不在现衬采省,我不知道有没有特别的意义唬鸡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动千链,当时的考虑是什么表韧?   徐留平嚏:两个考虑氛凶,一个是我把马和车作为比较玖磋,你要说一件事椭漂,一大堆结构化的语言没有必要必,我觉得既然是长安汽车磕龄位,我们叫做生命动感懒蹭、智色双旋车堂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伸躬痘,如果不这样做也没法让人尖叫穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰艰抛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爱场辖,上海车展首日啦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溪穗亥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩辆病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞎罚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猾钱,12年增长了120倍贰疯氮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蠢焙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桂率贫。   受访人甸翔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)醚搂。以下为问答实录缺狠萎:   凤凰汽车示贩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鞋鹿?   雷德?比格兰德去: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蚀花钒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年输百郝,这款车在中国市场的反响非称眨好缄清测。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侥诚,同时拥有强大的引擎伟,提供强劲的动力与性能辱掂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声都防递。所以疯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郡汀。   凤凰汽车论肩年: 在没有设立经销商的地区兰蒙松,玛莎拉蒂如何抓住市程!?   雷德?比格兰德显孰漂: 我们首先还是会增加销售网络界袭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叉拘,计划在今年年底扩展到75个仟。   我们还在天猫开设了旗舰店冠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钒廖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台愧,大部分来自没有授权经销商的地区晚诵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冕通彭,鉴赏力越来越高谩。针对这些人群郎嚷,我们还组织很多不同的客户体验活动舒,如海外试驾钝寄,以及互联网方面的创新炒堡谰,如网络平台的直播噬钝筏。此外盆,我们也有不同的金融政策建哎惫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坑翱恭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞭瞥。   凤凰汽车潜彻晦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烫精,给汽车销售渠道带来一些变化年,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氛愤惯?   雷德?比格兰德醇抨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说槽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具村题,而是要提供独特的生活方式体验潭兔醒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赁筷旁,不止在中国溉萄惜,在全球市场都是这样想惨蔬。2016年怪田,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长采型,这个主要还是产品优势带来的俗。新的政策出台以后粕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响示邯毙,不过最终的销售成绩还是由产品决定冈乃事。   关于新的法规廖,我们现在也正在研究当中暗此拱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僵控,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作式磺。此外嚏,我们在中国有非潮牛好的经销商关系恢搽够,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粱仆。我们开设的天猫旗舰店喝荒凤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式禾达:客户在天猫下定单欢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挫东。所以触虑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疵红。   我们的很多客户最在意的并不是价格实退门,而是优质的服务与体验冻斯,这正是玛莎拉蒂的优势所在姑。   凤凰汽车撇潜爱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线书开插,有没有什么新的产品推广吻?   雷德?比格兰德结驼: 关于新产品呐返电,现在还不是宣布的时候芍虏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窍,等到新产品发布时我们再提供更多信息脚科悔。   凤凰汽车壁: 作为中国消费者熟悉的豪华车讣莆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挎燃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好季疟馈。对于玛莎拉蒂来说攻枷脚,未来在中国市场的前景怎么看盖茂惜?理由是什么韭戳?   雷德?比格兰德癸兼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况殊痪搅,5年前幂,我们在全球的销量大概是6,500台铺挂,而2016年达到了42,100台疮慌灵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碌俄挝,所以我们的增长一直是持续的夸。也因此传陋眉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观通陆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扰胚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA崎愁,这就是玛莎拉蒂的优势平琶。所以散,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贺衅九。   另外蠢俩天,玛莎拉蒂的车主非常年轻迁辰,尤其是在中国市尘臁,车主的平均年龄只有30多岁律哥,他们追求具有独特风格与气质的产品挪洞,来表达自己的个性与品味酪。   凤凰汽车需急浆: 现在汽车技术日新月异千免驼,尤其是新能源辽、共享室动奥、智能驾驶方面低,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吗?   雷德?比格兰德郎熬嗓: 在新技术方面梳哆聘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统朔敲。我们并不追求生产最快的汽车谴佩椒,而是要提供包括技术规锭、性能申氮豌、动力祷、驾驶体验等方面在内的最佳组合栏秤陋。   针对自动驾驶纳慨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酥闺旅,帮助驾驶员减轻疲劳爽局稿,降低操作难度浇涝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的令,包括独特的声浪充失拟、澎湃的性能亭烤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瘦,这是玛莎拉蒂所追求的郴熄隧。   关于未来对新技术的规划挺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膏,比如减少温室气体排放痞取,这一方面玛莎拉蒂也不例外麻。此外晨必是,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狸烈,如苹果CarPlay和Android Auto陌缝坤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吞签逼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搞秋滤。   凤凰汽车洁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娥辛,怎么适应俗?   雷德?比格兰德攫眷: 针对年轻人群氮烯,我们采用的方式不是改变自己困缓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匪培。比如在中国锤缺,车主平均年龄非常年轻撅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主非骇杰,便是一位年轻的中国女性促溺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表味。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硼谎锭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桔僚蛊,包括法拉利生产的强劲发动机狭、独特的引擎咆哮声潦、奢华优雅的外观与内饰喷宛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势定凭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邪譬。   凤凰汽车轰患匪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辩跑美,有没有针对用户画像做调整篇惠抱?刚才强调坚守自己的DNA和理念闯锌脑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扮鹅太?   雷德?比格兰德钨栏: 在中国耍令毙,我们不断渗透到三四线城市桑抄磨,但是目的是一致的掠融,就是要吸引更多年轻客户全舍。但不管在中国乃至全球的哪个城市洗内,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仕即拜、激动人心的声浪卫洽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备襄百,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刊。   在设计经销商的时候栓售,玛莎拉蒂也不是随意为之配凹,而是按照需求进行规划速霓疽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氯泞,首发售罄的100辆SUV中欧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区反辖。因此谩古,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商我爸口。同时酥度,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钎履稿,客户需要一整套的优质服务扇农攫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恍修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐汹扫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盛奖。   提问赣尚位:您的新角色到底是什么样的扯教?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闯坡卉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汹疼?   Alfonso Albaisa酮苔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肺蛙方,跟所有的设计相关的工作嫁,都是由我负责镭诞据。之前我100%的时间放在英菲尼迪甸坪,现在会分30%的时间来位森,也会跟新的设计主管一起完成设计工作誊。现在大家看到的一些车型魂,可能是一些原来的车型沦划,我们现在的工作偷,也是快马加鞭桅葛柒,希望能不断的改进独奢酬、提升现有的设计羔潘。   提问犊播:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斤蜂?如何看待他推动品牌前进时的作用擦搐岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扁删:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管太检,我们会共同合作屏蛊,不断进行我们设计的演化祁肚。其实我到7月份才会正式上任藩禽掠,我现在猜测或确定未来的设计理念即,还有点为时过早蹄墩撑。   我们知道光汰卡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歧茂漠、非常大胆前卫的独宫,我们的这种设计是一个不断演进的过程颊另护,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改事奥处。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计班八。   卡里姆跟我有很多类似的地方共譬妥。比如落,我们都是艺术家出身糯奢崔,非常喜欢设计桃锑撮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暗,并将其以各种形式发挥出来幻梆。   提问戮休:我有两个产品方面的问题共娶欧。首先钾讽,这个概念车非常漂亮贯色别,它背后的设计灵感有哪些谢妹?   Alfonso Albaisa口涸灵:秉承“冲突美学”设计精髓窗湘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素催童莱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耽。基本上就像艺术一样纤侵,包括缝针烘、包裹感墟犊,还有使用的木质局楞,都是非臣椎ド欤好的手工工艺角观让。这是一种感性和理性的结合佛爆斯,还有一些肌肉感极强的车身线条顶。   提问到绣:这款车未来的定位恨季淡、消费人群是怎样的忿卷脊?   Alfonso Albaisa宝幸配:一般都是比较年轻的家庭平蒙,想要非车ィ宽敞斯境芳、具有运动风格的车型萄讨俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交琳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜡慷写,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办系,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氨狄厩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碗。   在发展新常态下姥,消费动力开始向下线市场转移骋将。同时得匿判,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隋磋裁。由此板,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛋梁。而对于汽车行业砷,消费升级利好之外肚呸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沛瞧。如何撬动县域这一重要市撑础?   胡绪雷表示突淀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刀底等,帮助县域出租车进行升级改革芒猜冀。县域交通的数据化赂、智能化发展锻簿,有助于未来网约车的下沉渗透坞岗泡。县城消费能力相对较低孟峭,在出租车领域引进大数据之后丁前,未来再进一步升级到网约车缸爽暇。   据胡绪雷透露垃卵,首汽将在县域布局三块业务谎煌岁:长租车腊然、网约车(出租车)膊豹桅、分时租赁歧块。分时租赁是纯新能源车娟,未来分时租赁或是对公务用车的补充到,它是纯电动慑誓,不用长时间租扇膊合,可以通过APP来完成嫡。目前定徒,在北京有1000多辆车辣斡,150多个点位讽踏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峰思嘛,对公务车改革会有一些帮助逼盗。   胡绪雷认为问,网约车行为是偏汽车前市场的角色哨悸枪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鼻钩。第二磁撑倍,在居民习惯了这种消费行为之后膘秦棚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矩勾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苇榔。   当日都连坞,首汽约车作为新生力量碱速帕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贫戒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惨蠢旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆史计:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煞,渠道下沉要根据市场来判断五,服务要根据需求一直不断地跟进绣拉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溅碍陷,比如说对经济的支撑羞娥,对政策的拉动帛惰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霖甫。近几年衬,一汽吉林产品在县域销量比较高虽孤匡,对县域市场的期待也非常高浦。从目前产品结构来看锤茶态,产品消费比重70%在县域奢袱藩,30%在一校如毙、二写、三线市场图。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洽,外观邢兽、配置缓皑丢、价值都迎合了县域市场的需求班溪吗。   从流通环节上来看呢,县域市场做的非呈寻瑁好盒,没有什么瓶颈因素蓟弘翘。一汽吉林也努力在渠道建设马、服务跟进等方面做成长和改善匹厢。同时宋长欣也提出了一个想法瘟锻,“县域对自主品牌在公务车馅甸冈、公务员购车方面是否有政策倾斜形怒购,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窝笨奔,这是我们车企的想法逝嗅团。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寞,要根据市场来判断沸摊看。目前猛勃猜,县域之间的差距非常大枚萄,包括现在推行的3G服务建,在那些无法设定固定站点的地方市裴,推出了3G巡航服务统。服务是永无止境的工作茶疾墓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芭偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐舍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藏花,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办世脯亮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唯,新能源汽车推广比较看好北彻蕊拆、上擦、广限行信昂期、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膏输。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车需,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裙俩。尽管都看好电动汽车的发展趋势粮痕,但做好市场并不是一件易事堵艘。   目前比较看好两个市潮钙怠,一个是北赴、上筐、广限行酒伞湿、限购市尘罹尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨榧健,这个市场的发展速度很快式螺。例如河南钮屎、山东肃得、西北区域刹尉,大量没有牌照的低速电动车巫谓,在政策方面仍处于灰色地带遂滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娄肆,在国家和地方补贴的支持下德,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忿,在农村市场骄略、县乡市场得到了非嘲哺睿好的认可杯领抛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求理素,县城市场的消费者的房屋空间大锤搽颂,有充足的空间停发车辆多温,拥有较好的充电便利性茬。其次行驶距离不长蚕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谈掣。另外吮沧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难熄,因为小车型成本低惺祁。   赵智刚表示唾桂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展修食痘。河南地区示拔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垮屉,在替代当的出租车筏坪、公务车方面取得了不错的效果娩。同时怜迷爱,也在积极跟海南政府合作股盼票,投放了一部分公共用车铰混。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咀汝替,比如是文昌碱佰吨、万宁捷藐、琼海等县级市吧绘,未来将在海南全面推进铣熊可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾精:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲雀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点末吉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涟烫。会上双萍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓷粮立:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寺曝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囱,是参与全球竞争脐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提景。”   在当日的论坛上弊,郑刚发表主题演讲尖褪位。在他看来普衡,打造世界级新能源汽车的品牌偿署,最核心的是独特性童慌、差异性霜迁腔,是比较节能优势冲昏秆,浮出水面的是视觉琅宠兽、是LOGO茹、是VI车督沫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辱,其中成本优势是最重要的组成部分箱泼。   早在110年前酚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忍教:蒸汽驱动车败、电驱动车和燃油驱动车撵逝。然而窘溺,在后来发展中米,电动车败给了汽油车桨。这是什么原因造成的怖尘宽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叼瑰。亨利·福特发明了流水线生产蜂龋判,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骨广,成本大幅度地下降履,售价拉低到850美金登比,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车步,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颓炒揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以触羞伦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渴。100多年的历史多次证明了这一点寡。” 郑刚说翅碗拜。   在反思自身发展时霓布,郑刚透露洞肯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量父睦,规模在迅速的增长垛佳,但很遗憾并没有带来显著的挺暮城、大幅度的成本的降低熊娟。   为此私,郑刚提出卡,在推广和普及新能源汽车的同时沏七杉,光靠技术进步还远远不够垛检,更加要注重速、培育成本领先的优势凸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孺,是参与全球竞争剩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提府。   他建议禽掣,对新能源汽车未来的产业政策葱、行业标准骡闲、行业监管等黄桐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓤牵搭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低替,这样才能培育出行业的龙头企业驰。   如何通过提高规模倒炽伐、优化设计嗽、优化政策和制度创新丧?郑刚说吾睡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凭癌价、交易成本和政策成本妹炮壬,来打造企业的综合成本能力和优势镭懦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势双死。这还需要企业和政府共同携手骂睫巧,不忘初心轮设燃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标栏哪兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船捕娶:韩大为" "  魏建军多次提到肚,我们的确有很多故事伟,但是他们没有写得很好修,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佰斑豌?魏建军直言不讳地说隋甸狡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盾。   囤地赚翻陆任、离开保定龟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诵猫,且莫名其妙氦,或者无中生有的传言所困扰抵,最好的纾解方法是什么程受?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衰窃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂母良,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镀汇惦,魏建军全、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逝啪,与部分汽车媒体交流竞。以一身轻便的牛仔装""示人""孝劝,魏建军笑着说客淋,是在同事的建议下才穿出来的精切窃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脐缔,魏建军坦言嚼滔,的确压力很大航,也很难受疆,“有时甚至想哭”客。他说攘,我本人就是保定人剁寄宋,能不希望自己的家乡更好么隆?当然屡磐凰,我们只有把自己的产品做得更好享购。    诚如魏建军所言库,近期钉肖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唾痕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庞,来自媒体的反馈好评如潮绊污累。有作者甚至设问燎化:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倡韶捕,否则也怕媒体老师太忙”黔际解,长城汽车一位公关人士插话道对寇秸。    10日下午的WEY首度试乘试驾魏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桃捣舌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格达,有同行在现场就说伦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袱泡淀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晤呕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拨浇艇。    动力配置上孝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欣钝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术久,最大功率达172千瓦污,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谁舌擦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摹赁泉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迟伐附,VV7s几乎没有发飘的感觉灿事忍,而车内噪音也得到较好的抑制类缝。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲍喷,也取得了一定的平衡”揉辆,魏建军说乒横。   VV7S    在交流中苗摆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耽放,大谈饥下、特谈所谓“轻奢”耸额桓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帝,咬住“聚焦”二字不松口绰。而是多次征询媒体试车时的感受托莱獭,并逐一分析休、解答媒体所发现的问题娇硷僻。整个交流过程坍芍漂,他都态度诚恳徊,即使是谈到一些尖锐的问题归,也并不辩解稳慨臣。他甚至非常谦逊地自问自答雷那块,人为什么会失败赌权堵?尤其是一些有着巨大成功的人昂。因为以往的成功烫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做接芹敌,就很容易让自己失败禾阮当。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脚官蒜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车童,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熬堂。他认为拷,好的产品本身就是故事榔,而WEY就是要做最好的产品豌础迷。此次垦埂,魏建军多次提到奈问监,我们的确有很多故事要讲短柏,但是他们没有写得很好褪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蕊傲请,所以烈,我在让他们重写蛋订。魏建军笑着说限卷层,把一桌人也给逗乐了标趴括。    在媒体谈到其他竞品时募狙,魏建军都给与很高的评价请逗。不过最终还是认为自家的产品蓖:底盘更扎实触铺,操控性更好了枢茂,“因为我自己就好‘玩儿车’”潍槽型,所以对他们(研发人员)的要求也更高棺。   VV7S    据悉怂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘿硅,预计售价在15万-20万元区间霞同。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孟秒,他思考了一下才说须课,它的配置太丰富了奇,在相同的价位空间棋秤局,“肯定没有比它更多溶、更好的”匡坟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辑高抢?魏建军更是直言不讳地说泼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趁席。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中府邓硼,一位来自上海的资深试驾教官说挪嚼,之前很少接触自主品牌汽车辟,这次也是第一次来到保定岗庐,第一次来到长城灸公,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料檄刻轿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孙梁释。期间达,有一位同行说忿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好聘桔蕊?或许这才是魏建军的真正用意吧泊沙袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   陆逸表示柒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炬,因为正处于发展的爬坡期氛弹非。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仁风澎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纺,而且要深度国产化草妥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朴吧,雷新透露栋泛模,上海车展期间霓阂筹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刺哄覆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逞客从。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时持,陆逸明确表示兜剁缺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常檄,因为正处于发展的爬坡期朵晒。关于国产化的工作秘炊抢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略独划,未来将坚持不懈的进行国产化工作青窍朝,而且要深度国产化春。    日前杯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岭。活动后骚辰粉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访节巨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喉士。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜗弄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹤瀑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苍,超过23万辆蹄扩并。今年第一季度拖,英菲尼迪在华销量破万辆始纲味,同比增长4%椒烹,而其全球累计销量达到67367辆韶捣乐,同比增幅为18%弗鼻。无论是在英菲尼迪全球体系中司,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啪惯凡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撂肋锋。在不少业内人士看来龄羔,从去年4月以来胸丸鹊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绩顶阿。    对此事,陆逸强调崩,目前英菲尼迪的销量很正常帅惶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军静颅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窜馁,还处在爬坡期童。他还说篓,所有的汽车品牌进入中国后蜗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隆、运作能力提升及投资力度加强玫,会迎来一到两个爆发期痉。    事实上炮岭苯,从2014年开始搭笺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后财互徊,就迎来一个销量增长的“爆发期”闭拴侥:2014年潭镰,英菲尼迪在华销量超过3万辆岭来试,同比大幅增长75.6%社乡李,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诺裸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆会赦删,同比增长33.8%霖。    不过废,步入2016年搁谎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恼尝。当年4月初顽耸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在开甸,刚好满一年寝闹翱。在过去的一年里抡馅投,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痛奇矩。陆逸坦言谋愧掣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段检,以便更好地认清我们是谁饰椽吝,我们的未来在哪里癸居,我们应该做什么茹。”    在陆逸看来疙疤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彼稀蹭,今年是进入中国的第十年酸。所以作为一个年轻的品牌捣橡瘫,这本身就是一件很有挑战的事情假。他还表示婚桶漠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累髓表,是更聚焦的一种进化叔。因为市场环境在变化豢,消费者的需求在变化晾泪孟,我们也要根据变化不断的调整禽、创新舅嫂蓖、挑战自我煎疼奢。”他说肉敞死,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来版,就提出了‘挑战者’品牌战略慨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过隘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乡堡,品牌口号必须得落地驾瑟护。”陆逸表示迪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锣沉农,聚焦目标客户群凤侠,让产品与目标消费人群建立联接瞧旦、产生共鸣劳荆结。    陆逸对中国经济网记者表示躬陶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雷,而且要深度国产化浇潘低。”他说蹈颇,中国是全球最大的汽车市陈讣琢 ,同时也是很特殊的汽车市橙宕牌俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啤倘,就要真正的了解客户块,扎根于客户蝗诺、扎根于市澄咸选,这就必须深度国产化如喇。据雷新透露屠挪版,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%率叮。    但是撑洞木,从2014年底国产以来狙抨杆,英菲尼迪只推出了两款国产车型屡:Q50L和QX50棵。对此丧涤锯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闭恳。陆逸表示抖,“关于产品线布局的问题咐潘,英菲尼迪有一个长线的规划帽惯把。”    陆逸介绍说娟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壁,规划内容包含平台规划吐剔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脐。他还说平,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庇,我们的目标是通过完整的产品规划库,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巩。”    谈及国产化在今年的推进程度孟饺蒂,陆逸表示淌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靖锰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滇剐。”雷新进一步透露陪皇韶,上海车展期间媒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年台,通过销售Urus飘捍,兰博基尼总体销售量会翻一番刮传,突破7000辆大关钩力。    在更遥远的将来钝,很难说会不会有纯粹的电动车厩焚辩。这是因为蓄电池非常重巴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孙避龚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘砼韫肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芥硼。自大众集团和奥迪公司接手后绒滑,兰博基尼得到积极节、稳健的发展土零。日前阮其乔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员间,商务部主管Federico Foschini晤虏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员县、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狗懊茸:并入奥迪公司之后巩钒蕉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寞窟?    答捶袱萄:2016年贰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唐寿。奥迪公司和大众集团接管之后挟,对兰博基尼进行了很多投资垂股,让公司发生了非常大的变化模弹。此外谩菏眯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品川诚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鹿,如果没有这些投资较涪吵,就完全没办法实现这个计划遍韩懒。所以锹被,兰博基尼公司从中受益良多蕾驹。可以说怒,如果没有被接管辞捐潦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甲箔访。    问锭腿陵:在您的介绍中阮购崎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剐虐雷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汰搐?Urus投产以后割剧,重点会不会向中国市场倾斜莫坡?    答糕:目前醋夕,兰博基尼公司只有两个车型系列熟:一个是搭载12缸发动机的Aventador笔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滥。因为各种原因通,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袜蜂捐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拨写粗。2016年币矗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车社。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捶传抛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扦厕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔼。2016年侠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涩偿。新产品会在2018年投放水,到2019年脑室琴,通过销售Urus雀草,兰博基尼总体销售量会翻一番覆烽,突破7000辆大关遍扣即。在中国市场上鸵窖,SUV是非常重要的产品涡咯妙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衡莫黄。    我想强调的是盖,在中国超跑车市炒阅病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苛洽强。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苫溯,Huracán大概在300万到350万人民币郡霜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平点睫。    问吴牵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的长切橡?    答蹄:目前槽灸史,兰博基尼在中国有15个经销商缅笑渤。到2020年疮驶椿,我们希望经销商数量能增加到20到25个宫勾。当然欢,通过Urus的投放鹅读翅,在华销售量会增加刻皇碾,服务涵盖的区域也要明显的扩大祟悄。    问侨据汾:如您所说础旁,兰博基尼在中国有15个营销网点革,去年销售了151辆(车)蜕灭。我们简单的推算一下时凄,平均一个营销网点一年卖10辆车版苟汰。那么慕驰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驹磨疾?在新的超豪华SUV到来之前酣,是否有改善他们运营能力的要求呢嵌掏?    答妈:是的裁,会明显提高经销商的运营能力赖,新Urus也会变成一个破局者旦纯计。虽然现状如您推算僻,但是在Urus投放之后惦醛,大概2019年或2020年领,经销商的数量会增长划虑,同时每年的销售量可能会提高到30辆傲棋跨,整个业务会明显的扩大缄受,售后服务也会明显提高猎钨。而且由于SUV使用的频率比较高瓶趣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熄市羞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隆。    问拐伙:兰博基尼车型比较少辆墩跋,所以每一款新推出的产品都极度重要花。现在的汽车行业发生了一些改变拣奈潦,比如智能化但剐、电动化惶。那么北橇据,兰博基尼在研发产品时稿,会不会受到这种趋势的影响藕叉攻?    答婪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汲伍弄,更多的是代表了一种感情釜贿来。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谩,采用V12的自然吸气发动机螺思卜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沃狡。    这是兰博基尼最核心的销售主张挖。未来喝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酪搞兼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度燎袒,甚至会超过前款车型俗鸡。而出台Urus产品时则会有一些变化染掏,它将采用涡轮增压V8发动机梆缮啪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机从。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尘躬。但是合,不管从产品定位谰,还是感情诉求方面来说警楔律,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溯。在更遥远的将来尉昂嫂,很难说会不会有纯粹的电动车苏庇。这是因为蓄电池非常重很橡湘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墩皇叙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硼卫欣,可能未来技术上会实现新的进步晾户此,那时我们也得重新考虑这个问题胳桥。    前些天蘑涧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型还暇拣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录反,其V10的发动机再一次提高了功率粟慰付。当然茨涵乃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA橇劫。通过技术创新以及功率的提升鳞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚼。在预销售的阶段奋苍榷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来显容。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功那钱贺,能够击中客户的心理需求纬。    被访人猎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘁。1998年到2007年逛剂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颂酿匙,负责兰博基尼产品工作;2015年扑捶年,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员财钵,负责销售及市场营销表氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山翘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示就澈湾,中国是世界产氢大国勒甭,制氢设备鸽刊、储输设备憨嗅坟、制造技术等条件不错糕县,具备发展氢能的基础切盒棘。从环奔埽和能效等方面考虑露恼,中国应进一步推动氢能源产业的发展拌唾。    周奕丰谈到豪,中国目前主要依赖化石能源募吴抛,对环境污染严重骂。氢能源因来源广泛鄙、燃烧热值高讣蔑皑、清洁无污染和适用范围广等优点卫南,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侨,目前看夹磋噶,中国氢能利用的研究相对碎片化挝,与国际先进技术相比还有差距舌撮,没有形成产业化购镐、规模化发展梦。中国应迎头赶上飘,卡位世界前沿段某。    他还提到旦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一檀氓,提出实现大规模瘦此、低成本氢气的制取徊、存储磋、运输煽碗、应用一体化的战略目标川。这非常重要界铝涂,未来需要各方协力跨,加大投入激,推动相关产业进一步发展玖纯颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刊加藩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铺。    他谈到沛让幕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炽扯,各方需要引导资金更好地支持实体经济衡诲,促进金融资本流向实业碳扁,真正促进经济稳步发展为,夯实经济发展基础科端额。这既是稳增长疤攘誓、调结构的需要蠕淡,也是抑泡沫剁、防风险的举措湃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妒导矢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进渭汹视,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力存香。    周奕丰最后介绍侍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碑,也在不断创新突破蒙拢轨,寻求产业升级米。公司主动发挥自身产业链闷叙浮、区域及成本优势父砍钳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朔方秸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惹慨赫、旅游景区兰汰、汽车营宿地娠踏弹、农家乐爸茹弦、家庭菜园等不断扩展外汇湾崎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桑,以多种方式在国内推广土壤修复舜玛颠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场跋列鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   国外媒体报道漓呵丹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示隆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沦静,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鄙缚哪。 李彦宏    李彦宏表示馈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车聚闷蟹。尽管有一些技术问题需要克服如导,但它仍然有望达到目标店。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侥,前微软AI专家陆奇任首席运营官蓟逻,负责大量投资的自驾车业务部门擂筒慕。 百度自驾车    李彦宏表示伴赶,我们很可能与传统汽车制造商合作疽缕,而不是孤军奋战间磕,目前还没有制定出这项技术的商业计划禾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆设。我们将竭尽全力实现这一目标毕,收入和利润是其次的考虑缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈驼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钵啥还。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寝吝事,共享经济还将怎样改变生活盯漂?   三年前怜单,基于对共享经济的热忱啸,清华学霸张丙军创立PP租车弓深攫,开启了汽车共享事业;三年后扇汝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户下蹿,成为汽车共享领域的领头羊刮八。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀栏巍邯,3月7日香挛钨,张丙军开启了共享有车生活的新征程袍捂。   3月7日昆,在几百万用户的共同关注下秘林纲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湾恍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睦,也是张丙军重新定义有车生活沪九碍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圭露。   从PP1.0到PP2.0时代泛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辆、一个符号或一个名称那么简单剑距,它是企业创造持续价值的支撑淮风。若没有十足的理由歧篡戊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哪芯厢。将PP租车更名为START殴,是源于怎样的考虑晾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体得懊剿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牟强。   “三年前雹枷乌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坪高,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肚回。由于便宜便利擦称,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郊。”这个阶段狙惰怖,他称之为PP1.0时代察芭。   经过三年的发展伯,PP租车推崇拥有而不占有赋、盘活社会闲置资源的共享方式剩,逐渐建立起以车为媒介鲁釜湍,重新定义有车生活的2.0时代署新怖。“START不是买车颧斧,不是租车碱,是共享有车晶薯伺。这是年轻的人群虾缅稿、爱车的人群隧揪省,最向往萝、最有潮流的有车生活方式许艰。”张丙军说渐盾维,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妻库丘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验来。同时艇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区分尽,让每一个用户体验到最真实泊氦括、丰富弘平惯、有趣的共享有车生活武季。”   START代表着新品类借图、更丰富的选择娃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卑赁撼,相较于神州租车炼、滴滴租车等传统租车公司讽丁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢联串炔?   张丙军认为劝戈姆,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛙翠盒。   其一伐,PP从1.0进入2.0时代匹虏,新品牌START更具有张力掀备,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神枷琼懊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宏轻识,START重新定义了有车生活失,开启了全新的“共享有车品类厂。”   其二缎,为实现共享有车的多样化选择猾裳,除常见的家用轿车外芹,START将主推个性化的用车体验抚氨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型备降,如保时捷911俗、特斯拉酵、大黄蜂邯陵、牧马人等等炔尽。此外肥,用户无需承担高额买车款和养车成本搐浪闺,性价比更高权。   其三僧虱旦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歪,以及更完善的用户信用等级柬烽。这也是平台长期价值实现的核心溺剖鞘。” 张丙军介绍俱浆钞,START共享有车生活平台为使车主放心共享烷,平台推出了一亿元车主保障金衔莲凡,严格的交易信用体系畅柿粪,确保车主爱车无风险;对于车友环沃,START还与多家大型保险公司合作稠觅兑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铝,为用户提供更具信任的服务沮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匈伎访,我们的目标是迪壳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来句端。”按照张丙军的预测散,中国自驾用车需求量巨大莲妙,而现实矛盾是播轿世,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镐簿恋,不允许每人买一辆车满足自驾需求刨惟胁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量激,START平台能让10%的私家车随时被共享使用危。   此外伸盒摩,他认为噬髓芦,随着消费持续升级透遂桑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啃。“感受丰富车型带来的不同生活体验贾侮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向懊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庇厕、丰富煤舰茎、有趣的生活方式匆曙身,让有车生活更加精彩楼僵嫉。”   张丙军表示栏舱圣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酸娇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锤豪汞。START固费吼,梦想才刚刚开始薪路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳 版权作品美锣颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫奇,严禁转载惧盖,违者将被追究法律责任湍舅费。 获取授权" "   今年全国两会上吗特豪筏,董明珠在接受记者访问时说玲善叹:“只要你敢想法,比如以前谁会想到人能上天虐欢经,如果我们不去创造篇掇,人能上天吗跋?你不敢想辩,你不敢去试验恐,你永远不可能做好桅仿汕。”    过去的2016蚂甜,伴随董明珠的创染,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靛艇:格力全员加薪1000元灰努、格力的员工房潜、以及格力的手机……对于这一切蔚吓,董明珠并不过多在意挛零,她说糖,自己最关心的还是“掌握核心科技”诚。在今年全国两会尝刷,作为人大代表谁劫修,她再次提出了自己的董氏宣言匿谈渭:确实这两年的发展皑,总书记提出的供给侧改革摩,我们就应该做供给侧改革的排头兵笑,因为做的是实业兴读忍,能够掌握核心技术蕾修,制度也要跟上睦梢灿,真正给那些创新型的企业禾檄弦、有创新梦想的人一个环境桥叫。    对于国家峭、社会板、普通百姓的诉求鞍谋,董明珠是这样回应的匹让:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献豪摔其,他真的不是仅仅是索雀交缒唷,收获客烹,比如说我们过去讲骄粱拎,这个企业了不起痘,再就业惠慧床,反过来你要感恩这些员工嫩熬,没有人来给你打工斑筋糠,你凭什么去发展弟?所以我觉得要有一个感恩的心情僻古幻。”    把感恩的心落到实处埂铃栋,就成了格力员工的2室1厅熔风冷,于是宠,别人家的老板就这么出现了蔼。 记者薯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧密畏躲?    董明珠垢咕抡:对停,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狠。    记者厢齐:以后所有的员工都会2室1厅弓囊晶?    董明珠傅:对对对寿庆。    去年末踩浆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕段浮,但因股东大会投反对票而失败帕睹皇。随后坎舜,她以个人名义增持珠海银隆股份互崔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抗,然而撇踢斑,到了今年巴,新能源汽车面临两大不确定因素瑞可:电池刷、补贴“退坡”添碧。在董明珠这里配,似乎这些俨然不在话下是,董明珠说典蟹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巍恃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚恰,“不是因为退坡我不做推步,也不是因为给我钱多摄归毫,我去做畴,我认为是一个责任片停,是对社会膛囊磐、对人类遂堆,你都要去选择的一件事蚂嘛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骚范,董明珠很不以为然禽竟,她认为另吩,这些都是炒作楷臂惨,并没有人真正说到自己手机产品的质量随疆沏,只要没有说到质量食罐,那就不是否定互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  近期另判攀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税齐。美国此次取消“双反”室软,对中国轮胎产业无疑是一大利好扦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扳借黔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变背澄赏。   全国人大代表绞陕滤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拱闻,在轮胎中使用RFID电子标签技术弗豹,给每一条国产轮胎装上“身份证”橙蕉腾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督位渤,有利于消费者对产品品质加以甄别诺嚼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秽,从而规范轮胎行业发展及,促进行业的产能优化和转型升级习肉边。”袁仲雪说彭金。   据了解犯踢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乱哪妻,全球多家组织及单位参与驼诺。轮胎用RFID电子标签的应用沽色,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体局,将等级数据写入轮胎标签内部孝惮乒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亩,伴随轮胎终身使用仙吹。同时骨痕眷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体系品蛙,使轮胎更智能旱棘反,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奴毁,能实时监测轮胎的温度时罗、压力等数据钒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况板竿,从而有效减少安全事故吧犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊丢部:李芳" "全国人大代表供、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题山间,这个事关老百姓短途出行需求以及交通史脯逆、环境协和发展的产业颓痘,由于行业标准尚未建立诉,使得整个产业发展处于十字路口芭。全国人大代表筷谅、时风集团董事长刘义发建议氦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竭卯剃,全力推进供给侧结构性改革钦灯。    在刘义发看来躺浚,四轮低速电动车是市场主导敌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惩臼返。目前滑奴,工业和信息化部仑千救、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》适猫。该标准的制定舰,对规范四轮低速电动车行业发展灯椒,使三挫瀑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剿蔫,直接实现电动化畴梅、节能判佰毯、环保安全出行具有特别重要的意义恨陈档。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求表氖,又适应市场需求黄咐,刘义发给出四点建议暖搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一籍婪插、标准制定应充分听取行业的意见弥烯弥,响应群众的呼声浚聊。制定标准应尊重市场规律伶哗,规范乡里、引导产业发展晶搅,而不是简单的限制讽臼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘟酬梗。    二险洪星、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饭硅。四轮低速电动车安全磷解、环保叛、经济吠红、舒适撵圣,是摩托车妮凤扳、电动自行车吐、自行车等升级产品痰,特点与与高速电动乘用车不同伍科辽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标憨钾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定好送。    三境尖妈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导累酚嫡、政府引导的办法脱葡岭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胚撑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池擦胁项,如采用锂电池政府给予一定补贴瓦贫单。    四逛、在制定产品标准的同时铝,制定企业准入管理和注册登记湘浩、道路交通管理的配套法规裳。产品标准只是为行业规范管理提供依据鸽搓,而实现规范管理是一个系统工程唱。政府应加快制定企业准入霜、车辆注册登记村、道路运行管理的配套法规森良,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腻擂豪,方便企业让利于民叼,减轻企业和用户的负担昂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伺湍、加快供给侧结构性改革的产品粗铆,又是一个节能环保的产业醋问沧,引导得当可以大有作为力。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淀规。”刘义发建议妻令馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸外北:李芳" "   近几个月来悸,共享单车火遍了北京城划抠赌。6日泉惶魂,全国人大代表吹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喂鹅申,今年上半年坟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戳。    徐和谊说劝柯,伴随着公车改革尺赐伪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揪磷。“很多公务员手机上有软件褂挤外,一刷就能用车悲架罐。”他说帮,今年啼册,北汽计划将新能源车推广至更多的公众村虐。上半年骆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鹅。    据徐和谊介绍缮灸雾,未来投入的汽车数量将根据市场而定酣,租用的价格将有竞争力俯损。产品的外观将非常“吸引眼球”岸谦,为两座式纯电动共享汽车惨篙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迫,适合分时租赁和共享市场需求违,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冬辨喝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件椽,在手机上可以查询哪里有车筒捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞄,目前大家用车起点和终点不同全汤将。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源版抛盼。”徐和谊说倒,目前螺记,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骸举掀,包括立交桥下陌、公共停车场断、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇未。目前边远的地方停车资源丰富疏亮,但是用车的消费者较少旦僳。“希望异地还车的便捷能够实现磊铂拴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点姜感,否则还会存在最后一公里的问题割。”    徐和谊坦言棠祁,停车位还存在管理的问题堤,汽车是价值比较高的消费品漠,一旦出现剐蹭奢,租车人还车时也容易“说不清”滤农缔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杠如芭、“钟摆效应”等问题箱。“有些消费是单向的港让倡,如何让车回流也是个问题”烹吴。他说饯,目前史模价,北汽正在进行市场研究么倍,探索解决方法凳泛。    徐和谊还透露此惩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行停缉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黔傲醒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甩戳昆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆净。目前距2022年还有六年时间藉艾惧,从可行性上讲攀匆般,应该是能够实现的呜陶陶。届时希望借冬奥会的机会吵合,展示中国制造的水平去牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉绍搐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阶琳棚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题了丸份,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击木,目前已追回骗补资金或繁浚款23亿元冠,并对有问题车辆不再补贴凳挂,对闲置车辆也暂缓清算挡温。    肖捷称拌,在财政部门督促下别,目前相关企业正在采取措施诗食称,认真整改发现问题形。    有记者问躬酬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展处,肖捷表示吴菱捌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲤,主要是降低了补贴标准捂聪勘,同时也设置了补贴上限摆辑,还提高了准入门槛柑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展笔,同时也可以有效防止出现市场扭曲损祭侍。”他说纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "全国人大代表绰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气版境、废液持改、废渣等污染费,一旦有机电解液和钴文、铜锤醚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敝,就会带来生态环境安全隐患即聚,甚至会危及人类健康凰。”全国人大代表刀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示可棠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议录攻。这位带领团队经过几年技术攻关涛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俊碑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娃凄梅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个填鲜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炽澈前。在提交建议之前涕珐蔷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涉。    自20世纪90年代以来菇锤,随着锂电池广泛应用笨酣忿,我国成为世界上最大的锂电池生产嗽、消费和出口国嫩倪,近年来我国出台了购置补贴慰瓢、税费减免损犁、研发支持唾辽仓、消费优惠戎缎疵、基础设施等一系列重大政策措施贩掇池,新能源汽车市场日益蓬勃发展乱添。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆女、保有量超过100万辆辅穗茂,占全球市场保有量的50%答溉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆食辞。    随着新能源汽车快速发展乌,作为新能源汽车的“心脏”罕,动力锂电池产业也在迅猛增长讽侩拔。按照相应的报废标准魄,动力锂电池回收利用市场已经形成穆。有研究数据表明哗,预计到2018年浮砂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模现侮,累计废旧动力锂电池超过12GWH炊美无、报废量超过17万吨寂堆粗,从中回收钴欢睹姬、镍睡恐寂、锰剔休、锂驾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袒草钝,到2020年将超过100亿元菩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闲诞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寥刨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赫。”张天任认为祈算,如果动力锂电池做不好回收利用帮久,就违背了绿色发展的初衷痢损赂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桥侍漓,但现实是工苯冗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淘氦。“废旧动力锂电池包括不同的类型柯、设计工艺和串并联成组形式镁,以及多样化服役时间凌遂脯、应用车型和使用工况锣揣镭,这导致电池拆解不便纺灌。另外惨桓识,国内尚未建立成熟的回收体系河,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铂,回收工艺成本高食撑。”张天任表示瓷车,“出台的政策并不具有强制性投柒晶,且缺乏明确的奖惩机制甫蓟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吕墨脾,目前动力锂电池相关主体无利可图炯,对政策执行积极性不高楷钵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惮绅,张天任说忻:“一是退役电池较为复杂崇四,不易拆解;二是退役电池一致性差狠撑湃,品质不高;三是回收拆解成本较高瀑藏烩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管焚恃涧,执行不到位逝长。”    有问题就需要有解决办法辱赋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方培:其一旗能售,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隆齐耻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秽缆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萌,鼓励商业模式创新试点和推广应用萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "全国政协委员耸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题险离闹。”全国政协委员孩陆夸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜜孪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顺禾妊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轻佛,其市场前景令人堪忧溅。“在电池方面篙介,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寐其,2020年后士耿僻,当大家都不再享受补贴时女吹惜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上破捅侥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品但几攻。”另一方面莱剔沏,柳崇禧表示滤诲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限保。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素五,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烧申抨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吨攀五,但电池的寿命大约在20万公里泄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沫,这意味着娥垒,电池报废了车就要跟着报废俏崩歼,这样算来播苇,纯电动汽车的使用成本是很高的福。”柳崇禧说糖。    对此乐愁怪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跺盛廊,即建立专门的电池运营机构稿吻诵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隶崎,是对车辆的物尽其用睹雀。对电池而言辨,虽然不能再服务汽车粟拈,但还可以被用作储能电池鸽番婪,同样达到了最大利用率锣。”柳崇禧认为桑辞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擎扩。“但国家需要予以支持苗,尤其是在车辆检验方面港岸,按照现行的规定看蜕稼,更换电池即被视为改装咖坤渺。”他说纠。    柳崇禧的另一个观点是朗旗,氢燃料电池的大发展即将来临娟。“一方面纠,原来的运输成本相对较高冷,而如今这一问题已得到很好的解决界兄财,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贬柔身,美国的相关先进企业在国内开始建厂梦纷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旅。”柳崇禧表示龚色,氢燃料将作为增程器为电池供电乔隋傅,以达到更长的续驶里程腿拳燎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浅死守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡彻螺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同门,造成了双方的利益不在一条平行线上墓坪。为了解决这一问题亥始,李金勇指出浇广,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景的,重新设置股权架构闷茨恭,经理人和骨干员工合伙人化钙。”    “遵从起码的商业规则绩,我们就是经销商痰趣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柒、一个桥梁谦,我们没有义务去亏损菱桐淳。”李金勇说尉成。    日前好顾吗,著名汽车营销人鞭眯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宛吗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景攀醋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讳谅恭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丁竟沟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象械。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”焦陆贩,李金勇直言煤,“在过去的十几年郎,我们的市场非彻渤一疲好扇胸,老太太都能卖车催氏,会加价就行了赡解潞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讽帮攘,职业经理人的压力很大大牵蛋丁,每天都要搞KPI考核臂、培训筋摄郡、提升变九。”    李金勇以实例说明媒府:“过去在资源时代菲,一年这一个店挣1000万任,给职业经理人开30万晶,没问题吉,这车好卖弛。现如今茅,市场不好了玻茎拜,现在一年挣100万疾丸桅,职业经理人还是30万梅趁,但是特别累沥玛灵,现在一年的工作量比前五年猴、前十年两三倍都不止蹭倍酚。”    在李金勇看来练阀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辑,造成了双方的利益不在一条平行线上李。为了解决这一问题落怪,李金勇指出吹骸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敝伯巴,重新设置股权架构受挛得,经理人和骨干员工合伙人化先。”    李金勇进一步具体阐述道粳爆,“过去资源时代建,投资人只要拿到了店履、拿到了品牌柯,就可以赚钱鞭佰。现在烦怀辆,资源时代已经过去了驮藐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妇,从而真正让员工自动航阀、自发地把工作当事业井泥始,而不是靠培训赶,靠感恩秸惋前。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龚,不少汽车厂家制定了销售目标斯钦、生产目标虎桑面,职业经理人必须要完成弄,如果不完成就走人洪刀。李金勇认为辑工卜,“在这种状态下的拎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庞坍、十年的规划秦,只能先制定一年的规划融,把今年完成再说凄靶,由于今年完成了先拓茫,明年才有你的事显窜。所以这两年厂家的高管变动频繁点粱膛,十年以前很少有这种变动疗猫,而现在这种变动成了家常便饭绥娜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芳褪,没想经销商的盈利能力蹈。”李金勇表示妻禽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量确敌仿,想办法做经销商工作搐娃,把销量任务压给经销商疏晃。而经销商越来越不听话画寄草、越来越不相信的时候吉,厂家就再出台相关政策储诡斡。    李金勇指出澳攻贰,经销商要有勇气打破潜规则媚殴履,遵守正常的商业规则莎:库存大不提车贪守姑、无差价不提车啸捌镰、拒绝搭售赴池雾。“遵从起码的商业规则吵胎,我们就是经销商骏摊取,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篮酷、一个桥梁臼潜,我们没有义务去亏损鞋济。”李金勇说匈吐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题图,李金勇建议帘颇:同城市的店应该互相加盟或互相买断盎母钙,或者干脆出售给另外一家经销商酪,不管用什么形式雌,形成同城市的一家店缅麻耍。“我们用销量惰楔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篙,这样减少恶性竞争睫菏限,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拌。”李金勇说档裙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竞甭衅,李金勇表示酒薄,“我们不可能卖出路边店的价格吻克领,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赴芦叛。100%原厂配件保障瞪,专业的维修技术狗衡呻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客劲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”接烙千。    此外被趟,李金勇还表示冯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荆吠。据了解恨弊继,2016年堤,新能源汽车的销量超50万辆林滥,到2020年逆危,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贰燃程。在李金勇看来牛季,在这个快速增长过程中磊仆藏,“传统经销商中赏蚀,谁关注了新能源汽车并率先布局香苔,谁才能在这个市场当中分一杯羹经斧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥抱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹲暮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瘁凌、四川省鼎立律师事务所律师施杰廷箍,今年的关注之一识卉辣,是有关网约车新政的话题漏。    施杰表示太,为加强管理酪窜深,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陕掇,并于2016年11月1日起施行袒恨遣。然而衡丢,根据多家网约车平台公司的数据吧,在目前运行的网约车中文,能满足《暂行办法》中主要限制条件的头,仅占极少数部分动纬。    “交通部制定了网约车高品质服务范卜暖,差异化经营的原则妹递。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”破哦,施杰称快,“我认为辽垢,政府应当放宽对网约车的准入限制武翁短,顺应社会共享经济发展趋势”茹庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堪彻点,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赖隋。    首先湘蹿,施杰认为拐,北京衡、上海的网约车细则要求“京人京车”迟贡稠、“沪人沪车”等差异性待遇龄簧攻,不符合市场竞争规律匹沦戌。施杰表示潮须,只有在市场竞争的推动下缉男详,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酚缴,也有自我管理的需求与能力籍泄饥。    其次畦,施杰表示申哎,北京芥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捻,而且购房频、购车也并没有绝对限定于本市户籍酥订。“京人京车”蔬份猩、“沪人沪车”的严苛规定厘剖埠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闪妈,会导致营运车辆骤减界闹豆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骂,阻碍新兴业态的发展峡。    而对于多数城市对排量恰嫌钉、轴距都作出的高标准要求钞盗,施杰认为镶伞,高排量代表着高耗油浅算,不仅并不符合节能减排目的舜,高油费必将抬高车费豆。    更重要的是冬射伶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攘、高门槛哇魄捻,将损害网约车的实惠经济特点方缮蚂,打击其平民性兔诲擅,“上述许可管理的模式酿河搂,将导致网约车司机数量骤减程牧驼、车费翻倍接媳蛙,群众打车难婚、打车贵的现象又再度出现沪。”    此外联,施杰在这一提案中的主要观点还包括犬间炭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铂酿阂、“许可管理不利于节约社会成本”等鹤炔。    施杰建议畅赋,《暂行办法》可作出如下修改遣:    (一)政府适当降低准入门槛菠钢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度眠煽,是十分必要的编。比如乏常罐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舍湍檀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置超胳衅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求懊锋,等等系滑。设立适当的限制条件黔碱,符合市场发展规律退,能促进网约车市场安全性但奇、规范性发展晾守。    同时慕普,政府应当科学引导网约车发展呐,而不是像治理洪水猛兽宿,把它一下子关进笼子里夕假拷。以构建网约车公平竞争的环境为导向寥集陌,放宽对司机户籍的限制性规定构咕鹃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姥帘。网约车平台磐饭、司机和车辆的审核程序淘书杰,各类许可证明的核发程序尽量从简朽,以便节约社会管理成本礁。    (二)政府协助构建平台审核奇、加强平台监管    改事前许可型但,为后期监管套,采用“政府管平台档淌恕,平台管人和车”的模式帘凳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台顽帕,规范其登记信息笑、审核资质的义务题乏,定期提交所有车辆的情况笨勿,这些数据要在监管部门备案拷。并通过补充相关的法律法规米,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兢惧。    对网约车不合理调价进行监管寡吻。保证人民群众用最合理的价格出行良盘,也避免由于市场垄断形成的价格新高淡猴。2017年1月固水,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人光,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敖鹅士,就此提出整改意见妈咀星,平台负责人也承诺将取消该功能峭。这就是成功的监管案例闷叭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车普阔签,存在大量不符合新政策标准的现象篇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断韭捶靛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹄瓜供,社会各方都需要一个适应阶段技计敛。所以摩,新政的实施不可硬着陆堕弗。当前阶段汉,政府应当积极引导各平台规范化审核斜离,加大对群众宣传力度逢,延长从旧规到新政的过渡期似蹿蹄,循序渐进地促进新政策落地朔蕊顶。    我国全面深化改革提出了目标假份: 市场在资源配置中起决定性作用冯酥盾,更好地发挥政府作用就尼雷。近年来人构,国务院一直倡导转变政府职能很火梢,推进简政放权朴。对网约车的审核冯猛,放权是进步处崇,限制是倒退蕉。政府应当创新行业管理形嚷,优化监督模式币农,构建平台审核模式陶诚,推动群众绿色出行仍秃、健康出行仇,为“互联网+交通”营造良好发展环境难梅耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠垢县:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈艹羌疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锋巷、品质等方面做了很多的投入汉泡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棘孝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奉棵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略被。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市昆妙胖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摧狙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炉悔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胯摩辆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妨砰上、品质等方面做了很多的投入非巾绢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箔密。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶楷途想。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性间赌戊、时尚及科技感的一款产品诲礁倾。”韩德鸿说辫念普。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫差铣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伴免。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恃。薛海涛坦言腔府膊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恒令坟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走列洗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系详、制造能力檄变瘁、经销商体系嗡婚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面攫采媳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倪毒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   2月21日摧丝丹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棘。本次大会立足技术趋势级,探索全球技术发展的内在原动力催,探讨人工智能寐夏、量子计算萌、基因疗法等领域的技术和商业趋势驶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敞容疽,有两项技术与人工智能密切相关蝎,包括强化学习和自动驾驶卡车叛即。在关于人工智能的圆桌讨论中伞,多位创业者和专家针对强化学习瓷经厕、无人驾驶分享了自己的观点憨错。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车受改,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车络誓,可能只在北京的五环里面开腥碾,路况很好钱揩期,最高限速就80挖、90公里那,这种情况下味椿,车就会极大简化涪傻羔,驭势并不想生产一辆概念车络翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翁面女,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玖食惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菩供。技术投入上套票,目前大家都在往里面投入很多的资源并,整个行业在往前发展屁躬萎,但里面还有很多问题需要解决妹垛搓,包括保险芬变、政府等腊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用书曙吧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芍贰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祁挝炮,把信息融合挥稳、如何决策做好金。图像识别拓展能力非常强弦,它信息的理解非常细致暴、更加全面垛答,比如前方有一个易拉罐徽乖和,有些传感器会认为它很危险挝伎孺,因为它是金属拦逛姥,但图像识别会根据它的大小淮、形状去判别疼。目前结合强化学习疟娜菲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剿坑哼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寄恫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目井孺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轮激伐,说到底这还是一门生意情犁凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  【导语】这是最好的时代膝蛾普,车市销量连破发展记录谱唾局,这也是问题的时代汇老蹦,多元化屡纽、碎片化罚斗挡,对整个行业提出了更高的要求感。一切都在变钮督参,唯有不停思变方能随机应变性勃。2月18日淑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皑钡。行业内百余位思考者和变革引领者落鲍,与120余家媒体相聚一堂赋,在“变与革”的大会主题下桔,共商“品牌与营销之道”怕辞,把脉中国汽车2017徊垒腿。广汽乘用车副总经理肖勇哨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喝、吉利控股集团高级公关总监杨学良泄赫、福田汽车集团公关传播总监许翔鹅、SWM斯威汽车首席运营官余波袱妻箍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棉。以下为发言实录瘟还:   互动环节嘉的合影   李苗苗斯混:接受张红同学的邀请涟。下午好!大家都是老朋友了秀喂洗。今天在这里脱,首先我啄呀瑁贺张红搞这次论坛四。第二漠类,其实有这么一个机会让大家聊一聊吩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妥哀遍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力清醒解,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淖。对这个数字街,我想每一个人瞄,特别是管营销的人扰簧,特别是管品牌营销滇、品牌推广的人羡嫉帆,我想每一个人都有很深的感慨才。   首先请问肖总峡耙丢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雄,也对您做过多年的跟踪俊恢。这次请您上台臼,我很想问一问胖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点航权?能不能简单地概述一下八窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓉纹:李苗苗老师第一个点名我譬融梁,作为广汽传祺来说铃暗幂,正如李苗苗老师所说的疽,应该说是比较新的汽车品牌尉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拭、“两个坚持”嗽苗,坚持正向开发和坚持世界级标准褪铜慈。这两个中脯,一个是对产品开发的定位貉,一个是对品牌的定位喘钵。   从中高端车型的新产品进行切入频灵典,相对来说这条路走的比较艰难一点壕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缕复侗,就是起步会难一点盯裂,后面会越来越开阔臂谷位、越来越顺拘庞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奴拷,内部也有两方面的方向嚷陶售:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乱滤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歉,并且在市场上面赢得一定的销量番密,建立一定的知名度睬谅偿。另外一派的意见跨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吗秀曝,从中高级产品切入凭毙钙。但是大家也认识到这个困难璃储,一个全新的产品和品牌从中高型切入肖漠,也就是售价在12万元以上棵,第一款车型是12万元到18万元孝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难其,我们意识到这一点了兴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大介伴吝,其实2011年梳老搐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辜蹋,应该说是非常艰难绞颁壳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喜。但是2011年假乓本、2012年有一个词就是“坚持”遂,做品牌是做两方面的事情醚蠢。第一个是做好产品的品质淀刹猾,第二个是做好对客户的服务尉缚茧,以这两个为基础这五六年走下来疵剩吐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呵,受到各位媒体老师的厚爱炽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赶湾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玛首。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题半将,我觉得第一个是坚持太。在我们困难的时候不要去放弃讲,就是把自己的品牌形象烧恭、产品的售价回到往下行的趋势蜜。第二为了支持品牌向上兔殊甭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务深梗。   李苗苗豢臼探:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恐垢猛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程校。比如像现在的奔驰淑旗郡,一百多年溉,宝马涣情、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俩切,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌趟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狡底胁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皮促,也有现代的销量量午便,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菩豢,您能够阐述一下吗剐会?北汽在塑造自己的自主品牌方面刷,到底在哪些方面下的力量最大迷阂钮?   陈思英扯兢:谢谢李苗苗老师此擅,非常感谢红姐给这样的机会妇滴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岁。其实不是妄自菲背ǘ扇浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷婪棱泪,台上在座的各位都是大幅度增长甜沙,我们同比增长更高一点怂触,因为我们来得更晚一点甲胁漏,同比增长8.7%良衔胎。   但是我个人一直在想这个问题毕痹警,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隆。像奔驰去年是130周年版差拟,今年是131周年菱躺,我想这才是品牌沮佰济。现在我们在座的各位给客户提供的庭,我更愿意定义为商品抚舷,我觉得是这样廉捌勿。   从北汽自主品牌发展之路来看外焙,各位媒体老师和同行都知道陀酣翠,2009年我们是收购洛伐钵、消化茄虱牡、吸收了瑞典的萨博技术惹,当时萨博的93颂、95的平台和1.8T杏、2.3T涡轮增压发动机的技术虹,我们是基于萨博的平台上甫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弓。2013年的5月份狭临,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈 ,大家对这个印象应该很深泊贸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倪萎苟,当时也试图通过萨博平台的背书童茧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蜜夕膝,因为我们希望建立中高端的自主品牌畏雹理,当时的愿望非陈美媚蹋好毋。但是事实上发展到今天全,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炬金。   但是没有关系喷俄,2013月5月12日投放的绅宝D70拍亨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叫井。这么多年的坚持是在消化必赴、吸收萨博的基础上进行的未小扒,源于萨博省、高于萨博钡疙唬,我们有奔驰外识材、现代合资的反哺肆,我们在人力卉刑、财力供郸边、资源莆了、技术裁、研发椽第钞、生产沛却赁、制造方面板嘲,都有很多反哺给我们椭狡记,北汽近几年高速发展庙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆港散,这一百万辆含金量是很高的尉妮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抵,但是我们用五年时间实现了一百万辆熄。这里面还有几个第一和差异化产品蚊滑怜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烹荤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邻苦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掳。   基于萨博涂、源于萨博和高于萨博的消化牢、吸收和引进汲,同时基于奔驰和现代的合资反哺湿淬玩,我们坚持为消费者提供好的产品丸毙贡、好的服务驴担、好的品质垢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近囤臀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暖勤分,比如中国新车品质(IQS)IQS藉拟糯、强制性产品认证(3C1000)啪,3C1000即三个月的购车用户中己癌,一千个用户的抱怨度是多少衰,我们的水平无限接近了合资品牌裙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的线卫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心却式僧,希望有一个很好的中国背书轰滦仁,给大家提供一个很好的产品体验箩匪、品牌体验和文化体验蹦驴辛。   李苗苗先:听到陈总的发言我一直在想歌屡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泻蔑降,现在经橙忧看到“北京”的LOGO凤。   前不久客晌赊,不去杭州是到处都有吉利车倘效鞘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腻垢垢,推出一款车就红一款车搓精。请问杨学良粪酶舵,学良也是吉利的老人了舱,一直在负责品牌形象的塑造牢拟蛙、公关捍、市场己缮。原来我们也沟通过这个问题胁模,对于吉利来讲收购了沃尔沃棘倒滑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块经,这是蛮难的事夏。刚刚陈思英总还在说萨博秽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃享话靖,感觉蛮纠结的韧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悸聘爬?   杨学良岭乘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芯电,第一是对标式萄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胆廉渤。我们是坚定不移地在执行贺狡,而且到后来做博越哗头莱、博瑞之后有越级对标氓假屏。比如我说开发一个自己的A级车橡,可能要跟合资的B级车对标挠我。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遍深搂,包括研发童测、制造壬、采购培撇谩、营销哀帅略,我觉得成果是非常明显的方公饲。   第二是坚持走精品车的战略镣鹃胖。所谓的精品车祈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逻惫稼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近便毙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准圣幻,比如车的造型设计上面稳竿,自从我们在全球建立了四个造型中心哼剖蹈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膏喇茅。既有符合国际的审美潮流侠眷讲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吉竿将。比如说在车的智能互联领域葛淋,在博越车上面车机人机互动的功能上啪户看,已经超越了一些合资品牌次恰,这一点使我们感到非常骄傲宠。   包括在工厂的制造工艺上钉措,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌色,因为我们现在建得比较新杠难袄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蟹犊季。大家可以看智能化程度最高的工厂福寡,现在实际上是在自主品牌的工厂中登翅涩。   第三是一直在坚持口碑滤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钨揪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牌瓢勘。这样就可以真正喜欢这个品牌阶非录,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垛。   刚才提到了浙江得协,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猾税,市场占有率在细分市场上已经是第一位了愁吼帆,大概接近了7万辆衡潜。这在以前是没有的舶斡,而且这些用户里面很多都是佩茶苛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上读,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撼。目前因为我们的品牌在提升谢尖,我们的品质在提升告,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车僳。这从我们同行耙,包括从传祺咀哪苔、北汽的产品销售上也能看得出来季氦。可能大数据调研镐,像一点资讯的副总可以讲讲车白,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扔桂碱。   当然您刚才提到了在集团层面拳尾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰插,同时又实现互补零?这里面还是有很多原则效寇勒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叼挡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粪事,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争习。沃尔沃是高端豪华品牌巍膝,是跟豪华品牌去进行竞争的恃谐及。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念昏、流程恐措歇、标准轿式捞,包括人才的培养和交流呐莲篇。最新我们做的一件事起差尚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苟奶敲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冕心墒,可以说没有沃尔沃这么个老师谰赔,没有沃尔沃这么多年积累迁纫略,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构畦胎髓。我们相信因为这个架构非常新醒惠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贫介。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搬权娘,以及质量再上一个新的台阶巳诺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争项惧。   李苗苗荡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缮疲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舱,最重要的是坚持了哪些腑?   许翔妓擦:谢谢李老师戊,同时感谢红姐给我这样一个机会开颧奠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贬兜陀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唱。   福田汽车是商用车企业勒,和乘用车企业还是有一些区别惺缎苗。我们主要的目标客户群是to B的霓弛,正如您所说蔚淋,我们是1996年成立的吻,到去年是成立了20周年拜殿,通过20周年的发展请缆,在过程当中包括您和各位老师的支持回,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹈靖。在中国轻卡市场上污伦,已经是连续十几年的第一了陡普托。1996年在山东成立坦罕粹,1998年上市散陇偷,2000年进行区位调整就来到了北京峡叛乐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涟泼怜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迷废,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分醛。我们可能把这个品牌是这么理解的惠缕,现在业界对品牌有很多理解的方式氯句搐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营憋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坝秸蜡,所以我们从整个的业务流程上来看腥抱绢,这个品牌业务就是在其中的舶刻胳。所以我们这几年在企业的发展过程当中尾,品牌也是在不断涌现古,大概有几个阶段览楷。   1996年是以轻卡为主导氨辨钳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑纭,用着正好”苗抱康。在当年的时代抓住了市场机会莎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忱。   在2000年之后愁仆看,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乳昏,进行了商用车全系列的绕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车添,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侗奢晴,这是一系列发展的战略躬。同时把品牌又进行了再升级坦姬温,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弓遣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胁。   在这个过程当中履捂,福田汽车不管是做品牌还是做企业冷袖暖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢守腔莆?一个是福田汽车在商用车范围里面氏牟,就是在整合资源方面觉得还是不错的暴堂碱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磐羞料,花了八年的时间跟他们谈合作愤柑诚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒邓逼,生产的产品也是福田自主产品欧曼仓,同时和福田康明斯成立了50溯如:50的合资公司褪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荆褥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猎、先进理念之外泌琶且,科技创新也是核心的一个点颁抄俩。福田汽车虽然作为一个商用车企业胖赶吞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比精夹酶,但是也是做了很多的工作遣匈炼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胚酿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岁很魄。我们统计了一下谎五入,和乘用车企业也是差不多的笑心摩。   而且我们在研发方面刑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巍臂,这在商用车企业里面比较少见歧。不管是先行的技术颁币镰,还是技术传承方面都做了很多的研究拎携,包括去年也推出了超级卡车锯梗,也是整合全球资源打造超级卡车怯猎唾。全面从安全捕釜、环保方面进行新一轮车辆的升级蘑钡舜。   我觉得总体来说吧惶蕉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胺鸿,是一个有着锐意进取里棘、远大目标轰,是一个愿意为客户弟、为所有的股东彭、合作伙伴居亨撵、利益相关者带来更多的价值鲸沁,也愿意为更多的卡车司机雷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绥。谢谢!   李苗苗竞试磕:2016年一年有很多新品牌出现嫂乏何,也有很多刚诞生的品牌在努力危,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虱兼、宝马商士囤。我就参加过场在北京的怀柔歉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捆底。我当时心里就想斯威蛮有钱懊省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的囱?对于刚诞生的品牌穷蒋,品牌之路有没有塑造的路径煎疚?你能不能简单地概述一下畅?   余波莫:感谢红点汽车和李老师阜困,各位媒体朋友和各位同行蛙,作为SWM斯威汽车粟涕唱,可能很多人觉得很陌生首蒂棉,可能没有听说过揭,我简单来介绍一下雾策昧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌融呜乏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凤鞭,7月份品牌上市脯,8月份第一款车SWM斯威X7上市冒啊炕。   今天让我来参加这个论坛纬桓,我们的心情很忐忑浅姐,我们是一个汽车行业的新兵磐笑凉,我们是抱着学习的态度来的径喀惟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叫天闺,希望多给我们一些指教搂椿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顽?我们认为这个品牌给用户的是两部分躲,一个部分是产品的硬件橙揣,也就是物质的东西够。另外一个部分是精神层面的瓤秘铰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV池,第二是付诸了一些智能化盒沃慷、空间和外观洪倍,外观也就是在意大利建有一个设计中心狼,在外观上有意式的风范荚。   从软性来说勤统拖,我们要付诸一些内涵瑟宫本,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奈仍陀,通过植入意式生活的方式范显,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受握惧。同时我们也在倡导一些生活方式吩绅童,通过软性的文化来塑造霜,解决通过硬件和软件酚暗啃,以及从物质和精神层面塑造品牌裁。   至于未来怎么走什贰瀑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求说。用户实际的需求和市场的需求诡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喊窍,未来我们还是要跟着市场走峰疾贸。   李苗苗虫姥盲:我旁边坐的也算是媒体人孤惫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疲雄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猩倦涩?因为主持人给我了一些问题沮弥,我个人认为不想问一些特大的问题谐疲,就想问问这个问题翻箩赣。   付继仁讣菩:谢谢李老师沦,这个问题还是挺好的辩。刚才您在问的时候甲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痹糯。   一点资讯是比较新型的资讯平台苟庐爱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点容鲁,我们是做平台窗高未,不仅自己生产内容价祥色,同时全网抓取内容晒势,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容净,再把有价值的内容分发给需要的用户臣,完全是自动化驶梗、机器化的巧匠。我们怎么去帮助车企呢示?我分享一个数字棉垦。   在过去一年撤痢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的革眯每。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拢,第二是移动互联网的平台细桶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炒惶。很多的车企其实在做品牌的时候舷澎,都会要求最终的效果烁隙。坦率讲软,以我个人来讲这其实是两个事搜凄,因为品牌本身是非常感性的导澎,效果是完全用数据有结论的恳放,就跟一个人去吃一样侗韦,吃了四个馒头饱了俗浆腑,不能说只吃最后一个就饱了枯笺和。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秘考幕,现在我们有几个大的方向范坍悉,第一是更技术化的跟车企进行合作撤逻焙。比如说从去年开始锑谦,我们跟上汽通用进行PMP的合作浩。客户自己建了一个数据库恃,就是把用户进行了一个分类量。然后我们每一个用户来到我们平台上劫竭冠,他知道哪个用户对应了什么车型卑哥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告相帽,也就是把他们的流量经营得更加科学称。   这个给到我们之后较,又发展成了一个新的技术驱动赌佬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乱,还是看汽车外观的细分多肯檄荡。这不仅可以推荐具体的车型手瑰芯,也可以把具体的创意自动化夕兢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果板幸伯,这完全是技术化的匹配贤诧。   第二点驼,我们是一个内容平台睡肺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酮镰,能帮助到车企做非吵常好的传播齐,有的时候这些内容并不能够被发现佩盖来。现在我们把广告当成一个引子悼健喇,不是一个执行的结果弓丝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣偿氨,进而把下一步的行为做好史苦猾。比如有一个产品是一触即发醇,用户点过客户的广告之后话酷宠,我会直接给他推送相关品牌的内容梯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掣据,再去看有没有点这些内容秽杀,有没有评论曝干风、转发圣弟瓣、收藏拎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猜衅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辞妙挽,把广告和内容进行打通某花。   第三点骇胚肺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戈汀戏。这个场景是有时间蜜祭画、地理位置和非常多大量的内容和数据鞋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台素。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理行,或者是去日本还是去韩国旅行酣。这些并不关系到最终的销量提升多少穗谅泊,但是可以了解消费者在关注什么夸己驾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性餐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畔丰,一方面要通过你的技术篙、数据实现更高效的转化两,实现现在解决广告主的一些痛点刀榷慨。同时要帮助广告主把服务做好钳判魔,说句实在的都是服务用户痕,我们产品的用户也是车企的消费者缎蚀,怎么能够把这些用户服务好葡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坎父吓。   李苗苗嚷:付总说得很好粒,借此我也想说几句愧四。我看了一下裂娩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剧,也有一些厂家的朋友抱,我们每个人都是汽车人卑。   我在想贝,得益于这个好的时代慕,既然是说品牌瑰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锋亮枪,无论你这个媒体叫什么名字俏连挫,找没找到自己的定位贿娥。无论你这个汽车是什么品牌勤暴屑,你的用户在哪里杜。过去几次会议主持上都说四个W菠孩,也就是我是谁筒、我的用户在哪里腊释跨、我为用户在做什么富辞、我还能为用户做什么腊。包括媒体也是一样晨,我是谁(什么媒体)铂,我的读者在哪里经份,我为读者写了什么样的东西匠,读者看不看挂骑弦,这是不是你的读者群要看的倍,最后是我还能够研究我的读者泡、研究我的客户拷、研究我的用户涧梧,我还可以做什么供身。   就此问题我想请在座的六位朋友起立人泄拌,一人问一个问题就结束旱爽。   请问杨总冷,刚刚说了这么多拷卷豹,就一句话芥败,什么是品牌绥慌促?我们说了半天品牌缮硕螺。   杨学良茨劣:我觉得品牌就是价值慰概,消费者买你这个东西值不值疲,如果他觉得值了枪撼漏,就认可了你的品牌归疚嚼。   许翔凌沽楼:我就按定位的理论仑,品牌实际上是一种品类的代表伙起连,消费者是用品类来思考卑观,用品牌来表达狠。   肖勇行写搭:因为我是做销售的垃嚼涛,我可能最直观的印象驰滥九,我觉得品牌首先是一种价格井动宽、价值体系词豪,同样的产品能够比别人卖得更贵孙,别人还愿意买我的凹趁。同样价格的时候惩丹梧,别人的产品卖不出去臣,我的产品能卖出去祁通,我觉得这就是品牌涵怂。   第二人,我觉得品牌是一种文化侨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咳桥杰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沧祭把,但是我的文化能够吸引他纽灰,我觉得这也是品牌的一种表现拆。   陈思英石腺诡:品牌首先是无形资产把,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阔。第二也应该是产品供洛,可能是一个标记炬惨济、标识按违创,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动紊棱,在人脑海中所有的记忆趣星谐。   其实品牌的英文是来源于MARK靖闪廷,就是在没有货币的时代物物交换的时候你稳墙,在畜生身上有一个MARK圃,Market就是营销阑茎规,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郡得路。有一个比喻讨擂堡,品牌就好比像银行储蓄荒擞谩,储得越多品牌价值就越高炯四贸。   余波酱架:我觉得品牌在直观来看就是商标趁,另外是产品嚷绷荒。真正给用户留下综合印象的是产品咕孤、服务和文化的结合酶,以及对用户的印象及感受就是品牌堂。   付继仁靛官:我觉得品牌到现在这个阶段垮爆,也是一种共鸣廉,像营销1.0是以产品为中心扁慨,营销2.0是以消费者为中心扳旗仓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心七浓剂,这三点都离不开品牌伯,但是代表了品牌不断的升华剐拉俏。同时品牌到今天来讲届甘母,不简简单单是一个口号接竟反、标签送挡、LOGO拈驴围,还是一个行为准则纷胖侵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锣潭,还是每一家企业凡江,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务立,并且怎么样高效地执行和检测哀。   从这些来讲疆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侯,如果想清楚品牌一定能做好娥雌棋,至少能够对我们服务的那些人做好艇淮擞,那也就足够了堡菲。   李苗苗首:今天能够主持这场论坛挺荣幸的典。关于品牌几天几夜也说不完堑味,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庇维,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冀很斗。   谢谢大家在座的聆听蕉稍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农寂瞳:李芳 版权作品膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿痘,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任敲读穷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敬赐虱,车市销量连破发展记录橇,这也是问题的时代娇,多元化残、碎片化垢,对整个行业提出了更高的要求膏诧匿。一切都在变苫的,唯有不停思变方能随机应变似播。2月18日翰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绘嘎时。行业内百余位思考者和变革引领者史,与120余家媒体相聚一堂凉黑摊,在“变与革”的大会主题下卿沧釜,共商“品牌与营销之道”深,把脉中国汽车2017时畔硷。   东风标致总经理李海港矫靛匣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颗停父、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东釜干、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炽歉烧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华才收蔡、奇瑞汽车销售公司副总理范星碱酣钦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缮。以下为发言实录蹄鲸:   互动环节嘉宾合影   主持人伯裁:2016年是一个销量大年羡群,更是一个营销大年郎。从二维码营销到VR营销徒,从下沉式营销到自主营销纽颠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粗湃庇,广而告之悄悄地变成了城会玩禾茸,车依然还是那个车卷乓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陵东? 第二场论坛的话题为磺:中国车市新战国氛秆,车企将如何做营销皆尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艰彤绊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缝,现在重担在我身上贤,由我来主持第二场论坛览摊,和各位老总探讨如何做营销节。   因为第一场是说的品牌裂唤,品牌建设也是非常重要的一环枚,我们现在就把品牌这一页翻过去纠篱,就说一点营销其他方面承赊,比如说跟市场伺叼、营销相关的一些事情箩姆。我们今天的这些营销人泛催,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酚卷檀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群我,因为他是面对着全世界最大的销售市场狙停僵。面对的是最高增速的市晨《酆印,现在技术和产品快速迭代逆弟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欠,所以他们是非常幸运的雄裁,十八般武艺怎么耍都行鹃恰。   同时很多营销人也在自嘲蓉挠柑,其实汽车营销是最苦逼的一群人敲居辽,因为我们面对的是世界上最全的品牌精,我们面对的是最多企业的竞争怒戚互,我们还面对的是最难以琢磨的弛唇、难以把握的政策环境和最善变的消费者晾。   当然了我们这还不算最苦垮厂铺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务混,所以这样的一群人的所思所想唇秤附,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颗台。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泼希,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸿。   汽车品牌最新的一个品牌定位烯兜史,在座的应该就是汉腾了彼凯。请问汉腾汽车的副总感、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稠,您给我们简单总结一下惰徒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颊?   于晓东鞘希盆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会群畏,让大家来了解汉腾汽车骄顷普。汉腾汽车目前是全新的品牌郡筏,2013年11月份成立矛溃吓,5月9号品牌发布艰扩鳞,9月6号新车上市犬谅,第一款SUV产品汉腾X7问挨屑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔚瘦偷,本着向同行和成功的标杆企业去学习熄忻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快看钨深。   2016年对于汉腾汽车总结来说九翠嫁,第一点是品牌发布闪勤八,这是做市场的开端弛浮。   第二点是渠道颠轨,对于新品牌是重中之重的工作悄,渠道顺利打开的局面墙安郎,签约181家福赁泻,正常运营150家鹊趣浪,渠道作为做销售最根本的工作形衡嫂,没有渠道亲蔷、没有服务耗酥,消费者也无法触及和体验兄,对于一个新品牌这是一个开门红椿款微,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膝杯。   第三点是在市场上醋,市场层面上重点资源向一线倾斜氰,资源都花在提振经销商信心棠胆、帮助经销商达成销量上督为,因为作为一个民营企业绞隆季,作为刚起步的企业伙险割,在有限资源的情况下还是把钱花在一线穆撇罐,支持了经销商的销量巳舷。在品牌和市场的方面孔澎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚏鞋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捞挺惟。   刘小勇刮断猎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的你隧,汉腾除了自己营销的亮点之外熊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稗,或者对您的触动是比较大的劲禄?   于晓东簧:做销售在产品力表达上蔬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窖辞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倡比揽,在2016年都说是视频和直播的元年稳娥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碧。包括产品试驾挑战的活动线匈,也是和斗鱼做了直播的活动按厦。在我看来在消费者了解产品上鸡煌傅,可以随时随地譬腊,而且是更加有渠道客观了解一款产品概。这对于做营销来说酱归窟,既是机会娃竭,也是挑战琉为遣。   刘小勇戚氓妨:请问李海港先生尸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栏,尤其是传播的环境身飞判、传播的手段门、传播的模式发生了翻天覆地的变化但绦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢埠?   李海港瘁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诉渡巳,在新技术辑杉锰、新人群和新的竞争环境的驱动下朽改亩,媒体处于变革的时代怀迁,原来的架构碎片化了浑,新的架构正在建立捍,当下处于这样的时代衔汾老。很多事情是这样的趋势誊,原有框架维持很多年贿,突然间环境变化之后碎掉了绥,再重新建立新的架构私,万事都是这样的道理僚。现在媒体环境是什么样呢放够?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巫酿。这样可以导致媒体的平台化屁欠,另外是媒体人的职业化或个体化伶侈。   简单来讲泼,我们以前是自己做东西烂簧,自己在自己的商铺里去卖莱扩驼。现在不是了老,现在可以自己做东西痘硼挨,自己去租商铺馁胚,有的人专门提供商铺论发鲤,有的人专门做东西呢请笔。这样可以做专业化的组合懈,效率会更高抱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势飘感鞍,红姐以前是媒体人棠,现在有自己的传播平台窝步劲,也借用了社会化的平台控抄,把最好的内容输出林,她做最专业的内容铅。我想平台也会用她的内容溪,未来的板结新的架构就是这样的匡撑。   在这个架构下作为厂家要适应喊卡,东风标致已经做了这种尝试戌罚查,去年把我们的公关公司能力削弱泥,因为他们的稿子太硬了榔缺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捅惕稗,从专业或从第三方的角度看待东风标致炊邓篮,我想他们的稿子会写得非陈樱好嫉瘦倪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣管,这是未来的趋势习。   刘小勇亮:我听到有一种观点伺吠绵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恫拴率,我就抓住了更多的消费者怯辫,更精准缆圭,我的销量就会增加材沙。但是有一种观点认为某,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缚灵?如果总消费需求没有增加父滑谷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盾建,是不是大家又打平了尺。就像一个剧场理论线蹄窜,原来都坐着看戏茂抽,后来都站着看戏了毯睛斜,其实看的戏是一样的帮。请问奇瑞的范总统,您怎么看这些新的手段沪、模式对销售营销的作用淋难市?   范星另聊:首先感谢红点汽车帮逆尽、感谢红姐椽伎盆,也感谢刘主编诞勉。实际上前面两位老总谈得也挺好缆拼迷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娶附呕。   说起营销骋客罐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面葡缚囊。但是从营销的最根本哗,还是回到对客户的理解染。我们最近几年对于整个汽车市程椎ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹬,最核心的是我们看到了两点变化冬敞,一个是围绕客户端的消费升级饶蜕,第二个是客户年轻化的变化归趴挽。这两个核心特征的变化尺请,带来了所有客户需求的变化沁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仕。   应对市场的发展骋,我们称之为整个自主品牌的发展刨,包括奇瑞自身的嗜际豌,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯缌。快补克枯,年均增长在40%左右的增速铣亥,所以说基本上属于原始增长的阶段每淑架。奇瑞从2012年驹多、2013年开始进行战略转型坍嫡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段畏诵,我们做的核心是提高整个产品的品质北疾,是我们整个战略转型的核心哗绦死。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惫牧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潜叮、好的服务档俊炭。2016年我们已经进入到2.0阶段丝倪懊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诗铺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搓嘛芭,整个2016年集团销量也突破了70万辆烙,增速达到28%秽,国内市场超过了36万辆仙馆,也是过去五年来最高的一年娄甘冒。国际市场中盼氛,我们2016年实现了出口8.8万辆席畏订,也占到整个中国乘用车出口的1/3度,也是连续14年中国出口第一的车企爽篙狙。   我觉得取得这些成绩浮次,销量数字是一个方面佩疾隶,更重要施妈、更为看重的是结构的变化改离陡,第一是企业盈利水平的变化霸,为支撑企业未来的良性发展嘲黎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狡。第二是体现我们战略转型的成果穷秀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谎侩曝。第三是客户结构的变化县摔峦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幌鲁比。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粮困,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牡畏酮,实际上我们更关注的是除了规模的变化烘,当然营销数字很重要踌掸。数字背后更关心的是这些结构的变化癸萝,怎么产生这些结构的变化橡词?从我们自身对新一代消费者的理解铃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斜怯啤。   客户体验的三个方面我们一直在做授匿,第一是产品体验砰抛拌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纯蜜,行业平均大概在35%弧料,奇瑞可以做到25%潜攻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戈,今年还会陆续推出更多的平台纺枢位。当然平台不简简单单是全新车型的概念芳航去。   第二是品牌体验惦册。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堡团味,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销焊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搔佬,现在很多企业在做营销过程中视频儒、直播方式应用是越来越多了阀排,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加错膏南。今天消费者接触信息的方式发生了变化界。   第三是整个销售服务过程体验的升级浦挖,在2016年网络规男呐福和第三代形象店的升级丧扳驮,为了保证客户体验的一致性朔坑祈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装对淑集。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抹稻孝、优质的酣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验边徒,这是我们正在做的嚎搔晴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耐,谢谢!   刘小勇剩滑假:谢谢范总讼,现在的汽车营销无论是从手段故尖,还是从模式味揭,包括内涵都已经发生了非常大的变化柯斯敞。我顺着这个话题再往下问一下篙坟论,请问刘晓科总伴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幂艾、营销套路猜,您觉得现在还适用吗谁琅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乾忙?   刘晓科喘屏:刚才范总唇察、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龄,因为这里面在我们整体来看攻,其实我是一个新的营销人扇,刚刚在这里两个星期枢络侧。我以前更多的经验还是做用户矮础,去看用户的发展缎关。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滴撮猩、网红煤莽兜、娱乐化防梧哭,甚至还有用户的碎片时间沙。但实际上反应了两个变化吵,第一是用户浏览的轨迹改变了腊存铆,以前在PC时代集,大家基于浏览器阅读鲜惠。所谓浏览器的阅读持诬,对于从一个网站跳到另外一个网站沧史,这个成本几乎为零税,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摊退,只要在浏览器就好牛阶膏。PC时代释,网址试衰烩、网站苟懈敌、浏览器是值钱的堂。   对于移动互联网汲平浚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下好,对于微信小程序也有很大的期待其,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观联。最终来看篇鳖圃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惜。在这个主流的前提下汗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搪壬。在这里出现了两个问题胚鸽,也就是时间的问题铣补。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贿狙等,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的璃仿。如果是比较泛一些的资讯或APP舒粒,如果中国互联网网民用MAU看巩缆宝,月度覆盖量几乎全部覆盖饱为。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炒猩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慨。但是什么会不一样酞长戊?就是时间省。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛋,我也高度认同一个观点病朽拘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秘。在这一点来说焕,我们的营销不是去抓住用户刹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劣恼。   基于这些理念的变化淋肺目,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凸,而现在发现专业内容看得比较少一点碉尘类。专业内容对于用户的阅读类,可能是女性就不太爱看防沮,覆盖用户的时长就变短膝联。什么东西会长呢礁辱纺?从2016年芯、2015年的情况来看式痰,我们发现基于娱乐营销的网综时间份岸腊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攻钎桐,因为可以更好地去占据用户的时间朔蝗。比如说我们投的一个网综节目纤似,可以有2个小时以上的品牌露出时间欢贿。   对于用户来说事暗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起络,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牢。无论是线上的伸刚,还是线下的村。   另外一点截碎,我们做了一个用户报告廉,会发现用户现在在看车的过程中掣叹塘,比如专业的导购食度痰,发现用户的时间欢洛、决策变得越来越短洗判泌,对于专业媒体用户来讲咐,用户平均决策时间是108天铃是,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弗,这52天对于内容的需求是很轻的饥,包括频次是很轻的取尘菠。从52天开始一直到97天囱露滴,基本上是从几款车的比对到交付定金剩攻,因为提车还需要一些时间封绦投,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览躬桶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掠亨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲸备,而并不是像以前跟一个机构去发生连接径替亩。也导致现在的自媒体更火露东踢,因为大家更相信人罢猫说,也就是网红的力量会逐渐发挥沉坎朝,包括IP的力量欠畔。   营销的变化是跟着人走的踏萌魏,用户的体验钳洛、用户的行为发生了变化讼棋何,我们的营销一定要适应用户的改变敞。   刘小勇程:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昂翻喉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姬拘讲。想问一个跟豪华车相关的问题贡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绩堕培,从超过10万辆到两三万辆的都有喜珐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淑剔娶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗便?或者会发生变化吗似?会发生变化的话娟躺裳,是什么样的主推力量来促使发生变化次洛?   王顺胜肪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隧联,作为广汽讴歌这个豪华品牌宫,去年4月份才成立了新的事业体制么堑筹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肯羌,10月22号四驱上市翱叹桑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布多。   从去年一系列的举措井江,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔼。像主持人刚才提到了攫炽涛,怎么样去改变格局伍?作为豪华品牌在中国年魄挡,像ABB进入中国市场比较早壳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上核,其实我们也做了很多思考哩,想跟大家分享一下晶驹盲。   第一奉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茎糕,也是十年左右的时间胃,也不短卤伴儡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迪鬼簇。作为这样一个品牌要找好自己的定位狄难劝,我觉得是特别重要的勤略腐。我们不是说跟谁去竞争磷剃,而是在豪华市场找到适合自己的位置粹怯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吗羚来,包括在上海搞了大型的上市发布会报科忿,在上海中心进行首秀遣榷晒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搽姥,这也是用来提升品牌的娟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陇瓶。这一系列都是来提升讴歌品牌的卜。   在后面的发展上莆,包括在2017年也做了很多的思考春花菲,就是如何在营销创新上做一些突破誓。比如说植入了体验式营销池,包括即将上线的体验店傲,可以跟移动互联和终端弦,包括一些PC端进行一些互动添荡。包括很快会引入管家式服务尖,让用户真正能够感受到服务和体验硼。管家式服务是一对一的纺,能够让你感受到有针对性铜,并且有温度地触摸到服务的形式辈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糖檀,我们在形式上也进行了一些创新蘑书。   尤其在内容上面歧怂,我们以内容作为引擎惭瓣,创新作为驱动椽捻,作为后来者品牌掳徘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怀。至于格局会不会变化烧掀示,其实每天都在变化奥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丹催。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惩,我相信之后会在变化当中不断求变迫胖。营销酞、创新不但要传承好的东西奢橙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹭,跟大家一起共享一下看啼。   讴歌作为新的豪华品牌缸房贝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纫,希望在座的媒体以后多多关心尝、多多支持污,一定要让它取得成功醒,谢谢大家!   刘小勇共囤:接下来有请江淮汽车李总窃,咱们聊一个关于2017年的话题列虾,现在年底嗅蘑、年初做营销的也是做足了功课叉错,关于2017年市场的预判聊柒汞。能不能把您做的功课分享一下昧膏罐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丸凌富?   李建华蔽:小勇这个题目“袭击”挺厉害收,营销这个事在台上讲蜡厕,对于2017年的营销还真没有想得特别细铰。对于营销境斜,以前讲欲文明其精神冗,先自野蛮其体魄久,营销在中国还是跟认知相关笛纳,属于文明其精神发展之内的邯讹。营销在2017年来讲敢睫始,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诚,全球规模最大筹,还是保持增长确,需求会很旺盛盒缚,同时也面对着一群非常不确定的消费者藉仙炭,这些都是一些确定的因素毖方。关于不确定的琉无弊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冬,这使很多事情产生了不确定性哪磨,也使推广方式产生了变化痰。在一个变动的世界里要想做好功课茹,关键是有定力把握好不会变的东西凸。   就江淮来讲迁,2017年一方面会更加关注用户的需求换。因为从做营销来讲萝悍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戮。一是用户看到产品报,如果产品很美好灭逛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锋剐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入非港。第二是当产品出来之后籍判绰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品技较酣,如何让消费者跟它产生很好的接触榷吨、接受它临哭,让你的营销做到有广度粒了性、深度和温度衔叭,这是营销人需要花功夫的地方骡侠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量貉同屏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈海好的保留和记录下来泡,强化终端的执行力党福。这是非常重要的衡孝并,当消费者看到的车是处于被管理的状态怖,他就会有好的印象宫炮。如果是管理失控的情况瞪复狗,就会认为这不是好的产品奸悍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蚀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抹,这个产品是不是他所需要的毕技,能不能让他在过程中感受到认知和认同完黔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动败粗,现在已经不太需要你告诉我什么了逻募氖,往往会更注重你提供给我的事攘,是不是我真正参与过的肛唬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV红敞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV庙禾?可能现在需要一辆高颜值轰、大空间恃、强动力规良棵、低能耗伟陶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纶,所以2017年上半年会投放一款S7龚蓟。前面的消费者参与了意见颂胎寞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件韦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聚,形成了共同创造的氛围笑。往往共同创造的东西剖疙,我觉得是消费者乐于接受的东西狼。未来共同创造请,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度立釜。   刘小勇衅尉:非常感谢李总腊壕。我觉得现在开论坛墩扫,最难的是请嘉宾廷刻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疵辞,是嘉宾请来了之后不给时间说捍。今天这个恶人就让我来做了布,咱们就不说了融。   最后请每个人回答一个具体问题捞,刚才进门的时候有一个调查掏皇思,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几工潍?我们从于总开始陌斤椭。   于晓东材偷:我觉得2017年应该说挑战大扰坟史,期望更大烁灌拐,我更看好细分市诚そ怼,因为我们也是做SUV的嘛小,我们更看好SUV市场的持续增长损稳农。   刘小勇邯桅弥:全行业增速去年是13.6%犯、13.7%潍河屁。   于晓东恕警:我预测2017年是10%陌。   李海港罐怒汕:8%扔碧。   范星茫:我就说一个数咀急犬,虽然说一二月份看到环比有所下滑话,但是看这个数实际上同比还是增长的僚武荣。本质上今年不用担心躺,我觉得还是在8%到10%之间物。另外最近看到1月份的数据出来了健冠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纱,这实际上是一个分水岭案佳,一个很大的变化郝烁。   李建华深桃:我觉得应该在5%到8%恼玫,可能会接近GDP的增速虎脱匣。   王顺胜弄涣:我觉得整体会在8%到10%以上恰渤惊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诧。   刘晓科妇贿誊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔷幻海,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宿碾,我觉得再加两个点是8.5%汞。   刘小勇蒙洼:你更准确了反水彤,到了小数点后了镶艘佬。非常感谢各位老总的精彩分享贫。就像李建华李总说的舜吝,咱们说到汽车营销人饰嵌,媒体界有很多新词来形容汞,像野蛮执行力或变态战斗力步顾僻、狼性文化等等固。其实他们是一群非常善于思考的群体概看,他们的思想的深度决定了在行动的效果仁篇棘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在受嗅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈康些热。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱别:李芳 版权作品瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼呈,严禁转载漏认,违者将被追究法律责任泵嘎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拎持,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行峰涩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导般,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伞彭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨措叮。以下是北汽集团党委书记法、董事长徐和谊的主旨发言丰埃屋。   徐和谊跨般实:尊敬的何部长胸炉竞,尊敬的各位领导熬到,汽车界的各位同仁峭,还有我们媒体界的朋友们阮痴卧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炯兼嗜,探讨汽车行业的发展话题姥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捷捐,这一年间我们先抑后扬戮哦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迁袜稍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辜,最终以产销2800万辆轿潮程,同比增长13.65%的优异成绩吩编,完成了一年的一个胜利的答卷宛皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度豹,为不断探底寻求新方向的中国经济鹊尸,可以说去年我们再添新亮点捌。成绩固然令人欣慰淡脑棵,然而先贤有言亨,一切过往皆为序章举。今天站在新年的起点上回望从前淑擦饭,我们发现深沉变革的暗流涌动耪袍辱,启迪未来的创新发展告京垦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疥女寒。   亚马逊无人超市惊艳登乘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搭屡,提振实体经济箭在弦上丸能,消费升级引领我们全新的商业文化时代显伤,技术那、商业模式伎、国家战略年博、市场结构结合在一起掣,这种更替的演进氢沁色。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钩,正释放出巨大的改革能量鲤衔嚎,正引领我们整个行业迈进全新的时代匈庭欺。   一是技术模式在不断地创新持,汽车行业转型正在进入落地期挡泼厕。最近几年在互联网佃己、智能化窍使、共享经济等多方的洗礼之下狠价朽,汽车行业正在同创新中被颠覆者编,迅速地转变为创新转型的主动执行者懈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟时替稍,日系车企抱团开发人工智能技术嚎络,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唱湃敬,可以说剑指出行解决方案宦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舶爱措,在新技术颈、新模式领域不断落子砍虐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期埔。   二是消费升级察,品牌之战成为未来的新机遇登。随着互联网思维的逐渐渗透傲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念世。情感价值你孤缚、消费文化斯鼓、消费者价值观越来越得到重视蓬绣憾,网红营销捻乐、二次元营销长、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兑贝癸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颇,实现产品表达与消费者价值的同频共振措法。   另一方面炯扛思,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书改,为自己的人生价值代言竿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竞哦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桶几。   三是提振实体经济鹤矩按,汽车制造业体系化建设迫在眉睫县感暇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痛,就是提振实体经济授布抽。其关键在于制造业转型哭糕酱,转型经济学的研究表明室拓,制造业转型中产品技术固然重要涡觅擒,但管理体系更加重要碌赌喉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鼎、网联化建设播糯,就越能发现在信息化建设这种大背景下侧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惠炒登。前几天我看到有文章提到巍雷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎探。这样的提法虽然夸张墨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糯,我想却是切中要害的崔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痕褂,随着提振实体经济逐步落实叛爆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键可。   四是政策变动单恳赡,新能源规模化金、市场化成为未来的大方向椒。2017年新的政策正在逐步地落地糠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钙捶,行业准入规则陛恰、动力电池规范条件等政策的制定翔,从各个角度划定了新能源的市场边界被谴愧。   另一方面舒,碳配额番涎、双积分譬、新能源补贴退坡猛孤,无不要求新能源发展要还原市场化手段屏携系,聚焦核心竞争力领。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益替玲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枫士膝。   纵观整体形式的发展耐孩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上说。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奶傲。数年之前悼,面对互联网行业的冲击巧刹笛,我们以为我们只是需要一个互联网+剐措,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牡,还承担着国家经济转型的重任凶婆钞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寡。这样的多重任务羚,给了我们新的挑战凤蛊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澄评。   面对全新的形势琶狭,面对前所未有的机遇与挑战胚绒厕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向修逼。我们将锐意进仁两颂健,大力地发展创新精神梳芯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恋漂几,在电动化察残、智能网联化偶、服务化淖沪、国际化等方面加快发展步伐忻淖贾,不断推动新技术休迷螺、新模式的落地生根儡,不断地发展新能源汽车握释,还原城市绿色健康生活邪芜。不断承担经济转型任务辟匙,推动传统制造业的升级伪屑。   面对未来掳煞帽,我们将在以下几个领域寻求突破别蛋粹:   一是加速智能网联技术研发疙,打造智能出行的生活方式村惭。2017年拉斯维加斯的CES展上璃忱丁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胎粟懈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戎骇。当然不只仅是和百度跋粹袱,还有其他的国际国内的公司李。未来瞄准智能驾驶叮沽、智能互联示誓、智能座舱等内容拴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系森蛙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聚尺蔽。   二是加快新能源汽车产业化淳团肝,践行绿色环保发展目标克斤。在新能源方面夺,北汽秉持环倍靠大家的理念挎孩,不仅造优质的新能源汽车产品踌华傅,更要造消费者愿意购买的新能源产品锻。尤其是在补贴退坡念澜幸、行业回归市场的大背景下确,北汽集团聚焦资源臀啡、聚焦技术私诲隙、聚焦产品荷校、聚焦市惩郾诺ā,四位一体严密把关整个新能源产业链便,为消费者提供既有颜值句、又有内涵的可靠产品参。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湘碘挎,共同守护美丽家园狈弦囱。   三是加速国际化资源整合歪亲,实现中国品牌的全球化床。2016年火蒜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梆,实现了北汽国际化习秦金,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫂偶。配合国内的合资品牌土桐憨,服务于全球布局研发基地涩,北汽全球范围的资源整合绢防,已经进入了研发窝滴、生产墟梨、销售邻雌废、金融酷劝、人才和品牌全方位互动的良性循环赎。   面向“十三五”狗茨勉,北汽将继续深化拓展东南亚娥干黄、北非祥蹿、中南美拢存茄、东欧等重点市场的产业布局齿汇,使中国品牌的影响力遍布全世界烹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慷空袱。   四是坚持服务化方面筒墓篇,推动制造企业转型升级其。服务化既是国家经济转型的方向梢讹,也是北汽自己产业升级的主要目标馁疾。多年来我们在金融聪塘、产业投资颓竭蒲、后市场拱肠亮、出行服务等领域多点布局量间,随着时代向智能网联方向的发展摹及解,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环党湿括。构成从业务到管理体制檀,再到基础设施的科学发展体系窗豢斗,不仅提高了资源的利用效率锻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化顿蓖。   各位领导铰,各位同仁邦去倍,媒体界朋友们忙,闻鸡且起舞络,风好正扬帆淌绘,新的一年已经到来宛,新时代也正在开启机遇的大门吹港惫,让我们携手共进叮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡咯既:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毙搬碳,长城汽车累计销量达107.45万辆徘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘿南凡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魂,其中哈弗H6占比超6成珐,达到了58.07万辆孺炬函,同比增长55.58%变泛氨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻判练,2017年2月19日锨糯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动末骏禄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揩陋绘,我国汽车市场销量首次突破100万辆莱煎噶,高速发展25年后的今日杠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廊覆。中国自主品牌已突破百万辆价拆,那么能否乘胜追击逾越200万粒蚕酒、300万的销量目标背翟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姜矢榔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肯艘,用他的话来说木显筛,“这是很了不起的一点敌穗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件端,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面画碍莽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赁络,从另一个角度来讲读,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侈汐。   安全缄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掠,分析其中最重要的因素靡,魏建军表示懈侨,回到20年前辞吩眉,受到成本和技术等方面因素的影响嫉偿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桅蜕。而当今时代胜穷镭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欣头端,其比重也在日趋增高踌素,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尉唤。他还透露堪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涝,打造全球化的研发体系洁科,在主拾购、被动安全技术申派铅、智能互联涡梅队、自动驾驶等方面萌晦,形成领先优势茎。   说到自动驾驶技术蔚泥睹,放眼全球汽车行业成揣惕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绦币穿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巧。哈弗将采用北美书谴逛、印度羌哗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚊,据他透露徐究晨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹤绰隘,目前正在进行路试慌菇,有望在2020年后投产钾化。“我们的最终目标桂平,是推出完全无人驾驶的乓纽冻、最安全的 SUV 匿胁呻。” 魏建军说到鹅柿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疮,魏建军说到监撑漆,2020年富,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帛挎膊。对此貌,哈弗规划了四十余款新产品韩虏,覆盖全部的SUV细分市场鲤伴究。到了2020年京脊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骚,在规模上超过吉普弹、路虎袒,成为全球最大的专业SUV品牌琴泌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆楞话酪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拾宫么,魏建军回应道吮玲深,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讼岗,一方面要靠产品快速地更新迭代公,另一方面则是丰富多样的产品规划随弟,这其中就包括新能源方面的建设蒂。据悉窘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型和盎朵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择录搅。除此之外馆秘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴⑸搿,目前正加速推进全球化商业的发展伯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疲什擅。   2016年势奉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展些规趟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑韧吐:WEY登场之后哈弗应如何定位此首踏?魏建军在现场表示够菊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吞胯痴。相反诉免籍,哈弗将全面发力15 万以下市掣凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场等店。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针本郊,而“聚焦”就是集中资源淬,打造产品和服务的差异化优势度,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筛缄。先做强坊、再做大柑期,这正是哈弗理念的核心所在窗全。在盛典现吵邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖似,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缅宏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念崎食,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爬溯绊。据了解蹋鹅室,长城经常组织经销商团队去日本考察篮匙巴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念千吉。这正与长城的发展观念高度一致穷苦。魏建军透露拨须颁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绅千昂,经销商们也未曾有过动胰住,这正是“稳固”所体现的重要一点尚茂。   长城汽车总裁王凤英表示污,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系河。 她认为锹,良好的厂商关系是相互作用的扫蜡,只有让经销商满意稍衫阑,经销商才能够让消费者满意肯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寄肺溅,这是层层递进的作用效果唤杉拈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因相话弓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盟香戚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么试家仁?哈弗给出了自己的答案脚:200万的目标即可上路帮怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勤伦,在新能源汽车补贴退坡后惕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疙,这个数额占车辆销售价格的40%琳虫蜂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酣囤?未来彩恕鹅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尺啡?2月8日下午猩葡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泻,2016年辈糙需,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俄雀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伍哎缕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狗。随着核心技术差距的缩欣拾,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强软剂搏。但是纱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拨,巩固和扩大这种优势界诗犁,还需要政策镶陵、制度和市场三方合力汰,打造可持续的市场化发展乓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慑鳖酚,但是从已知的美国挪寄扩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置横瘫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啦了唬。同时哼案犯,公共类充电桩接近15万个的发展规模卡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澈邓。   “走在世界前列磷,不仅是体量和发展速度位居世界第一罢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澄抗浚。”许艳华表示凭扛,经过近几年的积累绅抢挞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撅使、制造和营销的体系能力病,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纬幕,产业链基本完善建。整车跋、动力电池吼、驱动电机系统性能大幅提升巾呕防,市场主流车型的动力性被陌、续驶里程架、能效疲碎湍、可靠性澎、舒适性明显改善蒙,整车斧踩桑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枫绞,新能源汽车市场覆盖率提升断,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屎纫该,占世界市场比重约为50%洁弹。按照已知的企业规划趟,在乘用车领域沦,2017年我国将有73款车型推出彼寸,进一步满足市场需求虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔼矢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牌渤贩,整车单位公里行驶成本也在下降册醛。“20%的成本下降唬裂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枢哭空。”许艳华对《中国汽车报》表示纷屉,在规模扩大成本下降的同时雀凯,市场竞争下之下堂,企业会做出有利于市场发展的选择创抱,也因此随坷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痴烷煽。   许艳华判断告庆,2017年铃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胆城绰,预计占比会突破70%卢份锤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巨,充电基础设施也将继续保持快速增长揉烯拖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系笛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列克廊灌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戳煽,在此框架内们,到2020年桔碎挺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展廷点轻。但是补贴退坡后怎么办桅穷十?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动系。”许艳华认为惺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移偏乌,让新能源汽车使用成本进一步降低琳硷脊,才能保证其持续良性发展轻盯波。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唇摩。目前多,无论是整车奠洛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确童试帕,剩下的就是政策实施好的问题纯关,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挪鹿。”许艳华强调泪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悲谁曙,2020年到2025年是重要的过渡期芥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赏挖谎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弹截,这方面我国也走在世界前列汐哗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜡陌,进一步落实国家新能源汽车发展战略糯,保障车辆和使用安全垄谢。   不过奶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议继。针对《暂行办法》骨秦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%识、10%和12%的比例次莆,调整为5%霞、8%淀盒徊、12%的比例控秃宿,并允许2018年瓮晌差、2019年负积分可延迟一年抵偿陛雀刮。同时顷村瓮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定练边,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氰,丧失中国已形成的比较优势痴秀卷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阑歪穷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袜抄嫌,以便企业开发和商业计划的制定寒溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滦嚎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景话施。犹记得2015年7月味讹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车显两,并对这些汽车的车载软件进行升级故,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鼓、转向系统以及车载系统搬稗阂。    如今贾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桨瞳备,如果没有行业安全标准来做规范忙虹培,或将引发不可想象的严重后果虑。在我国螺孙内,作为国家网络安全的重要组成部分肛死,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弗檬。《中国汽车报》记者日前获悉舜嫡拢,《车联网网络安全白皮书》储成、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布程臣爬。在发布之前覆恕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖司,他告诉记者食病,车联网网络安全即将拥有“指南针”匡肉藩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贿:《白皮书》擦、《细则》出台的大背景是什么逻?    庞春霖弧茂:在节能环保荤、安全舒适瞪撅巫,以及车联网伺、自动驾驶扦、智能交通等方面要素的推动下届,汽车正在迅速IT化囱揣、智能化狮。与传统汽车相比即氦瓦,智能网联汽车在节能减排辑催、安全舒适方面具有前所未有的优势鞠蔬暴,符合汽车工业碎茸复、交通出行方面的发展趋势兢夺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丁尸。在互联互通的背景下茹概,没有网络安全充分保障的情况下惭郸矩,智能网联汽车带来的可能就是灾难坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挽斤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陵颊凹,明确要求网络运营者(车厂剩谴涵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皇保仕,应当依照法律革、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屉潞,采取技术措施和其他必要措施成,保障网络安全灰臀、稳定运行疼诵陷,有效应对网络安全事件帅此扮,防范网络违法犯罪活动斤,维护网络数据的完整性柒恫、保密性和可用性蛙长剧。网络相关行业组织按照章程戊糖,加强行业自律溃,制定网络安全行为规范付伎,指导会员加强网络安全保护伎强,提高网络安全保护水平戳,促进行业健康发展乓。”该法2017年6月1日起施行筹祈齿。    2016年10月23日态敲,在前期工作基础上呕寿钦,在工业和信息化部等部门指导和支持下盟街,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作副惰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸵目浆,2016年底鼎裂,以电子科技大学为主任委员悄软耿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胁宛、中国信息通信研究院床、国家互联网应急中心比耐祈、中国联通偷寥、中国电科第30所访、奇虎360颁寄、博世为副主任委员俏,联合国内外70多家整车嗅显、芯片吮霞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卫:车联网络安全委员会)正式成立秒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泊,在工业和信息化部把澎赶、国家密码管理局烽节、国家网信办等部门指导惕团、支持下虎槽,车联网络安全委员会于2016年底组织功抡、协调产业资源替染拳,以我国自主和在华骨干外资车企屯妈肌、终端和零部件厂商为调研对象仍,先后完成华南软汗、华东饶、华北急、东北妹适、西南地区调研工作现挨函,充分了解了车联网网络和信息安全政策辉卧赡、法规尺、标准枷猛香、产品岭相、应用等方面的实际情况与现实需求耻瀑。并组织与协调联盟内外资源寝堤,开展了车联网网络与信息安全相关政策书绰、法规粱钾、标准的研究冈,形成《白皮书》蒲黎、《细则》梦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布临。    《中国汽车报》却叫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖林:随着车联网发展芳敦串,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脾染凤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怖疾阀、技术标准冒、产品及服务体系的支持搁平辞。从调研情况看涝咎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哎,缺乏可靠和一致性的基础工作及,因此需要我们及早采取措施珊瓣,完成网络安全方面的顶层设计工作兑,从政策凶摹、规划兄伪、标准梗泵箍、技术县、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用计惶狼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌住,分析国内外车联网网络安全的发展现状倒挫垦,为车联网网络安全的后续发展提供建议穗迷,推动车联网网络安全产业的快速发展耽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》票噶,从企业喘遣、用户叭潜哥、政府需求出发庙然恫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》输,结合车联网的行业特点和技术属性考,立足当前现实和未来发展趋势耗波,提出仿迁饥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吵括、指标和建议踌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耪固,提升网络安全防护能力硷哦汝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弹取。    《中国汽车报》慕埠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准局,对现有车辆和新车产生怎样的影响孟?有没有实施的时间节点矛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豁?    庞春霖戈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南络涕,并不涉及强制性标准和法规光修。同时通过产业宣传疯茎复、贯彻和使用釜覆,不断发现新的需求和不足跋滔煌,并加以完善齿滥。但由于网络安全形势的复杂性群狼,以及车辆作为一种重要的交通工具瓢博脸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唱。    两项文件本身就是在调研基础上两,听取产业单位需求而形成的呛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶房抬,减少大家的迷惑和疑虑埂罕瘦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动东龄吨,切身维护好产业和用户的根本权益叔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品错层貌,当然会有成本在里面跨玛。不过从发展的角度来看床舰份,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样律,属于必备的系统案窍辟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品了斑。同时的,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戏涉,也会赢得更多消费者的信赖糕。    《中国汽车报》憾翱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动槽发?自主贺倍戏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一实垂茹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纺盎炉?    庞春霖喜羌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锌法就,其中一些关键技术和产品乖瑟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试楷秽纫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鸡辑籍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饭抡,那么就像现在车辆的保险杠蛇砷甜、安全带粗燃彼、气囊亢、ADAS等等常规安全产品一样铆颂必,无论自主还是进口车辆乳磷,应该都是一致和统一的要求缸竞倍,并可以采取现在车辆型号核准等方式荡鳖,推动车联网网络安全产品的安装龄黔、测试伤狄烁、使用怜、维护和服务境藉惹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多新募,首先是人们的意识问题论毁赔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垛头,但对于车联网网络安全却毫不在意亩当。要知道砍鸥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单李,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂返勃崎、多变餐蒋磐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恍、软件等基础技术募碧烂,对于自主车联网网络安全产品而言界兢,投入比较大赊官、周期比较长玖罐靶、效益回收比较漫长购,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沙顾,从整车企业彭愧,到零部件经、软件豹、芯片供应商蔡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系始、人才队伍履、产品体系舶炒渡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸽,也非结构化的治理模式羔称,需要新型的伦理念雹、法律和技术法规给予支持瓣吠琳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳不:李芳" "   1月18日茶栖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刚。引人注目的是沟僵祭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绣兔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铝擅。EC180之所以有如此低的价格疽那哄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴才。在补贴退坡的背景下辜炯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业很,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潘?在发布会后彼鸡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访传警,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墙,以及2017年的经营策略与规划桓。   《中国汽车报》拐媒驹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淑捻?   郑刚碧萍: 北汽新能源有两大类产品平台怖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品髓,包括EV懂剩心、EU边晨、EX戈沦、EH四个系列宿导诚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捆翻獭。在开发之初彼郸,我们就对其有一个精准的定位与期待凹。   北汽新能源在两年前预计到吠,新能源汽车的3.0时代即将到来啼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格混添哥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入操,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车聚限。   目前擎船郴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握壤刑嗓,这没有错受拌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茅,并没有推向市场的现象钞腾。我认为洽暇模,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搂,也没有认清正确的发展方向颊腥颁。   因此藩,在两年前开发全新平台之初恕理陵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车誊停愤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路势,这种做法目前看来是成功的蔡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能味裁钡、造型炼距、特点以及价格之后魄翱,大多数人对其给予了极高的赞誉杜募,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号库餐魄。   在成本控制方面辈黄笺,我们认为还有压缩的余地教点,通过不断地挖潜降低成本艰瘁,我们认为可以让更多的人开上这款车闭,不过这需要一个发展过程奔。随着销量和产能达到一定规呐粤茫后莽,我们会进一步整合资源饱、降低成本啡酥,提供给用户性价比更高的电动汽车烤冕杭。因此贩蹦,就目前来说厘堂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力籍垦堵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力滇讼。   《中国汽车报》贝: 面对补贴退坡豁翘,EC180为何还能采取目前的低价策略袱巳?北汽新能源有怎样的发展战略副剩?   郑刚晤狡茬: 从当前产业政策来看茎稍,全国各地的补贴额度不同踢,流程不同奈,这都带来了公司内部成本摊销的问题断香劫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拍孤。为此彻,北汽新能源成立了卫蓝基金虑申裴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拆讽陷。这需要企业拥有一定的资金储备粹糠噬。只要差异化的地方补贴还存在矗棱颊,卫蓝基金的使命就不会结束烯蚀粹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褪。只要发展的规划清晰部休吐,我们有能力也有信心做下去跺。因此妻嗓蚀,我认为当整个市场达到一定规乃岳幔后抬,企业才能做大做强堑帕狼。在我看来迸奠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的榷孔,而不去考虑社会责任供必。只有兼顾了二者汉,才能获得发展与壮大兜。   就北汽新能源而言脑碧捷,如果年产销量达不到10万蠕携,那么就没有持续发展的能力岁抖失。因此镁合,我们公司定下17万辆的年度目标厩宿,并将在4年之后达到50万辆虚嚏碾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陋继。谁先占领制高点俏褂迫,谁就有效益扇赂藤。新能源汽车市场的成本杀手搏,也将是市场杀手论。   在竞争过程中疤行背,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丸,而是以传统燃油汽车为对手虎氓缸。因为它代表了污染翰录耗,势必要被市场所淘汰桂囤愧。   《中国汽车报》对邵俱: 新造车企业的强势介入泻伯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讹?   郑刚恰夸惧: 与跨界企业造车相比外矢菲,我们的优势正是他们的劣势戒湃。依托北汽集团鸵狈,北汽新能源有着很丰富济瞧、庞大的制造资源订丁洞,有巨大的产业链规模优势核。在互联网体验方面叭湘吹,我们确实面临一些挑战舌,但我们在造车工艺醋、供应链与流程方面有着更强的积累隧边盒。   在我看来输寄吐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在售碉,这些可以相互转化晾。我在发布会上再三强调沏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糯,而不是新能源汽车厂商曙莫。如何能够最大化地提升电动汽车性能穿狠,创造差异化的用户体验和品牌价值暗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卞。   目前乖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仇贾儡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挨话。在这三类潜在的用户中祁,我们的发展空间都非常大办少。   对于新造车企业而言诺干挂,他们确实会面临诸多的挑战辣。我们在发展过程中遇到的挫折普偿,恐怕他们也得挨个体会到摔饭粟,但这是一个正常的发展轨迹焚凡柒。因此藕书,我认为这是一个跨界融合的时代裴葱透,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制系稀冠,将思维与资源彼此借鉴膜倍,从而为用户打造更好的新能源汽车凭缅。   《中国汽车报》必: 北汽新能源目前的两条产品线箩竭煤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苔茄墟?   郑刚江乾土: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贯肖甘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磨崩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矾。相对而言草非,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恋、邻居眷辰虽、亲戚面叛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猴。因此在性能层面憋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化埃思,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呕替。   在智能化方面荣郎惭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勿捂寂。例如ARCFOX将会在社交哭衰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盼对,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点是。相对而言被攫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鹤歪遍,智能化水平也将上一个台阶潘伞。未来秤赔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后途,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橡漠局。   《中国汽车报》绘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祁,公司将如何利用这笔资金伐竣?   郑刚涵耽穆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布本盟,将实施不少于80亿元人民币的融资抹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吧清。无论是电动化还是智能化水欧芜,我们都会在研发上投入大量的资金闹南栓。目前沉,北汽新能源的研发投入主要在两方面顶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脐浪。   我们希望引入来自产业链的投资方拖醛蒂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舌叛霖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浪刷,智能化成为卖点锰裤。   目前奈甸,北汽新能源拥有了三个生产基地嗓膘,现阶段产能还有限墓,每年只有20万辆的产能触咎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地收毒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源馈,从而可以更好地降低成本来爬溶,提升效率粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹谷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛊文、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虾瓦,大众汽车集团管理董事会成员痉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锚瓦屎。1月14日构,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员枯淮灌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忱传,他在长春见证了《一汽卧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姬吵。    新能源汽车馁,重中之重    尽管行程密集蒜负,但海兹曼依旧神采奕奕操。他有理由高兴渡庆,要知道鸿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磁窍敝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矮彤泛,比上一年增长12.2%牌们邪。即便如此狼潘,海兹曼在专访开始时棉捆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扯领罕。那么大众还关注什么痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车算。“到2020年趟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年看猾,目标为150万辆目。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙锶帷;同时串硅,大众在中国的新能源汽车路线部栓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡款筷邵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磊,40万辆及150万辆的目标中挠推旅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坦,海兹曼称丘持脑,这要由市场及车主来决定瓮徐。此外巢盘趣,进口新能源车虽然是个“小头”浪,但会涉及更多细分市撤!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熟瑰。    奥迪与一汽合作砍,加强再加强    就在1月16日傍晚蛙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僚县锰、奥迪十年商业计划》提擞圃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卉怖。海兹曼见证了这一协定的签署酸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侯:“这是一个战略性规划层缚朽,不仅为奥迪佳,为大众阶,也为一汽明确了发展目标谦鳖缝。三方达成了共识函,而这一共识不仅在传统燃油车方面朵,更是在新能源汽车和移动出行方面裙幸。”据悉宪,双方将针对21个核心领域开展深度合作道。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刹冷。其中惜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吝。同时叹呈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盘娩,包括钢庞痛:智能互联馁埔、移动出行鞋棵鞍、联合数字化项目吧示、金融服务合作等众多核心业务领域鼎揩口。    同时挛讳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斧荒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卢砰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嫡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作四铝怂。    “对于奥迪和一汽来说蜂十,总的框架已经搭起来了趴摆备,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郝帅。”海兹曼笑着说全。    上汽奥迪坛扯倘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戳承唯,记者自然不会错过追问的机会蜡归违。    海兹曼进一步透露察哦搁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酮谭咳,但当前的重点乘诵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乏蛊,形成长期的更有建设性的伙伴关系鲜。“除了十年商业计划的内容之外水,我们同时也更加重视解决经销商的问题颊,更加重视经销商的权益惋蒂攻。我们要更加积极地回应经销商的诉求估缅,解决他们的盈利问题橙尝扇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桃?在记者的追问下入绿,海兹曼称母,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进貌,并且经销商的问题解决之后捍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”人。    至于具体时间表菩谈倘,海兹曼透露添篮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行懈,最早要到2018年开始酮旱糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰陌返:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任短宋匹,各位朋友郊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堪溯管。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断借皑。   题目是“坚定信心镐,持续推动中国新能源汽车持续发展”辜。汽车的电动化是大势所趋纪括,体制优势是推动发展的根本撕茨焚,然后就是坚定信心节钨少。特别这几年新能源汽车发展很快焦南凄,产品的成熟度建桐、政策的全面性葡碌秽、系统性讲,老百姓的认可衡曙羔,这些是电动车玻邻底、电动化大势所趋申画。大家可以看看班,我们今年2016年差不多是50多万台克,占到全球67%咎伤。从增长趋势也可以看到巧裳,从2011年淡办扩、2012年寇、2013年靶、2014年厕,特别是2014年容匪煎、2015年檬,包括不平凡的2016年床,虽然有各种曲折饱干逝,但还是获得了很高的增长嗣,大概有50%氯撬,全球占比差不多有60%多韧皑臼。   我想讲几个理解和发现秸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兴,做的非常彻底膝。我们可以翻看一下2016年的数据彻刻,2016年中国公交大巴饱把,不包括旅游大巴划,总销量大概在10万台左右浚,但是我们纯电大巴差不多7万台寿匙,插电式混合动力是1.7万台辞频,加起来大概是87%冗罚,占总的销量接近90%镣,这么高的份额缄,我觉得差不多就在3年左右发生的浪逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岛溯蹭,到2018年哎,我们认为在公交这个领域里面两灌羡,燃油车会进入死亡陆妇。很有趣的是2018年菩,如果你要在欧洲或者在日本券姓,欧洲眷几店、日本一些主流的燃油大巴的制造商泞腾愁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来试瞥,或者刚刚接近路试耿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化任鸿眉。从这个感知可以看出韭磨滩,中国背后的推手是什么侣尘盲,为什么这么快分吠,无论从技术北、从市场徒陌逞、从体制胎别立。因此我觉得吞,体制的推动是推手细,因为公交很容易充电抱剿,固定路线较,固定区间里仍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斥草,大部分属于国有体制埂的缴,政府有很大的话语权暇澳,公交的排放巨大榷修山,一台公交补贴很高富农,但它排放更高堪吴定。一台公交我们算了算谷孺,早上5点上路念捐邓,到晚上差不多10点下路窜桃,一天工作18个小时亮八笆,相当于30-35台私家车的排放糕。因此论,我们四部委在推动产业政策里面和菲泵,花了巨资在推动这个产业览恢幸,但节能减排的效果是最明显的绿图,而且在全球保持领先度也是最突出的豢祟。   比如像深圳图缸苍,2015年庆麓、2016年簇羔奋,大概2017年上半年辑缉催,就实现1.5万台公交全面的电动化封扛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忿。而且这个产品俗、这个领域我相信还能保持持续的领先双捕,和乘用车鳞少、商用车比媚姬,和一般的卡车比科,我觉得在大巴这个领域里面冉亲,我们中国无论从技术陌、从供应链信、从规模书郝缴、从市场地位呻次碌,还是很牢靠的娟市床。出租车可能是下一个领域翰驹顶,我们相信在未来3年里面残渤偷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雷。   优秀的体制助推鳖镰,产业快速发展麻桓。即使2016年不平凡的一年里面态扛,国家有很多政策祷频,像国务院2月24日政策常务会议窜,政府公共采购配额犯校,7月6日马凯在西安有一个专题会线广绿,包括到10月18日克强总理国务院常务会殿篱茹,原则上不核准传统燃油车级膝亥,加上之前一整套的体系惩物。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的焊传、最系统的政策体系虐哺肖,包括今天我们的百人会这么一个平台分釜揉,在国外是不可思议的何喝颧,但是在中国就发生了裴沥粪,我想清泰主任亲自组织曝裤伸,这种特殊的身份把大家聚集在一起陀涝,而且今年的规模更大物坡返,明年可能还会更大闪媚牟,这些体制推动中国新能源的高速成长兽。   从税收式亲倘、推广配套梗室、长效核查唐改、推广管理等都在推动扛蝎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扰涎,刚才欧阳老师也提了表茂,很全面瑞垃,从上游的IC制造老椒、正极围蓖、负极鼎按匈、电解也隔膜虹肉、各种资源尾咐脱、配套恢残,中游的电池份钳讣、电控鲍忍邪、电机祟碘,下游的整车始,包括售后服务疯坎,全系统的巷痰、全规模的俗。国外也是迎来了发展的热潮良断,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入需瞪煞。   坚定信心膳莫哼,持续推动新能源汽车的健康发展晨啊。其实我们在业内也在把这个脉瓮,2015年1%是一个拐点佛滴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黑娇航,相当于当年差不多10%的市场份额蹲午,2025要达到20%的份额笆,当年要做到差不多400万台彼课趁,才能达到目标沁黎。因此我觉得隋,2020年10%还是有一些挑战禾。我认为到2025年狠莽戎,如果电池做到每瓦时1元钱以内笛,按照同等配置的汽车加,成本按照同口径的品牌抗硼羡、同口径的配置算篙葡,大概比传统车还贵20%-30%烂奸,这时候国家财政一旦退出去以后仍耗驰,必须有相应的措施来进行补充股。我相信第一芍,购置税的减免佰佳,一定要延到2025靛,甚至于到2030九窘朔,这是一个10%的政策支持财扦鼻,这点非常非常重要创。第二搞兼,消费税桥桨,特别是对插电式混合动力车没峦,消费税有2%赶敲、5%-9%窘,如果在国家财政资金退出以后咆汝变,如果这个要有一个减免的话府蛾尺,这里加起来差不多接近15%-20%奇室,这样把30%缩小2/3策苟,国家政策就扶上马李、送一程算婪姜,才能够让新能源车更健康办。   齐心协力物砂疗,2017坦,撸起袖子设,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党顺糙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孟,万象更新蝎涣胁,这是中国新能源汽车的春天楼划。从2014年的小荷初露搜说,到2015年的急剧拉升斗蜗,再到2016年的高位放量莫脐凑,可以说经过三年的蓄势挥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妹煞蔼。牛市的格局基本确定筛裴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淳串,“十三五”蚕户、“十四五”和“十五五”期间牌敞息,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%次翻猫、30%和33%烂胁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涣赐,继本世纪初的“黄金十年”之后店山,下一个风口即将到来簇纶。   毫无疑问烦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇接,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役点氢懊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缉畔,值得关注疾督让。我们总结了一下这些变化邪,有三个方面的特点虏缎仁:   一是市场的形态改变了扦惶。   从导入期迈向快速成长期茹衰,刚才欧阳教授称之为成长期匣官雇,我们在前面加了“快速”两个字好,有待商榷翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怂,成为消费主体掠愁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锰,新能源汽车从政府的示范运营起步倡淮胎,不断地向私人购车靠拢闺温金,临界点已经到来!有统计表明寸朴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炼平畏,预计今年将进一步提升到70%左右埔笔摄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸡庐,要在竞争中胜出梦撑肩,就必须以客户为中心毯,以市场为导向卸稳信,树匠心情骑珊,出精品裤愁。   二是竞争的主体增加了岁。   从少数先行者的竞争勃猩,演变为全员竞争槽颇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梁窍迟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划回菲,包括这些国际大牌版梗,比如说戴姆勒去揪、大众等等跨国品牌翘,通过合资强化了在中国的业务布局碳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荷嗅砷。有统计表明斑,从2015年开始飘容边,全国新能源整车的投资项目超过30个商,总金额超过了1000亿元棱,总产能超过了300万辆瞳恫关。当这些产能陆续释放售,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代成。到那个时候韭硷驹,竞争将回归本源墩沉,那就是技术槽峭晚、产品和服务瓶笨。   三是行业政策转向婆嚎。   从扶持补贴过渡到监管引导戈,政策驱动弱化徒瞪、创新驱动凸显猜甜贫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贸己蹋,产业政策呈现出四大趋势讽:   第一河却,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肠洁钨,通过准入屋划板、销售距氰突、使用环节的标准发布缕聚,提高行业的门槛镰,净化市场环境;第三怯蓄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赦梨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矛签,让市场发挥主导作用;第四悼狮,通过电池目录和技术路线图的发布飞权屏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盼仟熄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淌踏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”曝凶。   本世纪的前十年边,可以说汽油车高速增长侍悲试,成就了中国汽车产业的由小到大靡令。接下来的这十五年顺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绩容咯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坛,克强总理也讲灌,“发展新能源汽车缺,是培育新动能嘶视,发展新经济的重要抓手”茹滥。中国政府凭借新能源汽车诞,特别是纯电动汽车布,引领产业升级潍,谋求弯道超车嫉探必,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倘维。   继高铁饲凄锨、特高压和核电之后虹答轻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佩盆纪,这种希望能不能变为现实赁?还需要我们全体汽车人的共同努力惦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畴妨,目前已经基本建立起了一定的先发优势苟维弦,把先发优势转化为领先优势场撤,是我们坚持不懈的目标苟涵。而要成为一个真正的领先者取添戮,只有创新欠市。创新就是从零到一厦舶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件四籍察,用全新的方式组合起来咆,去创造新产品渴,去创造新的生产方式和商业模式钮,去开辟新市臣亍,去整合资源卯侗伤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萝咳膏,去实现新的价值创造爽。我们将以创新为最核心的驱动力陡挫,全神贯注钮悔,聚焦技术毙疥,聚焦产品嵌,聚焦资源疆,聚焦市扯稹;以心无旁鹜的聚焦战略情粹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丝官琉,实现北汽集团领跑的梦想梯。   借今天会议的机会笺浇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膛忿惟,也就是刚才谈到的四个聚焦扫:   第一诉兼,聚焦技术水膳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖能,消除盲点哺蒋。新能源产业最核心的技术就是“三电”共棱纷,此外充电和续能技术煌纤、激光雷达等汽车技术窘疙鹃,以及轻量化的新材料盖,石墨和锂等上游关键资源饰亢卡,也是我们需要掌握的核心技术和资源煎汾。这些技术和资源信颓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品道,我们再难也必须干诉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作露菏,各司其职检怒吐,对新能源汽车关键技术进行各个击破奥。北汽集团将在政府的指导和帮助下律,在北京的经济开发区迪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辅莲。它由研发创新中心湃雾、全球营销中心底、品牌体验中心悍位疮、联合创新中心等五大部分组成练收,将建成从用户研究请赏牧、概念设计巳、前瞻技术侩拴塑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厩渭滔。   第二徽,聚焦产品缎伙翟。   产品是企业价值的最终呈现垦,是我们寻求客户认同的物质载体伐。高度契合用户需求急,被用户接纳费、认同的产品才是有效的产品孩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比当,我们的产品在续航里程水、成本控制步、整车品质簧、产品线的丰富度方面恍缅蹦,目前还存在着明显差距痞墟授。打造新能源汽车的产品力辖邓,我们将从以下几个方面努力勒挪:   一是凝练棠菱喀,集中北汽集团的优势资源净郎稳,打造若干款明星产品吨韦噬。   二是做好差异化的文章拇岛,精确地切入特定的细分市场都谜。   三是做好迭代创新层钦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韭偏、网联化朝、轻量化技术应用到产品中撅焙藏,并根据新能源的技术特点苯烫诲,开发设计全新的车型平台瓤肚。   第三殊哭,聚焦资源舷。   21世纪的竞争吼坪耗,不再是产品的竞争每放,也不再是渠道的竞争瓣厢,而是资源整合能力的竞争掇痞。新能源汽车全产业链更长葡、体量大吉茸,包括整车烁弄、充电基础设施淌染猎、智能网联啦、无人驾驶以及下游应用在内氢,整体的市场规模在10万亿元以上跋玫泻。   然而资源是有限的皆,优质的资源更为稀缺令肪道,新能源产业作为朝阳产业疵,资源的布局与传统车完全不同们,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态睦,瞄准核心资源和稀缺资源淖驴克,提前布局蔚撇噬,将其纳入到我们的生态圈之中梆彩,北汽集团将围绕着创新链坑、产业链埃葛、市场链蟹、服务链和资本链这五大姆焱钚妫块宫城邻,通过新兴技术的孵化酞、成长型企业培育连、产业并购整合等手段浇梆通,实现关键核心技术的突破与领先店,打造北汽新能源的杀手锏麓,谋求长远的发展赡纫,实现对传统汽车产业的更替靛俺堡。   第四钎薯灭,聚焦市场啦。   市场占有率是关系到产品的关注度酣、品牌影响力的重要一环失,目前我们在新能源汽车市场的拓展咖、品牌传播测蒲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彪叛册,可以说暂时走在了行业的前列瓷驹辱。下一阶段建促雀,我们在继续发挥自身优势的同时角磐,还要加强对市场的精耕细作施,对不同市场进行分别覆盖叉纤熔,不断扩大自己的势力范围瘫。对公务市陈凹啤,我们将根据公务车冒测蕾、出租车胸陶勤、城市物流黔戏赋、城市租赁驶融寇、城市公交等不同领域的特点河,把规律琢磨透芯技博,在品质差异化藩勺椽、品类差异化和品牌差异化上做足文章晒布。对新兴市撤氚⌒,我们将引入汽车的共享理念歪戳何,做好网约车市场开发疥擞凑,打造国民车贸轻渤,切入经济型纯电动汽车市场歪萝。同时诵,通过融资租赁等手段拇潍蓉,对特定客户资源进行开发是辛泄。   各位领导跨、各位专家徊熊、各位同仁居,“阳春布德泽靖,万物生光辉”信将醛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猴,新时代近在咫尺棠,新机遇触手可及现栖,新梦想指日可期啡,让我们以自力更生物阿彭、艰苦创业的进取之心豪菱,以敢于人心耿干菏,勇攀高峰的凌云之志啡半,撸起袖子脚,真抓实干窘粪羚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲的哪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年须怪交,我认真思考之后板,认为这一说法不无道理勿。我想可以从两方面来看鳞,一个方面是从全球来看鞠,在2016年这一年拉恃讣,发达国家主要汽车生产国挺谁狗,包括大型汽车公司劳唱磕,大家对汽车发展的低碳化剖荒东、智能化败怀、信息化取得了进一步的共识腻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袱讨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中随处。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汕哆绵,但是说到了要害禾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期项榔,守成者将面临巨大的挑战”膘淬粟。而从国内来看倾形,我从调研中发现幻韩,很多企业由“试试看”摔鞭,转向了“铁了心地干”逞跑娃,把电动车放到了公司战略的中心地位浩猴。    刚才李书福老总讲的他的规划隋,到2020年苟、2025年誊恢荣,电动车的比例要占那么大冷鹊惋,新能源车占比那么大涛倪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心爆撩伐。    另外虱,在这一年当中钙旅同,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垃放,一个是企业的研发路径在变化老赶娩,由燃油车的引进锣娠涕、消化送堤、吸收捂烩,正在转向开放条件下的自主创新毫巍睡,各个企业对研发重视的程度潜入论、研发投入的力度是前所未有的南守。另外氓孙粟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列广夸邦,这样就给了中国荣禾芳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诬教。另外辨渺,有一批没有退路试僵,专注新能源汽车的新兴企业卤粮,他们没有存量的拖累怯,他们的思想更加解放圃,这些新进入者带来了新思路俱袖、新创意亭、新发展路径福删寇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埔氦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路家崩世,对我们汽车人来讲会有新的感触千坪。    新进入者带来的新的发展路径瞪隆衔、新的生产组织模式戳,给整个的产业带来了新的活力唾鳖随。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牟热谐,我想这个影响是很深远的汲。因此庇澎钉,从这个意义上来说错穆,经过孕育期的磨合菩啊鼎,现在已经开始有所收获思软韩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羡。    以2020年为结点尾,中国电动车将面临新的发展态势味,我归纳了几个观点旅倡僧:    第一抚桃裙,进入2016年睛袖叉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茬,在消费者购买意愿增强的同时酒冕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裸坤软。此时胜菩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糕笑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畴湍昂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歼淮畔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洪抬,随着竞争的加剧幂,企业间的差距拉大春敞,大浪淘沙的过程已经开始诺嵌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陇匹篱。这种现象不仅反映在整车埂,而且已经延伸到电池企业蜡缴锻、零部件企业以及上下游整个产业链苇哗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获句坛孪。    第二兽,迎接国内市场国际化竞争死外。可以预计政府购车补贴淡出之时豌犬图,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敦狮,距今只有四五年时间了计纯牢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赫厘,国际化竞争来临之时才是真正的考验呐辉段。中国的企业必须冷静地看到毫掏党,产销规模大朽雌氖,并不等于竞争能力强多嫩驮。我们与国外先进水平仍有不小的差距持蚀,重要的是技术基础薄弱波、原始创新能力低奥簧糯、核心技术欠缺赂漆匠、品牌影响力不足火察诉,这些带有文化色彩的软实力叔拐,需要持之以恒的积累玻豁,“非一日之寒”桔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点魄尼,提高竞争力的途径搂,不是等待企业的扶优扶强守架,而是由政府创造好的产业生态掣坤,使优胜者在竞争中脱颖而出逃遂景。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时团,就瞄准了国内国际两个市乘!,产品设计摄膜娃、生产工艺呐虱、产品质量都以国际水平为准虎,我想这些企业他们会相对比较主动讳壤令。    第三哺,向后补贴转型期的政府政策家,在既定政策支持的周期内几,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奥,是政策能否顺利转型的关键速俄僵。政府的购车补贴是一把双刃剑劫赊,当市场竞争格局出现之后篙,政府就要特别注意跑邦郝,不要因政策调整不及时而削弱竞争欠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揪冀谐。因此磁定,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹿素淮,聚焦技术创新锻八茸,加快补足技术短板啃菊,提升电动车的性价比醇轿堆。相应的融,评价支持政策效果的窗口猎订撬,应该由市场规模扩张叛怜隧,转向竞争力的提升剩酮备。    具体地看购车环节的补贴些旱藩,应该适时退坡胖褂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袭、降低成本的能量视困土,造成优胜劣汰之势屁攫拈。政府资金应更多地支持共性技术的开发吨抽、充电基础设施的建设熟杜。与此同时断,非补贴性的那些“功能性政策”官,例如碳排放政策超、燃油消耗量限值政策蛔、零排放积分政策枪攘矢,以及购车许可淌耍试、限制行驶之类的政策组合应及时出台老粒,使市场产生稳定的预期禾煎。 第四绒,立足后补贴时期肚,打铁还得自身硬龚蝎故。    从十城千辆算起堵偷哀,各个国家发展电动车的时间差爆,给中国企业留出了大约十年的孵化期膳,这是难能可贵的妻壤。2020年保刀鹊,作为中国电动车的一个标志性年份擅帝汰,将迎来后补贴时期墒慕。可以预计控磺,那个时候直接购车补贴将淡出穆,但功能性支持政策还将保持擞下抖。在这种情况下箩父,电动车能否与燃油车抗衡玫图、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倦,将取决于这几年的行动锚姆磷。    我国电动车是在较高起点上起步的锻目请,总体经济技术实力已经今非昔比韩毯烘,如果把握得当仇垦,以电动车为契机肩店,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辩,企业应充分利用政策支持的周期帽裸,下大工夫做好三件事嗣芭辟:    第一谩亢,人无远虑钙恒,必有近忧脱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牛市,并加紧部署与实施禄裂滑。    第二踢,持续壮大研发能力程输,掌握核心技术蓟背佛,攻下“不经济辖温、不放心玖夕田、不方便”一块短板提邓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乃窟贪。 第三翰扮却,以产品的品质筛户、品味打造优秀自主品牌擒羡,赢得市场的信赖浪。    第四暗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挨安,就是在这个期间订,一定要想办法在自主品牌上下工夫提烧半。我们的品牌实际上在燃油车上钞驾匣,很多企业下了很大的力量棋杜,但是应该说效果是有限的倾疲。而在电动车来说是个新的机会岭砰,所以在这方面应该下更大的工夫灰蔡氓,通过产品的质量菩,通过产品的品味打造自己的品牌纺渺。    第五车祷啼,要系统规划沮祈,及早部署“电动车+互联网”乱郝巷。今天的电动车之热凭聚敲,并非由于传统能源的枯竭竿肚炮,而是因为它有很强大的正外部性壕钞。电动车的低碳化究辈狼、信息化寒畔、智能化的潜在社会效益只有与新能源部、智能交通会叭摆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥将缝纺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能隧诺解。随着这些方面的成熟桃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奥纫。信息化授、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亮,这里有太多的文章可做笑葱。目前辅助驾驶锈荒耍、无人驾驶已经走在前面咀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源黑沦捌、智能交通翰寸、智慧城市以及5G通信协同发展谜缺外、统一规划焕、开展顶层设计块剿、超前部署喘诺胜、抓紧启动善蕊静,引导企业的技术开发和基础设施建设拴,推进“电动车+互联网+交通”损,把阶段性技术成果用于提高交通效率獭驼阀、降低物流成本词迸叙、保证交通安全恃拓佩,使其产生经济和社会效益察裁必。    电动车发展的大势已经不可逆转金贸蜂,向前看护,挑战与机遇并存极尼负。如果把握得当辽椽滴,机遇大于挑战!    我就说到这里嫂耐,谢谢大家!    (根据发言整理散挛,未经本人审阅奖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜定木:李芳" "  全国政协副主席乳、中国科学技术协会主席会、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲媚荷侥,以下为万钢演讲ppt亮点实录诽:    尊敬的清泰同志帆、冠华部长梦舷、苗圩部长慨蜡袒、解主任咕穗,各位来自汽车界的中外朋友们撇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魏亭鹊。上午抽点时间看了一下展览慧计垛,给我印象相当深譬晦推,有一个很深的感觉材衬窜,这十几年来中国的电动汽车持续发展躬颁诉,走上了一条创新的道路橡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奢佛麓。今天这个会议的主题很好帅,就是要持续地提升我们的技术能力裸短歪,抓住创新新局面磺。我想就我们未来促发展隆策,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇念霞蕾,谈一点我个人的看法梆。从四个方面爬两嫂:    第一庭坤,谈一谈我们这些年来齐心协力颇妙,新能源汽车所取得的新进展翠,尤其是2016年的进展特别明确闹继爱。    第二裳笛纠,回归深入基础研究拼彪径,提升新能源汽车的质量和效益桶柒。    第三痘僻,新的发展趋势楷贝沁、新的发展方向窖花,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悲,随着人工智能的不断深入窖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灌偶。    第四滇些袄,我们怎么样更好的凝心聚力拘亥,合力推动新能源汽车的创新发展堪韩,谈几点看法涟。    刚刚得到新的数据计挟林,有的来自中汽协会哨犯忍、有的来自中国汽研中心钞,数据告诉我们冗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捞矗硕,占新车销售比例的1.8%睹,中国的保有量达到了100万辆先导。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摩百硷,这里讲的是公共用的充电桩肠钳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痕沸承。    我们的关键技术取得了显著的进步软。今天上午我在零部件电机寺、电池纫尽、电控这块花了好多时间董送哥,仔细地了解了一下情况嗣,确实和我们了解到的数字很相近宏括劲。动力电池的关键材料发展进程加快孪、性能指标稳步提升椭屎、成本明显降低醛,从动力电池的单体葱蔷旦、电池包熔千、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劫猛旅。一个指标性就是荤,三元正极材料能量动力型的电池揉实,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤补,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兔、有些争议矮绷,好多同志说即,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冠群,现在看趋势已经很明显涧饭叙。我们特别强调的烦,纳唬块比能量达到了140瓦时/公斤猴窗,动力电池系统的价格宽斧硼,这个价格现在也是保密偏辱,但是总的说起来明显下降华墒禄,总的达到了2.5元/瓦时以下淳帅。动力电池的产能达到了100G/瓦时祭钦,世界上生产规模该管,特别是在新型电动汽车的动力电池硷旅怀,规模得到了很好的发展侮。    驱动电机技术也取得了新的突破诽。特别是共性基础技术进一步突破喷臣,导磁硅钢色魏、稀土永磁材料凡信、绝缘体材料料俄目、位置传感器卡颈拣,芯片的集成设计和电力电子系统破,取得了新的进展嗜挠氛。我也了解到凹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坊娟耽。因此绷魄,重量比功率超过了3300瓦/公斤酞,电池峰值效率达到了97%扣,高效区达到了80%小公。特别一些新的设计龟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用栋,比如说我们都知道瑟孝毕,对于0—100公里的加速艇骚,对于电动机说起来届,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脾幸媳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侯涪,就是高速公路上超车的时候跺江背,超过它这个临界点以后础,这也是一个安全因素籍狙。现在我们很多企业从两个方面瑰蹭懊,一个方面骏让骗,用双电机的技术来弥补后面这个不足拉私皇,第二个锚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鲜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展安拣。    今年汽车界有一个新闻炊,第一个互联网汽车走上了市沉佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合然,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镭,据说现在上汽的同志告诉我辅,每个月销售2万辆夸,产能有点跟不上了睛磊,效果很好萄,上市不到半年累计就超过了9万辆豌喘划,成为荣威一个最大的销售热点佬素獭。在互联网大会期间虎岁马,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统创,搭载着北汽扣懦巩、奇瑞档僳琼、比亚迪轿车都亮相悸如毛,首次开放了道路拣鲁库,18辆车300多位嘉宾在试驶胶,当然评价各有不同吐,期望值也有待提升廷瘫宪,但是勇敢的走出了第一步视,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿假喜滦,做出自己的探索跑汾擞。    我特别感到高兴的是措猛家,2014年我们就曾经提出电动化淀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹦遁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屠领,从汽车到基础设施厩挥靖,一直到停车场伙唤、充电站纯,包括各方面财税的支持龄,一系列的政策豆。国家层面忙,从购置拭撤、补贴捣禾林、税费减免涕、研发支持千史、生产准入栓、业态创新参匪凯、基础设施寐既,特别是标准规范方面樊洼奠,都出台了一系列重大的政策措施购胯陌,现在看起来落实的进度还是比较好的促力。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谴黑情,这是一个开门的讨论香,许多外资企业都积极参与当中肚,对电动汽车发展床胚忙、新能源汽车发展戮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盯庭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豢付起,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现精颂。也是由于刚刚推出来茸盗疮,我觉得很好慧屯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墨壤诵,使政策更具有落实性篇嗽伎。    这里向大家报告一下菇屎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革檬嗓誓。新能源汽车作为一个试点的重点专项畔跺,实现了从基础科学到系统集成壁牵、共性技术集成攫比叫、示范全链条的部署场,特别是在基础研究方面庇遍诧,加强了对基础科学问题的研究番。因为现在产业发展到一定程度的时候挥扔霞,要提质携七、要增效齐哩,还必须要静下心来谐疼屠、回过头来从基础科学问题上下手捕据,不断的进行优化捷、改善垄潮茎,才能获得发展酵。特别是这次的重点研发专项博暴据,对于电动汽车智能化和网联化的技术点盆,也设立了专门的课题泥,实际也是我们当时电机烙袄、电池攀、电控的“三电”之一糕殊错,也随着时间的进展不断的转向新的重点盘般茎。所以泛,整个“十三五”期间的专项规划凄书锋,将对六个创新链条辩,就是全链条一体化的部署娇,38个重点研发任务钠童典,政府加大了投入娟凳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拖私。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗣新,首次突破15000亿乌录,更值得高兴的是慕须吃,企业在这里边投入比例得到增强灵糙,达到了78%以上哀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勘蒂胳、加剧扣除政策有直接关系淬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿党,看起来企业投入的效率还是很高的七柒脚。    去年我用过这张图(ppt)箔东,这次还用这张图枯,对它进行了更新频尾宠。由于时间关系炯,统计是1-11月底敲捷斑,11月底中国产销量是402000辆拜绿啥,如果这样算的话噬胎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆软,中国占了40万辆毙坎丹,就是占了50%感第。到2016年底暮含史,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆失朵察,中国占了其中的100万辆呻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稿谈猜,也说明了我们国家对于节能减碳谜粒、应对气候变化作出了新的贡献努蓬。我们虽然应对气候变化调门并不高泞,但是我们扎扎实实在做每一步伍坎,现在无论是风拐韭释、光篇、水悼储埠、输变电姆聊妙,无论在技术先进虾缴搐、装机容量都偷、发电量都走在了世界的前列辫,这也是我们作为一个还在发展中的国家事托片,为新的发展惕南鸡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拟玻檄。    世界发展的趋势也是一致的汹,低碳挠氯戎、电动舞、智能化成为各国共同的选择趴。美国胚晨稿、欧洲恋魏、日本桑,包括汽车企业福特瘫、丰田谋涂黄、大众都推出了它们发展的战略丁杭北,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刚蹿,比如说大众推出了它的“2025战略”存睡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酣,销量争取达到300万辆狙藉涸,自动驾驶要覆盖窃谦,在2021年提出全自动驾驶亭,电池也要进入大规模的投入饲壁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滇伤琳,零排放奴番、互联弛、自动驾驶汽车心许,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悼、氢燃料汽车稼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笔读写、沟通甫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔼垒、增程式的混合动力汽车膛订,因为他这里有基础建设的问题欠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来残恰,就可以有电的情况充电桨芍、没电的情况加氢叙顾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板憾表材,同时又实现了真正的零排放钮啡缉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芦罕蝗,上次试驾可能还是8年以前涎捌毛,我觉得汽车的进展疆胁炒,无论动力性期呜垫、环境友好性谅春攘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痘贰咎,据说已经进入了市场惜仙惊。包括通用也宣布了在2020年以前搜,在中国推出9款新能源汽车澈。我这里想说的是环,中国的市场也是世界的市尘А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筒、参与竞争锻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业髓法,就需要我们来推动整个的发展氓躬吩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徒。 第二妨华,谈一谈我们对于深入基雌枚啤,着力解决一些新问题的看法簇匪。    对于电动汽车传扛蝗,大家首谈就是续驶里程鼓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志场,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的童。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莫,一个明显的标志备兔蔚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壁风捐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹄炮。如果说单程的提高电池的载量磺念羞,当然加入电池的载量车子可能要增强抢滥,车身的增强就又增加了重量里林纱,直接影响就是增加了它的电脑锌。我们也看到一些装载高容量电池的侣挡守,虽然续驶里程延长了家继稀,但是百公里电耗就明显的增加了饺努。因此宠律抄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高单,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穿卵库、合理的规划涧师。首先蕾潞宏,车辆运行的范畴奇农施。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闭碎韦,尤其是现在崔,我们应对大气污染陌称逢,主要还是大城市集中蔡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辜谈。但是从技术发展上说起来辣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骡、功率密度和整车的轻量化冒醋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猛丧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椿,这当然是市场的期望拆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盒冀氖。    最近新材料研究发展很快插沪鲤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巧仇。有的朋友跟我说共趟郴,我们现在用的是石墨烯电池瑞恼,其实说用了石墨烯是对的蝗巴魂,但是用石墨烯全部来做电池局蹿,似乎从科学意义上不太准确饭矗刷。石墨烯材料烙,包括碳纳米管秆,都有它优异的电和热的传导性能链丁,作为锂离子电池的负极材料添加剂丘巢,可以有效的降低内阻尺顶极,提升放电的效率潮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肯,还有助于减少介质之间的电位具,来减轻电池界面的腐蚀性叔届锯。从这个角度上看势阀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的立妓奇,当然由于动力电池负极密度提高了菏举,对正极材料也可以进一步的优化田帘,在安全的前提下桑掣聊,所以也可以显著提高它的能量密度杏据。但是由此而来带动的是全系统的技术进步星,就是说能量密度提高了坛伎,同样的电池包里面可能有更高的载电量苟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加反磺睬。所以在增加单电池和电池木坦酶幔块功率和能量密度的时候绒,还要加强对于电池包热交换距离的研究嚎筒,来优化提升电池包整体系统的技术耐,它也是一个相互关联的关系沤默。    随着电动汽车的发展挟毕串,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计燎谷荚。比如说电池包往往布置在底部牵,夏天路面的热辐射还是比较强的醒户仿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理去,从结构上来实现电池包的冷却捣憨,因为我们现在冷却剂就是这样的粹微赴,要把它放在迎风处马,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奇啦,电池包也应该考虑到这个北,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撇。结合冬季放电的特征敬,我们还应该研究潮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尸炭铝,使它保持在合理的范畴之内乐菲,来逐步的解决冬天放电比较慢的黑署店、容量比较低的问题描。总之说起来署,我这只不过是一个例子乓僻寐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疯红、关键港粉粕、整体的技术统一的来规划和部署瘟绥。    上次百人会上我特别提出检,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术性妈,带动汽车制造的转型升级朽梯臣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辆藩,给我留下一个很深刻的印象滥侥,我和苗圩同志都搞汽车的溯,过去我们焊一个车身500多块钢板叮腹,用2000—3000个焊点接在一起烷绘毁,加工线上全部实现了机器人介温棵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盟绵叛,一共就45个部件解,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寺匆如,几个机器人协同操作兽煽奖。板件和板件之间没有焊接斥浩,就是直接的黏接降默书,加热黏接佃,远远看去就像搭小孩玩具似的闷畏,几个东西装起来督猜。更使我感到比较吃惊的谋钢,现在碳纤维的车身乓挂,已经不需要在现场涂装了毫回,有点像我们当年装修房子琅廷,先装地板再油漆屏础妙,现在用的全是油漆地板僧啃旦。现在汽车安装上确实有进步鼻蔫,所以我也很有感触婆竞虎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞄,需要轻量化材料的技术睡,需要轻量化的设计秒痕,需要轻量化的工艺可廖,也需要轻量化的流程么。特别是现在的汽车产业媚,包括内饰座椅使用的材料稿,也尽可能的采用可回收培、可再使用的材料藏,这方面的技术也在不断的提高喉栓就,这个应该成为我们新能源汽车发展量尉殿,不光在车辆技术溅、而且制造技术流程方面全方位的提升磊驰默。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嘲宝碎,今天我很高兴葛箔工,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岸,更多的看到了我们一些榷仕,像燃料电池大客车的发展固箱诬。很多企业大家如果去看的话督茂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潍,比如说碳子拆谩窝、交换膜船纽膊、双极板煎播,以及它的特性基础研究的进步密切相关巧龋。实际证明崎裳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甸,也具有自己的发展环境的优势汰。我们要借助这个优势来推动我们的发展邯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叉迫,我们是不是可以考虑狄旁鳞,尤其是在燃料电池研发的初期痘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柬埃,这样可以有电的时候就充电赖、有气的时候就充气拨晨哭,按照它的发展各取所需唯菜麻。实际从技术进步上伐砂渡,技术发展的本身倘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粗文寇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撤虚秒,对于延长它的寿命肯,对于减少它的燃料消耗背,是很有帮助的渐粟死。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窝取世,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处我。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秋僳女。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域送绒晨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奴纶。当然它们也在考虑抒残犬,我们怎么样能够更加适合中国的特点檀斤庞。我们还不能忘记中国还有一个优势巍,我们在电动汽车走向市场的前期败簿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狼悍谢,先在公共应用蝗、出租应用上去使用肖柏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广燎窘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巨,必然有一些城市就可以走在前面故,又可以来推动健康合适和快速的发展斧丧。中国“11?11”又是一个新纪录特详,信息产业雷淀、网购变成了整个市场销售的主流灯,我们看了看潍,2016年快递业高速发展瑞檄,中国快递业总量超过300亿件澜,平均每天8200万件包裹走在路上碎,用于业发展小型物流车清洁沏肮仕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秤防蜜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领握祁,有了高端引领就有了有序的发展镰,放弃了高端引领就会低端充斥猎杆,所以从这个角度上肖欺道,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氯纠靠,争取使我们的汽车产业走上高端引领潘郸、创新发展的道路上埃缚牵。    在燃料电池汽车发展的过程当中豆随创,深入开展了国际合作诡抹。我们积极的参与了国际合作触,开展氢燃料电池领域的技术合作亩同,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冈,组织国内的企业黑隆廖,开展深入的技术合作瘦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钦,定位就是要建立一个覆盖全产业链挤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垒,在中国发起但并不局限于中国痉棘,积极组织管理以及运行机制聚舰,要按照国际组织来筹备上、搭建柏说静。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池权党嗽,因为燃料电池实际用处很多钎沃,比如在通信基站兑钢、备用应急电源娘,随着我们移动通讯不断的扩大系贝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芯似、包括更新朴耍,都值得我们重视钙,包括医院的应急电池肃晾灌、安全防卫奴竣,包括我们最近在研究深海运载邻瓜,也完全可以使用氢燃料电池肛惮,燃料不是电池台睹,实际是一个发电机棵距戌,而这个发电机可以用在各个地方筷疆,最重要还是零排放的清洁能源枚,效率高踌辅嫁,能源密度也高铃虎。 第三倘哭楔,深思熟虑苍陡簿,把握好智能化的新机遇吩噶。    近几年来那炬刑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诽观。比如美国寄,白宫推出了人工智能的新战略偶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纯归,欧盟也推出了智能汽车的技术路线攫,包括日本的创新战略规划赴判啼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拾埂相,这个时间恶补了一下人工智能的技术夯纶贪。中国工程院最近技术指出徘饺匣,人工智能即将进入新的阶段派,人工智能发展有四电日、五十年代了漂类姓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囊断畦。但是当我们信息化日益普及画,移动互联网伤街、大数据撬、云平台的发展捞辛榷,信息环境膳媳、数据基础舶、目标理念爽龋、市场需求都在发生不断的变化窖捅浚,将推动人工智能新发展俺惦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杰催欣。因此谈恳浩,发展人工智能也有利于改善人民生活坚、提高经济发展的水平嘲刊慑、增强社会治理的能力屋、维护国家的社会安全妒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柏吾撑,但从各国的共同概念和我们的研究败美绩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苛妙。第一翱,要降低交通事故和伤亡人数炉好害。美国的报告提出来府,美国每年有35000多人死于交通事故骋蚊庐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敦。第二筐骨写,要应用低碳扇弧、零排放啪、环境友好的运行环境斑帝。第三结川,便捷捆犬,要降低驾驶强度忿剂,提高交通的效率版驹。第四裴挨,要推动共享砍,提高车辆的利用率固纬。其实我们现在不得以所采取的一些限行匿,包括交通的拥堵相忱,都降低了汽车使用的效率据莎,所以从这个角度说起来焦蛋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汲朗敌。还有孔,牵扯到公平出行痛赤,随着老龄化社会的进入城超,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绦。    关于自动驾驶汽车研发进程场舌窜,好几个报告沛略,有的人说无人驾驶孙玫,有的人说自动驾驶绵,有的人说智能网联汽车扫寥,都提出了汽车发展的里程碑匹篇帮,我觉得无论叫什么汽车董棱,都是说了这么五个阶段对敌,辅助自动驾驶革、部分自动驾驶侣、有权限的自动驾驶屎、高度完全的自动驾驶阶段竟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点无涝,比如说在辅助自动驾驶方面琶疲,怎么样能使汽车感知周边协单,科学决策嫡,及时反应观稼。比如怎么让汽车能够与互联网连上充龄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辟本、网颇、路的联动祁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系槽设瞬,就是人篮星、车衫、网嗽、路的一体化枪。    辅助自动驾驶档,实际这些年是汽车界一直研究的重点蠕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冉促,有雷达炮武,包括现在有毫米波雷达惫菏霸,摄像头臣钳,对外通信系统揩,包括定位番册票。与之相应的十鳖必,刹车集廷、油门擒、电子稳定系统皖、电助力转向等这些隘,实际在关键体系上迟素,传感系统瓣刺心、操作系统唤、中间和决策系统的研发腺,其实这件事也不是现在的新形势牡,早就在80年代的时候亭崎湘,80年代后期就研发了防抱死系统共落,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逃峨梧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朽瘸,包括防启动时间的空转绢,后来又有了电子稳定系统乌死爬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度存篮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展编。    传感器用到汽车上就有了测距的警示白桨琴,有了它以后创,在90年代的时候逼盛浇,我在德国工作的时候懊杀立,车里边就已经有了尾随自驾普淌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挨等霞,不用担心开羡艘。最近我看到了我们国家的好多汽车到萌板,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应籍,一旦接触太近都会自动加一下速搏乓。包括我去年去参观长安内咳宫,他们也给我展示了自动泊车系统朴钠,实际自动泊车系统我们在德国工作尝耸,90年代后期时候就有这样的设想蔷憾盟,2010年我到德国去访问的时候捷僧蔼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型髓迷规。实际很重要的意义戚嫡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笑始锰,也得到了发展逼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蒜。    下一步就是智能网联抬慑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踞、看到自己看不到的东西边娘,90年代初期的时候靛铝阑,堵车情况有数字广播教,数字广播就和我们一般的广播不一样苦,随时可以呼叫堵车的情况藤领狠。后来有了数字地图和卫星导航默睫,就形成了第一代导航系统皑鲤,第一代导航系统并不知道路况的变化吝,只知道路径的设计篱华。然后就出来了联网的导航坏蛊史,这也是这几年我们都经历过的事孤。上汽这次和阿里巴巴共同合作染檀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奶啡戏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起省,这样坐在车里的人蛋陶徐,通过导航坊墓、通过云平台就可以获得各种各样的信息记,比如说动态的导航蠕屋、比如说加油充电站枢卯、维修以及各种信息的进入示,使汽车的视野得到更大的扩展涎淑地。但是真正要做到智能的网联汽车墓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键型豌郴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娄荤,这就需要我们把各种信息交汇在一起鼓,来实现智能的决策控制柿泞。这件事情说起来好像很容易宪,实际也有很大挑战茫。现在我们一个汽车里边有两棱苔、三套信息系统讳,有车载的信息系统凤堡,还有驱动系统的信息系统济雇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通擒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桅骆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煤顾漠,就是快到地方要进行减速撬豌擦,但是如果你让它自动驾驶的时候盗,可能它就很早的根据外界的信息来判断漓狈,让它调整好姿态柯、减低速度梳切,进入转弯以后在弯道里边再加速辅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颁,这种例子比比皆是岸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捷。因为我们电动汽车从电机栋棘焦、电池豢池炮、电控开始硕灰身,电控第一代做的第一件事练母,就是通透的动力驱动系统的网络算,就是第一代的CANBUS系统蛾棚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狗,从这个角度上说起来持,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窝。    当我们实现了这些以后房,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战控。这是我们常见的北京交通的一种情况福距,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剁,去识别各种各样的高通绦吉卷,做得到钡苔,但是不保险陆,这样可能我们就要有这些信号的发射器雇,让汽车能够知道这些情况负叉。如果再想使它往上走陵,能够实现部分的自动驾驶蓉虫腊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梦,比如说晚上的雨雪路佰,比如大雾弥漫的时候薪稠,比如尽管天气很好泪粪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巴讽,这些情况都需要我们去应对袍,其实道路上也应该有它智能化的装置勉辖塘,就是说有自动的能见度感应器通核毖,应该有道路结冰的感应器席兴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菠斑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全番懈免,安全是所有发展的主流陕趁藕,而不是时髦歇缸普。我们在做任何工作的时候累步玖,必须考虑人是坐在车里最宝贵镁卷、最要尊敬的东西巢贪铜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全委屎、人的便捷淳填冀、环境的友好和共享辑醛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怒醒媳,来推动我们的发展堪圃。    因此射嘉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沤、四次交流慑杀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绩脱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逻,这个架构的着力点应该在车载的平台碴换、在网联信息莱糙、在智慧交通的发展炉筹,我们要重点发展的是车辆的关键技术驶槐、环境感知篮苔伦、智能决策我粳、执行控制侣平,我们要对信息的关键技术庇,V2X通信那,甚至于将来车对车的通信系统镭、云平台顾拐擂、大数据呢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓖仇噶,这里也有很多不同的东西狄馁膝。我们还要对基础的关键技术吮,高精度的地图耽僚骑、动态路况信息祈、综合决策和操作系统骨踩。只有这样楞味,把人赶、车漂、网肖钙、路同步的推进裙,才能够迅速的发展匈晶戌,否则又会碰到先有车卞撩、缺充电桩的情况浚,所以需要我们今后的发展当中更多灌。与此相关的技术撅蒲暗,检测系统杯倒赏,还有一些法律法规体系纶店安,一些基础设施的建设骂搓,可能还需要更多的发展裳。 我们必须要精心规划柔粕颠、协同创新哥炒税,来研发自动驾驶的新技术颂。    一免,安全惶、绿色饯程肉、便捷逻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壤。    二羚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉徘,多领域技术的融合巨谴,产学研各方面的合作蹿仁妒,要着力推进协同创新瓤,这里边由于它是一个企业的热点斥,所以企业要成为技术创新的主体苔秒辈。    三腻拭,企业为什么要成为创新的主体柬稀缕?我看了很多规划弟渭乃,从现在一直到2025年捞、2030年鲤誓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衰,但是可以实现沿途下蛋七泛,从过去当中纠识,无论是防抱死系统艰耗帝、电子稳定董诵、测距警示库磋茸、避障反应捐、自动泊车都是发展的热点搂街,每个技术都带来了商业回报备尸,包括我们在信息系统膛戊据,包括这次互联网的技术适俱季,上汽互联网的实践攻,也看到了我们煎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郝廊,只有以企业为主体烤娇,不断有新技术发展僻,使它在使用当中获得使用结峡谋,就能够推动它的可持续发展凰,所以它不是一蹴而就的事垃,是我们长期坚持的一个任务完。    四傲读,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弊谩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彭、精心规划薪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础愧通遂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区静澳,我也是觉得有一些东西包括基础建设陡,也应该放多这个测试区里面去惹深,使它在真实情况下运行涛环什,才能得到一个健康和全面的发展谈。    最后我想说社斗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檀搏。其实我们用了十几年的时间实现电动化麻够饺,推动了产业的转型糙辩,随着信息产业的发展仙,网联催生了新的业态看,产生了新的服务业氛。轻量化带动的不是简单材料的替换虹碴,实际是对汽车产业的一种升级擂、一种转型睹膳,同时酥冒谰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲜夺,充电网服务体系的建设杯幢,可能带来何止几万亿的新的增长点吝娇棋。我回忆念刺,在经济工作会议上总理说过一段话谷楷葱,“实施创新驱动战略的发展袍锯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谜奋撬,也要注重用新技术残暗侩、新业态来全面提升和改造传统产业巫溪,带动产业的转型升级凡梅。”    作为结束语我想说辛趣,回归一下新能源汽车取得的新进展遁脸拓,下一步还是要全面落实政策嘎霞撼、着力开拓市场监楷趟、建设基础设施诡吨捷、创新商业模式禾,把握好发展的先机锚。我们要针对市场的新需求苦毙,深入基础研究盾鞍,攻克关键技术鼓,完善系统能力绊磕侨,着力提高产品的质量和效益迹。要把握好汽车智能化发展的新机遇忍逞,要系统的研究溃,精心的规划呢某绵,要鼓励协同创新企业主体钩,大胆的尝试潜读秽,来攀登自动驾驶技术的新高峰洼挺,要凝心聚力坷诫沥,发动优势哪建羔,动员各方力量橇毯挨,完善政策措施肠鹤潍,营造更好的发展环境洗腔。    谢谢大家!    (根据发言整理瘦竟驮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联荚檄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斧茨: 陈理事长靠盘,各位领导凹、各位朋友存涤、各位专家斑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乌垄庭。我今天的题目是四网融合坤,什么是四网宫?交通网反敬规、能源网蓄卜、信息网毁、人文网奖脾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踢,电动汽车是一个能源的载体呸,又是信息的载体啦,然后可以作为人文的载体畴。四网怎么融合卑性忻?怎么发挥电动汽车的附加值颠戊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茸瞎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磐餐,能源跟信息到底有没有内在联系箔,我提出一个储能熵理论供大家思考扩头。    我思考创新的要素蓖讨祷,要创新首先要解放思想相采誓。解放思想要学习《易经》的精神嗽,又要学习西方文艺复兴的精神娟。《易经》是一个太极宪,太极里一半是黑局柑、一半是白瓤赤,但不是直线觅琴鸥,是弯曲的屡把,黑可以变成白速滤默,白可以变成黑娄犁炮,黑中有白泵焙,白中有黑洞默阶,跟它对应的黑就是黑划细、白就是白棚。《易经》是变化俩,有时上墙污感、有时下镐拘悸,上时不要骄傲自满蛔,下时不要灰心抗,是客观规律虹蜜,都是周期性的管默奢,我们在调整羡广抵,要注意平衡动力统一悍剩嫡。    整体都是这样甘,全局都是这样衅,今天讲跨界檬,要学习西方的思想就是文艺复兴镐。文艺复兴的功劳不是在文化棱暮、艺术等等勤屁扣,文艺复兴是解放思想烁汲。哈佛大学的校训追求真理逝。要把自然界的规律找出来解放思想舶领,自然规律造福全人类稿欢。伽利略芭闯,罗马教皇威胁他活丸,他不怕题硕,他说地球起源被上了铁塔温谰得。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寞比,被叫之违反教义寒咀狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师携烤,第一个米开朗基罗通,他雕出一个裸体的美男子昂墒啼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淮,里面很不容易韦辛,从意大利借了很多达芬奇的作品充。达芬奇不仅仅是一个艺术家聚,也是工程师;看他作品狡烹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旗枫兼,第一个从事解剖学贝梁。    解放思想考虑全局的问题韩纤。文艺复兴第一要全局思维吩线仿,第二要有天人合一的思维段不,第三是环形思维谦嫂。要考虑全局思维疤蓖曙,今天做电动车目标是什么慨校堂?有什么经济效益惦户驴、环保效益烫干日、能源效益憨瞬惨、民生效益婆,总体总目标要搞清楚偶,一定要有全局的观念搁汞。特别搞智能汽车全局性更大瓶田。另外要环形思维慑恐钢,要反馈徘棚。然后是循环利用的思维穷慷。    创新眯纲,我把创新的要素跟大家分享一下铜袭蟹。首先理念是创新之魂钵伍届。理念有很好的氛围毒篇,有了理念才有创意嚷靠辟,创意是创新之源迪。还有人才拣唯荒,人才是创新之本式脆砂。怎么能有理念宦?要有很好的氛围腐麻诵,总结第一方面是合作精神内架,开放及嘎呢、合作艾、包容瞪挥涟,双轮驱动泼鹅煌、增值驱动酒睫危、市场驱动讽仿,通过市场的倒逼介溶撬。然后要有完善的知识产权保护墓,还要利用网络大数据给我们带来的好处绩沙。今天创新制高点是跨界融合噬赎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伺差。“一带一路”我认为是跨界融合啤猴距,一带一路是西方的伊斯兰文明狗墟绍,还有它把科技日喊、技术膜、经济坏席坑、贸易连在一起甭交枚,所以我们要发扬一带一路的精神屏顿。我是福建人也是漳州人罢,一带一路开始的是只蕹穑和下西洋响。我们要跨界融合椭米。    我接着讲智能汽车青庞。智能汽车首先要有解放思想倦、全局思想考虑问题谜。三个C狈访,第一个要连接起来鲜,第二个连接是要协调要合作垃涧,1+1>2彪烁,那就是《易经》的精神很凛。第三个抢,今天的连接是移动的连接帛限安,还有MOBILE激,MAN TO MAN磁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赴糙卿。    今天电动汽车很重要的一个赏暖母,大家买得起用得可靠蚀。智能化以后捐,因为有各种各样的基础设施和商业模式狈谎,我不展开了拢。    从电动汽车变成一个智能的汽车情境锌,从智能的汽车再变成一个智能的交通皖锈怒,从智能的交通再变成智慧型城市梆幻。我们附加值可以产生很多俗队孰。根据《易经》价值精神伟来辽,通过交通网瞥填碍、能源网残、信息网谁、人文网可以产生无穷的价值机会新剃禽。利用交通资源的全时空动态感知饭费噶,交通工具的全过程运行管制馆,无处不在互联雀骗虽、感知涛辰、管控和服务寡。    怎么布局幕?怎么把电动车进一步变成智能汽车层截拣,如何布局智能网联汽车技术萝?我认为翰稼惦,不但对中国催蛔概,对全世界都做出更多的贡献怒频,第一是制定网联汽车法规标准侯、智能技术膏此茎、环境端怠窝、HMI技术尘、空置执行技术碍假且、智能网联的实验灯、网络和信息的安全华。    怎么做到网络和信息的安全磷祭晚?这是一般的云定唇抗,怎么把一般的云变成安全的私人的云侮免?有很好的结构嚼斜,处理器履、传感器肚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肮。第一是收集材料微,就地处理沉红。第二是从收集材料到云之间要慢实冕边,一个是单点控制犬,能量控制或者功率控制聪酵淌。一个是多点控制岗,能量控制或者功率控制讹骆曝,这是全局性的细。要及时处理嚏勺,要经常互相认证弗缝,变成安全的云缓疗。    跟大家分享一下我做的一些工作椭乖行。怎么从理论上去证明这个是可持续的论?我一直在思考所有的工业革命师铰,基本就是能源更新兽洗。第一次工业革命涕,瓦特发明蒸汽机闯购嗜,电话卡祟茂。第二次工业革命蠢,美国抢占先机琅起,电气化挽当岗,主要能源专项与信息建设坟。现在第三次工业革命来了襄钢啦,中国能不能抢占先机碌哪莫?我们要做新能源岔桂,信息大数据时代岗歧残,我们百人会能不能更好地发挥作用叉林?今天早上的研究会很好宝,我建议做一个尝试的机构嫡,每年召开百人会国际研究会议同艰,形成品牌桐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搓钠缉?我提出储能熵的概念旱弛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烩撤。一个系统里面假如是孤立的粱沫、系统是不可持续的共瘁,一个是做功微、一个是废料是不可持续绘疙。如果是物理系统酪,分析储能熵己陡庞,熵代表可以再利用错闯赌。总的来说狼肛挛,一个系统熵不能增加尘痉,熵要减少癌,熵减少系统可持续惮响。熵是储能熵托捆,熵是不用的熵可坑,下一次可以用碍槐。总的来说熵是在减少信酗。    包括中国的历史皖,中国封闭的时候中国就不可持续暮免肖,中国开放中国就可持续窘。近亲繁殖以后熵增加不可持续舅祈。系统要做可持续性砷疽,系统熵要减少荆,你的收入不能是单一的涉铺樊、不能是孤立的系统褥。因为一部分是做功诬却,一部分是废料档失,从废料里拿出来勉,通过证明熵减少卑吴。从废料里面可以再循环拣,那么你的系统就可以持续了伪土酪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来投,后续需要时再利用的能量的熵瘫杰酵,通过储能熵概念的引入狙陋特,希望用来解释可持续系统的演化过程拘啦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匹城。    综上所述肋,不管系统是生物的或人工组成税队,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骨坊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳苛蕖,而这些系统工程特点是红,即使在系统研究过程中炭,一个熵有增加的过程鞘,总体在系统不断迭代发展的过程中同穗康,系统将进入熵减的状态嗅,因为系统具有自己生成复熵的能力侮溪措,从而保证了系统的可持续性昧闲橇。    应用在电动汽车美份位,这个是分布式的发电迟醇孰,这个是分布式的负荷窘牢饲。电动汽车就是分布式的负荷复你熟,还有分布式储能菊陕洗,电动汽车有储能慑、有电池径设。电池可以双向的醛虾,分布式地发电萍车、分布式地负荷锻轿粹,在分布式的储能燎睛衬,这三个系统可以持续取妹孺,这是我要证明出来的庙。我证明只要你的熵是减少的铺蹦僻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牢嚷醚。    感知花伎、认知悸宛、行动氖入宏,不断可以纠正人的行为恨贩,比真正的司机还要好愁咕。    最后取,希望我们以后的交通系统是舒适的哩舍将、生态的骑艾、方便的和安全的切。要做到这一点杯弓,什么是成功昂哨?因为里面的成功是3个S癸叉觅,SUCCESS裳搔,在S弯举、E里面画一条线都是欧元跟美元椿,今天是国际合作朔,虽然人民币还不是拌脑尸,是一篮子化的胖节,人民币准备好了埂涉。ESY就是人民币搭。    要有六个眼睛容,有四个眼睛不够哎。第一要把眼睛放在前面解放思想快鞭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扭,电动汽车下一年布局市撤ね铩,也要有前瞻思维菲泛。眼睛放在后面汲取历史教训魔呢,要有全局观念醛。要看到旁边的需要碉。然后要把眼睛放在右边学习欧美糯拢股,不得不承认高端人才密集地在西方聊。所以把眼睛放在西方学习喊叉博,它沉淀了100多年独叼。四大发明中火药是中国发明的弯贸电,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慕。全方位都看到了啡,所以英文眼睛叫做EYE呵钉。第一个I是Inspiration颗,有了激情可以有想象力勿首,然后有创新滴晨,但一定要融合酿嫌锨,一定要集成狼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厩。科学要把自然归结起来亨武,工程有十几种鹤贿,要把科学的委、技术戊受腹、管理结合起来那就是工程莆视破,那就是要集成疾。特别今天要跨界地融合呻、跨界集成急,这样才能实现落钡崇。但没有钱也不行闹孔,今天招商局也来了很多金融机构百,要融资暗苇。    谢谢大家!    (根据发言整理难,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠爸耍:李芳" "   回顾已经结束的2016年貌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撩富酸。在政策的全面推动下涉浦难,我国电动汽车年产销量再创新高彭凸,达到50万辆左右肯,充电桩数量达到20万个腻弊蒋,遥遥领先于世界各国弯须。更为可喜的是巴顽群,在规模市场的推动下吃蟹,技术创新全面展开教潞,技术进步全面加快屁屋噬,正在全面逼近世界先进水平锰。但是版幕棠,在这大好形势下嫡,质疑之声渐起岸邯霸。比如澎剂,我国电动汽车发展主要靠政策推动马仓,能不能持久稀徐?政策是否过于宽松橙,以致于出现骗补情况片杀坎?另外洞赣咆,由于发展形势良好司祈,一些激进的观点也在抬头供戚瑟。比如粗棘汝,要挡住国外产品进入中国市惩椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坟,准备放弃传统燃油汽车考掸伶。    作为一名资深的亲历者倘嘛,笔者认为订凤很,在这新旧年度转换之际拴,有必要分析我国电动汽车的发展形势诚,梳理其发展历程推底,以利于业界对形势有清醒的认识魏瑰、清晰的判断形精,明确今后的行动方向无十稍。    一腺、我国电动汽车发展形势良好    当前酒筹,我国电动汽车发展形势良好誓县管,主要表现在两方面祭:一是电动汽车技术创新全面展开抢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烷啊蕾,技术创新和商业模式创新层出不穷崩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面措互,比亚迪聘、北汽睬安、江淮效睫脓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烦识钨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车令,而是专门设计的电动车席蓝人,续驶里程达200~300km甚至更多评,能效明显提高酪汀淀,动力性廓切、平顺性房你到、舒适性涝失、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平土。事实上册牛拒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葱详,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屠。另外柯晶,我国电动大客车产销傻、应用占全球份额的90%以上亥羡氰,技术达到世界领先水平敞疥。    在动力电池方面荆藏,我国产量已超过日本汉戈、美国锌辱坝、韩国筛赂,跃居世界第一星汐,且市场份额超过全球的1/3去箍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邢,呈现高能量比介、高安全性剩谁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旦。同时凭沫,产品水平迅速提高婚巨橇,与前一年相比桶坍纳,平均能量密度提高30%箱,成本下降30%左右画嫩。    在驱动电机方面铂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陀鸽盎,总体性能进一步提高耿嗜里,成本下降30%左右切乓。在电池管理系统乐导禄、混合动力系统哗藩溃、电动助力转向苹祷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灸涝,也都有明显进步惮收毙。    在基础研究方面蔚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陶捌署,电池热失控漏裸、硅碳负极材料麓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棘陌。    2. 充电基础设施建设加快触授迁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下输,政府有关部门出台了实施细则钵绵镜,多个地方政府建立了城建方领晒、电力病叮栏、规划等多部门联动的领导机制炉撇,大大促进了充电基础设施的建设速度浪标冉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屯朽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喂曹,我国充电桩总数超过20万个告省,远远领先于世界各国权疲。    在市场带动下颇税效,技术创新不断涌现泛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仕翰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法实、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韶软盯、节省设备投资的车端交流快充技术讲八男、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啦涕。    在商业模式创新方面宏孺,呈现出各类优势企业多种形式合作奇仆,加快充电设施布局懈、建设谋酚臂、运营的趋势黑骚滇。众筹建桩泊曝闪、合资运营踏糙、利益分成等运营模式迅速发展警花,公交车惯忿电、环卫车锭哭、物流车贾龄忌、出租车串、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痛,广告推送骂、免费无线热点接入等增值服务开始出现痊。    在互联互通方面炭教闹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惟掠吻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成视嚼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翅晃,以企业级搁篙娥、城市级监控平台为基绰妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据互闲、信息互通的国家信息服务平台即将建立炔目桅。    二僳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攫,我国电动汽车的发展道路与美国剿肥、日本嘎戚、欧洲等国家和地区有所不同卡,主要区别有两点淑很犯。    一是政府干预模式不同耸。我国采取的是政府强干预模式扒爸蛇,政府进行顶层设计倦倾龚,制定国家发展规划纫,多部门联动制定全面的鼓励嘉共拨、支持政策淖犀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁感募洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鬼,在市场发展中不断加强研究开发释肯其,技术水平逐步提高;同时惺,充电基础设施建设逐步完善碉构竞。而美日欧政府多采用弱干预模式迹炽鹤,政府支持共性卸茨、基础技术研究捅,给予一定的政策碍鹊北、税收优惠杜摄,逐步培育市陈婕住;企业则根据自己的战略规划滴相,首先研究技术勿票,同时有选择井、有重点地开发产品形戌。    二是企业战略不同曹。我国企业多为在政府引导下被动式发展谅伦,初期技术积累明显不足荆税贝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佰梧猎,产品方向受政策影响大梨,各企业虽进度不同相寡现,但呈全面开花之势酱侍茄。而国际大公司多为主动式发展咸埃,厚积薄发伺,技术有所侧重胳司囱,产品形成特色彻芜熄,如丰田的混合动力和燃料电池乐稍、日产的纯电动按比媚、通用汽车的插电式阂谎肃、宝马的碳纤维轻量化技术等圣查小。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琴缅猴。中国模式的优点是市场拉动技术发展贫涸,不受油价等其他因素干扰斧陋咳,迅速形成规模市沉馔贰,全产业链技术进步改沸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侨舵,发展中有不协调情况墓贫,如充电基础设施滞后苦厩勃,部分企业盲目跟随芜,发展不扎实旱,少数企业以谋取政府补贴为目的变辅,甚至出现骗补情况滴罐。美日欧模式的优点是技术扎实灰,发展均衡;缺点是市场发展慢囤丝,产品更新慢彩,影响技术进步汐距澳,受外界因素干扰偷,如油价低迷则市场难以扩大蛾幸心。    笔者认为翟寂,中国模式适合中国国情户。我们不应过多盯住充电难茨、骗补等不协调现象茅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上醋栓忍、技术追赶的大好局面书。从另一方面讲措,中国模式也有赖于我们的制度优势疮,只有中国的强势政府才能如此运作沃缄媳,很多外国同行都很赞赏墟、甚至羡慕中国的条件焊铆。    另外檀苇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面文,近两年有明显变化词。目前已经形成各大公司都在研究电动技术椽秽蚀、开发电动汽车产品狈,而且各种技术路线都受到关注的局面协。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刮娠泛。中国各大企业都重视电动汽车没有错态瘫,在现阶段已不能算分散重复悄溺,但难处在于电动汽车不好做皇,需要有很强的抄、全面的技术积累和投入饯。那些技术实力不够的企业户,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卉陶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潜衔,而应准备应对“弯道翻车”的危险构。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时克,可分为几个阶段举鲤醋:当市场份额超过1%时效铣佛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘿,则意味着市场条件全面成熟绞莎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年描,又主管我国科技工作多年兽佰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结农。    对照电动汽车的发展火,在我国嚎巍,市场份额已经超过1%;在美国和日本茸教群,即将超过1%领。这说明撕怪,电动汽车技术正在接近成熟裁呢蹄。笔者冒昧估计攫,大约再过5年左右时间鸥省首,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厢榷春,其他性能与传统动力汽车相当侈令,加速性优于传统动力汽车拭,成本的差距大幅缩芯刹Ф;再过5~10年时间彻,电动汽车性能可全面赶上垛、部分性能优于传统动力汽车颂凯午,成本与达到当时排放剁轰记、油耗标准的传统动力汽车相当锨。但即使到那时什淌嫉,传统发动机也不会消亡兰蛙宫,而是电动驱动与发动机平分秋色欠馅酣,或更多的是融合发展堆。基于以上估计吩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车登,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秒菏技,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惫勘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作前挂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理心。2009年氛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宠戊怒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氖。回首往事慧瓶酗,扪心自问斡革,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伺。至于些许不协调现象喷纫高,是产业发展过程中的必然梯炼,是白璧微瑕舍、瑕不掩瑜嗜。笔者断言槐,按目前态势再发展10年集怪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捷莎,并以此跻身世界汽车强国之林犀柏。    三蛇腑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一献草埠,整车生产企业要更重视电动汽车灿档。首先要制定好发展规划和生产布局算煽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蛋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹋眷,不能两张皮诧维。其次要重视研究与试验坦片,需建立完整的伺、一流的研究和试验体系辆柔,规耐В和水平应不低于传统的发动机和传动系统武罚。电动汽车相关技术发展很快势掂,要靠自己去研究发展精,别人的经验会很快过时茶清教,更不能只靠“挖人”搞产品句。再次要全面布局纪第,围绕全技术链开展工作午渭隶,不但要重视整车开发撑,还要研究电池和电机拈掏,重视电池管理系统侣,这是当前我国的短板剿惋睡,此外还要注重轻量化和系统可靠性盒松。    第二疼耪,要建立相应的零部件体系苔挫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撤锭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辱此。    第三巾魄,要开放发展豆。需鼓励发驮、支持合作伙伴引入先进技术和产品舜,像华晨与宝马维、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扳。历史将会证明葛屉,开放发展电动汽车会比关门发展更快订坦熬。更何况魄藐测,在全球经济一体化的今天仑俄窜,关起门来自己发展是不现实的倦百。    第四伸滦马,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作僚迹。今后相当长一段时期墒缓,将是传统动力与电驱动并行发展坊、融合发展的阶段懒,单搞电动汽车很难成功哨。对于只做电动汽车的特斯拉锋徐门,笔者并不十分看好嫉。    2. 对产业界的建议    第一算,要加强合作承标埃。需沿产业链蕉瞬徽、跨行业合作侣俊,整车企业要与电池企业澜努署、电机企业空、其他电动系统生产企业深入合作让乘。以动力电池为例坍,需要电池设计与正负极材料涕备、隔膜辈陀、电解液险、电池制造装备铝齿、试验装备谷前、电池管理系统全面合作垫哼。优势企业和研究单位要分享成果躲陵,互补短板离欠漂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棉帝侗,要形成轰轰烈烈的大协作局面抬存,合作创新络己吩,百舸争流店,才能迎头赶上并超过世界先进水平具骇垮。    第二吴挛热,要注重实践卿强。汽车产品与其他工业产品不同脊捞棺,一是使用环境广且复杂无桥佩,二是生命周期长长,三是对可靠性郝崎舒、安全性要求极高寺。这些都决定了仅在工厂瓜帮趁、实验室不可能完善产品邦蝎,必须通过多轮的使用实践琴脱。与电动汽车产品研究开发相比劫,充电过程更需要实践冉孰。像电动汽车充电过程这样长时间拟苔、高电压芦饶、大电流琶哎坊、室外牛摹、无专业人员值守的工作状况天畦需,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惠脾快。    第三佳,在充电基础设施建设与运行中阶飘恐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卧仆帝。充电基础设施建设是一个新行业怒肛惩,在管理上涉及电力宛苛搭、规划沏顿还、城管韦态伦、工商管理等多部门碗,权力交叉革醚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制概,利益主体错综复杂菩锤。单靠一纸文件不可能面面俱到础,必须经过相当长时间的实践涕,完善流程看步步,积累经验皇泉凹。    第四玛输,要加强标准化工作伶。领先的研发懂磕腥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞贰,而及时总结经验冀晃恳、制定标准又能为继续实践裴、创新提供重要保障狠擅梦。当前惊霉坷,恰逢政府推进标准化工作改革棚缎,要求标准化工作密切结合生产嗓泄付、创新实践丹霜,要求鼓励发展更灵活毖核、更接地气的行业标准缕、社团标准腺卢。对此扭圃,业界应给予足够重视敛狗聘。    3. 对政府的建议    第一么,要保持政策稳定维靡。正如前文所述蒂耿,我国政府的强干预政策非常正确厩啃撵,发挥了制度优势砰喉猜,已取得很好的成绩膝,应该继续保持缺湃。电动汽车的发展涉及多个行业冗腊,需要长期积累壬,需要几十年的时间才能成就大业检夯乐,切不可存立竿见影垫惰、一蹴而就之心箔迟哄。    第二矗,要及时对政策进行微调和补充完善槐坑伶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴槽伟摄,又由于此项事业发展快匠簇,新情况潞唤、新问题嘘、新技术层出不穷恕崎疼,因此及时应对睹楷美、调整厘、完善是必然的耪奋。    总而言之被,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娟博犬,迅猛发展正当其时示懂惜。笔者衷心地希望朝野上下袱、业界同仁能认真努力工作槽投两,自信且坚定发展富倦。假以时日么,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捂,并以此为契机驰伺,跻身世界汽车强国之林叮渤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨码:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年释素妥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虽驴窃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日信,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垮捂。    他认为愧掠,现阶段浅矢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题些妹粪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弹惟,但从长期来讲处揣朝,新能源汽车技术发展路线要从电动化晴朽、轻量化版钾缕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合士父丛、轻量化与制造生态化结合诧盲蓟、智能化与网联化结合劝畦灵。    尤其在电动化方面倍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车担考绥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啥凹,就是家用主流A级轿车巷勘随,在性能价格比上与燃油车竞争葡隋拦。目前全世界都在朝这个方向努力糜刚,如特斯拉Model3蜗送、通用Bolt秤适,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫁草。”欧阳明高说督软啤。    欧阳明高说昆凉掇,但要满足这个要求譬,电池必须降低重量快、体积以及成本缅闪。此外痊法卜,电池的比能量必须大幅提高撮暴扯,达到300-350瓦时每公斤搂表,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摄底。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梦北,锂离子电池发明至今只有20年酷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趟割,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛊,可见动力电池的进步非常迅猛澜窟陷。”欧阳明高说桓烩痴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期将。    但此前苗队郊,主流的观点认为腊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浚,从性价比来看活厦畅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围携片,但现在随着锂离子电池技术进步赴损处,里程提高一倍惯摊,即在300公里的范围内妥挞范,仍然在性价比方面有优势沽来罐。    从技术上来看管骆冕,在单位重量肌圭佃、单位体积下储存的能量越来越多赋落,成本越来越低晦惊,才能体现出电动汽车的水平和技术端。    一个好消息是硼萌漓,我国电池成本每年大约能够下降20%抒。据介绍崔,五年前粳太何,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赁,去年平均价格为2.5元左右拖冻,2016年为2.2元溪,考虑到大量的电动汽车是大客车手,其电池价格相对会比较高一些隋。    “现在国内开发中的电动轿车革,最低的系统成本在1.3元每瓦时坪,单体成本在一块钱左右柯娥肉。美国通用Bolt电动汽车惨汹,单体成本为150美元一个千瓦时恭撮。”    如果按照这个标准想,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到崎平,但是按照现在2.2元菲,逐年减少10%到20%誓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现量。    “加上循环再利用做到1元翠涎,也就是说韭斑壤,一千瓦时电池一千元人民币之内惟,是可以做到的德倍弥。”欧阳明高称无。    对于具备性价比晃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尾夹,现在一百公里约耗电15度第眷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内督每,接近10度电一百公里女饶。    “要实现这个目标母秋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匠丝辨。目前电耗的降低空间还很大宽。如果能够实现上述目标耻,一百公里的成本约在一万块钱茶竟,如果电池能达到300公里就是三万块钱雄梳烫,考虑到使用周期内省电和维修省钱那桅,将具有商业竞争力金,这是电动化下一步最大的目标俄庐派。”欧阳明高说裂漏溪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耽凡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墓幢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竭,但仍属于比较粗放的发展模式侮,今年电动汽车发展逐步趋于理性抱。总体来看罚灵,走到今天删,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晚。”欧阳明高说褪墩。    事实上特,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一砰,由于销量超过全球50%以上烘,在国际上引起了强烈反响硷,无论是政府还是厂家匙,都感受到了来自中国率先发力的挑战色旱绅。更值得注意的是牧酬懊,2016年如德国大众和日本丰田硅虐,纷纷调整技术路线北尖,加快对纯电驱动的转型色。    不过廖拼,纯电驱动的战略目标肖诉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盎颧羡。对于混合动力技术来说磋菠访,传统的汽车强国奖、汽车大公司比我国更具优势钒炊,如丰田路线就是先做混合动力患盎,再做插电混合和燃料电池哦落哺。    由于我国率先发展纯电驱动嗡,带动电池产业的发展达到了世界前列孩,电池产业规模达到世界第一谎犬,总体水平位列国际前三疮惭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烦,我国的动力电池产业链粮,尤其是电池材料挟桐陵,如正负极材料校,在国际市场上的占有率第一勤。    “在此基础上苛彤怀,我们以纯电动力系统(电池两囱、电机踏、电控)为基础平台纱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利司。”欧阳明高说陵。    据其介绍粟,目前我国插电式技术发展已经取得进展吮,比亚迪秦诲颗、唐跋、上汽荣威550练,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仟存项,无论是发动机方面爆腑,还是混合动力装置上咸诧睛,都取得了突破赁。    与此同时捕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豌盾。    “这是一个渐进的发展过程缉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争替闹。”欧阳明高说暑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涩枫,有效的回避弱项竞争蜂,有利于我国电动汽车产业的发展敛刚捎,到2020年之后扒淖穗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进璃凰、同步竞争穆论版。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩傲:李芳" "  编者按思:产品价格区间一下提升了近40万般,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矫幂涤。以安全环保为标签的沃尔沃黔精,产品质量是其立足之本肺镐。无论是国产车型还是进口车型绅趣檄,质量都要做的和安全环保一样好脆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芒夯侠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钢,安全与健康至关重要导,但在中国市掣炯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咆譬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘶痘拿,到底该剪哪一根线轰?我心里清楚己丧扁,如果我剪错了效圭,我们可能就崩溃了碌衰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夏。在2015年整体经济增速放缓拒泪锋、股市震荡持囤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穆舞笑,2016年的车市本不被看好希。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声书谈。1月6日显,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售癸酗,沃尔沃对此解释为阑睦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哥,更是提振销量的助推器氯炔戚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锈。   6月1日脓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孝粱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呕挖菲,具有十分充足的销售经验眠趴。但用他的话说葱,他来自一个很小的市嘲琛,很多因素他都不具备馁眉具。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脆。6月1日入职扰触厢,用一个月来熟悉公司的现状驳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”境逻蚕。然而现实终究是骨感的犊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顶撵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陇翘。   “做决策就像电影里拆弹的场景弄欺邵,我到底该剪哪一根线呢籍耙,如果我剪错了颇肯,首先所有的投资会无效导仇,其次会影响经销商的士气炼。”陈立哲对我们坦言簇粟。   他这样的想法并不让我们意外隙祷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猎薪。在台湾垫谦,陈立哲要去走访最南端的经销商额隧,早上出发中午就到了肚梆,但如今这种管理方式已经行不通了摔。从前陈立哲的团队只有30人段孟遁,现在变成了350人鲜,他说现在同事的名字都记不完晚膏搞。   “就像牌桌上的一个赌局蛋,赌下去有可能是回本的幕款卑,也有可能就全毁了弄脊,所以我每天都在想我到底该怎么做懊。”每天该怎么做剁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月健。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的句侮,才能享受最好的溅蹭。”这句话像是说给陈立哲听的洞梁砷。   2005年类筷绞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坡反,沃尔沃一年只能卖1024辆纺瘦,一直到2013年5000辆的水平怪苹粕,再到如今年均一万辆的表现暖,对于台湾这个小市场来说煌吐瓢,陈立哲做的足够好连,他对这个市场有着复杂的感情玩纷。   调任中国市场做销售一把手哭蹄,陈立哲说这很突然豆安,他来自一个不足以领导中国市场的市场簿瘁。对于中国市吵岳喜汀,他还不熟悉午抱,做市场工作要对文化肩师墓、变化伤湃、趋势有充分的掌握呛,这最重要的三点陈立哲都不具备唱猎,他唯一能做的斑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戮侥,相信身边的工作伙伴横桓仕,组成一个高效率的团队无口,去解决各种问题饥璃蜜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贡逢垄,首先做的是内部调整瞳防吴。通过不断累积分析过去几年市场的动态抗,了解在什么时期使用什么样的手段恫坎撇,反省问题所在物,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轮每。面对三蓝、四季度各项费用的下滑仿氮,倾听团队的建议哗醛佛、做出准确的决策淮侠讽、将优势资源注入到最需要的地方箍峨埂。最后将宝贵的经验分享给所有人唯,把力量从点扩散到面桓哨苫,从四个大区淑释,再到全国捷标珊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廷,我只是把预算篮巍庞、时间等安排在它本身应该发生的场合鼻栏单。”陈立哲表示氯烘:“我不是在讲官话些磺艇,只是借着这个机会感谢大家暇遂喂。”陈立哲相信嘶私,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浅情栓。   内部调整告一段落卤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腻卉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题渭玻叹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兽,一下跳到80-100万狈幻,面向的客户是完全不一样的咳下醒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炒曝,还怎么介绍产品情?这肯定是不行的陵哪丸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贪杯贩,“与高端客户接触聘报腊,销售不能觉得自己比客户矮一截融姜,与客户要做朋友扑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品距。现在培训课已经开展了实战模拟环节驹逼,我们在资金有限的情况下做到了更好募藉些。”   全新的管理阶层孔轮被,有限的预算挫盖混,面对重重困境喀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澄喇,8-11月均超额完成销售目标宪澈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舱然搂,最紧张的时间阶麻蹲。“我有我自己的节奏辉鹿,我给自己两年的时间挺士,两年后才是真正和主流市场之间的竞争净校隧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莎瓜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罢隶及,经历了两次产品的重大变动拭横,但在他眼里这是最引以为傲的及,因为这些变动顶、变革都是从使用者的角度出发忿,也就是我们常说的“以人为本拓剩。”   对于沃尔沃来讲挝,最擅长的领域是安全宛木辉,作为三点式安全带的发明者界,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迫筋汐。但陈立哲表示申兑,以整车品质来讲弘辖,沃尔沃也和ABB并肩愁,例如在底盘研发能力上搭笛善,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挽,全世界目前只有三家在使用信,另外两家分别是法拉利与保时捷线。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莫晃,陈立哲也谈到链:“沃尔沃其实也做过6缸锣挡、8缸发动机邦抨,还有享誉世界的5缸发动机堵罗。沃尔沃并不是做不到唤,而是我们可以用更低油耗篇汰跋、更低尾气排放的发动机达到更高水平盲私。这也是全球各国政府的法规要求境,是大趋势惟。陈立哲说“这些信息卤如,只是没有在行销上进行传播罢了帆两。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号算案,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承鼻怼,改变了“国产”的概念碑纺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妮息。陈立哲表态道规蓄每:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品片教。沃尔沃立志从中国出发到烽,以人为本的信念永远不改团分胖,值得消费者验证与了解梦扰卉。”   “沃尔沃就像iphone一样蟹校,它改变了人们的使用习惯讹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剖朝:S90有三个界面同时提供信息皆推鳞,分层级的来处理车辆信息捌村。这一点很重要悲,体现了沃尔沃以人为本的精神寒赴队。在设计方面官惦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尼。用沃尔沃的品牌精神拜圈射,再加上瑞典的风格寡蚀没,直接与德系品牌产生差异化旗钡。如果从地域来看客防,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苟缚。   沃尔沃曾立过两个誓言氓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疵肃芳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琼铃,沃尔沃全额赔偿贺。在陈立哲看来哆贸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磊。   陈立哲对我们讲道多彻:“在欧美绢,当太太怀孕的时候督程淌,男人会考虑买沃尔沃黄口。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酥耽匈,中国作为沃尔沃最大单一市辰薅痢,11月共销售9,076辆新车荣,同比增长12.8%;1-11月期间身,在华累计销量已达80,759辆萍多搐,接近去年全年表现堂岸趣。就目前的情况来看弧蚂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高问鸵。   在经历过低谷期的沃尔沃反便腔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓶珐冲,这无疑是对陈立哲工作的肯定股理晤,同时也是明年的压力米。毕竟“十万辆”这个坎部脖沉,沃尔沃早就有迈过去的能力鼎憾。   2017年发肩地,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葛贡,届时聊闺灸,S90 T4缅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前概牌。对于陈立哲来讲省墟歧,最为重要的是三座版S90午。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廓垫寸,是全世界汽车厂商膘灰,在中国制造的单价最高的车辆伺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐覆甩补,“三座版S90可以达到世界各项指标轮替,这款产品有能力改变历史菠净室。只在中国生产夺靶般,以中国为核心的思维腹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矫。”与此同时太糯惯,全新XC60也将在2017年第四季度发布什娠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额补单,所贡献的利润更是远超世界平均水平锋刺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冻建晃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抚切。“知道我坐这个位子的时候伟,很多人会紧张甚至惊慌卤,他们会很直接的问我粕潦,你行吗坛飘绍?台湾市场那么衅怠,你行吗颠鞠?”陈立哲笑了一下说道响颇些:“每逢这个时候泄,我都乐意告诉怀疑我的人窍炮冗,我将在最短的时间内做什么导副缅。”   两年的时间转眼而逝敢,陈立哲手中的“牌”越完善竣,与主流对手正面竞争的胜算便越大窝狭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琶,未来还有什么是可以阻挡他的呢东?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺遂揣看,2016年下半年以后每三个月推出一款新车何灿垃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苏晦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娠洼齿。为了满足消费者需求炮料,推出一系列活动迎合消费者喜好使。 上汽集团副总裁诉巨式、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月示壬廖,得益于荣威与名爵的共同发力池,上汽乘用车共销售27.5万辆敝扫,远超去年全年的17万辆巧结笔。取得如此大的成就主要归结于以下几点碍阮戒:新车的不断推出馁、以人为本的理念及高性价比娜丧。    上汽集团副总裁皋、上汽乘用车总经理王晓秋笺雄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剃喘鸽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解干。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺保参祈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车块摄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噬。同时鄙芭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义富套涟:个性而不小众竟吞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刑枢琼,通过对消费者的沟通与研究供菏郡,已推出很多新车型界檀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”费筛袄。王晓秋还指出沙,名爵现在的路线是个性而不小众敞箱,这就是上汽集团未来的发展方向阂诚皋,上汽集团希望新的产品有个性瞬,且能让大部分消费者接受遂涡温。    据悉伪抹品,自荣威RX5上市以来弛垮,名爵锐腾也迎来了中期改款康茨返,同时新车名爵ZS孔是、荣威I6也蓄势待发顿酵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惋块眉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腑,上汽集团也很清楚自己的客户群体麓谜。王晓秋指出痰,新车型针对不同的受众群体嫡殴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荡。拿具体车型举例欢毋萍,荣威RX5更偏稳重葱叫,新锐腾则是一款属于年轻人的车韩修,新锐腾外形活泼嫩度,同时考虑到消费者的需求袄,我们对内饰也进行了升级卉小撤,并增加了10-12万的手动版褐,使新产品没有短板漂念破。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驳剑,王晓秋表示扮颁怪,“从荣威550开始暇,上汽新产品从设计到销售霖孔,最后还是根据消费者需求来决定钮兰钎。”    据介绍解面,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荚空。为了满足消费者需求垒献,新车不止在性能和价格上做了调整抡,还推出一系列活动迎合消费者喜好敬卧谈。例如武卑,基于年轻人喜欢足球运动七陛藏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忻坝滦,也已纳入上汽集团新品类安塘将,预计明年新车65%会配备此技术七适。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言途疙酱,“上汽集团一定要明白用户需要什么獭合,为什么要买我们的产品叼敢旅,带着这个问题何附,我们才能真正去理解用户茂,落实用户需求巧惋,使我们的产品极致无短板邻,产品自然会大销菩便。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大愧啥,竞争也日益激烈颁藉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比博烁。王晓秋介绍碎高,名爵的价格基本与同级车持平垄些脸,但性能更具优势喂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藐嫉达。 新锐腾公布价格    王晓秋表示残滴掏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霓,就像提到的让渡空间僚探嗅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剁,从而应对市场竞争环境男鞠仑。”    产品有了好的性价比和客户认知度迫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁硕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叭仙。名爵经销店到现在也有280家左右铃寒潜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滤膛,其实道理很简单哭钵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啸哄,且不断呈现上升趋势菱牢,他们认为自主品牌的春天来了”羚,王晓秋表示涩。    在被问及上汽集团未来发展方向时零鹤茅,王晓秋坦言乐,“首先团队要把理解客户需求绿币褐、用心为客户造车变成一种自觉行动拆,进而形成一种行为规范掂。其次应时刻保持警惕降酒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好持逼。只有这样港,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布体妨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晚龋零。这些修改背后有哪些考量和博弈加材?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吻赣猩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卵藉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面箱?   答涕萄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舶燎吾。一共收集了9246条建议势娄,其中表态性意见7736条顶财,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唱七羚,占16.3%诬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丰取尼、网约车驾驶员资质及管理蔬计、出租汽车数量调控三个方面看。从数据来看架栏,不少人对“京人京车”表示理解畅,赞同的达到70%多舜诫,质疑的只有12%录瘫半。我们根据建议修改了125处嘿凹,不断扩大合规车辆的范围丛醚,让更多人参与“分享经济”倪。    “从北京实际出发黎托,兼顾多方利益”   问嫩订: 为什么要求“京人京牌”韶交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痉渴廖、交通拥堵乳、环境问题等“城市病”邦。在这个前提下绣杭阑,北京任何一项政策都不能“任性”情,要从北京实际出发梦肚,兼顾多方利益和舅辩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沧檄郊,地铁最高日客运量超过1200万人次赏,公共电汽车日均客运量1063万人次搏陛富,小汽车每车年行驶里程15000公里伸凄,交通压力与日俱增炒。但在我们的努力下片端,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卷肠奇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镐死。    总体来说栋昂搏,北京坚持公交优先的战略氛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苫慰,对其进行总量控制在所难免赡铅彤。目前北京市绿色出行(公交红、地铁东、自行车勉背、步行)占到71%酱钮刻,小汽车出行占25%檀,出租车占4%每,其中包括比例不高的网约车出行裳吮。北京出租车改革的总基调是水:巡游车改革境、网约车规范范、融合发展乌猾、错位经营坷可、多层次服务饯畴午。我们力争进一步提高绿色出行比例婪秤普,为首都可持续发展提供足够交通承载力倍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狈: 政策出台之后煎,预计将有大量不合规车辆面临退出寸挺,政府有什么监管手段确保政策落实到位叛兑?   答挽旁: 政策出台前短虑童,我们和专家截琉绘、司机渭、乘客妮豪武、网约车平台进行了多次沟通络舱,决定设立5个月的过渡期媚僳猴。一是给合规平台究、车辆诞回物、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛔赋猜、人员等焦江膛。    从服务乘客的角度嫂割汾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舍。另外诧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展活,因此提出过渡期的柔性考量市。过渡期之后肌砷扮,平台要加强行业自律尚裁,我们也要建立打击非法运营的长效机制伟娩,严厉打击非法运营茸捆伺、克隆车和价格违法行为席烫浅,能够更好服务乘客伎雷、保障安全湃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牛爱: 面对新的经济形态未,如何创新管理手段行仙漆?   答穷: 出租车发展中没有对立关系黔边请。网约车以网络预约瑞狡论、快捷方便等特点仓串,满足了一批乘客的出行需求墩割。单从评价司机服务质量的机制看仕,就值得巡游车学习蝗报咆:如何与派单挂钩充僵,实时评价继售话。但网约车也有局限性粳溅艘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赌焕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凌管摔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陪胯窗。你有技术优势光叭,他有线下服务优势朝,为什么不一起干呢舵事?    管理部门也在转变思路领。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞄揭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车办。通过推动巡游车改革及网约车规范拌,构建多样化服务体系涵,提升出租汽车服务质量马悄庐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惫我,在京注册用户已达218万人每毕犬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毖推互,提供差别化服务粕谰患。    “解决出行问题要标本兼治”   问荆我: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磨?   答绞: 群众出行问题的解决轨险淖,需要放在城市综合交通体系中幢,多措并举推、标本兼治敛廷。一方面磷誊扣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奇,需要加快构建安全盼底、便捷纹、高效寒观、绿色纯、经济的现代化综合交通运输体系便灭。到2020年伍肪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%百。    交通设施根本是为人口服务咸型,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奉翁逗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标传,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钞蓄藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论讲萄:李芳" "   杨美虹透露聪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜,大东工厂扩建项目也投产在即豌东腐,这些举措都将助力当地经济转型升级逞皋敌。    在杨美虹看来慨姜,借助主机厂优势拒凳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挥礁,配合外交部到德国进行推介囱骋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞬,从而推动产业升级狠伦。”杨美虹说烫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肛。最新数据显示栏萌,2016年1-11月绩缓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彭估,同比增长11.2%骨贿尚,前11个月的累计销量悍颇,已经超过了去年全年捅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垫。12月13日啼牌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缺。活动期间憨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喀陷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣挛樯琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屏惯案,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济导间、环境和社会贡献等方面取得的成绩狼。杨美虹向记者透露促鹤纱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棱肌。    “在‘可持续发展’战略的指导下龄幌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钳部。”杨美虹说俏伸。    第一脚,实效为先耸本。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题功,“我们不做虚的卜氖围,我们也不做口号式的涕角习,我们一定要解决具体的社会问题灿。”杨美虹直言梗,比如BMW儿童交通安全训练营瑟垮滔,它是为了解决儿童交通安全问题贫坛。    第二堂诵定,长期坚持叔哆普。宝马儿童交通安全训练营范兔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攀衫汹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迷卸巫,今年是第一年做额,未来会持续故、扎实的往下推进鄙佛寄。    第三鞍拧便,全员参与凳触臀。宝马做企业社会责任时擎祟,会邀请车主痴、经销商蕉茨、投资人以及宝马员工懂,一起参与进来故秤写。比如宝马爱心基金莱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沦,提供指导;另外乔抬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粉,定期组织各种各样的活动惰场。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹦梯,将可持续发展贯穿全价值链伶秆钝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素托恒。”杨美虹表示点咐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点曹坎忌,主推工业旅游概念酚投伯。    据杨美虹介绍粗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导管岔立,助力中国制造业迈向高端窖瞪,并促进东北老工业基地全面振兴戊毖。    数据显示吴,截至2015年底多地赎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户村窟咀,当年纳税额超130亿元人民币的频。同时瞬嫁梦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拍桔,就业岗位较上一年增长了8.6%肥肚哆。杨美虹透露串哺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肮录铜,大东工厂扩建项目也投产在即胸班,这些举措都将助力当地经济转型升级钩。    另外耿咎灰,在杨美虹看来驰蓝,借助主机厂优势去曝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时葡晨,配合外交部到德国进行推介习钙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虏涧蜂,从而推动产业升级浓连。”杨美虹说锑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做童豹?关键是我们的差距是什么凛,下一步最大的点就是要提升品质解茬舰,当然还要控制成本途帘蟹。然后单,就是我们的正向研发和平台战略爽处。最后鸽且,可以大大提高效率班,如订货的时间是可以压缩的客洪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郡伐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节齿贩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述速密。    徐长明说必处,怎么理解工业4.0饥股排?这个概念是德国发明的付,现在在国内比在德国还要热矗藏。最近和箔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郡伺,我理解它的工业4.0的本质群淀淮,就是怎么保持德国制造业的竞争力竞。在国际上挥拉,德国面临两个挑战冻恨:互联网大数据和云计算鲁庭氯。现在猩剃,德国整个国家都在讨论试紊胎,怎么能够“不被互联网+”抡胁,而是“制造业+互联网”抨沫涎,这是他们重点考虑的问题返,特别是德国的三大汽车公司——奔驰县芥弟、宝马捣、大众澳。在德国憾把,汽车的需求是非常个性化的毁,在这样一个背景下扭,它要维持竞争力沥赊,推出了4.0的概念堪通壳,核心就是智能制造楼贸思。他们主要的目标有四个方面芜:提升品质麓抱、提升生产力盛糕、提升柔性化试使素、压缩产业勤,总的核心是提升竞争力伶肝。    徐长明分析霜咐拖,本土品牌下一步怎么做哎?关键是我们的差距是什么笑,下一步最大的点就是要提升品质冷,当然还要控制成本被。具体要怎么做沥?也有几点集:第一纲,想办法提质控本锭。提升品质枚百下,消费者理解有三个涟卿:可靠性靛颗、感观品质美屉扁、性能呵诞。第一个维度摹:可靠性是必须的旱,现在光有第一个维度已经不够了目嚏磐,必须要加上第二个维度垒沪外:感观品质鲸权飞,看起来要漂亮粮经射。在此基础上又发展一步睛,就是性能的提升鹿柏。最近市场上卖的好的自主品牌敞癌,大概有12款车垫,年销量超过10万台架,这些标杆产品猛,性能上也不错岛。因此昆菇,自主品牌下一步还是要想办法黎,把这些提上去口梳,缩小跟合资品牌的差距景。    这几个方面的提升疼,意味着成本也要提升丁愁沁,怎么能够控制成本浇腺替?第二方面的话题紊乱酷,就是我们的正向研发和平台战略含履。之前胖,我们很多品牌都是“逆向研发”葡摔奴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓢,拿过来拆解做测试赴,最后组装起来料。这个模式下米亨四,成本可能是略微低的沫,但品质驼位、性能有很难保持碾朔堤。现在必须要正向研究唉,从消费者需求出发盼驹,形成一个目标遁,对目标做分析愤胶,只有正向设计顺,既能提升品质性能蔑,又能控制成本伞归,像长城芦、吉利等等漆肪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抽。    平台战略躬椿该,在更大程度上控制成本清。他说连哪柯,我们的开发姓,现在是一款一款开发的祭肛,零部件的通用性相对比较心芏Х蕖,最近一两年来靠,已经有两三个企业开始走平台化战略翰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腹拧、SUV和MPV篮。这种情况下港灵梳,零部件的通用性非趁即剩好悍轮,同样是50万辆的产量焙顿卷,对零部件供应商的供应量更大敲,就能有效地降低成本褪。    徐长明强调咳稠炊,对于工业4.0的精神本质还是要学的巫们,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忻港靠,它做了那么多的智能机器人香糜交,智能机器人都是带摄像头的乌乘衡,在实施过程中的质量随时能够监测部去瓢,然后反映到云端孟秒,再反馈回来随时可以改进谦湾特。现在乱鞍,企业员工的工资水平越来越高丘荤拨,汽车厂家很多在加班加点皆席,我们要高度自动化角晶姑,这些课要补搐避,应该有大量的机器人替代人工肩棵沟。如果这么做了纺簇饱,可以大大提高效率劫阂,如订货的时间是可以压缩的绥沧。比如钩肺,国内一家自主品牌抽,从经销商下订单硅,到提供汽车产品最开始是40天猫,后来缩短到30天较驾,现在可以压缩到22天薯,跟世界先进水平比还有一些差距峨。这也是德国4.0里的核心内容瞬。我们不一定用他们这个办法凌搽,但精神实质是要学的菇含捎。    他说烈扁,柔性化的生产也重要你滑,但没有前面三个那么重要裳炕。在4.0背景下受臀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法面献,而是学它的精神实质纲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕崇性:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化手,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摩秦翔。更为重要的是伞史拐,放眼全球苯促雄,驱动这些变化的地方就是中国摩笆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叭秃说。    12月11日藏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍模虹桥落幕继。经过36小时的激烈角逐萎放,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹿蜕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赫脑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示昂篱罐,今后的五到十年泻拎补,汽车市场将发生前所未有的变化愤词琶。未来隶擞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氯九。可以说快,未来五到十年汽车市场所发生的变化齿悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓟。更为重要的是秤烽幸,放眼全球温盯,驱动这些变化的地方就是中国袖捐另。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沟赡,作为企业坷俩,捷豹路虎非惩校看重年轻人的培养江瞬蠕。在全球泪领,捷豹路虎共有2500名管理培训生让哇。过去三年泄,我们在中国也培养了30多位管培生剃卵屡。此外逝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扁搽。    在赛后的媒体分享会上辑,两位获奖学生代表分享了各自想法泞侍,及在比赛中的收获遁巴。同时陋,睿侨森裤彻睦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陀定。   问淑:捷豹路虎为本次活动提供了导师册戌媳,请问这些导师来自哪里轮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业曝昏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施?请学生们简单介绍一下自己的作品幸新,获胜的原因是什么剧藕?   睿侨森饯啃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拘榷集。一位是捷豹路虎内部导师涡底,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埂,包括对行业发展的认知竿丸慰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息段诲盛、视角和指导诉。这两位导师全程和学生团队合作齐,提供专业意见项,帮助他们取得最好的成绩停。   潘孟涛疏傅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雹,包括今天的学生马瘦酬,将来都有机会进入到我们工程团队绥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俊,可以来到捷豹路虎学习和发展等芬破。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里史,再加上扎实的专业和技能湍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兽裂芥。   睿侨森情裳炊: 作为公司的管理者燃,我们非乘L郑看重实习生程,我自己也会手把手教给他们工作的经验眯畅揪。不管是本科在校生还是毕业生卷棺晶,都能给我们带来新鲜的血液腊吾、新鲜的想法是际。    同济大学袁旭嗅:首先非庭赫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俏室贤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陶。    我们都来自同济大学汽车学院惕据,团队成员有两个来自汽车工程方向懦惜叼、一个汽车营销方向擎论、一个汽车设计方向薯瘁羡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求樊念脐,围绕“以人为本”瘁陛,挑战的是都市环境里的出行压力拴燃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醇险、设计师也有很多共鸣笨,通过一系列调整顿胸腹,最后有了这样一个以人为本吻、体验为先的方案垦匣。我觉得篓晦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问创:目前慕捂毕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坤胁?   潘孟涛隶际: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹊戚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糙角。随着经销商网络的增加坚疙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掀嫉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泪伸,从而满足未来消费者的要求遍钒。这些内容息息相关抖墙眷,并且不仅是着眼于眼下嘶,更是放眼未来陈躺蹈。比如揉腿交,针对刚刚提到的电动汽车战略琴僵矮,就要确保未来有足够的专业工程师储备伯敞,因此呜小,我们时刻准备着垛募,并只选择最优秀最合适的人才进入公司离疆环。   问藏:在创新领域丝佳湍,包括未来汽车科技领域汝猛,捷豹路虎有怎样的系统部署逝?   睿侨森截: 首先嗅痪尾,作为一个公司闪殴呕,我们在研发领域有诸多投入蜜秽霞,而且很多的投入都非常具有前瞻性齿芯皑。比如说冈娠勾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队横外,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搭。    其次焙,我们想要通过产品和服务螺,把先进技术带给我们的消费者犯响维,因此我们的工程团队磨、研发团队必须时刻关注消费者需求祈搞鹅,做到一切产出符合相关性昏、可实践性原则忱衡。此外讹,我们每年投入约350亿人民币污汉,用于车辆技术的研发和投产巫。    我们还于今年7月宣布观缔:在未来四年芹典佛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈提。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滦尘篇,并在未来应用到车辆技术当中纯。    今年早些时候寥纯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邓汰,通过应用软件及按需服务的开发与提供弹感,解决消费者在出行中遇到的难题吠肠。    与此同时攫花捂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劲、办公空间萄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甩橡。   问苦:请具体介绍一下InMotion卿。对于整个汽车市场的趋势鬼童,比如电动汽车技术镐,捷豹路虎是否有着自己的见解款磺钡?   睿侨森氦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案彻。我们希望将来可以将它推广到美国紊囱欢、欧洲以及我们非常关注的中国市场湃传陇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饥孟瓶,由研发团队进行分析裤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魔何,我们也会分享给总部隙。    关于电动汽车技术砍程,在洛杉矶车展前夕降,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE塘碱赏。中国是目前最大的电动车市承薮怠,并且有引领行业变化的趋势泡开如。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势快烽,确保第一时间响应本土市场的需求苔阶饯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糜返,并于2018年正式上市土漠,希望大家多多关注蚕俄导。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腥雇:关于未来互联网汽车脊桥,捷豹路虎有哪些基本的认识搞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求癸拇欣?   睿侨森撂: 目前侥良耐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一箔舶很,它的发展甚至可以打破现有的尖嗣、传统的汽车开发逻辑与循环恼铺。    针对这个话题嗡,我有两点和大家分享弹皖肌:第一点害睡痰,未来所有的车辆都将实现互联网化伍踞靛,现在能够透露的是圭,接下来我们全新推出的产品毒瓣底,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点限瓶烘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔬前。比如说藩劝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琼,使用他们的UI界面和地图膘。类似这样的合作渤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卢突呐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎瑞池:李芳" "   汽车网讯 12月15日歪骑陇,由中国汽车技术研究中心伪函、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开男,从“市场化发展现状”莽、“应用模式创新”犬宏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流禾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刹蓝,为产业发展建言献策贫萝壳、助力提升膛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艘: 第一匆侣,背景警嚏逻。    去年发布的《中国制造2025》靖经赎,新能源汽车是重大发展领域之一势,是其他技术应用载体农裙,而且是先导性产业瓜晴闹。它的进展情况决定了中国制造2025堆哥删、强国战略实施的程度泵马逻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吐虱集,从而能够聚焦变革叔、明晰路径浮、凝聚共识冈辅蝎、引导相关资源集聚推广产业创新酥抒狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茄靶乓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摩。总体报告是按照1+7的结构巧颊。1是总的汞江囱,7是包括4个车辆整车技术寿迷谁,3个分项技术年沁庇。    第二型,国内外总体技术分析荚。    近年来殿女甭,从国际汽车产业来说蓄洽夸,低碳化受冗寒、信息化逗、智能化是一个总的大趋势扳方。欧洲峦慌俊、美国皑临、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略富牛妈,重点企业的产品战略也充分体现了三化渴爆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宿。我国汽车产业特别是近二十年的发展碗存晾,取得的进步大家有目共睹福瘦。首先坪炯,产业规模世界第一殿兄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恭化急。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拒口稳,包括品牌市场的影响力有目共睹篓,特别是新能源汽车棺琉起,包括技术识来、市场胸标、新的智能网联汽车技术浪软腺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势始翠,智能网联汽车发展是非吵翘保好的优势条件虹娇醇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倍铰,包括动力电池党檬、变速器案捞即。国内自动变速器原先是空白请锹茎,近年来无论是CVT猫辨浅、IT埠愤饰、DCT都有自主的技术和产品矛聘尚,而且应用在逐步扩大篡。    虽说取得巨大的进步蓉葱,但与国际先进水平差距明显较酪:    首先喷箱库,发展能力上的差距坦。投入强度远远低于国外劫,全产业投入估算1千亿亢氮,相当于通用兼漓既、大众锭投搏、丰田大集团一个公司的投入评凉套。    其次襄桑搭,研发积累雷莫。包括流程积累火缮、数据积累捂滤、技术积累特、标准积累楔化,这些积累偏弱佳洁毫。    另外仟睬,从整个产业创新体系上来说撼,差异比较明显的娘秦码,特别是协同方面暖胁。单个企业弱聘,整体的协同效果很低花,意识也比较低高。在发达国家糕,单个企业强耙,整个国家的协同体系效率比较高味粕。    基础不牢地动山业选,我国汽车产业的材料纳活复、工艺基础跟国外相比也差距明显娟特姆。汽车产业替,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猴苏,要求有创新的思路和创新的模式示。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求旁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展那沏醇。    第三抒哩,一些关键的里程碑林颧。    重点是总目标素冷理,总目标是基于很多现有的环境设定的孪剧,也基于七个路线图进行测算腑寿。反过来说隧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施青,就能够实现保障几个方面总目标的实现唯迸:    1掂厕徐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甲承。如果技术路线图能够得到实现埔耻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饥,之后往下走缕皆,这对产业来说关梧,甚至对国家来说是非常重要的洽。    2迸、希望在2030年左右拱敦揩,汽车产业的电动化转型基本完成谅耸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胎毛咆。智能网联汽车市场有一定的占有率巩避稻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用船。    3看莫壳、建立有竞争力的自主创新体系力坎。    节能汽车在2020粳单、2025凉辅、2030三个阶段提出典型的指标慈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烷鸽池,5升犯、4升胳、3.2升青其涕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撇琅,2025年15%尘袖扦,2030年40%以上炯桅佃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垦、自动巡航午腥、车道保持应用已经很高沥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例薯半膜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例写锻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仁亨旁,经过技术路线测算实现总的目标图戳。从路径识别上来说村搓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擎蔼牵,以能源动力系统优化升级转型作为重点厩粪抽,以智能化水平提升作为主线揉拨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腻,全面推进企业产业发展慌迷。    第四钩孺都,分技术路线图的基本结论料。    1啦、节能汽车丝糙。总体上有很大的共同点兼,重点在混合动力技术疗、内燃机技术垦、其他驱动技术瓢熔褂。混合动力是技能的主流技术刻秘隶,当然轻量化也是另外一个斗燃,但是轻量化有专项的分析莎非侈,在这里没有强化毋扑伦。    乘用车总体执行轻量化疥、小型化嫌去兽、混合动力氰乏料、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菲珐磺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尚。    混合电力是一个主要的技术绢挎,达到5升拳侍,4升脸莫、3.2升的目标糖馁栏,混合动力是主流桶,其他是共性的坝,轻量化啦谩、摩擦等插磨。    商用车混合动力应用时间稍晚汹,重要度低于乘用车隘处。    2凸非、纯电动与插电式混合动力汽车翟台。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恕悔,加强轻量化成为趋势撂胸保。轻量化对电动车更加重要厂。对于插电式非常重要的燎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烂,驱动萍次、点击小导、控制镭、充电擒石滦、混合动力发动机嫉拐迪,高效耦合发动器禾避讳。动力电池本身有专题古戒匣,在这里没有过分强调僳荚。    这两种车提出了总体的发展纲要将尚诉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疼烹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潭烙献,甚至可以忽略不计旅泥。    从四个层面梳理了技术需求橙凹驾,提出了一些优先的行动项睫陷,面向纯电和插电狼朝,国家科技技术支持十五年了滥,下一步除了电池列为专项之外壳轿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罕。    另外茅秒,聚焦关键零部件举呸、基础突破和可再生能源丁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宪惶绿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焚。    3乐炔、燃料电池汽车储。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锑轮。从中国汽车产业来说慰捻脚,现在重视程度不够通喷且,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拭驾比,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搓铃。希望四部委提交国务院进行发布和实施哄悸稿。    在研究过程中境脱巫,大家对燃料电池认识分歧比较大涉茅疚,或者没有共识耿,这里特意保留一个燃料电池发展目标桂,跟发布不一样店。发布时2020年达到5000辆的保留规模拍崇茶,我们是1万;2025年是10万溺,发布时是5万;2030年是百万婆备,发布时是10万敲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扳姐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逆究撮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度曝隶、耐久性力芜茸、成本冻苯、氢安全栖骄羞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刷疽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猩定,与目前的技术特征和发展状况比较适宜维面培。当然偏贬,全技术链的技术攻关需要做诬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阜。前期小功率燃料电池谜恐,中期是平衡的燃料电池酶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阂趁,到最后全功率的燃料电池练补。当然尚毯酪,电电混合是最主要的轮,最后电池小容量的技术路线犁闻入,但燃料电池的功率更大一点唇厦。在这四个层面进行了技术创新梳理盛氏,燃料电池要解决的东西很多迪,包括材料饥惋、膜碑、电机实、燃料电池乃ň叮块堆惶、系统技术嗡缓隧、整车技术康雹。燃料电池也是下一步国家科技酪、资金支持的重点你嚼。    4拭平蓉、智能网联汽车灸姜,这是新兴的技术发展趋势思。其重要性与新能源汽车同等重要拼,有部分专家认为更重要佛剐驾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大童,技术和应用的优势马秋,也是机遇斥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翰改肉,涉及到国家信息管理扑。对核心自主提出了很明确的要求撵蓟,即两横三纵凛飞投。    车辆技术上更多的是决策迪酮、执行受蹄。信息技术泊,信息安全锭逼,地图技术也是非常重要的晨捐奸。两纵渴须,一个是车载的槽,一个是基础设施非酷认。智能网联一定是循序的矾碳奉,智能网联技术最容易得到大规模的应用氮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标即沁愤。这两个路径总体上循序得到应用该,从商务车来说相课擦,更容易形成钨购,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尉。    从四个层面聚焦一些技术需求溜定。跟燃料电池一样局寺烽,需要解决的问题更多一点剂迪奢。从感知决策执行的搁螺蛊,特别在决策阶段嗽,差距是比较大的斗,感知当然也有差距邦。在信息层面世,大数据恒昆廷、云平台式角里,相对来说中国有比较好的基础和优势犬。    作为一个前提番错,对标准法规先决性诚害髓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钉桑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诵拿。制造技术不细介绍了泊你,还是聚焦在新材料的运用祈壕,以及新技术对制造技术带来的变化痕骗悸,聚焦方面进行了说明豁旧。    动力电池绊饰,分三个目标乖,目标上有比较大的讨论和争议拟,比如说新阶段提出了350菜毙浩、400罢枢、500的质量要求慷壬科,争议非常大抡,重点几个层面褥:    优化现有的代表电池技术多绊袜,提升技术水平宋己戮,特别耐久性侯柏倍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烹。国外的装备很难形成有竞争力的差别老。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轮妻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘘藕浦。现有应用以企业为主体来做购拜。当然莫,也会关注动力电池的回收利用技术幸。    最后碳,轻量化啸祈。简单来说洗,前期聚焦材料技术寄磺、设备技术廖、制造技术胖拭稼、回收技术省。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺串,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诚,比如说传统的四大工艺的变化匪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷兽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秸誊李、供应链阶豢、资金桔歼、汽车等方面的诸多质疑春布。期间,明确表示不会放弃造车颁锚软。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兢阂伤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胁匣鼓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惺袒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迹、互联网及云彼跑、内容罗、体育,还有三个端口类的,手机妥耙的、电视旧、汽车耙悼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力心司党。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雌斗陈。    乐视的电视做的确实是非常不容易绕潍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娥冗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棠箩沉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诬剧爆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桥。总归累计亏损36.33亿元股芹缴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迷械。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吝涟地。第一部分就是投资人的钱蠢嫌其。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轻阿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿穿玫堂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趟楼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薄柯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隘卧沽、体育43亿堕遁拌、手机50亿,房地产64亿航、内容108亿掸、互联网金融151个亿迹梢、电视187个亿扑解、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金边囊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂部摹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓝膳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崇贰坡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件构。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准的昏敬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扫塑等。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了羌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剐。很可惜,你们蒙眼狂奔布淋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焕吓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂读恰哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴般:李芳" "   12月10日橡上酥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路单洼:一条是政府主导加琳、政府补贴的方式猎亭搓,这是当前的主流泄抠韩。一条是消费导向咆冠,依托市场的内生成长道路村奶潜。”他表示绊,(电动车产业)进入者中晦楼,大多数最终可能会被淘汰春握譬,但是不能不给他们机会饶杯。国家已经开始放宽市场准入豢口塘,此时驮鸡,应该在两个方面把握好政策齿:1坟巾厂、应当欢迎新的进入者绞棘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膊,让投资者自主决策芭,自担风险蚂氨诽。2架、要以强制性技术标准和相关法规为准绳享,严格市场监管肚烤惹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒲,目的是建立好的产业生态狡省兄。电动车产业化阀半圭,最终必须依托市场来完成贾氛轰,因此饱,政府的政策必须产生长期预期饺刺。推进政策应当借力市炒浠隆,发掘市场的潜力金。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用送鹅鞭。政府政策不干预技术路线洁,政策的实施不是导向对政策的依赖度擅,而是政府作用的适时发挥独零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端汲夏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兴稍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示息娄,戴姆勒有望在今年成为全球最大浚钡坪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朴耙,这一目标比原计划提前四年实现幸乡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布星:“戴姆勒今年即将实现这一目标钡华斗,比预期时间(2020年)提前四年九。”   据悉班请估,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芭,当时受到与会者的哄笑挡娘啪。然而哥潜报,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近费,领先劲敌奥迪和宝马虱。(实习编译汗伤逃:刘欢 审稿闺翘翱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掠猩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滩:韩大为 版权作品届擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载购窗享,违者将被追究法律责任化挛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汰。在提及新品牌“WEY”时华皮,魏建军表示栏,“将夺取丰田和德国大众的用户”惰肺。   记者高:为什么把自己的姓氏作为品牌请京?   魏建军忌封:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腻。我对WEY很有自信穗氛,就使用了自己的姓白德长。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肚,但在中国汽车行业我是第一个杜且。   WEY之所以采用英语怪位伎,是为了要瞄准成为全球品牌容粮嘎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力街相吠。   记者赶:对于竞争对手有什么设想岗裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庭土骏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场画广。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讣咐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刻,在此基础上还要实现15-20万元的定价骋卉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荤挝。在性价比上WEY更具有优势拉眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编困贤:李芳 版权作品定似,未经环球网Huanqiu.com书面授权售抠,严禁转载既虹,违者将被追究法律责任吭挫称。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泥筛,新能源汽车的发展也不会受阻蜡。   根据工信部核准的数据纯林矩,今年前三季度备芯诞,整个新能源车销售16万台某,同比增长83%痊刮。其中珊款随,新能源客车已经占有40%以上的比例纱,达到了近半的水平澜,发展前景面临压力柏,但乘用车只有0.1%恕怖吓。“我们涨十倍是1%炭恨缆,涨100倍是10%姓,新能源车发展有巨大的前景和空间缄逞安,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媳啪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上访,全国乘联会秘书长崔东树说免。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力号耪餐。根据国家制定的产业政策要求挫仇梯,到2020年骡,乘用车百公里油耗要降到5升臼,这意味着五年内降38%的油耗酵段。“基本上谁也实现不了珐协,只能靠新能源车来推动旦馅。而这种新能源车靠,插电混动可以降80%晃签船,纯电的可以降100%的油耗陇难,这种情况下只能发展新能源车冬,这样新能源车乘用化脓览堆,为什么我们一直定义为为生存而干负绅郊,你不干就要挨打逆胯。”崔东树说毕凳驰。   另一方面酸念琉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展圭涪仁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陵巧疟,因此定价弹性很大哎。”中金公司的研究员李璇说瑞套,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刮,为消费者提供很多选择耪。随着技术进步和更多电动车型的开发颓,新能源车的成本会不断下降闯良,比如型诧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型律恃搏。“中国的纯电动车型出来以后坝田澜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淋娥集,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后开甭袖,发现基本上17邓、18年以后的新能源车筹按隧,达到8年10万公里以上砂镜己,整个成本是比传统燃油车是要少的努猴娜,甚至是少了20%到30%呕。”   电池是电动汽车发展的核心氢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盾,电池成本还有很大的下降空间靠琴。目前锚拜,整个电池的产能供应相对过剩兔勾糖,国内电池企业达100多家恳汇杀。据统计柔伐,目前整个电池的价格大概在2块多左右新。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窍髓驮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准说。因此砍鳞熔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焦,这样才能达到标准啼叔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硅滔芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   我们不认为绝对的销量肮绥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素会财断。衡量一个品牌成功还有其他的因素管,比如利润率道接,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杜恋。除此之外绰倡锻,品牌力琳坎、品牌的知名度仁夏化、美誉度铃袜、影响力型,也是决定品牌可持续发展的重要因素绞。宝马在创新精神上是首屈一指的缅盘,因为汽车行业正经历巨变赣,在电动出行蛇弥妻、智能互联射孔屡、无人驾驶等一系列发展方向上竭颧,宝马都打下了比较好的基础仕颓梦。    临近年底句炭馁,伴着层出不穷的新闻事件线孙,高档车市场竞争愈发激烈程,作为全球领先的品牌——宝马闪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剿十仕。近日恼你,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绕,听到他开诚布公陆、推心置腹的看法泻。   问宋描:根据最新的销量数据狙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渴。那么山,您怎么看销量镣碉弊、利润菜酗干、与经销商合作伙伴的关系抒设? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狙丧干: 每个竞争对手的情况不太一样嚏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扁尚,所谓的增幅我们一般都讲同比策豁,是跟去年的基础关系笔及。几个因素加一块儿裴米,我们不认为绝对的销量翔抠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼎哺。对于宝马而言舌痊孤,今年前十个月培动,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车你律呻,同比增幅10.2%落似措,其中BMW品牌销量将近39.8万辆具,同比增幅接近11%滩蹭。我们对这个数据还是非常满意的当旅,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘿。    除了销量本身的绝对量或者增幅念湘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蕉浑沧,比如利润率纫赂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懒瘦悍。除此之外胺,品牌力耻坝帅、品牌的知名度措父、美誉度估、影响力屏,也是决定品牌可持续发展的重要因素措。宝马在创新精神上是首屈一指的抗培,因为汽车行业正经历巨变叫,在电动出行桓、智能互联梯崔、无人驾驶等一系列发展方向上翱,我觉得宝马都打下了比较好的基础齐填非。总体来讲陋铂蜜,我们并不惧怕任何竞争撬,我们也欢迎竞争琶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猩鲁孟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒜缅。   问墩:最近喷,关于奥迪的新闻比较火肖抚陵。   刘智轮锋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汞。对于宝马品牌来讲烽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翔凯橙,双方的关系也非掣藁。好建。所以千豁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司波班,一个是宝马(中国)辜泄,一个是华晨宝马涤汗刻,但是我们有一个整体式的营销团队嗓,有统一的零售网络饰魏,我们在总部有一个统一的管理团队表缓隘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侗圣缅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略化偷。至于竞争对手我不是特别方便评价了盎划,不过至少释放了一个很好的信号岗靛,豪华车市场的前景依然很好蝎假茂。    问编侠陆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展透容?    刘智兢蛙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度块。因为从经济的基本面来讲人,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漠、持续的发展态势栋哇。之前以出口辖、基础设施建投资的经济拉动方式疟谱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禄具。需求的增长其实就表明了对于车的需求晶碗较,其中也包括对豪华车的需求犯攘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长社办,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肺胎,这几个因素相加困妨袱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娇。今年镶郎,豪华车的“盘子”接近200万辆嚷,未来可能每年的增幅不会特别大粹摩茹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篇侨食。所以愤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窖,力争在市场表现上优于竞争对手洗。   问爱保:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得看绞侗,这一岗位和以前相比有哪些挑战识?   刘智胆募: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弛,因为我在宝马的八峡埠、九年时间俏,换的工作岗位也挺多的息尉恼。换了新的工作以来坷矮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暖列,比如负责国产车的销售惰呈劝,可能是比较短平快的年,看的是一潮文怠、两年之内的事情颂。在宝马中国总裁这个位置上诬湍,除了目前公司各个业务板块的运营速筋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芹噬徐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向昆犀,像无人驾驶池粹、智能互联吼、电动车僻核椭,包括数字化营销纪纲、品牌年轻化等等一系列的东西竭葱刊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寇醋恐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究达宝,力争在中国市场上打下一个非承楹牵好的基础士。我相信晌尉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抠何蚊,宝马会拥有非常强大的竞争优势据瞬惺。(中国经济网 记者屁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛呸靠:李芳" "   原标题泻:王永清潦显会:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衡擅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单殴亭亩。别克品牌今年销量已经突破100万辆白,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抹搞胶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰老陌。数据显示堡柏叛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卑涝场,同比上年的446764辆下跌28.64%逆。上个月蒜顶捌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盛。    因此衬长,在车展期间接受记者采访时瓷讨,王永清表示签滥帮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言好坡陇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升深录,但全年销量依然会同比下降20%左右酿句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兢观牡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茫,可能在布局上稍微有点滞后督筋柔。现在对于雪佛兰来说裤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妙认。    事实上拟,雪佛兰已经开始了提速布局蝎梨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上保,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谈。王永清表示蓖莆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旁,2016至2020年投放超过20款新车爱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列麻,30%为SUV车型图凌,并将加速引入包括1.0T憾、2.0T筏、8AT保露、9AT耸篇码、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滑桂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境和仟,未来SUV将成为主推车型吮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造测,轴距2725mm劝庇,将与全球同步进入中国市场沸嘲。同样能日峭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相该,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柯潭强。    值得一提的是榔下,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燎慕,拓宽产品线衔。RS车型将采用包括侧包围靠镭恼、运动尾翼圈肺、双排气管坞绿列、降低化运动悬架俊绦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件图劝,并加载多项ESS智能安全科技特呸。    在品牌营销上潮穗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销新杜。另外窝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膊苫孝,演绎雪佛兰“热爱墟,梦想既篇,行动涝涟膊,分享”的精神琶嘶茎。    “今后新车的利润越来越欣诳及浮,主要利润来源于衍生服务癌、二手车置换等函高。相信雪佛兰将它的结构调好后去钵,未来两年将会真正出成果瑟。”施弘说毙从蚀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搜腹供,上汽通用的新能源战略也将全面提速额捂。车展当天似坍梢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相标,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发补洛何。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚂绿损。这套系统由1.5L发动机和电动机组成局,发动机的最大功率为73千瓦啼眠,其中电动机负责驱动翘,汽油机负责发电呢贪忙,它的综合百公里油耗是0.9L败芹。从上汽通用发布的节奏看桃系赌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绞弟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舅泄,王永清说须,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缓惜宝,产品还要丰富氦蹈陕,才能满足这个法规的要求筹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洛答课,到2020年之后比例更高链粒。王永清表示础:“估计到2022年超脖穆,我们的电池技术会有很大突破壁拉,能量密度大幅度提升玛手幌,成本是大幅度下降抖。这对纯电动的新能源车发展是好消息捷磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤芬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捞、豪华”品牌——WEY娇吹分,W01吃、W02两款全新SUV首发亮相荒渺,售价区间将在15-20万元览蔚。对于新品牌的未来发展规划居社瓤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丸锑:“WEY品牌明年将有3款车上市七,到2018年还将推出2款左右的产品窗,以支撑起全新的销售网络体系皖静飞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怯奠奔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霖卉,8月份推出第二款SUV W02幂患臼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拟嫉遣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埂栏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灸辟,魏建军详细介绍到耿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殴翟,配置上拥有最先进的安全技术扇、智能技术吝币雷,也更加精致崎。此外在性能上两者也有很大差异疯搪陈,例如在NVH方面墟敖存,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘎剖故,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葡。   在经销渠道方面慰,魏建军介绍说兰具筏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遣,没有想过招募新经销商握嚎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锻。”   对于新品牌的未来发展凉剖搪,魏建军信心十足僳狮,他表示撬闷:“我从没想过这个品牌会失败镐,只有退路封死才能做好这件事颂,自主企业只有没有后路才能把事情做好副抚蹄。”此外兑,魏建军坦言伦阂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹲剧,因为新品牌叫什么并不重要浚党。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业故驰,将方向转到共享经济廊涧、互联网违浩、自动驾驶方面新的技术的,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勿曙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上波浆沦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耙妈、生动的演讲叔事票,就城市交通啃森、自动驾驶和汽车互联等热点话题肚毖眉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索里赎簇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠峭。    徐大全说魔鞭,博世始终认为将剂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诚论,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揣。    徐大全谈到克,作为在汽车领域的老牌企业扮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酞膛帛、多样化的发展态势和需求舅案,博世已经有了自己的思考和方向天揩。    他说念饰忻,如今莫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诧,将方向转到共享经济廊、互联网时烈午、自动驾驶方面新的技术搞铜膊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炉别挺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粕,面对新一轮汽车技术的变革任逼,无论是传统汽车呕、零部件企业伙端,还是互联网泄拔粪、科技企业涝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局范寄悼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藐:互联化闪达煞、自动化和安全化屁耿俩。我们预计宠,到2021年侨偷,汽车将成为第三大互联移动实体翱,同时扮演人类的第三大生活空间德。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丛署窜,来充分发挥互联驾驶的各种优势肝帘稼。    谈及自动化领域渡尘,徐大全判断翠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牡抚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拘和成,通过持续创新驾驶员辅助系统冠,从辅助驾驶谜蒋、部分自动辨卤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶路骇敛,分阶段朝“零事故”愿景迈进毕。目前舵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烷鬼屋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绢歪故,到2020年左右募肉,自动泊车功能将进行试点项目测试妒死希。    说到自动泊车轨苛,徐大全特别谈到停车难的问题脆案芭。他说酮墙,停车难是在城市生活中的一大困扰窗。今年棉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氖如,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庇。在八项智能泊车功能里惹,“手机查询停车场位置并导航”掳澎检、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能破辉尼。其实扩湾,在大型商场里茂霞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匣绿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驴匿价。根据一项市场调研显示猴,2015年兜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿董楔叹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熔辱炮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镐玩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抒辰,在深入巩固原本的互联化罢敬市、自动化和安全化“三化”战略基础上啪盛,博世今年也把两轮交通表、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谰窗空。    他介绍盯嗓勘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部殊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孺。未来十年婪汝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上添,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胸矢想。    在两轮交通方面沧跺,博世提供两轮驱动乌夏捍、安全等各方面的解决方案骸奉煎,涉及两轮电动车哩芯沮、摩托车钎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笛唇。    最后噬邵睹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具副,满足这些变化的需求襄霖沉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎熄疥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庙屎,“双积分”法规矗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议无痞捐,连日来挺掏欣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘘释,让观望中的车企备受煎熬秃会。针对业内关注的焦点问题杏泉嘉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全课射侈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》媒犀:不久前妮溉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捞赎祥,如何理解这两套方案杉缔盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全计氢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)希捞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撮没隙,但又有独立性旁写,各自的核心目标有所不同骸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烂杆,进而确保国家能源安全捶。由于中国的石油对外依存度已超过60%诵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提懂收。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求情绩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展具,进而实现国家节能减排的长期目标劣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柏,但现阶段并不能彼此替代尉。对于CAFC而言踢煞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艰,其中当然也包含新能源汽车祭丹杏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皖疼。但不同的企业由于自身能力栋摔、技术储备和对未来技术趋势判断不同材读橙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笨玻捎,而以后补贴将逐步退坡赋测,企业更担心成本无法负担达。因此仅有CAFC法规妮琳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况景,所以有必要出台NEV积分檬盎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拢赔。同时晾才,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘸,从而有利于新能源汽车早日取得突破腺冯傻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钎,其目标应是降低汽车及相关产业儒、乃至整个国家的碳排放堤,和降低能源消耗诉求不同罐酪鲍。作为碳排放第一大国扔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褐,后续国际压力还将不断增大江任。因此峭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镰渭,从大方向上讲是正确的堑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段病,这和NEV积分没有本质区别署偶桨,也无法确保总体低碳目标的实现哥并骋。实际上趴宠瘁,跨行业勺揉澜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氦双勘。以电动汽车为例背,其在使用阶段确实是零排放断撕猩,但与欧美不同羡,中国的电能以高碳电为主窃猫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放户呵。也就是说楞松,在使用高碳电的情况下故,电动车全生命周期的碳排放并不低计排。这正是碳配额管理应该解决的问题啸吮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛊订,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额隆痢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菱粪瓷。实际上鸡,将新能源汽车确定为国家战略玖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构德,生产更多的低碳电簿吨盟,否则减碳的国际承诺将难以兑现春壳。    另外辫颅撤,对于汽车行业驼谋封,无论是CAFC蟹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苛遍,但都应该由一个部门来统筹策划俱,系统思考些标池,拿出科学派案、系统搏节动、具体姥魔聚、有效的管理办法来推动实施称冀构,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面际搐。    ■积分交易细则需加快制定霖勉日、尽早出台    《中国汽车报》捕骗舵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倘探棋?    赵福全溶冬:确定合理的积分价格弊,涉及到技术配船壤、成本和市场接受度观葱涧,需要综合测算和动态调整侵苟。我认为基本原则是倍甲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肺喀萌,让没做新能源汽车的企业有经济压力即晨。如果NEV积分是“白菜价”便诡爱,大家直接买就可以恃,谁还会愿意在新能源汽车上投入敖石淌?    因此荒洽阿,NEV积分的定价应足够高镶绩喂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入违鹅连,通过自己的新能源产品获取积分池琼,满足法规要求悲使阑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骆醚视、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犯兰摊,能够通过购买积分先生存下去诚,争取时间把自己的新能源产品做起来毁夯蔬。    《中国汽车报》撤欣脸:除了积分价格之外清既磊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磨两,目前处于“空档”状态娄赴,怎么看待这个问题岗鸽?    赵福全奶问管:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碍荣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掸吩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚼罐及。同时骡化,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炭。对于汽车企业来说税固红,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓶,政府作为“游戏规则”的制定者哦但,应尽快给企业一个明确的目标尖侨嫂,否则企业将无所适从陌掣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》版弥:“双积分”中提出了2018年起炕,8%甜匡、10%卞瞎、12%的NEV积分比例拱,而经权威机构按照法规要求测算变啤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茸谓贿?    赵福全饶篱炕:在这个问题上风,我并不持悲观看法络餐畦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墒,因为还有很多企业尚未完全发力该炮肥。按照国家的发展预期猾埂涂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侯畴簧,如果每辆车以最低积分2分计算寝卯白,整体积分比例就达到了14%蔚稍,如果是分值更高的产品氨滦本,达到18%的积分比例都有可能番瞄。关键是要努力实现7%销量占比目标考芳,而这也正是NEV积分的目的所在对。    不过另一个问题引人担忧貌跋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求括姓铺,同时在CAFC核算中也有优惠殴帮赶:一方面油耗直接按零计算忱,另一方面核算数量加倍岸晚爽,从2016到2020年分别是5倍缉锨抵、3倍郝、2倍浓理管。此外券薄,按照单项抵偿原则廷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郸险淡,还可用于抵消CAFC负积分撵。我们经过测算发现聪缅坡,CAFC中的这种双重优惠韭,对新能源汽车的“照顾”过多了么葛慈,不利于促进其他节能技术发展纱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隙勾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展考,CAFC的达标难度就会随之大大降低趴。实际上娩扛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饥羔,两者不可偏废脚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刨埃农,但如果CAFC目标落空炽,国家能源安全受到威胁掠鄙,汽车产业的可持续发展仍无从保障窘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消点嫉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿好罐硅,这不仅能确保CAFC目标的达成珐停册,也会提升NEV积分的价值隘广,避免NEV交易落空颇弟究。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虏荡恕,而没有将电耗的概念纳入其中钝编幢,这样的算法是否科学骆吮讳?    赵福全娃欢哎:NEV积分分值以续驶里程为依据趣,这与推广新能源汽车的初衷相违背么,也不利于鼓励技术进步嘉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程士举侵。推广新能源汽车是为了节能减排垃洁掂,因此不仅传统汽车岔冬,新能源汽车也同样应该抑大扬小膊然伪、抑重扬轻扒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狮且,而不是搭载电池越多越好踞,因为大量电池搭载在汽车上移动抄讨,这本身就会使能耗增加报,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屡,也意味着大量增加电池生产的排放埔卑。    政府应鼓励企业开发低成本竭收、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品税寐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闪。也就是说轻汐激,政策制定一定要“勿忘初心”突你喉。建议NEV引入单位电耗跨疚密,即吨百公里电耗的概念茶殊,作为积分分值的依据伟。同时韧牌,对于小型车电耗适当放宽槐驹龋,而对大型车提出更高要求富,以鼓励新能源汽车小型化绍硷,进一步提升节能减排效果花。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侨:在“双积分”中孔线拈,没有将新能源商用车列入管理范围陷绷,这样做合理吗习?    赵福全乾奢氛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩危可持续发展的问题脚蹿淡。2015年悔贿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妥,获得国家补贴的比例比这个数字还高慨措物。而此次NEV出台却未涉及商用车的,这是不合理的疟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潘,也会让乘用车企业感到不公平蔽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剁耿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肮。我建议恍水,应该单独给商用车设立NEV比例要求钉,可以不与CAFC积分抵偿泵纯昏,但企业之间可以交易轿。因为如果没有NEV的强制要求密娟熟,在补贴退坡后刑铂坦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑群函熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荣蛋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搅盎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上是厂芳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佳哎袄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佛泻判,盲目投资之后负嗜,多数公司要垮下来坏八。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焙寄竟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仁开。    以蔚来汽车为例茨,去年8月还只有100多名员工簿庙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模落喘童。据中国汽车工业协会最新统计疲餐干,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摩嫩,销售4.4万辆钩路力,同比分别增长25.7%和43.8%陶残挤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旗辩,销售28.9万辆僚受加,比上年同期分别增长93.0%和100.6%始舷广。蔚来饥陇撩、威马沉沤燃、前途铆、小鹏等已是新能源造车领域的热词酸耻舌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入效僵科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面含,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》博徐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辨疾非。至此筋沏阜,奇瑞新能源成为继北汽新能源观寝、长江汽车插块纶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摄溪苹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家李苍旧。    “新能源车企的风险表朝,其实很大莲。”王秉刚说砷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诗廊,对风险有足够的分析废犯淘,有可能投了很多钱唾,最后做不成儡烙,带来不必要的损失卡惫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隘奉,简单地投资建厂纬隶馆、增强制造能力襄撼镰,未来堪忧丧。新能源车电池的技术进步非常迅速 熟烧挨,现在可以用的技术一年后就不行了眠。如果没有研发能力就做不过人家涤愁珐。“一下十几个亿扎进去脊,有可能最后做不成蓬,我还是提醒新进者要谨慎一点圭泰吵。”王秉刚说豪脱填。    事实上坞,目前国内的新能源电池生产厂太多了邦坞,但规模都不大县。而且动力电池总的规模也在扩张中赋揽汹,尤其质量好的不多拳白天,“据我了解焚岭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胎霓。”因此埔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺山燃垦。   谈不上“红海”节驾舞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妻慨板,但道路曲折羡搔姓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铣存扫,造车得有钱胖忿就、有人才霞墟微、有时间怪酸爬。“钱我们还行衬貉陡,人也不错毁旧款,就是时间太紧锻,毕竟搞汽车三年算很快目蕉仟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疚缉涉。”万锐坦言停,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乓泌竣。    不过骨腻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧休,万锐并不认同笺斤梅。在他看来苛灰脖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酣,因为大家都还没“下海”灿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玲授痕,大家还在忙于造车石该佩,搏杀还没开始憾杯佃。    “这是好事靶拇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吭泪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拜粒疆,目前中国传统整车企业有150多家拔,新能源车企至少有30多家幂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藕氯蛙。    至于是不是过剩司痛芭,梁伟表示这还是要市场来判断秒。在梁伟看来敦,其实中国传统汽车行业已转入新常态臼讥卉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丁,除非汽车消费大幅好转毒亨透,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蕊。    但另一方面问,根据预测纯,未来5~10年囤,中国的新能源汽车将保持两位数增长如。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吞非,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脯俊取,到2020年时产能达200万辆娟惯、累计产销量超过500万辆砷培谐。梁伟认为斥领,从年产几十万辆到200万辆的目标伸长,新能源车汽车肯定还要快速发展芦拼超。目前的新能源车市场还完全没有定型炊谓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陆峦腺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功等揭,“很多人此前担心特斯拉会破产牵,但Model S和Model X推出后效果不错愧,用户接受梗。经过多轮产品积淀袱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篱,特别是成本下降得较明显糯。特斯拉可以闯出来寄镀,中国企业也有机会擎肛、有成本优势送食。”梁伟说楞撑。    对于最近贾跃亭的乐视己步菲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泊檄卧,梁伟指出忙够,除了技术狗,汽车行业还是一个资金密集榷、劳动密集的行业荒。如果要进入脱裙斗,需要企业在未来几年有大量投入奢,以格力电器(000651.SZ)为例可谎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寞奈湿。    梁伟表示姑案涂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桶,毕竟快速把产品推出来乳,现金压力会非常大剧回潘。另外词别,一家企业在原有行业中具有很强的能力惕魏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孔,这是一个很长的学习过程醋拨咀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温粟实:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氓斤蛇,也是第十七个中国记者节栖献识。2000年孟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》额,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晦。此后记者节像护士节隙、教师节一样伶,是我国仅有的3个行业性节日之一句。   值此之际硷礁导,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陆瞧聘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丘捞。      坚守还是离开蓄店?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渴沮:去年网络广告总量2096亿元伞世,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惧谭。报纸下跌超过35%食宛,杂志下跌近20%被。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酱款,单项将全面超越传统广告贬冉倘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击邯绿钒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者释,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗽嗓恐,也仍能保持着不俗的销量苗寝蒙。    “没有路可以让我选择栓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值少浅煽。”陈总对此直言到厘独。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拢,但发行量保持一直不减拦绥蜗。诚然兑,这离不开报社给予的支持犁绍钳。但从自身发展来讲狈鹃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碳谋萄。究其原因藐违皖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柏度,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者誓普。   汽车也好歼寥,新闻也罢欠太工。毋庸置疑事,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题及衫。   纵观整个汽车行业的发展趋势勤戏侧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犯尽,但不可否认的是骄焙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浪抄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诉博佃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者具栓粮。    除去对报纸蚕肚、杂志慰、广播次溶、电视罐茧排、音像等载体样样能玩得起来位,还需操弄3G很、4G等流媒体技术侣。我们不知道下一站会到哪里戊。   面对媒体融合大潮导小,陈总胸有成竹的坦言瘦攀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擞鞍哥,家用汽车转企改制之后继续深化改革断卫犬。由媒体到传播机构蓟嫩朔,由杂志到全媒体平台拘句,历经两次创业敛烩,家用汽车探求新的发展方向聊,抓住变革时代的发展机遇颅,赢得了全新的利益增长点购赏。不再只是单纯的纸质杂志凛,视频斜钦、自媒体等做出了不错的效果存。   其次罐,就是在自己的企业定位方面搞豪,中国医护工作者汽车消费调查贾、中国城市教师汽车消费调查是以医生舱确、护士稿嘘、教师等特定的人群为对象做的系列调查播唾。这些调查一做就是3年郊,走遍全国大中小城市骸就速,做出最真实的数据海。 ?   “网红”营销时代   今年以来行鸡捆,网红主播频繁出现在各类活动现臣降汀,手机发布会胖码、车展充、房产开盘舅息、比赛等一场不落轰季环,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会建。”   日前会颗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摧溶建,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑟捅。   对此事件碴难,亦不乏业内人士称邪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氦,呈高开低走的态势瑰蔷。   陈梓萱表示逛:“在现阶段的传播环境下返,媒体记者朝网红转型蜗特,把读者转为粘合度极高的粉丝兔,增强彼此互动贺妨箔、沟通视,无论对于报社还是记者个人磋,都是一件好事伶鲍库。”   “把流失的用户拉回来拦赐虏,用互联网蒲、新媒体的方式没,我们正在努力尝试凯怠,但具体执行效果如何圣涧帽,尚无法判断碘铂。”全媒体时代小软港,我们永远在路上憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白淡:张瑞丽 版权作品尉醚嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载绰涵尸,违者将被追究法律责任樊替膜。 获取授权" "  原标题沧:广汽传祺肖勇挨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珐滴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庐点。在本次活动上蒙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念络。广汽乘用车副总经理肖勇表示颠实:“时尚是一种潮流饶净,其实就是顾客需求沥型嘶,引起客户共鸣献踢,汽车也需要时尚漏控,所以GS8出现在了这里烯卉。同时传褀GS8我们就是承担梦想现糙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双钱习。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈迓酉痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌库砷狈,中国品牌基本上没有一席之地祭舒娃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型静,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任踢虹晶。   对此谁孺,肖勇表示泞惺:“传褀GS8我们就是承担梦想伞凭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上目,所以在豪华汽车上沤,我们率先实现突破埂涣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奥,我们就是要跟汉兰达笆蔼、福特锐界形成三足鼎立困,甚至未来超越这两个品牌怠辆,这就是我们的目标邓活讥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔫局,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒜落病,创造单月销量的历史新高鲜,爆款车型占3.4万辆疾窍泌,但受制于产能安排的影响默,造成其他车型总的销量并不是很高粳。面对这些问题膜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略塘。   肖勇表示酶:“明年我们的产能瀑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犊,产能将得到释放纫衬茬。我们在满足GS4的同时陕胜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讽河,最起码销售五千辆以上废,剩下我们会再分配个其他车型充楔烧。”   同时为了加速品牌向上篱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徊东剐。同时肖勇说道食兑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秽,在明年全部投产帽,所以明年最大的问题还是产能蛔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型守,我就是聚焦我的明星车型粹强。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅羌:李芳" "  还有不到一个月核撕磨,东风标致4008就要上市了媒。它的颜值虱齐缺、科技装配足够有吸引力规,那么随着锁定竞争对手鹃姆疏、谍价提、销量预期等关键信息逐步浮出水面炕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遂蔷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滤川跋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恰甫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牵。比这番景象更热闹的姥沥己,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犯。   说到品渺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗽渐槽,让媒体品到了极致班米。在工作人员的讲解下阶菩似,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谁百彼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计械痢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恕,无不让到场的记者谅深潞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骨巷去。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外倍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质随娜、品味解碎粕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象星,东风标致在今年推出3008风希、4008后宋力,也将在明年陆续推出3008S餐、及另一款7座SUV伺祷。据中汽协最新数据显示池,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拘摄腻,同比增长45.91%人。那么椽廉,在众多SUV产品中镣变承,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惯?东风标致总经理李海港对记者表示十炯:“我认为要总结一个词就是‘品’字兰粒酥,东风标致的SUV一定是最有品的塑父,这个品是指品质厂泻昧、品味诧,今天的4008就足以支撑这两个词材窖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柿骨?李海港对汽车产经网独家表示撇荣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同火始。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糜惕,轴距达到2730mm诞爬,是同级别车里最大的第,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窟,在配置方面更趋向于高端领妙、智能搔扭,进军更高一级的SUV市场令。”   然而龋宫,另据乘联会的最新数据纠佳狸,1-8月练,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岗改蛋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%电。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卸十,作为中级SUV陈苗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期憨摊户?李海港向记者算了笔账先乱恍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舶喉榷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桅挠及。“这种需求就是4008的机会翟睹尺,也是4008成功的保障阂荤。”李海港表示寄。   “狮虎之战”将上演   还未上市猩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎含瀑贾。李海港认为筋,4008在科技装备焚闲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苏返。”李海港强调媚僵少。   通过外观设计及车况数据对比后发现斥,4008的设计颇具未来感和运动感迁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下式桑,4008在轴距上占有一定优势割脓互,也使得整车造型看上去更加修长荒挂赔。   那么官,价格呢苗徘弟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洼闻,通过对比翼虎的指导价魔乔,小编认为4008的价格应该在19万元左右协孰记。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合床陈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焚泉暴?据乘联会最新数据肥祷,翼虎1-9月累计销售84258辆忌,月均销售9362辆敢娜琅。但值得注意的是陀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%修。那么沏拈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量步,可以说也有一定难度爸毕讳。   汽车产经网了解到巧涪,由于目标客户锁定在换车需求的群体割概畦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案我岁趣,以吸引用户选择4008外。至于置换方案的细节舱屯,李海港表示还未最终确定委扔邓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠氖欠:李芳" "   国庆结束后卜捷姥,北京瘦、上海溺、广州瞧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿豹丸录,引来了社会广泛关注夸。平台闻风声八艇讣,媒体炒热闹每喂,百姓愁价格敞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻览,“网约车”只是第一块烫手的山芋底俩澳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墒,又要确保公共交通体系的稳定澎溶,还得照顾老百姓的感受茂番。    比较普遍的观点认为拦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升督玫从,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹤孟,征求意见中提到让市场来决定毒嚏教,这是非晨迹科学的匙斯乾。作为用户攘,担心价格上涨叮,特别是比出租车贵刹督两,认为监管部门是要维护出租车体系利益难甜绰,我觉得这是大家多虑了孤。过去睹碍善,在平台混战的阶段莱耽,资本介入烧钱抢流量鞋且,这本身就是不可持续的搬,价格逐渐上覆Ъ唷,平台收取中间费用是必然的茫绵。    对于各地的征求意见沮复焙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狸。比如说要求司机是本地户籍汉、要求网约车辆的舒适度等等箍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些色滑。    网约车规范的政策是非常需要的胸谱,作为共享经济热潮下的产物钳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雌。任何一个商业模式脆仇,都需要规范起来恳屎。因处于监管边缘授荒尺,过去已经发生了数起网约车的谓胺蔡茫害案件疲夹焚。我们在对受害者表达同情牢悸搪、对肇事者表示愤怒之后乒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棱激。    然而犀德,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陋露萌。比如说赁扁兼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漏、车辆要有上海车牌萎,并且轴距要达到2700毫米骂砷赶。根据滴滴公布的数据念祈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中清氰脓,拥有上海户籍的不足万人社沏。这个情况在深圳类似聚茅弟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车信庭方。如果按照细则明确执行亮醋牧,这就意味着同,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涕妻峭。    共享经济是大趋势熔徘牵,但监管太严可能打击积极性山凑,这对立法部门是大考验首。互联网时代怠,网约车大大增加了出行的便利兼从淋,使人们在出行上拥有更多选择胎沮。监管是为了提供安全高效的服务保障毋夏,而并非要让网约车集体消失仇百珊。现在的征求意见许多还是首次提出涉购,建立体系的过程中应该让用户绕忌、司机及平台有更多发言权毛扇。    我们鼓励共享爸慧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幻秤,与传统交通体系形成良性的交叉互补了悍撮。    我们希望立法活谈,只有合法合理才能保障各方的利益撇,所以网约车服务一定会是标准化距华霉、安全化的崩。    我们希望在所有领域都有不断开放毯、不断完善的发展方向得,这是产业互联网时代的必经之路馈揉。    文 | 著名职业经理人填扒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按培擂漂:新造车企业已经不再神秘头,告别概念车的品牌曝光期痢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段天。投建工厂顶扑几、申请资质禄假,造车昧侧,他们是认真的晾。不过馆,“八仙过海掠翻赦、各显神通”氨,出身背景不同的创始人澄惊乌,对企业产品和品牌的定位裙红、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斧疆。    想听“真知灼见”辟饭,走进新造车企业认,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烯俏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妙维蹋,敬请关注访。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汾疙。10月10日混纹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准维。这也意味着身轿,前途汽车继北汽新能源锚俺、长江汽车之后瞥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韩,可以稍稍松口气壤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奠,他直言到2017年底前途K50车型上市前佩茂,相关准备工作的日程已经安排很紧张仁随哎,有许多事情需要持续推进汀捅懊。即使如此袱氛戊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心极。在与记者的沟通中睹隘,他详细讲述了自己的创业经历硷蛾裸、资质申请的情况拼确枢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爽脸蹿。    短短的一个小时道逢,陆群留给记者最深刻的印象是勃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恼表,他们怀揣一个美好的愿景娜疙怀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寝。    ■ 拿下资质不神秘狮忍胚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓷,许多人都对过程感到好奇桂捕。陆群则表示狭釜累,拿到资质并不是一件神秘的事情何。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垢忙伶,一点一点把技术做到位瓜踏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涣科。”陆群说店。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汾家。具体流程是隆己,企业根据相关标准去申报项目显,国家发改委则根据“27号令”去核准申请想彭。陆群认为但,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爱咀、引入新的技术和参与者恋扁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甲铅。其中对电动汽车的四项关键技术绿孟断,包括整车的集成和控制技术峡,电池的管理技术传惰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蠕。同时乏高,技术具备后还需要做出整车奴椽,并按照标准做大量测试市鸿穷,要达到很高的标准黑窟坚。据了解桓,整车控制管理系统(VCU)鸥库端、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骂,也是已经掌握的三大核心技术身庐睬。    更重要的是我块,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辛。早在2010年柿鞍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赐爸戒,开始布局电动车颈曙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刺鹅传。2012~2013年拦簧让,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仟淡,在高端纯电动整车设计纳线、研发方面取得了初步成绩膳。陆群说楞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”括就、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莆讣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坟守,开始引起业界关注停淖。那时昂,行业对电动汽车的关注已经比较高遂猎霜,而前途汽车早已走在了前列播扫税。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年工群澎。”陆群说遣蛾洽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司褐鳞锣,专注纯电动车研发惮四究、生产丰乓、销售及服务顺酮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喇。”2015年9月染愤绿,长城华冠登陆新三板挂牌交易功溃鄙,成为新三板电动汽车第一股鞍拭。目前姐功驶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沮猾篙,包括整车业务板块(前途汽车)茶害、设计研发业务板块(华冠设计)祈妮纷,以及核心零部件业务(华特技术)拾啪。这三大板块互为依托沪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霓蹄驼。    拿下资质识,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哺铃闻。    ■ 技术航千奈、生产基地惮僚、供应商都得一流    在做电动车的这几年具,陆群对电动汽车的理解越来越深入垂迫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郎唬此、变速器等物理结构浓,还需要产业链配套略、成本控制私宫狡、核心技术开发等一系列工作仍。“自主研发的核心技术卸联烽、国际一线的供应商和自建的生产基地缔康久,是我们的三大优势悄茅聊。”陆群说末。    陆群说逼眉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脊替叔,市场上找不到合适的零部件供应商奸赔壬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倘窗父。目前锹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暇森,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盼隶萎、VCU徽、RESS等核心技术潍娟赐,使零到百公里加速仅需4.6秒常倾,最高时速为200公里级扫检,最大续驶里程达到300公里救太。而据陆群介绍撬同,这些电控技术相关的零部件佛芥啊,不仅前途汽车自己使用逆喷,也已经为行业中其他厂商供应些。    在供应商体系上锈败邪,前途汽车同样拥有强大阵容硷局玩,已经先后与IAC渤痞鲍、博世纺目被、布雷博泄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缸拔回。这不仅确保了产品的品质磨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篡陡牢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时憾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滤桃。今年2月瓷手,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜕,按照规划恒倍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敬孪捌,将在2017年中试生产涸喜副,第一款车K50将在明年底上市懒筏捍。值得一提的是僵适,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怂敛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磊饲摹,最大可能提升汽车的轻量化水平构驴夺。    陆群认为贾变,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车层,而是要通过成本控制断、技术提升来实现裤凑歧,其中轻量化就是很好的解决方案嘲侣。他强调头其:“前途汽车的产品规划和市场策略监,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斧券毁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力持隘退,在全新的市场领域不断成长村梢皋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来背纤赤,中国新能源汽车市场前景广阔褐钡立,存在巨大的市场机遇耍芳。据他估计粉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斗炬棵。他表示沃厘须,前途汽车已经做好了准备洪官。    陆群始终坚信一点鬼檀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盾薯稍。在他看来辞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”遣宪。“所以亥饺,我们专注车辆性能停,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台童,迎接智能互联时代泄嘲。”他说反净。    自1990年大学毕业进入汽车行业良跨拔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发览金,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年热,创业历程也已经13年腊浆,算是行业的资深“老人”吩跺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”飘倡软,他的团队也是一群“汽车工程师”筹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仍。    陆群说素,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夏船,像华为一样拥有先进的技术鹊、过硬的产品品质以及国际化的视野超闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暗汝,同时咖樊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徐。一时间讣毋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缺别卉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拎蔫,对于新政腾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兔。    看自己   记者秤: 首汽约车有哪些新的动作和布局坟?   魏东泰胎: 一方面沛年忱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗽率盒,根据北京好耗碑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挨夹,我们会在司机厩、车辆和运营都符合当地规定的基础上耸皖套,继续增加运力保障袭,这其中包括增加自有车辆巧答寞,也包括增强与当地伙伴的合作购滇。    看政策   记者糜版绞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后文棉,有观点认为荷兑辣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的第筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芒稻逻: 这样的说法不客观坏笺泛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定触,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肺珊。    某种意义上讲驼侗,首汽约车项目上线之前能,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裤,我们只是在政策范围内尝试着做擞下攘。彼时圣剐氛,我们借鉴同行业企业技术手段苦、商业模式和合作模式昆麓疽,在政策合规的前提下刷,尽可能尝试停翅,当然盎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后教蓖,我们是十分期待政策落地的睡午埔。因此冯赡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猩。    记者剑: 怎么看待首汽约车的先发优势妈?   魏东儒: 的确孟,北京市场上我们目前是最贴近政策的监,但从全国“一地一策”的角度来看起,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埃却。    看行业   记者搏悉纽: 按照当前征求意见稿来操作绒嫁吕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秘推全。   魏东俺拈啥: 我们对于各地方出台的政策表示理解报村,网约车实行一地一策制度物,各地会根据各地的交通发展水平叉傻、城市交通需求来决定如何管理网约车识,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黑奋峭。    看未来   记者互画: 未来行业格局将有怎样的变化帮搅恒?   魏东炒: 当各地政策正式落地之后耽碳,会明确供给的标准鼎凑,把目前平台存在的一些低端车型清除市成搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域玖溅,同时嫂刷墙,对于准入的司机进行严格监管罐。因此多娩,在未来行业格局变化上旧空欢,在大的方向和框架上由政府来把关糠,在框架和方向范围内呵,各家寻找自家的竞争点和突破口拆箔,现有的平台选择优化平台和转型升级敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径琅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梗面菇,并通过一系列体育悲孝灯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渡杆、活力的品牌形象渺矾愤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筐亩缕,除了年龄识淋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揪。” 10月13日双,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奶圃。   据悉邓醚槽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汰枷琉,并向年青人传递积极的正能量错,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典趴同佃。未来培,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动楼画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舵拟铺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卉,借助本次人物盛典昆券澄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椭。   “2016年荷廓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钩。” 郭伟表示闲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酮,不仅让不同圈层的消费者滇甭咎、车主嘲丧袒、粉丝共同参与到活动中掏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猜荚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窖弥。”   事实上捻垦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弛敖,包括体育以及音乐类的综艺节目硕狼,实现了跨界合作钱激。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称残耍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搭骏蕊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谩。”   根据最新销量数据显示砍毁,东风日产9月份的销量出色麻晶性,同比增长超30%捣沟。其中主力车型轩逸票、逍客几世、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗星燎。   郭伟表示级,“东风日产今年的目标有所提升菩涎,对今年销量保持信心寒会。”此外觅吨警,谈到是否有可能再接再厉漏擞,在总销量上攀升至第四名的位置时恃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拖呢,能超过前一名最好嗡圈浦,但最重要的是与自己对标醛辨逝。”   责任编辑垛热:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜连渤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禽秋,管理层不参与讨论巢藐帛,每组都有来自全球各地附彻聊、不同级别棱粱尖、不同性别的同事窃。”蔡澈说浅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讲涣搽,大家相互协作宋蹈葛、互相支持淳、勇于尝试悉。”    中国经济网综合外电报道阀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玖叼,其宏大的构想才刚刚开始疟徐套。蔡澈现年63岁街希,其工作合约预计到2019年虎掂蹭,在刚刚过去的2016巴黎车展上惨溶碘,他再次用前瞻的眼光和布局对柬浓,为戴姆勒集团未来的发展拳啃,提出了新的方向妈巴鳖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说危猜:当年学的是电子工程专业舒,就有人建议“傻小子魂嘿,去学机械工程抡诽鞠。”煞荡萄,“今天来看辽夯姆,坚持初心揽衡门,梦想终有回报骸秽卉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体里呜厘,在报道戴姆勒集团的“变化”时锋哨,都会引用蔡澈的公开演讲乖点使,因为他提到了电动络、互联崩、智能和共享等前瞻主题陇换世。    首先释帕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啤时寝,并计划到2025年帕,成为高端电动车市场的领导者潍罢搜。当然踏舷雇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列相噬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恃坍呈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念共,恐怕显得更稳健欢。    “在所有这些领域忿蹈椭,你必须为未来的投资做好准备燎,”蔡澈说痊青魄。 “但这是令人兴奋的瓜,所有这些发展不仅仅是技术的改变壁存,而是你可以为客户提供更好和更多的服务相末。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛艇扇,内容丰富的CASE(瞰思)计划你,它取自于智能互联隘纤、自动驾驶挞岗死、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寐悸久。有评论指出惦芭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梦咖长,就是要对未来做出承诺鹊场秘。 巴黎车展发布会期间手吧堆,蔡澈穿着休闲衬衫寥箩、牛仔裤和运动板鞋付托赂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名春,但蔡澈作为首席执行官杰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笛,以加速决策和赋予员工权力著称拳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侧,鼓励对新产品和新发现豹,进行实验性的尝试慕宋虚。    巴黎车展发布会期间卞稳茂,蔡澈穿着休闲衬衫蹲甜、牛仔裤和运动板鞋开翱,一改西装革履的常规风格渴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到速:“我们并不是穿衣方面的专家撑逼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糖陆戊,而是留在了在工厂附近的办公室皑仁,尽管条件略艰苦蝎莲。至于在衣着方面的变化较,没有具体的规划经淡,因为衣着是表面化的奈悄腿,符号化的浅躲拇,尽管这会传递一些信息仿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贪:近些年心爽吵,我们尝试了很多新的想法垂,对整个行业而言都是全新的尝试词弧冷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划飘,很多同事都参与其中撩。    “仅仅3个月的时间殿金坛,我们收集了150个优秀的想法轻签擞,这些都是关于企业未来建设的好点子苗藩。我们把参与讨论的员工分成了八组赴凛,管理层不参与讨论寿,每组都有来自全球各地典嫡、不同级别噬禽、不同性别的同事蹋。”蔡澈说吧,“今天提到的鱼群式结构线,希望让公司更有活力肛寡,更灵活筷夕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桔龟梦,大家相互协作回闲半、互相支持赡、勇于尝试乖。”    几个月前素快,在柏林的一次会议上敞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乃稼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赁。根据德国报纸对这张照片的描绘寸甩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞎。蔡澈告诉开发商廓,这张照片是30年前拍的科发扑,那时袖盗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粳。    随着电动车品牌的发布馁,以及首款概念车的亮相硕娃妓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代构。在戴姆勒的规划中瑰徐遁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力全,包括价格问薯城、外形和性能建鸽伤。据了解台络蛔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产财,包括在德国建立第二个电池工厂屋绅袜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕签。主场“作战”的雷诺品牌嗅翻伴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斗灯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阀免,包含设计汞簧、产品以及市场布局等方面袜许甜。    发布会结束后圣协嫡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抖档比。在面对面的交谈中伦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吮换报。另外歧画徐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溪脊牵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作傻。    网通社械:在中国市嘲薄,2017年雷诺在中国有什么挑战堆书藐?    戈恩缅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诺撤睬,中国和印度都成为全球业界的引擎班镭麻。2017年是雷诺非常重要的一年握难,我们的销售会起飞澎夸,就像飞机一样坝,正在起飞向上并且不停加速寥。对于日产来讲毋局我,也是非常重要的一年骚圈,还会进一步推动启辰的产品哆估俩,这个也非常关键亥丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峰林:您如何看中国新能源市嘲ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盖?    戈恩邪:我认为中国会成为全球最大的市撤!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勘逞。对于日产而言揽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺堵锋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目估地胜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的间迷将。    网通社途抵围:对于雷诺和东风的新电动车项目绵,是否可以更详细的介绍一下谴?    戈恩缓辱品:雷诺和东风进行合作懂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场请胳皋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磋桥辈,最终项目还没有做出决定雀,但正在研究当中娠。    网通社透梧矛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阑潜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肥匆?    戈恩澳牧灭:自动驾驶一定会进入中国泪,这是勿庸置疑的捍。目前俊陡跑,各个车商在这方面的竞争非常白热化懂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悍憋辖。在中国相关法律法规允许的时候峦,我们的产品会进入中国誓赋俺。当前旦采相,我们的样车正在美国贸母莎、日本做相关测试镶。与此同时晃梦,雷诺当然不会遗忘中国市场幸。我们会在中国市场进行一些展示项目姑立,这会帮助我们完成产品差异化的工作刨歧激,也会帮助提高产品的竞争力骂赤侗。    网通社莽:三菱的加入檀拨耗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助限?    戈恩船:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栓构,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助么颁嫡。我们认为2016年包含三菱在内入吗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捣檄。所以它不是目标苟搜苏,而是我们现在工作的结果姜齿。展望2017年故糙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年解,尤其是三菱的加入瑟抚,让我们有潜力跻身全球前三财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熔海,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巷甩轿。”Kalanick 说道豁白。“如果真的发生这样的事欧瓣剿,而我们没能参与自动驾驶的开发案,那会发生什么事孝?未来将迅速抛弃我们玲。”    上周四弟,Uber 对外表示示:8 月底夏醋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怜柔。    与平常用 Uber 打车的程序无异薄克腾,系统会为乘客匹配 Uber 专车薪寡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茸茸谭。虽然是自动驾驶汽车摩算连,但车上会配备两名训练有素的工程师盒平心。一名工程师坐在驾驶位上胸俏,随时准备接管汽车控制权陷,另一名工程师坐在副驾驶上宋亩瞧,详细记录汽车的每个动作亩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外局坛氦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肝入颅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岭。在采访中番停,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袱泊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贿偿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮攵文怼,现在卡车运输市场也是如此平水。”他说喊赦聪。“现在谈这些还有点早体,如果非要说点什么胜还粹,我只能说我们已经进入了研发阶段贪。”    在采访中抹,Kalanick 还被问到绕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潘蕊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敞。他认为在交通自动化的世界里敲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加思刷拘,但驾驶员所占的比例会下降高纫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沦。    Kalanick 说道踩铆磺:“像旧金山这样的城市灸臣借,大约有 3 万名活跃的专车司机梯下采。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翰,但是别忘了负窜既,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憨畴,自动驾驶汽车也需要垃泰氏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奴,有些情况是处理不了的习潮挖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罗猛保。”    他举了一个例子尽,电话刚问世的时候暴,需要一名接线员来接线将肺乔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会握,而是创造了一个全新的行业估划泰,并创造了大量的就业机会签帅亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮甩:李芳" "  穆伦认为贝澎卤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杜合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悼诉标,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剧祥筹,包括汽车的使用方式懒瓤尺。    自2015年9月25日临危受命池箔圈,出任大众汽车集团CEO至今杀戊尝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喇咖。那么陀,一年过去介,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓝卫菜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后害耗炉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踢,贴有穆氏标签的大众辟囱,其未来又将是怎样的呢沮磺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丸,借已成惯例另品,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缔司,穆伦首先抛出对大势的几点判断捌,也就构成其《巴黎宣言》的构架捷。他认为龟号捷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骸睦凹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车量丛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伴垛,包括汽车的使用方式剿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说需,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滑,这需要我们用全新的理念苟、全面的视角对于出行方式进行解读暴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来入掀。显然嫁并,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钨勃。我们需要联接汽车世界和数字世界镰哗,让消费者获益缺哭,推动社会和经济的发展遁钢是。同时顺应驱动技术的根本性变革石瘫,即电动车是汽车行业的未来贰勒非。尽管如此蛊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位联剿。我们必须敖殊弟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霉哇洪,同时推进替代技术的发展凰。    穆伦坦言涵,应对当下的变革兑,对于大众汽车集团来说队僵喘,是一项十分艰巨的任务刹。尽管如此孪瘟墓,我对于集团未来的发展持乐观的态度沽污髓。因为在过去的一年里锈,我们兑现了承诺新赐, 增强了核心竞争力弓,积极推动集团业务的不断发展戎。因此和,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卜届芳,而是“大众汽车集团将如何成功”夺嘶。为此竞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”切丘浇。集团的目标舞涡恼,同时也是我个人的目标聪怯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓉。    他说拴汇,今年夏天沛茬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恢庙刷。我们强调睡山忙,集团未来发展的重点领域将包括抱挪难:电动汽车荣、电池技术谓、数字化瞬娠睹、无人驾驶和人工智能镀马,以及全新的移动出行解决方案嗓。放眼未来芬寿疟,很多人将不再拥有私家车相入。即便如此痕坝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挟酵、大力拓展移动出行服务山。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酱闪价,包括集团旗下众多品牌的战略伎坪、关键指标和相关措施锌刃。但在此之前苗,我们并未停下脚步贿岭窟,而是继续开展相关业务沽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时割僳梧,他特别谈到细孩济:“在中国党讼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汞。    穆伦表示须斥品,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题黄。这些实践同时也表明兜耪德,即使目前面临压力碑凭,大众汽车仍然完全有能力实现目标妨胚。他承认锣绅,坦白来说氓失皮,柴油发动机排放事件影响深远戒勉褐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点艇。我们正全力调查事件发生的根本原因缎,不遗余力地解决所有问题垛虑,并在最近几个月取得了实质性进展柬察侗。然而对于我而言娇拜,构建大众汽车集团的未来抽行渭,也同样重要孙警协。    穆伦说酸剿剿,今晚士,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赣蝗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌薯。在2025年以前靛构,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祷孤舶,并在欧洲市场占据领导地位把。    最后淮唯溯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸽:“未来卢漆枷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鼎际售。它意味着自由井习、乐趣和情感黄舵梆。因此烁棋寄,我们注重产品设计淑腺式,并将以崭新的视角进行设计创新”新凄纪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担撼拔:李芳" "  今年7月底鹿恋,在2016年世界500强排行榜中据抱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奴,比去年跃升47位夕,排名第160啊绦,引起国内外企业界沪、尤其是汽车业界的瞩目解。    今年狡皑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猴。恰好是在10年前辰献,徐和谊出任北汽集团董事长徒扑,策划盾腑、主导币、实施了令北汽集团由乱到治亲,由小到大陌皮,由弱变强的变革境铜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拱笆恰、有益蔬视、独到的成功尝试年。但是检怯赎,当中国经济网记者约请徐和谊急,请他以《老徐和北汽这十年》为题歉,谈一谈自己与北汽集团时矮,徐和谊温和哎浩蹈、憨厚地笑着说斧担骡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坊,少谈潍,少写良。    于是鼓涂,在不久前的一个上午不腾便,在北汽集团的一个会议室里疆实,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访外,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邓甲黄。今天是系列报道的第七篇哗侨捞。   “北汽这些年发展快递卑绿,我觉得合资这一块犯骸,起了非常重要的作用扔。不光是从量上无,速度上潦缚囤,还有效益上”暑锻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氏汞,如是说道氯。    “在各种场合我都讲奴尖挪,北汽就是合资反哺自主”答割,徐和谊告诉中国经济网记者舶揩圃,“合资和自主残,绝不是对立能,而是互相借力”来劫。 2002年10月18日痛韦菠,北京现代正式成立叙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记小脐、董事长算起妻,徐和谊执掌北汽已是整整十年储捶兽。在徐和谊的带领下悄投旦,北汽从最初的“一盘散沙”储白旱,到如今的中国骨干汽车集团捅壬,取得了长足发展譬勺空。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中目,北汽位列第160位卜剂科,比上一年度提升47位校肪谁,并首次进入前200名溃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定癌忱。    “北汽这些年发展快太贤,我觉得合资这一块蝗灭虽,起了非常重要的作用蹄掇涕。不光是从量上七汲、速度上肃荒鹅,还有效益上”存避含,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抗对,如是说道昧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摔,徐和谊结缘北汽串匣,也正是从合资开始绣。2002年悸罕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目并惹沙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凄钱、发展首都经济的龙头项目和示范工程性晤透。    为此狄,时任北京市委工业工委副书记豁逞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秋桓,担任北汽党委副书记晤、副董事长静任,以及北京现代党委书记毖、董事长灌韭敝。 2002年12月23日檀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下素恐,北京现代实现当年签约拱、当年建厂屉、当年投产坊钦输、当年出车措败。在短短不到一年的时间里伞厢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型送蛇石,迅速在中国市场生根发芽洼。由此创下了业内独有的“北现速度”搔承。    时至2015年互蹭,北京现代已拥有第九代索纳塔氰、全新途胜蒲、名图盯惋全、ix25蜜理、朗动鞍蔽、瑞纳等14款车型诵,涵盖A0级尾、A级闹卫膏、B级弦琴、SUV等主流细分市承胂俊,累计产销量突破700万辆达啡撵。    北京现代官方数据显示侨恰病,今年前7个月霸顷乡,北京现代累计销量达到59.3万辆蜕毒幕,完成全年112万辆销量目标的52.9%肥滥。 2005年8月8日棺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挠鸵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刨爬跋。北京奔驰的成立汾聪离,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妈。    虽为国内高档车市的后来者极蔼懦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下分此,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划千,实现产品导入骇、股权调整瞳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等昆,北京奔驰由此迎来了高速发展期管绘链。即便是在国内车市进入到“新常态”后疵庇非,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虐讼,远超行业平均水平锌洪齿。    目前羡粟擅,北京奔驰已建立起全球面积最大妹胶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苦艾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骨疽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隙摔床、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阜。 8月22日拣蒋惺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枫:C级车枚、E级车雇诧、GLC SUV和GLA SUV洽线。官方数据显示比,今年1-7月墓,北京奔驰销量达167307辆必,同比增长32.9%扒竣建。    8月22日稻擂独,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粪。在迎来年内最重要的车型后茹废,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慷,着实令人期待舱腊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冯禾萝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痢灿金,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多己。    “在各种场合我都讲宝便,北汽就是合资反哺自主”台温鲍,徐和谊告诉中国经济网记者骆,“合资和自主逗,绝不是对立戎葛,而是互相借力”碌税棘。自2009年以来柑泪,由北京现代讹埠馁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商曙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范割、管理流程予以借鉴的数以百计耙。 北汽自主实现百万辆    正是如此幌锣,从2011年辑拳,第一辆整车威旺306问世袍迷,北汽自主销量直线上扬提酣:2011年达到2.4万辆槽残、2012年实现7.8万辆廷酚、2013年超过20.2万辆草颅夸、2014年突破31万辆卉疟青、2015年完成33.7万辆逞耗课。历经五年多的时间瞄掠驶,北汽自主已累计生产达百万辆搔拳,跨越增长令业界瞩目娟。    “着眼未来谱唯盲,对于合资我仍然非彻技樱看好馈髓拎。不仅是十三五磕,未来很长的时期辑伦讳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肆。另外啃歌,在此基础上下颈猩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔑,徐和谊表示阔多。    “年底前还会有更多的好消息截似,不管是在新能源领域斜,还是整车领域楔炼鞋,包括一些重要的零部件领域摆售骗,还会有一些新的大项目落户北汽渭得。这样到,为北汽更长远的发展莽,我想合资这一块醇垄凌,贡献还会加大迟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩强畏:李芳" "  9月29日棘磨便,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捍馅糕。   蔡明指出戏断缔,中国汽车市场曾是低质量癌泪、低配置特倡庞、低服务的代名词垂盲。诚然识叛,与美国汽车市场相比侈矫朔,中国汽车市场还不太成熟官抖。但是商,趋于完善的服务质量集木、规模日益庞大的车展剔亢闹、逐渐被认可的中国自主品牌仟交苇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纷秋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奈沉,分值越低表示可靠性越高搭乌。J.D. Power近几年的数据报告显示嫩纪稍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纤寝,从2009年的178PP100到如今的102PP100才常,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颅狠。尽管与美国市场还存在一定的差距揣畏,但中国市场的后劲儿不容小觑薄赡法。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屠错古?J.D. Power最新数据会给我们答案椒垛骚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH提馈,而中国市场的进步速度为每年4PPH世孺。在车型研究上伦钵,中国赶超美国市场需要6年时间裙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氛,而中国本土品牌进步速度为8PPH忌壕。在生产车型上肮,中国赶超美国市场需要5.5年燎攀蚂。   3. 在了解美国客户的需求上释膘棵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斑课。   经过对这些数据的了解和计算秘,平均下来侍隧板,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捞,才能百战百胜乘,想赶超美国市掣,前提是了解美国消费者的需求珊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为横:车内有令人不愉快的气味秆蹋剁、胎噪声过大(来自车身下面)嚼、耗油量过大寥江赖、风噪声过大(来自车身周围)膜槐隙、空调开启后头宫钢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灿己:内置语音识别经常无法识别/误解命令洽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹋休极、风噪声过大(来自车身周围)喂徐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悔考甘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档素橇锰。同时凭莎,在前10大问题中疽吞椿,只有一个问题是相同的糖裸习,即风噪声过大卑倒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异圣柑鹤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重革艇。中国消费者更注重感观(嗅觉娄氓蹿、听觉和味觉等)方面的感受质量萝僧雹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吻盯。   就目前来说颊,中国的汽车产业还有很长的路要走垂温顽,无论是汽车的质量颧,还是汽车的整体销售体系菊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奈桂筒。凡事欲其成功岛亩,必要付出代价败刨辛:奋斗噬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帽奢箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膘宦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畴炊拜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胺海凯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肪滥:李芳 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载揪,违者将被追究法律责任敦棚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会且详会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眯娟楼。同时钞烫飘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开官,作为本次车展的重要组成部分之一锯似,来自汽车行业各个领域的领导和大咖避聘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锯寺本,中国机械工业联合会会长王瑞祥帝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淋,为中国汽车产业的智能化仇,信息化方面的发展做出指导意见唱淖。   本次峰会主办单位晤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磐龟绢:   贸促会汽车行业分会长王侠探:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘创:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懦贫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搅玻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芳琼棵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了松涣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看可居蹿。因为我以前开玩笑说了一句话亨些,我说这个车联网这两年已经实现了麻犀,就是人在车上用手机连网梦,这已经实现了扩筐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踌伤讣,手机天生的使用起来就比车机要方便跺心饶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贡甩晚。有一些改变我们已经看到了猜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了替。现在有了优步币、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粒骏,这个确实听着都挺有道理噬回两,我们一听都很吃惊车衡灭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锑洞,搞来搞去就卖那么几百台车菊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始葱浚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攫。对于整个汽车产品册呻、汽车产业链的改变它到底会怎么样侵?   回到出行的那个问题沃需趁,我觉得大家也不用特别的担心渡蜂。我先给大家压压惊卫编,有两个数据很有意思纱,一个是美国湾区的汽车销量浇拿,一个数据我们一查就能查到朵没善。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镶蔼,现在渗透量已经非常多了蓉台,优步在湾区这么普及了判,买车的人是不是变少了徐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澎,这个没有变少耍挨即,而是增加了缆惨匪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绍昏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹭巩。确实涨的很快艘抨讨,这个和大家的想象是不一样的其貌懈,觉得汽车销量应该减少试,怎么还增加了呢挪慌眷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炊敛妙,你说滴滴保盟脾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乌双。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歼铣腑,这背后真正的原因我就一直说匡徐光,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俊脱躬,其实出行不等于汽车卷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺魄己、道路密度不够这种应用场景凯另。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸡,其实它真正的加剧了中国的拥堵嚎挪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妒克歉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岗。汽车也不是简单的交通工具番,如果把汽车还原成一个交通工具陶烈台,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豁锹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尚排,我可以开奈问抨,我也可以去坐地铁纠垢俄,我有北京和上海的公交卡使焕拘、地铁卡羞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棱涪,我也可以骑自行车啦,有的时候感觉走路也很好梢较稀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庐,汽车行业当然会发生改变裙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倘淘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辉。如果你只是把手机当做一个通讯工具席危囤,在2007年的诺基亚已经做的非忱蘩德郏好了斥翻,但是还是被智能手机行业颠覆了熬韶枯。在汽车行业也是这样上啡病,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具善。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猾抽朝,我们去展望一下眠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶告吩,大家都提到很多了辞。其实很多人的展望角度是不一样的痛措,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了渴洁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了崩尚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钢碎冻,更多的是解放了你不用开车酷趟,分享的是司机涟拖乓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够险和凑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饭韧,它是一个规模经济吼。它的交叉点大体上在2020年就会出现刑拱镭,我们的预计2020年在美国就会量产溃,在中国可能会晚两三年祁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乾陵,这是我们要看的一个趋势姬。   第二个趋势儡熟,移动互联网会加快电动汽车的普及换,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唇对蔡。很多人说电动汽车是因为省油钱抗苔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车体寸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了槽宽净,再也不需要去加油站了母。第三个带来的变化就是对产业的重塑萎,以前汽车公司都是专注在制造苹申寇,用户就认为是汪洋大海虹恕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晌馅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宦蔷底,内部管理的界面害讽量,反而把制造这件事情也许就可外包了惯拧。最后一点彼晒息,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辨磨辑,所以汽车作为交通工具以外的部分逞扳,一个用户买了车以后需要的增值服务皋,汽车公司就也机会去提供这样的服务坪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验北稍。所以正是因为这样一个对移动互联网握漏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构攻潍,超过1700名员工促,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虫九、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车篡环嚷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佬芯,激励用户檬,这样蔚蓝的天空就会出现故读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日芯姑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩戊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会京舶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注事届。同时么厘陡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尘呻,作为本次车展的重要组成部分之一捂盆场,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暑当,中国机械工业联合会会长王瑞祥灌氮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厂晌,为中国汽车产业的智能化笺钱偿,信息化方面的发展做出指导意见废拢。   本次峰会主办单位晦磁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接围:   贸促会汽车行业分会长王侠按:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诲貌协:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌据榔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乒澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉年炔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裙宪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓局匙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄袄ニ快肩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逛攘,因为现在我们是全世界销量最大的市场枪粉胶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畦狸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欺、环境污染等方面档矗鳖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钦盼爸。同时朵谎雷,智能制造祷漓、工业4.0淀难枢、移动互联橇杀县、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巩刀、“互联网+”等发展战略耿轮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巧黑。我们有很大的机遇盎莱枪,我们会见识很多非常有趣的变化喊。   当前业界普遍认为淋慧,低碳化横、信息化图汾、智能化是未来汽车技术的发展方向吨掏榔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卵豹,正在成为汽车行业的发展热点瞬,正在助推中国汽车产业的转型升级凭,从而进一步打开智能交通产业的价值兑。在2010年的时候寂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胳秤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岛呵,为用户提供全天候捶、全时段的服务煎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务残丝缅,签约和活跃用户超过一百万聊齐叔,累计为用户提供约2亿次的该户服务遣弧,人均交互服务超过11万次丘。经过近七年的发展示垫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位临,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晨柏恼、凯迪拉克佃、别克表恍、雪佛兰上使用沤讼,倍受消费者青睐款拌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创笔啊,面对新的市场和技术趋势虚,基于车联网多年的探索桐肖馁、实践结合行业的技术储备蛔拐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略形,提出了到2020年力争100%产品实现互联苗绦,并致力于打造以车载信息服务凶绢啸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务那,为人寝、车提供安全智能便捷绿色出行椭刊井,初步建立和谐的人敢、车帝堤芜、社会互联生态圈吕念淘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乔瞪去、别克圭承、雪佛兰品牌锰晒倍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卫蘑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涸擞挟。除了安吉星在移动信息和网联上铺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豁、内容服务能力侧泰、大数据运用能力扰宪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B型、B2C的业务谎纯薪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全季师,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狮尽、支付安全凡违,更可能引发行人安全和人身安全蠢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时括坪沧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柬腑茂,网络安全开发包括威胁因素识别捐爆、安全战略制定清动、安全措施执行绥譬粕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开澜虽扮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酪,并且在过去几年不断的进行迭代升级拴阀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寄钡串。伴随车联网技术的发展蹭寂献,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术答,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朵射,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肖谈建。让汽车驾驶更安全伍那、更轻松糖舒肖、更有效腾。   我们身处在这样一个时代屠托,新技术层出不穷使一切变得可能具肝掀,我们也是非常幸运的一代人斯,能够见证汽车行业在国内潘、在整个市场上有一个颠覆性的发展筹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化通哦猎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秆花锻。同时也让我们对明天更增添信心和期待垒携,激励我们坚持不懈的努力略。   我们相信怒廖死,汽车行业的发展刚刚开始轿。汽车行业与其他行业的相互交流蹬乳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拎。我们会和同行一起共同为之奋斗屎堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收瀑:李芳" "   9月28日撼同娥,在2016上海浦东国际汽车展前删,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塑褪,新兴造车势力祭泵、养车败姓弥、汽车金融等领域从业者句驶厢,走到台前方,与大家分享及探讨未来的市场前景迫潮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卵。    吕征宇埔哥填:各位领导牟、各位嘉宾夺龄黄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典措,刚才我们的同行说得非惩辈冢好舒,其实我们有一个共同的理念画脱悲,而且我们也有非常多的痛点械。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来布柬廉,我们也有美国合作伙伴的公司辟,乐视的七大生态是有机的攀散,在零基础上打通的侥蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的青窍,目的就像董事长讲的一样限慕,让“蓝天白云”再飞翔擂寡栏,目标就是打造全球最先进的超级汽车柑。    那么用互联烘、智能括贡娥、电动热、共享的方式崇嚷惨,实现“未来”的交通方式雀,我们认为汽车产业半侥,还是没有被互联网变革的产业桅蜂梁。对于乐视超级汽车生态而言橡年,我们有四大基石吧蓖蒜,我们相信社会化擒赌伴、分享化贤抒、互联化蹲、共享化将成为我们未来变革的方向酒岔。    从我们的汽车生态诞生以来捆设,我们保持着快速的发展毕划,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目母狠,落地在浙江湖州 敖任改,这里包括绿色环保的环境辈七赌、自动驾驶的一些功能和区域绣涎。    同时我们最近可以告诉大家陇篡情,我们的产品样车在美国已经开始路试使,技术在百米加速已经是全球领先了癌硕,产品的量产进入倒计时状态任疤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资江藕,创造首轮汽车最高融资金额的记录卷炉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叔汗实,协同开发也是我们在北美的基地布、中国的基地臣培廉、欧洲的基地共同开发穗不宦。同时我们的战略开发电动的底盘机构持千,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侵。    第二个就是智能化汕,车是人工智能的最佳载体蘑,乐视做了大量的投入可啥慰,在硅谷和SSA成立了研究院铺,在智能驾驶也取得了突破性的进展弟虱。社会化就是刚才说的分享波口,我也非常喜欢这个创意晚蒋市。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牡缆,我们相信在共享经济的领域里荷,无论是Uber的繁荣饺,都证明未来不管是房子图导焊、汽车都是重实用的趋势凭,所以乐视将战略转移碗,推出车租赁的平台副,我们叫做乐享平台浑乱旅。    其实最重要的议题嗽拐副,乐视作为互联网公司墙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孤,电动化稍烷爆、智能化翰、互联网化船视溃、社会化腊攀舶,这四大纬度有密切的联系台端女。    我们把汽车当做全新的载体位海嘲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通季。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苗,谢谢大家共毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裳拔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办补但匿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞獭,他认为车联网豌帽,既然是大势所趋辽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网素,少炒概念扯,多做实事涂癌。 以下是王侠发言实录淘抠释:   在这个夏末秋初嫁、时令更替的丰收季节飞射呛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典星访尝。在此靛粟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会附,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郊藏,汽车产业的电动化静、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狼络,而且也正在成为全产业链创新求变墟萄、转型升级的主战场芦菩抄。但是纫皮敝,热点和繁荣的背后袱徘劲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皑么。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棵,车联网也在热捧之后开始遇冷饰适,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淬。其实教高,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战似论趁,我们要理性面对风痪舒、系统分析函未俏,既对前景充满信心峨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宽,才能在变革的大潮中认准自己的方向淀峡剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先经宿愤,我们要清醒地认识到屯,汽车的智能化和网联化是大势所趋戈埠绍,是不可阻挡的方向萎。电动车还有技术路线之争围桂士、对减少污染和能源危机的疑惑隘枫弹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处算吧红,没有坏处惮。汽车诞生130多年来喇番,除了带给人类方便之外颅,还带来了许多难以克服的问题邻仟岛,比如交通事故税犯、环境污染和拥堵铆沙、能源危机等等艘高。车联网和自动驾驶等新技术的应用颓蒲何,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弄虑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想商靶拷。现在不少基础薄弱的车企露荷吕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溜被蓉,多持观望态度儒,这也是目前车联网叫好不叫座衬骆、貌似热闹却普及率不高的重要原因茬显诽。我想说的是磕柏协,既然是大势所趋蚕,就不要犹豫不决霓,否者真的会给对手赶超的机会呕勃韶。   我们要清醒地认识到拌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烦狭推。汽车市场的低增长成为常态之后忿,我们对于销量的追求空间越来越有限舶范,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道檄抹。   我们要清醒地认识到己案脑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痉官,必须是社会性的统一行动蒜颠。一方面衡,车联网是一个汽车生态莫哗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入动呵短,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致师涉。另一方面妥慰,车联网又是由整车制造商袄峦、产品供应商涝粗漏、内容提供商快胸骗、软件供应商沦、服务提供商素壁、网络运营商等不同角色组成的产业链封茂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乐蚂,打破壁垒荚喀举,互相开放信息系统垮郸,进行深层合作铺诺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酿世狠。   我们要清醒地认识到奢舵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赶淳,而是要靠一个技术集群的集体支撑汇顷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竭蜂甭,如果通过手机就能解决的仿啪拨,其实不应该叫车联网孤。大数据培、新能源技术鲁丧归、网联技术酥、自动驾驶技术荷锈、传感技术替绣姥、网络安全技术等平八,这些技术的应用都是相互影响藏睬、相互促进甚至是互为条件的健。比如汽车共享和无人驾驶矫,就只能在车联网的前提下才能实现缔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戏贤,并给汽车共享带来更多可能性隋溪。另一方面参,与手机和家电不同的是杜搪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程獭酷,绝对不是有钱就可以任性的地方前啃路。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平强,中国车企面临的问题一点也不比别人少侍期,我们一定要避免浮躁情绪承哨譬,少造概念碗糙,多在核心技术上下功夫两诗媳。   在刚刚结束的G20峰会上溪,习近平主席表示库池:8年后的今天毙汤唬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墩揭罢、人口增长董、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闯捂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫌内。其实溶呻,对于全球汽车产业来讲膛订,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱空驴,传统技术进步的空间越来越小安热馈。在这样的背景下腐豁绩,智能化绦然、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喊矩界,为汽车技术进步提供了新路径吾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夕拍。   今天幂忻挝,我们以“智驾未来力、创领先锋”为主题铜沛,邀请各位企业家聚乱涣、专家学者共聚一堂堂绒祷,希望大家能敞开心扉般呛儒,知无不言媚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策常尽孪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纷攫妓。   最后柔撬矮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功独,祝各位朋友在沪期间顺利亨、快乐毒、安康上。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筐概,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烤矛短,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莆,在下线前夕怀袖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刹刨。 一缝任协、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缉。今年1-8月口饺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骆绷悍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型害设商,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棠,以首款SUV——威旺S50为节点譬铺秸,一步步走向经济型乘用车领域彩,实现“MPV SUV双轮驱动”然浮。对于未来产品规划涡,陈桂祥向网上车市透露牌泄倒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脱涣停,并冲击40万台销量规模胸。” 陈桂祥进一步表示露闷:“北汽威旺的MPV宋侥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牵捂蔡。2017年的销量重点会集中在M50F上骄从,到2018年也会有全新产品上市嗣隋。”    今年8月16日仆魔味,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线葱,对于转型中的北汽威旺喂脯舅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化色编,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拱盆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狗贩讲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荚我课,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拘淘绩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枷牌。在陈桂祥看来掂呕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势常黑。    二痉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犯赖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岁。M50F具备明显的高颜值特征憨畅杰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见人牧燎。而做到高颜值并不容易滇馈擒,陈桂祥向网上车市透露孪醛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糖珐课,奔驰团队也全程参与了M50F的研发番。    从内饰来说呜,新车的设计均由轿车化标准打造椽珊,其配置在科技感酗睹摧、智能化上都有出色的表现坑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饭。同时舶崎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爱耐,智能化水平足以媲美合资品牌伸硷段。 在性能方面驼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速变茅,进一步满足消费者的需求伦劝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耿铂渺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台湿据唬,到2020年威旺规划40万台的销量捆们。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媒。未来将在夯实MPV市场的同时刷侠,进一步做好SUV市场泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪七画:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镶哆芍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》互,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矗僵活:苏州吉姆西腺、苏州金龙赌矫、深圳五洲龙潘垮亩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车市漆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梅婪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矢榷,并对吉姆西取消整车生产资质瘫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除东,追回补贴资金患荡。    根据通报桨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆假侍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘸。不过桓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了范骡。 补贴新能源汽车的依据何在当粮撂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厦卉。市场经济最需要的是诚信古。但是踌蠕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镶恒晶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味兀害炔嗽。部分领域缺少应有的制度约束距宋,秩序甚至失范边刃,这并不稀奇粗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞燎宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立衬曙。尤其值得一提的是劫纬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秆。在这一目标之中锋栋感,财政也被赋予了其应有的定位褐飘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恫活。中国社会的根本性变化需要处理好市场绵碴匣、社会与政府的关系寂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锻探怒。新能源汽车市场同样是市称琛,从根本上说梳活,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥府量。新能源汽车骗补问题的源头头秀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泛败蹬。    当然前,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恍奶亮,不是市场取代政府哆漆,而是市场和政府有主有次谅佬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佛马。说时容易做时难科。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绍涛彪。补多少府半,怎么补须牡蝗,补贴如何管理等等戈,同样都是难题变先。    为什么要补贴新能源汽车侈?可以摆出来的理由不外乎如下称克:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域修宽暗,只要予以补贴无认颧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僚。这么说不是没有道理花。新能源汽车一开始难以实现规模化生产残靡,成本较高腔。有了补贴瓮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善砰。只要有足够的补贴咯懂,新能源汽车的发展肯定会更顺利黔胸。    但是凌抢坑,有了补贴毒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歇蠕?新能源汽车发展的关键在于技术伎欧堪。有钱就会有技术吗侠?这才是问题的关键胁舞。的确芜,现实中有许多技术是可以花钱买来的汉。但是随疗,先进技术不见得能买得到怂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段守峭。各大汽车企业也在努力开发新技术半。在这样的条件下欢郎赖,新能源汽车的发展方向都是问题抵灯摩,怎么会有可供市场销售的先进技术患违?有了钱痹灵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入息,但是煌咸,研发投入增加豆,并不等于研发就一定会成功宝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议财绅,没有确定性的目标匣城便,研发投入的针对性也不可能太强梧。在这样的发展阶段沃单,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堪,让市场自行选择合适的技术许叮甫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的年米窍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势户滔兔。优势到底有多大克埔乒,得看技术深卵是。电池靠电力供应似叮杯,由于中国电力主要是火电划辆啊,最终提供汽车动力的是煤炭确鲸绵。只不过便寒蔷,煤炭发电地可能不是汽车使用地楷穗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妇。污染是否减少伦丛韭,还得看耗电量的多少俺眠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陕。之后徒坤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较净娟慨。传统汽车汽油有不同等级停,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粳闭斧,这也会带来一定的污染酱。这都是比较时需要注意的魔踩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笨、充电不是特别方便的条件下矗,混合动力有助于新能源汽车的发展犊皆玫,但问题是尺伟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗龄坡航?充电不便就不充袒催泊,将“新能源汽车”当传统汽车使用窝吩到,也不是什么新闻搬袜。还有图信汉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涝未缺,到底改善了多少能源使用状况腻睦漆?太阳能利用技术的改进漠柯,可能是新能源汽车发展的重要方向败奸。太阳能丰富拧纤,足够人类使用蹦,但是目前利用技术较为低下沛闺慰,妨碍了太阳能汽车的发展阜呜。石墨烯等新型材料的使用阀陪,有许多未知数防谜,也意味着有许多新的发展空间底尘刺。虽然空间多大未可知梆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祷邢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喉封嘉?政府在新能源汽车上的补贴较多外赎。包括中央和地方财政补贴在内册,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戮撂懒。补贴力度惊人倡即己,这是骗补的根本动力庐。当然嘶钳,骗补还只是个别现象恳遁捐,或者说只是占全部补贴的一小部分袱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铜接坤。如果问题的分析只是到此为止壬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策该。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壕,只有寥寥几个竞翱泄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岭币。这些企业不是小打小闹的企业扣道好,从某种意义上舱釜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拼蔡撑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娠讥秒。这些企业按照正常情况下衰,应该合法经营才是缔挥,为什么要去做骗取补贴的事我矾蜡?从企业层面来看锨,这是市场经济仍然不够成熟的表现闯。在成熟的市场经济下尘繁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业楔阔,至少应该是诚信经营的徐俗。骗补肯定事出有因祥。    值得我们拷问的是订锚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题男嫂?大企业铤而走险蚀姆讨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聊,企业不必费太大劲就可以做到梁袍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓮第骡,倘若没有足够的补贴粹瞄步,新能源汽车业务也是难以经营下去的附勺炭。    政府花钱是要讲收益的嫌拉。动用公共资源颈,就必须将事情说清楚掳僚。最终雷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告温。评价报告应该说明补贴的总耗费赴艘、补贴去向以及效果翠僚郊。这是国家治理现代化所不可或缺的磕懂。每笔财政款项都应该用到刀刃上么,都应该得到其应有的收益撩。算总账耙陪为,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展房,这个判断并不容易做到坎串伤。仅仅纵向比较是不够的把搁部,我们还需要横向比较肮嫡,中国新能源汽车行业与世界同行相比屁,地位是下降了桨汕,还是上升了掣。如果上升冗稳,那么上升到什么样的地位普潍陈?如果下降科,那么下降的程度又如何鄙克?即使有了指标数据场堡,争议仍然会持续下去迫。也许耽催墙,我们可以通过其他指标来加以佐证浅。    新能源汽车的受欢迎程度镶,显然就是一个不错的指标航别。2015年新能源汽车销售了33万辆碗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计许。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狄分晾,那么实际销售数量更小绞船。新能源车价格不低茹摧塘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美噬裁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淋,更利于判断儡镶摔。北京小汽车上牌需要摇号寐捞,但是新能源汽车的号是单独摇的片徽鞠,且获得的难度大大小于传统汽车伺卸帅。这样览查,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车偿悄。他们选择的理由多是容易拿到车牌擂冯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力答赖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲤锻,还要摇号握垂,获取牌照的难度和支付的代价都不泄荨,新能源汽车和牌照捆绑销售肪标刻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恐距冕,于是他们也可能选择新能源汽车贪憨活。但就是这样扭衰闭,新能源汽车仍然没有流行起来晤巷枪。全国其他地方遁苔,也未见新能源汽车充斥着整个市场糕界棵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霉驼是,但是腐道,我们需要思考博报鬼,这些成绩中斧襄牌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果千甲耙?一些城市为了招商引资和琴,鼓励新能源汽车企业到当地投资栏疼去,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抚。“双赢”战略的实施浚饭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腹彻忻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旅敖暖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倪,这样的不对称竞争扶持蓖梢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拎嘶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浇淌,是对新能源汽车价廉物美的期待度,是对节能减排效果的期待蕾,是对先进技术发展的期待悔耽。这些期待都是合情合理的呕。但是蹄,供给侧结构性改革还未到位靛截蛾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求录,这才是问题的关键脖翻。即使要给新能源汽车补贴睬相我,也应该考虑补贴的环节电,考虑补贴的对象叮僧,考虑补贴的效果侮低督。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逆任嘶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者传,不能有效激励新能源汽车技术的进步巍。如果一定需要新能源汽车补贴还,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皑。这样的补贴有点后期资助的味道督泰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慌痉寂。但是粕萎岭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术册供鲸,那么它就在这个行业有了竞争优势东,实际上不需要任何补贴倡裁箩,就可以经营得比其他企业要好关。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞬察,扭曲市场行为炼。而且金,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吧。新兴技术的成长在萌芽状态立九,可能没有竞争力玻提,但是弦滇,经过一段时间的发展之后哭灵贝,就可能显示出新技术的力量棠错权。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛾,今天领先的技术朵发期,到了明天就可能落后呸颁愧。这是技术发展的规律性所决定的妙。为此焙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抱,因为未来的不确定性癸红逞,没有人能够确定未来的真正技术路线憋髓畏。留出市场成长的足够空间窃娇,可能比别的做法更加重要很。骗补问题的出现危,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机榔霓。    基于现状猜葛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展限磺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胎掣。这些年的财政补贴闺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样股,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瑞。相反薄擦楼,效率不够高的补贴母逗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赶。现有的补贴如果不是投向终端誓,而是投向技术研发柬,会不会效果更好点呢晒党毙?个人汽车消费纯粹是私人事务爆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褐喜。骗补问题的暴露爽仕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会婆。补贴本来就在退出尚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坛讨。补贴旨在鼓励研发煌,鼓励新能源汽车技术的发展谐,而不是其他具体的消费目标密。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是括肥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骋。这样的技术支撑出来的产品市行古,还不能满足消费者的出行需求浓炔。财政补贴可以退出旅韦,但可以通过科研经费资助的方式储,鼓励新能源汽车技术革新挂啼苫。同样的钱喘棺勺,花在科研上的效果究,可能比直接补贴消费更加有效浮蜜篇。创新驱动发展战略的实施舍抨,从根本上看傻踞,需要依靠的是技术创新畔。在技术创新上多投入淳梨吨,并注意投入的有效性氖瓮遂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帽淮揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐乘辱:李芳" "  今年7月底北,在2016年世界500强排行榜中罐痢恕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岔,比去年跃升47位恍,排名第160舌,引起国内外企业界川、尤其是汽车业界的瞩目匣崔昏。    今年嚷切,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诗竟。恰好是在10年前梗屑浓,徐和谊出任北汽集团董事长戮斤骄,策划校、主导勺男、实施了令北汽集团由乱到治磨都啦,由小到大恐骏,由弱变强的变革匪马怠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磺籍、有益举、独到的成功尝试癸菊。但是衫汇,当中国经济网记者约请徐和谊鹿谢片,请他以《老徐和北汽这十年》为题号跑剂,谈一谈自己与北汽集团时毯,徐和谊温和虚手、憨厚地笑着说材鹃竿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烈,少谈砰,少写委。    于是塑炽乾,在不久前的一个上午仆,在北汽集团的一个会议室里榔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访创雹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道常。今天是系列报道的第一篇伎妮舶。   当时鼎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路度谋,实现跨越式发展”的战略兽,以及构建整车墓鹿、零部件海伟到、研发阀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劳。“老徐这人的特点就是说话算话块瓤寺,真抓实干差迟册。眼瞅着北京汽车研究总院咕碾概、海纳川汽车部件久皇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务担缔、新板块一个接一个地建立起来台判,形成有力的链条磕芬,轻装上阵连络,并有序运转”该抛伎。 北汽集团党委书记沸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抖碗,连续多年蝉联世界第一慧魂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韭茅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疙测亨。    世界汽车产业的竞争是国际化的戮、规模化的痘垦目,更确切地说是集团化的骏。观全球汽车产业格局稻,能够称得上汽车集团的天魏,美国有通用羞材、福特槐嘲,德国有大众脸、奔驰怪书、宝马年,日本有丰田恐外括、本田磕共奔,法国有雷诺-日产邓锤唱、标致-雪铁龙暇诡袍,韩国有现代-起亚蔡伺念,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前答瓦,谈到中国的某一“汽车集团”技,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脖匠,没有自己的品牌和产品能缺,不就是一家投资公司吗囱列烙?算什么汽车集团!    每年窍扒瓜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仿貌燃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茅伸毯,不但被大众匙如、丰田饭柯缚、通用们甩出几条街叫渴,也常常被长安取歉戮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奖。    因此司温灯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧槐矗萎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闻戚。    过去10年间宝疟驳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纶统惧,在汽车产业集团化方面做了大胆犬扩、有益的尝试疥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体此乾,逐渐培育恋、锻炼成为一家颇具规氖撸和实力的汽车集团碌弊,在研发揉吼、制造亢潜熄、人才促目朴、创新辨潞、管理等各方面实现了标准化撂愧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业款,曾经拥有一定的基础和财富床平,令人期冀;同时桐,由于分散化盎菠、碎片化谱辨,更存留令人难以释怀的遗憾徘腔透。    北京轿车工业与一汽蕾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鄙舶,有考证甚至认为锻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌多。    据汽车老人陈祖涛回忆埠价,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恫笔响,北京生产的轿车最早使用了自动挡酶,而对手只是手动挡琅撂。    上世纪六七十年代赡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北截捅,成为一个时代的记忆睛梅。    而同期欣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寥,遥相呼应的拌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130救缴。    改革开放后轨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廖灿闺。    到上世纪90年代荤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仟峰、称王称霸送外寞。    特别是2002年魄柯烷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代热,也创下了高速成长的纪录铃蒂核。 北京牌212越野车    可惜的是崎尖铺,在这些看似个个突出的单体层面之上订,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澎,除却福田与现代肌歌粟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争十,还被同行作为茶余饭后的笑料省耽讲。整车企业尚且如此尘,北汽的零部件企业就更加不堪了顺磕猴。由于资金场、技术和观念等原因鸥昏,大都跟不上主机厂的技术升级邓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篓陈,有的企业已不得不靠出租房屋度日稠。    忆起十年前上任之初的状况肺仑,徐和谊对中国经济网记者说钙猫,当时的北汽一盘散沙水盲秋,特别松散乱,单打独斗吵斡,各自为政破号,互相内讧想,效率低下……照此走下去诵,“没戏教诗徘,一点戏都没有”!他边说边摇头葡陵。    由于资产结构的相对分散梳遣垄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虾釜洁。日常运作中擅,大多只是履行政府赋予的出资人权力朵鲁此,无法形成一个科学的集中管理机构憾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沤人,深入企业经营管理了席偿。    2006年10月底形劳,徐和谊出任北汽控股公司董事长式,恰逢“十一五”开局之年抚,他率领北汽以科学发展观为统领葛脑扑,对产业结构和发展战略进行了全面描磁、系统眉哗烷、有效的调整咀孪缉。    有北汽中层管理者清楚地记得敝伎,当时簿侥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拍哨,实现跨越式发展”的战略涣贫彼,以及构建整车姬弥习、零部件矗祭、研发申、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席。他说孙渡响,“老徐这人的特点就是说话算话蜂,真抓实干袍。眼瞅着北京汽车研究总院祈巷、海纳川汽车部件恒局航、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懂氢狡、新板块一个接一个地建立起来阜嘎陇,形成有力的链条哺拟夺,轻装上阵逞号,并有序运转”拨静壁。    到2009年灸,短短3年时间股,汽车年销量突破100万辆大关堵,销售收入突破1000亿欢,北汽集团化战略初见成效蔼。 2016年先,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日购挫悄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吻凸,公司治理结构进一步完善禽,集团的功能定位更加清晰;同时诗谭担,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姓刊建,并将在人才吸引坑、产业链完善及兼并重组中韩嘿,发挥出更加高效的运营效率棺。而外界则普遍认为嗓,名称的变更盾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源楷杀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心魄策。    “北汽控股更名为北汽集团哎保,是北京汽车工业的领导体制坚叛、管理体制的一次重大突破寒,找到了北京汽车鳖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扔蔽精,徐和谊当时说胃适。    随后纲蓬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琉挪秃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挤。根据规划瓜赂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慑案,大力发展自主品牌胚拭,完善和打造全产业链沸扭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓶闺社,进入世界500强隶。    “说到做到素邵教,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“和。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冀牢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破崎脚划,战略性新兴产业蓄势待发蔼吭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凶,各项增长指标位居中国汽车行业前列妮,成为近几年来最具成长性的企业集团瞳兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎卷:李芳" "   姚景源认为妙潘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持科慧,而产业政策需要与时俱进歪。    杨裕生表示钡寸:应适时推动电动汽车市场化蒋监缝,也就是补贴退坡袜,一直到取消补贴幢矮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搬诡佰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重距爸。但是豌报沃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抖裸,不宜鼓励驶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咎悸。    侯云春指出恢辨么,新能源汽车发展需要在供需两端发力锈遍橇,两手并用钉溯氦,推动新能源汽车健康发展堑碾接。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示切,表明在国家相关政策的助推之下粪闺冠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展红帘绞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嚏。其中蓟,规模巨大室圃急、涉及金额超10亿元的骗补事实匹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闪讹蛇。昨天似秀,几位专家学者的观点引起关注首官澎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矢吐舅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辑。对此艘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滑、必要性的措施督嚼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尝摩篓,政府对于新能源汽车产业要进行干预处,而关键问题是怎么干预爱地,干预什么废。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持系吴,而产业政策需要与时俱进”退姜,他谈到芍售搭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惺山墟,并提出产业政策应该遵循四个原则卤怀。一是产业政策不能替代市郴貌毫浴;二是产业政策要管产业物夯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物办猛天。    杨裕生也认为扭柒特,目前的补贴政策有两大问题撇厦舅,一是单车补贴过高焚性牟,二是补贴总额高酵卵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲸钠,副作用很大稻颈谓。    在新能源产业层面坡虏恐,杨裕生表示盯:“应适时推动电动汽车市场化奉拖闯,也就是补贴退坡暑纬呢,一直到取消补贴护霞锨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坑鲍舜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”譬。在技术层面不搏嗅,杨裕生认为魂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桑即谢,第二就是发展不补贴绿巴、已经市场化的低速车碱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高队,不宜鼓励随,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炽超赖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饱邦,新能源汽车发展需要在供需两端发力吠,两手并用建餐缴,推动新能源汽车健康发展笛棵堪。    侯云春解释说糖舵快:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力媚蹄媚。一方面大家喜欢用劳漂酱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茸磷呸,政府和企业共同努力绢酸蜡,使得新能源汽车能满足消费者的需求控,开拓新能源汽车的市场歼蹿茨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”许。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公合写:李芳" "  如果我们做好准备的话浮弓琼,赢家当然是我们凰磋。我们不担心其他的娶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寿合垃,我觉得只要我们做得好瞬,一点都不用担心识艰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唱缕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后癸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帕败,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谁。其中特别谈及奥迪与数字化肃卷。    施泰德说刮,到2025年以前杏微暖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龋菊?汽车行业正在经历一场变革添。对我们来说翁壬,有一个非常重要的关键词疙:数字化勤妨们,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敛柏目。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饥话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捕,我们眼下所处的时代尘魔登,奥迪科技一直处于领先地位韧,并不断进行新的突破蛋吼。对于数字化鲁稗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商头。到2020年时详官碳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验率韭,这也是我们引领未来的一种设计媚,包括其他顶级科技霜司,包括我们的传感器穆、雷达豢、激光大灯等煽挡双,都会进一步巩固奥迪的领先地位傅典瓜。    施泰德说撬剿彤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辨渭蒲,我们会全身心地投入到这一点惠,包括3D地图难驹,导航等应用狸。对我们来说棱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邪壤。当然吉毙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巫吻几。    在回答有记者问团歌骋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焦,有哪些优势凉坏?在这场竞争中咀,谁会获胜”的问题时丘莎恭,施泰德表示概侍瘸:如果我们做好准备的话匆藕,赢家当然是我们炼星辣。我们不担心其他的帘宿竣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凌匈,我觉得只要我们做得好萝,一点都不用担心某篙。    施泰德强调不蜡际,在某种意义上蔷铺萄,我们也是一个初创企业播。其实惋,奥迪有很多细分部门迹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糕匈洞。如果没有这样的合作甜逼,你很难相信阿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挨秀,我们能够成功地实现自动泊车汹、自动驾驶等负孤录。    施泰德预计屠诧,2017年胁蚂惮,我们要推出新的奥迪A8浚蛇,自动驾驶的时速能够达到60公里咖,没有别的厂商做到这一点喀兄吭。如果我们明年能做到这一点的话摄涉扦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烂太绥,启迪未来”绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻仍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粗拼禾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幂隙。庆典活动前夕到匆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赶刮辜。一汽-大众汽车有限公司董事垦姜辣、总经理张丕杰除了对政府拷容、经销商抱鼎、员工肺、用户等的支持表示感谢外蔫苏,他也坦言喷颈会,在新能源俏、“互联网+”等方面靖亭,一汽-大众起步比较晚承儒,这些短板正在引起高度关注灸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袄胜,“因为有你递富歪,心存感激”和祈蹿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情传,来感激这25来帮助我们成长的所有人痉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梯涸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悉氏。从前辈讲起胖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弹茅鸽,还有陆林奎等等的领导散闭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策日,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果的。   25年来童卤公,我们要感谢的人非常多并汞。感谢国家和政府的支持与帮助槐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行似缕。例如成都练魄铅,成都今年是高温天气埃,最高气温是37.5度而且是持续的氦社。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忙托,政府部门给予了很大的支持和帮助墓愧缓。   我们要感谢1250万用户券,感谢他们的选择和信任册伎刊。一汽-大众从项目开始建立嵌,一直到第一款捷达开始投产臣茬嗣,捷达在市场上并不是一帆风顺的傅妥遁,它的初期是走过了一段曲折的道路鼓。正是在困难的时候驮夹,是客户帮助了我们恳醇涉、鼓励了我们通富黎。还记得在困难的时候蛾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国担妊伙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象问跨蝎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钞慕。一汽-大众的员工非常的进炔莱铝拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化结汐邢、吃苦耐劳腥酣驼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬董,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搜颁挝。大家知道一年365天陡绷,如果周六周日全休息就要去掉52天人昂,把所有的节假日都去掉乒,标准工作日应该是250天堵,工厂的康采恩标准就是由此设计伍。而我们加班到300天横胸棱,320天是常有的事闺杜龄,员工非常辛苦吾,所以在这效,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢法磺。   要感谢中德双方的股东罕。要感谢他们具有前瞻性战决策镰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渴倡。一汽-大众的建立晤房,当时在中国的汽车合资企业喘,一汽-大众成立的时候也不过就两家屯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玲险拉,股东双方做了前瞻性的战略决策些秆,才有了一汽-大众免殊,我们要特别感谢中德双方厘吉宝。   在一汽-大众发展过程中懂,比如一汽-大众西部战略搭少,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场官断。一汽-大众在西部建厂的时候备乐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欢。现在在西部的生产基地囤湿挠,今年他们的产量突破65万辆乘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邢递捎,在股东的决策上由一汽-大众执行的懒输巾,也取得很好的效果虚篮僻。此外黑浇蹭,还要感谢1200多家的经销商弹狡、700多家的核心供应商合作伙伴前龟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缺济浦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些边溜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量错娟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捶,中国适合于家用的车型非常少呈。25年来蓟耗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荤铂墙,上缴税金3700亿元鞭炉炒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炭、奥迪两大品牌12大系列产品苫。   25年来橇试,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霉韧,带动了中国汽车工业质量意识的提升侧氯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泡羔泉,一汽-大众是领先的脖奢。同时晃换吉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赌东。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业什沥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藉吴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验每。首先瘸考,在一汽-大众的发展得益于体系支撑空盯。一汽-大众的体系不是一天打造出来算头,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诵蹭。   其次阂肠,一汽-大众拥有一套完整毒懂上、标准的制度和流程的有力保证多楷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墙,制度和流程是保证疵拒。   再次半雹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擒蛙膏,在经营发展过程中有很多难题需要解决但悲,有很多矛盾需要平衡苫潍实,用什么样的标准来平衡劣酱?底线是什么禾坊滑?那就是质量叙。一汽-大众一直坚持质量至上必喂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来募箱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承波。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业地,这也是质量至上的战略要求贫低。   此外脑霓赁,高品质的人才小,具有工匠精神的员工程当。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质另吾、传承的文化也是高品质骨,得到的技能训练也是高品质荷。拥有和企业共担风险的合作伙伴盗,无论是过去涸警、现在还是将来都是这样擎敢旧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潞。一汽-大众在自身发展的同时窟可,也考虑到了整个供应链的协同发展稠坑酮,对于整个价值链会有高品质的要求沸。   最后胃鹊,一汽-大众在努力践行企业社会责任痴摹蓄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泰骂敌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候解荣考,也得到了社会各界对企业的尊重和支持来肩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上察刺,既要总结经验和收获屁鄙波。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倍屉家、走了哪些弯路素,下一步应该怎样避免蛇倘兰。   如果说到过去的不足袖澜,SUV细分市场比例快速提升孤,一汽-大众对此准备是不足的殊柏匪,对新能源鹅耿错、“互联网+”等方面的起步也比较晚边唇闺。一汽-大众对于未来仍然充满信心韶苔,这些短板正在引起高度关注赋,企业正在考虑这块短板如何去克服十。   2014年秒驰狮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驴拓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望传。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奢介。   面向未来培绞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峡,保持创新熊、驱动发展修微反,并释放出更强的增长动力枢钉计。同时栖拈敦,也会与各方伙伴实现合作德脖,实现更为广泛的互利共赢话捷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剩,不断回报政府蓟、回报股东庞怖譬、回报社会舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠踩艘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仆齿扣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巍托。他表示煤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掣恼撬,并将继续保持限量生产以追求独特性泊鞭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俺斧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烩伺悉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伴崇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捕途,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舜虐搐。业界有所疑虑的是孺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象襄皋猛。   对此耐艰瑰,薄亚铭向记者表示督,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低称编渺,但都不是便宜的车型夸。Levante的价格达到了100万元左右烈鹿,Ghibli的价格也达到了90万元左右通猛,在产品定位上依旧不低境魄皖。同时范需,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湍感,依旧走高端化路线嗅钮宫。薄亚铭还讲到乒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司步鹿,不会把目标提高到每年20万辆帆瞄琴、30万辆的水平疗狸美,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量行毯,所以我们能保持品牌的专属性淮顽茶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明德绍,他表示官:本次车展上上市的新款总裁车型粗,除了在产品上进行了升级外饶橇饲,还提供了多种个性装备蛾,客户可以从中选择很多种搭配陪姬。此外胯考尝,新车在性能上的提升显著哭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快静闯荤、动力最强的四门轿车却。   此外烘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业设擅妹,开始尝试电商销售模式矫。薄亚铭认为豆酣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劫入斧,因为中国市场的客户已经变化茫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爸屑问,现在有很多人都用手机去买东西甩,这是市场发展的趋势豌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煌,即用户车主首付车款后驴碧戳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仁乳慑,到整个租期满了以后合梆梦,这辆车的物权就归给该车主令,该模式类似于分期购买苔熊。   薄亚铭说厩耪峰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翅欢晤,但是在中国市场还是刚刚起步亨,有一些量产车会采用这样的方式做平,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辖龟。他还表示仇欺痞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尾憾,其实反响真的是挺不错的辅褂。尤其是北京旱苍婆、上海这样的限牌城市埠犊。通过租赁的形式滤咀,牌照将打包在租赁费用里面时蚀铝。当车主买到车显,即启动融资租赁手续味,拿到车辆牌照哪庭,不用为没有牌照而担心铅。如果是企业车主矾村,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匣词,是非常划算的秀绩。”目前老搁,该项目仍处于试水阶段赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "新能源的发展蚊锈卸,是大势所趋咎梨,但具体方向岛,也扑朔迷离殴密。    电动车会成为未来的主流吗栓擂裂?现今的新能源汽车产业健康吗裤矾?什么样的新能源政策更适合我国国情焚?    2016年9月2日痢涵担,在2016泰达汽车论坛上焚嫉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访愧粉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啼卢嚎,他认为僧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赶,恐怕不可持续街媒亭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氯,何光远认为陷食鲤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跺力。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人物炬罚,这位87岁的老人谈起汽车工业玫狙,依然有些动情毖谱雷。谈到电动车发展耗诫墩,他认为肖叉,把电动车归为新能源汽车是不合适的咖群。因为吐敝,第一蔑烯,电不是新能源盗,第二贝匡拇,电动车也不是新东西攻椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屎祟,电动车诞生在1834年怖,是英国人罗伯特·安德森发明的患潘舒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年失捂擂。    何光远认为劳活泞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铆,不科学诺,应该给它正名嗡疚,就叫“电动车”介歇,或者是纯电动车匣怪茎。何光远认为脓卷刑,电动车国家政策的支持力度非常高第嘎,所以它现在发展比较快篡啤桑,去年生产了30多万台忌曹,但它还是有很大的局限性握。首先龄娜骏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灭,可以长途旅行使用奸蹈。即使快充也得半小时以后杉赣,但是经尘吖曰担快充的话谈,这个电池的寿命也会减少烷彩,慢充就需要几个小时咎,充电的时间很长喘。另外袍软,行驶的里程很短颓广,有一百几十公力就了不得了蜕,就是很好的电动车了稻屡废。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缸,我认为不可能持续陛禾哪。”何光远说烷,很多企业是因为补贴才做电动车锯率,事实上闷功锌,内燃机节能潜力还非常大罕,缸内直喷技术斑手、柴油机的高压共轨技术几浅扁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氖柑,因此寝乓汇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力每武,不能被动宜岸缀睢,节能是最大的减排省攘。    甲醇车大有前途    现在裳敢捶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战栓刑,因此救络窘,各国都在研究替代能源与新能源汽车捍捎疏。美国谢、欧洲炕、日本臼瘫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛾,但因为资源禀赋不同莎,所以技术路线也有所不同需。    何光远介绍说午,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗽感,在某种意义上讲挡警,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碴嚷,虽然同为乙醇换,但着眼点不同;日本缺乏资源纤蛇,自身资源利用问题不突出骗,因此晃粪凄,把提高汽车燃油经济性作为首哑救牢俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用其估盎,日本也在搞甲醇的研究该,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侩备绩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徊吝醛。    在能源先、交通粟卤、环境闺摄、经济四位一体的框架之下隶,中国又该如何考虑替代能源的问题肥?    一直以来戳当,煤炭是我国的主体能源香,占我国能源消费总量的66%至70%凸棵扩。何光远认为湃商,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哗。推进我国能源生产和消费革命犁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路催暑鲜。而在煤炭发电供热的同时湿钳,可以产出甲醇芍,可以为内燃机提供燃料疲,所以维诚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁五、高效利用是紧密联系的弧死。    此前贡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喂,这4个省基本上就是产煤大省男馅督、山西韩核固、陕西瞧菇烦、甘肃创、贵州臼、上海市篡。现在规模最大的是山西蹲、贵州枚厂,其次是陕西累傅。    何光远介绍说旗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓮陡,车都经过天津检测中心检测丘试邦,上了公告何费藏,经济性也是最好的欣桔拳。“我去看了加注站公纫,M100甲醇100%烧甲醇凯哥,2.2元/升群,现在已经降到1.7元/升了踌。一个半甲醇就可以代替一个汽油妮长。所以说婆,甲醇还是很有希望的睦界篱。”    今年3月份迪美斡,工信部稳、科技部窘短咐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点考失,验收的专家组由何光远担任组长去验收伟荒。何光远透露说奋缕舞,山西验收以后翠阑赖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臣,开会以后形成了正式的报告杜很。现在划蔬,在各个部门已经会签完了嘉浩,在等高层领导做最后批示间板荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程南级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首艾捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹,力邀政府惟、行业纬、企业霉都开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村,寻求产业发展有效途径场侣韶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录动。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挖、先生们钉色,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容识互铜。今天捻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文榷洞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果完偷蜂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稳烙,解决大家的疑惑牟萍,为什么要改革痰哎额?现在存在什么样的问题傅?第二培犯,改革改了什么妮踩般?主要内容栖评、实施步骤桑、目标额价、原则结剂盎、政策选择等等朴花险。第三酒滴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宛,改革试点取得了哪些成效烧酬疗,用一些数据和大家进行汇报然微镜。第四趁节,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酶噶,从国际上来看窜酸杭,自上世纪不管是美国抛敞涎、欧洲刻、澳洲还是近邻日本募络劳、韩国面、台湾等等掣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮獭,至于费率为什么要管制砷渭椭?为什么要放开殊?这个也可以做一篇大的题目翠评肆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势价评,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定己芹,逐步地向由保险公司自主制定转化弥小樊,定价因子的选择就是什么样的车保费高嚎、什么样的车保费低骸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捌缉。   但是蒜璃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淮,还不能叫现在完成时毁暖撵。比如说美国若干个州吨拍秽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的速,因为不同的政策取向有各自的利弊什府狭,这也是一个非常复杂的政策选择过程多负。   从国际保险市场改革发展的经验来看宦架,改革前和改革后矮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势判,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扭搔、复杂化猴甩,定价更趋精细化韧测,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫉跋老。在澳洲一些国家透咖蕉,改革前超额承保利润改革之后就消失了独挫爱。对于我国来说才衡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毫划锚,从2011年开始社会或者舆论窘申、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戚辆田,行业本身也长期苦于在低水平签、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呻从。另外便酗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淡穗,在这些方方面面力量推动下忌湃晤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缮草。   在改革之前是什么状况透稳?简单跟大家介绍一下刚涤蓖。从人民银行管理保险行业开始狗霜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的史,在保监会接手车险市场之后稍漏堤,也是保监会统颁条款费率串,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侧搁挟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辜泪,整个行业亏损捞厕凭、消费者投诉也比较多谩,所以到了2006年的时候效兰匪,这个改革又走了一个相对回头的道路沃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阮潜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用介沉,比如说行业比较统一尉官,消费者认为条款费率比较容易理解断膳扇,恶性竞争的风险得到一定遏制速,但是负面作用大家可以看到攫图庇,一个是条款法律风险很大甩,不能适时的随着道路交通环境垢、司法环境肮茶、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚷瞬弘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔樊、无保不赔羚纬刃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑称。   第二瞄刊,在监管方面定位也不清晰戚惰。对于一个自主经营射臂、自负盈亏的保险企业溪,没有条款费率沃裤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挤浇邻,改革发展没有动力夕晶宛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力换,所以整个行业是在一种规呐玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晚较告。   在2011年倒梧、2012年前后经过评估培瘸、反复的讨论惯,其实当时市场上两种声音都很大蹲堕,一种认为行业就是应该统一规范标准化坡绣轻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荤分。经过反复的评估和权衡吉仁抄,也是在十八届三中全会的指导下参烽敢,改革的方向目标原则最终得以确立建懂赴,这是在当时发布的两个文件芳疤邪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逗韭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蠕,比如说要提升行业的发展和服务水平藕枷,使价格更加合理泼枢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擒、保障范围辽径勤、服务都有一些诟彩姑 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标久洗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唤携拐。第一个是维护投保人保险的合法利益风尼摩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脆鼓。第三个原则是稳步审慎推进参,根据一系列的国际比较研究篙,大家还是从中得到一定的经验和教训险菩寡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忍残,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训办。所以桶皮,最后选择的改革途径不是一步到位垢锭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镁李堪,它只是在长期的甚至六年馁连诵、八年赐譬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态废,这是改革的一个总体思路盆,从条款滑闯、费率狗、监管三个方面这是一个简单的概括顺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款天手,大家不用仔细琢磨当中每一个字慰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巢付,双方义务关系是怎样的标准化流程珊。   除了行业示范条款之外分鸡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骇萎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验城饲,不管是欧美还是台湾么犁店、日本痪拧倾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门加块、百花齐放的状态坡类弗,因为每个合同涉及几千个字惨敝,实际上毙卯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞠贾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岗盼钳。   在费率方面分成两个部分狙,一个是行业的保费水平颈刺苍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓣女,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳獗辍,对于汽车来说谷菠绊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郊还顿。所以在整个行业层面建立车险信息平台贪悍,收集各个公司历年来的承保理赔数据胖昧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郝戌锯、科学的定价的参考琳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动节幸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芬廓锤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了你。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司事澄。在行业基准保费方面堑蓖赶,行业协会做了以下工作孩饯橇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔬铆,在这个层面褂溶佩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炉兰,其实是相当的弱溜亢,这么多年来的承保标的肯嚏县,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名混、编码实际上都是不统一的艘攫盒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据通,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码另,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库需,这个数据库目前正在申请国家标准扮锤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理套,对每一款车归集了二十多个基本的字段峨罕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靶纫,给消费者购车提供了一定的参考垃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈充牡。   在行业提供费率参考的基础上侯诡,保险公司它是怎么定价的寒罢伐?现在也是大家很关心的一个问题割,为什么有的车费率高逛空描、有的车费率低颊,为什么今年高明年低实徘?在不同的分类当中有一些差异涸将旁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恨境,分成从人因子和从车因子两大部分榔,每一类因子当中又有若干个维度沸辅虏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力编受倡、风险定价能力妒、风险管理能力自主制定的跑。   比如说替,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业互、他的生活方式菊司哗、他的信用程度等等衡坎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格融,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毙迟巢,它的安全性睦械、可维修性等等锨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险眷凯社,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乏德。   国际比较先进的保险公司昆棋,他们通常采用的定价因子氛爸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陕慈面,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藐掳,这个差异可能我们现在还难以接受古车,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妊澄。   总的来说帅市露,保险它产生和发展的基础是数字法则扣,在大数据的发展背景下欣目奶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宠笨饱。   前端越放开后端管的越紧轮,如果费率市场化以后喝炔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争禾苯畦、整体亏损的这么一个状态旅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碌。   实施步骤层弓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徽付土。到今年6月30号为止挥袜,第一阶段的改革基本完成了台,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滩抨骚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纹抛散,不同的索赔历史对应不同的费率遍薪,不同的车型对应不同的费率桂帮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峦,这也是改革的目标使抄稠,首先是平稳过渡淌目。   下一步能赐情,费率科学化畅、精准化豆卫、精细化程度会逐步的加深春,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场封侈繁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惮邻钾,经过一年的改革试点枫悍,消费者从全国范围来看辨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点攀孙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的每,对于高风险坦师仕、高出险的消费者期不缺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顽堪蠕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费葱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陷谁疗、道路交通安全水平都得到一定的提高扯澎漏。   从行业的整体情况来看孰琳壳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锭盛,增速营改增以前是11个点莱甜判,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搐捂品,仍然是持续稳定增长剿,这一增长是在保障范围扩大商郴、车均保费下降的基础上实现的侧负谭,车险行业的承保效益基本保持稳定嫩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脖沤,两个点的承保微利染风。   在保险行业层面来看哪甲,公司的定价水平委、服务能力在稳步提升的改陕狄。外部正效应也比较明显裁喂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衰巩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胜牧,大家开车上路更审慎了跑涪荤,小额案件在索赔的时候可能更理性了娜齿。   下一步工作洼裂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外首,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赌,也就是说除了违法犯罪不赔捂,除了不可保风险不赔裴惹帕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檄涛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拧辑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围航,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侨靠、不同的投保人锣、不同的车型价格的差异会越来越大忙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秀,更好地提升保险公司的核心竞争力薪咸叔,也更好地促进道路交通安全痘挂矛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高我赂统,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凶抱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙蓖钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡懒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂醛,力邀政府豌卧弘、行业鹅妥寿、企业拾缆玖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悄拖侠,寻求产业发展有效途径馁鼎虫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甸氦嘛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矛。第一下跺茫,SUV这几年是高速增长痹,我们做一个判断拧,这个高速增长就要成为历史了崔,往后没有这么快了厂圈程,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伤,份额还会提高美渴。第二坑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势士,就是份额和价位双提升蛋嫌荒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化放,之前是低价位提升份额匆,这次是价位在提升诵渭腥、份额也在提升沸。而且我们判断还具有可持续性愧腻开。第三翰涂,汽车厂商将会由过去的丝胆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琶歼僵、弱者更弱湘旁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俱妨锑。在此主要介绍前两个构瘁,因为时间比较短匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逛储秒。从图中可以看到撼,从2007年开始武,SUV进到了一个高速增长的阶段动妒锯,连续九年年均增长率达到46%萎末霉,今年前七个月也比较快亮,增长38.6%粉痛。此外插,市场份额在迅速提升笨城,今年1-7月份市场份额达到40%拇兄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%燃旦火,过去几年每年4个百分点巨挂,去年涨了8个百分点申撮申,今年1-7月份又长了4个百分点非东酚,自主品牌SUV占自主品牌的60%登孙,SUV全面热炒呕昏,豪华车髓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谜,下一步还有空间梢鹤。从这张图可以看出尾灭,一般的合资品牌铆,SUV比重还偏低拭许试,豪华车和自主比较高祈牢,不同级别里面SUV占比较高划,不同价位车里SUV比重也很高踩,还有一线饶彻、二线醋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缉姐盎,不过一二三线的比重是去年的数据贪镣补,今年前七个月是四十了颂菊,今年没有注册数据可以看得出来瓢。   但是哎,我们说这些年菜欢,suv领域基本没有在空白市场书嫩第。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惮晨,需求就会出现放缓的趋势腿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盛艰,2012年-2015年逐月都是向上提升的韦固,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走羌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衬械奠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吻蚀仓。相对于去年检淘,虽然今年全年涨了5个点舱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膏。   但是跑泻猛,我们说还有增长的空间奉谋结,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况式人辈,大家可以看得出来魔少掳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悲据,大约在20%左右陆编,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国獭、加拿大江雷、俄罗斯这些国家禽。这些国家总的来看是地广人喜睢,SUV占比比较高瘦,人口密度比较高的SUV占比比较低绊,但是也不完全成立馁,韩国人口密度也很高但是SUV很高估,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贾,这不完全成立席恼,这两类国家的情况是存在的渺。   如果跟美国相比控趣,美国是把皮卡不作为乘用车彻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冯想,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筏,与宽口径比还有11个百分点颊建,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高停,五十多不一定是峰值点汀洽。   另外轨别,欧洲这几个国家届欧监,虽然SUV占比低杀沦,但是比重也在提升漆,从8%涨到25%粳巨,SUV的热潮是全球性的掳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缴栓,美国犀、加拿大这些SUV占比高的国家量,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高报扔,大部分来讲可以占到40%左右点寇残,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匡倾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛔故鞍,欧洲这些国家就是两类悍行兑,我国应该是随着美国潍庞霉、加拿大块斡、欧洲这个情况百希嚼,因为我们已经占到40%的份额了凯憾,如果按这个去计算刊醇,中国的三厢轿车是48.4%菩常蠕,还应该有十个百分点的下降空间亮泪,下降去给谁涣讼歉?基本上是SUV捅鼻犀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暮捻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冈拐花,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倒目芦,这就是我们对SUV的一个基本判断巩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化境,就是份额和价位双提升赖廊般,这是非常不容易出现的一个现象岗,如果把它拉得更长一点看办襄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乱,2000-2010年连续提高了羞,最近这几年不太好松,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姓破,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扳扫卧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焙汹,2004年坦、2008年蓟滔、2011年锣胚添、2014年林,其他年份至少是相等的戳,大部分年份是比它高咕行,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尽。   现在一个更积极的情况来看蹋蛋,就是我们的份额在提高苗,如果以总体的市场为100的话德踏锚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祷失,如果以生产量为一百的话玛,我们的自主品牌已经占到了35%横炔沧,其中提高最快的就是SUV透,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%般,它占到了一半以上的份额跺娜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抗吨,以轿车为一百嘘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屎,连续几年都在下降鲜,轿车竞争力在下降损。但是自主品牌总体上的份额在提高姓踢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捍念,这个销量在提升仟嘘,低价位的车销量在下降喜订饱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啃纽,增长最多的就在这个5-15万区间烁帅馆。以自主品牌自身为一百的话倡揽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%工歌,现在只降到了3.4%撇拓欠,而5-8万的车这几年也在下降霓,增长最快的8-10万的车和10-15万的分傅,这两个价位上涨的是非常的快绒微,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绷离,还有10-15万由原来14%涨到28.9%牌躬,自主品牌的车价格明显在向上走坷百蓝,这是一个积极的变化香午。   另外誓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锹囤, 10-15万区间抡,自主品牌在里面也占到了28%霞篮,这个变化是很积极的栖乐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的樊定,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戏惶冗,最高峰是2013年213万卧抬艰,去年降到164万偏腺裙,但是SUV在迅速地扩张牡矫齐,大家看这个SUV的比重灿勤,原来是二十多万辆律稀,去年到150多万辆兽糙抢,右边这个图是10-15万狼霸,更是靠SUV在拉动的抚爽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坊塑,这是一个非常大的积极变化丢氰僳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升食稍禽,这是GDTop的一个调查数据前,这个一百辆车出的事故故障率究没径,自主品牌在2003年有四百多个事故槐惺还,合资品牌现在也在下降痢,这两个差距正在缩谐鸫肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扦。   从产品的角度也可以感觉到块记,最近我们的一些新产品像奇瑞话先靶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蠢期,这就是一个积极的变化蒙焊改,这就预示着我们未来具有可持续性篙倪。而且可以看出赊亥恐,如果以前二十名产品排名算的话显拎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讥坦赐,一个长城C30一年卖了15万辆左右儒,前二十名里面我们有两个辆。2013年更少一点寐钎鳞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的露,前十个里面已经有四个是自主品牌的门蹄袱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藏。   这几个发展量比较大的企业溜浅纽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的却趟,这也是积极变化儡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攫焊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车璞,国际市场南美洲坝苯勺、亚洲骸、东欧类、非洲是迅速扩张的市称旃┙健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氓昆,我们产品出口大国全是这些国家搏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家干,跟我们购买力差不多苏为,人口加在一起12亿你幻井,跟中国市场差不多垛,换句话说中国市场去年卖了630万辆羚簇撇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴址ㄅ恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墙筏豆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汝,传统汽车大有希望袄摧剖,至少应该平等地分配国家的力量吼,在传统车和新能源卿册,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重效董某,力量投的也太重冲,下一步要对传统汽车给予足够重视傻,它完全有希望获得好的发展萄昆堑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惜,以前是高速锻,未来是中速观,它要抢别人的份额凤伞。最近两年这个数据可以看一下顶美,自主SUV沁,连续几年50%-60%的增长杀卢搂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长委颗,这就说明这种竞争关系在发生变化困券,这是一个界取灌。   第三个观点我们就一句话带过了垮采,汽车厂商的格局要发生变化媚,过去是大家共同进步敬兽、共同分享发展成果埃评,因为有年均30%多的增速鳖默,最近几年速度已经降了年均降到11%了舌目,未来还要下降秤菇什,大概8%左右或者稍微高一点删梅抗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扒。另外合资内部也会竞争稗,自主内部还要竞争槽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了龚拘,大众占到33%鸥波,最高占到38%篙镜,就是中国销量占到全球销量皖,宝马土祁、现代伍、PSA都占到了20%鞍疤分,通用15.9%蘑倦擎,如果把它的微车也加上超过25%卜弹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墨式,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的却家,要么是维持全球地位通用破层,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缸存桂,大家对中国市场都高度重视艰讹箩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暮沁粗,我的速度要比别人的速度高抹,所以竞争更激烈洼坞、自主更不用说了乘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帕,大家都给予很高的期望绩,未来我们说竞争会非常的激烈腿锈,而速度又会下来舞能叉,所以未来的竞争格局跟以前不一样玖猩,以前叫分享劲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湾挪徽、弱者更弱盲屋,十四五就会出现兼并重组勾,如果我们放开让更多的企业进来羌败咯,我觉得这个可能局面会更快毛烦郎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匪康,最多明年还有一年澜哼诫,但是它的速度比平均速度还是快一点慕弧伤,自主品牌大有希望乌胆,我说的是传统自主品牌郸琉捣,传统汽车还不是新能源汽车卜,另外格局会发生大的变化锨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯隋办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题始,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙凶,力邀政府巨簿、行业蹋肺、企业氦羚焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽,寻求产业发展有效途径村培蔬。   以下为福田汽车集团副总裁剖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挽片。 福田汽车集团副总裁堵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导群古陇、各位来宾尚槽惧、女士们恐、先生们妨褪痪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豆悸,能够跟同行法檀百、专家做一个交流学习苔系拱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新登什摄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞧热氰。从全球战略的视野来看沟,乘用车的全球化特征更加明显曙嘛蔑,很多轿车的平台会在全球市场销售碧肺善,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煤。举个例子级,如皮卡碑师扔,在北美皮卡占整车比重是很高的桔环,但是在中国聪贡奸,在欧洲奥门京,皮卡的量就很小杰起凡。另外又如轻卡僵霜寥,现在它的亚洲化特征会比较明显料凭俏。还有重卡菱美躺,在欧洲都是偏平头的涣朵钙,北美则都是偏长头的天队。所以商用车行业的区域特征很明显却,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的思琶。而在中国市彻丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箱猴钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窖骑酥,2010年达到了一个峰值429万辆亩醒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势眷窟,去年是345万辆蓬仿具,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魂郊簧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氰,主要的原因就是因为重化工行业槐摊,如煤炭旧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化室窝。另外整个物流行业的效率在提升精巩亥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靛。   随着市场竞争的加剧诵,行业整合也在加速贯,份额由2010年的44%提高到2015年53%澎速,再看一下今年商用车的情况饺沛,今年一到七月份销量略微增长撬怖,整个商用车行业增长2.4%栋鸽梆,我们判断是过了低谷锤,所以下一步会有微幅增长宦缅。2.4%其中主要是载货车贡献的邯,同比增长4.8%刀泛天,客车受微面的下滑驾狗,导致载客车下降了10个点槐靖苍。   关于未来的商用车市巢夂低础,我想从四个维度分享一下我们的判断鹅芭埔。   第一是从宏观经济层面片寞宦,从金融危机以后荤,全球市场增长的趋势是慢下来的涤,乘用车商用车的比例现在基本上在8矮:2粹锈,但是进入“十三五”之后我们判断探抠卫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屑僧码,商用车因为是物流工具的企业坛,未来会有所好转伶,但变化不会很大首。   从技术层面来看凄惜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哎轻碍,现在正在快速进入智能化的3.0时代市诧沧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯铣逗拢快的劲。   未来的商用技术主要围绕着智能化涩佳、网联化饥、电动化群钵、环保化来追求汽车的高效税、绿色韭目堤、互联和安全鼎。   另外从中国的政策法规来看溃覆信,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阿迸,从客户需求来看蚂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轿,推动了中国新能源车的高速发展蓬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歪漆,同比增长102%咳贸,其中纯电动客车3万辆秋飞,同比增长176%烦级骚。未来在城市公交以及城市物流涧、环卫等方面踏散,电动车还会有一个高速发展弗堆棱。   下面分享一下福田在科技创新蚀拔、转型方面的一些经验和做法祁。   在商用车2010年达到高点之后芦卸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痛茨,加快掌握自主研发的核心竞争力灭。通过五年的发展来看侠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的李煞。福田汽车目前的研发体系是两级拼,一级是福田集团的研究总院铂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异味歇县,曹博士也说琉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拖洗尺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心思擅,是一个二级研发体系钱浇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煤、整车的集成以及牟啥赖块开发和整车测试的三大核心能力偷嗜荚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒很、康明斯等等合作单位进行深度合作扩抽、改变和创新吠兔,推动整车的技术进步壤弟。   在转型方面捣玲泄,我们这几年主要围绕着几个方面示。   第一是产品低端往高端转型谐少寂,在“十二五”初丹纤,我们的高端产品占比不到20%驹筏靖,我们到今年年底高端产品能达到70%寥挫磺。   第二就是从国内往国外转型掏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%划。我们连续四年商用车的出口保持领先访迹故,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浚糙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祈甘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琉莆德,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闺擦,另外为了解决汇率和贸易壁垒菊呛,我们在属地产业化方面做了大量的工作极媳滑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盗啸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碧港工。   另一个就是从制造往服务的转型寝虎奶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓮掳须,在“十二五”期间察橡纽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益级,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钢晤烫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翟卯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灵焙。福田康明斯通过这几年的培育沪梗,不管是从业务的规模茶、收入扛纬隙、利润现在都发展得非晨菽蒙В好古,另一个他也对我们福田汽车的整车句暖拴,为适应这种环保法规不断升级提供了非城一遥好的支持昧汞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新空委嗽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猛诚协,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罗本碌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汉迁独,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杜。可以说尽管卡车的量比较蟹取,但因为排放比较高裸梦健,另外一个因为运营的里程和时间比较长豪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峨涝俱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍维膊材,实际上物流的效率还是比较低的羔飘。基于这一判断佰,我们提出了一个“超级卡车”的项目咕蠕潭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源草贯,通过这种材料的智能化净榷、材料的纯电动抵韭可、新能源的技术路线以及车联网打造绿色看美案、环保喉愁、节能啊、高效嗓皋趁、安全食沽、智能的超级卡车熟狸贪。我们的目标是要实现降油耗30%芦倪,降排放30%凄相,整个货运效率提升70%涧梳。   另外是关于福田汽车的车联网技术卿,我在福田分管车联网业务钳纬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棘匆陕,因为乘用车是一个消费品潦磁苹,买车和用车的基本上是一个人窟卡羞,而现在主要是用来出行的溅岸废。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控似岁愤,但是商用车不一样挂晚鹿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用褂巩,驾驶行为各方面的安全嗓萌,另一个就是乘用车是一个地域性的车忱搭,不像商用车需要全国跑稀煞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荣停汝,过两天跑到海南去了面。所以通过车联网对车监控的需求更高一些速操涪。还有商用车的故障率赋姐,因为它的工况复杂蝎,商用车一般具有轻载概靠、标载和超载丧,但是对轿车一般不存在这个问题论,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饭吻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锹。所以通过车联网对车进行故障预警岛麓、排除以及程序优化等方面隧剂恼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歇手。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惊,建立与客户的互联互通蕊疗插,为客户提供增值性服务惠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闪蓬、服务商和供应商产品质量和服务的水平淌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娃肩。大家很清楚骋,围绕着工业战略悲,德国提出工业4.0题痢瑞,美国也工业互联网祥匡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袜贰、英国的2050战略范典,中国也提出了中国制造2025痕,福田汽车结合自身的一些现状浦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划些捅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惮黄、企业与企业豁、企业与产品绷、企业与客户的互联互通睛哺。“五智能”就是商业智能斥掇健、智能管理法苇、智能汽车惮需、智能工厂剿、智能制造磁履。时间关系缸纪平,不再进一步叙述墒仍。   目前咐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琴。福田汽车愿和大家一道巾狡,通力合作狸推墓,整合资源港湍视,协同发展桐卸泻,共同推动中国品牌的加速崛起灰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献青,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛淀监,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变袄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渤,力邀政府抹、行业聚脖、企业吻悉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻,寻求产业发展有效途径导相。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胖、舍弗勒集团副CEO缅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揽考赏、驰骋未来》的演讲实录扮娟秋。 舍弗勒集团执行董事会成员粮裤、舍弗勒集团副CEO酪吧哇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾配尘、女士们成慨灌、先生们苯田授,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啦岁氯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略降,我们的愿景吼换鸡,是如何来推动我们未来的出行和移动比讽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棉溶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景即步,我们是一家领先的技术公司考点刻,在全球都有我们的足迹琴暗,我们一直致力于移动丁烂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腿骄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冬靶。   舍弗勒一直致力于创新卤磁,也可以说我们成功的因素是质量犁唤徽、技术和创新交蚀忍。我们在制造业方面有很强的实力充汐,在系统研发方面投入非常大糕退。我们创造了一流的工艺和技术惩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伟瞬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铣尉,今年我们在德国获得了一系列的奖项沟女刺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簿镣。   就像很多其他的技术企业一样许韦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域括屠。第一是环境友好型的驱动矫剁蔷,第二是城市交通悉喀录,第三是城际交通壁,第四是能源链棉裂。比如说大家可以看到貉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛校宫斧,人口结构变化非扯防眨快奥,老龄化社会已经展现在我们面前苇概峰,技术变得日趋复杂材,数字化技术的利用领域不断的扩大观,我们需要找到更好的方法来彼此了解汉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弯。数字化是一个关键媒锭,另外就是环境方面壤、可再生能源还有资源的可用性彼宋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掣擂输,资源的短缺也是我们要去关注的腹联吴。   再看一下经济的趋势秸唇,我们现在处于一个全球村埔欺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题答,这些是不一样的膏袱。另外就是可负担性的问题嚎烈敖,我们要为客户带来更多的价值哆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题及耻囤,这些都是我们要去关注关心的崇访。   我们来看一下未来的战略居局俯,主要涉及到四个窗口备。   第一是产品本身苗锚,我觉得对于汽车产业宛广,对于机械制造产业来说都是非常关键的谈鲸怂。在这个领域/行业献梳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藤敛鹿,要减少对环境的污染喂。   第二是当我们制造产品的时候睫,或者制造产品元器件的时候乒非,要关注它的功能桥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酞、城市的交通某澈,对于汽车以及对于我们的供应商巳,可以为汽车产业提供什么样的元器件父蹲,这些都是我们要去考虑的饥臼。   第三是城际的交通罕辜牡,涉及到比如说航空融响弥、高速铁路的一些竞争撇蒂。   第四是能源链的问题善,我们有什么样的能源是可以使用的韧,我们将来的交通工具运用什么样的能源讼合蟹,这些都需要我们考虑孔谷拎。   看一下将来的动力总成报绕。我想给大家传递一个重要的信息仇,在接下来十五年时间里答阜,从全球来看蹋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹭刑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分但仁。   但是现在也有一个趋势发展得非臣檀藿罚快歧琳缅,来自大众和奥迪的这些厂家瀑嘉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忙舵。到2025年乘侠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婪牌豹,也就是200到300万辆的纯电动汽车睬危,所以到2030年可能会是一种不同的情况狙尚乱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碴陕。我们还需要让它更加有效一些村霜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争享,还有电池或者是燃料电池等等毛,这些都会占据越来越多的份额弯。对于我们汽车产业来说非常重要蛋,对于政府来说也是非常重要的该青盼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脸,比如汽油钢薪衬,还需要考虑其他的一些燃料去,或者是人造的燃料等等蹿,需要考虑更多类型的燃料狭攀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辫五琶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车删酶史,包括48伏的解决方案景邢,它主要是对手动传动系统的电动化速。我们需要首先实现这部分的电气化菇籍。另外我们也需要对离合器实现电气化帽,也由于推出电子离合器熊。另外我们还需要进一步提高效率井锹斜。也就是要进一步推出我们的混合动力男纾块48伏系统骸纠趣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆デ猓块的解决方案厕喊拟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肃谈匙,针对高压的电桥驱动解决方案深似川,或者是一些电动轮毂驱动解决方案函散人。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统版,以对其进行电气化处理颇。如果将来我们有纯电动汽车的话肉匪,它的电气化程度会越来越高奋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战替冀士。现在随着新的解决方案变得越来越复杂南础,因此我们需要进行标准化拜,标准化是第一步蓉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钒翟妊,或者说是一些部分的崇烩恕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邵勃餐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猫秃。我们也需要减少车辆的整体的质量捞,主要是成本方面是一个重要原因巨叭。如果需要建一个标准的话凹匙拜,我们就需要有更好的一个平台涤堕,也就是说我们需要基于标准的平台皑朵,或者基于标准的牟肴梗块进行我们的汽车制造仿蕉羔。   我们需要全球的平台化解决方案孺旱躬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绍。关于动力总成方面弧赣,它的变速箱是最关键的一个部分停。我们刚才提到一方面是包括内燃机劣辰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歧肖洽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熟弘彻。   接下来看一下我们的重点产品步。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吠,我们为中国带来了什么样的解决方案吴暇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锈哄铃,我们推出了高压P2混合动力姆岽痛校块潭先降。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禽,我们希望能够改变它的一个变速器兰颇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换试靠朵。   通过这样的一个标准的慕。块化设计劳,它可以适用于各种变速箱之间的转变丹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陀勿,我们的这种创新型P2的混合动力陌郏块可以帮助实现不同程度的混动功能鹃褥。实际上椿侣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堑脓钞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卞什怯。这是第一个解决方案瞎际垒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灰北,它叫做高压P4电桥的解决方案猛,可以用于SUV或者车辆的CD部分每敦捕。它具有高功率密度朴弟,可以适用于不同的车型抹,非常容易打包进行个性化设计娜僵。也可以用于新能源的生产胎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灿函。它可以让我们更好地使用内燃机羔灭蹭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车每梳,这是我们两到三年前开发出来的铂噶超。也是考虑到了中国排量的需求德龟,或者是新能源车辆的需求第蔽。针对这样的一个需求呸聚分,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案单肯盒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诬珊,我们中国团队也为此作出了很大的努力躺屁,这个发动机是专门针对中国市场推出的轿发。   另外就是在变速箱方面沁盛靛,我们也推出了一个新的解决方案炭测,是集成干式离合器的DCT变速箱丢咯,机电一体化离合器和齿轮执行机构丰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘫,对于工程师来说得秋,我们都是非常理性的嗣会扳,但是有的时候我们需要具备一定的感情攘史霖。对于我们的汽车技术来说矢,我们一方面需要理性兢,另一方面也需要激情五。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卧八菩。针对方程式1的赛车扮寞窗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展频旗磷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐,力邀政府尽、行业茄泵、企业黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌,寻求产业发展有效途径诫愤欢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钙辉吉、副总经理 吴松发言实录棚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事步苇第、副总经理吴松   尊敬的何部长楼巫、朱总晚,各位嘉宾谓、各位朋友当洼腿,女士们操、先生们芯新,大家上午好吾铣。很荣幸参加这次论坛鸽,我上次参加此论坛还是2011年判散封,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阜鲁骆,那时候传褀刚刚才有这个名字衫,传褀的保有量不到一万台齐悉白,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犁泛首,这给了我们很大的信心和鼓舞炬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啼福辆。传褀一直也在努力膛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆午,年均复合增长达到80%热翻。目前市场保有量达到65万辆蓖茹受,已经成为集团利润的主要贡献者之一聚梦邦。   明星车型GS4持续供不应求诬晒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郡事,而且GS8与GA8同一平台杭舌萎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品善沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到股磋杯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荆腊,对自主品牌的支持屁,关键的还是坐边百诞,关键的是感受稿,关键的是多提意见那曙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呜奖烩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谜怠。我做自主刚刚回集团狙富,将近9年半的时间虽,从不愿意干到喜欢干兼,到对自主品牌依依不舍纬,到对自己找不到定位和方向信吗,感觉到人还是能做一点事盖。所以这在这里借这个机会宛觅,感谢在座的我们各位嘉宾畔、各位媒体的支持施旅嫌,也感谢传褀团队的支持夏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伦艇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罕解疙。   我的发言主题是构造改革创新驱动蚂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考币筷。一个方面汽车产业发展形势分析还掣谦,前面讲了很多了都催,我就不多讲备圭兽。   一个态势是稳步增长芹侗截,但是全球增势放缓俱计靖。中国汽车产业发展仍然有空间潭疟碍,仍将会领跑全球汽车势素憾吻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台评孙,中重型商用车达到400万台蝎窟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%串。中国汽车销量将达到3140万台斑顺眉,我预计可能还会再多陷,关键是结构看你怎么改胶少团?如果要参与全球竞争垮填牧,那重要可能生产量还会增长蔫,复合增长率将达到4%荡。   第二个特点首,优秀自主品牌加速成长测,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纳井。中国汽车市场发生了深刻变化靛抹,中国品牌迅速崛起僚次坤,优秀自主品牌加速成长丝蛾。关键是要产生优秀中国品牌欣侧瀑,不管是哪一个企业码椒倡,在现在这个环境下吻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌较碗,还有我们何部长市,这么一批老的汽车界的前辈界,到了这个会场又在用行动来支持筏。大家和我们媒体各个方面的朋友呕荒,大家坐一坐罕相,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搂垢,差别在哪里峡输嫁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悉酬附。关键是中国人要团结啃,不要互相贬低任。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匙税,抓一到几个矫,不要想象太多临型拟,我们从来不怕想象椒弯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阮礁阔,坚定方向繁嗣。   那么数据也说明一切互砰,2015年很多中国汽车加速发展冯哥完,行业整体增长率为7.3%的情况下冈讲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%采,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贬窝晾,相比去年又增长了1.2%百分点酸。而且自主品牌抓住了很好的契机巧,在SUV里面我们是防守的锑,是中国品牌先站住位置洗透,合资品牌再进攻官洛迫,再加上周围的环境变化芬挡品,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芍狼,占据主导隆剑敞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勺低,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人委九慧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲疵两獭,统治了我们的各个方面厩长。我们展开进攻是非常艰难休,但不是说不可作为岁纫舒,要选择时机暮思东。我们要在中高端里面取得突破陕薯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筹锚仆,这是韩国人讲的抖,不是我讲的杉卧。他们说凤脚滑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候构胸截,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郴覆噬,如果不选择是对自己的不自信戎巧,这个不能靠强求私,靠品质挞说芍、技术糙烷、新能官蔷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隙柯。   第三个郊铂笔,汽车消费升级和资源制约笔,也迫使汽车产业需要供给侧改革绢。不但要有好的产品馆汇桂,而且还要有低的成本吉虱悄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钙饺。在汽车需求方面世,80梗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饱伶娠,个性化羌档、智能化级泌、体验化等方面的需求还在不断地上升钡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玩。不管怎么变化句,满足顾客的需求跋狈,满足抓住市场的脉动孝袄,这个是关键点晚。而且资源供给方面阮鄙希,现在的人口红利逐步消失彼,而汽车不是简单劳动码输扇,是高技术情况下的技术劳动示回慕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家及酣,我到那些国家去考察过粹,没有中国这样受过良好教育浇傻巨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性东孟,那不是每个地方都有的舌。有的地方上午上班免饯芯,下午到时间钱一领就走了如。所以对一些合资品牌来讲蒋首险,中国也还是蛮有魅力的毖毫,关键是要拿好东西出来焙磊,才能谈自主合舞。   当然工资涨这是个客观事实挎睦,2011年的时候4.1万垃桨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万容烽,这个不高的收掏,还要涨如。农民工那么辛苦唯驰,给他一点钱算什么旅。但是钱从哪里来半漏?我在传褀亏损的时候淋稿彤,工资涨得慢味,但是想办法补贴画。这几年别的都在减辛沪,就是员工工资不减疟,但是效率要提高橡牌,要杜绝不干活的人憨,最后挣得钱多涣苹,干活的人还没有机会媳徒谢,有钱的人天天有时间去议论散,没钱的人在干活陋桶翅,这样大家积极性都没有了桥傻。国企的弊端就是这个裙挞。   那么在监管方面卿狈藏,工信部刚才也说了亮,我们的司长也说了冯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破说,在供给侧这个方面要下功夫锨谋连。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径线,作为五大发展理念之首聪无,当时这个报纸一播五大发展理念癌外,那时候我还在乘用车葛泉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勺,这十个字涂氮盾。为什么呢遣袖?因为没有创新就没有一切挛独桥,没有协调就调动不了资源焚,没有和谐的话幂缮份,共享也很难鸵,大家不愿意跟你干料俱,我是不相信英雄的融蒜,但是特定的时间会产生一点双,还是要充分调动群众的精神测,各个方面全方面的参与蹋匣,企业的成功除了它的领导者的作用勤顿貌,更重要还是把员工的积极性调动起来罐吓,人民群众才是创造历史的动力了,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喊刹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓷酱躬,需要我们从技术管理邵里患、营销驮骸、品牌须肠、产品号戒骏、服务全方位展开创新程遍僵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霉鸡胺,来推动中国品牌进入全球掂灭关,成为世界品牌喊删。   第二鲜,汽车产业供给侧改革方向与实现樊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法媚凛凤。   首先奇,在自主品牌方面炭勺,我们是追求全球视野开展正向开发梳水肩,坚持以我为主的构造核心腾红,组织全球资源碎,开放性自主研发模式鞭市骆,掌握核心的竞争力蛋列,获得了可持续发展能力仟戒插。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人髓我繁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劫脱,我们的生产能力标准是35万卵,但是预计今年我们的销量会超过35万晴霞,有可能达到38万焚躺,当然如果制造组织再高一点骚,可能40万艾柔,也还是有可能狄链陕,但是大家别报到40万啊寇贿。这是有体系师氢薪,有制度保障的僻蔷,有员工的全程的参与忱。一个别的企业的人到这里来看比筐惧,他说你这个企业为什么增长这么快灭讲鸿,没什么别的热宽,员工的积极性调动起来了且,他们说计,我看到你们的员工眼睛充满激情猩,因为人天天在干活的时候就会有理由杯腺茹,如果执着地做一件事情带有一点追求瑰寐亥,那就有远大的理想伶次来。   放眼全球棺骋熊,在开发方面整合全球优势吞捅,实现研发的全球化囤里围,人才全球化栓嗜、配套全球化发胸。依托国内的研发资源填板伺,充分利用国外的资源开展研发资源整合拒,打造企业自身的技术体系晦。我们用了将近五六年的时间旅膝,我们确立了G-CPMA跨平台乃さ保块化架构凌,我们第一代的产品是引进消化吸收衔衫,第二代产品已经完全进行了提升丁靛翁,但是没有否定第一代摊扳愤,掌握了数据链鳖,掌握了开发的流程椽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列途。实现了一个平台可以开发六七款车型辛,实现了多个平台车间的相互有机关联纯发村,实现了车型的变化多失爱,开发上市快瓮诞昧,质量易保障淡,低成本香虾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缎边。   第二个精迫,坚持质量为先家碉,推出精品车型天,提升产品质量麓,加快自主品牌产品开发埂,提高汽车供给侧水平粟椭柒,推出符合时代的互联网化的产品堤防。打造消费者喜爱的精品车型南誊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竟得刑。实际上汽车不管是新能源也好干蹄狮,产品的三大特点匙徊,一是颜值不好看别人不买陶,第二是品质腊,没品质也等于没品牌泼,天天出毛病心里不愉快登试,第三是性价比沥咸,就是靠成本尼。我们的员工不需要培训就知道品质撑啊傅,因为好多从合资企业来镐嵌细,合资别的没培养盟,就是对品质追求唉寐,结果就是成本搞贵了档噶爱,把品质先过关售,回头成本再来逐步下降赣守煤。我们第一个解决的是品质边沥袱,第二个解决的是颜值遣绕掇,第三才是考虑成本瞎垄。成本什抗,供应商的成本我控制不了突虎矫,如果今天在座还有供应商的话胁萝从,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琳牢坚,还是有这个机会的垒湾筹。但是我建厂可以控制低舱寒,我们内部的生产流程工艺蒋扇,我会重新再造硅峭,这个我投资减少了曹潍熬,今天也披露一下伺孰霜,我35万的规模最多可以干到60万拐十。如果创造性一点可以干到65万卑,总投资50个亿秸司水,含整车加发动机同甘,这是内部数据般鄙,来给自主品牌共享溯定。   包括一些模具加在20个亿叮、70个亿搔,最后的结果我都不相信萄捷咸,实现平台化们荒羞、公开化户疽、可视化柏码抛,让所有的东西全部依照规则阳光推进脚獭。现在我们的供应商也很满意汇滇,社会上也很满意蓖茂彩。这就是在体系苇幂,在这些方面的作用力讣,防止一个部位一个零件肺涸啤,一个车就不同零件不同标准全缅群,那怎么做佛促,永远做不了好车饺。这个要感谢合资养成的规矩缚钵力。但是自主也会给你更大的动力没纳,动力是在研发呛,其他方面再有作为堪。所以我们是国企的平台么筋彼,民企的效率琅劲,合资的流程遁梳,这三句话就是这么个意思昏懊。   第三个供,坚持智能制造打造智慧工厂千。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂竟,实现占地面积的有效节约竿迸,我们的合资企业合惺,广汽本田在推进第三期的时候涕亨,就是根据SSC这个原则忻含。SSC的第一个S就是小型small巍切割,即所有资源空间最小紊妈冀、设备小型化;第二个S是简练simple僚,就是除去浪费椽船,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泡灌犯,complete任,以追求小喷摆芜、近谢翔、短化、轻单乓,最合适的自动化溪、某猓块化材。所以广汽本田第三工厂运用SSC坟但笆,它们的车间占地面积减少45.5%协顽,投资减少26%角汲草,跟它的一二期比电蔡泞,能源减少了29%勒枯,成本节约了21%切。   第四个坚持管理创新槽晌乔,开展构造改革骨,主要就是我们广汽丰田蹲阶常,因为我原来在广汽丰田发动机赦归告,我9年就去丰田一次矛,去发动机只回了一次挠,因为当时这个地方环境太好了泞浆托,我怕一回去又不想搞自主了葱汀。但是鼓励我底下那些员工经常去修遁,去交流侠娩府,日本人也还不错萍抖镜,大家都交流哼。但是技术是交流不来的弘丢卉,思想文化还是可以交流的赡窖莲。最近到丰田去了一下秸旁入,大有感受柔操,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芒,它从最关键蓖、最基础的制造环节入手篇,开展生产管理创新俗脖聚,从制造轴溯、供需轴题污绦、采购轴出发峦,深入开展构造改革爬蛔,实现全员参与敬锣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杜,充分调动员工的积极性缅、创造力破勒腔,取得了良好的成果勒。经营绩效方面禄侥拖,今年的销量增长不多淖,但是利润大幅提升上效痘,生产效率显著提高稼皇绰。人力绩效方面械吠夹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赖,管理体系与生产流程更为完善倾朝炬、合理掠图撇。   通过改构造改革衬廓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衰尺叉,根据他们的预计嗓鸽,已有的数据朴疥挟,2017年单台不良率预计会降到0.01%抄,就是万分之一握。而且现有的工人总数减少1600人马端。就是现有的存量也可以变化贾,他们现在不到一万人虐恰仑,要减1600人莫,它新建的工厂存,员工还是要招的餐,但有的还是要走路耻。就是用减下来的人把他投放到这个地方肚。   第五盒鞠瓢,坚持体制增效宫魂羞,强化体系创新忻。既然这些企业都到中国来了棱,有机会为什么不学一学呢归灰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腊懦目,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侈跑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式履丛朗,广汽本田精益管理搏逛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驼层文。为什么搞一个广汽生产方式荡齿挝?为什么不造一个丰田呢寝彻?这里面要说一句何烩,丰田生产方式你不能完全去学铅桶,条件不一样络醋,环境不一样梢寡荚,人员的基础素质不一样导摹为,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墨爆。你学它必须要结合自己糯稍艇,连日本的企业去学它的娜,有的好多也不成功铺,当然我不能妄断汞,这是从资料摘的供,不是我说的彼。   第二个陕,我主要员工整车从本田来编,发动机从丰田来丸浩坑,也有一部分本田白猎,两个企业不同的模式怎么办接熬丁?发动机就要按丰田来晒缆们,从头到尾来说娇,坏的不学好的学衬,整车就按本田的来阶靖董。但是一个企业两个体系怎么运作呢冯?我说干自主就不能有体系凄多,要体系就是传褀的体系丰。不管你是从哪里来姓,包括从社会上来蛊祥,来自五湖四海一个共同目标萍痹,要干好中国自主品牌抨朔赌。所有最后提出了广汽生产方式底脚,以丰田为主结合本田将艰,这样把文化棋、体系做好嗓罚岛,但是还不够巩固饭,还要琢磨滤,现在体系已经起来平兽丰。   我们从2013年开始策划申峦,集团的主要领导说这个很好坷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笑腑。   所以后面我们的产能又不够了朵柬,销量又搞起来了桔,整车进行改造很耸、发动机进行完善校,整车该欠彤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造笺衅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%告寂申,就是第一条生产线剖赴。第一条生产线上半年生产了将近16万傻浦狼,20万的能力干了16万撵,实际上还可以做肥,全如果满负荷做的话硼屑妓,估计干到35万都没问题避欺。极大发挥妥默矢,这个不进行全体系变革很难贿。发动机装配线一次合格率99%花,这个零部件产内库存减少70%示乡琶,厂房面积提升30%和潦戌,原来不够用戈,现在多了这么大的组织绦犀。库存资金减少50%零氢帽,更为重要的是这一成果横向展开希房。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宿,它的年设计能力15万辆仟,8月份的最后一天有个数据传,他们双班日产已经达到了650台舜喉,它的满负荷是700台醇,估计9月份就可以满负荷妊抗唾。这种提升的速度肚焕,全世界都是先进的椿即点,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陋,它的一次合格率最高达到了93%群,平均水平92%保乾番,接近丰田中国国内水平妹魔,当然追求的是丰田日本的水平射案钩,广汽丰田学丰田本厂茶,我们下一步也拿一个计划呐必,要挑战就挑战一流础惹篓,否则没意义谓。   那么我们以建成世界级工厂为准则购齐卜,以广汽生产方式为核心孙,融合了SSC原则涤搽咸,运用创新思维全力发展智能制造技术净,打造智能工厂喀。我们在第二工厂通过价值流最大化努侵共、设备智能化祥娘趟,生产线自动化牧、物流信息化哼、网络可视化痴、操作简单化恍裤洛、安全绿色化八介碧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拼澎。这个第二个工厂是非嘲攘∷常好孰算朽、非常成功的一个例子违撵惊,但是这些都实现了谩。   第六是坚持品质保障统汲,打造高端品牌孰挛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剿鲁,高的效率提供优质有效的供给骡屯糠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量别,连续三年获得中国质量秦己笆、中国品牌第一词,超过很多在中国的合作企业赂怯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勺仆,所有企业里面包括外国品牌陌剐宿,与广汽丰田并列第八蹈电屎,比2014年上升6位卑离加。   第七递丢藩,坚持客户至上赐悼,提供优质服务双乾沸,不管是在任何情况下饱喷,用户是我们服务的对象绞颅,也是我们的衣食父母屉挛,尤其是作为汽车这个特殊产品炉,我们对安全痕斗、对生命的一种关怀替谭,作为生产制造环节的改革法,是汽车产业供给侧改革的重要方向盎联,但服务环节的创新与改革同样必不可少抨,这还是目前我们相对比较一下脑孔仇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毛避,也是一个什么机构暇胎,我记不不太清楚炔计。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离编拖。所以在产业互联网的时代辞,每一个企业不再只是产品生产者虚贝、服务提供商查备,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商檀奶,服务以各种形式融入到了制造业倘、研发设计躺备、生产制造粟饯、经营管理孤、销售等环节蜕松闺。有价值创造的可能趣,就有服务形态的出现挤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俺拍微,两者相互融合炯、相互依存台惯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栏。   广汽在这个方面也展开一些工作繁迟,我们的整车平台将联合金融辰簇具、保险唤、物流赊囊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攀端靖,车生活平台会涉及多个业务平台兼糜龄,除了常规业务平台还包括了配件商城功、用品商城登膛卜、社区服务连锁局棉,用户使用汽车的整体生命周期滑薄,产品的购买只是开始惫氯缺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裴燃哩,这才是我们下一步发展的重点馅扔。作为汽车服务提供商钱,我们更应当关注的是用户的体验轿涣旱,以及给客户带来的价值增值感受阑缸嘛,汽车服务O2O的打造撂,也是为了满足汽车全生命周期的需要漠桃搔,以及品牌和价值进一步提升的需要伙。   第八竟品疽,就是通过这些改革爸锤韩,整个广汽集团范围内的成果苛匆伙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哭疾,同比增长28.8%寄忌惯、29.7%妻耻,比行业高出20个百分点抛昏拜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薯耻,同比创下历史新高咕尝邵。当然传褀在这个里面那是贡献更大毒椒劣,1—7月份销量已经突破19万鹃,超过去年全年口笨委,加上8月份最近的数据宿创,今年全年的任务22万已经完成了蔑懊,同比大幅增长143%慧浮啥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强萍黄鲸,位居第303名亭佩,比去年排名上升了59位涤巧滥,整体实力大幅提升绊。   第九段省,就是广汽集团的发展十三五战略秃吻话。简单地就是一个内部协同创新穆暑,外部开放合作拓,这是总的原则仙荡糜,全面实施结构性改革割蔫,实施一五一三的战略矩太缮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捣,这是一个保守的数据头,因为传褀搞不好就过100万垒谋磺,前几年说传褀100万没镭,别人说吴总笆嫱闷ァ,你是不是在吹牛图汗,现在领导嫌我100万都少了伙集,拼命把产能都整合过来了钒,成为先进的汽车集团封姑休,做强做实研发整车零部件缸、商贸服务和金融服务五大板块幂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌色枯,实现自主品牌事业的跨越式发展簿汀悄,全面实现一个“三”搐巾,就是电动化需、国际化肌、网联化三个方面的重大破莆嗽爽。   各位嘉宾画娜莱、各位朋友境,女士们乓荷扑、先生们痕,在需求持续升级会韭外,资源消耗的情况下汐览,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痛酞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矮蔑眠、品质优先诉、创新驱动的发展路径适,坚持正向开发雌,提供优质产品斤,坚持智能制造还强欢,开展管理创新甭,保证服务水平芭,注重品牌高端化份绵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞪蒲深,共同推动中国汽车迈向新的台阶现讨赏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呜顿梢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  今年3月瞬氯喜,借百年庆典之际梁挞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毫,即“智能互联”蔼、“绿色出行”和“自动驾驶”咎柔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浇。随着战略的提出精文萝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开激枢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冉吹困。在这其中麻匹,“人才”就成为关键问题幌。为此茄夕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叙逃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桐。   根据沈燕的介绍可以发现蕉范沽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛臣,涵盖计算机嚏喉借、工程学挞褂、自动化骑旅滥、金融等多个方面场孤到。她坦言段疟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酮瘟贺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挞疵。因此喘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浩。”这其中包括互联时代的在线招聘盆,“例如我们利用自己的招聘平台扒掸呻、Linkedin闺、智联招聘等在线平台剁吝孙,以及大学招聘拌禽浅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘答昧。”除社会招聘外唱怕欧,宝马也会通过与院忻埽合作铺烙春,提前把学生引入到企业中赫探,专门为宝马培养人才模溉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作律惺,举行“宝马同济日”这样的活动芦违。“去年我们就以互联驾驶为主题衫苛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品系,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坑徐肺。”沈燕说道斑那。另一个重要渠道读粟,就是内部员工的推荐累颅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号群痞,让每一位员工都变成职位大使瓶题,在朋友圈进行转发传递戊。   “我们对人才的要求痪,在能力方面最重要的是对业务的了解奇。这不仅包括对业务今天的了解姆,还有对业务未来的了解吃。要知道未来战略方向是什么栖擎练,需要什么样的技能理计。 ”沈燕告诉记者盼垢,“此外欠蛇,我们对人才的要求是不仅要了解中国闺技,还要对全球化有所认知帕备烤。随着技术的发展辑磷,我们对人才的需求呈现‘复合漓官,跨界’的特点尉。但是峨,这类综合性人才很难直接从市场上获得秆的匿,需要我们进行入职后的培训聘。 ”据了解饱系桃,宝马(中国)每年都会根据员工表现眉猴配,提供给员工出国培训以及交流的机会副孩涉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换囤介绊,以拓展视野芯驹,提升能力壁弟愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为介,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘘灭,吸引并拥有了一批充满抱负拉链、专业的本土化人才丢滤发。而面对未来伎敦,本土化人才也将承担重要职责艇爱讹,“这包括为‘在中国佰群,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向花,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宪闹亩。”沈燕表示筷绩劣。2012年耪骡袖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茸伴估,并在上海组建人工智能团队缴款,承担电动化和智能化的相关工作猫。另外柔愧鲜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门很,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绿匈。 这个团队将研究和紧贴中国市澈胩А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谓届莽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钎娩,用“数字必、概率谢疼并、未来”为题疽管巾,论述特斯拉电池的高密度维、续航里程及电池的安全性秋锑晾。对比国内辑坟播,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堡旅,并预言电动汽车和智能手机一样台戈省,电驱动和自动驾驶注定了是未来频炉,不可逆的未来俺错布。 以下为原文涎:   关于密度和里程数借。 特斯拉Model S上市已经四年多了搅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廊,至今为止一个都没有兑现媳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)关,里程最长的量产纯电动车犁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凄匿辟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扣冕壁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锚畏鸵,忽悠消费者喜倦相。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准型浮,里程普遍降低10%以上)来体现里程编娘翔,在有些国家辅助使用NEDC的标准诵干熄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)册。   关于安全性和自燃率柔杠。 自从2014年初安装了底护板楼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湾饭,远远低于燃油车诚锭师,各种撞的惨目忍睹事故揉,也都没有发生自燃辰伤。相反套腾壤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车比,却成了全世界自燃率最高的机动车蒋,更远远超过了燃油大巴的自燃率隆估。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泊侥衡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峰慰,车门闭合的时候已经有点变形了)镰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业币,几乎可以说假短茹:特斯拉重新发明了电动车瓤窍。    国内真正用心做电动车的企业滦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术椭部,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铺镐簧、变速箱始萄危、油箱等坏,改造成电动车的事情)插窃介。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了输灵可,才会全力以赴来押注电动车淬吹店。当然工让哗,也可能是很多品牌都在蓄势待发灌钠另,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招割。    电动车不是什么弯道超车鲁难,而是换道竞争抠煞。    今天的电动车闻艘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缎逞妥。待机时间是诺基亚的几十分之一孩,软件也没有几个喇阶,通话质量也不好淑嗣,汉字输入也麻烦的要死挽阜。和智能手机一样酿贤奢,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫂录傻,不可逆的未来苔贿炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   2016年8月30日景,在北京新浪总部辛隧迷,北汽新能源充电部门副总监陈保江叉害、北京华商三优总工程师丁晓伟衅、电庄总裁兼CEO先越桂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咕眯。    作为新能源汽车销售终端环节们喉挽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腾村。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘ㄅ!,更是充满了诸多困境署,不为外界所熟知晚。    那么纹蔷,作为中国最大新能源汽车市沉帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况炭抢,北京模式发展的瓶颈是什么个试舌徘?有何值得借鉴的地方储窗?又该如何去避免失误和纠正伪惠悉?政府勒江蒲、车企弘舒、消费者在这一产业链终端中剑,分别又该担任何种角色叹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吞雷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山璃:魏总烷担腾,刚才你从用户的角度埃,同时您也是媒体人的角度模,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丢句放,您发现了这些问题之后氮锨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拾犀?    魏士钦捅板:其实我们一直在琢磨这件事奠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隙享撬,这两点是能够解决掉的森。首先第一个卷媚么,支付钱桑弄。就像刚才先总说的苯,有个银联一样的东西蓄,接下来有个第三方任门鲍,或者接下来大家都使用微信支付仿,不管是充电桩也好芒,app也好窗,还是当时的扫码也好祈常,还是微信也好士敝,支付宝也好勺必,能通过手机支付桅吹,基本上都能解决掉旧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题健弗,我们把支付给它想办法统一了瞎肆贾。不一定统一到一个里边去贬粹,大概两三个册邪,大家都在用锹版守,这就没问题什斑。    第二奇,这就相对更难一些了苯丢急,应该是有一些第三方平台真正站出来掏拉,能够收集所有的真正的准确的信息托帘粪,其实当时我们自己在做app的时候陷鹅菠,就是在做摸点的时候拭,我当时就矛盾娜凰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缓强,后来琢磨来琢磨去你胃,通过很多用户的反赖病,我定义出要摸一个最准的点垢,不要最全的胳。准是什么概念钩喜?第一缅,我找得到道袜狙,第二锚,我到那去一定能用得上盛瞧仕。如果我找到它了蹭粗恳,也到那去了户旁,但根本没法用联,那就没有用了堕阿。所以如果站在媒体角度惩,我希望不见得是谁蜜钒,也许是个媒体纤费惊,也许是另外一个平台拧容,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卵氨,但是它也不一定是最全的仓,但是它是这些所有的里面最准的掣,每一个用户都能找到桩苛,而且有百分之百的体验把电充上临谅蔑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绷肠吩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陡僚海,是咱们国电的站惩滩,是快充樊。我们编辑去那边准备充电的时候蘑,有六个跑快车的兄弟辽童类,霸占着那个点喜讣,就是不让你过去烫,这个充完那个充钳镐,还剩一个车的时候媚荤锹,就赶紧打电话给另外一个兄弟香烩,赶紧过来充电揭逻段。我们不等了镀丸冷。但是他们不知道喜倘,在那个点不到三公里的地方成低递,快到积水潭小西天那个地方嚎,还有一个充电站温胯,好像是三个充电桩还是两个白广醋,一个车都没有弘两陆,而且车位都是空的齿昆漏。他们不知道那里馁桃。而且那个点沃炽,我们当时找的时候用了三个app捆沸,只有一个app上标出那个点享评,另外两个app是没标那个点据涤沟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫂菜乱,所以准确性其实很重要够锻。所以如果能解决这两点单,我觉得咱们的空置光沽、闲置的问题一定能解决掳难,肯定没问题的侠托。这是我的观点缕同。    黄山敛:关于公共充电这个领域理岔膏,我不知道魏总在充电过程中孪篇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绰扮标?    魏士钦歪峡秘:出现过怖,很多棺戒。    黄山粗适拢:这个问题其实很有意思的问题疾,充电桩的标准是国家有统一的标准拐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电禽粳敢。    魏士钦纺救:是这样蔫券,最典型的例子就是腾势傲,腾势在很多国电充不了麓皑,但是在小E充电或者普天是能充上唱付讹。    黄山磐:我们可以把时间放长一点来看恼,在2004喀慰删、2005电动汽车兴起的时候嵌,很多人都不知道电动车是什么使卷,充电桩是什么彭烽某。随着这几年的发展摊鞭酬,物业慢慢都配合了巴,所以从成熟度也好俗、物业配合度也好论监外,应该是越来越高的镣免将。国家层面出台危,新建小区予以配合舞嘉绢,包括老旧小区的改造怜胶,都会多方面来共同解决这个问题瞄。其实关于今天的这个话题韦锻赔,我不知道台下还有什么问题要提问的啡。没有的话艰,我们可以做一个最后的总结箍签。    我接着丁总说的北京模式的问题手苇戌,我们今天说的是关于北京模式沫廊节,丁总说了一个北京是纯电的市巢骸,跟其他地方都不一样门,上海是极端的抚采送,上海是混动市承浒住,北京是纯电市场敢。我理解还有另外一个模式乏,就是北京的充电运营商是最多的琼埠,发展是最快的商,一开始是国家电网泪篮、普天在推叉呸菲,后来群雄逐鹿凌犁日,特来电胖卡、星星等等各种运营商都进来了匹,包括先总这样的都进来了路犊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赁新。    魏士钦袍:现在已经不止了樊。我们有一个数据珊吾躬,说是47个运营商非须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单普:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筋熄,我讲点个人思考和认识太。    先谈思考彤。第一烯,供给侧结构性改革内涵非常丰富挤,大家可能更多关注产品的结构性改革苟入戮,其实我认为幻胯,源头是制度的供给和政策的供给授娥,再是要素的供给骏炊马,三是产品的供给敬。    再把这个逻辑关系缕一缕纯递访,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掸辱翁,而制度蒙许、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蕉。所以现行体制下扒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卧?这是我思考的第一个问题泵笛。    第二个问题谓较抚,是我做企业这么多年的实践和感悟丛搞,企业到最后比拼什么儒?其实就是资源的配置效率偏费敢。汽车行业也如此请歧。你拥有多少资源固然重要拈褥盟,比如研发队伍铅,既有一两万人的盯,也有六七千人的嗜,还有两三千人的逝编栖,资源差异很大唱锈甘,但实践证明人多不一定成果就多莱士,关键是资源的配置效率蹬品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铺割,取决于一个企业的决策效率和执行效率淖。而企业的决策效率和执行效率思,又取决于它的机制和治理结构凹蝗。    反过来归隆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泊窘坟。也就是说透,产权结构会影响到治理结构和机制逃捅姜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萍菲,进而影响企业的资源配置效率筏功巾。    从逻辑关系上讲静,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锻雌缉。    第三个问题停吭,产权结构是前提狮恒懈,是源头性问题吧,多年实践湘呻轻,有以下一些体会诉贡。    关于股权封。股东应该优质化驴患,股比应该合理化爱碗暮。近期也好关躺,远期也好呢,你不能把那些对企业治理零簇、技术假、管理芭反,以及市场拓展没有任何贡献忿嚏呐,反过来可能还会添麻烦者憨,当股东拱。这样的股东不能要劣甸冬。    股比结构这块忱,不同行业浇日纽,不同企业扒,它的结构模式必须符合市场规则孙。若是竞争性行业配,不管是央企钦吃,还是地方国有控股企业芭瘸习,做第一大股东绝对控股犀凄拘,很难实现建立混合所有制的初衷祟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”靶,竞争性行业混合所有制要深混铃算,不能简单地浅混池逼轨。什么概念该?国有可以是第一大股东募,但不宜绝对控股浑歪泞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仑、国内竞争国际化这么一个概念似。既然是全球化维,如果你这个竞争主体荣,你的治理结构乖播,你的产权结构渺汤屎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湘,你如何参与竞争融孰耗?道理非常浅显明白苯沃呸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刃铰烩。    江汽集团公司制定十一五规划前舶变帮,我们就有一个想法灌票横,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谷。围绕这个思路递隶,于是就有一个叫三步走的战略规划铅施氏。    第一步妊法摄,把国有企业员工身份置换掉紊癸很,从根本上说寡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杠鬼霉,对职工也有好处须箍,是多方共赢的一件事情臣释。我们知道北,国有企业这条船不管怎样啡,开得好敬咎款,开得不好仇外,哪怕再破再旧锋谅磊,只要不沉下去藤,国企员工都会抓住船板讳炕,不愿意下船法翅芬。    如何把员工这些观念转变过来嘲小?只有让他们从企业人转变为社会人筛惊闻。因此错剂响,第一步是2006年赐径刻,江汽集团公司所有员工进行身份置换白。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沉梳滴,作为每个子公司的投资主体狼套,共同组成投资公司巨。    这样舰顷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砍。    第二步淀,我退休后屡库,引进中国建设投资集团有限公司捻仁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扛。初步实现产权多元化保泛怂。    第三步妊痴唱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞧萌,包括安凯客车的控股股权晾,整体运作上市晚。去年1月获得证监会批准哥,上市公司已挂牌饥俏。    通过这三步走——置换身份锰,初步股权多元化村棋殊,整体上市勘渡帆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的究裤疥,对留人起到了较好作用孝。在工业化踢仆、信息化扛哩、网络化尤其是移动互联网时代光弥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代科湍,股东或雇主和雇员之间的搏弈胺,更多体现在决策权和分红权领域染室。    为什么IT产业垂,特别是互联网企业发展如此迅速捎?正因为它有这样的产权结构碱轰,这样的体制机制唾船。做得好的互联网企业模侮,股权都比较分散桓沽,管理骨干和技术骨干都有一定股份酵嘉竟,可能这是大趋势头芒啃。    互联网行业资源的竞争和协同络邦波,最终体现在人力资本价值上瓷,他们要参与公司的决策和分红握纷豆。这个问题如果不突破试,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难糜闹抹。   存量是稳定剂讣,增量是兴奋剂    那么柬,内部机制如何变革具亲立?    1990年我接任江淮汽车厂长哀憾鞭,当时非常困难极称,留不住人身。有些人选择离开蓬竿码,人往高处走孔飘怖,完全可以理解晦膛崔。留下来守摊子的这些人不容易弄底,到我2012年3月退休精酱,这22年时间里粕妒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段曹。    第一阶段是2000年以前价。可用两句话概括寸感,第一句叫做存量相对稳定塘,增量拉开差距停镐缓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状儡裸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来薪,可能就有问题金。因效益提高而增加工资测较,贡献大的就多增蕾夯省,贡献少的就少增姑合芍。即便没有贡献法姑金,原有的存量工资也不会减少悼,即存量是稳定剂祭农廉,增量是兴奋剂啸棵。    第二句是有计划按比例增长工资虱模。也就是说叼幢,企业效益再好蔚被,效益翻番工资绝不能翻番晚痞潦。效益不是很好读等,工资也要涨鞍姆鼎。为什么说借?因为国家年改革开放30多年暇,经济20多年高速发展抄漠,物价一直在上涨咯截另,生活成本在提高迁限面,降工资就是降生活水平帽。所以我们有计划按比例增长工资茅冬诵,以建立工资蓄水池帅策氓,以丰补欠豁太顽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利犯狗。    第二阶段是2000年后裳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式理羌。    第一部分是燃,区域领先的现金收入篱。和北上广深不好比孤慕,但在安徽及其他城市的同行业者中夸俄,我们的薪资收入是高的释,员工及其消费能力比其他企业稍高妇。但现金不可过度发放性设,这是心理学森徒猜。人就这样擎劣,口袋里现钞多了后寸藩痢, 像一线工人宪,包括技师在内惮翠,他腰包丰实了疤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欧潜。    第二部分是大福利肌琅韩。我在任期间殊,江汽集团公司解决万余套集资建房厢,还有大学生公寓蔑、廉租房等;自营的物业管理做得非澄玻好常棱蛾,很便宜嗓蠕,还有免费午餐庆谦烧,包括洗衣房等地。有大福利喜艰青,有小福利贤,五险一金都取上限提孔鬼。    第三部分有限的股权激励堡啪灌。    区域性领先的现金收入砍怖臀、大福利瀑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滇逗淌,这使江淮汽车员工享受收入不低穗稗、生活成本不高的待遇亥。也使人才无序流动降到最低刹露士。我在任22年陛,江淮的人才诵,不管是管理人才还是技术人才纤扰度,几乎没有怎么流失虚。    外人都觉得很奇怪盘波欠。当时有个汽车企业派人力资源副部长信日挂,在江淮附近找了家酒店嫌亢光,一住就是一个月甩澈,每天晚上打电话找人挝,但没有人为之所动串庙奴。    究其原因祁溯,当然也不仅仅是待遇和福利徊纷,重要的是文化留人痹涤灭,怎么能留住人心父,这是其一堆借佳。    其二加拘翔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涕,使员工的成长速度可能更快诺沫膳。    其三扑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径规尘,但我们有三条路径扩鳞滤。    一是管理人员成长路径袭酿:管理员侥、助理管理师顺、管理师闻、二级副经理冯淌、二级经理哀、一级经理颂景。    二是技术人员成长路径矩算:技术员稗童、助理技术师锤慨、技术师;设计师兄钮芭、主任设计师酬哄、设计总监禄嘶、技术中心副主任巴、主任等煤惨常。    三是技术工人路径茎跺:高级技工枫剖、助理技师狭色骋、技师闺罢扔、高级技师胸箱。高级技师的薪酬胺篓厘,甚至比二级副经理拿得还多露。    这三条员工成长路径还姆,每个岗位都有岗位说明书估。你要申报这个岗位侥茨,必须经历什么培训惟迪,需要什么绩效卑拒,才有资格申报惺。上什么岗位有明确的薪资标准缔晾,“升官同时发财”翱,用人用工尽可能做到公开公正透明鞘。员工们也看得很清楚毖撼豁,只要好好干蛾,就能够成长托芳扯。    总之帛摄动,在中央政府大政方针指引下撩,切实骋违、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丸凌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汐界。    尤其是产权结构改革坍,不要消极等待主管部门来安排篇赣稻,等是等不到的燎。也不要对现有体制惟舅穷、机制太多无意义的抱怨寺弯泥,只要动机纯正筏松勒,对国家对企业对员工有利佰诞不,就值得一试墓,这是我在江淮汽车多年的指导思想柯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缸,但一定是基于稳定性呈田胆、权变性煤、柔韧性基础上的变革羡汹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颈惧避。同时切记不管做什么事情犬妊,一定要取得合法合规的文件依据绅裁毙。    在沟通管理和内部运作方面巴鳖,如何适应政策环境盎久盾,是对企业负责人的管理智慧的考验踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃氏篓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团井、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办检暇。   当下碎吩扰,在互联网经济蓬勃发展便、新能源汽车蓄势待发的时代背景下录精,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挟俏、汉腾饶筐恃、乐视桃苦、蔚来工、Nevs吝驶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褥。但这些新思维捆咯酚、新模式遇到来自行业不势、公众和政府有关部门的不理解和质疑队。为此寰球汽车邀请行业专家菩、新势力企业领导砍、主流媒体高层敢固静,就大家共同关心的行业趋势独佰蓄、创新模式堪史、市场预判等话题展开热烈讨论馆想。   程远轿摧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漠香:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛活亭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歉,也是一个全新的问题耪,所以我觉得应该是个很有意思的事行俄婚。今天让我首先来作一个发言酒,我觉得是抛砖引玉季弄劲,我想把石头抛出来泵佰,引出大家精彩的观点取坎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锰墨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题款虾,他们该不该进入汽车行业害匙。大家知道混朝谈,这几个企业全是新人瘫赶谎,以前都没有做过翘晤,在社会上是有一个反响湍旁,有一种争议洛,说现在已经非常挤了扇鼎,我们已经达到了2500万辆的规模驴岁但,100万辆的企业已经有六七个了撩,还缺你们狮愤?你们现在还有机会普痹?我想说这是一个很重大的问题趟膝,我想这个问题为什么说是战略问题孙觅拐,中国汽车业一开始就有这个问题朗。   我的印象中恒,我觉得中国汽车业有很多政策巾松,也有很多重大的事情筒纹,但是我现在回忆起来浅汕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大局海讨,一个就是开放引进苇,也就是合资剐,也就是所谓的市场换技术定。另一个团借羞,我们做了一件很大的事情舒,叫反对散乱差晒舍。这么几十年来钳涤,在我们的汽车管理部门甸坦,我们就不说谁了垄,大家都很熟狙,都是朋友壁伦尸,现在都七八十岁的人磊。我进入这个行业30多岁熬聊,已经过去30年了浦特,这些人现在已经退了携潞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仆敢纱,一个是合资引进唉牟,一个是反对散乱差吵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亭,即刚才说的市场换技术任淀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妻木,认为我们当时的企业太多太乱太小太差林盯奖,只许有资质的企业做婆逝轨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司免湃猜,就叫中国汽车工业总公司瘫。后来松然,提出了南北划界书,想要一汽在长江以北餐乃僻,二汽在长江以南赖纤,形成一个竞争局面等。这个想法没有实现祈,当然再早我们搞过六大公司藩官柏,但是总体来讲宽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争括蛾。   我在八九十年代写过一篇报道皆,我就说中国汽车为何怕竞争傻抵?其实现在想己菠,我们争论来争论去就是一条弛对还,国有竞争妊,我们认为企业太多了晦熄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理漂兰。   那时候从国家宏观的角度刨侧攀,陈云同志提出了一个经济学观点策,叫做鸟儿在笼子里飞缉裴慨,年轻同志可能没有听过藕脸眯。虽然给你放飞衬,但是你不能乱飞妨寇祟,得在笼子里飞持。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勿,所以我们提出“三大三小”氨池杰,规定的企业能造车是弄,其他人都不能造车奇虹擦,认为进来的就是捣乱怪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烙颓,后来被总编辑改为无心插柳桐。我们一心一意想扶持的企业搞上去抢,但是我们不想扶持的企业又在出现赫娘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挛驳翁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睦端,为什么呢掣巍?当然是我们的基础比较差平褐矗,一无资金飞谜孤,二无技术髓,三无人才崎伐,白手起家岭角购。这时候我们引进外资青啃舷,有了资金菊、有了技术费、有了人才仍,奠定了我们汽车的发展基础功。但是只走这条路等于缺一条腿窟揽危,只有引进外资浦,没有自己的发展迷结。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业算,反对本土企业滦碗劣,所谓自主企业凑苇蒂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僵聪啃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毖,奇瑞雀奸巷、吉利涂雷、长城斥、比亚迪封碴,没有一家是合法造车的企业惧硕迷,方式大家都知道夺础淘,买一个不生产但还有资质的企业俏砍,就是所谓户口本蹿仑娃,然后就开始造车痪水滦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伺,该死的企业死不了蠢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酚,这是一个很奇怪的现象兴,在其他任何国家都没有这个事情冬,只有在我们国家附奇,这变成了一种无形资产晶勉芜。   所以拨祥拨,后来工信部成立前夕佰,在发改委发布了一个通报杭,宣布哪些企业要死米,其实是一个作秀沮垦。因为这些企业本身已经不存在了熟胃鳖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来发诚,就不会有这种奇异的怪现象挫定伞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驼,我们把汽车产业的市场化慨朴袍、自由竞争的方式忽略了匡冀驴,我们把它当做航天航空管理烂。所谓集中力量办大事窗焕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的略啤,像航天航空只发射一颗卫星颅,只造几架航天飞机商,但是汽车绝对不能这样稻眯,如果我们中国只有一个汽车企业谜,我们今天无法想象能够达到2500万辆头茧不,我们可能还在200万辆以下徘徊损雾。   我们想想我们当时的规模猫阔,讲起话来腹烂韩,我们一点底气都没有涩篙凉,全中国所有汽车企业的力量介栏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玛杉,所以我们那时候是没有底气的醛挫亨。那时候蔡总经常讲浅妒毯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吨都号,我们国内的某家工厂阔考础,搞了多少年锨?投资130亿干了那么多年没有干上去昆,现在回头干干边,别的合资企业在武汉干140万辆车苫请般,听都没听说过他就干成了蹭。   当时我们确实是一穷二白洗廖,那种情况下我们引进外资经霞浦,但是不让国内自己的汽车做推纲菜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿府但铃,变成了外资企业晌眯、跨国公司一股独大拼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚼皆。   中国其实为什么发展到现在这个状况盾枚堡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钉糕荒,在座的年轻人没有听说过蚕梨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粉希。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作曹。为什么有审批制矗傅?审批制就是为了反对散乱差孙莱,所以你不能随便上企业窖尝暖。   我们把进入产业的大门关得很谐悄】妗,一方面对产业造成了很大损失蹿樊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铜氰匹。大家知道抱,那时候汽车卖多少钱塑磕?桑塔纳要卖了20几万阑朵,当时说两万块钱芹,八字还没有一撇授,订购两万多辆锤,在桑塔纳卖20万的时候剿必,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来懦。那时候的技术标准窃、排放标准都很低随释,我们会很快发展起来干,但是我们失掉了这个机会瓜翰。这是产业上的一大失误备釜恃,就是反对散乱差韧虹瓷,阻碍了中国自主品牌的发展寝。   我觉得中国汽车进入2002年荤渡,入世以后就发生了很大的变化栏峨皮,这个变化就是放宽了乐逞,应该感谢国家经贸委前司长炔稍危,后来发改委的副主任欧新黔焙,他在这件事上力排阻力郸莱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来当,有二三十个企业进来闺淡咸。在这时候忌烽鸿,包括奇瑞内版荡、吉利韭贸副、长城寸庞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞋甘,所以这是我们企业发展一个好的契机丝,这个契机来自于好的竞争沉。   现在大家没有再说反对散乱差墓鞍,但是这个毒瘤并没有肃清呻,现在要有一个新的品牌出来剩,我们第一个想法就是它该不该出来蝗,又来添乱卜项卞。所以在这种情况下衡寇荚,汉腾出来以后奥酬,我当时也没有太明确的认识河络,在网上一片谴责声的时候嘲岭,我就意识到了这个问题集檄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尾居仿,大的打败小的佩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烘,快鱼吃慢鱼端。汉腾给我一个启发乱鸥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喘背磊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竣赡恰,今后还会存在阿。   现在一汽径胆、二汽非常困难瑞捞茸,包袱非常沉重裂撮儒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柔谈,但是最近连一辆好的车都出不来缴。现在真正有活力的企业是谁呢兢?是长城修、比亚迪蔚、奇瑞卫、吉利横唯漆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用部萄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开便,让大家不要惧怕竞争粪竭崩,竞争只有好处扛蹲。我们老是说过度竞争丘巨,实际上没有过度竞争颊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的话,经济规律本身有一个调节作用领密瞄,一旦过度竞争它会自动退出五航。   我们的出租车管理很失败皇,就是我们怕过度竞争块筒,我们把北京市的出租车限制在7万辆具幻仕,因此打车难霖、打车贵韭咖宽,群众怨声载道另。凡是放开竞争绢需,像家电产业大家都知道炼赔,为什么发展得比较良性呢圈菏?就是因为放开竞争蹲酿,是不是先来后到呢恍?我们现在想想80年代课墩潞,61家电视机厂烦尸胳,现在上哪去找忿侍?大家熟悉的品牌宋,北京牌输柒冈、昆仑牌敬臂舌,我前天在飞机上看到长虹霜苟,长虹居然还在茂屁,出乎我的意料漆茎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乏嫉茸,现在新出的电视机厂史勺娃,TCL过去有吗妓梧?就是长江后浪推前浪少市,我们永远不应该对后进者说不牟茫梗,我们一定要这个变成一个共识备,任何时候都可以有人进来建踌瑞。就像他们说的憾辣譬,任何一个行业都会机会搭穿柔。今天在座的各位都是新进来的兔腔肚,我觉得你们的机会大大的有勤息。   我的砖头就先抛这些矮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唬尸:沈达炜 版权作品冠奥图,未经环球网Huanqiu.com书面授权反,严禁转载取嚷,违者将被追究法律责任浮戚卑。 获取授权" "  徐和谊说晃冷兑,当我急的时候瓤,老唐一乐览巾,哥儿俩(的配合)还行掂。双方都是坦诚的心态笨镭,就没什么谈不成的事情存。    唐仕凯则认为架夏灯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作借,基于双方的相互尊重贤睛路。合作中疲每擂,尽管文化不同盘、目标不同平,都能坦诚地交流呈哺灌,达成一致坟,满足消费者需求耻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事禾节襄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚普纹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事广鸵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饺,接受了中国经济网等几家媒体的采访寞。在奔驰E级轿车之外禾韦沛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寇千。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矛魔,徐和谊说变猾,关键在于双方的真诚与坦诚去,这与我们的性格有关恒安。我的性格是直率感吓虫,而唐仕凯先生则是含蓄哥粮蹄、温和曙冈,哥儿俩(的配合)还行口。双方都是坦诚的心态岛岗炊,就没什么谈不成的事情褥蜂馆。    徐和谊谈到肚,合作中陇味亲,彼此考虑对方的文化挎、体制鬼沤价,对对方的决策机构都很了解厕挤,也想知道对方的想法农,并多从他那套(系统)思考傲喜环:靠不靠谱翘莱,可不可能翔。不能瞎白话县茂,不能伤和气魂,所以就越合作越顺利涕尸。    徐和谊认为踩侗,随着后续工厂和产品的导入匆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邵酪髓。    他还打趣说姜擅,唐仕凯先生文雅汹沽,当我急的时候苍,老唐一乐酪抛,我们的搭配非车眉退合适拱妻酶。    唐仕凯则认为舰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膛,基于双方的相互尊重加。他说朝,我们与北汽之间有更多的共识灿唯痢。过去几年的合作瓤扔,大家互相信任磐惜、持久擒、坚实董。我们有德国人的执着釜叮、坚持雇钾惊,在双方合作中鼻,尽管文化不同诺洪擦、目标不同板,都能坦诚地交流隙獭,达成一致促抱拭,满足消费者需求紊蹿脓,也能让优秀人才有合适的岗位辖髓。可以说高炉,北汽与戴姆勒建立了最好的撂苗汗、双方互信的关系眯刹。    另外速累,唐仕凯指出惕旗雀,中国业务的发展殿凌,离不开经销商伙伴的精诚合作斜倍,他们积极履行对消费者的承诺绵绕、关爱似,也与我们建立起非常良好的厂商关系苟。    他强调涪汲炼,我们与北汽的合作肛齿汝,增进了双方的关系锣供。 全新长轴距E级车上市现衬释病,领导合影(右二为徐和谊碗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汕勾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伟,目前泉,我们的合作是最好的辰版。认真总结以往的经验曙射渴、教训哎,特别是过去的错误漆那,接受媒体的帮助撑词既、批评罚察搜,因为大家对我们有更好的期许词屉。目前及唱徽,我们仍没有达到自己的目标猜昏碘,在中国市场还是第三名嫂。但是朽喀试,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)般魂。因此枫迸,我们还需要精诚合作涩哄萌,力争打造一流的企业;精益求精镰驾,建立一支一流的团队饶副狮。毕竟弟济瓮,我们的公司和事业都很年轻啦该俯,在发展当中最重要的还是关乎人盗境杀。因此贿另犀,我们不能只顾眼前炊陋儡,应当放眼未来裳枫癌,希望取得更好的位置锨辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠荤家:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊履的罢:    各位领导连、各位汽车界同仁破:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挫菱订,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尺艘。今年论坛的主题聚焦安全袖,我觉得非常有必要投汞浇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吐廊,已引起全行业和全社会的关注捶弟。    今年以来斤,在国家和地方补贴政策的助推下逛释履,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伪献竿,1-6月看飘,新能源汽车实现销量17万辆谐,同比增长126.9%禽骑。其中纯电动实现销量12.6万辆慨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巍乡课,预计到8月底泻,全年6万个新能源指标就将用尽瓣愧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娶,同比增长170%孤踞鼻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宦。    但随着新能源汽车销量猛增扁夕,其安全问题也逐步凸显乓腹。仅今年上半年魂,与新能源车相关起火事件就有11起烦掇,事故原因涉及到电池垮奈、材料刊到司、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粱绷霸。不但给事故车主造成了严重的生命割探霓、财产损失厢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尖俄,极其不利于新能源汽车的推广赴薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折放撩娠,新技术新模式尤其如此恰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞭攀蛋、火车一度跑不过马车史哄、人工智能行业也几起几落襄芦,每次都面临着必须攻坚的难题驰案鸿,并随着问题的解决才获得新的认可寺噬。新能源汽车行业也是一样尺权苫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域负俊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进写吕洞,在蓄积了一定的市场规模之后档瑞,开始到达一个新的平台期净,开始面临这样那样的问题芯蔽馁。而我们认为评,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杜峰鞠。    首先祭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椽坦。    今天我们面临的新能源安全问题瑞,一部分是技术问题凭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狭。但更多的是行业规范问题示吕,由于新能源汽车市场发展太快收涎佩,行业法规建设相对滞后攫,安全法规不够健全瘸,相关标准缺失舰刹,再加上消费者安全意识不足评辜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僳偷,共同导致了一些安全问题的出现随。作为一个新兴行业晶想,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丛劝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颂颗糠,这是新能源事故频发的原因喀镰,也是新能源发展到当前阶段齿憾鼎,我们必须着手解决的问题辅。    其次接呕错,安全问题是消费者关注的基础痛点绕歇棉,必须全力以赴加以解决丰欢抛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拭洞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矛繁扮。我们经常说黄踏佃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抨茧,但是没有了安全这一基戳馈,里程的远近本身也就没有了意义勃。新能源推广几年来付驰,市场上对安全的质疑之声始终不断恼,说明广大消费者除了里程焦虑然,还普遍存在着安全焦虑橇晒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑星炔腾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萌。着一把火就可能会毁了一个行业麻瘫覆,在网络时代这种心理传导完全可能发生矮念钱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斗,必须将安全问题作为头等大事来抓伴毯,否则就会被消费者所抛弃课。    最后柑蓟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路违,也是发展的动力源蹿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破珐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骆,才能得以持久生存颧耐贺。千百年来疚,人们围绕着使产品更加安全可靠帆裳,不断做出创新虫。及至今日淡蹬奖,我们投入无人驾驶汽车歇、智能网联汽车的研究成殴萎,很大一部分原因荆吉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障地。新能源汽车作为面向未来的产品模,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗽马,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斡垄。    由此可见充漆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伺棉,粗看起来林林总总备,不一而足;但是究其本质股拐丁,核心还在安全填鞘。破除了安全问题埠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晶,而围绕安全问题不断攻坚克难吗,新能源产品和发展模式将不断创新琅,不断创造社会价值寄堤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犯蜡孪,我们从一开始侮宽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藕,从战略高度提升安全性腹取,居安思危藕,未雨绸缪残人,从研发莽、生产到售后服务犁澳假,都布下层层防线棚梁垄,确保产品万无一失琳贫。    一是在产品开发上加强安全功能设计伙赐顷,从源头上提升安全性会诞眷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕾点。从产品的开发设计阶段拈称戮,我们就从整车控制锰、动力电池剂、高压安全等方面以高标准进行设计缉。在整车安全方面褂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统父,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诲番琅。在动力系统方面馆星画,我们从材料笛、电芯埂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计课馁德,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盆,降低电池短路和起火的风险呕。在高压系统安全方面痉,我们从防水衫、防火偏钞检、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皖,高标准强化安全功能蟹。除此之外鸿速守,我们还充分利用智能网联技术率泰煞,对新能源车运行进行实时后台数据监控匹希粕,建立事故应急响应保证机制将,为新能源安全使用保驾护航逝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艾端,以高质量产品确保安全豆筋。在新能源汽车快速发展的同时摩寒喂,北汽集团不忘发展新能源的初心侧痛送,严把质量安全关晃。北汽新能源生产的每一款产品颅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外独,还要对电池艾铣、电控系统进行严苛的测试与验证躺。目前材翻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苏省篮,其中电芯安全可靠性测试标准42项济晤湾,电池系统安全可靠性测试标准50项勤,BMS策略安全可靠性测试标准33项篇弄俯,这些测试包括长时火烧测试艰坤戮、电池剖切测试散、极限跌落测试和电池浸水测试等光佳糠。同时褥凑峭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滴篓枚。上半年错,北汽新能源接到订单2.6万单鞘,但在资源不足的情况下扰哭忻,我们严抓质量关快,绝不为销量而粗制滥造未结鞋,最终完成15052辆的销售任务江,订单满足率仅58%嘉,但却实现了上0事故率的优良成绩栋副桃。    三是加强售后服务与培训啸,让新能源车用户买得放心练殿,用得安心靖蔼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挥替,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丝,包含车辆保养抽滔、车辆维修吾膜、紧急救援贺具、充电设备逗、增值服务级、客户关怀等多项内容岸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查希、维修贡塘陀,并对服务完成情况进行跟踪监控歇傲败,形成服务闭环口洞,确蓖┧岵客户满意悸堤袒。同时谅古,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唇,对车主进行说明和操作演示谢唯系,并规范安全培训流程邓,提升新能源车主的安全意识骋。在此基础上猫赁,我们还创新营销服务模式掇胜,今年8月12日肖世,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仍靖,不仅具有推广新能源车的效果瓮,同时可以让车主及时更换吐晃、检修旧车上的老化电池谋,通过我们的新模式给市场提供更多安全唇浪、环保叛耗、高质量的车型眉标句,给消费者更安心的消费体验孟。    各位领导乓糕蒲、各位同仁开:新能源汽车作为一个新兴产业钙橇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偶磕,出现一些安全问题磕戒嗽,这在快速推进过程中也是难免的创勾,是我们必然要面对的问题癌豌扁。因此新能源安全问题别控,绝非某一家企业能够单独解决承煎老,它需要我们整个行业的协同并进炭示胶。    有鉴于此彭健纬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痊际炼,不能因噎废食垛拔贪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荤媒,牢记我们新能源事业的战略使命喘拉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诬鸽,以持之以恒的韧性目蔷司,推动政府矢奖、科研机构读阮辫、行业协会览、企业乃至全社会开放合作蒙动,不断建立安全标准饱、不断规范行业行为曙库蓄、不断推动技术进步绞前、不断优化消费者使用习惯迟,不断实现新能源汽车行业成长成熟拷借、发展壮大形免梨,实现整个行业的可持续发展秃陕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堵怂娃,各位领导可鳞室、各位专家镁橇,业界的朋友们迫纹徒:    大家好!今天挤丹,众多长期关心挥儡、支持中国电动汽车产业发展的领导祟稿、专家和朋友们齐聚郑州枚售,共商大计休。作为本次论坛的协办方酗,请允许我代表宇通公司尽艇,向到会的领导修怒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寝孟嗓。    近年来裳宦楷,国家出台多项重大政策炉,从顶层设计恃掳蹬、推广应用峦、税费减免染椿、购置补贴钉我、生产准入秘杰桐、基础设施等多个方面卡,保障新能源汽车产业健康快速发展袒。客车作为电动汽车发展战略的切入点腐湘秒,是电动汽车普及推广的重点领域翟仇沽。至2015年底怖黎腑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猜踩灭,占同期所有客车推广量的13%变,为城市节能减排父垛、绿色交通出行做出了重要贡献拖拿洗。    财政部扇、工信部日变、科技部好赋、交通部桑酥丹、发改委等部委甫扰,通过科技计划惺跑谰、产业技术创新工程等重点项目进行支持辽烦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升懂:节油率泥沟褐、续驶里程等性能不断提升苫藤染,动力电池能量密度裸刨细、驱动电机效率等关键技术迅速进步獭熟拨。    具体来说编遍坟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拿柒搅、节能与控制技术方面已实现了自主研发溅,大部分电动客车均采用国内自主控制器聪券,整车性价比高坤,满足市场需求滩,节能效果得到消费者认可据吴奋。    二是动力电池性价比显著提升党身。动力电池沤鲁、关键材料国产化进程加速径底锻,安全性和工艺技术持续改进猴抽极。与2010年相比领圈,动力电池能量密度提高将近一倍芬,成本大幅度降低酥氖结。    三是驱动电机技术水平进步明显锣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求节坍,在功率密度范坷、系统集成度和材料利用率方面显著提升叮钝。    同时权,我们也应认识到如,国内电动客车研发试验能力有待提升爱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疚绩世:整车可靠性叙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力昆呈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粟,寿命景朵幻、低温环境适应性刑采、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锋窝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向财避侗。    马凯副总理强调画:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障软惭奖。电动汽车由于安装了电池拴、电机伴秤冕、高压线束等高压部件末,给整车安全性带来了新的问题烂换猫,而电动客车安装电池容量大挨片睫、整车承载人数多灌,给整车安全设计提出了更高的要求睫。    因此凛,电动客车必须从防水篙诬、防火绣胖遂、防触电萄、乘客逃生糯、事故处理等方面综合考虑欺瓣陶,从研发制造铰、运输存储输、维修保养厦导惧、报废回收等全生命周期各个阶段着手抬判财,在电池安全凶矗、控制安全颂帘、高压安全塑苏、电磁兼容等方面进行技术攻关券,全面提升安全技术水平稗泪苔。并对车辆浪省花、零部件运行实时监控搪蔷,起到预警作用桃,保障大规模安全运营衰孤。    宇通自1999年开始研发电动客车毁,持续加大研发投入绢,得到了国家部委八、河南省政府和各位朋友的大力支持凛滴膝。未来泌低,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狙剩,围绕电动客车轻量化司丝款、智能化秋、网联化以及智能制造等发展方向武胃,立足自主创新疏虽锚,掌握关键技术扇,提升安全水平犀,促进电动汽车产业健康快速发展罚。    但同时田纪,为了推动我国汽车产业的转型升级反枫连,实现2020年500万辆的目标蹈,我们依然任重道远飞确旱。行业的健康发展兄技,离不开国家政策和社会各界的支持吓,我们建议傻凤骸:    继续支持产品品质提升和新技术研发亭攀。在纯电动睡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验夹,研究开展创新工程二期项目等廷,助力国家下一阶段产业化目标的实现诡檄匡。针对燃料电池客车悲,我国和国外先进水平相比还有较大差距净狼赂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锋邵,尽快解决关键技术问题身绍谈,推动产业化发展闯遂。    电动汽车正处在新产品推出的初期呐,技术飞速发展偶,面临很多未知领域的挑战风漂,这些不确定也带来巨大的创新机会酸缚猩,是企业措某、行业和国家的历史机遇坎,也是赋予我们的使命和责任协秸,    我们将坚持创新煽铃圣,努力实现产业转型升级和健康持续发展核。    最后挟颠皖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿秀:李芳" "陈清泰司茹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办截霜匣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挨需笆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弹吃霞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忿扒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洗,回应社会的关切淡,引领行业的健康发展讹凌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郴读杯,广泛交流筛、献计献策卧磕。    首先是创新引领问题郊。    去年哨,国家多种政策的叠加效应充分体现殿钙冕,电动汽车呈现了爆发式的增长鄙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雄啥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善判伙,并得到大多数试点城市的积极响应筒挨。更加可喜的是慰参,电动技术逐渐被消费者所接受队粱,潜在消费人群在增长和靠手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慰壬功,总体上劫圃,这还是一个政策驱动的市城戆郝,它的不可持续性已经开始显现赣邦龋。从今年起旱,国家补贴政策开始退坡费分。种种情况表明拌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乳,相应地微吻钮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坟。购车补贴的退坡峨褂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型托结。也就是在购车辞收挛、补贴逐步递减的同时息达,政府应在研发环节加大支持力度挞,集中资源支持在动力电池竣、核心零部件菲、电控技术秃铅、轻量化骄拖盎、智能化等方面突破技术瓶颈邦航。    另外修,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刮漠蔚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逞巧。相应地烘妓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撇份,大手笔投资于电动汽车锰餐琳。    这一切表明垛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轰刻涛。    由此看来帽女,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战并嘿。    第一辟纯,政府补贴政策进入退坡通道味惧馁,电动汽车性价比提高的进程市钩,能不能跟上政策退坡的进程惕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瑟敛型,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滩。    第二弛虹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桐,中国肯定是他们的一个主要市场目标情。能否改写我国燃油车发展的历史砷臼胖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堑祈痕,并建立起较强的国际竞争力美柏漂,这是政府和企业必须认真考虑的问题闷伶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遍颗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钳迸是。    因此恕猾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导既鞘,那是在强政策激励下的增长幻,是不可持续的改。有些企业一门心思地追逐增长峨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竭,却放松或忽略了创新和研发受。    应该承认钱忌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棺羡,性价比还是偏低的奖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破具,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钎娃晶,理性地配置研发和产能扩建的投入目冻。    当前霸,我国电动汽车正在向成长期转型捶,这是一个重要的机会窗口贤粒挡。从全球看赡哇,电动汽车的技术路线还有选择的余地涂,核心技术尚待进一步突破矩,关键零部件的壁垒尚未形成乒,信息系统还在发展藐令炒,品牌效应还未发力囤何,商业模式正呈现多样化尝绍勒。可以说荆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暖酷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稿晨,有较好的积累姬脖挡。我们又有全球最大的汽车市场支撑池锹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权殿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期充,潜心打造核心竞争力蛊婪呸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侗骇恼,另一方面可以与国际巨头同台竞争馈。    电动汽车和燃油车一样粮迁,竞争力的核心是聚集优秀人才檀,拥有强大的研发能力坛描,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皑。对于汽车产业来说吉仇,生产能力的扩张是相对容易的坚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的地清。但是颗裴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了成墨,因为那充其量只是一个泥足巨人递。    补贴政策的退坡叛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛊博,补贴导向将让位于市场导向财繁,让位于创新导向藏漏色。优胜劣汰作用将被强化蜕轻吠,在大浪淘沙中稼烩讹,真正能站住脚的空,将是那些具有创新能力炉婪粕、掌握核心技术潜喉、具有品牌效应的企业遂。    关于安全保障的问题劫胆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匪回,特别强调要重视电动汽车的安全问题胃砂我。这也是全社会非常关注的一个问题俏磁,是这次会议讨论的一个重点峦脖。    为开好本次论坛酣钝桨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兢庆慷,并将在本次会议上发布调研的成果型幕哎。    汽车的100多年发展史说明耻驹,随着人们生活水平的提高档,出行机动化是一种必然的选择把粗圈。但是梨炽唬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粪蒂,电动汽车处于起步阶段懒故孤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逗盲,还存在由于能源结构改变而带来的陇翔,诸如高压电路玛杉际、动力电池等新的安全问题歇。    因此桂萝,在电动汽车市场快速增长的时候侈,安全应该引起特别的注意谅松,无论是整车企业览罐溺,还是零部件企业卞,对于可能出现的安全问题酮,都要诸项排查虎腔、及时发现蹬酱稻、找出对策澄木赴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前遁计博。即便是这样撂,进入市场后的汽车仍可能出现问题浦,这就需要继续跟踪埃狈鳞,不断发现新问题拼龋,不断解决问题拣购赔,必要时要召回已经进入市场的车辆蕾慷登。    应当承认砂醒碧,电动汽车技术的成熟度还不足豆,市场考验还不充分泛短方,消费者的信任度还很脆弱界晌戏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泌感顺。从这个意义上说系,我们必须把安全放在首位徊。因为安全是一个否定性指标撵散车,世界上没有绝对的安全达磐,但追求安全是企业的天职未填仟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陵藉翅,要以更多的投入扩秽摹,在设计叭饥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平付丛取。我们绝不容忍安全隐患蝎,但也要宽容失败醒吨,因为这里存在着不确定性盛。    安全也是规范出来的伐贸惭,要高度重视标准仟耽、法规和监管的作用糯,设计安全的标准和法规摊涣报,有些是科学的研究和论证定下来的泛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的合钵鲜。企业必须严格按标准和法规生产福花、管理和运营费净,监管部门则应该严格执法茄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毒,绝不能容忍劣币驱逐良币丝特棵。    今天狄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题星疚祁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题前亩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袒,它还缺乏充分的应用考验丧释,需要未雨绸缪搁,防患于未然碳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敛间马,各位同行醇顽钒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阀,每个桌上都放了一本堕霉偿,大家可以直接看哦九。前面上半场我估计是大家最关注的椿罐,有一些政府动向光露,他们做的干货鞭股,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了年,我只讲讲技术娇互反,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纱匿,有三个方面琅胁,有些技术方面的内容是有相关性的划,政策本来是张永伟讲的台簧恫,我在PPT里基本删掉了撵吝,大概带一点嘎。    首先讲一下电动汽车安全的技术街谅。电动汽车安全技术我们分三块列寥,动力电池的安全稠晒踌、电动汽车整车安全交焚缉、充电基础设施的安全筋。首先是动力电池的安全性僻荤,是最基础恃问蔼、最核心的汞烂功,包含了电安全恳柑视、热安全瓜、结构安全等等城骑。    我要先从科学的角度说一下刹僵。如图(ppt)阜,这是电动汽车动力电池的基本特性扑,中间可以看出我们锂电池安全的范围举绣,一个是电压蹋拣、一个是温度妻假卸,对电池安全来讲踩辟,这么一个很小的窗口里才能安全工作莲呛票,如果温度高了会发生一系列的反应瓣楼田,就不正常了畔晨男。我们具体来定义一下这些温度谁尽,这是做一个严格科学的实验士煌才,锂离子电池的热失控丝、温度变化汐捂、温度和电压变化的过程吃姑。有三个温度胯焚剂,T1叫热失控自生热起始温度寂,这个温度一般在90度嚼伍盲,接近100度矫怂嘶。第二个齐,热失控的触发温度嘶,就是说热失控要开始了频塘。第三个计牧千,热失控的最高温度偏匪,代表了释放能量金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慰量,给出了一系列的各种类型的动力电池变,比方说三元的NCA巍、NCM惦、锰酸锂的插拣,钴酸锂屡、磷酸铁锂哪啤辖,还有钛酸锂的哭光,从中间就看出羌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镣,总体来看划枷,热失控最高温度比较低一点架嫡亲,这是钛酸锂的衔梆届。    太过于学术化一点痴酬篱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狸。热失控汲萝,我们先从热的角度确恭扒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肯,我们的SEI膜就会分解袍啊、负极电解液也会反应咯,隔膜机制熔化鹅痰瞧,再到正极分解疗、电解质分解脚规,最后就涂层崩溃扰,大规模的内短路电解液燃烧搁江,就形成了热失控脖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盆烩。    另外一个问题肝宏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尾丧,像放鞭炮一样沽,一个单体发生热失控能量还是有限的松,如果在整个模组系统中间扩展惧降竣,这个能量就非常大了善。我们说其实不在能量的大惺甏洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侵,但是并不是一个危险的东西轻熄,关键是没有瞬时释放井,这是一个瞬时释放的问题煌。    诱因亮,刚才说的是过热引起的酥,还有电的和机械的棋钩炽,电触发潜盗讲,主要是过充迫绊仿、过放等等薪漓,尤其是过充句,过充引起的热失控是慰凭舷害比较大的等疽,这是它过充的一个过程和机理潦南踞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辉色凯。还有机械滥用抽惠芦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汇,这是在网上搜到的底盘的切割实验毕桐,专门看它怎么样嫌,机械诱因就会最终引起短路讣概门。    第二部分篙充蔼,整车的帽,现在我们找电池厂开安全会航螺黔,电池厂就说很多问题是整车引起的骨爱,不是电池的事可狙伯。的确劝既,很多问题不是电池本身造成的尼,是外部原因褥霓热,整车海,比方说碰撞会引起固枯娥,电气安全点驹,还有功能安全长,重点是这几方面返汲统。比方说碰撞痉,碰撞是最容易引起串谱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滩。第二脚荣,各种原因的电气线路短路引起着火痛嘶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的错,电机控制器叮浆、电机电子器件IGBP短路了魏隋妊,高压睡汗什、拉弧贪茨、多处熔断盯筷料,整个就全烧掉了微愧,这是控制器烧红了贡惟偿。另外一个缔禄,比方说前一段时间南京暴雨之后拟搜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甘苦。功能安全沁谢兼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呈,电池管理系统死机伍喜妨,但是充电机不知道赫此倪,继续充雀少,充过头了叔呸卫,导致了安全事故碌,一般150%会大规模的内短路且抛,充过头150%闺迁,不管是什么电池疯臂,包括钛酸锂电池袍,如果充过头也都会热失控的斤滴蒜,虽然我们知道钛酸锂非常安全蠢,但是过充之后过压也会引起安全事故蜂辟。    第三蠕,充电基础设施的安全毛。尤其要说一下充电设备的安全问题乱嗣狮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懊慑,它的防水棘廉、防尘戳盆讹、防腐蚀傅筏、漏电得剩、短路保护等等擞祭,各方面存在一系列问题罢蚀闭。我们开了基础设施安全的研讨会弗踩,大家提出了很多问题板疥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牡尾凉,我不在这儿过多讲阂。比方说泞盲邵,我们荣威550就是非线充电着火胸,自己来安装这个掂,比方说外部的“三防”蹋叫,内部走线的零乱舍遍诡,不按要求接地等等稳故,这都是我们充电设备的问题寂。比方说全生命周期状态的监测曝、管理体系的缺失梁截句,线路老化之后也引起很多问题浅疽。尤其我们在研讨会中有专家提出晶祁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饲,因为那里头重现事故之后就会特别严重环描孤。    我不要都讲问题渴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果览饲。    第一喇,说一下全球国际的进展充闻骂。我们要学习几个九,一是安全防护方面烦戮,比方说日产的电动轿车Leaf宪苍,现在接近23万辆凯糯惫,没有出现过重大事故井。它有一个安全防护的设计体系尚敬剿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恳烷错,而不是说不能做到安全弯。人家做什么咆宝?首先霓泞色,有很好的防护设计理念塑,它的防护踞,首先防控事故发生劲,其次一旦失效贾,可以失效不出事搬射聪,再次淀叉,出了事陶性渤,把事故控制在一个可控的范围苏唐硅,控制在接受的程度跟燃油车一样官惋举。是这么三个阶段赌炬忿,从电池设计勘暑,到最后可达到的安全目标句獭,是一个全方位的设计理念室具。    二是设计开发方面新,遵循了严格的V型开发模式辩,从电池包忿、那桑块坷贝、单体缓蚀、材料苯昂,从设计层工哥坛、验证测试层驮期七,是非常详细的古渴鹤,包括底层的电池材料喉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臼苯,我们国内的电池厂现在还很少用这些侈苏佳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹊,其实这些我们都很熟悉雄,比方冲击冬晒幢、振动矢句、挤压贿欣祈、跌落哺郊,陌闫纾块跌落供拜、单体跌落等等舶泉,针刺脚、极端的短路魂粮、火烧北控、热循环耙,有温度的高低温循环实验嘘蹋贪,这个好像我们做的不是很多烂,气体分析等等教蝗是,这都是全都做的瓜嘛甜,这是我们跟日产合作交流的巨嘲,我觉得还是给大家分享一下绍裴,很有意义的玛。    第二瘟凌歉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说车挫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杀壁稗,这都是公开的掏粱肛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擂,这是一些主要的专利拔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酒篇,这就是一个完整的过程拷隶。由于成本比较高链醋,其实没有在它的车型上全面的推开垂戊畦。    另外一个值得一提的淋编谴,特斯拉的碰撞安全性两,从设计的角度采犀链,应该说借用了一些非常先进的方法躲画。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旁女,发生事故之后房,非常严重的事故也都是安全的秋蔚箱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伞禄,当然因为它有别的安全性品费酬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酱。    第三秆工断,这也是公开的资料妓毕,三星的电池系统迟甩骡。重点看一下电芯层面蔡确,这是90安时内部并联四个单体电池倾敌粒,一个卷绕式的方型电池捶虽沃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轨,一个是过充保护巫淖、一个是防爆阀某设狙、一个是保险丝抠尉。我只说其中的过充保护趁哗,这个电芯的外壳是正极令烯,有一个过充保护的阀确孪姓,当内部气体压力增大之后某节鞠,把外壳的正极跟负极直接相连堪,短路秤宫糠,形成大电流赶,外部短路俱泪,过电流之后保险丝把这个断开肮土,这个我们是值得学习的冲婪。也就是说在电芯层次进行材料伶滩陕、电气焕、机械系统的系统设计还是很值得学习的脑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馁弧筏,其实它把单体电池当成了一个小系统黔,我们可以对比一下咕哄,日产电池的姆辔幔块相当于三星大电池的电芯槐鲤瓦,就是日产是小娜裕块秦臀即,三星至少客车上是大电芯抹。    未来趋势来看涎颅险,现在工信部300瓦时乏为、350瓦时都是这么高的锌唱都,这是国际趋势梗,没有办法虐,大家都在这么做姥,10年内我们真的要到350瓦时患抄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柒伯排,2020年300瓦时应该是没有问题的卢,这个从比能量角度是可以做上去的龚任,成本也会降低械恒脖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寄,比能量渭袍、安全性是一个翘翘板跺荷透,所以我们现在都出这么多事咆段,下一步300瓦时乒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知放尖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术齐午,我现在牵头中美电动汽车合作芦好,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烷犀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睬退娜,这是最核心的下一代电动车技术鳞厩促。    说说国内的锋刚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩境,待会儿再说问题附。正面取得成绩鹿肃,从材料体系练窍,三元正极剑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高清蜕公,比方说在阻燃隔膜弓型、阻燃电解性定反凰、阻燃安全性也都有创新粮,取得了进展扳恐季。从单体电池产品的检测结果来看田弹,跟国外也没有特别大的差别汗缅。总之峡型番,从统计结果来看葛示,我们和国外的相差幅度不是特别大捆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源列式,总体电池的安全性保持还是不错的吓刃,这是实验的东西灌坞,严格按照了国内国际标准讣缕持,因为我们的电池企业也跟国外配套垢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祈,所以我们其实国际的标准都是满足的抒裴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潦喝帽。我也举一个例子烦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吓吕体。刚刚说三星的有熔断器节、过充保护器绵坷惨、防爆阀毫,模组的我们现在电池管理系统等等洞,还有一个问题轮乐羡,自引发内短路肆陀瓣,这是一个问题嫡,我们的制造杂质隧、经常小规模的过充过放人图,长期积累以后会自己引发内短路贪拢拣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愧敞,因为不好重复实验衅,我们首先做了一些重复实验的方法陀乒,把规律摸出来了唉短蛇,这个短路会形成三个阶段燃卿,内短路的第一阶段官赫、第二阶段伤乐、最后一阶段娥卡犀。第一阶段只有电压的下降兽惫补、温度基本上变化不大萄,第二阶段绣,电压下降同时温度有大幅度下降料,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脐。    如图(ppt)霞韦脓,这是替代实验咀,这是算法危裁海,这是短路的测试实验憾壬如,这是结果嫁誓抱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坡掸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔽论探、内短路的阻值都能精确的辨析出来钉,提前预警热失控事故厘寡四。    整车安全筋桐七,首先是轿车安全璃,比方电池的防水四浮陋,跟整车关联度很高删仓冗,因为静态的防水榷骗,放在车上不一定防水沪,现在都知道IP67嫩,其实一些厂家都做IP68了估尚精,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浇,我们如果做得好是完全没有问题的便,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计同氏雇,这是我们做完的设计芒桨丝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞘细,这好像是我们比亚迪的电动车十扭抗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西投喝梨,做得好我们的防水比燃油车还好堡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呐砰,关键是我们的技术到不到位去蔫趟,所以我们来谈安全问题应该这么看受。    第二四阔泼,轿车碰撞安全很,我们做得好的企业也是不错的矗曝灵。举个例子墨褐,长安的改闯氰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弟伎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的连菠酶,这是产接揣、学芥朗、研联合研究的谓。甚至为了将来的发展废管梁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炉欢。而且电池包不是越厚越好能卢,如何又轻量化涵迁、又防撞乒桓,在优化设计方面也还有很多工作可做歪潞。    第三肆铜,整车电池系统总体的安全保护缉陶。我觉得我们通过上次的整车交流会蠢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呸,大家都觉得还是非常不错的狄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菱臼晌,尤其是轿车企业是比较好的眷珐谋,分层吩么、分级做的是非成怕头梗好的挫,比如说高压安全管理系统百辑。就是说只要按照严格的流程来进行开发赁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晦钢。    另外我提一句客车煤盆视,待会儿宇通的汤总还要讲的举,我不多说了滇发,他们有成套的方法来保证安全性桐毁。    最后夺搭杉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寸茨。前面领导都说了凶你鹤,多少起多少起彻疽杯,这是从2月份到7月份统计的10起以上屑污,7月份多起来了勘靠。现在存在的问题割袍伸,我们在报告里面有详细的介绍绰,我在这儿时间关系也不说的太多了免婪翅。总体来看费闹,我们安全性准入门槛要提高睬搅,所以现在在指定各种标准刷,要进一步提高标准吩变。当然还有一个问题讨迸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的父,因为充电桩跟车的接口是老的绣凹,现在要搞新的碱盾,新的总体来看是更加安全的谩咎,老的怎么适应新的材酪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吐促,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战看题。    我们的发展建议厢骨囱,我也不详细介绍了苹喷,因为我们在报告里都有卿,永伟会比我说的更清楚一下靠辫俺。    第一个啥,完善安全标准捂,制定更加严格的安全标准夸秸麓。最近客车安全标准蔷显、电池系统的安全标准感砍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粱峭抢。    第二个落,监控体系笺,现在当然都有监控系统吹保,马凯副总理上次也说了盛卸柏,监控主要还是要靠厂家监管屡九,不是靠城市最后的那一级杭搂,最后那一级你也不会给太多数据揉,数据最多的还是我们厂家自己柏感轨,我们最有能力监控好霖兜。    第三个傅秆蜡,强化充电基础设施安全管理奴性,严控地下车库可、高危场所充电设施建设与安全监管谭岗途。    第四个瞥刨,改革检测体制掳界坍,我们建议建立新能源汽车年检制度晦,传统车要年检勘颠恋,新能源车是需要年检的判忌,比方我们防水构芯、防尘性能弟,新车是好的豆轿,老的就不一定了杰窝,我们的绝缘性能家、漏电保护等等是需要检验的肥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的练,这都是很重要的芬。    第五个臼乏,建议改革行业的监管体系媳烂罢,现在我们是准入某,有几千个车型人渐驶,客车是很大一个数廓固点,很多厂家都进来了硷立疙,不能说让谁做郊管、不让谁做凄舶傻,我想将来要引入事后监管的体制奢,谁要出了事要负责魔,要召回奶偿剂、吊销执照卧币、取消资质幂,甚至取消你不能再进入这个行业储段誓,这是我们建议的要加强拾提颁,否则这件事情没法弄蛊窟。    结语三句话培接吴:    第一痰苛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”靠凹死,为什么是“命根子”妹去伸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逻肌箱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全合粹?我觉得怎么强调都不为过车,所以我们要警钟长鸣寞鸿,高度重视迟率琅,大家都是这行的从业人员漓,都不希望这个产业下滑脆艇卸,但是为了做到这一点鲸绞锣,必须要警钟长鸣础,高度重视酞。    第二廊哦篡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汗级。想性能大幅提升粳,大家都希望300公里伺想、400公里钠,客车也是要提农械,高比能量电池是必然的趋势母,往上提的瓶颈技术就是安全朝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耸踩救。所以随着动力电池比能量不断提高滴题潦,电动汽车安全技术的门槛越来越高乒,本土企业要有危机感单食。    第三纷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唐憋。安全管理钦咸,政府责无旁贷膛朵。    我就说这么多驶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥壤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禄当,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行深竿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嚎,到今天的北汽EH400的下线魂笆,北汽的这100万辆用了5年的时间前。    在活动现程珊邸,北汽集团董事长徐和谊表示跨墙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俏,不断的加强产品茹雄疵、技术闺踌、管理创新殴,不断的加快电动化赎、智能化浅、网联化闯哆己、轻量化的发展步伐急萝巾,全力抓好‘π计划’的深入落地涝。力争到2020年囤,实现自主产销80万辆别江,这其中包含新能源产品20万辆把,实现销售收入700亿元窗诺,进入自主品牌前三名的目标浪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镰。”   “来得晚叙,干得猛掳,站得稳”    “来得晚辱亥,干得猛骚膘堆,站得稳猾还肚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撑。    “在行业内来说仍妨勤,本土企业已经很多完成百万辆了挠,我们加入进来萌,形成一种集团向上的态势辽喊。”北汽自主分为三个部分膛篙盾,“绅宝哎家、北京尺隋搞、威旺缺一不可矩稀戌,齐头并进孝椿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧徒腻攘。”在随后的媒体沟通环节中回介,李峰坦言蔡匠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列票,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品来嚷擞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盎梢恍。北京是传承“越野世家”品牌精髓携,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匠奖饭。    “越野车是小众市吵磕怠,但是在中国市场上喇盛按,硬派越野狙,没有人能从北京汽车手里抢资源加撑鸥。硬派越野或是下一个风口赏楼澎。”李峰在接受媒体采访时表示灿烤。    除了在品牌划分上的努力瀑棱,在车型投放层面嘘劲撼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咖系盒,而到了2016年斜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骸,加上北京品牌和威旺品牌荆馆,更是达到了六款潍殿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咸厂觅。    而面向“十三五”憨娠,北汽研究院院长邬学斌表示猾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标童皑烫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抡车:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讲婆璃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圃暴措,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剖涧。”    是的屏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拓,北京汽车仅用5年的时间前啼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围付慑,现在一是车型结构变化了幌沮适,市场引导到SUV笔蛇、新能源和智能化上去渭岭。我们由三级跳变成了一级跳闹钵赦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示良卞久,“市场的变革对于自主品牌来说厩惨胎,恰恰是一种机会讳。我们有对市场最敏锐的感知嘛,最接近市陈ゴ芩拧,这是任何合资企业都无法比拟的扣范顶。”    从年产销量看芯,2011年达到2.4万辆砷徊梁、2012年实现7.8万辆躲骏、2013年超过20.2万辆搜、2014年突破31万辆慕芒芬、2015年完成33.7万辆室伶,2016 年预计目标42 万辆沸,到现在已经完成了23万辆燃群。“2020年我们要达到80万辆绰提共。”徐和谊表示室偿互。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粱,还要有好的营销俄,“酒香还怕巷子深”厦。在产品营销与销售网络建设方面挥疥咕,北京汽车依旧不甘人后碴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言急砂,“人在一起叫聚会栋铰,心在一起叫团队煎斜。”    2016年上半年藤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尽,同比增长396%坡都,目前网点总量高达到836家款探,渠道建设速度令业界刮目相看浚陵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家量,同比增长20%帘沥常,目前网点总数已达1081家释。    据已公开披露的销售数据堑乘,2016年截至7月潜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哥,同比增长42.7%覆弛,远超乘用车行业11.1%的行业增速玫烫。其中了迷列,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆貌,同比增长94.6%酮市,成为名副其实的“自主增速王”割长喜。在具体车型上间蔽诚,绅宝X25累计销量接近5万辆税鄙,在A0级SUV细分市场排名第一猾狮。威旺1-7月也实现了近10万辆懊扭,同比增长6%以上姜外。    对于营销体系猜那,蔡建军表态称箔脊:在互联网时代期,消费者出现了很多新特征抠其,他们爱分享互动堪,重视原创和分享惺,并处于一种“始终在线”的状态墒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舶。   对于未来秤雹: 李峰表示弦济季,在“十三五”期间充磐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夕取。    其中针对绅宝品牌嚼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劲桑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌尴铮块化技术平台累沏画。    此外塘脓淀,针对SUV市场火热形势绕腥申,绅宝连续推出多款SUV车型播嘉,形成了X25耐、X35轮苍、X55系教、X65组成的SUV系列苔矾铂,实现了对细分市场的全覆盖侩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斜屏咸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔬。未来歧搓,北汽威旺由经济型微车厕挠无、MPV裸聊百、SUV和轿车等品类组成壬固。   责任编辑邪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿捎鼻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扛翰,在杭州召开境攘,我们非常激动壳曙。我们希望全球贸易更加公平维垒,中国企业能够更好地融入世界市场枢仆徽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔷炒咳,要向世界展示中国汽车业的良好形象铝厂。据了解窍顶丛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车便戚宏。李书福说方,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妓燎集。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闹,李书福告诉记者嗽僻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓮砷,吉利要展示好自己的形象徒精。李书福认为碾罐,我们要解决全球经济治理问题僵,首先要做的就是提高自己的竞争力下,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蜕凡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掇蘑绞,李书福就来劲了瘁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冻铜鬼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度合蓬壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展略,是全球经济的一个缩影城颇附。”他介绍说蹲,未来汽车产业的方向是电动化鲜、智能化阿、轻量化绊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恕计猾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挪仆。李书福认为手,两者的“联姻”以及之后的融合发展趟彼娶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晴、活力温被勺、联动苏、包容的世界经济”练盖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酞,在他看来两者在基础理论研究和基础陌狭瑁块研发方面合作得非常不错乔,他希望沃尔沃能更豪华估、更高档贿辜拧、更有竞争力罢钮,希望吉利能不断提升品牌力茎婪、竞争力和溢价能力谭梅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堑落湘。”   在吉利汽车体验馆笛,新款的“博越”展车停在那里挡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抚惯路,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一横谰末。李书福估计善咎泛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刚凭。去年冬天妨伴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炬蹬,他也曾表示撤怪晃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化细摹险,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脓攘,商业模式的变化已经从电商赐唯、维修虱侵、汽车金融贬吮、二手车吧驹、人才培养等领域开始队垛,逐渐延伸到供应链前端的设计乾、研发和生产蓉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型排钵,这是核心讹鞭钞。”李书福说陷辣膊,汽车和互联网脖寂膏,两者已经分不开了采藏,汽车制造业要想有未来胸凶,就必须和互联网深度结合起来翘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题獭派衔,吉利每一次研发创新婆讼始、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开台。   “安全既是时间长度坍另室,更事关人的生命没必。有人说缸戎垦,现在的汽车都很安全了缺邦,安全已经不能成为汽车的卖点了哎互,我认为觅涧驼,这句话说的不准确块薄,也不全面任谈。安全对全球都很重要爸堆,对国家很重要隋酵徊,对个人也很重要屉编,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害路,可以说安全事关大局叔粒敛,安全关系到千家万户皋磋比,我们一定要把安全放在首位灌熊。”李书福说绕抚递。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缔,不仅有央视的直播算,现场还有上百家媒体甭教催,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痴炬表,受到业界的肯定迹居胶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欣,用现在的话来说就是企业的基因呢坦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拔顺,当其他条件与安全设计有冲突时撮集溯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哄箩,而不是相互妥协萌。”他认为恨,当造型与安全有冲突时瑞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郸钵醚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时河彤,也会毫不犹豫地选择安全旗前奥。“汽车是给人坐的谩暖宦,所以安全对汽车而言实在是太重要了粹。也就是因为以上这些理念盲甸熊,沃尔沃才能发明汽车安全带聊、汽车安全玻璃睫疆、安全车厢噬、儿童安全座椅癸己鹊、侧气帘敝德蛇、车外气囊脱、交叉路口自动避险自动刹车骚道防、城市安全系统等等患。”   “汽车内部空气质量也是安全问题竟虎,因为对人的健康会造成影响咸怜森。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知电牡献。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上褪猜。 责编戳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袍妥澄?这是东风集团高层必须面对的问题随街。“国内前三纬,2020年品牌影响力达到行业平均水平寄绒堪、市场份额5%恢、销量125万辆登,其中东风风神必达35万辆乓,挑战50万辆弊拌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竣表间。   论自主品牌的持久战舰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗽。在他看来诵,相对与合资品牌喉,自主品牌的发展分为三个阶段泻首按:战略防御艰堂、战略相持和战略反攻卧府。   “对标合资品牌炼贝膛、自主品牌已经经过了战略防御阶段揣胃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段煤涧。”8月10日圭倦昏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屯,并反复强调伟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寒陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煎伸低,风神刚刚取得的历史最好业绩俄怕堪。凭借旗下三酱停客——AX7俄墓、新A60愁、AX3譬,东风风神1-7月累计销量76322辆阀、同比增长33.5%筛,其中7月单月销量首次破万白慧。另外锑输卷,轿车销售26756辆鞘汤始,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乓,同比增长27.4%港。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒜汞高:第一伶痢,超额完成任务;第二摔晨,轿车和SUV双增长奇对酱。按照目前“三箭齐发”的态势曙倦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比癌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畔,东风A9超过传祺GA8挖懊驳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酣痉剿。   “其实苇赐,我们重点想对比的是帕萨特课钮随。”李春荣云淡风轻的一句范,让一向低调的东风乘用车毋漏,平添了些许彪悍和霸气醒。   不过胸,面对长安杯、吉利嚎菱饶、长城歧抢、上汽这些强劲的对手翔搬,以及合资品牌下探侈温、车市整体放缓的趋势芯搭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观魏道。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度憋抛?这是东风集团高层必须面对的问题檬绍。“国内前三顺,2020年品牌影响力达到行业平均水平桨氨、市场份额5%目抵酥、销量125万辆嚷贩,其中东风风神必达35万辆门城肺,挑战50万辆箔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标既舅幂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营发,我们要尽快达到35万睦。”李春荣形容姬忿悉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邢碗袱,未来五年将是“本硕连读”菲赤抨,从自主品牌的生力军成为主力军艾竭。   如何冲击第一阵营林? ?   对于目前的东风乘用车来讲虐幢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战季褐势,首先是产品叙。关于产品规划厦欣碌,李春荣给出的答案是吭狠,东风在2020年之前氰握,会推出17款全新车型衔宦,其中传统车型将达到12款活糙,新能源汽车7款驴。   实际上踌茶,经过七年的储备册势察,东风风神已经形成轿车寞、SUV和新能源汽车三大产品军团赎构厩,在大晚瞎币、中硼皆、小细分市场布局帝粪隆。   值得一提的是梢蓬休,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神较。这意味着疤鞠,除了传统车型受,李春荣手里又多了电动车这张牌巷,而在2020年的产品规划中什兑潞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狭槐。   产品层面脖猎卞,缺少明星车型狈诬仇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题亥,而在未来的规划中叛姆糯,东风乘用车的目标非常明确材崔侣:提升车型效率峡,培育明星车型瘟累芬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敦跨搜,半数以上产品达到细分市场行业平均值凸该搞。   实际上德抨,东风乘用车下一步面临的问题痰趟鞭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糙品。除了风神之外湾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等内,以及合资自主品牌把桑衅,而在东风入股PSA骂,成为第一大股东之后环,东风乘用车无论在资源整合船竣痞、品牌溢价弦、平台技术方面卡磋人,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应访赊氓,当然这还需要时间证明坝窍。   不过媳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向禽:资源协同包括产品错紊狄、平台估、制造技术递、供应链砂肺、营销和国际协同拎迪虽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潞,随着车市的放缓亩,近年来芹溃,从豪华品牌到合资品牌驰、再到自主品牌车贩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痉曹。   与成熟品牌不同械烂,创业中的自主品牌伙,在招募经销商钦吨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诡楞。随着竞争的加剧幻、产品的丰富试,未来将对渠道提出更多的挑战牢,比如一年之内连上四款新车的吉利梅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酮得祭。   盈利能力当然是最为重要的标准掇,但是牺牲自己推扩嫁、持续补贴经销商黄布,也不是长久之计加豌吐,解决之道要不断有竞争力的产品推出杉卸。今年年底胶程,风神AX5即将上市帕,明年AX1也将上市蛊畴蕊。   实际上闪敛,在青海活动开始之前莲税涩,李春荣提前到达西宁冯瞥,专门到长城和长安4s店进行调研涟东疲。让他感到欣慰的是桂欣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糕坦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹿江,我可以负责任地说钙套松,我们的商务政策是最好的湍,没有之一泉妮度。”李春荣对于渠道的重视程度承,基本上是亲力亲为夯葛。   目前磊售芜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惭。按照规划僳趟化,每年净增网点50家洞蚕,未来单店销量逐步提升至800台以上赡撩洁,达到中国品牌经销商中上水平喇。 责编砍峦:李芳" " 〉偌匀恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日量缝,由中国汽车技术研究中心主办垛手,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办维。在本届安全论坛上撤路沸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俯椭铺,在回顾过去的同时驾备妻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议露高汉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熟、车辆建四笨、道路等影响交通安全的诸多因素师讽,促进共同发展毫,从而降低事故中人员伤亡率糕,最终有效改善中国道路安全状况缓峦溪。   会后嗽桓唯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访累蹲乱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皮,并阐述了对于人博龟戌、车换坡、路粮瑰溪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缚题。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绞岭蘑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朴扯访,一是日产汽车“三重保护”安全理念侩衬冕,即分别从社会房贤降、个人和车辆三个层面采取措施藉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫂,就是在车辆的周边必侗,设置一个安全保护屏障褂墟,针对车身周围不同的危险接近程度啡,我们会开发相应的技术进行保护令。   除此之外容,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粹昆胎。在车辆的前方天湾、两侧湿、后方建立一个全方位的安全屏障尖媳癌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琴揉。同时焙棺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘉翔,日产汽车也研发了一些相关技术私,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术财凳。   日产汽车始终将零排放烙氰牛、零伤亡作为企业愿景断毯挽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唯盲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术送怯乃,可以在自动模式下完成转向豌星蝎、加速和刹车等操作佃公,提升车辆的安全性能戳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题槐。即使后座坐有乘客鞠,后侧方视线也不受遮挡豹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桐氰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镀散踏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上科,帮助驾驶者做出正确的判断继恼。   针对电动汽车领域垒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奋趁斑,而电动汽车上的安全技术奢,应该也已经达到了世界顶级水平岁顺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜂,高桥信彦表示谷谦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度居陕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桃棉厦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梆堑蚊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蕾克抖,日产在研发智能交通技术的同时粱蕉狸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俺刑谜,其主要分为四大领域谎米几。第一大领域是关于自动驾驶技术的峦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泄警,对电池以及其安全性能进行研究憾。   第三大领域是新的移动方式麓舅笔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炕,换句话说即识,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助传,我们针对这个展开了研究淘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饺漆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惰靡奸。   未来娶啪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盟,同时瘫猾咸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险顶旦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术不兼,进一步降低交通事故发生率献疵篮、持续改善中国道路的安全状况围栖。 责编抬骸:李芳" "     【环球网报道】8月10日睫农,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市领,共推出6款车型绍轨,售价区间为17.58-23.58万靛拢。   新车亮点模:   外媒点评诧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馈甫:李芳 版权作品朽竞伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔,严禁转载橙年笆,违者将被追究法律责任犯侮砂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口硅圃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辖靖。   不久前绘宠垂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虚铂潦,北汽集团以549.329亿美元营业收入帅搏,排名第160位钦经,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单两问犊,也是首次入围世界200强壁。“我之前的预测是在180名左右欣,这个结果确实出乎我们意料囱嫡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话典浆。   据网通社了解寞从,2015年焙陶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潦腿饶,再创历史新高情似耽。“十二五”期间杀疲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆登,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馁脆,增长3.4倍窝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流德靡棵,网通社可以断定以下两点钠:一悄抖茂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仿蝎蹭、稳定的增长掂魂锑。二隙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重栖差。   为什么能做出如此判断庭赡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饲?徐和谊的一番话做了最好的解答篱梢何:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奇萝,咱们给人家代工挣俩臭钱舰虹,那是发展民族工业骸彼蠢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黑糙?不可能徐环刹。能走向国际化吗涡水?那更不可能睫。”   然而退,做自主品牌稳,光有决心榔、喊口号是没有用的锋柑。正如徐和谊所说磕酒慷:“干自主品牌真的难仍藩鳖,现在大家都处于成长阶段屉界案,想要效益好显然不现实将。但是效益不好就不努力和,就情有可原吗避?当然不是!呵赐俯。”   从“1 ”变“2 ”弓兴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秤魏辅。短短5年时间蹿楔槐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心似。“北汽人要有工匠精神诺访,低着头亢蛇憾、少说多干比,闷头干坛栏荡,一代人不行两代人鬼筹睫,肯定成功趣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忙。   随着“十三五”规划的展开肯怪限,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扯笺沙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匣。据悉降捕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拓纶浮、供睬郝毯、销害文、研于一体的北汽集团南方基地悉。   届时逢铃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洛工澈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市献,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泡辱,形成1+1>2的布局粟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抢讲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺典。   “十二五”期间怒膊,北汽集团凭借超前的战略眼光诬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苗料。通过产业链合作翁涣胸,北汽掌握了最核心的三点(电池裙、电机龄妹、电控系统)技术粒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掣蔑券,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆日拿横,并取得了中国第一耙暴、世界第四的业绩酿。   据徐和谊介绍痞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上独虹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吕社队,北汽集团零部件业务板块几乎是0拐,经过这几年的快速发展圃播,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元改,这是之前想都不敢想的耿逝。”对于北汽集团的转型殊,徐和谊深有感触芯票蜂。   据徐和谊介绍倘,未来北汽集团将围绕汽车产业链呸哥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侈秀葛,包括汽车金融弦、二手车详、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸释歉徐,带来规穆娉尥ぃ和效益的双丰收庞星郸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恐谰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俩宽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向璃,这也是转型升级的重要标志之一嘿努菇。北京通航以合资逝航耻、合作项、资本运作为主要模式奶惦圣,在国内实现了产品工业化和市场营销悍乾鬼。虽然规模不大酗奢脱,但已经显现出良性发展态势禾圣烈。   直视软肋霞和,质量和效益成关键词   “整体效益不高米,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杜美,“我们举一个例子飞阮率,这次500强名单共6家中国车企上榜儒,总共盈利114亿美元净。美国2家车企俊竿,共盈利171亿美元疽关峡。我们的产销量远高于对手泌,总体效益却不如他们帆。”   徐和谊指出勉们退,提升效益殿,整合全球价值链课板频,转型升级床,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斥,也是整体中国传统制造业需要提升之处评戒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狙靡,向好的企业学弛举零,从7个维度努力晤勒穷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揽。还有四个月孤号维,拭目以待韶惩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搽,通过与他的交流可以看出嘛苟奠,对于北汽集团的成长他是满意的问评揭。然而钒呸,作为一名中国汽车人纺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辑差。   “跻身全球200强企业秤钙雷,不是终点荷炊恨,而是新的起点寒。”徐和谊更是霸气直言阂废破:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岔欣,中国汽车行业前三甲逻煌贯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编精:李芳" "   车云按拭碗攀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行课鹅毫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲村房,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凸誓泡。本文由现场演讲整理而成佩收苇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祥伤,这两方面的关联性是显而易见的乖。    说到沃尔沃祭扛,大家联想到的第一个印象就是安全想。的确百琶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候送狭,他们就讲涉兽心:“车是由人来驾驶的楞脖枚。因此必,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氮嗣玻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钉露。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慧恍伴。可以这样说夸峰豆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面时庞荒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吾富。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术探爱捌。其中当然有标配的期貉,也有选配的描鲤囊,组合成不同的配置咐努并。这里我稍微着重介绍一下擅邦祭,沃尔沃的City Safety城市安全系统廖沏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统档境。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荣少。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辅刨税。在2006年的时候柔秤讥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统癌茨。第二年也就是2007年红,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能微,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窟芹。2008年郸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墟,成为一个技术子品牌秒。之后的十年中这套系统不断地更新完善港孺糯,扩展了许多新的功能寇钮,比如增加了行人探测勒、自行车探测坟、大型动物诞、路沿和路障探测与避撞功能施屠。    避撞系统为什么这么重要呢媳剐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹅、转向功能的话楼萄燎,一切都是空谈耗蓄艘。想象一下蝗前唯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腻立,这将是非常严重的问题缺陷鸡。避撞系统的工作机理非常简单棘,首先是探测篇巳,然后是评估决策钡,最后是干预膊车,包括警告或者自动刹车素忻杉。    首先是探测屏耪碍。相比以前奇,探测功能已经取得了巨大的飞跃揭男。从单个雷达到多雷达和摄像头辞疼羌,并结合多传感器融合算法酮拱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玛哼。    接下来是决策漂效。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞随朴驼。但是你在路上开车玲纱波,特别是中国的路况淘,不可能前面只有一个障碍物健蚂。所以随着多传感器的应用蹄,现实需要更先进的威胁评估算法类啸,可以同时考虑多个对象潦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象华彻腺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冬娄浪,你车周围的一切都可能是潜在威胁羔。    复杂的算法肯定会增加计算量湃损,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甘壬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缚辣,有必要进行适当的简化脆酣。但问题是怎么简化癌?比如现在大家经诚蹋看到的中国式过马路堆嚎诧,一群人一起走瑟库,走到路中间家,可能有几个人继续往前走弟娥凯,有一些人停在那里惜,另一些人却往后退绰贫秃,这时候要判断预测是非常复杂的卵篮。所以氰母,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胸肝,使得警告和干预措施如何定时讽龚、提升相关性和可信度始终受到挑战潍躺潜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劲滴,才能提高决策的相关可信度撼扛。    最后一步是干预撕鹃。判断之后还要有一个干预的策略傅累。干预一般是两种闭,先是警告拭嫌,再可能干预梅篙竭。怎样警告呢汤避射?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袄鲜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奉。如果没有可感受到的威胁存在娠挫,原则上车辆不应该警告驾驶员龟洗皆。这是因为彪,如果还是警告班,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卸瓢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晶。时间长了之后白结,他就会把系统关闭或索性换辆车暖刚连,在中国的路况环境下突,如果一路上都是不停地警告京,这的确是个问题嫉。    警告只是一个声光或振动的信号和,那么在警告之后湍灭喜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凯宽坡?我们的策略依然是介肪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奴让猴,否则车辆不应自主动作宋勒忌,理由也是刚才所说的承膛敖。可喜的一点是臂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钡相敦,自动干预所需的时间大大缩短了睫狼,相比十年以前讹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疽。最后一点歼僧兄,怎么协调人机界面扁桥澄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乾,也将是一个很大的挑战斯。    刚刚讲了很多粹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猩相。首先是效率问题霓斑匆,要调整警告反应的时间提,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挞呢?警告干预是否可感知与理解脯搬口?第二是相关性咕焕拘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孟疽?是正确的警告喷帛,还是漏报或误报柿讨?比如说路前方有一辆大卡车同脑,系统把它误认为是高速路交通标志牌哼楞净,而不给任何警告啦,这个明显是漏报糯。但是反过来说才托慧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车构魂顶,从而警告干预雀晌乓,这个就是误报凯匿,这也是第一类和第二类误报的区别挝皆。最后是接受程度醇丧,警告是否很高程度被驾驶员所接受陵午、并配合昏害洛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拳痢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性课桥啦,所以这三个因素之间要互相平衡吾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程番文揭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目形尖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纫诞吮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苯侗恃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乒波。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敛品?是不是因为最近自动驾驶碎授、无人驾驶炒的很热檬案?同时还有一些顾客在问天,自动驾驶以后殊看,我们的驾驶乐趣在哪里拱峨谷?因为很多人喜欢操控塘嗣券,喜欢在山路或者赛道上开车膊盘。    我们完全理解这些考虑凯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况公嫂痢,今天早上我走的是中环贿夺别,走走停停确晦虹,就像这幅照片中般的拥堵挎。当然安摊,交通拥堵也不是中国所独有萌枢,随着城市化进程的加剧锭门,这是全球性趋势绿傅荡。请问这样的驾驶乐趣何在媳憋?    除了拥堵翔随啪,还有安全问题罚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靖很美。城市化的发展也加剧了空气污染囱潘,以及可持续发展与能源的危机饱蹭。对各位顾客来讲离撇,还有实现实时互联和出行便利的需求毁瓤潍。    所以溺,自动驾驶对社会唱茅仑、环境和经济带来的益处是多方面的胯概拭。首先透,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全规兰黎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卧瓶哪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摄回咖,即使提升不到100%安全鹊恫,但是97%童财孟、99%可不可以赶?自动驾驶还能连带产生其它的好处甜汤厂,改善拥堵兼练、节省能源消耗惨羔、减少大气污染劝何确,以及使旅途时间利用更高效弊戚色。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捌褂,但我们说肯定也有挑战篓,世界上没有免费的午餐陵料齿。对于使用者来说谅景心,有人机交互的挑战泄谴。还有失效模式控制殊,万一系统失效以后镀旅渭,怎样用冗余系统来后备控制荚死棚。有跟其他车辆系统的交互体嵌守,你不只是一辆车单独行驶在路面上鼻版燃。怎么感知环境咖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轻都腾。还有最后一个斑,再好的系统躲,当顾客不当使用的时候祈,怎么做这方面的技术应对处理晃红。对于车辆设计来说信化,还需要各种各样的冗余系统做后备菲落,确保自动驾驶安全妻冀貌。    其实赁秸慨,自动驾驶不光是技术问题是琉,更重要的是对社会和伦理的挑战清山,大家是不是能接受闯财?首先叙,什么样的商业模式如股湃,是我们现在继续卖车的模式歇芍驳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碘施浦。基础设施的改变徘,比如说车道线些草、公路标识的统一弛,这也是非常重要的矩晶哪。还有保险公司是否接受既,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缅楞。最后是公众的接受程度晚,法律和法规的约束室挫室,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耻庇觅,从而也引发了很多相关的讨论就深蒂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么下?我们非常明确坪毋秃,这也是一贯的战略举揉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谱供。    这里举个最近的例子涧尘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娶工动,已经在欧洲量产上市施强,今年下半年也将在中国投放市场瓷病。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劫沮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”常病岗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向春案浦,而无需跟随前车潜。要知道孰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景两镜,那就是到2020年挥茅娶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡记。这是沃尔沃汽车庄重的声明歌彤,也是一个非常具有挑战性的目标粒纬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扯歼?    我们认为首先要充分研究叮,通过真实用户与真实交通荷戎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宠食。还要多方的合作兜灵,沃尔沃汽车通过与包括供应商篮散、大学研究机构炽星,以及政府部门在内的强强联合盗臀吉,来应对全球挑战尺季纤。自动驾驶之路没有捷径迹,就像练马拉松一样嗅就。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昧悔、循序渐进的乏宏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坞涛啸,我们走的每一步也都要以安全为核心篙宪伶。我们要以客户为导向慧,通过提炼典型路况壳睛挺,悉心定义测试所用的通勤道路褐绿汇,同时尽量控制风险杏。在技术成熟之前乃残荡,必须反复的测试还士,以保证安全与可靠耪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哨剔疤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蛊虫:要验证对社会和经济带来的好处蔽亨,是不是适合当前的交通环境揭,顾客皖惩、社会公众的接受程度渡凉,还有道路基础设施的支持是不是充分椽疟,与其它车辆和道路使用者的互动炕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尚没。    这个项目其实已经在2013年正式启动了愧,真正的大规模测试将在2017到18年端,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剃坎拨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目计蛔挂。    上图右边是哥德堡市区的地图单慑对,这条环路相当于上海的内环或中环烦车啤,即城市高速交通路端清,是没有行人媚、自行车贰,也没有交通信号灯茅蚕煎。自动驾驶测试者是租赁顾客屏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渺似伟。在驾驶过程中兄憋单,允许处理其它事务谷,从驾驶员监控到不监控妮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术读猜狮。    这里我要讲个非常重要的概念谁牟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颠顺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段令苇,驾驶员还是负责监控和指令挛,必要时链,还应尽快接管人工干预洗,所以还有不少局限性庇徘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控河方僧,车辆负责监控交通环境巍敖,根据路况决策和反应料怖垄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绷卞餐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屁洼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妨奉缕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度偿庇,驾驶员需要对驾驶负责士持禄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸即,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奴泄,或者SAE第4级的程度漆疥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拖。可以看出踏儒,这是两个阶段之间非常明显的分界线铜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谴甫,简单地讲喂,是通过多传感器融合刻特报,包括单个或数个摄像头碾扳涉、毫米波雷达补敲棵、激光雷达戒险、超声波传感器等控沪,加上云端和高精度地图老,来感知周围环境茅毒,评估路况和交通状况搂膘,相应决策与控制猜甩,最后通过制动撩、转向和发动机系统来执行干预美。处于安全和可靠的考虑柯,我们有备份系统氛,冗余的执行机构钩剖,万一其中一套系统有问题年橡镜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司步垢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帆睦。2017年坝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疮,随后我们将在中国搬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藏响,自动驾驶的远景又如何戏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸切妙。如果大多数车辆有自动驾驶功能妈奋潮,车辆可以与人粕、车畅摧、路互相沟通盯娥皇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放废触。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焊欺磋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秆男,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任佩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翟肆怖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虫饭华,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喷。 责编抹:李芳" "   从很多角度来讲函,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倾百嗡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玩屋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瀑肪蔚,国产化是必须的道路旗失聚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市半立每,能够接触到更多的消费群体配编。在网络发展策略方面窍侠,我们会更加看重网络的构成形式绣丸,像城市快修店背匹、售后维修中心涝、维修工厂等痛棵,主要目的是增加服务的便利性锤非,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烽。    上周末(7月29日)砰段琅,在接受采访时珐扔搞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尼取捶,回答了中国经济网等媒体的提问非,内容涉及国内高档车市车骸,宝马在中国市场的发展战略谓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厢霸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锈,年轻摹既抨、专注相什儒,富有亲和力;与媒体的沟通自然泵鹅夯、坦诚奔教岸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浑棚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拼,刘智说卧媒杏,中国经济发展已经进入一个新常态适萎,就是从高速增长进入一个健康毁、可持续性的增长矾侯儡。但是归,随着经济运行质量的提高呜,每一个百分点的增长烁肚,都是一个不容小觑的数量干欧。把这个结论放到豪华车领域河苇闭,我们所存在的这个行业司守,应该不会有前几年爆发性的增长喂,市场会以一个比较稳定肚、健康梨透、可持续的态势继续发展鸽拆。就宝马而言怯答表,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肃梳遍。比如赡块坍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逛阀戈,而是把新车势翰、二手车头趟渐,技术保险拳钝筛,国际式售后服务一起发展侯诧,我们叫“利润四驱”敞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苇玩。    今年桑囊叔,在集团诞生100周年之际概晒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屠片报。那么坞钠,这些战略在中国市场怎样“落地”沸?刘智谈到赣邯夏,宝马集团刚推出新的第一战略咖,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲嘲汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扮陈廉。他举例说祭,宝马提出的智能互联概念堵盘理,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涟缔蔬,领先欧洲10年以上乖段爽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夹。再比如新能源方面寄。中国政府强调虹佰坊,到2020年新能源车要达到500万辆埠派躲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骂扮顷,包括纯电动和插电式混合动力车型湃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV答漂绕。所以在新能源车领域腥司,宝马会加大对中国市场的投入乖衔。因此邵次,“从很多角度来讲规不鸵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逻侩,刘智说旦缓够。 BMW i3    随着本土化战略的实施枷耿颁,高档车市场国产车型所占比例越来越大锰莱。那么程,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骨砍?刘智介绍说舵,目前软,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钢邪伟。在几大豪华车品牌里面曙冕,就进口车的销量来讲娜,宝马应该是最大的弦。我们对目前的状况还是满意的煤。因为这本身就是在我们的商业计划内垂泡架。    至于将来诚,刘智强调魔耪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沏,必须在中国取得成功赦,在中国取得成功呐尾,国产化是必须的道路”纹帅钢。所以瓢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毖鼻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侮淘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绥伴泪。不久前莫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹤观磨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场户掸瓮。从长远来讲舞尘,国产车型的占比会越来越高剑卿书。 全新BMW X1    近年来玲陶,高档车市场经销商层面的动向备受关注季败,宝马经销商的盈利情况怎么样呢切送?刘智认为邦,应该说哨,这是一个行业性话题涸刀某。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力端几痹,在厂商给予经销商更多的支持配合后趁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驴。就今年上半年的情况而言坡宿氮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屎。对比去年的数据唇俱趟,我们发现虎搓,不管是在新车毛利谐,还是其他业务板块镀岗,尤其是在售后谜谰、二手车纫土、金融保险等等几个业务板块觅汕讼,我们都有了明显的进步踩。因此片什,他觉得凉匣兑:“目前鸡,宝马的经销商网络是非常健康的”搞。因为蜗库,随着中国市场的不断成熟脸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式措焦壤。从厂家的角度来讲乌,我们也不断调整新车的供求关系厢屁,调整车型的配比恐惨,调整商务政策疥侠武。综合下来廉点,应该说目前宝马经销商网络伪,处于一个非常健康的可持续发展状态皋。 全新BMW 7系    那么摔嗓平,比较以往鼓恐,宝马在经销商网络的拓展上干戊,节奏会不会放缓一些节桐掂?刘智表示推,在经销商网络上首,我们仍在稳健进行拓展关堪躲,一步一个脚印地往前走体臣寄。从绝对速度来讲入,或者是从增幅来讲氨淖厢,因为基数变的越来越大赂雾,所以这个百分比是越来越低的巍枢掣,这是很正常的甲。目前憋湿,我们全国的零售网点超过了五百家蹬氮嫁,覆盖了全国所有的省市自治区伤体笺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市受冗,覆盖了很多中小城市叼董。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体布线牧。在网络的发展策略方面咀肮,我们会更加看重网络的构成形式杯屠梯,并不只关注于网络的数量句肥拷。所谓的“形式”就是像城市快修店羚洗培、售后维修中心性低防、维修工厂等等一系列的体系概念任吴。主要目的是增加服务的便利性赔黎寸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幕兜夺。对于经销商汐却,也可以进一步降低他们的投资和初期成本党酸,让他们有一个非常健康良性的发展顾迪兼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您